Les moteurs détestent la poussière de toutes les parties de leur corps. Pour éviter qu'ils ne développent des allergies (qui peuvent d'ailleurs entraîner la mort), les concepteurs les équipent de filtres : à huile, à air et à carburant. Leur nécessité a toujours été évidente - contrairement filtres d'habitacle, nés beaucoup plus tard.
Que respirent le conducteur et les passagers ? Et quoi qu’il en coûte. Surtout s’ils ouvrent la fenêtre : dans ce cas, seul le nez fait office de filtre. Mais même avec fenêtres fermées Pollen, peluches de peuplier et juste poussières de toutes sortes tentent de pénétrer à l'intérieur par les grilles d'aération d'admission. Tout s'installe dans nos poumons. Lorsque cela est devenu clair pour tout le monde, ils ont arrêté de discuter de la nécessité de filtres d'habitacle. Désormais, pour presque toutes les voitures, une douzaine de produits différents sont vendus, prêts à mordre la poussière du mieux qu'ils peuvent. Force est de constater que leurs capacités sont différentes.
Nous avons décidé de comparer les talents de différents filtres d'habitacle en utilisant l'exemple du populaire Hyundai Solaris et Kia Rio. Les produits achetés sont présentés sur les photographies. La fourchette de prix est presque décuplée : de 175 à 1 100 roubles. Il est d’autant plus intéressant de savoir s’il existe un rapport entre prix et qualité.
Les tests ont eu lieu aux États-Unis, sur un stand certifié TsLI. De la poussière de quartz d'une surface spécifique de 5 600 cm²/g a été utilisée comme polluant artificiel. Débit d'air - 20 m³/h, durée du test pour chaque échantillon - 20 minutes. Le coefficient moyen de transmission des poussières a été mesuré : plus la valeur mesurée est faible, plus meilleur filtre piège la pollution. La résistance aérodynamique des filtres a été déterminée à l'état propre et sale : plus la résistance est faible, plus le filtre laisse passer l'air à travers lui-même dans l'habitacle. De plus, la surface filtrante de chaque produit a été évaluée. Tous les résultats obtenus concernent uniquement un échantillon spécifique de produits et ne peuvent pas être utilisés pour évaluer la qualité des produits dans leur ensemble.
Les experts recommandent les valeurs suivantes comme seuil conditionnel pour chaque paramètre. Le taux de transmission de poussière maximum autorisé ne doit pas dépasser 10 %. Traînée aérodynamique un filtre propre ne doit pas dépasser 50 mm d'eau. Art. Pour un filtre sale, la valeur maximale autorisée est de 150 mm d'eau. Art. Les résultats des tests sont résumés dans un tableau. Notre avis sur chaque produit est donné dans les légendes sous les photos, que nous avons classées par ordre alphabétique.
Et la conclusion est la suivante : le prix n'indique pas toujours la qualité du produit : parmi les produits qui nous ont plu, un seul est assez cher. Bon voyage et bon air !
Plus de 15 000 km filtre d'habitacle Il peut même devenir 150 grammes plus lourd. Il s’agit de la masse de poussière qui pourrait pénétrer dans l’habitacle et se déposer sur les pièces intérieures et dans les poumons des passagers. Ce qui n'est pas une preuve d'utilité filtres à air salon!
Nos pères et nos grands-pères ne soupçonnaient même pas que non seulement le moteur, mais aussi... l'espace intérieur d'une voiture serait équipé d'un filtre à air. Cependant, pour nous, il ne s’agit plus de fantaisie, mais de vie quotidienne. Certes, tout le monde ne sait pas ce que sont les filtres et à quelle fréquence ils doivent être changés.
Tout d’abord, jetons un coup d’œil à l’histoire. Les filtres d'habitacle dans les modèles automobiles sont apparus au début des années 90 du siècle dernier (ils étaient pour la première fois équipés de Mercedes Classe S W140 1991) pendant une période de croissance rapide en intensité trafic dans les pays développés. Au début, c'étaient des filtres en papier ordinaires, semblables filtres à air moteur, puis est apparu structures multicouches fabriqué en matériau synthétique, dans lequel chaque couche était chargée de nettoyer l'air des particules d'une certaine taille. L'étape suivante concerne les filtres d'habitacle au charbon, dans la conception desquels du charbon actif a été utilisé. Un substrat constitué de ce matériau, doté d'une structure poreuse, permet de nettoyer l'air aspiré dans l'habitacle des composés chimiques nocifs contenus dans les gaz d'échappement des véhicules. Un peu plus tard, les filtres à charbon ont été améliorés - leur conception est devenue multicouche : une couche filtrante en papier, du carbone et des fibres synthétiques avec une charge électrostatique. Dans la plupart systèmes modernes les purificateurs d’air ont également un agent antimicrobien ajouté au système de filtration pour purifier l’air des germes et des bactéries.
Théorie du choix
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Les filtres d'habitacle les plus courants sont synthétiques (constitués de fibres synthétiques) et en carbone (avec des couches de fibres synthétiques). Lorsque l'on conduit une voiture dans les mégalopoles, la deuxième option est préférable. Si vous vivez dans une petite ville ou un village et conduisez rarement dans des conditions polluées, un filtre ordinaire moins cher fera très bien l'affaire. Cependant, cette option doit être abandonnée si vous ou vos passagers souffrez d'allergies lors de la floraison printanière et estivale.
Un autre avantage du filtre d'habitacle est qu'il réduit la contamination du radiateur de l'évaporateur du climatiseur. Ceci est très important car l’humidité se condense à sa surface. Ce facteur, combiné à la chaleur et aux débris accumulés à la surface, provoque la formation d’un environnement idéal pour la prolifération de divers types de microbes. Et pendant la période de « perte » des peluches de peuplier, lorsque la température permet souvent de ne pas utiliser le climatiseur, mais d'ouvrir les fenêtres, le résultat d'une telle ventilation sera une abondance de peluches dans la cabine. Par conséquent, il est préférable d’utiliser un ventilateur standard qui force l’air à travers le filtre d’habitacle.
Subtilités de l'entretien
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Dans les réalités routières ukrainiennes, le filtre d'habitacle doit être changé au moins tous les 15 000 km. L'augmentation de la teneur en poussière de l'air sur nos routes ne permet pas de prolonger la durée de son fonctionnement. Sinon, la charge sur le ventilateur électrique du système augmente (sa durée de vie diminue), la ventilation intérieure se détériore et un mauvais flux d'air du radiateur de l'évaporateur du climatiseur (climatisation) entraîne le gel et une réduction supplémentaire de l'efficacité de refroidissement de l'espace intérieur.
Lors d'un fonctionnement dans des conditions particulièrement poussiéreuses, le filtre (papier, synthétique, carbone) peut être entretenu en soufflant entre les remplacements. air comprimé(à partir d'un compresseur ou d'un aspirateur) et synthétique - également par lavage avec du liquide détergent(mais pas de lessive, après séchage elle enverra de fines poussières blanches à l'intérieur).
Sur la base de mes propres sentiments, je constate que dans les conditions des embouteillages de la capitale avec une pollution accrue par les gaz, un filtre à charbon absorbe efficacement les arômes des gaz d'échappement jusqu'à environ 5 000 km. Souffler le filtre n'aide pas dans ce cas, il continue donc à nettoyer l'air uniquement principalement de la poussière, du pollen et d'autres particules.
Signes de contamination du filtre :
- les performances du système de ventilation, de chauffage et de climatisation diminuent, ce qui se manifeste par un faible débit d'air lorsque le ventilateur est allumé à pleine puissance ;
- Les vitres s'embuent plus rapidement par temps humide (la recirculation de l'air étant désactivée lorsqu'il vient de l'extérieur) ;
- apparaît mauvaise odeur lorsque la recirculation de l'air dans la cabine est activée
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Kilométrage |
Marques étrangères
Tout d'abord, félicitations à MANN+Hummel, qui a remporté une première place convaincante. Nous avons également été ravis bons résultats les 5 meilleures marques russes - d'autant plus que dans 4 cas sur 5, elles fabriquent des produits dans leur pays d'origine. Au classement général, ces cinq ont pris respectivement la 5ème (BIG Filter), la 6ème (Livny), la 8ème (Nevsky Filter), la 12ème (TSN Citron) et la 15ème (Goodwill).
Parlons maintenant d'autres impressions. En résumé, nous avons étudié la répartition des points entre les marques et avons constaté qu'il existe un groupe leader clair : 10 marques étrangères et 5 à 6 marques russes. Toutes les autres marques perdent fortement face à ce groupe.
Dans l'ensemble, la répartition des points montre qu'il existe de la place sur le marché pour 15 à 16 marques destinées à un large public. Chacun d'eux peut occuper son propre créneau qualité-prix ou attirer des acheteurs avec d'autres avantages que les concurrents n'ont pas.
Ce chiffre s'explique facilement par les lois de la psychologie du consommateur : même un acheteur professionnel n'est pas capable d'assimiler plus d'une dizaine de marques et d'entretenir un contact étroit avec elles.
D’autres marques devraient-elles mourir ? Pas nécessaire. Nous parlions d'un large public, mais il existe encore des niches étroites qui nécessitent des produits spéciaux et un système de distribution différent : sport automobile, complexe militaro-industriel et autres. Il y a assez de place pour tout le monde. À condition que les fabricants abandonnent la guerre des prix, se mettent à la recherche de leur acheteur unique et trouvent un moyen unique de le satisfaire.
Top 10 des marques étrangères
1 lieu | 2ème place | 50 millions d'unités .
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3ème place | 4ème place | 5ème place |
300 millions de dollars
| 6ème place
| 7ème place
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8ème place
| 9ème place
| 10ème place
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Top 5 des marques russes
1 lieu | 2ème place | 3ème place |
4ème place | 5ème place |
Grâce aux filtres d'habitacle, le conducteur et les passagers lorsqu'ils conduisent dans la voiture sont protégés de la suie et de la poussière provenant des autres véhicules. Le filtre limite la pénétration du monoxyde de carbone et d'autres produits dangereux dans l'habitacle de la voiture, préservant ainsi la santé de toutes les personnes présentes dans la voiture.
Choisir le meilleur filtre d'habitacle.
Où se trouve le filtre d'habitacle ?
Dans la plupart des cas, ces composants sont situés dans la paroi intérieure de la boîte à gants. Vous pouvez donc les remplacer vous-même sans faire appel à des professionnels. Pour cela, il suffit de dévisser tous les branchements et de retirer la boîte à gants. La deuxième option d'emplacement est sous tableau de bord ou le capot - y accéder est déjà plus difficile sans aide professionnelle dans ce cas, il est assez difficile de s'en sortir. Notez que lors du remplacement après une utilisation prolongée, vous pouvez retrouver sur « l'ancien » filtre des restes de branches, de feuilles, de suie, d'insectes, de saleté et tout ce dont il vous protégeait.
Important!Ça ne vaut pas la peine d'acheter aussi filtres coûteux. Le prix n'affecte pas toujours la qualité. L'achat de produits non originaux peut être beaucoup moins cher et en même temps ne différer pas en qualité des pièces de rechange d'origine.
Types de filtres d'habitacle et leurs avantages
Il convient de distinguer deux types de filtres :
- charbon;
- ordinaire (anti-poussière).
Les filtres conventionnels, c'est-à-dire anti-poussière, retiennent les plus grosses particules, mais ne peuvent pas gérer les plus petites. Retient la suie, les peluches, la poussière et le pollen. Grâce au carbone (d'où leur nom), ils ne permettent pas aux grosses particules de pénétrer à l'intérieur de la voiture et absorbent également toutes les substances nocives (y compris odeurs désagréables, ce qui les distingue considérablement des « ordinaires »).
Par exemple, si vous êtes coincé dans un embouteillage aux heures de pointe devant un vieux bus fumant de la fumée, l'odeur désagréable ne vous dérangera pas et le filtre protégera également vos poumons des substances nocives. Examinons donc de plus près chacun d’eux.
Contrairement à leur « frère » au carbone, les filtres conventionnels ne laissent pas passer uniquement les grosses particules. Seul un nettoyage mécanique de l'air est effectué. pour ceux qui voyagent souvent sur l'autoroute ou dont la voiture roule exclusivement dans un environnement propre et non pollué.
Le charbon contenu dans le filtre est traité avec des produits chimiques spéciaux qui résistent à la pénétration véhicule odeurs désagréables, fumées et bactéries. Par adsorption, tous les gaz restent à la surface de ce composant. La structure des filtres est poreuse, ce qui empêche également l’eau de passer. Le coût est légèrement plus élevé que d'habitude. Cependant, ils valent la peine d'être achetés pour les personnes qui se déplacent souvent en ville ou dans des environnements aux fortes odeurs désagréables. Pour ceux qui se déplacent souvent sur l'autoroute, un filtre à poussière ordinaire convient tout à fait.
Quel filtre est le meilleur
Le plus des entreprises connues les fabricants sont Bosch et Corteco. Nous allons maintenant décrire plusieurs marques auxquelles vous devez prêter attention lors du choix.
- Bosch. Sans aucun doute, une entreprise moderne et dans l’air du temps. Améliorer constamment et essayer de créer de meilleurs produits, en nous concentrant sur le marché moderne. Le coût de ses filtres (à la fois ordinaires et à charbon) est assez faible. Malgré leur faible coût, les filtres n'ont pas un niveau de qualité particulièrement élevé, mais ils s'acquittent relativement bien de la tâche de purification de l'air.
- Cortéco. La deuxième marque la plus populaire. Il est si populaire en raison de son prix relativement bas et de son haut niveau de qualité anti-pollution. Les options au charbon méritent une attention particulière car elles font leur travail à cent pour cent. Le coût des options de papier conventionnelles est moyen - et ils ne sont pas du tout différents des autres filtres (ils piègent également les grosses particules et laissent pénétrer les odeurs désagréables dans la voiture).
- Filtre Raf ou filtre Mann. Raf Filter est produit en République tchèque et Mann Filter est produit en Chine ou en Russie. Les deux options sont également bonnes. Ils résistent remarquablement bien à la pollution sans laisser de substances nocives pénétrer à l’intérieur du véhicule. La société tchèque propose des options antifongiques et antibactériennes (leur niveau de qualité a été testé dans la pratique, elles figurent donc à juste titre sur la liste des meilleures).
- Eiken. L'un des plus anciens fabricants de filtres qui a fait du bon travail sur la qualité de ses « idées ». Le plus souvent, ils sont équipés de voitures de fabrication japonaise. Lors de la production, un tissu spécial est utilisé, ce qui permet aux filtres de ne pas perdre leurs caractéristiques tout au long de leur durée de vie. Une option assez économique.
- Valéo. Cher, mais en même temps de haute qualité et fiable. L'entreprise maintient sa marque et produit meilleurs matériaux pour les systèmes de filtration des véhicules. En achetant un filtre d'habitacle auprès de cette entreprise, vous pouvez être sûr de sa qualité, et également oublier les odeurs étrangères qui pénètrent régulièrement dans l'habitacle depuis la rue.
- VICTOIRE. Ils protègent l'intérieur à 99 % non seulement des grosses particules, mais également de diverses bactéries, y compris des odeurs pas tout à fait agréables. Ils sont fabriqués à partir de matériaux spéciaux qui ont une grande capacité de rétention de la saleté. Le revêtement est à électret, capturant les plus petites particules jusqu'à une centaine de microns (fumée, poussière, pollen, bactéries, etc.). Un des meilleures options par niveau de qualité. Mais du point de vue du coût, cela ne vous plaira pas.
- Bonne volonté, Fram, Mahle. Ces trois sociétés sont classées dans la même position car leurs appareils ont les mêmes caractéristiques de nettoyage. Le prix est excellent, tandis que la capacité de filtrage est à un niveau assez élevé.
- Denso. C'est à la dernière place. Denso est un fabricant japonais. Les filtres de l'entreprise font très bien leur travail, éliminant les odeurs et filtrant l'air. Cependant, il lui reste encore un long chemin à parcourir pour atteindre VIC. Vous ne serez pas satisfait du coût gonflé, qui ne correspond clairement pas aux capacités de cet élément.
Ça ne vaut pas la peine d'acheter
Les éléments filtrants AMD se distinguent non seulement par leur faible coût (avec lequel il ne faut pas se leurrer), mais aussi niveau faible qualité. Parlant en mots simples, ce filtre ne remplit pas du tout sa tâche principale : il laisse pénétrer des odeurs désagréables, de la poussière et d'autres petites particules dans le véhicule. Son seul avantage est le prix.
La première voiture de série équipée d'un filtre à air d'habitacle a été Mercedes-Benz Classe S Modèle série W140 1991. Aujourd’hui, presque toutes les voitures en sont équipées. Mais quelle est leur efficacité - et vaut-il la peine de payer trop cher pour des charbons plus chers ? Nous avons décidé de tester cela à partir de dix échantillons destinés à Berline Volkswagen Polo : deux filtre conventionnel et huit avec du charbon actif.
P. Les problèmes ont commencé au stade de l'achat dans une boutique en ligne. Le fait est que les filtres d'habitacle pour Polo (ils conviennent également pour Voitures Skoda Les Fabia des deux premières générations, Seat Ibiza et Audi A1) sont disponibles en deux tailles, différant en largeur d'environ 5 mm, selon la modification Système de conditionnement d'air. La berline, produite à Kaluga depuis 2010, est équipée d'une version « large ». Et une bonne moitié des filtres que nous avons achetés, y compris ceux d'origine (!), bien qu'ils aient été sélectionnés en fonction de l'année de fabrication et du type de carrosserie de la voiture, se sont révélés « étroits » - ils pendaient simplement sur le siège !
Pour les véhicules équipés d'un système de climatisation bien conçu ( Volkswagen Polo/Skoda Fabia/Seat Ibiza/Audi A1 n'en sont qu'un exemple), le filtre d'habitacle peut être changé en quelques secondes
Nous n'avons pas pu acheter rapidement un cadre adaptateur (une telle pièce figure dans le catalogue Volkswagen). Nous n'avons pas pu acheter rapidement des filtres « larges » des marques Champion et BIG Filter. Par conséquent, les dix premiers ont subi des changements : des filtres à charbon de Bosch, Delphi, Filtron, Mahle, Mann+Hummel et Valeo ont été testés, et l'honneur de la poussière « non originale » a été défendu par un filtre domestique produit par LLC TD « TSN- Auto". Et bien sûr, une paire de filtres VW d'origine des deux types - avec des marquages micronAir en double (cette marque appartient au groupe Freudenberg). Et ce qui était exotique pour nous, c'était un filtre antibactérien coûteux fabriqué en Chine (1 500 roubles, seul « l'original » est plus cher) de la marque russe RAF.
Les deux filtres d'origine conviennent-ils à la Polo 2015 ? Ne vous fiez pas aux catalogues des boutiques en ligne ! Celui du dessus est plus étroit et pendra dans le nid. Et il vous faut un filtre inférieur avec des côtés plus épais ; c'est son numéro 6RO 819 653 qu'il faut utiliser lors de la sélection d'un remplacement non original.
Comme il y a dix ans lors du test des filtres de voiture Ford Focus(AR n°8, 2006), nous avons décidé de tester l'efficacité du piégeage des gaz nocifs non pas en laboratoire, mais dans le tunnel de Lefortovo à Moscou. La course d'une demi-heure a commencé par une pause d'une minute après un arrosage de dix secondes pare-brise liquide lave-glace à base de alcool isopropylique. Au point prescrit par GOST 51206-2004, derrière l'oreille droite du conducteur, la concentration maximale d'isopropyle toxique, ainsi que d'autres substances nocives, a été mesurée avec une précision de l'ordre du microgramme par mètre cube par des analyseurs de gaz. Mais dès la cinquième course, même sans leur aide, j'ai pu facilement déterminer quel « salon » capte les vapeurs de liquide lave-glace et lequel ne le fait pas. Quiconque n'a pas le nez qui coule peut sentir la triple différence entre un simple filtre à poussière et un bon filtre à charbon !
Comment repérer un faux ? L'absence de marquage Rostest sur le filtre signifie simplement que les filtres d'habitacle ne sont pas soumis à une certification obligatoire en Russie. Il est préférable de faire attention à savoir si les ondulations sont soigneusement collées, s'il existe une désignation claire du modèle et des flèches pour orienter le produit lors de l'installation.
Cependant, même avec les meilleurs filtres à charbon (il s'agissait de Mann+Hummel, Bosch et Mahle), la teneur en isopropanol dans l'habitacle était 30 à 50 fois supérieure à la concentration maximale admissible (MAC) de 10 mg/m³ ! Bien que l'isopropanol n'appartienne qu'à la troisième classe de danger (« substances modérément dangereuses »), une exposition prolongée à ses vapeurs entraîne des maux de tête, des douleurs oculaires et une irritation du système respiratoire. Essayez donc de vaporiser de l'antigel sur la vitre uniquement pendant le déplacement - et activez la recirculation à l'avance.
Nous avons effectué des tests dans le tunnel de Lefortovo avec des réglages de climatisation fixes : température 22°C, vitesse du ventilateur quatre sur sept, prise d'air de l'extérieur, répartition du débit - « uniquement en personne »
Il est significatif que les filtres qui captent bien l'isopropanol résistent également bien à une substance beaucoup plus nocive - le dioxyde d'azote (deuxième classe de danger). Le charbon actif de haute qualité réduit la concentration de NO₂ 25 à 100 fois : avec les filtres Mann+Hummel, Bosch, Mahle et micronAir (« d'origine »), l'air dans l'habitacle de la Polo répondait même aux normes américaines les plus strictes - moins de 0,01 mg par mètre cube !
L’air extérieur prélevé au niveau du toit s’est révélé être une fois et demie plus propre que celui entrant dans la cabine par le climatiseur. Ce qui confirme une fois de plus un fait bien connu : les passagers voitures fermées sans filtres à charbon ni capteurs de qualité de l'air, ils ne respirent pas un air moins nocif que les chouchous des cabriolets
À propos, les CPM européens et russes, plus libéraux, pour le dioxyde d'azote (0,04 mg/m³) avec de simples filtres à poussière se sont avérés être dépassés seulement trois fois, et non quatre à cinq fois, comme il y a dix ans. Et les hydrocarbures CH non brûlés, qui, avec le dioxyde d'azote, constituent la base du smog urbain dans le tunnel de Lefortovo, sont désormais six fois inférieurs à ceux observés dans le tunnel de Lefortovo. essai précédent. La plupart des filtres d'habitacle à charbon actif ont réduit leur concentration de moitié : seuls les produits des marques RAF et Filtron ont été percés ici.
Nous avons enregistré la vitesse du flux d'air à la quatrième vitesse du ventilateur là où il est le plus laminaire : dans la zone du déflecteur gauche. Mais nous n'avons pas trouvé de différences significatives (plus de 5%) entre les nouveaux filtres, malgré la double différence de contre-pression qu'ils créent (de à Pa).
Lors du test des filtres pour capturer les vapeurs de liquide de lave-glace, nous avons utilisé un liquide à base d'alcool isopropylique produit par Expohimtrade LLC (Korolev, région de Moscou)">
Nous avons enregistré la vitesse du flux d'air à la quatrième vitesse du ventilateur là où il est le plus laminaire : dans la zone du déflecteur gauche. Mais nous n'avons pas trouvé de différences significatives (plus de 5%) entre les nouveaux filtres, malgré la double différence de contre-pression qu'ils créent (de 14 à 33 Pa).
Lors du test des filtres pour capturer les vapeurs de liquide de lave-glace, nous avons utilisé un liquide à base d'alcool isopropylique produit par Expohimtrade LLC (Korolev, région de Moscou)
Mais cette fois, nous n’avons pas détecté le formaldéhyde le plus dangereux. Ceci est confirmé par les données de Mosekomonitoring : l'air à Moscou devient effectivement plus pur - tout d'abord grâce à l'augmentation de la part des voitures dont les gaz d'échappement sont conformes aux normes Euro-4 et Euro-5.
Pour ceux qui pensent que les capacités du « salonnik » ne suffiront que pour quelques heures, nous avons également spécialement testé un filtre à charbon Mann+Hummel, utilisé pendant six mois (le kilométrage à Moscou et dans la région est de 6 000 km). Il filtrait le dioxyde d'azote, bien que moins efficace que le nouveau, mais pas pire que les produits Valeo et Delphi. De plus, de nombreux constructeurs automobiles rationnent depuis plusieurs années la durée de vie des filtres à charbon spécifiquement en fonction de cette substance nocive : sur toute la durée de vie, le filtre doit absorber au moins deux grammes de dioxyde d'azote. En pratique, cela signifie environ mille heures dans la chambre à gaz du tunnel de Lefortovo !
Nous avons enregistré la concentration de composants toxiques dans l'habitacle de la voiture à l'aide de quatre analyseurs de gaz, dont le principal était le R-310A chimiluminescent, qui enregistrait la teneur en dioxyde d'azote.
Le test de la capacité de rétention de la poussière, de la résistance à l'écoulement et du degré de filtration des particules jusqu'à 0,3 microns selon la méthode internationale ISO/TS 11155-1 a été convenu pour nous dans le laboratoire de BIG Filter LLC. Étant donné que les produits de cette société ne figuraient pas dans notre top dix, il n'y avait aucune raison de douter de l'exactitude des tests. D'ailleurs, BIG Filter travaille avec Volkswagen : ils réalisent un module d'admission pour moteurs CFNA et EA 211 d'un volume de 1,6 litre, assemblé à Kaluga.
Le premier tour, vérifier la résistance à l'écoulement à un débit d'air de 300 m³/h, a été confié à de simples filtres à poussière : TSN et micronAir (« original ») créent une contre-pression de seulement 14 et 18 Pa, respectivement, tandis que pour « pousser à travers » Mahle ou Mann+Hummel, 32-33 Pa est requis. Bien qu'en pratique, cela ne soit pas significatif : la mesure du débit des déflecteurs d'une voiture a montré qu'avec les dix filtres, il ne diffère pas de plus de 5 %.
La deuxième étape consiste à vérifier l’efficacité de la filtration avec le même débit d’air de 300 m³/h. Les plus fuyants étaient l'innovant antibactérien RAF (51 % des particules volent dans l'habitacle !), le TSN bon marché, qui laisse passer 38 % de la poussière, et, hélas, le pur-sang Valeo (42 %). Les sept filtres restants ne laissent pas plus de 22 % de particules d'une taille de 0,3 micron dans l'air.
Eh bien, le troisième tour est une ressource. Elle est déterminée par la masse de poussière en grammes qui se dépose sur le filtre jusqu'à ce que sa résistance à l'écoulement atteigne 200 Pa. Et ici TSN (18,3 g), RAF (21,5 g) et Valeo (27,5 g), pour le dire en langage boxe, se couchent complètement. Leur ressource est une fois et demie à trois fois inférieure à celle des filtres Mahle, Mann+Hummel et Bosch, qui ont absorbé plus de 42 g de poussières ! Mais pire encore pour les fans de filtres sans charbon actif, même le produit de convoyage d'origine (micronAir) a une teneur en poussière de seulement 27 grammes. Autrement dit, il faut le changer une fois et demie plus souvent qu'un bon « salon » à charbon !
Voici à quoi ressemble une ligne automatique de production de filtres d'habitacle : le matériau filtrant du rouleau est d'abord ondulé puis collé aux parois latérales - un ruban infiniment long est obtenu, que la machine découpe en filtres finis. Le collage des platines d'extrémité pour augmenter la rigidité est une opération supplémentaire. Par leur présence ou leur absence, ainsi que par le poids du filtre (le plus lourd, le plus il y a de charbon actif), vous pouvez comprendre quel fabricant est enclin à économiser de l'argent et lequel ne l'est pas.
Les résultats sont les suivants. Le charbon actif n'est pas un canular marketing, mais un outil vraiment efficace lorsqu'il s'agit de filtres de haute qualité provenant d'entreprises célèbres. Oui, il ne capte pas le monoxyde de carbone et autres substances nocives contenant de petites molécules. Mais pour les combattre dans de nombreux voitures modernes il existe des capteurs de qualité de l'air qui contrôlent le registre de recirculation dans mode automatique. De tels multicapteurs (ils réagissent non seulement au dépassement de la concentration maximale autorisée de monoxyde de carbone) sont désormais équipés non seulement de Mercedes et de BMW, mais également de certains modèles abordables de la classe golf - par exemple, la Skoda Octavia (avec climatisation à deux zones ).
L'air à Moscou devient plus pur, mais dans les tunnels, la concentration de substances nocives est toujours plus élevée
Des tests ont prouvé qu’avec les filtres d’habitacle, la règle est « Ne réfléchissez pas et prenez l’original ! » ne fonctionne pas : le micronAir « court » s'est avéré pire à certains égards que les produits d'autres sociétés célèbres. Dans notre cas, les meilleurs étaient les charbons Mahle, Mann+Hummel et Bosch.
Un filtre à poussière ordinaire permet d'économiser sur votre propre santé. Le charbon actif peut atténuer le coup porté à votre santé par l'inhalation de dioxyde d'azote et d'hydrocarbures non brûlés. Ne négligez pas cela.
Les éditeurs n'ont pas vérifié l'authenticité des échantillons achetés.
| Quelques résultats de tests pour les filtres d'habitacle selon ISO/TS 11155-1 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Filtre | Vitesse d'écoulement des déflecteurs, m/s | Résistance à l'écoulement, Pa | Efficacité de filtration, % | Capacité de poussière, g |
| TSN | 4,09 | 14 | 61,7 | 18,3 |
| Bosch | 4,13 | 26 | 79,7 | 42,6 |
| Delphes | 3,96 | 28 | 78,9 | 37,3 |
| Filtron | 4,12 | 27 | 78,9 | 27 |
| Mahlé | 4,05 | 32 | 79,9 | 47,2 |
| Mann | 4,15 | 33 | 79,9 | 46,8 |
| RAF | 3,97 | 18 | 48,7 | 21,5 |
| Valéo | 4 | 25 | 58,3 | 27,5 |
| Volkswagen (charbon) | 3,99 | 27 | 79,3 | 40,7 |
| Volkswagen (poussière) | 4,09 | 18 | 79,3 | 27 |
| Quelques résultats de tests des filtres d'habitacle dans le tunnel de Lefortovo | ||||
|---|---|---|---|---|
| Filtre | Poids du filtre, g | Hydrocarbures (méthane-hexane), mg/m³ |
dioxyde d'azote, mg/m³ |
Alcools (isopropanol), mg/m³ |
| TSN | 98,2 | 2,95 | 0,111 | 1350 |
| Bosch | 308,7 | 1,42 | 0,001 | 424 |
| Delphes | 226,6 | 1,45 | 0,036 | 952 |
| Filtron | 146,7 | 3,03 | 0,059 | 800 |
| Mahlé | 290,6 | 1,57 | 0,004 | 340 |
| Mann | 306,2 | 1,61 | 0,004 | 532 |
| RAF | 164,4 | 3,19 | 0,087 | 1143 |
| Valéo | 157,7 | 1,43 | 0,035 | 630 |
| Volkswagen (charbon) | 263,7 | 1,41 | 0,008 | 763 |
| Volkswagen (poussière) | 81,9 | 3,04 | 0,1 | 1300 |
| Filtre usagé (Mann) | 328,4 | 3,13 | 0,019 | 704 |
| Sans filtre | 0 | 3,21 | 0,134 | 1378 |
Les micropores du charbon actif adsorbent les grosses molécules de gaz toxiques de l'air : dioxyde d'azote, hydrocarbures légers (méthane, propane, butane, pentane), hydrocarbures aromatiques (benzène, toluène, xylène) et vapeurs d'alcool (méthyle et isopropyle).
Parmi ceux-ci, le NO est le plus toxique₂ , le dioxyde d'azote, est une substance de la deuxième classe de danger (la première classe, la plus dangereuse, comprend, par exemple, le mercure et le cyanure de potassium). Le dioxyde d'azote est très irritant pour les muqueuses. Même lorsqu'une petite quantité est inhalée, la résistance des voies respiratoires augmente - même les personnes en bonne santé ont plus de mal à respirer. Que dire des malades ? De plus, le dioxyde d’azote rend une personne plus sensible aux agents pathogènes : le risque de contracter, par exemple, une bronchite augmente.
Tout le monde connaît les dangers des « poisons du sang », du monoxyde de carbone et du monoxyde d’azote NO : ils fixent l’hémoglobine dans le sang et rendent impossible le transfert d’oxygène. Mais les filtres d’habitacle ne retiennent pas le CO et le NO : leurs petites molécules s’y glissent librement. Pour une purification plus profonde de l'air, il faut utiliser des systèmes catalytiques assez complexes et volumineux, dont l'installation dans voiture de voyageurs très difficile (par exemple, les cabines des camions-bennes miniers sont équipées de tels systèmes de purification de l'air).
De simples systèmes de climatisation ne réduisent pas la teneur en polluants à l'intérieur de l'habitacle, mais créent seulement une fausse illusion de sécurité : seules la température et l'humidité de l'air sont confortables, et la concentration de substances nocives à l'intérieur est plus élevée qu'à l'extérieur ! Pour lutter contre les gaz toxiques, ainsi que les filtres d'habitacle à charbon actif, il est souhaitable d'utiliser des capteurs spéciaux qui réagissent au dépassement des concentrations maximales admissibles de CO et de NO et activent automatiquement le mode de recirculation.
Comment choisir le bon filtre d'habitacle
1. Recherchez le numéro de catalogue de la pièce d'origine et sélectionnez le filtre d'habitacle uniquement en fonction de celui-ci.
2. Assurez-vous que le filtre sélectionné est installé hermétiquement, sans espaces, dans siège.
3. Moins le filtre se déforme entre vos mains, mieux c'est : plus le risque d'installation incorrecte est faible. La présence d'un cadre supplémentaire ou de coins collés aux extrémités augmente la rigidité de la structure.
4. Le matériau filtrant doit avoir un revêtement laminé sur le côté faisant face au ventilateur afin que les peluches du filtre ne pénètrent pas dans le système de ventilation.
5. Le filtre doit être marqué avec la direction du flux d'air. Les désignations « Haut » ou « Bas » sont également très souhaitables, car elles facilitent l'orientation du produit lors de l'installation.
6. Le filtre à charbon n'a pas besoin d'être scellé dans du polyéthylène : le charbon actif « fonctionne » uniquement avec la circulation de l'air, qui est pratiquement exclue à l'intérieur de la boîte située dans un entrepôt ou un magasin.
7. Lorsque la taille de la boîte est beaucoup plus grande que le filtre lui-même, cela ne constitue pas une preuve d'un faux. De nombreux fabricants préfèrent économiser sur les emballages de cette manière : en raison d'un plus petit nombre de tailles de boîtes standard.
8. Le filtre à charbon doit être choisi en fonction du poids : il faut préférer le plus lourd - il contient plus de charbon actif.
Quand changer ?
La durée de vie du filtre d'habitacle n'est pas déterminée par le kilométrage, mais par le temps passé en mouvement ou avec le ventilateur allumé, ainsi que par le degré de contamination par la poussière et les gaz dans les endroits où vous conduisez. La fréquence de remplacement prescrite par la plupart des constructeurs automobiles au moins une fois par an à Moscou est plus que justifiée. À propos, la durée de vie du moteur du ventilateur de chauffage peut être prolongée si vous retirez et aspirez le filtre deux fois par an : en automne après la chute des feuilles et en été après la saison des peluches et du pollen du peuplier - cela réduira légèrement le filtre. résistance.
Contre les bactéries ?
Nous n'avons pas testé les propriétés antibactériennes déclarées du filtre RAF. Premièrement, il a fait un très mauvais travail avec une filtration conventionnelle. Et deuxièmement, de nombreux médecins et ingénieurs impliqués dans les systèmes de ventilation sont sceptiques quant à la possibilité de lutter contre les bactéries à l'aide d'une imprégnation spéciale des filtres d'habitacle. Après tout, des conditions favorables à la prolifération de micro-organismes se présentent à proximité de l'évaporateur du climatiseur, et le « salon » est loin d'être le cas.
Et surtout (mais peu de gens le savent) : plus aucun filtre d'habitacle n'est désormais en papier. L'interdiction est prescrite dans de nombreux les pré-requis techniques pour ce type de produit ! Parce que la cellulose offre les conditions les plus favorables à la croissance des bactéries. Et les constructeurs automobiles souhaitent également que le matériau soit ignifuge. C'est pourquoi un filtre d'habitacle moderne est fabriqué uniquement à partir d'un matériau filtrant synthétique non tissé. En fait, n’importe lequel d’entre eux peut être considéré comme antibactérien !
Ce filtre lourd et de haute qualité, composé d'un matériau filtrant coûteux à trois couches, est exactement comme un produit de la marque Mahle. Seuls les marquages ne correspondent pas : le filtre a été fabriqué en Allemagne, pas en République tchèque.
Cela n'est pas surprenant : la pollinisation croisée, l'ingénierie des badges et le reconditionnement des produits d'autrui sont monnaie courante dans l'industrie de la filtration. Pour nous, acheteurs, ce n'est même pas mauvais, à condition qu'un filtre reconditionné sous la marque Bosch soit vendu une fois et demie moins cher que sous la marque d'origine Mahle.
Excellentes caractéristiques d'absorption des oxydes d'azote, des hydrocarbures et des vapeurs de liquide lave-glace, excellente durée de vie et faible coefficient de transmission des poussières. Et tout cela se combine avec prix abordable- Notre choix!
Les concepteurs et technologues de la société BIG Filter de Saint-Pétersbourg considèrent les filtres Mann+Hummel comme la norme. Et pour cause ! Dans presque tous les types de tests, Mann+Hummel s'est invariablement retrouvé dans les trois premiers, et la légère perte par rapport à « l'original » en termes de capture d'hydrocarbures légers s'inscrit en fait dans l'erreur de l'expérience. Il y a beaucoup de charbon actif dans le matériau filtrant, le produit est assez rigide (grâce aux plaques d'extrémité et aux coins de renfort) et s'insère hermétiquement dans le module de climatisation. Et le prix n'est que légèrement supérieur à celui de Bosch. Nous recommandons!
Un filtre solide et rigide avec plaques d'extrémité s'insère parfaitement dans le siège - l'installation est 100 % étanche. Les performances dans tous les types de tests sont également bonnes. Et en termes de collecte des vapeurs de lave-linge, ainsi qu'en termes de capacité de poussière (ressource), Mahle est le leader incontesté. Il est dommage que ce filtre soit beaucoup plus cher que son homologue de la marque Bosch, malgré le fait que toutes les caractéristiques, à en juger par les résultats de nos tests, sont similaires.
Le filtre original, étiqueté par le groupe Freudenberg comme Volkswagen et micronAir, semble « plus fin » que les produits de Mahle, Bosch et Mann+Hummel. Premièrement, il n'a pas de plaques d'extrémité, ce qui réduit la rigidité du filtre, et ne reste pas aussi bien en place. Deuxièmement, il ne contient pas tellement de charbon actif, comme en témoignent à la fois sa masse inférieure de 30 à 40 g à celle des leaders et les lectures des analyseurs de gaz.
Néanmoins, le filtre d'origine résiste bien à la fois aux oxydes d'azote et aux hydrocarbures, capture parfaitement la poussière et n'est que légèrement inférieur aux trois premiers en termes de capacité de poussière. Mais chez le revendeur, celui-ci coûte quatre fois plus cher que Bosch et Mann+Hummel !
L'acheteur moyen de Delphi se méfiera de la taille de l'emballage : une paire de filtres pourrait facilement tenir dans une boîte aussi énorme. N'est-ce pas un faux ? Absolument pas. Parce que le produit Delphi sera surtout admiré par les technologues des usines de filtres. Les ondulations sont collées jusqu'au bord bout à bout, sans marge d'un millimètre et demi, comme d'autres - un chic technologique particulier ! Mais, comme le filtre d'origine Volkswagen, celui-ci manque également de plaques d'extrémité, c'est pourquoi il ne s'insère pas très étroitement dans le support en raison de sa faible rigidité. Il y a ici encore moins de charbon actif que dans le filtre d'origine et la capacité de poussière est également plus modeste. Bref, les produits Delphi devront être remplacés plus souvent que Bosch ou Mahle.
Un filtre à charbon au prix le plus abordable n’est pas différent haute qualité fabrication : les ondulations sont collées de manière inégale, la distance technologique du bord est la plus grande. De plus, il s'installe plus facilement que quiconque dans le siège et n'y reste pas : il tombe sous son propre poids. Par conséquent, des doutes raisonnables surgissent quant à l’étanchéité des joints.
De plus, Filtron résiste une fois et demie moins bien au dioxyde d'azote que le Delphi moyen, filtre mal les vapeurs des lave-glaces et, surtout, la durée de vie est modeste : près de la moitié de celle des leaders. Les économies seront donc imaginaires : en changeant Filtron deux fois, vous paierez plus que pour Bosch, et la qualité de la purification de l'air des gaz toxiques sera incomparablement pire.
Si d'autres filtres peuvent se plaindre du manque de rigidité, alors Valeo ne l'a tout simplement pas : les ondulations se plient arbitrairement, comme les côtes d'un serpent. Et une étanchéité fiable n'est assurée que par une tension excessive : Valeo est deux millimètres plus large que les autres !
Hélas, Valeo ne peut se vanter d'autre chose qu'un grand nom et une bonne absorption du dioxyde d'azote. La durée de vie du filtre, le plus léger des filtres à charbon, est courte et l'efficacité de filtration de la suie et du pollen est l'une des plus faibles parmi dix échantillons. En même temps, le prix est assez élevé.
En apparence, le filtre à poussière Volkswagen/micronAir est de moins bonne qualité que son homologue en carbone. Le matériau filtrant n'a pas l'air aussi présentable, il se plie davantage entre vos mains et tombe de la douille sous son propre poids. Bien qu'il soit le plus léger : seulement 82 grammes, peluches.
Mais Volkswagen/micronAir s'acquitte parfaitement de ses responsabilités directes en ramassant la poussière - pas pire que d'autres produits pur-sang. Le seul inconvénient est que sa ressource est aussi courte que celle des filtres Valeo et Filtron : Mahle ou Mann dureront presque deux fois plus longtemps. Et si vous vous souvenez qu'un simple filtre à poussière ne combat en aucun cas les gaz toxiques, mais coûte en même temps plus cher que tous les produits au charbon non originaux... Un des achats les plus irrationnels.
Cher - une fois et demie plus cher que Mahle ! - Filtre « innovant » fabriqué en Chine. Son authenticité peut d'ailleurs être vérifiée à l'aide d'un code unique. Mais même si vous pensez que le revêtement antibactérien innovant fonctionne et que son efficacité a été prouvée par l'Institut d'immunologie de la FMBA de Russie, comme indiqué sur l'emballage, nous ne vous recommandons pas d'acheter ce « filtre Premium ».
Le « salonnik » de la RAF ne peut tout simplement pas assumer ses responsabilités directes. Plus de la moitié des particules mesurant 0,3 microns le traversent sans s'arrêter. La ressource est modeste et il y a si peu de carbone dans le matériau filtrant que les gaz toxiques pénètrent presque sans entrave dans l'habitacle.
Et c'est le seul filtre dont le matériau filtrant n'a pas été laminé du côté faisant face au ventilateur. Les fibres qui en proviennent elles-mêmes polluent l'air !
Quelconque apparence avec des ondulations incurvées non rigides et une bande d'étanchéité en caoutchouc mousse collée de travers, correspond parfaitement à l'expression "Eh bien, que veux-tu pour cet argent ?"
TSN est si bon marché que vous pouvez le changer presque tous les mois. D'ailleurs, il faut le faire : la capacité de poussière est la plus faible ! Il y a aussi des problèmes de filtration : près de 40 % des poussières fines traversent le TSN sans encombre. Bien entendu, le filtre à poussière ne capte pas les gaz toxiques. Pas cher - mais hélas, pas joyeux.
