રીઅર એક્સલ

પોસ્ટવર વર્ષોમાં, નૈતિક રીતે જૂના ગંગ -61 ના પ્રસ્થાન સાથે અને એમ -20 "વિજય" ના ઉત્પાદનની રજૂઆત, નવી ઘરેલું આરામદાયક બનાવવાની સમસ્યા એક પેસેન્જર કાર વધેલી તપાસ.

એમ -72 નામના એસયુવીને "વિજય" શરીર અને એકત્રીકરણના આધારે બનાવવામાં આવ્યું હતું આર્મી ઓલ ટેરેઇન વાહન ગેઝ -69. આ કાર માટે એમ -20 "વિજય" થી ફક્ત આઉટડોર લેવામાં આવી હતી શારીરિક પેનલ્સ અને વાહક શરીરની ફ્રેમ કે જે સંશોધિત કરવામાં આવી હતી અને વધુમાં મજબૂત હતી.

ડિસ્પેન્સિંગ બૉક્સને સમાવવા માટે, શરીરના ટ્રાન્સવર્સ બોક્સ એમ્પ્લીફાયરને તેમજ લંબાઈવાળા એમ્પ્લીફાયરથી મુક્ત થવું જરૂરી હતું - બંધ ટનલ કાર્ડન ટ્રાન્સમિશનએમ -20 "વિજય" ના શરીર દ્વારા ઓળખાતા કોણ હતા.

આ ગુમ થયેલ પાવર ઘટકોને વળતર આપવા માટે, તેમજ આખા શરીરની લંબાઈ અને પરિવર્તિત કઠોરતામાં વધારો કરવા માટે, 14 વધારાના ફ્લોર એમ્પ્લીફાયર્સ, સ્પાર્સ, બારણું સ્ટ્રટ્સ અને છત તેની ડિઝાઇનમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. એમ -20 "વિજય "થી વિપરીત, એમ -72 પાસે એક સંપૂર્ણ નવી નિરીક્ષણ ફ્રેમ હતી, જે ફ્રન્ટ બ્રિજની હેમને ફાસ્ટ કરવા માટે રચાયેલ છે.

ગૅંગ -69, ગિયરબોક્સ, હેન્ડઆઉટ, ફ્રન્ટ અને રીઅર એક્સલથી ઉધાર લેવામાં આવ્યા હતા. એમ -20 "વિજય" અને ગૅંગ -69 પર ગિયરબોક્સ એ જ છે, તે જ છે, ફક્ત CATRT CTP ની વિવિધ બાજુના કેપ્સમાં અને સ્વિચ લીવરના સ્થાન પર, કુલિસ્કિસનો \u200b\u200bઉપયોગ "વિજય" (લીવર હતો દૂર સ્ટિયરિંગ કૉલમ) ગંગ -69 પર ગિયર શિફ્ટ મિકેનિઝમ આઉટડોર છે.

એમ -72 શરીરના ઉપકરણો એમ -20 "વિજય" જેવા જ હતા: કેબિનની નરમ ગભરાટ, ઘડિયાળ, હીટર, બે માર્ગી રેડિયો રીસીવર. પરંતુ, ગંદા રેસ પર કામ કરવાની જરૂરિયાત ધ્યાનમાં લેતા, સ્થાનિક પ્રેક્ટિસમાં પહેલી વાર વોશર લાગુ પાડવામાં આવ્યો હતો. વિન્ડશિલ્ડ. કેટલાક નવીનતાઓ એમ -72 પર પ્રથમ દેખાયા, પછી "વિજય" અપગ્રેડ થઈ. ખાસ કરીને, તે એમ -72 માટે વિશાળ બાર સાથે રેડિયેટરનો એક નવો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જે 1955 ના પતનમાં "વિજયો" પર દેખાયા હતા. એક જ મોડેલ પર, એક વૃષભ સિગ્નલ બટન સાથે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ દેખાયા.

આ મશીન આરામદાયક એસયુવીની ખ્યાલનું એક સ્વરૂપ બની ગયું છે - આવા વિદેશી કારના મોટા ઉત્પાદન વિશે ઓટોમોબાઇલ કંપનીઓ તે સમયે, તેઓ પણ વિચારતા ન હતા.

તે નોંધવું જોઈએ કે લગભગ એક જ વર્ષોમાં, અમેરિકન કંપની મેરમોન-હેરિંગ્ટન હજી પણ વિવિધ સંસ્થાઓ સાથેના પારા કાર પર આધારિત આરામદાયક એસયુવી (ચાર નકલો) પ્રકાશિત કરે છે, પરંતુ, આ કિસ્સામાં, તે ભાગ્યે જ આગળ વધી શકે છે સીરીયલનું ઉત્પાદન ટ્યુનિંગ કહેવાનું વધુ સંભવિત છે, અને બીજું - મર્ક્યુરી હજુ પણ ફ્રેમ કાર હતી, જે ખૂબ સરળ અનુકૂલન કરે છે સંપૂર્ણ ડ્રાઈવ અને તેઓએ ઇએમસીઆઈના આધારે અગાઉના સોવિયેત ગૅંગ -61-73 ના વૈજ્ઞાનિક અનુરૂપ બનાવ્યાં, અને તેના બેરિંગ બોડી સાથે એમ -72 નહીં.

આ કાર એક ડેમ્પલિપેટર અને ડિસેબલ્ડ અગ્રણી ફ્રન્ટ એક્સલ (ફ્રન્ટ વ્હીલ્સના હબ્સને ડિસ્કનેક્ટ કરવામાં આવી હતી.

વિસ્તૃત પ્રાઇમર્સ (જેમ કે આધુનિક ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ પર "નિવા") સાથે 16-ઇંચના વ્હીલ્સ પર કાર નોંધપાત્ર હતી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સતેણીએ શું કર્યું સારી પારદર્શિતા ગંદકી, રેતી, બરફ, ખેતીલાયક જમીન અને તૂટેલા રસ્તાઓ પર.

કાર 1955-1958 થી નાની શ્રેણી દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. પ્રથમ પાર્ટી જૂન 1955 માં એકત્રિત કરવામાં આવી હતી, તે કાર સપ્ટેમ્બરમાં શ્રેણીમાં ગઈ હતી. 1955 માં, 1525 ટુકડાઓ, 1956-1151 માં 1957-2001 માં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. એમ -20 "વિજય" ની રજૂઆત પૂર્ણ થયા પછી, ઉત્પાદન એમ -72 બંધ કરી દીધું.

વધારાની માહિતી

• પ્રકાશિત થયેલા કુલ સંખ્યા - 4677 પીસી.
• એમ -72 ઉપરાંત કોઈ સત્તાવાર નામ નથી, આ કારએ પ્લાન્ટ અસાઇન કર્યું નથી. તેથી, "વિજય" નામ (અથવા "વિજય" સુસંગત નથી.

રેડિયેટરની અસ્તરને "એમ -72" કોકાર્ડથી શણગારવામાં આવ્યું હતું, અને સાઇડવાલ્સ પર હૂડ સ્ટાઇલાઇઝ્ડ શિલાલેખ "એમ -72" સાથે નામ હતું.

એમ -72 ફિલ્મોમાં

• ટીવી શ્રેણી "ઇન્સ્પેક્ટર કૂપર" માં, મુખ્ય પાત્ર, જિલ્લા એલેક્સી કુપ્રાયનોવ (અભિનેતા ઓલેગ ચેર્નોવ) એમ -72 વાદળી-લીલા રંગ પર મુસાફરી કરે છે.

ગાઝ એમ -72 વિજય 4x4
ઉપર, સંપૂર્ણ, tcp હાથમાં.
બીજી હોસ્ટ

એમ -72 સોવિયેત ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ પેસેન્જર કાર, ગોર્કી દ્વારા ઉત્પાદિત માસ ઓટોમોટિવ ફેક્ટરી 1955 થી 1958 સુધી. કુલ 4677 નકલો પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી.

"વિજય" - ગર્વથી અવાજ કેવી રીતે સાંભળો. આ બનાવટના ઇતિહાસમાં સુપ્રસિદ્ધ ગેસ એમ 72 ની નિકિતા ખૃશચેવમાં તેમની ભૂમિકા ભજવી હતી. 1954 માં, તેમણે ગૅંગ -69 ને અપગ્રેડ કરવાની દરખાસ્ત કરી. એટલે કે, કાર વધુ આરામદાયક બનવી જોઈએ. પરિણામે, સીપીએસયુની ગ્રામીણ સમિતિઓના સચિવ તેમજ અદ્યતન સામૂહિક ખેતરોના અધ્યક્ષ સત્તાવાર એસયુવી પ્રાપ્ત કરી શક્યા હતા. પરંતુ સૈન્યને આ કારમાં પણ રસ હતો. તેથી, આરામદાયક અને ઉચ્ચ-પ્રવાહવાળા ગાઝ-એમ 72, જેની સામે તમે જે ફોટો જુઓ છો તે "સામાન્ય" બની ગયું છે. અને લેઝરમાં, સરકારની ટીપ "વિજય" અને તેના શિકારના ખેતરોમાં સવારી કરે છે.

1954 ની વસંતઋતુમાં, ગેસ સત્તાવાર રીતે દાખલ થયો હતો તકનિકી કાર્ય. ગૅસ -67 અને ગૅંગ -69 ના સર્જક વાસમેનને અગ્રણી ડિઝાઇનર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. તેના સિવાય, ભવિષ્યમાં સરકારી કાર નિષ્ણાતોના સંપૂર્ણ વિભાગમાં કામ કર્યું. તે બધા ગાઝ -69 ની રચનામાં રોકાયેલા હતા. તેથી, આ કારની બધી પેટાકંપનીઓ જાણીતી હતી.

તેથી ડિઝાઇનર્સ શું બનાવ્યું? નવી કારને કેરીઅર બોડી ફ્રેમ અને ગેસ-એમ -20 પેનલ મળી, પરંતુ આ ભાગો સંશોધિત કરવામાં આવ્યા. ડિસ્પેન્સીંગ બોક્સ ટ્રાન્સવર્સ બોક્સ એમ્પ્લીફાયર બોડી અને લંબચોરસ એમ્પ્લીફાયરને વિસ્થાપિત કરે છે. બાદમાં મને નકારી કાઢવું \u200b\u200bપડ્યું. આ પાવર તત્વોને વળતર આપવા અને શરીરના ટ્રાંસવર્સ અને લંબચોરસ કઠોરતાને વિસ્તૃત કરવા માટે, હજુ પણ ફેફસાવાળા છત અને દરવાજાના સ્ટ્રટ્સ હતા. એક નવી સબમૂલ ફ્રેમ પ્રાપ્ત કરવાના વિરોધમાં, ગેઝ-એમ 72. તે ખાસ કરીને ફ્રન્ટ બ્રિજની ઊંચાઈ સસ્પેન્શનને વધારવા માટે રચાયેલ છે.

ગેઝ-એમ 72 પાસે 69 મી મોડેલની વિગતો છે. આ એક અપગ્રેડ ફ્રન્ટ એક્સલ અને હેન્ડઆઉટ છે. અને ગાઝ-એમ -20 માંથી, તદ્દન પ્રમાણભૂત. ખાસ કરીને નવી "વિજય" માટે વિકસિત. પુલના બીમ પર સ્થાપિત સ્પ્રિંગ્સ વધારવા માટે.

શરીર 20 મી વિજય મોડેલ્સ જેવા સજ્જ: સોફ્ટ સેલોન ગાદલા, એક હીટર, ઘડિયાળ, બે બેન્ડ રેડિયો રેડિયો છે. તેથી આ કાર મેં આરામદાયક એસયુવીની કલ્પનાને સમાવી લીધું. એવું કહેવાય છે કે આવા કારના માસ ઉત્પાદન વિશે વિદેશમાં પણ એવું વિચાર્યું નથી.

સજ્જડ કે જે એક demultipator હતી અને ડિસ્કનેક્ટેડ અગ્રણી ફ્રન્ટ એક્સલ. વ્હીલ્સ વિસ્તૃત પ્રાઇમર્સ સાથે 16-ઇંચ મૂકે છે. તે બરફ, રેતી, ગંદકી અને તૂટેલા રસ્તાઓમાં સારી પારદર્શિતા પ્રદાન કરે છે.

કારણ કે તે સરકાર અને લશ્કરી એસયુવી હોવું જોઈએ, કારની ચકાસણી કરવી જોઈએ. કારએ એગ્રીગેટ્સ અને શરીરની સારી "જીવનશક્તિ" દર્શાવી. પેન્ટિલીટીની ઉત્કૃષ્ટ લાક્ષણિકતાઓ પણ નોંધવામાં આવી હતી. 1956 ની ઉનાળામાં, નવા "વિજય" પરના ત્રણ પત્રકારો રસ્તા પર મોસ્કો-વ્લાદિવોસ્ટૉક પર ચાલી રહ્યા હતા. આ અંતર (15 હજાર કિલોમીટર) ગેઝ-એમ -72 પ્રાપ્ત કર્યા વિના પસાર થયું ગંભીર ભંગાણ. અમારા દૂરના વર્ષોથી અમને ન્યૂઝરેલ સુધી પહોંચ્યા, જેમાં નિકિતા ખૃશચેવ, ફિડલ કાસ્ટ્રો સાથે મળીને, આ કાર પર શિયાળુ શિકાર માટે મોકલવામાં આવે છે.

55 જૂનમાં, પ્રથમ ટેસ્ટ ગેસ-એમ 72 કન્વેયરથી ગયો હતો, અને એક વર્ષમાં એક ગંભીર પ્રકાશન શરૂ થયું હતું. કાર 1955 થી 1958 સુધીમાં નાની શ્રેણીમાં "આઉટ આઉટ" થઈ નથી. જ્યારે ગેસ-એમ -20 "વિજય" ની રજૂઆત પૂર્ણ થઈ, ત્યારે નવી ગેસ-એમ 72 ની એસેમ્બલી પણ બંધ થઈ.

ગેઝ-એમ 72 - શ્રેષ્ઠ કાર 1950 ના દાયકાના મધ્યમાં યુએસએસઆર મુસાફરી માટે

અલબત્ત, જૂની કાર, પણ સારી રીતે નવીનીકરણ, સાચવી જ જોઈએ. તેથી, હું પરવાનગીની લાગણી સાથે સંઘર્ષ કરું છું. પરંતુ તે વધુ ખરાબ થાય છે. શું તે એક બમ્પ છે? આધુનિક ક્રોસઓવર પર, એક પગલાને દૂર કરવાની આ જરૂર છે - અને હું પ્રથમ ગિયર પર જવા માટે પણ હસું છું. થ્રસ્ટ પૂરતી છે. ઉચ્ચ કાર આરામદાયક, પરંતુ આત્મવિશ્વાસપૂર્વક તેની બાજુ પર તેની બાજુથી ઉથલાવી દે છે અને વર્તમાન ઓસેલ્સને અવરોધ માટે આગામી ખતરનાક નજીક આવે છે ...

બીજી વિજય

અલબત્ત, ગેસ-એમ 72 એ નક્કર ઑફ-રોડની તકો અને પ્રથમ કાર નથી આરામદાયક સલૂન. યુ.એસ. માં, આ 1930 ના દાયકામાં બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે રીતે, એમેસીઝ -61 ના ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝન - આ રીતે, આ રીતે, આ રીતે, પ્રથમ સોવિયેત ડિઝાઇન બનાવવાની પ્રેરણા આપી. તે ઓછા જથ્થામાં બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે મુખ્યત્વે આર્મી બોસને સંબોધિત કરે છે. યુદ્ધ પછી, અમારું ઉદ્યોગ ગાઝ -67 ના "બકરા" સુધી મર્યાદિત હતું, પછી ગંગ -69, ટકાઉ અને અનંત, પરંતુ એક ટેરપ છત અને ખાણકામ સુવિધાઓ સાથે. ગ્રામીણ સત્તાવાળાઓ અને ફરીથી સૈન્ય ખુશ હતા અને આ. અને ભાગીદારો "ગાઝિકા" વેચાયા ન હતા. વિચારો, અલબત્ત, હવામાં પહેર્યા. મોસ્કોમાં, 1940 ના દાયકાના અંતથી, લિમોઝિન ઝિસ -110 ના ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ફેરફાર સાથે પ્રયોગ કરે છે. પરંતુ આ ખગોળશાસ્ત્રીય રીતે લોકો કારને એન્જિનિયરિંગ જિજ્ઞાસા જેવા વધુ હતા.

સેલોન ગૅંગ-એમ 72 - ફક્ત બે વધારાના ટ્રાન્સમિશન લિવર્સ સાથે "વિજય" જેવી.

કોને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વિકલ્પ "વિજય" બનાવવા માટે પ્રથમ વિચાર આવ્યો, વાર્તા મૌન છે. તે નિકિતા સેરગેઈવિચના ડિરેક્ટર વિશે પણ કહેવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે વિશ્વસનીય રીતે જાણીતું નથી. અને ગ્રૂપ ગ્રુપ દ્વારા ગ્રુપ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ્સ માટેના મુખ્ય ગોર્કી નિષ્ણાતોમાંના એક છે. ટકાઉ ડિઝાઇનને કારણે "વિજય" વિજય "પહેલેથી જ અમારા પ્રેમ અને કેટલાક વિદેશી ગ્રાહકોની માન્યતા (અને તેમની પાસે કંઈક પસંદ કરવાનું હતું) પણ જીત્યું હતું. તેમ છતાં, એક પ્રતિષ્ઠિત ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સંસ્કરણ બનાવવા માટે, તે માત્ર અંતિમ પુલ અને ગાઝ -69 ના વિતરણને સ્થાપિત કરવા માટે જ નહીં, પરંતુ ખાસ કરીને, છત, સ્પેર્સ સાથે મધ્યમ રેક્સના ઝોનમાં પણ શરીરને નોંધપાત્ર રીતે વધારવા લાગ્યો નથી. , ટોરપિડો.

ઔપચારિક રીતે, "વિજય" મશીનનો અર્થ થતો ન હતો, અને એમ 72 એ શરીર પર લખેલું છે, પરંતુ અલબત્ત લોકોમાં તે તે રીતે કહેવામાં આવ્યું હતું. તેણીએ આ નામ લાયક છે, અને માત્ર એટલા માટે નહીં કે તે ગાઝ-એમ 20 થી થયું.

ફાર્મ અને વિસ્તારમાં

હું છ દાયકા પહેલા આવા કારના વ્હીલ પાછળ બેઠેલા લોકોની લાગણીઓ રજૂ કરું છું. આરામદાયક સોફા, કારની આરામ, વડા ઉપર વિશ્વસનીય છત, વિન્ડશિલ્ડ વોશર (યુએસએસઆરમાં પ્રથમ) અને રેડિયો પણ! તે જ સમયે, ગાઝી -69, વસંત પેન્ડન્ટ્સ, રોડ ક્લિયરન્સ જેવી ટકાઉ 210 મીમી છે. આવી કાર અમારી વહન ભયંકર નથી.

હાઇવે પર, જોકે, હાલના વિચારોમાં એમ 72 વર્તણૂક ગામઠી છે. કારમાંથી આવા શરીર સાથે તમે ઓછામાં ઓછા વિજયની આદતોને વધુ પેસેન્જરની રાહ જોઈ રહ્યા છો. પરંતુ હકીકતમાં, "બકરી" કરતાં કારને નિયંત્રિત કરવું સરળ નથી. નટુહાઈ સાથે 55 દળોમાં મોટર ભારે કારને વેગ આપે છે. સીધી રેખા પર એમ 72 પર સતત ધ્યાનની જરૂર છે, બોર્ડની બાજુથી આપેલા બદલામાં બદલામાં ફેરવે છે. સંભવતઃ, તે સંભવતઃ સસ્પેન્શનની ડિઝાઇનમાં જ નહીં (અહીં, અહીં, પાછળના સ્ટેબિલાઇઝર પણ છે) અને એક ઉચ્ચ શરીર પણ છે, પરંતુ 69 મી, રુટ કરતાં પણ સાંકડી પણ છે. પરંતુ કારની બ્રેક્સ તદ્દન પૂરતી છે, કારણ કે, ગેસ પેડલને મંજૂરી છે, ટ્રાન્સમિશનમાં ગિયર્સ રોલિંગનો વિરોધ કરે છે.

પ્રવેગક પર, દરેક ટ્રાન્સમિશન તેના પોતાના માર્ગે શરમાળ છે. પ્રથમ ઓછું છે, થોડું નિરીક્ષિત બાસ, ત્રીજી, સીધી, - હોર્સ બારિટોન. કારએ હમણાં જ પુનર્સ્થાપન વર્કશોપ છોડી દીધી છે, તે રોલિંગ અને વધુ શાંત નથી, પરંતુ અનુભવ બતાવે છે - વધુ નહીં.

પરંતુ આવા ત્રિકોણની તુલનામાં દૂરના ખેતરો, ફાર્મ અને "ક્ષેત્રમાં" "અભૂતપૂર્વ આરામ સાથે સવારી કરવાની શક્યતા છે! અમે માર્ગ દ્વારા, અને દૂર, gash-m72 ગયા.

સૌથી વધુ

1 મે, 1956 ના રોજ, લેખક વિકટર યુરિન, ગ્રેજ્યુએટ વીજીઆઇઆઇએ ઇગોર તિક્મોરોવ અને "ડ્રાઇવિંગ" ફોટોગ્રાફર એલેક્ઝાન્ડર લોમેકિને વ્લાદિવોસ્ટૉકમાં માઇલેજમાં ગૅંગ-એમ 72 પર શરૂ કર્યું હતું. યુરિનની કાર પુસ્તક હેઠળ અગાઉથી ખરીદી, ખાસ ઠરાવ. માર્ગ પર ગેસોલિન પણ ખાસ ડાયરેક્ટીવ્સ પર રિફ્યુઅલ કરી રહ્યું હતું - ખાનગી માલિકો માટે સ્પીકર્સ એક અથવા બે વર્ષનો હતો અને તેમને જોયો ન હતો, અને તેઓએ તેમને આઉટબેકમાં જોયો ન હતો. અમે લાંબી સ્ટોપ્સ સાથે, આરામદાયક રીતે ચાલ્યા ગયા. માઇલેજ લગભગ અડધા વર્ષનો સમય લાગ્યો, પરંતુ ચાલ્યો ગયો! મુસાફરી વિશે, અલબત્ત, "ડ્રાઇવિંગ" સહિત, એક પુસ્તક અને એક ફિલ્મ (કલર!) "મધરલેન્ડની રસ્તાઓ પર દેખાયા." સાચું છે, કારને તેના કરતાં ઓછી ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી, તે દેશ જે ઘણા વર્ષો પહેલા અશક્ય રહે છે તે થોડા વર્ષો પહેલાથી મુખ્ય થીમ હતી.

આવા પાછળના સોફા પર માત્ર જિલ્લા જ નહીં, પણ પ્રાદેશિક સ્કેલના માથાને લેવા માટે શરમ લાગ્યો ન હતો.

એક્સએક્સ સી.પી.એસ. કોંગ્રેસ હજી સુધી પસાર થઈ નથી, પરંતુ ભૂતપૂર્વ "દુશ્મનોના લોકો" દેશના દૂરના બાહ્ય અધિકારીઓ પાસેથી પાછા ફર્યા હતા. 1955 માં, વચ્ચે યુદ્ધની સ્થિતિના સમાપ્તિ પર એક હુકમ મોકલવામાં આવ્યો હતો સોવિયેત સંઘ અને જર્મની, અને જર્મની કોનરેડ એડન્યુઅરના ચાન્સેલર મોસ્કોમાં પહોંચ્યા. મેગેઝિનો "યુવા" અને "વિદેશી સાહિત્ય" પ્રકાશિત થવાનું શરૂ કર્યું - ડરપોક દો, પરંતુ ફ્રીસ્ટેન્ડિંગથી બેઠા. સિનેમેટોગ્રાફર્સ ગામ તરફ વધુ અને વધુ ધ્યાન હતા: "ક્યુબનથી મહેમાન" એનાટોલી કુઝનેત્સોવ, "મેક્સિમ પેરેપેલિટ્સ" સાથે ખૂબ જ યુવાન લિયોનીદ બાયકોવ, "સૈનિક ઇવાન બ્રોવિન" સાથે લિયોનીદ ખરિટોનોવ સાથે. અલબત્ત, આ ફિલ્મોમાં, પહેલાની જેમ, ગામ વાસ્તવિકતામાં રહેતા કરતાં વધુ ઓછું લાગતું હતું, પરંતુ સાર્વત્રિક સુખની પૃષ્ઠભૂમિની સામે અને આનંદથી પહેલાથી જ "અલગ ભૂલો" ખોલ્યું. દેશની નેતૃત્વ માત્ર ગામના જીવનમાં જ રસ નથી, પણ તેના માટે કંઈક કરવા માટે પણ. ઉદાહરણ તરીકે, નવી ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર - ગૅંગ-એમ 72.

તે, મારા મતે, તે નિષ્કપટ પેઇન્ટિંગ્સના અધ્યક્ષ સમાન છે - સખત, ક્યારેક કઠોર, પરંતુ પ્રસૂતિ અને વાજબી. આવી કાર ફિટ કરવા માંગે છે. તેથી જ હું તેના મુશ્કેલ, પરંતુ સીધા અને પ્રામાણિક પાત્રને સ્વીકારવાનો પ્રયાસ કરું છું. વધુમાં, કુશળ હાથમાં, તે હોઈ શકે છે કે મોટા ભાગના મોટાભાગના OOSS અને સ્વપ્ન નહોતા.

ગામઠી ક્રિએટિવ

અલાસ, ગેઝ-એમ 72 જન્મ સમયે વિનાશ થયો હતો. બહાર નીકળવા પર ગોર્કીમાં "વોલ્ગા" હતું - બિલકુલ નવી કારઅને કોઈ પણ તેના આધાર પર 4 × 4 વિકલ્પ કરશે નહીં. પરંતુ એમ 72 માં વિશ્વના અનુરૂપતાઓ પછી થોડી હતી. કદાચ ફક્ત અમેરિકન "વિલીસ-જીપ સ્ટાઇશ્ન વેગન" અને ફ્રેન્ચ રેનો રંગલ.

બે દાયકા પછી, નિવા દેખાશે - તેમ છતાં ખૂબ જ લાંબા સમય સુધી, પરંતુ હજી પણ ગાઝ-એમ 72 ની વૈચારિક સંબંધી. તે બીજા વીસ વર્ષ લેશે, અને પેસેન્જર આરામ સાથેની તમામ વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર ડઝનેક બજારમાં આવશે. અમારા રસ્તાઓ પર, તેઓ હવે ગૌરવનો તળાવ પણ છે. સમૃદ્ધ ગામો કરતાં ઘણું વધારે, જેમના રહેવાસીઓ અસામાન્ય સંબોધિત સ્થાનિક કાર. અને તે લગભગ 60 વર્ષ પહેલાં હતું ...

રસ્તાઓ પર "વિજય"

ગેઝ-એમ 72 - એક સંપૂર્ણ બોર્ન કાર "વિજય" ના આધુનિક શરીર સાથે અને 1955 થી ગાઝ -69 ના રિસાયકલ નોડ્સ સાથે. આ કાર 55 પાવર એન્જિનથી 2.1 લિટર, થ્રી સ્ટેજ ગિયરબોક્સ અને ગિયર ગુણોત્તર 1.15 / 2.78 સાથેના બે તબક્કાના વિતરણ બૉક્સ સાથે 55 પાવર એન્જિનથી સજ્જ હતી. કાર 90 કિમી / કલાક વિકસાવી. ફક્ત 1958 માં, 4677 કાર બનાવવામાં આવી હતી.

ગેસ - એમ -72

સેર્ગેઈ શુમાકોવ

વિજય ડેટાબેઝ

એમ -72 ના એમ -72 (સમાન નામની મોટરસાઇકલથી મૂંઝવણ ન કરવી) ની પ્રાગૈતિહાસિક યુદ્ધ પહેલા શરૂ થઈ, જ્યારે 1938 માં, એક આરામદાયક ઓલ-ટેરેઇન વાહન ડિઝાઇન બ્યુરો વી. એ. ગ્રૅચવેમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. ઇમીથી શરીરની કાર એ સુપ્રીમ સોવિયત કમાન્ડ માટે બનાવાયેલ છે અને મોરચા અને સૈન્યના કમાન્ડરમાં વિતરિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ જ્યારે સામાન્ય અને ટાંકી સૈન્યની સંખ્યા વધી ગઈ છે, ત્યારે આ કાર પણ કમાન્ડર માટે પૂરતી નથી. કુલ 1940 થી 1943 સુધીમાં, 6 ફીટન્સ 61-40, 194 સેડાન 61-73 બનાવવામાં આવ્યા હતા, બે પિકઅપ્સ 61-415 અને 36 ટ્રેક્ટર્સ 61-417. જો કે, 4 થી 22 જૂન, 1943 સુધીમાં, જર્મન ઉડ્ડયનએ ગોર્કી ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટને સાત વખત બોમ્બ ધડાકા કર્યું હતું. ગંભીર વિનાશમાં 50 ઇમારતો અને ઇમારતો મળી, અને ઉત્પાદન ક્ષમતાઓ તીવ્ર ઘટાડો થયો. જેમાં વર્કશોપ છે શરીરની વિગતો ઇએમસીએ માટે, ગંગ -61 નું ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું છે.
જો કે, યુદ્ધ પછી આરામદાયક ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારની જરૂરિયાત અદૃશ્ય થઈ ગઈ - બંને સૈન્ય અને રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્ર એક કારની જેમ, બંધ ગરમ શરીર સાથે કારની જરૂર છે જેની પાસે 1953 માં કાર દેખાઈ હતી તે સમાન પારદર્શકતા હશે
. તેથી, જ્યારે ગૉર્ગી ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટને આવી કાર, ડિઝાઇનર્સની ડિઝાઇનની રચના કરવામાં આવી ત્યારે, જે "વિજય" હાઇબ્રિડ અને ગૅંગ -69 એ વર્ણસંકર "વિજય" અને ગાઝ -69 બનાવવાનું નક્કી કર્યું. એમ -72 ડિઝાઇન પરના તમામ ડિઝાઇનમાં કામ કરવા માટે, બધું શાબ્દિક રીતે ત્રણ દિવસ ચાલ્યું. પ્રોટોટાઇપ બનાવવાની બીજી એક મહિનાની જરૂર હતી. પરિણામે, દરવાજામાંથી 24 ફેબ્રુઆરી ગોર્કી ઓટો પ્લાન્ટ એમ -72 એ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવની દુનિયામાં પ્રથમ બહાર આવ્યો પેસેન્જર કાર એક નકામું બેરિંગ શરીર સાથે. વિજય શરીરમાં ફેરફાર સૌથી મિનિમલ હતા.

ગ્રેગરી વાસમેન દ્વારા આગેવાની હેઠળ ડિઝાઇનરોના જૂથ, વિજયના શરીરના નબળા ભાગોને સરળતાથી મજબૂત કરે છે અને ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સમાં વધારો કરે છે. આ માટે, પાછળના ઝરણાને પાછળના ધરીના બીમ હેઠળ નહીં, એમ -20 સુધી, પરંતુ તેના ઉપર. તે જ સમયે, શરીર 150 મીમીથી વધ્યું. વધુમાં, અગ્રવર્તી બદલે સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન ટ્વેવેટ સ્પ્રિંગ્સ પર ફ્રન્ટ સ્પ્રિંગ્સ મૂકો.

2712-મિલિમીટર વ્હીલબેઝ ("વિજય" કરતાં 12 મીમી વધુ) કારની લંબાઈ 4665 મીલીમીટર હતી. પહોળાઈ 1695 મીમી હતી. એમ -72 સેલોનનું સાધન એમ -20 ની જેમ જ હતું: કેબિન, હીટર, ઘડિયાળ, બે-માધ્યમ (લાંબા અને મધ્યમ તરંગો) રેડિયો રીસીવરની નરમ ગાંડપણ. નવા લિવર્સ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ટ્રાન્સમિશનનું સંચાલન કરવા માટે દેખાયા હતા. ઉપકરણોના સંયોજન હેઠળ, મેમો ડ્રાઇવર સાથેની પ્લેટને મજબૂત કરવામાં આવી હતી - તેના પર, એક ડેમ્ટપ્લિયર કંટ્રોલ સર્કિટ અને દરેક ટ્રાન્સમિશન પર મહત્તમ સ્પીડ ટેબલ. ધ્યાનમાં રાખીને ગંદા રસ્તાઓ પર કામ કરવાની જરૂર છે, વિન્ડશિલ્ડ વોશર યુએસએસઆરમાં પ્રથમ વખત એમ -72 પર લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું - મિકેનિકલ પંમ્પિંગ, જેનો ઉપયોગ ખાસ પેડલ પર નગ્ન દબાવીને કરવામાં આવ્યો હતો.

પ્રારંભિક યોજનાઓ 3,485-લિટર એન્જિન ગૅંગ -11, વિન્ટર્સ અને ગાઝ -51 પર સેટ કરવા માટે પ્રારંભિક યોજનાઓ હોવા છતાં, છેલ્લા ક્ષણે તેઓએ સ્ટાન્ડર્ડ 2,112 લિટર એન્જિન છોડવાનું નક્કી કર્યું, જે "વિજય" પર ઊભો હતો, અને ગાઝ -69 પર. તેના સિલિન્ડરનો વ્યાસ હજુ પણ 82-મિલિમીટર હતો, અને પિસ્ટન ચાલ 100 મીલીમીટર હતો. સાચું છે, આ એન્જિનને સિલિન્ડરોનું એક અલગ માથું હસ્તગત કરવામાં આવ્યું, જેના પરિણામે, 6,2-ગણો સંકોચનની જગ્યાએ, તે 6.5 વખત મેળવે છે. તે જ સમયે, એવિએશન ગેસોલિન બી -70 પર કાર ચલાવવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. જો કે, અંતમાં ઇગ્નીશનની સ્થાપના દરમિયાન, 66 મી ગેસોલિનનો પણ ઉપયોગ કરવો શક્ય હતો, જો કે, બળતણ વપરાશમાં થોડો વધારો થયો છે. એવું કહેવામાં આવે છે કે આ ખૂબ જ માથું મૂળરૂપે ઇન્સ્ટોલ કરવા અને પ્રથમ "વિજયો" પર પણ ઇન્સ્ટોલ કરવા માંગે છે, પરંતુ ત્યારબાદ, સસ્તી ગેસોલિનનો ઉપયોગ કરવા માટે, 6.2 ગણો સંકોચન સાથે માથું ઇન્સ્ટોલ કર્યું. કમ્પ્રેશનની ડિગ્રીમાં વધારો, કાર્બ્યુરેટર બસ્ટર્સમાં ફેરફાર અને ઇન્ટેક સિસ્ટમના સુધારણામાં ટોર્કમાં વધારો થયો ઉચ્ચ ક્રાંતિ અને પાવરમાં 55 એચપી સુધીની વધારો ફક્ત એમ -72 ની રજૂઆતના અંતે, એન્જિન સિલિન્ડરોને 88 મીમી સુધી ભાંગી પડ્યું, ઓપરેટિંગ વોલ્યુમ 2433 ક્યુબમાં વધારો થયો. સે.મી., અને સત્તા 65 હોર્સપાવરમાં વધારો થયો છે. ઓઇલ સસ્પેન્શનમાં ઓઇલ રેડિયેટર શામેલ છે. તેમાં તેલ કઠોર ફિલ્ટરથી બહાર પડ્યું, અને રેડિયેટરમાં ઠંડુ, તેલ રિફાઇનિંગ પાઇપમાં ગ્લાસ. જ્યારે શરીર ઉઠાવવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે તે અને વ્હીલ્સ વચ્ચે અંતરાયોની રચના કરવામાં આવી હતી. તેઓ ઢાલની પાછળથી આવરી લેવામાં આવ્યા હતા, અને આગળના પાંખોમાં કટની ઊંડાઈ ઘટાડે છે.

કારના ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો 12-વોલ્ટ હતા. 1.7 એચપીની ક્ષમતા સાથે સ્ટાર્ટર તે બધા સોવિયેત સ્ટાર્ટર્સનો સૌથી શક્તિશાળી હતો. સ્ટાર્ટરની સેવા બેટરી 6 સ્ટી -54ને કારણે કરવામાં આવી હતી, જેમાં 54 એમપી-કલાકની ક્ષમતા હતી. આ મશીન માટે ખાસ કરીને રચાયેલ રીઅર એક્સલ, અર્ધ-ડ્રેસવાળી અર્ધ-અક્ષ ધરાવતી હતી, જે એક પંક્તિ બોલ બેરિંગ્સ પર આધારિત છે. ત્યાં કોઈ દૂર કરી શકાય તેવી હબ્સ નહોતા, અને વ્હીલ્સ સીધી અર્ધ-એક્સલની ફ્લેંજ સાથે જોડાયેલા હતા. પાછળના એક્સલનો મુખ્ય ટ્રાન્સફર સમાન હતો ગિયર ગુણોત્તરતેમની પાસે "વિજય" છે - 5,125 અગ્રણી ગિયરમાં 8 દાંત હતા, અને 41 દાંતની આગેવાની લીધી. ગાઝ -69 થી, કારને ફક્ત એક વિતરણ બૉક્સ મળ્યો. કારણ કે આ એકમ પાસે ડાયરેક્ટ ટ્રાન્સમિશન નથી - ડિસ્પેન્સિંગના ઉપલા ટ્રાન્સમિશનમાં ગિયર ગુણોત્તર 1: 1.15, અને તળિયે - 1: 2.78 હતું. તેથી મહત્તમ ઝડપ એમ -72 વિજય કરતાં નીચો હતો. પ્રોટોટાઇપ એમ -72 ની ટ્રાફિક પરીક્ષણોએ તેની ઉચ્ચ પારદર્શિતા દર્શાવી હતી પડદો. કાર આત્મવિશ્વાસપૂર્વક ગંદા તૂટી ગયેલી રસ્તાઓ સાથે, રેતી, ખેડૂતોની જમીન, બરફથી ઢંકાયેલી ભૂપ્રદેશમાં 30 ડિગ્રી લઈ ગઈ હતી. સુવ્યવસ્થિત શરીરને કારણે, ધોરીમાર્ગની ઝડપ 100 કિ.મી. / કલાક સુધી પહોંચી ગઈ હતી, અને ઇંધણનો વપરાશ ગાઝ -69 કરતા ઓછો હતો. માર્ગ દ્વારા, પ્રવાહ દર વિશે. ડામર રસ્તાઓ પર 100 કિ.મી. પાથ દીઠ ઇંધણનો વપરાશ 14.5-15.5 લિટર હતો, જમીન પર - 17-19 લિટર, અને ઑફ-રોડની સ્થિતિમાં - 25-32 લિટર. 1955 ની વસંત માટે, 40 હજારથી વધુ કિલોમીટર પ્રોટોટાઇપ પસાર કરે છે, જેણે કેટલાકને જાહેર કરવું શક્ય બનાવ્યું હતું નબળા ફોલ્લીઓ અને ગેરફાયદાને દૂર કરો. મે મહિનામાં, કાર ક્રિમીઆના પર્વતોમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને જૂનથી શરૂ થયું હતું સામૂહિક ઉત્પાદન ગાઝા પર એમ -72. નોંધપાત્ર પહોળાઈ હોવા છતાં, કારને ત્રિજ્યા - 6.5 મીટરના તે વર્ષો માટે ખૂબ જ નાનો હતો., જેણે તેને સાંકડી નુકસાનમાં સફળતાપૂર્વક પ્રગટ કરવાની મંજૂરી આપી.

કાર 1958 સુધી બનાવવામાં આવી હતી. 4677 ટુકડાઓથી જારી કરાયેલા ઉદાહરણોની કુલ સંખ્યા. તે "વિજય" ના પ્રકાશનના સમાપ્તિને કારણે છોડવામાં આવ્યું હતું, જે શરીરની વિગતો એમ -72 પર ઉપયોગમાં લેવાતી હતી. સાચું, ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વિકલ્પના સમાન સિદ્ધાંત બનાવવાની યોજના - તે જ ગૅંગ -69 થી વોલ્ગોવસ્કી બોડી પ્લસ ચેસિસ. જો કે, આ યોજનાઓ અમલમાં આવી ન હતી, અને વોલ્ગા-સાર્વત્રિક ગૅંગ -22 નું ઑલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સંસ્કરણ ફક્ત બ્રેઝનેવ દ્વારા એક જ કૉપિમાં અસ્તિત્વમાં આવ્યું હતું. લિયોનીદ ઇલિચ આ કાર પર મુસાફરી કરી ન હતી. અને કિંમત વિશે નિષ્કર્ષ. જો પ્રમાણભૂત "વિજય" 16 હજાર પૂર્વ-સુધારણા રુબેલ્સનો ખર્ચ કરે છે, તો વિકલ્પના ઉત્પાદનમાં તેના વધુ જટિલનું નિવેદન 15 હજાર રુબેલ્સ હતું. જો કે, Bakuninskaya પર સ્ટોરમાં ઊભો રહેલા "વિજયો" અને શિયાળુઓથી વિપરીત, એમ -72 મફત વેચાણમાં દેખાતું નથી. તેમ છતાં, સ્વયંસ્ફુરિત પર ઓટોમોટિવ માર્કેટ સ્પાર્ટક સ્ક્વેરમાં, આ કાર ઘણીવાર મળી - તેઓએ તેમને સરેરાશ 25 હજાર રુબેલ્સ પર પૂછ્યું.

1953	સ્થાનોની સંખ્યા - 5-8; લોડ ક્ષમતા - 500 કિગ્રા; વ્હીલ ફોર્મ્યુલા - 4 × 4; એન્જિન: સિલિન્ડરોની સંખ્યા - 4, વર્કિંગ વોલ્યુમ - 2112 સે.મી. 3; પાવર - 52 એચપી 3600 આરપીએમ પર; લંબાઈ - 3850 મીમી; પહોળાઈ - 1750 મીમી; ઊંચાઈ - 1920 મીમી; બેઝ - 2300 એમએમ; ચલણમાં માસ - 1535 કિગ્રા; સ્પીડ - 90 કિ.મી. / કલાક.
	Muscovite ની ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ફેરફાર. સ્થાનોની સંખ્યા - 4; વ્હીલ ફોર્મ્યુલા - 4 × 4; એન્જિન: સિલિન્ડરોની સંખ્યા - 4, વર્કિંગ વોલ્યુમ - 1220 (1360) સે.મી. 3, પાવર - 35 (45) * એલ. સાથે 4200 (4500) આરપીએમ, વાલ્વ મિકેનિઝમ - એસવી (ઓવી) પર; ગિયર્સની સંખ્યા - 6 (8); ટાયર કદ - 6.40x15 ઇંચ; લંબાઈ - 4055 એમએમ; પહોળાઈ - 1540 એમએમ; ઊંચાઈ - 1685 એમએમ; બેઝ - 2377 એમએમ; વક્ર માસ - 1180 (1150) કિગ્રા; સ્પીડ - 85 (90) કિ.મી. / એચ. * મોસ્કિવિચ -410 એન ડેટા કૌંસમાં આપવામાં આવે છે
મોસ્કિવિચ -407 1958	સ્થાનોની સંખ્યા - 4; એન્જિન: સિલિન્ડરોની સંખ્યા - 4, વર્કિંગ વોલ્યુમ - 1361 સે.મી. 3, પાવર - 45 એલ, પૃ. 4500 આરપીએમ પર, વાલ્વ મિકેનિઝમ ઓવી છે; ગિયર્સની સંખ્યા - 3; ટાયર કદ - 5.60x15 ઇંચ; લંબાઈ - 4055 એમએમ; પહોળાઈ - 1540 એમએમ; ઊંચાઈ - 1560 એમએમ; બેઝ - 2180 એમએમ; વક્ર માસ - 990 કિગ્રા; સ્પીડ - 115 કિ.મી. / કલાક; 80 કિ.મી. / કલાક સુધી પહોંચવાનો સમય - 24 એસ.
મોસ્કિવિચ -423 1958	સ્થાનોની સંખ્યા - 4; એન્જિન: સિલિન્ડરોની સંખ્યા - 4, વર્કિંગ વોલ્યુમ - 1220 સે.મી. 3, પાવર - 35 લિટર. સાથે 4200 આરપીએમ, વાલ્વ મિકેનિઝમ - એસવી; ગિયર્સની સંખ્યા - 3; લંબાઈ - 4055 એમએમ; પહોળાઈ - 1540 એમએમ; ઊંચાઈ - 1600 એમએમ, બેઝ - 2370 એમએમ; કર્બ વજન - 1015 કિગ્રા; સ્પીડ - 105 કિ.મી. / કલાક.
	વ્હીલચેરી મોટરસાયકલબધા ચિહ્નોથી તેને કારની સંખ્યામાં લઈ જવા દે છે. સ્થાનોની સંખ્યા - 2; બે-સ્ટ્રોક એન્જિન, પાછળ સ્થિત છે; સિલિન્ડરોની સંખ્યા - 1, વર્કિંગ વોલ્યુમ - 346 સે.મી. 3, પાવર - 8 લિટર. સાથે ગિયર્સની સંખ્યા - 3; લંબાઈ - 2625 એમએમ, પહોળાઈ - 1316 એમએમ, ઊંચાઇ - 1380 એમએમ, વ્હીલ બેઝ - 1650 એમએમ, રોડ ક્લિયરન્સ - 170 એમએમ; કર્બ વજન - 425 કિગ્રા; સ્પીડ - 60 કિ.મી. / કલાક.
	સ્થાનોની સંખ્યા - 7; એન્જિન: સિલિન્ડરોની સંખ્યા - 8, વર્કિંગ વોલ્યુમ - 5526 સે.મી. 3, પાવર - 195 લિટર. સાથે 4400 આરપીએમ પર; ગિયર્સની સંખ્યા - 3; ટાયર કદ - 8.20-15 ઇંચ; લંબાઈ - 5600 એમએમ; પહોળાઈ - 2000 મીમી; ઊંચાઈ - 1620 એમએમ; આધાર - 3250 એમએમ; ચલણમાં માસ - 2100 કિગ્રા; ઝડપ - 160 કિમી / કલાક; ઍક્સેસ સમય 100 કિ.મી. / કલાક - 20 સે.
1960	સ્થાનોની સંખ્યા - 4; એન્જિન: સિલિન્ડરોની સંખ્યા - 4, વાલ્વ મિકેનિઝમ - ઓએચવી, વર્કિંગ વોલ્યુમ 746 સે.મી. 3, પાવર - 23 એલ. સાથે 4000 આરપીએમ પર; ગિયર્સની સંખ્યા - 4; ટાયર - 5,20-13; લંબાઈ - 3330 એમએમ; પહોળાઈ - 1395 એમએમ; ઊંચાઈ - 1450 એમએમ; બેઝ - 2023 એમએમ; વ્હીલ રિન્સે: ફ્રન્ટ - 1144 એમએમ, રીઅર - 1160 એમએમ; કર્બમાં માસ - 650 કિગ્રા; મોટાભાગની ઝડપ - 80 કિ.મી. / કલાક; સરેરાશ ઓપરેશનલ ઇંધણનો વપરાશ 5.5-6.0 એલ / 100 કિલોમીટર છે. પ્રારંભિક ભાવ– 18 હજાર rubles (જૂની).
1962	સ્થાનોની સંખ્યા - 5; એન્જિન: સિલિન્ડરોની સંખ્યા - 8, વર્કિંગ વોલ્યુમ - 5529 સે.મી. 3, પાવર - 19 0 એચપી; ટાયર કદ - 6.70-15 ઇંચ; લંબાઈ - 4830 મીમી; પહોળાઈ - 1800 એમએમ; ઊંચાઈ - 1620 એમએમ; બેઝ - 2700 એમએમ; ચલણમાં માસ - 18 60 કિગ્રા; સ્પીડ - 19 0 કિ.મી. / એચ; ઍક્સેસ સમય 100 કિ.મી. / કલાક - 199. પરિભ્રમણ - 603 પીસી.

બોડી "વિજય" સાથે ઑફ-રોડ કાર બનાવવાનો વિચાર, ગૅંગ -69 કરતા વધુ આરામદાયક, 1954 માં એન.સી. દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે. Khrushchev. સૌ પ્રથમ, આવી કારનો ઉપયોગ સીપીએસયુના ગ્રામીણ કમાન્ડરના સચિવોની સેવા પરિવહન તરીકે કરવામાં આવે છે, જે અદ્યતન સામૂહિક ખેતરોના ચેરમેન. "સામાન્ય" કારમાં રસ ધરાવતા લશ્કરી કર્મચારીઓ દ્વારા પ્રોજેક્ટમાં રસ પણ દર્શાવવામાં આવ્યો હતો ઉચ્ચ પાસમતા. બિનસત્તાવાર રીતે, આ પ્રકારની કાર પણ સરકારી શિકાર ફાર્મ માટે બનાવાયેલ હતી.

1954 ના વસંતમાં સત્તાવાર તકનીકી સોંપણી ગેસ પર ગઈ. ભાવિ મોડેલના અગ્રણી ડિઝાઇનરને G.m. ની નિમણૂંક કરવામાં આવી હતી. Wasserman, ગંગ -67 અને ગૅંગ -69 ના સર્જક. કારનું લેઆઉટ એફ.એ. દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. લેપન્ડિન. ટ્રાન્સમિશન કન્સ્ટ્રકટર્સ વી.સોલોવિવ, એસ.જી. માં સંકળાયેલું હતું. ઝિસ્લિન, બી.એ. દેવળ ચેસિસ --Y.g. પારિલોવ્સ્કી, એ.એ..એસ.એસ.એસ.એસ., આઇવી. નોસોલોવ, એન્જિન - એન.જી. મોઝોખિન, એ.આઇ. ચેર્નોમાએન્સ. આ લોકોએ ગંગ -69 પરના કાર્યોમાં ભાગ લીધો હતો, તેના નોડ્સ અને એગ્રીગેટ્સની બધી સુવિધાઓને સંપૂર્ણપણે જાણતા હતા. સૌથી મુશ્કેલ પ્લોટ - શરીરના વાહકને a.i.gor, yu.n. સોરોચીના, બી.એન. પંકરોવ, આઇ.એ. Sandalov.

ફ્રેમ પર શરીરને સ્થાપિત કરવાનો વિકલ્પ યોગ્ય નથી, કારણ કે કારને અવગણવામાં આવી હતી, પરંતુ ફેક્ટરી ડિઝાઇનર્સ સંગ્રહિત થયા છે મહાન અનુભવ બેરિંગ બોડી ડિઝાઇન. આ સમયે કાર્ય વધુ જટિલ હતું. વિજયનો સીરીયલ બોડી રોડની મુસાફરી કરતી વખતે ભારે ઑફ-રોડ ટ્રાન્સમિશન અને ગતિશીલ લોડ્સ માટે બનાવવામાં આવ્યો ન હતો. વધુમાં, ફ્લોર ટ્રાન્સફર બૉક્સ હેઠળ નબળા નેકલાઇન દ્વારા ફ્લોર મેળવવામાં આવ્યો હતો. સોવિયેત ઓટોમોટર્સના ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત શરીરની તાકાત લાક્ષણિકતાઓના અભ્યાસોને મુખ્ય સ્થળોએ સંવેદનાત્મક સેન્સર્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ કાર્ય એક નવા બ્યુરો ઓફ ઇલેક્ટ્રિકલ માપ દ્વારા યોજવામાં આવ્યું હતું, જેનું નેતૃત્વ કરવામાં આવ્યું હતું. તારાસોવ ફ્લોરના બધા નબળા બિંદુઓ, છત, રેક્સ જાહેર કરવામાં આવ્યા અને મજબૂત થયા. કેટલાક સંસ્થાઓમાં પણ વધારે શક્તિ હોય છે.

ફ્રન્ટ વ્હીલ્સના હીટ સસ્પેન્શન હેઠળ, નવા સ્પેર્સને ડિઝાઇનની અંદર, જેની પાંખના પાછળના ભાગોને ટૂંકાવી હતી. નવી વધુ શક્તિશાળી ક્રેકરો મોટર ઢાલ સાથે સ્પાર્સની મુસાફરી કરે છે. મને એએન્યુ રીઅર સ્પેર્સ, બધા ફ્લોર એમ્પ્લીફાયર્સ ડિઝાઇન કરવું પડ્યું હતું, ખાસ કરીને જ્યાં ટ્રાન્સફર બૉક્સ જોડાયેલું હતું. વધારાના એમ્પ્લીફાયર્સને ખુલ્લામાં વેલ્ડેડ કરવામાં આવ્યા હતા વિન્ડશિલ્ડ અને છત સાથે સરેરાશ રેક્સને કનેક્ટ કરવાની જગ્યાએ.

તે જ સમયે, વિપરીત કાર્યને ઉકેલવું જરૂરી હતું - વજન દ્વારા મર્યાદાને પહોંચી વળવા માટે, શરીરને ખેંચો નહીં. પરંતુ ડિઝાઇનર્સના વ્યાપક અનુભવ અને જ્ઞાનને એક ભવ્ય સૂચક પ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવે છે. મૂળભૂત "વિજય" ની તુલનામાં ગેસ-એમ 72 શરીરનો સમૂહ ફક્ત 23 કિલોથી વધ્યો હતો. તે જ સમયે, નમ્ર શરીરની કઠોરતા 30% વધી, અને ટ્વિસ્ટ માટે - 50% દ્વારા. ગોર્કી ડિઝાઇનર્સની નવી ટીમના ઉત્તમ કાર્ય ઉપરાંત, એક જ સમયે એક નોંધપાત્ર ભૂમિકા ભજવી હતી પાવર માળખું વાહક સંસ્થા ગેઝ-એમ 20 તાકાતના માર્જિન સાથે, ખાસ કરીને યોગ્ય રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું.

ગેસ-એમ 72 એન્જિનનો ઉપયોગ મધ્યવર્તી ગોઠવણી માટે કરવામાં આવતો હતો. ગાઝ -69 મોટરથી, તે અભાવ હતો પ્રહાર કરનાર અને શિલ્ડ ઇગ્નીશન સિસ્ટમ. પરંતુ "વિજય" એન્જિનથી વિપરીત, ઓઇલ રેડિયેટર તેના પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું અને કૂલિંગ સિસ્ટમના 6-બ્લેડ ચાહકનું ઉત્પાદન કરે છે, જેમ કે ગાઝ -69.

ગિયરબોક્સને સ્ટીયરિંગ કૉલમ પર લીવર સાથે "વિક્ટોરિયસ" સ્વિચિંગ ડ્રાઇવ પ્રાપ્ત થઈ. નિકાલ-બોક્સ તેઓ ગેંગ -69 થી લગભગ અપરિવર્તિત હતા. ગિયરબોક્સથી ટોર્કથી "વિતરણ" પ્રસારિત મધ્યવર્તી કાર્ડન વાલ. ફ્રન્ટ એક્સલ ઘટાડેલા રટ સાથે ગાઝ -69 બ્રિજથી અલગ. પાછળનો એક્સલ સંપૂર્ણપણે મૂળ હતો, જે "વિજય" આધુનિક બનાવવા માટે રચાયેલ છે, પરંતુ તેના પર એમ્બેડ નથી. સ્પ્રિંગ્સની સરળતાને સુધારવા માટે, તેઓએ ગેઝ -69 કરતા વધુ સ્થિતિસ્થાપક બનાવ્યું.

ગેઝ-એમ 72 પર, નવી ગ્રિલ પહેલીવાર ગયો, જેણે મોટી સંખ્યામાં હવા અને રેડિયો રીસીવર પસાર કર્યો. બંને ટૂંક સમયમાં જ સામાન્ય "વિજય" પર દેખાયા, અને તેણીએ ગેસ-એમ 20 વી કહેવાનું શરૂ કર્યું. ઉપરાંત, સોવિયેત ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં પ્રથમ વિન્ડશિલ્ડ 72 માં દેખાયા હતા.

અસંખ્ય પરીક્ષણ પરીક્ષણો, અને પછી ગેસ, યુએસ અને લશ્કરી સંશોધન સંસ્થા નં. 21 દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા સીરીયલ ગેસ-એમ 72, શરીરના "જીવનશક્તિ" દર્શાવે છે અને એગ્રીગેટ્સ, નિષ્ક્રિયતાના સારા સૂચકાંકો દર્શાવે છે. 1956 ની ઉનાળામાં, ત્રણ પત્રકારો: વી. ટુરિન, આઇ. ટીકોમીરોવ, એ. લોમાકિન મોસ્કો-વ્લાદિવોસ્ટોકની લંબાઈ 15 હજાર કિલોમીટરની લંબાઈ સાથે. દૂરના વિસ્તારોના રહેવાસીઓની પ્રશંસાને કારણે કાર ગંભીર ભંગાણ વિના તેમને પસાર કરે છે. ન્યૂઝરેલ સાચવવામાં આવે છે, જ્યાં N.S Khrushchev અને ફિડલ કાસ્ટ્રો ગેસ-એમ 72 કાર માટે વિન્ટર હન્ટ પર જાય છે.

ગાઝ-એમ 72 ના પ્રથમ ટેસ્ટ નમૂનાઓ જૂન 1955 માં ડિઝાઇનના કામના પ્રારંભ પછી એક વર્ષમાં કન્વેયરથી બહાર આવ્યા હતા, અને સપ્ટેમ્બરથી ત્યાં એક સીરીયલ મુદ્દો હતો. સાચું, કમનસીબે, તે ક્યારેય મોટો થયો નહીં. વર્ષના અંત સુધીમાં, પ્લાન્ટને 1956 માં, 1957 માં, 2001 માં ફક્ત 1151 કાર, 2001 માં કૉપિ કરવામાં આવી હતી. સત્તાવાર ફેક્ટરીના આંકડા અનુસાર, ઓગસ્ટ 1958 માં ગેસ-એમ 72 બંધ કરવામાં આવ્યું હતું - જ્યારે ગૅંગ-એમ 20 વીની સામાન્ય "વિજય" વોલ્ગા દ્વારા બદલવામાં આવી હતી.

તકનિકી વિશિષ્ટતાઓ