પ્રથમ ઓપેલ કેડેટ કારનું મોડેલ 1936 માં બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું. તે 23 એચપીની શક્તિ સાથે અને માત્ર 83 કિમી/કલાકની ઝડપે વેગ આપવા માટે સક્ષમ એન્જિનથી સજ્જ પ્રથમ કાર હતી. તે સમય માટે આવા તકનિકી વિશિષ્ટતાઓએક વાસ્તવિક નવીનતા બની. યુદ્ધના સમય દરમિયાન કારનું ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું હતું, પરંતુ પછી ઉત્પાદન ફરી શરૂ થયું હતું.

1962 માં તે સંપૂર્ણપણે દેખાયો નવી ઓપેલકેડેટ, જેને ઇન્ડેક્સ A પ્રાપ્ત થયો. આ કાર તેના પુરોગામી કરતા નોંધપાત્ર રીતે ચડિયાતી હતી. તે વધુ સજ્જ હતું શક્તિશાળી એન્જિન, અલગ હતી આધુનિક ડિઝાઇન, 130 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે વધી શકે છે. આ પછી, કાર નિયમિતપણે અપડેટ થવા લાગી, નવા મોડલ્સ દેખાયા. પ્રથમ ટ્યુનિંગ ઓપેલ કેડેટકારમાં નોંધપાત્ર ફેરફારો લાવ્યા: એન્જિન વધુ શક્તિશાળી બન્યું, ક્રાંતિની સંખ્યામાં વધારો થયો, અને આંતરિક આરામમાં વધારો થયો. ઓપેલ કેડેટનું ઉત્પાદન 1991 માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ અમારા સમયમાં કાર ઘણી વાર રસ્તાઓ પર મળી શકે છે.

ઓપેલ કેડેટઉચ્ચ ગુણવત્તા અને ટકાઉ કહી શકાય આધુનિક કાર. ઘણા કાર માલિકો તેને ખરેખર અનન્ય બનાવવા માંગે છે, તેઓ તેને એવી રીતે બદલવાનો પ્રયાસ કરે છે કે કાર તેના તમામ સાથીદારોથી અલગ હોય. સીરીયલ ઉત્પાદન. કોઈપણ કાર ઉત્સાહી કરી શકે છે ઓપેલ ટ્યુનિંગજાતે કરો કેડેટ, ભલે ગમે તેટલી જટિલ કામગીરી હોય.

આંતરિક ટ્યુનિંગ

તમે આંતરિક ભાગથી તમારા ઓપેલ કેડેટને સુધારવાનું શરૂ કરી શકો છો. ઓપેલ કેડેટના આંતરિક ભાગનું ટ્યુનિંગ સામાન્ય રીતે કેટલાક તબક્કામાં કરવામાં આવે છે. પ્રથમ, આંતરિક આવરણ હોવું જોઈએ ખરું ચામડું. અલબત્ત, તમે અન્ય સામગ્રીનો ઉપયોગ કરી શકો છો, પરંતુ ચામડું કરશે શ્રેષ્ઠ વિકલ્પકારની શૈલી અને વૈભવી પર ભાર મૂકવા માટે. સારું ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન બનાવવું હિતાવહ છે, કારણ કે અવાજ ડ્રાઇવર અને મુસાફરોના આરામને ખૂબ અસર કરે છે અને ઝડપી થાકમાં ફાળો આપે છે. અવાજનું સ્તર ઘટાડવા માટે, સીલ સ્થાપિત કરી શકાય છે.

ડેશબોર્ડને વધુ કાર્યાત્મક અને આધુનિક સાથે બદલવું જોઈએ. નવાની જરૂર રહેશે નહીં મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ. સ્ટીયરીંગ વ્હીલને ચામડાથી ઢાંકી શકાય છે અથવા સ્પોર્ટ્સ વ્હીલ સાથે બદલી શકાય છે. સલૂન સંપૂર્ણ દેખાવ પ્રાપ્ત કરવા માટે, તમારે આંતરિકમાં ઘણી ઉપયોગી એસેસરીઝ ઉમેરવી જોઈએ.

બાહ્ય ટ્યુનિંગ

આંતરિકને ટ્યુન કર્યા પછી, તમારે કારના દેખાવમાં સુધારો કરવાનું શરૂ કરવું પડશે. પ્રથમ પગલું ઓપેલ કેડેટના શરીરને સુધારવાનું છે. આ હાંસલ કરવા માટે, શરીર વિવિધ કાર્બન અથવા પ્લાસ્ટિક લાઇનિંગ, તેમજ ફેન્ડર લાઇનર્સથી સજ્જ છે. આવા ઓપરેશન કારના દેખાવને વધુ સ્પોર્ટી બનાવશે. તમે જોઈ શકો છો કે કાર કેટલી બદલાઈ શકે છે ઓપેલ કેડેટ ટ્યુનિંગનો ફોટો.

નવા ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે તે એક સારો વિચાર હશે વ્હીલ ડિસ્ક. આમાં કોઈ સમસ્યા હોવી જોઈએ નહીં, કારણ કે આધુનિક કારના સ્પેરપાર્ટ્સ માર્કેટમાં ખૂબ મોટી ભાત છે. રિમ્સઅને અન્ય ઘણી વિગતો કે જે સંપૂર્ણપણે તમામ ગ્રાહકોની જરૂરિયાતોને સંતોષી શકે.

માટે અન્ય ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ વિગત દેખાવ Opel Kadeta ઓપ્ટિક્સ છે. કોઈપણ કાર ઉત્સાહી સારી રીતે જાણે છે કે નવી હેડલાઈટ્સ કોઈપણ કારના દેખાવને નોંધપાત્ર રીતે બદલી શકે છે. હવે તમે લગભગ કોઈપણ પાવર અને તદ્દન રસપ્રદ આકારની હેડલાઇટ્સ શોધી શકો છો. વધુમાં, "દેવદૂત આંખો" તરીકે ઓળખાતી બેકલાઇટ એક અદ્ભુત ઉમેરો હોઈ શકે છે. "એન્જલ આંખો" એ એક સંપૂર્ણ સુશોભન તત્વ છે જે લાઇટિંગની ગુણવત્તાને અસર કરશે નહીં, અને તે જ સમયે ખૂબ સ્ટાઇલિશ દેખાશે.

ટેકનિકલ ટ્યુનિંગ

ઓપેલ કેડેટ પાસે ઘણું સારું છે તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ, જો કે, આ કારના ઘણા માલિકો હજુ પણ તેમને વધુ સારી બનાવવાનો પ્રયત્ન કરે છે. અલબત્ત, સૌ પ્રથમ, ઘણા એન્જિન પાવર વધારવાનો પ્રયત્ન કરે છે. આ કરવા માટે, એક ફ્લેશિંગ હાથ ધરવામાં આવે છે ઇલેક્ટ્રોનિક એકમએન્જિન નિયંત્રણ અથવા ચિપ ટ્યુનિંગ. જો કારના અન્ય મહત્વપૂર્ણ પરિમાણોમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હોય તો ચિપ ટ્યુનિંગ પણ હાથ ધરવાની જરૂર પડશે.

તે તદ્દન સ્પષ્ટ છે કે બહાર વહન સ્વ-ટ્યુનિંગકાર ઓપેલ કેડેટ એ એક વાસ્તવિક કરતાં વધુ કાર્ય છે, જે સંપૂર્ણપણે કોઈપણ કાર ઉત્સાહીની શક્તિમાં છે જેને તે શું છે તેનો સહેજ પણ ખ્યાલ છે વાહન, અલબત્ત, જો તકનીકી કામગીરી કરવાની જરૂર નથી.

આ સામાન્ય દેખાતી ઓપેલ કેડેટ એટલી સામાન્ય નથી જેટલી તે પ્રથમ નજરમાં લાગે છે. પ્રથમ, તેનું હૂડ તેના સીરિયલ ભાઈઓથી અલગ રીતે ખુલે છે. બીજું, હૂડની નીચે એક મોટર છે ... શેવરોલે કોર્વેટ! તે 1984 માં જન્મેલા "અમેરિકન" પાસેથી ઉધાર લેવામાં આવ્યું હતું અને ઓપેલના એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સફળતાપૂર્વક રોપવામાં આવ્યું હતું.

ફોટો

કિંમતો

નવી વસ્તુઓ

તમારા પોતાના હાથથી

આંચકા શોષક સ્ટ્રટને સાથે બદલવું ઓપેલ કાર DIY Kadett.

વહેલા કે પછી, તે ક્ષણ આવે છે જ્યારે શોક શોષક સ્ટ્રટ(ઓ) ને બદલવું જરૂરી હોય છે. થી લઈને ઘણા કારણો હોઈ શકે છે "લીક" શોક શોષક અને એ અનુભૂતિ સાથે સમાપ્ત થાય છે કે કારની ચેસિસની માનક સેટિંગ્સ હવે ડ્રાઇવરની જરૂરિયાતોને સંતોષતી નથી. સમારકામના કારણોની સૂચિમાં સ્ટ્રટ સપોર્ટના વસ્ત્રોનો પણ સમાવેશ થાય છે, જે તેની હાજરીની ઘોષણા કરે છે લાક્ષણિક નોક સાથે તે જગ્યાએથી બરાબર બહાર નીકળે છે જ્યાં આ ખૂબ જ સ્ટ્રટ શરીર સાથે જોડાયેલ છે, એટલે કે કાચમાંથી (ચશ્મા, તેના સ્કેલના આધારે. દુર્ઘટના). આધાર વસ્ત્રોનું નિદાન કરવા માટે વિશેષ તકનીકોનું વર્ણન કરવાનો કોઈ અર્થ નથી, કારણ કે ચશ્મામાંથી આવતા કઠણ અવાજને બીજા સાથે મૂંઝવણમાં મૂકી શકાતી નથી.

જેમ છે તેમ રેક બદલી રહ્યું છે

કાર્ય કરવા માટે તમારે નીચેના સાધનોની જરૂર પડશે: વ્હીલ રેંચ, સ્ક્રુડ્રાઈવર (ફ્લેટ), બ્રશ, 9 મીમી, 12 મીમી, 19 મીમી અને 32 મીમી રેન્ચ, યુનિવર્સલ બોલ જોઈન્ટ રીમુવર.

હું તરત જ એક આરક્ષણ કરવા માંગુ છું કે એક જ સમયે બંને બાજુના રેક્સને બદલવાની સલાહ આપવામાં આવે છે.

1. જો સંપૂર્ણ રિપ્લેસમેન્ટ કરતાં સસ્તી સમારકામના હેતુ માટે રેક દૂર કરવામાં આવે છે, તો પછી તેને તોડી નાખતા પહેલા, કાચની સપાટી પર રેક સપોર્ટનું સ્થાન ચિહ્નિત કરો. આ પછી, ઢીલું કરો, પરંતુ આંચકા શોષક સ્ટ્રટને સુરક્ષિત કરતા બદામને સંપૂર્ણપણે ખોલશો નહીં. બોડી ગ્લાસ. આગળના વ્હીલ બોલ્ટને પણ ઢીલું કરો.

2. કારને ઉભી કરો, માઉન્ટિંગ બોલ્ટ્સને સંપૂર્ણપણે સ્ક્રૂ કાઢો અને આગળના વ્હીલને દૂર કરો.

3. બે વ્હીલ માઉન્ટિંગ બોલ્ટને હબમાં સ્ક્રૂ કરો, બોલ્ટને સજ્જડ કરશો નહીં. સહાયકને પ્રથમ ગિયર જોડવા દો અને બ્રેક પેડલ દબાવો. વ્હીલ હબ માઉન્ટિંગ અખરોટને સ્ક્રૂ કાઢો (1). વ્હીલ બેરિંગને બદલવા વિશે પોસ્ટમાં આ ઓપરેશનની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી.

4. માઉન્ટિંગ બોલ્ટ્સને સ્ક્રૂ કાઢો બ્રેક કેલિપર(2) સ્ટીયરિંગ નકલ (ટ્રનિયન) સુધી. બ્રેક હોસને ડિસ્કનેક્ટ કરવાની જરૂર નથી. વાયરના ટુકડાનો ઉપયોગ કરીને કોઈપણ યોગ્ય તત્વ દ્વારા કેલિપરને અટકી દો. જો જરૂરી હોય તો, દૂર કરવા માટે સ્ક્રુડ્રાઈવરનો ઉપયોગ કરો બ્રેક પેડ્સડિસ્કમાંથી. જો કેલિપર રસ્તામાં હોય, તો તેમાંથી બ્રેક હોસને ડિસ્કનેક્ટ કરો. દૂષકોને સિસ્ટમમાં પ્રવેશતા અટકાવવા માટે નળીને પ્લગ કરો. મહેરબાની કરીને નોંધ કરો કે જો બ્રેક નળી ડિસ્કનેક્ટ થઈ ગઈ હોય, તો અંતિમ એસેમ્બલી પછી બ્રેક સિસ્ટમને બ્લેડ કરવાની જરૂર પડશે.

5. વોશર દૂર કરો. પછી વ્હીલ માઉન્ટિંગ બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢો અને બ્રેક ડિસ્કને દૂર કરો.

6. સ્ટિયરિંગ નકલથી નીચલા નિયંત્રણ હાથને ડિસ્કનેક્ટ કરો. બોલ જોઈન્ટને બદલવા વિશેની પોસ્ટમાં આ ઓપરેશનની વિગતવાર ચર્ચા કરવામાં આવી હતી.

7. વ્હીલ હબમાંથી ડ્રાઇવ શાફ્ટને દૂર કરો.

નૉૅધ

બાહ્ય મિજાગરું દૂર કરી રહ્યા છીએ ડ્રાઈવ શાફ્ટ(રોજિંદા જીવનમાં "ગ્રેનેડ") હબથી, તેને બૂટ દ્વારા અથવા સીધા શાફ્ટ દ્વારા પકડશો નહીં, જેથી CV જોઈન્ટને ડિસએસેમ્બલ ન કરી શકાય.

8. વાયર બ્રશનો ઉપયોગ કરીને, ટાઇ સળિયાના છેડાના માઉન્ટિંગ વિસ્તારને સાફ કરો. તે પછી, ટાઈ સળિયાના છેડાના બોલ જોઈન્ટને સ્ટિયરિંગ નકલ સુધી સુરક્ષિત કરતા અખરોટને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો. આપણે ટાઇ સળિયાના છેડાને બદલવાના નથી તે ધ્યાનમાં રાખીને, આપણે તેને કાળજીપૂર્વક હેન્ડલ કરવાની જરૂર છે. આ કરવા માટે, ફાસ્ટનિંગ અખરોટને સંપૂર્ણ રીતે ખોલશો નહીં, પરંતુ તેને પિન થ્રેડના 3 - 4 વળાંક દ્વારા સ્ક્રૂ કરેલ છોડી દો. પર સેટ કરો ગોળાકાર મુઠ્ઠી(trunnion) યુનિવર્સલ પુલર અને બોલ જોઈન્ટ પિનને આંખની બહાર દબાવો (4). છેલ્લે ફાસ્ટનિંગ અખરોટને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો અને ટાઇ સળિયાના છેડાને સંપૂર્ણપણે ડિસ્કનેક્ટ કરો.

9. સ્ટેન્ડને કાચમાં સુરક્ષિત કરતા બે બદામને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો. પછી, તમારા હાથથી સ્ટેન્ડને પકડીને, બાકીના ફાસ્ટનિંગ અખરોટ (5) ને સ્ક્રૂ કાઢો. શોક શોષક એસેમ્બલી દૂર કરો.

રેક પસંદ કરવામાં મદદનું વર્ણન સંબંધિત લેખમાં કરવામાં આવશે.

10. ઇન્સ્ટોલેશન વિપરીત ક્રમમાં હાથ ધરવામાં આવે છે.

શોક શોષક સ્ટ્રટ નટ્સને ઇન્સ્ટોલ અને કડક કરતા પહેલા, સ્ટડ્સ પર ગ્રેફાઇટ લુબ્રિકન્ટ લગાવો.

વિશિષ્ટતાઓ

ટ્યુનિંગ

ફોટો:

આ સામાન્ય દેખાતી ઓપેલ કેડેટ એટલી સામાન્ય નથી જેટલી તે પ્રથમ નજરમાં લાગે છે. પ્રથમ, તેનું હૂડ તેના સીરિયલ ભાઈઓથી અલગ રીતે ખુલે છે. બીજું, હૂડ હેઠળ તેની પાસે... શેવરોલે કોર્વેટની મોટર છે! તે 1984 માં જન્મેલા "અમેરિકન" પાસેથી ઉધાર લેવામાં આવ્યું હતું અને ઓપેલના એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સફળતાપૂર્વક રોપવામાં આવ્યું હતું. તે શું આપ્યું? કોર્ડેટ 6.5 સેકન્ડથી 100 કિમી પ્રતિ કલાકના પ્રવેગ સાથે...

અન્ય ટ્યુન કરેલા કેડેટ્સના ફોટા

એન્જિન ટ્યુનિંગ 13S ઓપેલ કેડેટ

તેથી, મેં ચલાવ્યું, મેં મારું ચલાવ્યુંOpel Kadett 13S, અને તેને સુધારવાનું નક્કી કર્યું. સૌ પ્રથમ હું તે કહેવા માંગુ છું13 એસખૂબ સારી મોટર, છેવટે, તે વર્ષોમાં 1.3 માંથી 75 ઘોડાને સ્ક્વિઝ કરી શકાય છે.. પરંતુ, જેમ તેઓ કહે છે, ટેક્નોલોજી આગળ વધી છે, અને શા માટે તેમાંથી વધુ નિચોવવાનો પ્રયાસ ન કરવો?

બ્લોકને મોટા કદમાં બોરિંગ, ટર્બોચાર્જિંગ ઇન્સ્ટોલ કરવું અને એન્જિન પાવર વધારવા માટે અન્ય જથ્થાત્મક તકનીકોને બાજુ પર બ્રશ કરવામાં આવી હતી - કાં તો રસહીન અથવા ખર્ચાળ.



મારી પાસે ઓછામાં ઓછું દરરોજ માપ લેવાની તક હોવાથી, મેં શું છે તે પગલું દ્વારા માપવાનું નક્કી કર્યું.

એર ફિલ્ટર

2000 માં REVS મેગેઝિને Corsa 1.6 GSi પર વિવિધ ફિલ્ટર્સ માટે નીચેના પરીક્ષણ પરિણામો આપ્યા હતા:

ફિલ્ટર કરો				વ્હીલ ટોર્ક			વ્હીલ્સ માટે પાવર
				ક્ષણ	RPM	વૃદ્ધિ	શક્તિ	આરપીએમ	વૃદ્ધિ
પેનલ ફિલ્ટર	ઓપેલ	પ્રમાણભૂત કાગળ	£7.49	81.2	2993	0	76.1	6146	0
ઇન્ડક્શન ફિલ્ટર	જે.આર	KOP5	£70.77	87.0	2834	+7.1%	80.5	5827	+5.8%
ઇન્ડક્શન ફિલ્ટર	જેટેક્સ	CC 06502N	£36.59	87.0	2884	+7.1%	82.8	5672	+8.8%
	વોક્સહોલ	એર બોક્સમાં છિદ્રો ડ્રિલ્ડ	ફ્રી	88.1	2806	+8.5%	83.1	5580	+9.2%
ઇન્ડક્શન ફિલ્ટર	પાઇપરક્રોસ	PK037V	£79.95	88.3	2909	+8.7%	82.9	5818	+8.9%
ઇન્ડક્શન ફિલ્ટર	BMC	TW60/150	£41.12	88.5	3031	+9%	80.8	5679	+6.2%
ઇન્ડક્શન ફિલ્ટર	જેટેક્સ	એફઆર 06502	£34.33	88.6	2884	+9.1%	80.5	5748	+5.8%
ઇન્ડક્શન ફિલ્ટર	પાઇપરક્રોસ	PK037	£69.95	89.5	2909	+10.2%	81.6	5648	+7.2%
પેનલ ફિલ્ટર + સંશોધિત આવાસ	જે.આર	-	£31.11	89.8	2839	+10.6%	84.6	5743	+11.2%
પેનલ ફિલ્ટર + સંશોધિત આવાસ	જેટેક્સ	-	£30.30	89.8	2864	+10.6%	85.6	5696	+12.5%
ઇન્ડક્શન ફિલ્ટર	કે એન્ડ એન	57 0106 1	£89.07	90.1	2853	+11%	83.1	5889	+9.2%
પેનલ ફિલ્ટર + સંશોધિત આવાસ	પાઇપરક્રોસ	-	£32	90.1	2878	+11%	84.8	5718	+11.4%
પેનલ ફિલ્ટર + સંશોધિત આવાસ	કે એન્ડ એન	-	£37.45	90.1	2853	+11%	85.3	5644	+12%

કેસના ફેરફારમાં ~ 30 મીમીના વ્યાસવાળા કેસમાં 10-15 સમાન છિદ્રો ડ્રિલિંગનો સમાવેશ થાય છે.



હું હજાર વખત સંમત છું કે ફિલ્ટરને બદલવાથી વધુ અસર થતી નથી, તેમ છતાં... વધુમાં, તે સૌથી સરળ બાબત છે. મૂકોકે એન્ડ એન-ઓવસ્કી, સૌથી "ક્ષણિક" તરીકે



પરિણામ:ટોર્ક વધ્યો છે, શક્તિ બદલાઈ નથી.

અનુભવો:જ્યારે થ્રોટલ ખુલ્લું હોય ત્યારે ઇન્ડક્શન અવાજ ઠંડુ હોય છે. મહત્તમ ઝડપમાં કોઈ ફેરફાર નથી. તે ઓછી ઝડપે વધુ સારું લાગે છે અને થ્રોટલ વધુ પ્રતિભાવશીલ છે - ચોક્કસપણે તે મૂલ્યવાન છે.

ડાયરેક્ટ એક્ઝોસ્ટ

તે, જેમ તે હતું તેમ, એક્ઝોસ્ટ પ્રેશર ઘટાડવું જોઈએ, જે એન્જિનને એક્ઝોસ્ટ ગેસમાંથી ચેમ્બરને ઝડપથી મુક્ત કરવાની મંજૂરી આપશે.

મેં આખું અઠવાડિયું શરીરને ફિટ કરવા માટે તેને ડિઝાઇન કરવામાં પસાર કર્યું. મેં તેને બનાવવાનું નક્કી કર્યું જેથી જો જરૂરી હોય તો પ્રમાણભૂત એક્ઝોસ્ટને સ્ક્રૂ કરી શકાય. અરે, તે સખત મહેનત છે - લગભગ તમામ કામ મશીન હેઠળ થાય છે. બધો કચરો વાળમાં છે.

મેં તેને એક જ સમયે બે પાઈપોમાં વિભાજીત કરવાનું નક્કી કર્યું, પરંતુ તે બહાર આવ્યું કે તેઓ સસ્પેન્શનને વળગી રહેવા લાગ્યા. મારે તેને સુધારવું હતું.



આ પ્રકારનું કામ કરતી વખતે સૌથી મહત્વની બાબત એ છે કે કારને પૂરતી ઊંચી કરવી, અન્યથા તમે ત્યાં ખસેડી શકશો નહીં, જો કાર સપોર્ટથી નીચે પડી જાય તો શું થશે તે વિશે હું ખરેખર વિચારવા માંગતો નથી તે સતત મારા માથામાં આવે છે. મેં કારને રેક્સ પર ઉપાડી, મૂળભૂત રીતે, ત્યાં મારા માટે ખૂબ અસરકારક રીતે ક્રોલ કરવા માટે પૂરતી જગ્યા હતી.



પ્રથમ કાર્ય જૂની સિસ્ટમને દૂર કરવાનું હતું. સૈદ્ધાંતિક રીતે, તે મુશ્કેલ નથી. ટેપિંગ, રોકિંગ, ફાઇલિંગ અને પાછળના લગભગ 30 મિનિટ ખૂણામાં ઉડી શકે છે.રેઝોનેટરતે ખૂબ જ સરળ રીતે બહાર આવ્યું (વિચિત્ર, એવું લાગે છે કે ત્યાં તાપમાન વધુ ખરાબ હશે..)

તે અપ્રિય હતું, પરંતુ મેં મેનીફોલ્ડ અને પેન્ટના જંકશન પર બોલ્ટ ફેરવ્યો.

આ જાંબને યોગ્ય રીતે ઠીક કરવા માટે, મેં નક્કી કર્યુંમેનીફોલ્ડ દૂર કરો. મેં વાયરને ડિસ્કનેક્ટ કર્યા, ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન નળીને સ્ક્રૂ કાઢી નાખ્યું જેથી તે રસ્તામાં ન આવે, 25 મિનિટે રેચેટ સાથે, જ્યારે મેં આખરે તેને ટ્વિસ્ટ કર્યું ત્યારે ચાવી તૂટી ગઈ. જલદી મેં મેનીફોલ્ડને દૂર કર્યું, ગાસ્કેટના ટુકડા થઈ ગયા. પિન તૂટી ગઈ હતી, અને પરિણામે ગાસ્કેટ ખૂબ બળી ગઈ હતી. ઓહ, છેલ્લા 3 મહિનાથી આ અપ્રિય અવાજ ત્યાંથી આવ્યો છે! પાહ-પાહ, મેં પિનને સ્ક્રૂ કાઢવામાં વ્યવસ્થાપિત કરી, અન્યથા હું પહેલેથી જ માથું બદલવા વિશે વિચારી રહ્યો હતો... અને પછી મેં મારી જાતને મુશ્કેલીમાંથી બચાવી લીધી (મેં કોઈપણ રીતે માથું બદલ્યું - પરંતુ તે પછીથી વધુ).



મેં મેનીફોલ્ડ, નવા પેન્ટ્સ અને સેન્ટ્રલ સેક્શન પર સ્ક્રૂ કર્યું - બધું એકદમ સરળતાથી ફિટ થઈ જાય છે. જ્યારે મેં બધા ભાગોને એકમાં સ્ક્રૂ કર્યા ત્યારે સમસ્યા શરૂ થઈ :). મફલર ગાડીની બાજુમાં સમાંતર ઊભા રહેવા માગતો ન હતો. પછી સાંધા પર પાઈપોના પરિઘ સાથે જામ હોય છે. મેં વિચાર્યું કે હું તે ઝડપથી કરીશ... સવારે 9 વાગ્યે શરૂ, 2:30 વાગ્યે બધું સમાપ્ત :)



બીજા દિવસે સવારે હું ગયો અને એક નવું ગાસ્કેટ, સ્ટડ્સ ખરીદ્યું અને તે જ સમયે એક કૌંસ સ્થાપિત કર્યું જે પેન્ટને લિવર પર સુરક્ષિત કરે છે.



સામાન્ય રીતે, જ્યારે મેં કાર નીચી કરી, ત્યારે એક્ઝોસ્ટ જોઈએ તેવો દેખાતો હતો, કોઈ ગોઠવણની જરૂર નહોતી. દેવ આશિર્વાદ!

ફાજલ ભાગો:મેં પેકો (બિગ બોર2) સિસ્ટમનો ઉપયોગ કર્યો જે મને 5 દિવસમાં પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો.

પરિણામ:માં કોઈ ફેરફાર નથી ઓછી આવક, મહત્તમ પાવર વધીને 84 એચપી થયો. મેં પહેલેથી જ ઇન્સ્ટોલ કરેલા કાર્બ્યુરેટર સાથે માપ લીધા છે, તેથી પરિણામ ઓછું છે.

અનુભવો:પ્રથમ નિરાશા છે. આટલું બધું કામ અને ટોપ સ્પીડમાં માત્ર એક નાનો ફેરફાર. હું અસ્વસ્થ હતો. જોકે એન્જિનની સ્થિતિસ્થાપકતા વધી છે. હવે હું 5મી ગિયરમાં 50 કિમી/કલાકની ઝડપે વળગી શકીશ.



સૈદ્ધાંતિક રીતે, તે વાજબી છે, ઓછામાં ઓછું:

1) માત્ર ક્રોમ પાઇપ ફિટિંગ કરતાં વધુ સારી લાગે છે :)))

2) અવાજ મારી ધારણા કરતાં શાંત છે. થોડા અઠવાડિયા પછી અવાજ હવે હેરાન કરતો નથી.

3) પાવર પણ વોલ્યુમના વિરોધમાં થોડો વધ્યો. માં પાવર ઉમેર્યો વધુ ઝડપે.

કાર્બ્યુરેટર: વેબર 32/34 DMT (બે-બેરલ, પરંતુ ટ્વિન 40 નહીં)

વેબર વધુ સારું છે પિઅરબર્ગા 2E3, અને તેના કરતા ઘણું સારુંવરાજેટ. સમારકામ અને રૂપરેખાંકિત કરવા માટે સરળ.

ઇન્સ્ટોલેશન:સ્થાપન સરળ છે. સ્મોક બ્રેક સહિત 3 કલાક લાગ્યા. ઇન્સ્ટોલેશન માટે જરૂરી બધી નાની વસ્તુઓ કાર્બ્યુરેટર સાથે પૂરી પાડવામાં આવી હતી - કૌંસ, બોલ્ટ્સ, હોઝ, વગેરે.કે એન્ડ એનફિલ્ટર મૂળની જેમ બંધબેસે છે, તમારે ફક્ત 4 બોલ્ટ્સની જરૂર છે. એક ચેતવણી - મારે થ્રોટલ કેબલને અલગ રીતે રૂટ કરવાની હતી, નહીં તો તે અટકી જશે.

ઇન્સ્ટોલેશન પછી તમારે કાર્બને સમાયોજિત કરવાની જરૂર છે, કારણ કે... ત્યાં કોઈ ફેક્ટરી બળતણ પુરવઠા સેટિંગ્સ નથી. પાવર માપતી વખતે આ સીધું કરવું સરળ છે. તમે જેટ બદલી શકો છો - મોટા મૂકો, નાના મૂકો. મેં તેને ફેક્ટરી કરતા થોડું વધારે સેટ કર્યું છે.



પરિણામો:સંભવતઃ મહત્તમ શક્તિમાં નોંધપાત્ર ફેરફારો વિના. પ્રતિભાવ વધ્યો છે.

અનુભવો:હું જે ઇચ્છતો હતો તે નથી. પ્રવેગક ઝડપી છે, થ્રોટલ થોડી વધુ પ્રતિભાવશીલ છે. જ્યારે બીજી ચેમ્બર ખુલે છે, ત્યારે એક ઠંડી ઇન્ડક્શન "ગર્જના" સંભળાય છે.

વધુ ઉપયોગથી એવો વિચાર આવ્યો કે તે નિરર્થક નથી. પ્રતિભાવ વધ્યો છે - તે પહેલેથી જ સરસ છે. મુખ્ય વસ્તુ નાટકીય રીતે શક્તિ વધારવાની આશા રાખવાની નથી - તે માત્ર નિરાશા છે.

બ્લોક હેડ - પીએમસી સુપાફ્લો

આ સિલિન્ડર હેડ વધુ મિશ્રણને ઇન્ટેક વાલ્વમાં ધકેલવાની મંજૂરી આપે છે.



ઇન્સ્ટોલેશન:8 કલાક લાગ્યા (નવા શાફ્ટ સાથે સ્થાપિત અને પિસ્ટનને ડીકાર્બોનાઇઝ્ડ)

પરિણામ:મેં તેને શાફ્ટ સહિત એકસાથે ઇન્સ્ટોલ કર્યું છે. પરિણામ નીચે છે

અનુભવો:તે હજી પણ મને ગમે તેટલું ઝડપી નથી, પરંતુ શરૂઆતમાં તે વધુ જીવંત છે, ખાસ કરીને જ્યારે તે 3000 rpm કરતાં વધી જાય. વધુ પ્રતિભાવશીલ. મહત્તમ ઝડપનોંધપાત્ર વધારો થયો છે.

ટ્યુનિંગ કેમશાફ્ટ ડૉ શ્રિક

ઉચ્ચ કેમ લિફ્ટ અને વાલ્વ ટાઇમિંગમાં વધારો એટલે વાલ્વ મોટા અને લાંબા સમય સુધી રહે છે. આ તમને ઊંચી ઝડપે મહત્તમ શક્તિ વધારવા માટે પરવાનગી આપે છે, પરંતુ ઓછી ઝડપે ટોર્ક ઘટાડે છે.



ઇન્સ્ટોલેશન:સરળ. તેમાં 8 કલાકનો સમય લાગ્યો, પરંતુ તેમાં હેડ ઇન્સ્ટોલ કરવું અને પિસ્ટનને ડિકાર્બોનાઇઝ કરવું શામેલ છે.

તેઓ ચેતવણી આપે છે કે સ્થાપન પહેલાં શાફ્ટને લ્યુબ્રિકેટ કરવાની જરૂર નથી. ખાસ તેલશાફ્ટ માટે. મેં તેને સ્વચ્છમાં ડુબાડી દીધું એન્જિન તેલ, અને ટોચ પર મોલ્બીડીન ડિસલ્ફાઇડ લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું. પીએમસીએ ભલામણ કરી છે કે હું આ જ કરું.



ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન, મેં પ્રથમ સ્પાર્ક પ્લગને સ્ક્રૂ કાઢ્યો અને પ્રથમ પિસ્ટન TDC પર મૂક્યો. આ એટલા માટે છે કારણ કે જો તમે દાંતથી ભૂલ કરો છો, તો તમને આનંદની જગ્યાએ પાવર અને ટોર્કમાં મજબૂત ઘટાડો થશે.ટ્યુનિંગ ભાગો .



પરિણામ:સત્તામાં વધારો. આલેખ પર, કાર્બ્યુરેટરને સમાયોજિત કરવામાં આવ્યું નથી, નિષ્ક્રિય જેટને હમણાં જ બદલવામાં આવ્યું છે. જ્યાં સુધી તે પહોંચાડવામાં ન આવે ત્યાં સુધી તેને ટ્યુન ન કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતોટ્યુનિંગ એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ. એન્જિન ઊંચી ઝડપે નબળું છે, જેનો અર્થ છે કે તમે તેમાંથી થોડું વધારે સ્ક્વિઝ કરી શકો છો.

એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડમાં વિલંબ થયો હતો કારણ કે મને બીજી કારમાંથી મેનીફોલ્ડ મોકલવામાં આવ્યો હતો, તેથી મારે રાહ જોવી પડી... ઉચ્ચ વાલ્વ લિફ્ટ અને વિશાળ સમયની અસર સ્પષ્ટપણે દેખાય છે. ઊંચી ઝડપે ટોર્ક અને પાવરમાં વધારો થાય છે, પરંતુ ઓછી ઝડપે નુકસાન થાય છે. આંતરછેદ બિંદુ 4000 rpm છે. મહત્તમ શક્તિ 84 hp થી 9.5% વધ્યો. 92 એચપી સુધી , પરંતુ તેને અનુભવવા માટે, તમારે 4000 rpm પર વાહન ચલાવવાની જરૂર છે. રસપ્રદ રીતે, PMC વેચાણ ચાર્ટ પર વધારો 2000 rpm થી 1.4 પર શરૂ થાય છે. તફાવત એ છે કે તમારે એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર છે.

એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ - 4 પાઇપ પીએમસી

એક્ઝોસ્ટ પ્રતિકાર ઘટાડે છે, એક્ઝોસ્ટમાં 2જી અને 3જી સિલિન્ડરનું મિશ્રણ ઘટાડે છે.

કલેક્ટરને 4 અઠવાડિયામાં મને પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો. ફરીથી ગોઠવવું એ નાશપતીનો તોપ મારવા જેટલું સરળ છે. બોલ્ટ્સ માટેના છિદ્રોના વ્યાસમાં નાની વિસંગતતાઓને બાદ કરતાં મેં તેને સ્ક્રૂ કાઢીને કડક કર્યું - પરંતુ કટર વડે પાંચ મિનિટ અને તે થઈ ગયું. સૌથી સહેલી વાત :)



અનુભવો:ઘોંઘાટ. પાછળ ઘટ્યો અને આગળ વધ્યો. કોઈપણને જરૂર છેકાર્બ્યુરેટર ગોઠવણ.



આ સાથે, વાર્તા વિક્ષેપિત થાય છે ...

તારણો

તમે પાવર માટે +10% - +20% મેળવી શકો છો, પરંતુ ખર્ચ પણ વધે છે (1.3 થી સ્ક્વિઝ્ડ દરેક હોર્સપાવર માટે લગભગ 2000 રુબેલ્સ), અને તમારે ઇચ્છિત ગતિ શ્રેણીમાં બધું કરવાની પણ જરૂર છે. કમનસીબે, આવા વોલ્યુમ સાથે મધ્ય-શ્રેણીમાં ટોર્કમાં ઇચ્છિત વધારો મેળવવો ખૂબ જ મુશ્કેલ છે (પીક ટોર્ક એન્જિનના વોલ્યુમ પર રેખીય રીતે આધાર રાખે છે).



સારી પ્રવેગક કાર માટે, તમારે વિશાળ rpm રેન્જમાં સારા ટોર્કની જરૂર છે. મોટા L.S ને જોવાની જરૂર નથી. કોઈપણ અન્ય ચાર્ટ પર. ઊંચા રેવ્સ પર ટોર્ક વધારીને પાવરમાં મોટો વધારો કરવા માટે એન્જિનને ટ્યુન કરવું સરળ છે, પરંતુ નીચેના અંતનું શું? તમે 100 એચપી સુધી પહોંચી શકો છો. 1.3 સાથે, પરંતુ તે હજુ પણ તળિયે ઘણું વોલ્યુમ લેશે.



માનક કાર આ માટે રચાયેલ છે:

- બળતણ અર્થતંત્ર

- આરામ

- વિવિધ સ્પીડ અને લોડ રેન્જમાં ડ્રાઇવિંગ

- લાંબી સેવા જીવન



આ વર્ગની રેલી કાર 130-140 એચપી માટે ટ્યુન છે, પરંતુ માફ કરશો, તે રોજિંદા જીવનમાં ચલાવવા માટે અવાસ્તવિક છે. તદુપરાંત, આવી સેટિંગ્સથી એન્જિન "મૃત્યુ" નો સતત ભય રહે છે. પરંતુ નાગરિક એન્જિન ખૂબ ટકાઉ છે. તેનું મૃત્યુ થાય તેના કરતાં કાર વહેલા સડી જશે.



હા, 1.4 એન્જિનને 75 એચપી, 1.6 થી 95 સુધી ટ્યુન કરી શકાય છે, પરંતુ શા માટે? આ વિવિધ વજનની શ્રેણીઓ છે, અને તમારે તમારા ન હોય તેવા વિસ્તારોમાં દખલ ન કરવી જોઈએ.



તેથી, જો તમને પાવર જોઈતો હોય, તો હંમેશા સૌથી મોટા એન્જિનથી પ્રારંભ કરો જે તમે તમારા હાથમાં લઈ શકો. જો તે મનોરંજન છે, તો આવા કેસ ઉપર વર્ણવેલ છે :). સારા નસીબ.

ઓપેલ કેડેટ વપરાશકર્તા તરફથી સમીક્ષા

ઉત્પાદનનું વર્ષ: 1986, મોડેલ વર્ષ, ફેક્ટરી બોડી ઇન્ડેક્સ:
કાર ખરીદી: વપરાયેલ
આ સમીક્ષા લખતી વખતે આ કાર માટે માલિકીનો સમયગાળો, વર્ષ: 9 મહિના
આ સમીક્ષા લખતી વખતે આ કાર પરનું મારું માઇલેજ, કિમી: 20 હજાર
કારનું કુલ માઇલેજ, કિમી: કયા વર્તુળમાં છે તે પણ મને ખબર નથી

સાધનો: આંતરિક: ફેબ્રિક, સનરૂફ કેન્દ્રીય લોકીંગ 4 દરવાજા માટે, સંગીત - ટૂંકમાં, સંપૂર્ણ ધોરણ અને આ વર્ગની કાર માટે વધુ.

એન્જિન: ગેસોલિન, લિટરમાં વોલ્યુમ: 1.6, એચપીમાં પાવર: 75
ગિયરબોક્સ: મેન્યુઅલ
ડ્રાઇવ: આગળ

શારીરિક પ્રકાર: સેડાન

કામગીરી: વર્ષભર

સલૂન. સામાન્ય અર્ગનોમિક્સ, બેઠકો, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, પેડલ્સ, લિવર/બટન્સ. સામગ્રીની ગુણવત્તા અને આંતરિક અંતિમ. ડ્રાઇવર અને મુસાફરો માટે આરામ. આ એક અપડેટ કરેલી સમીક્ષા છે, જે વધુ વાસ્તવિક બની છે :) હું તરત જ કહીશ કે હું આ કારને તેના વર્ષ માટે રેટ કરું છું, અને તે મુજબ, નવી ઝિગુલીની તુલનામાં. હું ઝિગુલીની વિરુદ્ધ નથી, ખાસ કરીને 10મા પરિવાર (ખાસ કરીને 16-વાલ્વવાળા, કારણ કે તેમની સાથે વાહન ચલાવવું મુશ્કેલ છે) અને મને લાગે છે કે તે ખૂબ સારી કાર છે, પરંતુ આ દિવસોમાં હું વપરાયેલી વિદેશી કારને પસંદ કરીશ. . ઠીક છે, આ મારી જાતીય મુશ્કેલીઓ છે. હું આશા રાખું છું કે મેં કોઈને નારાજ કર્યા નથી. એકંદરે, હું દરેક વસ્તુથી ખુશ છું. સલૂન ચોક્કસપણે સરળ છે. મને વેલોર પણ જોઈતું હતું (પરંતુ જે મૉડલમાં વેલર હોય છે, તેના વિના તે વધુ સારું છે. આટલા વર્ષોના ઉપયોગ પછી, તે આમાં ફેરવાય છે!), એલ. કાચ, એર કન્ડીશનીંગ, વગેરે, પરંતુ આ કાર સમાન નથી. અહીં તમે વાસ્તવિક કાર માટે વાસ્તવિક પૈસા ચૂકવો છો. હું તેની સરખામણી VW ગોલ્ફ અને તે જ જાતિ સાથે કરું છું, કારણ કે... મને લાગે છે કે તેઓ અતિશય ભાવવાળા છે. તેથી સલૂન વિશે. મારે સ્ટીમ બાથ લેવું પડ્યું હતું, પરંતુ હવે, 9 મહિના પછી, એવું લાગે છે કે હું લગભગ જીતી ગયો છું, પરંતુ હું કદાચ ક્યારેય પણ સતત ચીસ પાડવી, ક્રંચિંગ વગેરેને સંપૂર્ણપણે દૂર કરી શકીશ નહીં. સસ્તું પ્લાસ્ટિક. કારમાં પૂરતી જગ્યા નથી, ખાસ કરીને પાછળના મુસાફરો માટે, પરંતુ કારનો વર્ગ યોગ્ય છે, હું જાણતો હતો કે હું શું કરી રહ્યો છું; ત્યાં એક સનરૂફ છે, પરંતુ હું તેનો ઉપયોગ તારાઓની ગણતરી માટે અને વધારાની લાઇટિંગ તરીકે પણ કરું છું, કારણ કે... પ્રથમ વરસાદ પછી તે લીક થવાનું શરૂ થયું, અને મેં તેને સીલંટથી સજ્જડ રીતે સીલ કર્યું. મેં ઇન્સ્ટોલ કર્યું, અથવા તેના બદલે, પ્રથમ કેડેટ (તે વેચવા માટે દયા હતી) કૂલ સ્પીકરમાંથી દૂર કર્યું, અને મેં તેમને આખા યાર્ડ સાથે રેડિયો સાથે કનેક્ટ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો અને તેને બાળી નાખ્યા પછી, મેં એક નવો પેનાસોનિક રેડિયો ખરીદ્યો. માર્ગ દ્વારા, તે JVC કરતાં વધુ ખરાબ લાગે છે! મેં તેને ટિન્ટ કરવાનું વિચાર્યું (ત્યાં એક લાઇટ ફેક્ટરી છે), પરંતુ પછી મેં છોડી દીધું. જ્યારે પૈસા આવશે, કદાચ હું તે કરીશ, જો તે વેચીશ નહીં. આગળ. સીટ મારા માટે પર્યાપ્ત આરામદાયક છે, પરંતુ હું બેકરેસ્ટ વધુ જાડી કરવા ઈચ્છું છું, પરંતુ બાજુનો આધાર નબળો છે (મારી પાસે રેકારો ઇન્ટિરિયર નથી). તીક્ષ્ણ વળાંક પર મુસાફરના ઘૂંટણને પકડી રાખવાના પણ તેના ફાયદા છે. હેન્ડબ્રેક વિચિત્ર પ્રકારની છે. IN છેલ્લી કારતે સામાન્ય હતું, પરંતુ આ એક કાટવાળું લાગતું હતું. મેં કંઈ કર્યું નથી, પરંતુ તે વાઇબ્રેટ થયો અને માંડ માંડ ચાલ્યો - તેણે મને માર્યો (માફ કરશો, મહિલાઓ). દરવાજાની પેનલ સતત બંધ થઈ રહી છે કારણ કે... કૂતરાઓ પડી જાય છે, પરંતુ નવા શોધી શકતા નથી. આજે, મેં છેલ્લે પાછળના શેલ્ફને વેલ્ડ કર્યું, અને તે જ સમયે સખત પાંસળી (તે માત્ર વિસ્ફોટ). જ્યારે મેં તે ખરીદ્યું, મેં તરત જ નોંધ્યું, પરંતુ: દેખાવમશીનમાં સૌથી ખરાબ ખામી હતી. તરત જ, કારની અમુક પ્રકારની અખંડિતતા દેખાઈ, આ ખાસ કરીને જ્યારે વળાંક આવે ત્યારે અનુભવાય છે, અને આખું ગર્દભ ધબકતું બંધ થઈ ગયું છે. આત્મા પણ આનંદ કરે છે! પછી શિયાળા પહેલા મેં ગોદડાંનો સેટ ખરીદ્યો, નહીં તો તે તરત જ સડી જશે.

આગળ/પાછળની દૃશ્યતા. વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર્સ, હેડલાઇટ. બારીઓ મોટી છે, તમે બીજા દિવસે કાર સાથે ભળી જાઓ અને તેને સંપૂર્ણપણે અનુભવો. મોટા અને સુંદર સાઇડ મિરર્સ- મારા ઓપેલ્કાનું ગૌરવ :)

મોટર, ગિયરબોક્સ. વાહન ગતિશીલતા. આ ઓપેલ્કામાં 1.6 મોનો, 75 એચપી છે. એન્જિન એકદમ જોરથી છે, કેટલીકવાર તમે પેડલ દબાવવા પણ માંગતા નથી, તેથી તે ગર્જના કરતું નથી. અને પશુ પણ છે. 900 કિલોના સમૂહ સાથે, તે પૂરતું છે, તમારા કાનને દફનાવો! હું બધી ઝિગુલી કાર બનાવું છું, પરંતુ એકવાર મેં ગલુડિયાની જેમ VAZ 2112 બનાવ્યું. મને શંકા છે કે ત્યાં કોઈ સામાન્ય 16-વાલ્વ વાલ્વ નથી. અને તેથી, સાથે સમસ્યાઓ સુસ્ત. હું ફક્ત સ્પંદનોથી છૂટકારો મેળવી શકતો નથી. તે પહેલાં એક 1.3 - રસ્ટલિંગ હતી, પરંતુ આ એક નીચેની જેમ groans. પણ હું તેને પસંદ કરું છું. જ્યારે તમે હાઇવે પર 120 ડ્રાઇવ કરી રહ્યાં હોવ અને તમારે જોખમી ઓવરટેક કરવાની જરૂર હોય, ત્યારે તમે વધારાના 15 ઘોડાઓનો આભાર માનો છો, તેઓ રસ્તા પર મારો વિશ્વાસ અને સલામતી છે. એકવાર, પુતિનના નિવાસસ્થાનની બરાબર સામે, ટાઇમિંગ બેલ્ટ તૂટી ગયો. સદનસીબે, આ એન્જિન પરના વાલ્વ વાંકા ન હતા, અન્યથા તે હશે. અને વધુ એક વખત તે શરૂ થવાનું બંધ થઈ ગયું - વિતરક મૃત્યુ પામ્યો. મેં તેને 2500 રુબેલ્સ માટે ડિસએસેમ્બલ એસેમ્બલીમાં ખરીદ્યું. (મને લાગે છે કે સ્વીચ હમણાં જ મરી ગઈ, પરંતુ સ્ટોરે ગેરંટી આપી નથી, તેથી મેં નક્કી કર્યું કે તેને એસેમ્બલ કરીને ખરીદવું વધુ સારું રહેશે)!! પછી કારે 2 મહિના માટે ઉન્મત્ત ગતિએ મારું મન ઉડાવી દીધું. પહેલાં, તેણી ભાગ્યે જ તેમને પકડી શકતી હતી, કેટલીકવાર તે બહેરા પણ થઈ ગઈ હતી, અને એક સરસ દિવસ તેણીએ અચાનક ગર્જના કરવાનું શરૂ કર્યું. ઠીક છે, મેં વિચાર્યું કે તે આખરે ત્રાટક્યું હતું - નિષ્કપટ! મેં એર વેન્ટ ઉપાડ્યું, મને લાગે છે કે ઝડપને સમાયોજિત કરવા માટે બોલ્ટ ક્યાં છે, પરંતુ ત્યાં કોઈ બોલ્ટ નથી. અને પુસ્તકો કંઈ કહેતા નથી. અને તેણી ગર્જના કરે છે (3500 આરપીએમ). મેં તે સમયે ઘણું ગેસોલિન લીધું હતું કારણ કે મારે કામ માટે મુસાફરી કરવી પડી હતી. અને કોઈ મારો સંપર્ક કરવા માંગતા ન હતા. એક માસ્ટર (તેની માતા) એ અમારા પર ઉપકાર કર્યો અને 5 કલાકની રાહ જોયા પછી તેમણે અમને સ્વીકાર્યા. ટૂંકમાં, પોઝિશન સેન્સર મૃત્યુ પામ્યું થ્રોટલ વાલ્વ. મૂળ 2500 રુબેલ્સ, અને દસ 100 રુબેલ્સમાંથી. આભાર Zhiguli તેમણે મને એક વતની જેમ સંપર્ક કર્યો. હું 2 દિવસ માટે ખૂબ જ ખુશીથી નીકળી ગયો અને તેણીએ ફરીથી તેનું કામ કર્યું. અમે ફરીથી ત્યાં પહોંચ્યા, અને માસ્ટરે કહ્યું કે તે હવે મારી કાર પર કામ કરવા માંગતો નથી, તેથી તેને તરત જ મોકલવામાં આવ્યો. હું ગેરેજ પર પહોંચ્યો, તેને ઇન્જેક્ટર વૉશથી ભર્યો, અને પછી એક્ઝોસ્ટમાંથી તમામ પ્રકારના ધુમાડાનો સમૂહ બહાર આવ્યો. સમસ્યા દૂર થઈ ગઈ, તે તાજેતરમાં પુનરાવર્તિત થઈ, પરંતુ તે જ દવાનો ઉપયોગ કર્યા પછી, બધું ફરીથી સામાન્ય થઈ ગયું. વિચિત્ર.: પછી બંને ઓપેલ્સ પર મેં સિલિન્ડર બ્લોક ગાસ્કેટ બદલ્યા (મને મારી આંખોમાં ધુમાડો ઉડાડવો ગમે છે), રેડિએટર્સ બદલ્યા. જ્યારે તે બીજા પર લીક થવાનું શરૂ થયું, ત્યારે તે તે સમય (નવેમ્બર) સાથે સુસંગત હતું જ્યારે મેં કાર વેચવાનું નક્કી કર્યું (મારી પાસે પૂરતી હતી). ઠીક છે, હું એક નવું ખરીદીશ નહીં અને તેને ફરીથી આપીશ નહીં, જેમ કે મેં પ્રથમ કેડેટ સાથે કર્યું હતું. મેં તેમાં સરસવ રેડ્યું, જેણે હીટર રેડિએટર સહિત બધું ભરાઈ ગયું.

પછી મેં કાર વેચવા વિશે મારો વિચાર બદલી નાખ્યો અને ઠંડા હવામાનની સાથે મેં તેને લગભગ છોડી દીધું. સામાન્ય રીતે, કારમાંનો સ્ટોવ ઉત્તમ છે (મારી પાસે હજી પણ પ્રથમની છાપ છે), પરંતુ અહીં પરિસ્થિતિ છે. ટૂંકમાં, મારા માતા-પિતાએ મને વપરાયેલા રેડિએટર માટે પૈસા આપ્યા (તે થોડા સમય પછી ચાળણીની જેમ લીક થવા લાગ્યું). અમે એન્ટિફ્રીઝ (ગંદા - ભયંકર, સાબુની દુર્ગંધ, ધાતુના ટુકડાઓ સાથે, અમુક પ્રકારના ચીંથરા) કાઢી નાખ્યા, અને તે બહાર આવ્યું કે અમે 1.3 થી ખરીદ્યું છે, પરંતુ કોઈપણ રીતે બધું ફિટ છે. તે કારમાં વધુ ગરમ થઈ ગયું. અને પછી ત્રણ દિવસ પહેલા આનો ઘૂંટણ પણ તૂટી ગયો. કલ્પના કરો કે જ્યારે રેડિયેટર પાતળા પ્રવાહમાં એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ પર પિસ કરે છે ત્યારે હું શહેરના કેન્દ્રથી ગેરેજ સુધી કેવી રીતે પહોંચ્યો. પરિણામે, 2 દિવસ પહેલા મેં (અથવા તેના બદલે મારા માતાપિતાને) આગામી કેડેટને બીજું નવું રેડિયેટર આપ્યું. હવેથી તે કારમાં ગરમ ​​છે. માર્ગ દ્વારા, તે કોઈપણ હવામાનમાં જમીન પર શરૂ થાય છે (5 દિવસની નિષ્ક્રિયતા પછી પણ). સંક્રમણ. જ્યારે ખરીદ્યું, ત્યારે ક્લચ પેડલ ઉપાડવામાં આવ્યું હતું, જે ક્લચ ડિસ્કના મૃત્યુને સૂચવે છે. અને હંમેશની જેમ, સવારે 3 વાગ્યે મારા ઓપેલ્કાના સ્ટેલમાં, તેની પ્રિય છોકરી સાથે સિનેમામાં એક રાત પછી, તેણે મરવાનું નક્કી કર્યું. એકવાર મારા માટે જવા માટે પૂરતું હતું, પછી હું ક્યારેય નકામા પેડલને સ્પર્શ કર્યા વિના ઘરે લઈ ગયો (આવું કેવી રીતે ચલાવવું તે શીખવવા માટે મારા પિતાનો આભાર). મેં એસેમ્બલ બધું ખરીદ્યું (2 હજાર રુબેલ્સ). હવે ગિયર્સ સંપૂર્ણ રીતે શિફ્ટ થાય છે, ક્રંચિંગનો કોઈ સંકેત નથી. આવી ક્ષણો પર તમે વિચારો છો કે જ્યારે તે નવો હતો ત્યારે તે કેવો હતો. અને હું ખરેખર 5મું ગિયર ચૂકી ગયો છું, જે હું પહેલેથી જ 80 કિમી/કલાક પછી ચાલુ કરવા માંગુ છું.
સરેરાશ બળતણ વપરાશ: ઉનાળો 6-9, શિયાળો 7-10

નિયંત્રણક્ષમતા, સરળ સવારી, ઊર્જા-સઘન સસ્પેન્શન. બ્રેક્સ. સસ્પેન્શન (હાર્ડ). એક અલગ ગીત. મેં તેને મૃત સસ્પેન્શન સાથે ખરીદ્યું, ખડખડાટની જેમ. લીવરને વેલ્ડિંગ કર્યા પછી જ્યારે માસ્ટરે તેને બહાર કાઢ્યું, ત્યારે તે હસીને બહાર નીકળી ગયો. અચતુંગ!! ડિસએસેમ્બલ કરવામાં આવેલ વપરાયેલ સસ્પેન્શન ક્યારેય ખરીદશો નહીં. જેની પાસે પુષ્કળ પૈસા છે, તે હસતો નથી, તે પોતે મૂર્ખ નથી. પરંતુ પરિણામે, 1 હજાર પણ પસાર થયા નહીં - તેણી મૃત્યુ પામી. મેં શાનદાર વોલ્ગોવ શોક શોષક પાછું મૂક્યું - હું બાસ્ટર્ડ છું. વધુમાં, નવા ઝરણા સાથે - બટ્ટ વધ્યો છે, ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા વધી છે (ખાસ કરીને અમારા રસ્તાઓ પર). હા, ઝરણા. અમે પુતિનના નિવાસસ્થાનથી લગભગ 140-150 વાગ્યે નવા સરકારી હાઇવે પર ડ્રાઇવિંગ કરી રહ્યા છીએ. કારમાં 4 લોકો છે, અને જ્યારે આપણે એક ખૂણો ફેરવીએ છીએ ત્યારે તે બળેલા રબરની જેમ દુર્ગંધ મારવા લાગે છે. હું ડરી ગયો અને તરત જ અટકી ગયો. હું જોઉં છું, અને વ્હીલની બાજુ ઘસાઈ ગઈ છે. ટૂંકમાં, ઝરણા શરીરને ભાર વગર પકડી રાખે છે, પણ જેમ કોઈ નીચે બેસે કે તરત જ કાર કમાન પર બેસી જાય. શરૂઆતમાં કારીગરોએ કહ્યું કે કમાનોને પહોળી કરવાની જરૂર છે અને તેની કિંમત $400 હશે. હું લગભગ મરી ગયો. અને પછી એક સારા મિત્રએ કહ્યું કે ફક્ત ઝરણા બદલો. તેથી મેં કર્યું. હવે હું ડ્રાઇવ કરું છું અને મને કોઈ સમસ્યા નથી. કેડેટ ડ્રાઇવરોને સલાહ: વોલ્ગોવ શોક શોષક ઇન્સ્ટોલ કરો. તેઓ લાંબો સમય લે છે અને તેમના મૂળ સમકક્ષો કરતાં 3 ગણો સસ્તો ખર્ચ કરે છે. પીઠ માત્ર થોડી કડક હશે, પરંતુ સમય જતાં તમને તેની આદત પડી જશે. હું 2141 થી ઇન્સ્ટોલ કરવાની ભારપૂર્વક ભલામણ કરતો નથી, કારણ કે તે એન્થર્સ વિના ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે, તેથી, તમારે તેમને જૂનામાંથી દૂર કરવું પડશે, પરંતુ તેઓ ફક્ત સડેલા છે. અને એન્થર્સ વિના, મેં 2 હજાર ગુમાવ્યા. મેં સીવી જોઈન્ટ બૂટ બદલ્યા, તેને વધુ સારી ગુણવત્તામાં, વધુ મોંઘા પહેરાવ્યા, પરંતુ તે માત્ર 3 હજાર પછી મૃત્યુ પામ્યા. નિષ્કર્ષ, આઠમાંથી ખરીદવું વધુ સારું છે. તે સસ્તી અને વધુ સ્થિતિસ્થાપક બંને છે. મેં સ્ટેબિલાઇઝર પણ બદલ્યા. માર્ગ દ્વારા, મને ખરેખર ખાલી સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પસંદ નથી. ઝડપે, ભયની લાગણી પણ જાગે છે. સારું, ખૂબ જ સરળ! અલબત્ત તે શહેરમાં ઠંડી છે, પરંતુ હાઇવે પર. લોકો હંમેશા વિચારે છે કે મારી પાસે પાવર સ્ટીયરીંગ છે જ્યારે તેઓ જુએ છે કે હું કેવી રીતે એક હાથ વડે સ્ટીયરીંગ વ્હીલને સ્થાને રાખું છું. હા, અમારા ટાયરનો ઉપયોગ કરશો નહીં. તમે તમારી જાતને કારમાં ગાંડા ચલાવો છો અને વ્હીલ્સ હંમેશાં લપસી જાય છે, અને ભીના ડામર પર તે બરફ પરની ગાયની જેમ છે. સ્ટડેડ નોકિયા 2 વધુ સારું છે ભીનું ડામરમેટાડોર કરતાં (ઉનાળામાં લગભગ સંપૂર્ણપણે માર્યા ગયા).

ઉનાળાના ટાયર (ઉત્પાદક, કદ): મેટાડોર (સંપૂર્ણ જી)
વિન્ટર ટાયર (ઉત્પાદક, કદ): યુરલશિના (સારા, પરંતુ ઘણાં સ્ટડ્સ ગુમાવ્યા)

ટ્રંક, આંતરિક પરિવર્તનની શક્યતાઓ. ટ્રંક વિશાળ છે - તમે ઘણી લાશો છુપાવી શકો છો :) તે દયાની વાત છે કે ત્યાં કોઈ છાજલીઓ અથવા ડ્રોઅર્સ નથી - તે હજી પણ જરૂરી છે. પણ હું દરેક વસ્તુથી એકદમ ખુશ છું. બેકસીટદૂર કરવા માટે સરળ અને ઠંડી બેડ બનાવે છે :)

ફાયદા. ત્યાં ઘણા ફાયદા છે, તમે તેમને ધ્યાનમાં પણ લેતા નથી, પરંતુ તેમને ફક્ત ગ્રાન્ટેડ લો. જેઓ રોક કરવા, મજા માણવા, દેખાડો કરવા અને માણવા માંગે છે તેમના માટે સારી કારથોડા પૈસા માટે, હું ઓપેલ કેડેટની ભલામણ કરું છું. પરંતુ ખરીદતી વખતે તમારે ખૂબ કાળજી લેવાની જરૂર છે. ખરેખર, તમારે આદર્શ કેડેટ્સ શોધવાની જરૂર નથી - તેઓ અસ્તિત્વમાં નથી. મારા પર વિશ્વાસ કરો, મારી પાસે પહેલેથી જ બીજું છે. મુખ્ય વસ્તુ સાથે શોધવાનો પ્રયાસ કરવાનો છે સારું શરીરઅને એન્જિન, સારું, બાકીનું તમારા પર છે! બાય ધ વે, બધી છોકરીઓ મજા માણી રહી છે. મારી ગર્લફ્રેન્ડને માત્ર કાર પસંદ છે. જ્યારે તેઓએ પ્રથમ વેચ્યું, ત્યારે હું લગભગ રડ્યો, પરંતુ બીજો વેચવા માટે પણ ડરામણી છે :)

ખામીઓ. ઘણું બધું, પરંતુ તમારે તેમની સાથે સહન કરવું પડશે, કારણ કે... જૂની કાર

સુધારાઓ/ટ્યુનિંગ. મેં ઇન્સ્ટોલ કર્યું (ફાઇવ-સ્પોક, પહોળું). મડગાર્ડ્સ સ્થાપિત કરવાની ખાતરી કરો, અન્યથા તે તેમના વિના સંપૂર્ણપણે નિર્દોષ દેખાતો હતો. ટૂંકમાં, જ્યારે અમે તેને ખરીદ્યો, ત્યારે ઓપેલેક એક નિર્દોષ છોકરી હતી, પરંતુ હવે તે પહેલેથી જ એક સુંદર અને જુસ્સાદાર સ્ત્રી છે. મારી ગર્લફ્રેન્ડ અને હું તેને અમારું બાળક, અમારી છોકરી કહીએ છીએ :) તેણે મહાન સંગીત આપ્યું. સેડાન પર પાછળનો શેલ્ફ સરળ રીતે છટાદાર છે - ત્રણ-માર્ગી સ્પીકર્સ સમસ્યાઓ વિના ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, મેં આયર્ન શેલ્ફને પણ કાપ્યો નથી, સારું, તે બાસ ધરાવે છે... માર્ગ દ્વારા, મેં વિંગ પર એક વિશાળ એન્ટેના ઇન્સ્ટોલ કર્યું છે 50 રુબેલ્સ માટે. - સ્વાગત ફક્ત અદ્ભુત છે, અને તે સરસ લાગે છે.

સમારકામ, જાળવણી. શરીર. ઓપેલ (જૂના લોકો) સાથે મુશ્કેલી. મારી પ્રથમ કેડેટ્ટ (પરિવારની પ્રથમ વિદેશી કાર) સંપૂર્ણપણે સડી ગઈ હતી, ટ્રંક પણ મૂળથી ફાટી ગઈ હતી! હું સામાન્ય રીતે તળિયા અને સીલ્સ વિશે મૌન છું. જ્યારે, ખરીદી કર્યા પછી, અમે શાંત થયા અને તેનું સમજદારીપૂર્વક મૂલ્યાંકન કર્યું, તમે જે રીતે જૂની ઝિગુલીનું મૂલ્યાંકન કરો છો, ત્યારે તમે અને તમારા પિતા સંપૂર્ણ ચૂસી જેવા અનુભવો છો. મારી માતાને પણ વાત કરવામાં શરમ આવતી હતી, પરંતુ જ્યારે મારી પાસે સમારકામ માટે શક્તિ અને પૈસા ખતમ થઈ ગયા ત્યારે મારે કબૂલ કરવું પડ્યું.

પ્રામાણિકપણે, મેં વિચાર્યું પણ ન હતું કે વિદેશી કાર આટલી સડેલી હોઈ શકે છે. હા, મારા બાળપણથી મને યાદ છે કે તેઓએ કેવી રીતે પેનિઝ બનાવ્યા, પરંતુ વિદેશી કાર. ટૂંકમાં, નિરાશા. પછી, માર્ગ દ્વારા, તે કેડેટનું એન્જિન પણ ઉડી ગયું. અને જ્યારે અમે સ્ટોરમાં બીજા કેડેટને જોયો, ત્યારે અમે તેની હાલત જોઈને દંગ રહી ગયા. આ પહેલા, એક છોકરી ચલાવતી હતી, એન્જિન રિપેર પછી હતું. સમારકામ, અને પહેલેથી જ 1.6, અન્યથા 1.3 મારા માટે હવે પૂરતું ન હતું, કારણ કે જ્યારે તેઓએ તમને ઝિગુલી બનાવ્યા ત્યારે તે શરમજનક હતું. ટૂંકમાં, મેં આનાથી વધુ સારો કેડેટ ક્યારેય જોયો નથી. પરંતુ પછી: ઓપરેશનના બે મહિના પછી, મેં મુસાફરોના પગ નીચેથી વેલ્વર ઉપાડ્યું અને તે બહાર આવ્યું કે આ સ્થાનોને વેલ્ડિંગ કરવાની જરૂર છે, અને થોડા અઠવાડિયા પછી જેક બંને થ્રેશોલ્ડને ડેન્ટ કરે છે. માર્ગ દ્વારા, 2 અઠવાડિયા પહેલા કાર આખરે જેક પરથી પડી, થ્રેશોલ્ડમાં છિદ્ર બનાવે છે. પરંતુ થ્રેશોલ્ડ સસ્તી છે, અને હું તેમને વસંતમાં બદલીશ. મારા પહોંચતા પહેલા જ કમાનો બદલવામાં આવી હતી, તે વ્યવસ્થિત હોય તેવું લાગે છે. અગાઉની કારની જેમ, લિવર શરીરમાંથી ફાટી ગયું હતું. અમે તેને બે વાર રાંધ્યું, અને બંને જડમૂળથી ઉખડી ગયા. વોરંટી હેઠળ, બધું ફરીથી કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ત્રીજી વખત (તે મારા માટે પણ રમુજી છે, જો કે મારે રડવું જોઈએ) આ માસ્ટર કથિત રીતે બીમાર થઈ ગયો અને બીજું કર્યું. અને ત્રીજી વખત તેઓએ ફરીથી પૈસા લેવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તેઓને તરત જ મોકલવામાં આવ્યા અને મારા પિતાના ચહેરા પરના હાવભાવ જોતાં તેઓ ઝડપથી ભાગી ગયા. શા માટે? હું સમજાવું છું: દર વખતે જ્યારે લિવર ખેંચવામાં આવે છે, ત્યારે સીવી સાંધા તરત જ ફાટી ગયા હતા (જેના પછી તેઓ પહેલેથી જ કર્કશ હતા), અને, તે મુજબ, મારે તરત જ મારા પપ્પાને બોલાવવો પડ્યો જેથી તેઓ દોરડા સાથે મારી પાસે આવે, અને પછી દોરડા પર ઘર. અને આ બધું શુક્રવારે થયું, સળંગ 3 અઠવાડિયા, ટૂંકમાં, એક સંપૂર્ણ શ્લેષ. માર્ગ દ્વારા, મને યાદ છે કે જ્યારે મેં બરફને પછાડવા માટે છેલ્લી કડેટ પર પાંખ માર્યું, ત્યારે ત્યાં એક છિદ્ર દેખાયો - તે સાચું છે. અને સૌથી વિચિત્ર બાબત એ છે કે પ્રથમ કેડેટને વેચવા માટે, બધું અને દરેકને તેને સંપૂર્ણપણે રાંધવું પડ્યું. અને તે બહાર આવ્યું છે કે તેમાં VW કરતા મેટલ પર એન્ટી-કાટ કોટિંગ્સના વધુ સ્તરો છે (મેં તેને અકસ્માત પછી જાતે જોયું). ફ્લોરમાં એક છિદ્ર છે, તમે તેને સાફ કરવાનું શરૂ કરો છો, અને તેમાંથી પાંચ મીમી પહેલેથી જ સફેદ ધાતુ છે (પ્રક્રિયા કરેલી), સ્ટેમ્પ્ડ મેટલની જેમ! આ કાર વિચિત્ર છે, ઓપેલ:

તમે અમને આ કાર વિશે બીજું શું કહેવા માંગો છો? પહેલા તો મેં પાગલ વ્યક્તિની જેમ ગાડી ચલાવી (શું કોઈ સામાન્ય વ્યક્તિ 190 કિમી/કલાકની ઝડપે કેડેટ ચલાવી શકે છે (સ્પીડોમીટર મુજબ, પણ મને પાસપોર્ટ મુજબ 170 લાગે છે)), પછી હું થોડો શાંત થયો, અથવા તેના બદલે ગધેડો હું. માં લઈ જવામાં આવ્યો હતો, જનરલ. એક એલાર્મ સિસ્ટમ હતી જે સતત ચીસો પાડી રહી હતી. મારા પડોશીઓના ઘરનો ફ્લોર તૂટી ગયા પછી (મારી બારીઓ બીજી બાજુ છે), મેં તેને ઠીક કરવાનું નક્કી કર્યું. તેઓએ કારણ શોધી કાઢ્યું અને તેને ઠીક કર્યું.

પછી મેં ફરીથી શરૂઆત કરી, પરંતુ તે કંટાળાજનક બન્યું. મેં રસોડામાં છરી લીધી, નીચે જઈને તેણીને કાપી નાખી: સ્પીકર પરના વાયર. બધું બદલી નાખ્યું વ્હીલ બેરિંગ્સ, એ જ સરકારી ધોરીમાર્ગ પર પાછળનો જમણો ભાગ સંપૂર્ણપણે અલગ પડી ગયો અને 90 કિમી/કલાકની ઝડપે જામ થઈ ગયો. લગભગ એક થાંભલામાં ઉડી ગયો! અનુભૂતિ અવર્ણનીય છે. મેં બધા બ્રેક પેડ બદલી નાખ્યા છે, કેટલાક પહેલાથી જ ઘણી વખત. બધું બદલી નાખ્યું બ્રેક સિલિન્ડરો, પાછળની રેખાઓ બદલી. તેઓ ધાતુના બનેલા છે, જે કેડેટની જેમ, સડે છે. બંને કારની બ્રેક નિષ્ફળ ગઈ (બધું બરાબર સમાપ્ત થયું). અમે 8 થી નવી લાઇન્સ ઇન્સ્ટોલ કરી, અમારે ફક્ત ફિટિંગને ફરીથી રોલ કરવાની હતી. પ્રથમ હિમ પછી, બધી તિરાડોમાંથી તેલ વહેવા લાગ્યું. બધા ગાસ્કેટ અને સેન્સર બદલ્યા (ગાસ્કેટ વાલ્વ કવરપહેલેથી જ 3 વખત - માંદગી) અને તેલ છોડવાનું બંધ કરી દીધું. અને તમે જાણો છો કે સૌથી શાનદાર વસ્તુ એ છે કે જ્યારે તમે કંઈક કરો છો, જે તમને લાંબો સમય લે છે, ત્યારે તમે એવી ખુશી અનુભવો છો. અને પછી નવી કારતમે તે કરો, તમે પૈસા આપો, પરંતુ તે હજી પણ નવા કરતા વધુ સારું રહેશે નહીં. અને સૌથી મહત્વની વાત એ છે કે મેં આ કાર પર 20 હજાર જેટલું ડ્રાઇવ કર્યું છે, હા, કેડેટ એ કાર છે જે દોરડા પર સવારી કરવાનું પસંદ કરે છે અને તેનો બધો સમય ગેરેજમાં પસાર કરે છે. પરંતુ હું તેને પ્રેમ કરું છું, કારણ કે તે પણ મને ઘણો આનંદ લાવે છે, જોકે મને વધુ ગમશે. તેમની કાર કોને પસંદ નથી? દરેકને શુભેચ્છા, હું આશા રાખું છું કે મેં દરેકને ખુશ કર્યા અને કોઈને નારાજ કર્યા નહીં.

જો શક્ય હોય તો, આગામી કારહશે: મને Audi 80, Passat જોઈએ છે, પરંતુ મને ડર છે કે મારે ફરીથી જૂની કારમાં ઘણું રોકાણ કરવું પડશે.

ઓપેલ કેડેટ

કૂપ પ્રોજેક્ટ. મેં તે એક વર્ષ પહેલા કરવાનું શરૂ કર્યું.

3ડી હેચ બેક બોડી લેવામાં આવી હતી. અને એસ્કોનામાંથી થડને વેલ્ડિંગ કરવામાં આવે છે. પરંતુ તે ખૂબ સારું લાગતું ન હતું, તેથી બધું ફરીથી કરવામાં આવ્યું હતું અને કેડેટ સેડાનનો પાછળનો ભાગ વેલ્ડિંગ કરવામાં આવ્યો હતો.

આ ક્ષણે પ્રોજેક્ટ તેના તાર્કિક નિષ્કર્ષ પર આવી રહ્યો છે (હું આશા રાખું છું) અને ટૂંક સમયમાં શરૂ થશે.

માર્ગ દ્વારા, Vectra A માંથી સબફ્રેમ અને Astra F માંથી ડેશબોર્ડ ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે. સારું, અલબત્ત પાવર સ્ટીયરિંગ, એબીએસ, એલએસડી વ્યવસ્થિત, વગેરે.

હું આશ્ચર્ય પામી રહ્યો છું કે શું ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ઇન્સ્ટોલ કરવું અને ચાર્જર વડે એન્જિનને ફૂલવું?

ઓહ હા, અને લેમ્બો હિન્જ્સ કદાચ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવશે, પરંતુ હકીકત નથી.))

બધી લાઇનો (બ્રેક, ઇંધણ) કેબિન દ્વારા રૂટ કરવામાં આવશે, મને લાગે છે કે આ રીતે તે વધુ સારું રહેશે.))

હું પાછળની ફેનલાઇટ્સ સાથે કંઈક બીજું કરવાનું વિચારી રહ્યો છું, પરંતુ મેં હજી સુધી નક્કી કર્યું નથી કે હું ત્રણ વિભાગો સાથે કોઈ પ્રકારનો આડો ફેનલાઇટ થ્રેડ શોધવા માંગું છું. જો કોઈ આના જેવું કંઈક જુએ છે, તો કૃપા કરીને એક લિંક પોસ્ટ કરો...))

મેં વિબુર્નમ હેડલાઇટ્સ શોધી કાઢી. મેં ટીવીને ટ્રિમ કરવાનું શરૂ કર્યું, મને લાગે છે કે આમાંથી એક દિવસ હું હેડલાઇટ પર સ્ક્રૂ કરીશ.

આજે VAZ 2110 નું ડાબું યુરો હેન્ડલ 40 મિનિટ લે છે, જેમાંથી 15 નટ્સ શોધવામાં ખર્ચવામાં આવ્યા હતા...)) ફોટા ઉત્તમ ગુણવત્તાથોડી વાર પછી હશે.

ડેટાબેઝ મુજબ

એન્જિન 2.0 (115 hp)
આ કારનું ઉત્પાદન 1991માં કરવામાં આવ્યું હતું અને 2005માં ખરીદવામાં આવ્યું હતું.
Opel Kadett E 1984 થી બનાવવામાં આવે છે

આધુનિક ઓપેલ કેડેટ કાર ડ્રાઇવરો માટે, ટ્યુનિંગ એ માત્ર દેખાવમાં જ નહીં, પણ તકનીકી ક્ષમતાઓમાં પણ નોંધપાત્ર ફેરફારો કરવાની ઉત્તમ તક છે. અમારા સ્ટોરમાં હંમેશા આ મોડલને ટ્યુન કરવા માટે સ્પેરપાર્ટ્સની વિશાળ શ્રેણી હોય છે.

ઓપેલ કેડેટને ટ્યુન કરવા માટેના ફાજલ ભાગોના મુખ્ય જૂથો:

• બાહ્ય શરીર કીટ;
• ઓપ્ટિકલ સિસ્ટમ;
• ચેસિસકાર
• આંતરિક માટે તત્વો;
• એન્જિન ફાજલ ભાગો;

નવા સ્પેરપાર્ટ્સ જાતે ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે કોઈપણ સમસ્યાઓ ટાળવા માટે, તમારે ફક્ત ખરીદવાની જરૂર છે મૂળ ફાજલ ભાગો. અમારા સ્ટોરમાં પ્રસ્તુત મૂળ ટ્યુનિંગ ભાગો ઉચ્ચ ગુણવત્તાના છે અને તેના પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે બેઠકોકોઈપણ ગૂંચવણો અથવા ફેરફારો વિના. બોડી કીટના તમામ ઘટકો ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા પ્રકારના ફાઇબરફ્લેક્સમાંથી બનાવવામાં આવે છે, જે વ્યવહારીક રીતે બાહ્ય આક્રમક પ્રભાવો માટે સંવેદનશીલ નથી. અમારી પાસેથી પ્રસ્તુત ભાગો ખરીદવા માટે, તમારે તમારું ઘર છોડવાની જરૂર નથી; તમે અમારા સ્ટોરના પૃષ્ઠો પરથી આ કરી શકો છો. અમારા પ્રોફેશનલ મેનેજરો તમને કોઈપણ સંભવિત સહાય પૂરી પાડશે યોગ્ય પસંદગીતમારી કારને ટ્યુન કરવા માટે જરૂરી ભાગો અને તત્વો. આધુનિક ઓપેલ કેડેટ કાર ડ્રાઇવરો માટે, ટ્યુનિંગ એ માત્ર દેખાવમાં જ નહીં, પણ તકનીકી ક્ષમતાઓમાં પણ નોંધપાત્ર ફેરફારો કરવાની ઉત્તમ તક છે. અમારા સ્ટોરમાં હંમેશા આ મોડેલને ટ્યુન કરવા માટે સ્પેરપાર્ટ્સની વિશાળ શ્રેણી હોય છે.

ઓપેલ કેડેટને ટ્યુન કરવા માટેના ફાજલ ભાગોના મુખ્ય જૂથો:

• બાહ્ય શરીર કીટ;
• ઓપ્ટિકલ સિસ્ટમ;
• કારની ચેસિસ;
• આંતરિક માટે તત્વો;
• એન્જિન ફાજલ ભાગો;

નવા સ્પેરપાર્ટ્સ જાતે ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે કોઈપણ સમસ્યાઓ ટાળવા માટે, તમારે ફક્ત મૂળ ફાજલ ભાગો ખરીદવાની જરૂર છે. અમારા સ્ટોરમાં પ્રસ્તુત મૂળ ટ્યુનિંગ ભાગો ઉચ્ચ ગુણવત્તાના છે અને કોઈપણ ગૂંચવણો અથવા ફેરફારો વિના બેઠકોમાં ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે. બોડી કીટના તમામ ઘટકો ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા પ્રકારના ફાઇબરફ્લેક્સમાંથી બનાવવામાં આવે છે, જે વ્યવહારીક રીતે બાહ્ય આક્રમક પ્રભાવો માટે સંવેદનશીલ નથી. અમારી પાસેથી પ્રસ્તુત ભાગો ખરીદવા માટે, તમારે તમારું ઘર છોડવાની જરૂર નથી; તમે અમારા સ્ટોરના પૃષ્ઠો પરથી આ કરી શકો છો. અમારા વ્યાવસાયિક મેનેજરો તમારી કારને ટ્યુન કરવા માટે જરૂરી ભાગો અને ઘટકોને યોગ્ય રીતે પસંદ કરવામાં તમને કોઈપણ સંભવિત સહાય પ્રદાન કરશે.

જો તમે અનુભવી નિષ્ણાતને પૂછો કે ઓપેલ કેડેટનું ટ્યુનિંગ ક્યાંથી શરૂ થાય છે, તો તે આત્મવિશ્વાસપૂર્વક જવાબ આપશે - એન્જિનને સુધારવા સાથે. પાવર યુનિટકાર, પછી ભલે તે સેડાન હોય કે હેચબેક, યોગ્ય રીતે સૌથી નબળી કડી માનવામાં આવે છે. પ્રારંભિક ગિયર્સમાં પણ એન્જિન તદ્દન અસુરક્ષિત અનુભવે છે, આત્યંતિક પરિસ્થિતિઓમાં ડ્રાઇવિંગને છોડી દો.

1 કેડેટ પર ઝીરો રેઝિસ્ટન્સ ફિલ્ટર - કારને શ્વાસ લેવાનું સરળ બનાવવા માટે

ઘણા ઓપેલ માલિકો તેમની કારના સિસ્ટમો અને સ્પેરપાર્ટ્સને ધરમૂળથી ફરીથી ડિઝાઇન કરવાનું પસંદ કરે છે. પરંતુ જો તમારી પાસે વધુ પૈસા ન હોય તો શું કરવું, પરંતુ તમે ખરેખર ઝડપી ચલાવવા માંગો છો? બસ એકજ શ્રેષ્ઠ વિકલ્પઆ કિસ્સામાં, તમારે શૂન્ય પ્રતિકાર ફિલ્ટર ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર પડશે. સખત સામગ્રીથી બનેલા પ્રમાણભૂત ભાગથી વિપરીત, શૂન્ય રબર અને પ્લાસ્ટિકથી બનેલું છે અને તેની ડિઝાઇન સુધારેલ છે. આ માટે આભાર, ભાગ ખૂબ પરવાનગી આપે છે વધુ હવા, તેને ઝડપી અને વધુ સારી રીતે સાફ કરો.

અમે નુલેવિકની સામગ્રી શોધી લીધા પછી, તમે તેને જાતે ઇન્સ્ટોલ કરવાનું શરૂ કરી શકો છો. પ્રથમ તમારે સેન્સરથી કનેક્ટરને ડિસ્કનેક્ટ કરવાની જરૂર છે સમૂહ પ્રવાહઇંધણ નજીક ઓપેલ એન્જિનકડેટ્ટ. આગળ, સેન્સરથી રબર પાઇપને ડિસ્કનેક્ટ કરવા માટે સ્ક્રુડ્રાઈવરનો ઉપયોગ કરો. આ પછી, અમે સ્ટાન્ડર્ડ ફિલ્ટર હાઉસિંગમાં ઉપકરણને પકડી રાખતા ફાસ્ટનર્સને તોડી નાખીએ છીએ. અમે કેસના ઉપરના કવરને દૂર કરીએ છીએ અને રબર ક્લેમ્પ્સને તોડવા માટે પેઇરનો ઉપયોગ કરીએ છીએ. આ પછી, સિલિન્ડર હેડ વાયરના સમૂહમાંથી સ્ક્રૂને સ્ક્રૂ કાઢો. આગળ, અમે ધારકોને જોડીએ છીએ જે શૂન્ય-પ્રતિકાર ફિલ્ટર સાથે શામેલ છે. નવા ફિલ્ટરને માઉન્ટ કરવા માટે અમે માસ ફ્યુઅલ ફ્લો સેન્સરમાંથી બે બોલ્ટને ધારકમાં સ્ક્રૂ કરીએ છીએ. આગળ, સેન્સર પર ફિલ્ટર ઇન્સ્ટોલ કરો અને ક્લેમ્પને ચુસ્તપણે સજ્જડ કરો. અંતે અમે કનેક્ટર સાથે સમગ્ર રચનાને જોડીએ છીએ.

કાર્ય પૂર્ણ કર્યા પછી, તમે જોશો કે કાર ખૂબ ઝડપથી વેગ આપશે. આ ઉપરાંત, તમારું ઓપેલ કેડેટ હવે પ્રારંભિક ઝડપે ગૂંગળામણ કરશે નહીં, કારણ કે હવા ખૂબ મોટી માત્રામાં એન્જિનમાં વહેશે.

2 પ્રમાણભૂત ઓપેલ આંતરિક લાઇટિંગ સાથે સમસ્યાનું નિરાકરણ

ઓપેલ કેડેટ હેચબેક અથવા સેડાન ખરીદતી વખતે, તમારે કારના આંતરિક ભાગમાં ફેરફાર માટે તૈયાર રહેવું જોઈએ. બદલવાની પ્રથમ વસ્તુ એ છે કે લાઇટિંગમાં સુધારો કરવો. આ ટ્યુનિંગમાં પ્રમાણભૂત લેમ્પશેડને બદલવું અને વધારાના ઇન્સ્ટોલ કરવું શામેલ છે એલઇડી સ્ટ્રીપ્સ. આ કરવા માટે તમારે ખરીદવું જોઈએ:

• ડબલ સાઇડેડ ટેપ;
• screwdrivers;
• સુપર ગુંદર,
• વાયરિંગ;
• સ્ટેપલ્સ

પ્રથમ, અમે ઓપેલ કેડેટના આંતરિક ભાગમાં છતની લાઇટ બદલીએ છીએ. આ કરવા માટે, અમે કારની સીલિંગ ટ્રીમને તોડી નાખીએ છીએ અને સ્ટાન્ડર્ડ લેમ્પમાંથી વાયરને ડિસ્કનેક્ટ કરીએ છીએ. અમે તેમને સાફ કરીએ છીએ અને તેમને નવા લેમ્પશેડ સાથે જોડીએ છીએ. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે કેડેટ માટે યોગ્ય લાઇટિંગ શોધવી ખૂબ મુશ્કેલ છે. તેથી, તમે જૂના તત્વનો ઉપયોગ કરી શકો છો ડેવુ નેક્સિયા. ઓપેલ છત પર ભાગને ડગમગતા અટકાવવા માટે, તમારે ગુંદર અથવા ટેપનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.

ટ્યુનિંગનો આગળનો તબક્કો ડાયોડ સ્ટ્રીપ્સની સ્થાપના હશે. તેમને કારના દરવાજા ઉપર મૂકવું શ્રેષ્ઠ છે. આ કરવા માટે, ટેપ લો અને, કીટમાંથી ફાસ્ટનર્સનો ઉપયોગ કરીને, તેમને કારના આંતરિક ભાગ સાથે બંને બાજુએ ઠીક કરો. આગળ, અમે વાયરિંગને પહેલા ટેપ સાથે અને પછી કારના સ્ટીયરિંગ વ્હીલની નજીકના ફ્યુઝ બોક્સ સાથે જોડીએ છીએ. આ પછી, અમે વાયરને કાળજીપૂર્વક બે અલગ-અલગ બંડલમાં ભેગા કરીએ છીએ અને તેમને કૌંસથી છત સાથે જોડીએ છીએ. અંતે, અમે છત ટ્રીમ સ્થાપિત કરીએ છીએ.

Opel Kadett માટે 3 સ્ટાઇલ વિકલ્પો

આજે કારને બદલવાની ઘણી રીતો છે. સાધારણ ઓપેલ માટે ખાસ શું યોગ્ય છે તે તમારા પર નિર્ભર છે. આ એવું કંઈક હોઈ શકે છે જે આજે ખૂબ જ ફેશનેબલ છે અથવા અદભૂત બોડી કિટ્સની સ્થાપના. તદુપરાંત, કેડેટ સરળતાથી આ પ્રકારના ટ્યુનિંગ માટે ધિરાણ આપે છે, જેમ કે ઓપ્ટિક્સને અપગ્રેડ કરવું, જે પાછલા દાયકાઓની તમામ કાર પર કરવું શક્ય નથી. જેમ આપણે જોઈએ છીએ, ત્યાં પૂરતા વિકલ્પો છે.

પરંતુ પુનઃસ્થાપિત કરતા પહેલા, કારને પ્રથમ સ્થાને જરૂરી ફેરફારો વિશે વિચારવું યોગ્ય છે. ઓપેલને ખરેખર તેની જરૂર છે, કારણ કે પ્રમાણભૂત ઉત્પાદન ઓછી ગુણવત્તાવાળા પ્લાસ્ટિકથી બનેલું છે.

તમે પ્રમાણભૂત ગ્રિલને બદલવાનું શરૂ કરો તે પહેલાં, તમારે તેના માટે યોગ્ય રિપ્લેસમેન્ટ શોધવાની જરૂર છે. આ કરવા માટે, તમે સાર્વત્રિક સ્ટીલ ઉત્પાદનનો ઉપયોગ કરી શકો છો, જે પ્લાસ્ટિક કરતાં વધુ મજબૂત છે. સાર્વત્રિક ગ્રિલ સ્થાપિત કરવા અને જાળવવા માટે ખૂબ જ સરળ છે.

તેને ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે, તમારે કારના આગળના બમ્પરને દૂર કરવાની જરૂર છે. આ નીચલા ફાસ્ટનર્સને અનસ્ક્રૂ કરીને કરવામાં આવે છે. આગળ, અમે ગ્રીલને જ દૂર કરવા આગળ વધીએ છીએ. આ કરવા માટે, તમારે 4 પ્લાસ્ટિક ક્લિપ્સને ડિસ્કનેક્ટ કરવાની જરૂર પડશે. આ પછી, અમે સાર્વત્રિક જાળી લઈએ છીએ અને તેને પ્રમાણભૂત ગ્રિલ પર લાગુ કરીએ છીએ. બાદના પરિમાણો અનુસાર, અમે સમાન આકારની જાળી કાપીએ છીએ, અનામત માટે દરેક બાજુએ લગભગ 1 સે.મી. આગળ, અમે નવા મેશને ઓપેલ કેડેટ બમ્પર સાથે જોડીએ છીએ. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે પ્લાસ્ટિક ફાસ્ટનર્સ નવી રેડિયેટર ગ્રિલને જોડવા માટે યોગ્ય નથી. તેમને નવા સ્ક્રૂ અથવા અન્ય સ્ટીલ ફાસ્ટનર્સ સાથે બદલવું જોઈએ.

ટ્યુનિંગના અંતિમ તબક્કે, અમે બમ્પરને સ્થાને સ્થાપિત કરીએ છીએ. તમે ચોક્કસપણે સ્ટીલ ગ્રિલ અને નિયમિત પ્લાસ્ટિક ગ્રિલના ઉપયોગ વચ્ચેનો તફાવત અનુભવશો. પ્રમાણભૂત ભાગ કેડેટ તિરાડ અને ધડાકા બધા સમય, અને નવું તત્વબાહ્ય અવાજો બનાવતા નથી અને લાંબા સમય સુધી ટકી શકે છે.