યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન ગોર્કી ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટમાં મૂળભૂત રીતે નવી પેસેન્જર કાર બનાવવાનું કામ શરૂ થયું હતું. કારની ડિઝાઇન, જેનું મૂળ GAZ-25 રોડિના કહેવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, તેનું નેતૃત્વ મુખ્ય ડિઝાઇનર આન્દ્રે એલેકસાન્ડ્રોવિચ લિપગાર્ટ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. એવું માનવામાં આવતું હતું કે કાર પાસે બે વિકલ્પો હશે: ચાર-સિલિન્ડર અને છ-સિલિન્ડર એન્જિન સાથે, પરંતુ અંતે, ફક્ત ચાર સિલિન્ડરો સાથેનું સંસ્કરણ છોડવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું, કારણ કે તે સરળ અને વધુ આર્થિક હતું. જૂન 1945 માં, ફિનિશ્ડ પ્રોટોટાઇપ જોસેફ સ્ટાલિનને દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, આ પ્રદર્શનમાં મોડેલને ઉત્પાદનમાં લોન્ચ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને GAZ-M-20 "પોબેડા" નામ તેને સોંપવામાં આવ્યું હતું.
કન્વેયરનું અધિકૃત પ્રક્ષેપણ, યોજના મુજબ, જૂન 1946 માં થયું હતું, પરંતુ તે હકીકતમાં, બાયપાસ તકનીકનો ઉપયોગ કરીને ટુકડાનું ઉત્પાદન હતું. પોબેડાના મોટા પાયે ઉત્પાદનનો વિકાસ ખૂબ જ ધીમો થયો, મોટાભાગે એ હકીકતને કારણે કે કાર સોવિયેત ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગે અત્યાર સુધી બનાવેલી દરેક વસ્તુથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ હતી. 1946 માં, 23, 1947 માં - 601 અને 1948 માં - 4549 કાર બનાવવામાં આવી હતી. 1948 માં થોડા સમય માટે, મશીનની ડિઝાઇનને અંતિમ સ્વરૂપ આપવા માટે ઉત્પાદન પણ સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું.
GAZ-M-20 પોબેડામાં ફાસ્ટબેક પ્રકારની મોનોકોક બોડી (સોવિયેત કારમાં પ્રથમ) પાછળનો છેડો ઢાળવાળી હતી. તે કહેવાતા "પોન્ટૂન" પ્રકારના વિશ્વની પ્રથમ સંસ્થાઓમાંનું એક હતું - બહાર નીકળેલા ફેન્ડર અને ચાલતા બોર્ડ વિના. કારના હૂડ હેઠળ 2.1 લિટરના વોલ્યુમ અને 50 એચપીની શક્તિ સાથે ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન હતું. સાથે. તેને ત્રણ-સ્પીડ નોન-સિંક્રોનાઇઝ્ડ ગિયરબોક્સ સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું, જેને 1950માં સિંક્રોમેશ બીજા અને ત્રીજા ગિયર્સ મળ્યા હતા.
કારની કિંમત લગભગ 16,000 રુબેલ્સ હતી, ઉદાહરણ તરીકે, અડધા જેટલી કિંમત.
1948 માં, બીજી શ્રેણીના આધુનિક પોબેડાનું ઉત્પાદન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં સુધારેલ સસ્પેન્શન હતું, અને કેબિનમાં એક હીટર દેખાયું હતું.
1949 માં, પ્રારંભિક ફેબ્રિકની છત સાથેનું "કન્વર્ટિબલ" સંસ્કરણ દેખાયું; તે બંધ કાર કરતાં 500 રુબેલ્સ સસ્તું હતું. તે જ સમયે, તેઓએ ખાસ કરીને ટેક્સી કંપનીઓ માટે GAZ-20A માં ફેરફાર કરવાનું શરૂ કર્યું.
ત્રીજી શ્રેણીની કાર (GAZ-20V પોબેડા) 1955 માં ઉત્પાદન લાઇનમાં પ્રવેશી હતી. આ કારને રેડિએટર ટ્રીમની વિવિધ ડિઝાઇન દ્વારા ઓળખી શકાય છે. આધુનિક એન્જિન થોડું વધુ શક્તિશાળી (52 એચપી) બન્યું અને તેઓએ કાર પર રેડિયો રીસીવર ઇન્સ્ટોલ કરવાનું શરૂ કર્યું.
GAZ-M-20 નું ઉત્પાદન 1958 માં સમાપ્ત થયું. ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ GAZ-M72 (4,677 કાર) અને કન્વર્ટિબલ (14,222 કાર) સહિત કુલ 241,497 કાર બનાવવામાં આવી હતી. "વિજય" ની નિકાસ ફિનલેન્ડ (જ્યાં તે ટેક્સી ડ્રાઇવરોમાં ખૂબ જ લોકપ્રિય હતી), અન્ય સ્કેન્ડિનેવિયન દેશો, બેલ્જિયમ અને યુકેમાં કરવામાં આવી હતી. 1951 માં, કારનું લાઇસન્સ વર્ઝન પોલેન્ડમાં વોર્સઝાવા બ્રાન્ડ હેઠળ બનાવવામાં આવ્યું હતું.
આરામદાયક માટે જરૂર છે ફોર વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનોયુદ્ધ પછી અદૃશ્ય થઈ ન હતી - બંને સૈન્ય અને રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્રપોબેડા જેવી બંધ ગરમ શરીરવાળી કારની જરૂર હતી, જેમાં 1953માં દેખાતી GAZ-69 કાર જેવી જ ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા હશે. તેથી, જ્યારે ગોર્કી ઓટોમોબાઇલ પ્લાન્ટને આવી કારની ડિઝાઇન સોંપવામાં આવી હતી, ત્યારે ડિઝાઇનરોએ, બે વાર વિચાર કર્યા વિના, પોબેડા અને જીએઝેડ -69 નું હાઇબ્રિડ બનાવવાનું નક્કી કર્યું. M-72 ને ડિઝાઇન કરવાના તમામ ડિઝાઇન કામમાં શાબ્દિક રીતે ત્રણ દિવસનો સમય લાગ્યો. પ્રોટોટાઇપને એસેમ્બલ કરવામાં વધુ એક મહિનો લાગ્યો. પરિણામે 24 ફેબ્રુઆરીના રોજ ગેટની બહાર ગોર્કી ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટ M-72 રિલીઝ થઈ અને ફ્રેમલેસ મોનોકોક બોડી સાથે વિશ્વની પ્રથમ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઈવ પેસેન્જર કાર બની. પોબેડોવના શરીરમાં ફેરફારો ઓછા હતા.
ગ્રિગોરી મોઇસેવિચ વાસરમેનની આગેવાની હેઠળના ડિઝાઇનરોના જૂથે પોબેડોવના શરીરના નબળા ભાગોને ફક્ત મજબૂત બનાવ્યા અને વધારો કર્યો. ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ. આ હાંસલ કરવા માટે, પાછળના ઝરણાને M-20 ની જેમ, પાછળના એક્સલ બીમ હેઠળ નહીં, પરંતુ તેની ઉપર સ્થાપિત કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. તે જ સમયે, શરીરમાં 150 મીમીનો વધારો થયો છે. વધુમાં, કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ પર આગળના સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનને બદલે, ફ્રન્ટ સ્પ્રિંગ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા. 2712 મીમી વ્હીલબેઝ (પોબેડા કરતા 12 મીમી લાંબી)વાળી કારની લંબાઈ 4665 મીમી હતી. પહોળાઈ 1695 મીમી હતી M-72 નું આંતરિક સાધન M-20 જેટલું જ હતું: સોફ્ટ અપહોલ્સ્ટરી, એક હીટર, ઘડિયાળ, ડ્યુઅલ બેન્ડ (લાંબા અને મધ્યમ તરંગો) રેડિયો. ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ટ્રાન્સમિશનને નિયંત્રિત કરવા માટે નવા લીવર દેખાયા છે. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર હેઠળ ડ્રાઇવરને રીમાઇન્ડર સાથે એક ચિહ્ન હતું - તેના પર રેન્જ કંટ્રોલનો આકૃતિ અને દરેક ગિયરમાં મહત્તમ ગતિનું ટેબલ હતું. ગંદા રસ્તાઓ પર કામ કરવાની જરૂરિયાતને ધ્યાનમાં લેતા, યુએસએસઆરમાં M-72 પર પ્રથમ વખત વોશરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વિન્ડશિલ્ડ- એક યાંત્રિક પંપ જે ખાસ પેડલ દબાવીને કામ કરે છે.
કાર પર 3.485-લિટર GAZ-11 એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરવાની પ્રારંભિક યોજનાઓ હોવા છતાં, જે તે સમયે ZiM અને GAZ-51 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું, છેલ્લી ક્ષણે તેઓએ સ્ટાન્ડર્ડ 2.112-લિટર એન્જિન છોડવાનું નક્કી કર્યું, જે ઇન્સ્ટોલ કરેલું હતું. પોબેડા અને GAZ-69 બંને પર. તેનો સિલિન્ડર વ્યાસ હજી 82 મીમી હતો, અને પિસ્ટન સ્ટ્રોક 100 મીમી હતો. સાચું, આ એન્જિને એક અલગ સિલિન્ડર હેડ મેળવ્યું, જેના પરિણામે, 6.2-ગણા કમ્પ્રેશન રેશિયોને બદલે, તેણે 6.5-ગણો મેળવ્યો. કારને B-70 એવિએશન ગેસોલિન પર ચલાવવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. જો કે, મોડું ઇગ્નીશન ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, 66 ગેસોલિનનો ઉપયોગ કરવો શક્ય હતું, જો કે બળતણ વપરાશમાં થોડો વધારો થયો હતો. એવું કહેવું આવશ્યક છે કે તેઓ શરૂઆતમાં આ જ હેડને ખૂબ જ પ્રથમ પોબેડા કાર પર ઇન્સ્ટોલ કરવા માંગતા હતા, પરંતુ પછી, સસ્તા ગેસોલિનનો ઉપયોગ કરવા માટે, તેઓએ 6.2 ગણા કમ્પ્રેશન સાથે હેડ ઇન્સ્ટોલ કર્યું. કમ્પ્રેશન રેશિયો વધારવો, કાર્બ્યુરેટર જેટ બદલવાથી અને ઇન્ટેક સિસ્ટમમાં સુધારો કરવાથી ઊંચી ઝડપે ટોર્કમાં વધારો થયો અને પાવરમાં 55 એચપીનો વધારો થયો. ફક્ત M-72 ના ઉત્પાદનના અંતે એન્જિન સિલિન્ડરો 88 મીમી સુધી કંટાળી ગયા હતા, કામનું પ્રમાણ વધીને 2433 ઘન મીટર થયું હતું. સેમી, અને પાવર વધીને 65 થયો ઘોડાની શક્તિ. ઓઇલ સિસ્ટમમાં ઓઇલ કૂલરનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. બરછટ ફિલ્ટરમાંથી તેલ તેમાં પ્રવેશ્યું, અને રેડિયેટરમાં ઠંડુ થઈ, તેલ ફિલર પાઇપમાં વહી ગયું. જ્યારે શરીર ઉપાડવામાં આવ્યું, ત્યારે તેની અને પૈડા વચ્ચે ગાબડાં પડ્યાં. તેઓ પાછળની બાજુએ ઢાલ સાથે આવરી લેવામાં આવ્યા હતા, અને આગળના ભાગમાં પાંખોમાં કટઆઉટ્સની ઊંડાઈ ઓછી થઈ હતી.
કારનું ઇલેક્ટ્રિકલ ઇક્વિપમેન્ટ 12-વોલ્ટનું હતું. સ્ટાર્ટર 1.7 એચપી તમામ સોવિયેત સ્ટાર્ટર્સમાં સૌથી શક્તિશાળી હતો. સ્ટાર્ટર બેટરી 6 STE-54 દ્વારા સંચાલિત હતું, જેની ક્ષમતા 54 એમ્પીયર-કલાક હતી. પાછળની એક્સેલ, ખાસ કરીને આ મશીન માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, તેમાં અર્ધ-સંતુલિત એક્સલ શાફ્ટ હતા જે સિંગલ-રો બોલ બેરિંગ્સ દ્વારા સપોર્ટેડ હતા. ત્યાં કોઈ દૂર કરી શકાય તેવા હબ નહોતા, અને વ્હીલ્સ સીધા એક્સેલ ફ્લેંજ સાથે જોડાયેલા હતા. પાછળના એક્સેલની અંતિમ ડ્રાઇવ સમાન હતી ગિયર રેશિયો, "વિક્ટરી" પર તેમની પાસે 5.125 છે, ડ્રાઇવ ગિયરમાં 8 દાંત હતા, અને ડ્રાઇવ ગિયરમાં 41 દાંત હતા. GAZ-69 થી કાર માત્ર પ્રાપ્ત થઈ ટ્રાન્સફર કેસ. આ યુનિટમાં ડાયરેક્ટ ટ્રાન્સમિશન ન હોવાથી, ટ્રાન્સફર કેસના ટોપ ગિયરનો પણ ગિયર રેશિયો 1:1.15 હતો, અને નીચેનો ગિયર રેશિયો 1:2.78 હતો. એ કારણે મહત્તમ ઝડપ M-72 પોબેડા કરતા નીચું હતું.
પ્રોટોટાઇપ M-72 ના રોડ પરીક્ષણોએ તેની ઉચ્ચ ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા અને બતાવ્યું સવારીની ગુણવત્તા. કાર આત્મવિશ્વાસપૂર્વક ગંદા, તૂટેલા રસ્તાઓ, રેતી, ખેતીલાયક જમીન અને બર્ફીલા ભૂપ્રદેશમાંથી પસાર થઈ અને 30 ડિગ્રી સુધી ઢોળાવ લઈ ગઈ. સુવ્યવસ્થિત શરીરને લીધે, હાઇવે પરની ઝડપ 100 કિમી પ્રતિ કલાક સુધી પહોંચી હતી, અને બળતણનો વપરાશ GAZ-69 કરતા ઓછો હતો. માર્ગ દ્વારા, વપરાશ વિશે. ડામર રસ્તાઓ પર 100 કિમી દીઠ બળતણનો વપરાશ 14.5-15.5 લિટર, કચાશવાળા રસ્તાઓ પર - 17-19 લિટર, અને રસ્તાની બહારની સ્થિતિમાં - 25-32 લિટર હતો. 1955 ની વસંતઋતુ દરમિયાન, પ્રોટોટાઇપે 40 હજાર કિલોમીટરથી વધુને આવરી લીધું હતું, જેણે કેટલાક નબળા મુદ્દાઓને ઓળખવાનું અને ખામીઓને દૂર કરવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું. મેમાં, કારનું પરીક્ષણ ક્રિમીઆના પર્વતોમાં કરવામાં આવ્યું હતું, અને જૂનમાં તે શરૂ થયું હતું સામૂહિક ઉત્પાદન GAZ પર M-72. તેની નોંધપાત્ર પહોળાઈ હોવા છતાં, કારની તે વર્ષો માટે ખૂબ જ નાની ટર્નિંગ ત્રિજ્યા હતી - 6.5 મીટર, જેણે તેને સફળતાપૂર્વક સાંકડી ગલીઓમાં ફેરવવાની મંજૂરી આપી.
GAZ-M-20 "પોબેડા"- સોવિયેત મોટરગાડી, ગોર્કી ખાતે મોટા પાયે ઉત્પાદિત ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટ 1946-1958 માં. ફેક્ટરી મોડલ ઇન્ડેક્સ GAZ-M-20 છે.
મોનોકોક બોડી સાથેની સૌપ્રથમ સોવિયેત પેસેન્જર કાર અને સંપૂર્ણ પોન્ટૂન પ્રકારની બોડી સાથે સામૂહિક રીતે ઉત્પાદિત કરવામાં આવેલી વિશ્વની પ્રથમ કાર - ફેન્ડર્સ અને તેમના રૂડીમેન્ટ્સ, રનિંગ બોર્ડ્સ અને હેડલાઇટ્સ વિના. 28 જૂન, 1946 ના રોજ, પોબેડા કારનું સીરીયલ ઉત્પાદન શરૂ થયું. કુલ 235,999 કારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 14,222 કન્વર્ટિબલ્સ અને 37,492 ટેક્સીઓનો સમાવેશ થાય છે.
GAZ-M-20 "પોબેડા" નો ઇતિહાસ
3 ફેબ્રુઆરી, 1943 ના રોજ, મોસ્કોમાં, નારકોમસ્રેડમાશ ખાતે, એક મીટિંગ યોજાઈ હતી જેમાં આન્દ્રે લિપગાર્ટે નવી કારના વિકાસની પ્રગતિ વિશે અહેવાલ આપ્યો હતો અને તમામ ભાવિ મોડેલોની વિગતવાર માહિતી આપી હતી, જેમાં GAZ-25 પેસેન્જર કાર હતી. "મધરલેન્ડ" એ કારનું કાર્યકારી નામ હતું. 1943 ના ઉનાળામાં, લુફ્ટવાફે બોમ્બરોએ ગોર્કી ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટ પર સઘન હુમલો કર્યો, જેણે પછી ટ્રક અને સશસ્ત્ર વાહનોનું ઉત્પાદન કર્યું. જીએઝેડ પછી મોટા પ્રમાણમાં બોમ્બ ધડાકા કરવામાં આવ્યા હતા. 25 હવાઈ હુમલાઓ દરમિયાન, લગભગ પચાસ ઉત્પાદન ઇમારતો નાશ પામી હતી, 9 હજાર મીટર કન્વેયર લાઇન અને 6 હજાર તકનીકી ઉપકરણોને અક્ષમ કરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધ પહેલાના મોડલ માટે, બોડી ઇક્વિપમેન્ટ અમેરિકનોને મંગાવવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ વખત, ગ્રાફોપ્લાસ્ટિક્સનો ઉપયોગ કરીને શરીરની સપાટીના પ્લાઝા રેખાંકનોને સુધારવામાં આવ્યા હતા અને પ્રથમ વખત લાકડાના મોલ્ડનું પૂર્ણ-કદનું માસ્ટર મોડેલ બનાવવામાં આવ્યું હતું.
પ્રથમ કારના ઉત્પાદન પછી, એક દુર્લભ ઓપ્ટિકલ અસર મળી: જ્યારે ચોક્કસ ખૂણાઓથી આગળની પાંખને જોતા, એવું લાગતું હતું કે પાંખ અંતર્મુખ છે. આ અસર એ હકીકતને કારણે થઈ છે કે પાંખના મોટા ભાગમાં વક્રતાની સતત ત્રિજ્યા હતી. ડિઝાઇનરો કે જેમણે સૌપ્રથમ આવા ઓપ્ટિકલ ભ્રમનો સામનો કરવો પડ્યો હતો તે તેને દૂર કરવા માટે એક વિશેષ તકનીકનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ હતા - સર્ફાસોગ્રાફી (પ્લેન પર અડીને આવેલા અવકાશી સ્વરૂપોનો વિકાસ). ધાતુશાસ્ત્રીઓ પણ નિષ્ફળ ગયા: મોટા કદના ભાગોને સ્ટેમ્પિંગ કરવા માટે પૂરતી પહોળાઈવાળી કોઈ રોલ્ડ શીટ નહોતી. પરંતુ કામ ચાલુ રહ્યું, અને 6 નવેમ્બર, 1944 ના રોજ, મુખ્ય ડિઝાઇનર પોતે પ્રોટોટાઇપના વ્હીલની પાછળ વ્યક્તિગત રીતે આવ્યા અને તેને પરીક્ષણ માટે બહાર લઈ ગયા. અને ટૂંક સમયમાં ત્રણ પ્રોટોટાઇપ્સે પરીક્ષણોમાં ભાગ લીધો.
પ્રથમ કારમાં 6-સિલિન્ડર એન્જિન હતું, અને તે દેખાવમાં અલગ હતું રિમ્સએમ્કાથી પણ, બે નીચલા રેડિયેટર ટ્રીમ મોલ્ડિંગ્સ સાઇડલાઇટની નીચે વિસ્તરે છે, સમૃદ્ધ રીતે ડિઝાઇન કરેલી સાઇડલાઇટ્સ અને બફર ફેંગ્સ. પાછળથી દેખાતો ક્રોસબાર ફેણ વચ્ચે ગુમ હતો. પાછળના દરવાજા આગળ ખુલ્યા, અને આગળના અને પાછળના ફેંડરને એવી રીતે કાપવામાં આવ્યા કે કારની બાજુઓ સાથે બે સ્લિટ્સ દોડ્યા, શરીરના તત્વોને અલગ પાડ્યા: આગળનો ફેન્ડર આગળના દરવાજાની નજીકથી બંધબેસતો ન હતો, અને તેની રૂપરેખા પાછળનો દરવાજો વ્હીલ કમાન સુધી પહોંચ્યો ન હતો. આ બધું કારની બાજુની ધારણામાં દખલ કરે છે, જે શૈલીયુક્ત રીતે એકીકૃત હોવાની કલ્પના કરવામાં આવી હતી.
19 જૂન, 1945 ના રોજ, વિજય પરેડના પાંચ દિવસ પહેલા, નવી કાર સામ્યવાદી નેતા જોસેફ સ્ટાલિનની તેજસ્વી આંખો સમક્ષ આવી. સ્ટાલિન કાર વિશે ખૂબ જ શંકાસ્પદ હતા: તેને લાગતું હતું કે કાર ઉચ્ચ વર્ગ સુધી પહોંચી રહી છે, સ્વીકૃત પ્રકારનો નાશ કરી રહી છે. વધુમાં, યુદ્ધ પછીના દેશમાં બળતણની સ્થિતિ સંપૂર્ણપણે અનુકૂળ ન હતી. તેથી તે અજ્ઞાત છે કે જો લિપગાર્ટે સ્ટાલિનનું ધ્યાન એ હકીકત તરફ દોર્યું ન હોત કે "ચાર" સાથેનો વિકલ્પ ખૂબ જ આર્થિક હતો તો પોબેડાનું ઉત્પાદન થયું હોત કે કેમ. બંને કારના લાંબા અભ્યાસ પછી, સ્ટાલિને કહ્યું: "આપણે ચાર સાથે કાર સ્વીકારવી જોઈએ, કાર સારી છે." જો કે તે દરેક વસ્તુ પરથી સ્પષ્ટ હતું કે તેને કાર પસંદ નથી. પરંતુ લોકો તેને પસંદ કરતા હતા.
26 ઓગસ્ટના રોજ, રાજ્ય સંરક્ષણ સમિતિએ "ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગના પુનઃસ્થાપન અને વિકાસ પર" હુકમનામું બહાર પાડ્યું. આ દસ્તાવેજ 28 જૂન, 1946 થી નવી કારના સીરીયલ ઉત્પાદનની શરૂઆત માટે પ્રદાન કરે છે. 28 જૂન, 1946ના રોજ, ગોર્કી ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટે કારનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું. પરંતુ બાયપાસ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરીને વિજય લગભગ મેન્યુઅલી બનાવવામાં આવ્યો હતો. ડિઝાઇનમાં સતત સુધારો અને આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. કારનો દેખાવ બદલાઈ ગયો: 1947 ની વસંતઋતુમાં પહેલેથી જ ત્રણ માળની રેડિયેટર અસ્તર બે માળની એક તરફ દોરી ગઈ, જેમાં નીચલા ક્રોમ મોલ્ડિંગ્સ નીચે વિસ્તર્યા ન હતા. પાર્કિંગ લાઇટ. 28 એપ્રિલ, 1947 ના રોજ, ક્રેમલિન નેતાઓને પ્રાયોગિક નહીં, પરંતુ ઉત્પાદન મોડેલ બતાવવામાં આવ્યું હતું - તેઓએ મોટા પાયે ઉત્પાદનના પ્રારંભની જાણ કરી. 15 ફેબ્રુઆરી, 1949 ના રોજ, સ્ટાલિન, મોલોટોવ, બેરિયા અને યુએસએસઆર સરકારના અન્ય સભ્યોને નવી મોટી-વર્ગની ZIM કારનો પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ બતાવવામાં આવ્યો. તાજા પડી ગયેલા બરફ પર પાંસળીવાળા પાટા છાપતા, કાર ક્રેમલિનના આંગણામાં ચક્કર લગાવી, બેકઅપ લીધી અને ઝડપથી બ્રેક વાગી. પછી સ્ટાલિને, દરવાજા ખોલીને, આંતરિક ભાગની તપાસ કરી, વિગતવાર સાંભળ્યું તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ, ઘણા પ્રશ્નો પૂછ્યા. બધાને કાર ગમી. પરંતુ જ્યારે સ્ટાલિનને ખબર પડી કે લિપગાર્ટ મુખ્ય ડિઝાઇનર છે, ત્યારે તેણે તીવ્રપણે પૂછ્યું: "તેને શા માટે સજા ન કરવામાં આવી?!"
14 જૂન, 1949 ના રોજ, ગોર્કી ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટની કાર ફરીથી ક્રેમલિન તરફ લઈ જવામાં આવી. આ વખતે ઇવેન્ટનો મુખ્ય ધ્યેય ઉત્પાદન માટે ZIM કારને મંજૂરી આપવાનો હતો. ZIM ની સાથે, ક્રેમલિનમાં ત્રણ વિજયો લાવવામાં આવી હતી: 1948નું ઉત્પાદન મોડલ, એક આધુનિક સંસ્કરણ જે રિલીઝ માટે તૈયાર થઈ રહ્યું હતું, અને કન્વર્ટિબલ બોડીવાળી કાર. ZIM નું નિરીક્ષણ કર્યા પછી, સ્ટાલિન અને તેના નિવૃત્ત સભ્યો વિજય તરફ આગળ વધ્યા. સંભવતઃ અસંખ્ય ફરિયાદોને ધ્યાનમાં રાખીને, સ્ટાલિન પાછળની સીટ પર બેઠો, તેની આસપાસ ફેરવાઈ ગયો અને ગાદલાની આરામ અને નરમાઈ તપાસી. તેણે તેના માથાથી છત સુધીના અંતર પર વિશેષ ધ્યાન આપ્યું અને ખાતરી કરી કે બધું બરાબર છે, સંતોષ સાથે કહ્યું: "હવે તે સારું છે." આ વિજય આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રદર્શનો અને મેળાઓમાં સફળતાપૂર્વક પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યો હતો, ઉદાહરણ તરીકે, 1950 ની વસંતઋતુમાં પોઝનાન (પોલેન્ડ) માં. અને 1951 થી, એફએસઓ પ્લાન્ટ, પોલિશ રાજધાનીથી દૂર નથી, વોર્સો બ્રાન્ડ હેઠળ વિજયની ચોક્કસ નકલનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું.
કારની નિકાસ શરૂ થઈ. પ્રથમ, "સમાજવાદી શિબિરના દેશો" માટે. નિકાસ કરતી કાર જે ગઈ હતી તેનાથી થોડી અલગ હતી ઘરેલુ બજાર. ફિનિશિંગ સિવાય. 1955 માં છેલ્લા આધુનિકીકરણ દરમિયાન, પોબેડાને એક નવું રેડિયેટર ટ્રીમ મળ્યું, વધુ આકર્ષક આંતરિક અપહોલ્સ્ટરી, નવી સ્ટીયરિંગ વ્હીલરિંગ સિગ્નલ બટન, A-8 રેડિયો અને રેડિયેટર ટ્રીમ પર એક નવું પ્રતીક સાથે. એન્જિન પાવર ફરી એકવાર વધારવામાં આવ્યો - 52-55 એચપી. તમામ સુધારાઓના પરિણામે, કારને એક નવો ઇન્ડેક્સ આપવામાં આવ્યો - M-20B. ડિઝાઇનમાં તકનીકી સુધારણા વિના કારના ઉત્પાદનની ગતિ વધારવી અકલ્પ્ય હતી. તેના વતનમાં માન્યતા પ્રાપ્ત કર્યા પછી, GAZ M-20 એ સોવિયેત ઓટો ઉદ્યોગ માટે વિશ્વ બજારમાં માર્ગ મોકળો કર્યો. આ કાર સ્કેન્ડિનેવિયન દેશોમાં, બેલ્જિયમમાં અને સંખ્યાબંધ પશ્ચિમી યુરોપીયન દેશોમાં સરળતાથી ખરીદવામાં આવી હતી, જ્યાં ગોર્કી બ્રાન્ડના પ્રથમ વેચાણ પ્રતિનિધિઓ દેખાયા હતા. 1956 માં, વિશ્વ બજારમાં સોવિયેત ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગનું પ્રતિનિધિત્વ કરવા માટે વિદેશી વેપાર સંગઠન "Avtoexport" ની રચના કરવામાં આવી હતી. જો યુદ્ધ પહેલાં, નિકાસ માત્ર ત્રણ-ટન કારની થોડી સંખ્યા સુધી મર્યાદિત હતી, તો વિજયે લોકોને સ્થાનિક ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગની સફળતાઓ અને શક્યતાઓ વિશે ગંભીરતાથી વાત કરવાનું શરૂ કર્યું. યુદ્ધ પછીના યુરોપમાં, પ્રમાણમાં સસ્તી, આરામદાયક કારની અછત હતી અને પોબેડાને ઘણા દેશોમાં ઝડપથી વેચાણ જોવા મળ્યું. 1958માં ઉત્પાદન બંધ થયું તે પહેલાં કુલ 235,999 કારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 14,222 કન્વર્ટિબલ્સ અને 37,492 ટેક્સીઓનો સમાવેશ થાય છે.
અમારા ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ માટે, પોબેડા એક યુગ-નિર્માણ મશીન બની ગયું છે: તેના માટે આભાર, અમારી ફેક્ટરીઓનું તકનીકી સ્તર વિશ્વ સ્તર સાથે પકડવાનું શરૂ કર્યું. ઘરેલું વિકાસકર્તાઓની એક શાળા બનાવવામાં આવી છે. વધુમાં, M-20 એ પ્રથમ સાચી સામૂહિક ઉત્પાદિત સોવિયેત કાર બની. પોબેડાની સફળતાનું રહસ્ય કાર ડિઝાઇનના સિદ્ધાંતમાં રહેલું છે: માસ્ટર્ડ મોડલ્સનું પુનરાવર્તન ન કરવું, પરંતુ એવી કાર બનાવવી જે ટેક્નોલોજીના પ્રાપ્ત સ્તરથી આગળ હોય.
GAZ-M-20 "પોબેડા" નું વર્ણન
દેખીતી રીતે લેકોનિક ડિઝાઇન વાસ્તવમાં ફોર્મની દ્રષ્ટિએ ખૂબ જ સમૃદ્ધ હતી: અસંખ્ય વક્ર સપાટીઓ અને તેજસ્વી રીતે ચલાવવામાં આવેલા સંક્રમણોએ એક સાથે સુમેળભરી છબી બનાવી. "વિજય"ખૂબ જ ગતિશીલ અને આધુનિક દેખાતું હતું, અને કાચની મજબૂત ઢોળાવ માત્ર આ અસરને વધારે છે. જો કે, સોવિયેત ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં આ પ્રકારનું શરીર (ફાસ્ટબેક) હવે ઉપયોગમાં લેવાતું ન હતું - યુએસએસઆરમાં તેઓ વધુ વ્યવહારુ સેડાન પસંદ કરતા હતા. આગળનો છેડો ક્રોમ અને વિચારશીલ રેખાઓની વિપુલતા દ્વારા અલગ પાડવામાં આવ્યો હતો, અને ટેપરિંગ હૂડ કારને ઝડપી દેખાવ આપે છે. દરેક લાઇનમાં એક લાયક બનાવવા માટે પ્રયત્નશીલ ડિઝાઇનરોના ઉદ્યમી કાર્યને અનુભવી શકે છે સોવિયત કાર. કારનો દેખાવ આત્માપૂર્ણ અને સારમાં ઊંડો હોવાનું બહાર આવ્યું. નાના તત્વો પણ અત્યંત કાળજી સાથે ચલાવવામાં આવ્યા હતા, અને ડિઝાઇનની વર્સેટિલિટીએ સૌથી વધુ વ્યવહારદક્ષને આશ્ચર્યચકિત કર્યું. "વિજય"વ્યક્તિ તેને લાંબા સમય સુધી જોઈ શકે છે અને દરેક સમયે નવા અને નવા તત્વો શોધી શકે છે. તેથી, તે તરત જ નોંધનીય ન હતું કે આકૃતિવાળી સીલ્સ કેટલી ભવ્ય દેખાતી હતી, દરવાજાના હેન્ડલ્સ કેટલા પાતળા હતા, પાછળના ફેંડર પર સ્થિત ફિલર ફ્લૅપ કેટલી અસ્પષ્ટ રીતે દેખાતી હતી. બમ્પર પણ તેજસ્વી રીતે વિગતવાર હતું, અને સુંદર રૂબીઝ પાછળની લાઇટઆધુનિક અને તર્કસંગત સ્વરૂપ દ્વારા અલગ પાડવામાં આવ્યા હતા. આકાર માત્ર સુંદર જ ન હતો, પણ વ્યવહારુ પણ હતો: વ્હીલ્સ ફેન્ડર્સથી આગળ નીકળ્યા ન હતા, જેના કારણે ગંદા ગંદા રસ્તાઓ પર પણ શરીર પ્રમાણમાં સ્વચ્છ રહે છે, અને હબકેપ્સ અને આકારની ડિઝાઇન. રિમ્સસામાન્ય શૈલીને સંપૂર્ણપણે અનુરૂપ. રંગ યોજના પણ વિચારશીલ હતી, જેમાં નરમ અને પેસ્ટલ શેડ્સનો સમાવેશ થતો હતો - રંગની મધ્યમ તેજ છબી સાથે મેળ ખાતી હતી. પ્રથમ મુદ્દાઓ પર "વિજય"ક્રોમ પાર્ટ્સની રિસેસ - જે પોતે જ યુગ માટે નિર્વિવાદ શ્રદ્ધાંજલિ હતી - લાલ દંતવલ્કથી ભરેલી હતી, જે કારને ભવ્ય લાગે છે. તકનીકી દ્રષ્ટિએ, કાર નવા ઉત્પાદનોથી ભરેલી હતી જેણે ડ્રાઇવર માટે જીવન સરળ બનાવ્યું હતું: હવે પોબેડાના ડ્રાઇવરોને તેમના હાથ હલાવવાની જરૂર નહોતી, આગામી દાવપેચની ચેતવણી, કારણ કે આ કાર પર ઇલેક્ટ્રિક ટર્ન ઇન્ડિકેટર અને બ્રેક લાઇટ હતી. પ્રથમ દેખાયા. અને માં પણ "વિજય"પ્રથમ વખત, ડિઝાઇનરોએ ટ્રંક પ્રદાન કર્યું, જોકે તે મુખ્યત્વે ફાજલ વ્હીલને સમાવવા માટે જરૂરી હતું.
એન્જિનની વાત કરીએ તો, કારમાં કયું એન્જિન મૂકવું તે અંગે લાંબા સમયથી કોઈ સહમતિ ન હતી. પસંદગી 6-સિલિન્ડર GAZ-11, અમેરિકન ડોજ D5 ના સમાન એનાલોગ વચ્ચે હતી, જે GAZ-11-73 માટેના યુદ્ધ પહેલાં પ્લાન્ટે નિપુણતા મેળવી હતી, અને આ એન્જિનના ચાર-સિલિન્ડર સંસ્કરણ.
GAZ-M-20 "પોબેડા" ની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ
ઉત્પાદનનાં વર્ષો: 1946-1948, 1948-1955-1958
કુલ ઉત્પાદિત: 235997 એકમો
એન્જિન: 50-52 એચપી, 4-સાયલ 4-સ્ટ્રોક,
પરિમાણો:
લંબાઈ: 4665 મીમી
પહોળાઈ: 1695 મીમી
ઊંચાઈ: 1590 મીમી
ફ્રન્ટ વ્હીલ ટ્રેક: 1364 મીમી
ટ્રેક પાછળના વ્હીલ્સ: 1362 મીમી
ટર્નિંગ ત્રિજ્યા: 6.3 મીટર
પુશર અને વાલ્વ સ્ટેમ વચ્ચે કોલ્ડ ગેપ: ઇન્ટેક - 0.28 મીમી, એક્ઝોસ્ટ - 0.30 મીમી
એર ફિલ્ટર: ઓઇલ ફિલ્ટર, ઇનટેક સિલેન્સર સાથે
ક્લચ: સિંગલ ડિસ્ક, શુષ્ક, અર્ધ-સેન્ટ્રીફ્યુગલ
ગિયરબોક્સ: 3-સ્પીડ
ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન: સ્વતંત્ર, વિશબોન, કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ, બે હાઇડ્રોલિક સાથે જોડાણમાં કામ કરે છે
પાછળનું સસ્પેન્શન: બે હાઇડ્રોલિક શોક શોષક સાથે જોડાણમાં કામ કરતા બે રેખાંશ અર્ધ-લંબગોળ ઝરણા
ફુટ બ્રેક: હાઇડ્રોલિક જૂતા, ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે
બ્રેક પેડલ ફ્રી પ્લે: 8-14 મીમી
ભરેલું વજન: 1350 કિગ્રા
ડામર હાઇવે પર મહત્તમ ઝડપ: 105 કિમી/કલાક
ક્ષમતા બળતણ ટાંકી: 55 એલ
બળતણ વપરાશ: 13.5 l/100km
ઠંડક ક્ષમતા: 10.5 એલ
ઓઇલ સમ્પ ક્ષમતા: એન્જિન - 6.0 l (સહિત તેલ ફિલ્ટર); ગિયરબોક્સ - 1.6 એલ; વિભેદક - 1.1 એલ
એન્જિન GAZ-M-20 "પોબેડા"
ડિઝાઇનનું વિશ્લેષણ કર્યા પછી અમેરિકન એન્જિન, જાણવા મળ્યું કે શ્રેષ્ઠ છ-સિલિન્ડર નીચલા વાલ્વ ડોજ D5 છે. તે સમય-ચકાસાયેલ ડિઝાઇન હતી, જે 1928 સુધીની હતી, જે અત્યંત ટકાઉ અને વિશ્વસનીય સાબિત થઈ હતી. એન્જિને તે સમય માટે એકદમ મોટી ચોક્કસ શક્તિ વિકસાવી હતી, 22-24 hp/l. સૌથી મહત્વપૂર્ણ તકનીકી નવીનતાઓ - બદલી શકાય તેવા બાયમેટાલિક બેરિંગ શેલ્સ ક્રેન્કશાફ્ટ, કૂલિંગ સિસ્ટમમાં થર્મોસ્ટેટ, 100% ઓઇલ ફિલ્ટરેશન, પ્લગ-ઇન હીટ-રેઝિસ્ટન્ટ એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ સીટ્સ, ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ, ઓટોમેટિક ઇગ્નીશન ટાઇમિંગ, ઓક્સિડાઇઝ્ડ પિસ્ટન, ફ્લોટિંગ ઓઇલ રીસીવર. છ-સિલિન્ડર કાસ્ટ આયર્ન બ્લોકની પ્રમાણમાં મોટી લંબાઈ હોવા છતાં, ડોજ ડી 5 નું શુષ્ક વજન 310 કિગ્રા હતું. 1937 માં, લિપગાર્ટ પોતે યુએસએ ગયો. 6-સિલિન્ડર એન્જિનના ઉત્પાદન માટે સાધનોનો ઓર્ડર આપતી વખતે, તેણે એક સાથે તેમના ઉત્પાદનની તકનીકનો અભ્યાસ કર્યો.
ડોજ D5 3¼ ઇંચ (82.55 mm) ના વ્યાસવાળા સિલિન્ડરો હતા, 43/8 ઇંચ (111.1 mm) નો પિસ્ટન સ્ટ્રોક હતો અને તેનું વિસ્થાપન 3560 cm3 હતું. 1940 માં, નવા એન્જિનનું ઉત્પાદન શરૂ થયું, જેને વ્યાપક એપ્લિકેશન મળી. આ એન્જિને માત્ર વાહનની ગતિશીલતામાં સુધારો કરવાનું શક્ય બનાવ્યું નથી, પરંતુ ભવિષ્યની ટ્રક ડિઝાઇનમાં અને યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન - હળવા ટાંકીઓ અને સ્વ-સંચાલિત એકમોમાં તેના ઉપયોગની સંભાવનાઓ પણ ખોલી છે. પરંતુ સૌ પ્રથમ, અલબત્ત, એમ્કામાં એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીને અનુક્રમણિકા GAZ-11-73 આપવામાં આવી હતી. યુદ્ધ પહેલાં, આવા થોડા મશીનો બનાવવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધ પછી એમ્કાનું ઉત્પાદન ફરી શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે વિજયની રિલીઝની તૈયારીઓ ચાલી રહી હતી. મશીનમાં 2 ઓઈલ ફિલ્ટર છે- દંડ અને બરછટ સફાઈ. બરછટ ફિલ્ટર પ્લેટ ડિઝાઇનનું છે, જે શ્રેણીમાં જોડાયેલું છે. તે સંપૂર્ણ-પ્રવાહ છે; તેલ બદલતી વખતે, કાંપ ડ્રેઇન કરવામાં આવે છે, ફિલ્ટર દૂર કરવામાં આવે છે અને ધોવાઇ જાય છે. જ્યારે એન્જિન ચાલી રહ્યું હોય, ત્યારે પ્લેટો નિયમિતપણે પોતાને સાફ કરે છે. તમે સફાઈ મિકેનિઝમને મેન્યુઅલી પણ ફેરવી શકો છો.
ફિલ્ટર કરો સરસ સફાઈ.
દંડ ફિલ્ટર સમાંતરમાં મુખ્ય રેખા સાથે જોડાયેલ છે. ફિલ્ટર હાઉસિંગમાં બદલી શકાય તેવા નિકાલજોગ કાર્ડબોર્ડ ફિલ્ટર તત્વ હોય છે. પ્રારંભિક ઉત્પાદન મશીનો પર, ફિલ્ટર એન્જિન પર, વિશિષ્ટ કૌંસ પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને કોપર પાઈપો સાથે ઓઇલ સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલું હતું. બરછટ ફિલ્ટરમાંથી તેલ લેવામાં આવ્યું હતું, અને ફિલ્ટર કરેલ તેલ ઓઇલ ફિલર પાઇપમાં પરત કરવામાં આવ્યું હતું. બાદમાં દિવાલ પર ફિલ્ટર લગાવવાનું શરૂ થયું એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ, આર્મર્ડ કેસીંગમાં રબર હોસીસ વડે ઓઈલ સિસ્ટમ સાથે જોડો, ઓઈલ પંપમાંથી ઓઈલ લો અને સીધા જ એન્જીન સમ્પ પર પાછા ફરો. ઓઇલ સિસ્ટમમાં તમામ GAZ ઉત્પાદનોની એક વધુ લાક્ષણિકતા છે: પાછળની ક્રેન્કશાફ્ટ ઓઇલ સીલ સ્પ્રિંગ સાથે વાસ્તવિક તેલ સીલના સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવતી નથી, જેમ કે મોટાભાગની અન્ય કાર પર, પરંતુ તે એક પ્રકારની તાર છે જે ક્રેન્કશાફ્ટની આસપાસ લપેટી છે. .
ગેસોલિન પંપવોલ્ગોવ્સ્કી જેવું જ છે, પરંતુ નાનું. પરંતુ બિલ્ટ-ઇન સાથે બળતણ ફિલ્ટરઅને કાચનું ઢાંકણ. તેના દ્વારા તમે સ્પષ્ટપણે જોઈ શકો છો કે પંપ ગેસોલિનથી ભરેલો છે કે કેમ અને ફિલ્ટર સમ્પના દૂષણની ડિગ્રી. વોલ્ગોવ્સ્કી ડાયાફ્રેમ્સ તેના માટે યોગ્ય નથી, અને સંબંધીઓ લાંબા સમયથી મળ્યા નથી.
ઇનલેટ પાઇપએક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડમાંથી ગેસ દ્વારા ગરમ કરવામાં આવે છે તે ખાસ ડેમ્પરને ખસેડીને નિયંત્રિત કરી શકાય છે. શરૂઆતના પ્રોડક્શન એન્જિનો પર, ડેમ્પરને મેન્યુઅલી એડજસ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, બાદમાં બાઈમેટાલિક સ્પ્રિંગનો ઉપયોગ કરીને સ્વચાલિત નિયંત્રણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઇન્ટેક પાઈપ અને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડને એન્જીન બ્લોકમાં જોડવાનું ખૂબ જ ચુસ્ત હોવું જોઈએ, અન્યથા તિરાડોમાંથી હવા અંદર પ્રવેશી શકે છે, જે એન્જિનને નીચી અને મધ્યમ ગતિએ સ્થિર રીતે ચલાવવાનું અશક્ય બનાવશે.
એર ફિલ્ટર- તેલનો પ્રકાર. શુષ્ક ફિલ્ટર તત્વ બદલવાની જરૂર નથી. ધૂળવાળા રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, તેમાંથી જાળી લો, તેને ગેસોલિનમાં ધોઈ લો, તેને તેલમાં ડુબાડો અને તેને પાછું મૂકો. ફિલ્ટર બે પ્રકારમાં આવે છે - એક અલગ સક્શન અવાજ મફલર સાથે, જ્યારે ફિલ્ટર પોતે એન્જિન પર કૌંસ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું હતું, જેમ કે જમણી બાજુની આકૃતિમાં બતાવ્યા પ્રમાણે, અને તેના વિના, સીધા કાર્બ્યુરેટર પર મૂકવામાં આવ્યું હતું.
સિલિન્ડર બ્લોકકાસ્ટ આયર્ન આને કારણે, અને એ પણ કારણ કે એન્જિન લોઅર-વાલ્વ એન્જિન છે, સમગ્ર એન્જિન એસેમ્બલીનું વજન 195 કિલો છે. જોકે ક્રેન્કકેસની કાસ્ટ આયર્ન દિવાલો એટલી જાડી નથી - સિલિન્ડરની દિવાલોની સરેરાશ જાડાઈ 6 મીમી છે, વોટર જેકેટ 5 મીમી છે. ઠંડક સામે રક્ષણ આપવા માટે, બ્લોકની ડાબી બાજુએ ઘણા મોટા કાસ્ટ-આયર્ન બ્લોક પ્લગ છે. જ્યારે ઠંડક પ્રણાલી સ્થિર થાય છે, ત્યારે બ્લોક ક્રેક થતો નથી, પરંતુ ફક્ત આ પ્લગને સ્ક્વિઝ કરે છે. પછી સ્લેજહેમર સાથે થોડા મારામારી, અને તમે જવા માટે તૈયાર છો. શરૂઆતમાં, વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક એલોયથી બનેલા લાઇનર્સને સિલિન્ડરોમાં દબાવવામાં આવ્યા હતા, લગભગ સિલિન્ડરની સપાટીની સમગ્ર લંબાઈ - 143.5 મીમી. પરંતુ તેઓએ ટૂંક સમયમાં નક્કી કર્યું કે ઉપલા 50 મીમી માટે ટૂંકી સ્લીવ્સ પૂરતી છે. પિસ્ટન સ્ટ્રોક. સ્લીવ્ઝ માટે બોરનો વ્યાસ 86 મીમી છે. પ્રમાણમાં જાડા સિલિન્ડરની દિવાલોએ પછીથી એન્જિનના "અદ્યતન" સંસ્કરણ માટે પોબેડોવ બ્લોકનો ઉપયોગ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું, જે 21 મી વોલ્ગાની પ્રથમ શ્રેણીમાં ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યાં, સિલિન્ડરો 88 મીમી સુધી કંટાળી ગયા હતા, જેણે કાર્યકારી વોલ્યુમ વધારીને 2432 સેમી 3 કર્યું હતું. કમ્પ્રેશન રેશિયોને 7 સુધી વધારવા સાથે, આનાથી પાવર વધીને 65 એચપી થયો. 3000 rpm પર, અને ટોર્ક - 2000 rpm પર 15.8 kg/m સુધી.
GAZ-M-20 "પોબેડા" નું શરીર
પોબેડોવ્સ્કી બોડીએક મૂળ ડિઝાઇનને જોડે છે જે તેના સમય કરતા આગળ હતી અને તે કાલાતીત અને ઘણા તેજસ્વી ડિઝાઇન સોલ્યુશન્સ પણ બની ગઈ હતી. પોબેડોવ એરોડાયનેમિક આકારની નકારાત્મક બાજુઓ પણ છે. એરોડાયનેમિક દળોના ઉપયોગનું કેન્દ્ર વાહનના ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રની સામે સ્થિત છે. જ્યારે એક બાજુની ડાળી ફૂંકાય છે, ત્યારે કાર લીવર્ડ બાજુ પર ઝડપથી ફેંકાય છે. આ ખાસ કરીને ઉચ્ચ ઝડપે નોંધનીય છે.
માળખાકીય રીતે, શરીરને એન્જિન અને સસ્પેન્શન ક્રોસ મેમ્બર માટે આગળના ભાગમાં નાના સબફ્રેમ સાથે સિંગલ વેલ્ડેડ સ્ટ્રક્ચરના સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવે છે. ભારનો નોંધપાત્ર ભાગ ટનલ સાથે જાડા સ્ટીલ શીટથી બનેલા શક્તિશાળી ફ્લોર દ્વારા વહન કરવામાં આવે છે કાર્ડન શાફ્ટરેખાંશ ધરી અને બાજુઓ પર થ્રેશોલ્ડ બોક્સ સાથે. શરીરના પાછળના ભાગમાં એક થડ છે. તે બહુ મોટું નથી, પરંતુ જો તમને યાદ છે કે તે એમ્કા પર બિલકુલ નહોતું, અને તમે ફક્ત પાછળની સીટની પાછળના ભાગમાં આરામ કરીને મોસ્કવિચ 400 ના ટ્રંકમાં પ્રવેશ કરી શકો છો, તો પોબેડામાં આવા ટ્રંકની હાજરી. મહાન પ્રગતિ હતી. અને તે એટલું મહત્વનું નથી કે ટ્રંકનો નોંધપાત્ર ભાગ સોળ-ઇંચના ફાજલ ટાયર દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે જો જરૂરી હોય તો, તેને બહાર કાઢી શકાય છે, ઉપલા ટ્રંક પર મૂકી શકાય છે અને અંતે બહારથી લટકાવી શકાય છે, જેમ કે ધ્રુવો ઘણીવાર વોર્સો માં કર્યું. ફાજલ ટાયર ઉપરાંત, ટ્રંકમાં ડ્રાઇવરના સાધનોનો સમૂહ પણ છે. ક્યારે "વિજય"નિકાસ માટે ગયા, એક પશ્ચિમ કાર મેગેઝિનલખ્યું હતું કે "રશિયન મશીનો ઘણા બધા સાધનો સાથે આવે છે કે તેઓ રોલિંગ મિલને સમારકામ અને ગર્ભપાત બંને કરી શકે છે." આ બધું, ટૂલ અને ફાજલ ટાયર બંને, નીચેના શેલ્ફ પર ટ્રંકમાં છે. મુસાફરોના સામાન માટે ઉપર.
પોબેડામાં પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટમાંથી ટ્રંકમાં પ્રવેશવું શક્ય છે. જો તમે બેકરેસ્ટને ફોલ્ડ કરો તો આનો ઉપયોગ ખૂબ જ સગવડતાથી થઈ શકે છે આગળની સીટ, પાછળના બેકરેસ્ટને દૂર કરો, અને પછી ડૅશબોર્ડથી ટ્રંકના ઢાંકણ સુધી સતત આડી જગ્યા ખુલે છે. વોલ્ગામાં, જ્યાં પાછળની સીટની પાછળ સ્ટ્રટ્સનો ક્રોસહેર વેલ્ડ કરવામાં આવે છે, આ કામ કરશે નહીં. ટ્રંક 1-મીણબત્તીની ફ્લેશલાઇટ દ્વારા પ્રકાશિત થાય છે. જ્યારે ઢાંકણ ઉપાડવામાં આવે અને જો પરિમાણો ચાલુ હોય ત્યારે તે આપમેળે ચાલુ થાય છે. ટ્રંકનું ઢાંકણું એકદમ ભારે છે, અને તમારે તેને જાતે જ ઉપાડવું પડશે, ઢાંકણના વજનની ભરપાઈ કરવા માટે ત્યાં કોઈ ટોર્સિયન બાર નથી. ઊભી સ્થિતિમાં, કવરને લોકીંગ મિકેનિઝમ સાથે ટેલિસ્કોપિક સ્ટ્રટ દ્વારા રાખવામાં આવે છે. ટ્રંક હિન્જ્સ કારમાં સૌથી સુરક્ષિત સ્થાન નથી. ઓપરેશનના પ્રથમ 30-40 વર્ષ પછી, તેઓ તૂટે છે, ખાસ કરીને ડાબી બાજુ, સપોર્ટ બાજુ પર. ટેકો હિન્જની નજીક જોડાયેલ છે; વજનદાર ઢાંકણ એક વિશાળ લિવર પ્રદાન કરે છે, અને હિન્જ પરનો ભાર યોગ્ય છે.
સમીક્ષા.હકીકત એ છે કે તે ઇચ્છિત થવા માટે ઘણું છોડી દે છે તે સમજી શકાય તેવું છે. ખાસ કરીને પાછા. પાછળની બારી નાની અને ઘણી વાર લહેરાતી હોય છે. પોબેડા પાછળની બારી એ સોવિયેત ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગ દ્વારા ઉત્પાદિત સ્ટાલિનાઈટથી બનેલો પહેલો વક્ર કાચ છે. લગ્ન થયા. સ્વાભાવિક રીતે, કાચમાં કોઈ પ્રમાણભૂત ગરમી નથી. આગળનો સોફા એડજસ્ટેબલ છે અને તે 10-15 સેન્ટિમીટર આગળ અને પાછળ ખસી શકે છે. તે સમયે તે એક લક્ઝરી હતી. સોફા ખૂબ નરમ હોય છે. જ્યાં સુધી કાર ઊભી છે, તે સંપૂર્ણ છે.
સ્ટોવ. જ્યારે કાર ચલાવી રહી છે, ત્યારે તેની હાજરી હજી પણ સહેજ અનુભવાય છે, જાણે કે તે અટકી ગઈ હોય - બસ, તે જતી રહી. હવા પુરવઠો ફક્ત આવતા પ્રવાહને કારણે જ હાથ ધરવામાં આવે છે. હીટર રેડિયેટર જાડા ટ્યુબથી બનેલું છે, હીટ ટ્રાન્સફર એટલું મહાન નથી. હીટરમાં પંખો ફક્ત આગળની બારીઓ ફૂંકવા માટે છે. ટોચનું રેક મોટા ભારને સમર્થન આપી શકતું નથી.
બમ્પરખૂબ જાડા સ્ટીલની બનેલી કારમાં. આ નાની અથડામણમાં મદદ કરે છે. પોબેડા બોડીમાં એક નિર્ણાયક સ્થળ છે - જ્યાં ફ્રેમ સ્ટ્રટ્સ શરીર સાથે બોલ્ટ કરવામાં આવે છે. આ બોલ્ટ હંમેશા ખૂબ જ ચુસ્ત હોવા જોઈએ. નહિંતર, શરીર ઝડપથી ઢીલું થઈ જશે. જો આગળના ફેન્ડર અને આગળના દરવાજા વચ્ચેનું અંતર નીચે તરફ વળે છે, તો આ એક નિશ્ચિત સંકેત છે કે વિજયનો માલિક આ નિયમની અવગણના કરી રહ્યો છે. સ્ટ્રક્ચરની મજબૂતાઈ જાળવવા માટેનું બીજું એક સમાન મહત્વનું સ્થાન એ ટ્યુબ્યુલર ક્રોસબાર છે જે ડાબી અને જમણી પાંખોને જોડે છે. જો તમે રેડિયેટરની સામે કેસીંગને દૂર કરો છો, તો સિગ્નલો હજી પણ અંદરથી સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે, તેથી જો તમે તેને દૂર કરો છો, તો તેની નીચે આ ક્રોસબાર હોવો જોઈએ. તેની ગેરહાજરીમાં, પાંખો બાજુઓ તરફ વળતી હોય તેવું લાગે છે, અને સમય જતાં હૂડ અને આગળના ફેંડર્સ વચ્ચે નોંધપાત્ર તફાવત રચાય છે. પોબેડોવ બોડીની ડિઝાઇનમાં, માઉન્ટ થયેલ તત્વોને બોલ્ટ કરવામાં આવે છે. પાંખો બદલવા માટે અનુકૂળ.
સ્ટીયરિંગ અને બ્રેક્સ GAZ-M-20 "પોબેડા"
GAZ-M20 પોબેડા પર કામ બંધ કરી દેવામાં આવ્યું છે. સામ્યવાદીઓની પાર્ટીની બેઠક. આઘાત મજૂરી માટે આંદોલન
પોબેડા પર સ્ટીયરીંગ લિંકેજ સરળ અને વિશ્વસનીય છે. સ્ટીયરીંગ વ્હીલનો વ્યાસ ઘણો મોટો છે અને તે ફેરવવામાં સરળ છે. બધા વ્હીલ્સ પર ડ્રમ બ્રેક્સ. બ્રેક સિસ્ટમસિંગલ-સર્કિટ. ત્યાં કોઈ ઘંટ અને સીટી પૂરી પાડવામાં આવતી નથી. કોઈ એમ્પ્લીફાયર નથી, કોઈ પ્રેશર રેગ્યુલેટર નથી, કોઈ વિભાજક નથી, પ્રવાહીના અભાવ અથવા દબાણમાં ઘટાડો થવાનું કોઈ સૂચક નથી. સરળ અને અભૂતપૂર્વ સિસ્ટમ. ઘણા લોકો વિચારે છે કે આ વજનની કાર માટે તમારે જરૂર છે વેક્યુમ બૂસ્ટર, પરંતુ મને તેની ક્યારેય જરૂર જણાતી નથી.
મુખ્ય બ્રેક સિલિન્ડરફ્લોર નીચે, ડ્રાઇવરના પગ નીચે. ગ્રેવી માટે બ્રેક પ્રવાહીફ્લોરમાં એક હેચ છે. નળીઓ પ્રમાણભૂત તાંબાની હોય છે, તેને કાટ લાગતો નથી અને બદામ ખાટા થતા નથી. વિક્ટરી બ્રેક સિલિન્ડર અને તે જ એક, સ્પ્રિંગ સપોર્ટ કપ સાથે નબળાઈપોબેડોવ બ્રેક્સમાં કફ છે. તેઓ વક્ર ધારવાળા વર્તુળના સ્વરૂપમાં છે. તે સરળ રીતે પિસ્ટનના તળિયે મૂકવામાં આવે છે અને સિલિન્ડરમાં દાખલ કરવામાં આવે છે. પિસ્ટન વચ્ચે અંદર એક ઝરણું છે. તેણી પિસ્ટન ફેલાવે છે અને પિસ્ટન સામે કફને દબાવી દે છે. ખૂબ જ ઝડપથી તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે શિયાળામાં આવા કફ સાથે બ્રેક્સ લીક થવાનું શરૂ કરે છે. રબર સખત બને છે અને કફની કિનારીઓ સિલિન્ડરની દિવાલથી દૂર જાય છે. તે સમય સુધીમાં, વોલ્ગા માટે રિંગ કફ સાથેના નવા પિસ્ટનનું ઉત્પાદન થવાનું શરૂ થયું, અને ટ્રક માટે આયર્નનો બીજો ટુકડો ડિઝાઇનમાં રજૂ કરવામાં આવ્યો, કહેવાતા. "વસંત સપોર્ટ કપ". તે સિલિન્ડરની દિવાલો સામે કફને દબાવી દે છે. તે પોબેડામાં પણ ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે. પરંતુ અલબત્ત વોલ્ગા પિસ્ટન વધુ વિશ્વસનીય છે.
હેન્ડબ્રેક. સમાપ્ત, વિચારશીલ ડિઝાઇન. નીચે ડાબી બાજુએ ભારે લાલ હેન્ડલ ડેશબોર્ડ, કેબલ સિસ્ટમ, લીવર જે પાછળના ભાગમાં દબાણ કરે છે બ્રેક પેડ્સ. વોલ્ગા પર હેન્ડ બ્રેકટ્રાન્સમિશન સાથે બદલવામાં આવે છે - ડિઝાઇન વધુ જટિલ અને ઓછી કાર્યાત્મક છે: પોબેડોવ હેન્ડબ્રેકનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, સમગ્ર વ્હીલ્સમાં ટ્રેક્શન બળના વધુ સમાન વિતરણ માટે સહેજ બ્રેક લગાવી શકાય છે. જ્યારે કાર બરફ પર હોય અને એક વ્હીલ લપસી રહ્યું હોય, ત્યારે બ્રેક મારતી વખતે વેગ આપવો એ નક્કર જમીન પર જવાનો એક નિશ્ચિત માર્ગ છે.
GAZ-M-20 "પોબેડા" ની નિકાસ
"વિજય"મોસ્કવિચ-400 સાથે - નિકાસ માટે વ્યાપકપણે ઓફર કરવામાં આવતી પ્રથમ સોવિયેત પેસેન્જર કારમાંની એક હતી. આ પહેલા, મુખ્યત્વે યુએસએસઆર માટે મૈત્રીપૂર્ણ શાસન માટે ટ્રકોની માત્ર અલગ ડિલિવરી હતી. તે મુખ્યત્વે ફિનલેન્ડમાં નિકાસ કરવામાં આવી હતી, જ્યાં ટેક્સી ડ્રાઇવરો તેને પસંદ કરતા હતા, સ્કેન્ડિનેવિયન દેશો અને બેલ્જિયમ, જ્યાં તેઓ હંમેશા ઘણી સોવિયેત કાર ખરીદતા હતા; ફિનલેન્ડમાં ટેક્સીઓ એક સામૂહિક ઘટના તરીકે ખરેખર "વિજય" થી શરૂ થઈ હતી - તે પહેલાં, ટેક્સી કાફલામાં યુદ્ધ પહેલાના મોડલની વિવિધ કાર સાથે સ્ટાફ હતો.
"વિજય"પચાસના દાયકામાં, તેઓ ઇંગ્લેન્ડ પણ પહોંચ્યા, જ્યાં તેઓ બેલ્જિયન જીએઝેડ ડીલરો દ્વારા વેચવામાં આવ્યા હતા, અને યુએસએ, જ્યાં ખાનગી વ્યક્તિઓએ તેમને યુરોપમાંથી આયાત કર્યા હતા, જોકે મુખ્યત્વે જિજ્ઞાસાથી. સોવિયેત કારને પશ્ચિમમાં એકદમ અનુકૂળ સમીક્ષાઓ મળી. 1952 માટેનું અંગ્રેજી સામયિક “મોટર”, ટેસ્ટ ડ્રાઇવના પરિણામોના આધારે, “વિજય” નું લક્ષણ દર્શાવે છે, જે તે સમયે બેલ્જિયમમાં વેચવાનું શરૂ થયું હતું, “ રસપ્રદ કાર", નોંધો ઉચ્ચ ક્રોસ-કંટ્રી ક્ષમતા, સારી આરામ, યોગ્ય કારીગરી, પરંતુ ઉચ્ચ અવાજ અને નબળી ગતિશીલતાની ટીકા કરે છે.
કાર મેગેઝિન (યુએસએ) 1953 માટે, સોવિયેત કાર પરના એક સમીક્ષા લેખમાં, પોબેડાને "એક સુંદર દેખાતી કાર" કહે છે. આધુનિક ડિઝાઇન", "અમેરિકન કારના કેટલાક શ્રેષ્ઠ લક્ષણોની નકલ કરવી", નોંધે છે કે કાર "ખૂબ જ સારી રીતે બનાવવામાં આવી છે", "ફોર્ડ અથવા શેવરોલે જેવી સરેરાશ અમેરિકન લાઇટ કારની નજીક આવે છે", પરંતુ તે "ભારે અને ઓછી શક્તિ ધરાવતી" છે.
1957માં, અમેરિકન મેગેઝિન સાયન્સ એન્ડ મિકેનિક્સે પણ 1956ની ડાર્ક ગ્રે 1956 પોબેડાની ટેસ્ટ ડ્રાઇવ હાથ ધરી હતી, જેમાં જૂની ડિઝાઇન અને ડિઝાઇનની નોંધ લેવામાં આવી હતી, નબળું એન્જિનઅને પુષ્કળ મેન્યુઅલ લેબર સાથે રફ મેન્યુફેક્ચરિંગ, પરંતુ પોબેડાની તેની વિચારશીલ ડિઝાઇન વિગતો (રેડિએટર શટર, કાર્બ્યુરેટરમાં ટ્યુનિંગ સોય), ઉચ્ચ ગુણવત્તાની ક્રોમ પ્લેટિંગ અને ભાગોના ફિટિંગ માટે પ્રશંસા કરે છે.
GAZ-M-20 "વિજય" અને રમતો
પોબેડાના આધારે સંખ્યાબંધ રમતગમત ફેરફારો બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેમની પાસે અપરેટેડ એન્જિન હતા. સૌથી અદ્યતન વિકલ્પો તે હતા જે GAZ દ્વારા જ બનાવવામાં આવ્યા હતા - તેમાં માત્ર કમ્પ્રેશન રેશિયોમાં વધારો થયો ન હતો, પણ ઇન્ટેક વાલ્વ પણ ઉપર તરફ ખસેડાયા હતા, તેમજ રૂટ્સ-ટાઇપ ડ્રાઇવ સુપરચાર્જર, જેણે પાવરમાં ખૂબ જ નોંધપાત્ર વધારો આપ્યો હતો - બમણા કરતાં વધુ.
કાર બોડીમાં પણ વારંવાર ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. GAZ દ્વારા બનાવેલ સંસ્કરણ, જેને ક્યારેક "GAZ-Torpedo" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. 1951 માં, એ. એ. સ્મોલિનના નેતૃત્વ હેઠળ જીએઝેડ ખાતે, પોબેડા સંસ્થાઓ અને એકમો પર આધારિત, ત્રણ સ્પોર્ટ્સ રેસિંગ કારસર્કિટ સ્પર્ધાઓ માટે "પોબેડા-સ્પોર્ટ". તેમની શરીરની ઊંચાઈ 160 મીમી ઓછી કરવામાં આવી હતી, અને આગળ અને પાછળના ભાગમાં ડ્યુરલ્યુમિનથી ફેરીંગ્સ બનાવવામાં આવી હતી, જેના પરિણામે દરેક કારનું વજન પ્રમાણભૂત કરતા 260 કિલો ઓછું હતું. પરંતુ સૌથી અગત્યનું, તેમાંથી બે પર 105 એચપીની શક્તિવાળા રોટરી સુપરચાર્જર્સવાળા એન્જિનો ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા. આવી કારોની મહત્તમ સ્પીડ વધીને 167 કિમી પ્રતિ કલાક થઈ ગઈ છે. ના કારણે તકનીકી ખામીઓમશીનો 1951 માં તેજસ્વી પરિણામો બતાવવામાં નિષ્ફળ ગયા, અને પહેલેથી જ 1952 માં સુપરચાર્જરનો ઉપયોગ પ્રતિબંધિત હતો.
સ્પોર્ટ્સ "વિક્ટરી" ના વજન અને આગળના વિસ્તારને ઘટાડવા માટે, 1955 માં, ખુલ્લી બે-સીટર બોડીવાળી નવી GAZ-20-SG1M કાર બનાવવામાં આવી હતી, પરિણામે તેમની ઝડપ વધીને 180 km/h થઈ ગઈ હતી. અને પહેલેથી જ 1955 યુએસએસઆર ચેમ્પિયનશિપમાં, પોબેડા-સ્પોર્ટ કારનો ઉપયોગ કરીને, એમ. મેટેલેવે પ્રથમ સ્થાન મેળવ્યું હતું. પોબેડાના સ્પોર્ટ્સ વર્ઝન પર, ઓવરહેડ એન્જિનનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું ઇનટેક વાલ્વ, જે બીજી પેઢીના પોબેડા પર હોવાનું માનવામાં આવતું હતું "પોબેડા - કન્વર્ટિબલ" (1949-1953) - સેડાન-કન્વર્ટિબલ બોડી, 4-સાયલ., 52 લિટર એન્જિન. p., ઓપન-ટોપ સંસ્કરણ.
નાના પાયે અને પ્રાયોગિક ફેરફારો
GAZ-M-20D (1956-1958) એન્જિન સાથે કમ્પ્રેશન રેશિયો વધારીને, MGB માટે વિકલ્પ;
GAZ-M-20G અથવા GAZ-M-26 (1956-1958) - ZiM-a ના 90-હોર્સપાવર 6-સિલિન્ડર એન્જિન સાથે MGB/KGB માટે હાઇ-સ્પીડ વર્ઝન
વાન એક પ્રોજેક્ટ હતો, બી પિલર પછીનું શરીર લાકડાના ફ્રેમ સાથે બેકલાઇટ પ્લાયવુડથી બનેલું હતું;
પિકઅપ - સેડાનમાંથી રિપેર પ્લાન્ટમાં બાંધવામાં આવે છે;
સેડાન "પોબેડા-નામી" - 2 પ્રોટોટાઇપ (1948);
સ્ટ્રેચ (એક ઇન્સર્ટને શરીરમાં વેલ્ડ કરવામાં આવે છે) - એકમોનું વાહક, ZiM ના વિકાસમાં વપરાય છે;
ચાર-દરવાજાની ઔપચારિક કન્વર્ટિબલ - યુદ્ધ મંત્રાલય માટે GAZ PAMS દ્વારા નાના પાયે ઉત્પાદન (આગળના દરવાજા, ડાબા પાછળના દરવાજાને વેલ્ડેડ, તળિયે X-આકારની મજબૂતીકરણ, દરવાજાની ફ્રેમ ખૂટે છે);
સ્પોર્ટ્સ મોડિફિકેશન (જેને “પોબેડા-સ્પોર્ટ”, “જીએઝેડ-ટોર્પિડો” તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) - ફેરીંગ્સ, બે-ડોર બોડી અને ફરજિયાત એન્જિન સાથે સ્પોર્ટ્સ ફેક્ટરી ફેરફાર
યુએસએસઆરમાં પ્રથમ વખત, કાર ઇલેક્ટ્રિક દિશા સૂચકાંકો અને ધુમ્મસ વિરોધી બ્લોઅરથી સજ્જ હતી. વિન્ડશિલ્ડ, આંતરિક ગરમી; તે પહેલાં, તેઓને અનુક્રમે હાથથી, મીઠાની અથવા શેગની થેલી અને કોલસા સાથે હોમમેઇડ બ્રેઝિયર દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા; હીટર ઘણા લોકો માટે વૈકલ્પિક સાધન રહ્યું વિદેશી મોડેલો 1950 - 60 ના દાયકાના મધ્ય સુધી.
- પાછળની બારીમાંથી પાછળનું દૃશ્ય આધુનિક ધોરણો દ્વારા સ્પષ્ટપણે અપૂરતું હતું: તેના નાના કદ, નબળી કારીગરી અને ઝોકના મોટા ખૂણાને લીધે, તેમાંની છબી મોટા પ્રમાણમાં વિકૃત થઈ ગઈ હતી, અને કંઈપણ જોવું લગભગ અશક્ય હતું; ત્યાં કોઈ બાહ્ય રીઅર વ્યુ મિરર્સ ન હતા. પછી ઘનતા પર ટ્રાફિક પ્રવાહઆ કોઈ સમસ્યા ન હતી.
- શરૂઆતમાં એવું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું કે કારનું નામ “મધરલેન્ડ” હશે. આ વિશે જાણ્યા પછી, જે.વી. સ્ટાલિને વ્યંગાત્મક રીતે પૂછ્યું: "તમે તમારી જન્મભૂમિ કેટલામાં વેચશો?" નામ તરત જ બદલીને "વિજય" કરવામાં આવ્યું. સ્ટાલિને જવાબ આપ્યો: "વિજય મહાન નથી, પરંતુ "વિજય" થવા દો.
- મહત્તમ એન્જિન પાવર 50-52 એચપી છે. સાથે. માત્ર 3600 આરપીએમ પર પ્રાપ્ત થયું હતું; એન્જિન એ લોઅર-વાલ્વ એન્જિન હતું અને GAZ-52 અને ZiM સાથે ઘણા ભાગોમાં એકીકૃત હતું, અને GAZ-69 લશ્કરી જીપમાં ઉપયોગમાં લેવાતું હતું;
- પાછળના દરવાજામાં પણ આગળના દરવાજાની જેમ જ બારીઓ હતી.
- કુલ મળીને, લગભગ 236 હજાર કાર બનાવવામાં આવી હતી - મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદિત કાર અને આવા ઉત્પાદન સમયગાળા માટે ખૂબ ઓછી.
- પ્રથમ સોવિયેત ડિટેક્ટીવ્સમાંની એક કાર સાથે જોડાયેલ છે - "કેસ નંબર 306". આ સોવિયેત પોલીસ અધિકારીઓ વિશેની એક રસપ્રદ સાહસ ફિલ્મ છે, જેમણે મોસ્કોમાં એક સામાન્ય શેરી ઘટનામાં, વિદેશી ગુપ્તચર એજન્ટોની ક્રિયાઓને ઉઘાડી પાડી હતી. આ કાવતરું પોબેડા કાર સાથે સંકળાયેલી ઘટના પર આધારિત હતું. 1956માં આ ફિલ્મ નિર્વિવાદ બોક્સ ઓફિસ લીડર બની હતી; તેને 33.5 મિલિયન દર્શકોએ જોઈ હતી.
સુંદર અને પ્રતીકાત્મક નામ "વિજય" સાથેની કાર દાયકાઓ પછી પણ તેના વશીકરણ અને વશીકરણ ગુમાવ્યા વિના, સોવિયત સંઘના પ્રતીકોમાંની એક બની ગઈ. આ પેસેન્જર કાર 1946 થી 1958 દરમિયાન ગોર્કી ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટમાં મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ "વિક્ટરી" (ફેક્ટરી ઇન્ડેક્સ મોડલ M-20) 28 જૂન, 1946 ના રોજ જીએઝેડ એસેમ્બલી લાઇનમાંથી બહાર આવ્યું, તે આ દિવસે હતું કે સામૂહિક ઉત્પાદનઆ મોડેલ.
GAZ-M-20 એ મોનોકોક બોડી સાથેની પ્રથમ સોવિયેત પેસેન્જર કાર બની હતી અને વિશ્વની પ્રથમ મોટા પાયાની કારોમાંની એક હતી જે મોનોકોક 4-ડોર પોન્ટૂન-પ્રકારની બોડી સાથે બનાવવામાં આવી હતી જેમાં અલગ ફેન્ડર, હેડલાઇટ અને નહોતું. ચાલતા બોર્ડ. આપણા દેશમાં, "વિજય" ખરેખર આઇકોનિક બની ગયો છે, અને આજે મોડેલના હજારો ચાહકો હવે સાચવેલ રેટ્રો કારનો પીછો કરી રહ્યા છે. યુએસએસઆરના પ્રદેશ પર, પોબેડા પ્રથમ મોટા પાયે ઉત્પાદિત પેસેન્જર કાર બની. તે પહેલાં, દેશમાં વ્યક્તિગત ઉપયોગ માટેની કારને માત્ર સરકારી એવોર્ડ તરીકે ગણવામાં આવતી હતી.
કાર સાથે જોડાયેલો એક જાણીતો જોક પણ છે. જ્યારે જોસેફ સ્ટાલિનને કાર બતાવવામાં આવી અને તેનું પ્રથમ નામ "મધરલેન્ડ" સૂચવ્યું, ત્યારે તેણે ભવાં ચડાવીને સ્મિત સાથે પૂછ્યું: "સારું, આપણી માતૃભૂમિ કેટલી હશે?" તે જ દિવસે, નામ બદલીને "વિજય" કરવામાં આવ્યું, જેના હેઠળ કાર ઇતિહાસમાં કાયમ માટે નીચે ગઈ. જો કે, ઉપરોક્ત તમામ એક સુંદર દંતકથા કરતાં વધુ કંઈ નથી. નાઝી જર્મની સાથેના યુદ્ધમાં આગામી વિજયના માનમાં કારને મૂળરૂપે "વિજય" કહેવાની યોજના હતી, અને "મધરલેન્ડ" નામ ફેક્ટરીમાં ફક્ત આંતરિક હતું.
GAZ-M-20 પોબેડા કાર બનાવવાનું કામ યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન શરૂ થયું હતું. વૈશ્વિક ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના તમામ આધુનિક વલણોને પૂર્ણ કરતી નવી પેસેન્જર કારના સીરીયલ ઉત્પાદન માટે ડિઝાઇન અને તૈયારી માટે સરકારી સોંપણી પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ GAZ-M1 ની તુલનામાં, GAZ ને ડિસેમ્બર 1941 માં પાછું સંચાલન મળ્યું. આશ્ચર્યની વાત એ છે કે, આ ઓર્ડર કોઈ ટ્રક માટે ન હતો, બંદૂકો માટેના ટ્રેક્ટર માટે અથવા એમ્બ્યુલન્સ માટે પણ નહોતો, પરંતુ એક સામાન્ય પેસેન્જર કાર માટે હતો, જે ખૂબ જ પ્રતીકાત્મક હતો. પરંતુ તે સમયે પ્લાન્ટ સંપૂર્ણપણે ઉત્પાદન પર કેન્દ્રિત હતો લશ્કરી સાધનોઅને પ્રોજેક્ટ ખાલી મુલતવી રાખવામાં આવ્યો હતો. પછી, 1941 ના ખૂબ જ અંતમાં, 1938 ના કબજે કરાયેલ જર્મન ઓપેલ કપિટન ગોર્કીને પહોંચાડવામાં આવ્યો. આ કારતેને પ્રોટોટાઇપ તરીકે પસંદ કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે તે પ્રાપ્ત તકનીકી લાક્ષણિકતાઓની આવશ્યકતાઓને શ્રેષ્ઠ રીતે પૂર્ણ કરે છે અને આધુનિક પેસેન્જર કાર કેવી હોવી જોઈએ તે વિશે સોવિયેત ડિઝાઇનર્સના વિચારોને શ્રેષ્ઠ રીતે પૂર્ણ કરે છે.
વ્યવહારમાં, નવી પેસેન્જર કાર બનાવવાનું કામ ગોર્કીના મોલોટોવ ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટમાં 1943 માં સ્ટાલિનગ્રેડમાં રેડ આર્મીની જીત પછી જ શરૂ થયું હતું. પ્લાસ્ટર મોડેલો કલાકાર વેનિઆમિન સમોઇલોવના સ્કેચ અનુસાર બનાવવામાં આવ્યા હતા ભાવિ કાર 1 થી 5 ના સ્કેલ પર, અને સૌથી સફળ મોડેલ અનુસાર, એક જીવન-કદનું મોડેલ મહોગનીમાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. જૂન 1943 માં જર્મન એરક્રાફ્ટ દ્વારા જીએઝેડ પર મોટા પાયે બોમ્બ ધડાકા પછી પણ પેસેન્જર કાર પરનું કામ વિક્ષેપિત થયું ન હતું.
તે કલાકાર સમોઇલોવ હતો જેણે આજ સુધી કારનો અનન્ય અને ઓળખી શકાય એવો દેખાવ બનાવ્યો હતો. "વિજય" ના અંતિમ સંસ્કરણથી વિપરીત, સમોઇલોવની કાર પાછળના દરવાજાશરીરના પાછલા થાંભલા પર લટકાવેલું અને કારની દિશા સામે, જર્મન ઓપેલ કપિટનની જેમ, પાછળની બાજુએ ખોલ્યું. કમનસીબે, કલાકારે પોતે ક્યારેય તેના મગજની ઉપજને ધાતુમાં જોયો ન હતો: મોડેલના સ્કેચ પર કામ પૂર્ણ કર્યા પછી તેનું દુ: ખદ અવસાન થયું.
પોબેડાનો પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ 6 નવેમ્બર, 1944 ના રોજ એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યો હતો; ગોર્કી ઓટોમોબાઇલ પ્લાન્ટના મુખ્ય ડિઝાઇનર આન્દ્રે એલેકસાન્ડ્રોવિચ લિપગાર્ટ દ્વારા નમૂનાને વ્યક્તિગત રીતે ફેક્ટરીના દરવાજામાંથી બહાર લાવવામાં આવ્યો હતો. ટૂંક સમયમાં વધુ બે કાર પરીક્ષણ માટે આવી. ઉત્પાદન GAZ-M-20 કારથી વિપરીત, તેઓ GAZ 11-73 કાર (GAZ-M1 નું આધુનિક સંસ્કરણ, જે યુદ્ધ દરમિયાન બનાવવામાં આવ્યું હતું) માંથી 6-સિલિન્ડર એન્જિનની હાજરી દ્વારા અલગ પડે છે. આ એન્જિનઅમેરિકન પાસેથી લાઇસન્સ હેઠળ ઉત્પાદિત ડોજ. ભાવિ પોબેડા કારની લાઇનમાં 6-સિલિન્ડર એન્જિન (આધુનિક ડોજ D5) અને 4-સિલિન્ડર એન્જિનવાળી બંને કાર માટે સ્થાન હોવું જોઈએ.
તે જ સમયે, 6-સિલિન્ડર એન્જિન સાથેનો પ્રથમ ફેરફાર મુખ્ય બનવાનો હતો, અને બીજો શરૂઆતમાં ટેક્સી કાફલા માટે વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. જો કે, પાછળથી 4-સિલિન્ડર સંસ્કરણની તરફેણમાં 6-સિલિન્ડર એન્જિન સાથેના વિકલ્પને છોડી દેવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. આ યુદ્ધ પછીના વર્ષોમાં બળતણ અર્થતંત્રના કારણોસર કરવામાં આવ્યું હતું, તેમજ કારની ડિઝાઇનને સરળ બનાવવા માટે તે પૂરતું ન હતું. 4-સિલિન્ડર જીએઝેડ એન્જિનને અન્ય વધુ શક્તિશાળી સંસ્કરણ સાથે વિગતવાર રીતે એકીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું, જે ત્રીજા ભાગ દ્વારા કાપવામાં આવેલા "છ" નું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, જેનો પાછળથી ZIM અને પર વ્યાપકપણે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ટ્રક GAZ, ખાસ કરીને પ્રખ્યાત GAZ-51.
1940 ના દાયકાના મધ્યભાગમાં, પોબેડા સંપૂર્ણપણે ક્રાંતિકારી મશીન હતું. જર્મન ઓપેલ કેપિટન 1938 પાસેથી ડિઝાઇન ઉછીના લેવી મોનોકોક શરીર(પાવર એલિમેન્ટ્સ અને આંતરિક પેનલ્સ), ગોર્કી ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટના ડિઝાઇનરો કારના દેખાવ પર સંપૂર્ણપણે પુનર્વિચાર કરવામાં સક્ષમ હતા અને સંખ્યાબંધ નવીનતાઓને અપનાવવામાં સક્ષમ હતા જે પશ્ચિમમાં થોડા વર્ષો પછી જ વ્યાપક બનશે. જર્મન ઓપેલ કેપિટનમાં 4 દરવાજા હતા, જેમાં આગળના દરવાજા કારની દિશા સાથે ખુલતા હતા અને પાછળના દરવાજા કારની દિશાની સામે હતા. GAZ-M-20 પર, કાર આગળ વધતાં જ તમામ 4 દરવાજા ખુલી ગયા - આજે પરંપરાગત રીતે. સોવિયેત કારે બેલ્ટ લાઇનની હાજરી, શરીર સાથે આગળ અને પાછળની પાંખોનું સંયોજન, તેમજ ડેકોરેટિવ રનિંગ બોર્ડ, યાદગાર એલીગેટર-ટાઇપ હૂડ, હેડલાઇટ્સની ગેરહાજરીને કારણે તેનો આધુનિક (તે સમયે) દેખાવ પ્રાપ્ત કર્યો હતો. શરીરના આગળના ભાગમાં માઉન્ટ થયેલ અને અન્ય લાક્ષણિક વિગતો કે જે 1940 ના દાયકાના મધ્યભાગમાં હજુ સુધી પરિચિત ન હતી.
સોવિયેત ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગની પ્રેક્ટિસમાં પ્રથમ વખત, GAZ-M-20 પોબેડાનો સીરીયલ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનઆગળના પૈડા, હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવબ્રેક્સ, ઈલેક્ટ્રિક બ્રેક લાઈટ્સ અને ટર્ન સિગ્નલ, બધા દરવાજા પર આગળના હિન્જ્ડ દરવાજા, એક એલિગેટર હૂડ, બે ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડશિલ્ડ વાઈપર અને કૂલિંગ સિસ્ટમમાં થર્મોસ્ટેટ. પ્રથમ વખત, વિન્ડશિલ્ડ બ્લોઅર સાથેનું કેબિન હીટર આ વર્ગની સ્થાનિક પેસેન્જર કાર પર માનક સાધન તરીકે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું.
પોબેડા માટે પસંદ કરેલ 4-સિલિન્ડર એન્જિનનું કાર્યકારી વોલ્યુમ 2.112 લિટર હતું, તે વિકસિત થયું મહત્તમ શક્તિ 50 એચપી પર મહત્તમ ટોર્ક આ મોટર 3600 rpm પર આપવામાં આવે છે. એન્જિન વિશ્વસનીય, ઉચ્ચ-ટોર્ક અને ટકાઉ તરીકે પ્રતિષ્ઠા મેળવવામાં સફળ થયું છે. જો કે, પોબેડા એન્જિનમાં સ્પષ્ટપણે પાવરનો અભાવ હતો, જે વિદેશી પત્રકારોએ તેમની કારની સમીક્ષામાં પણ નોંધ્યું હતું (કારની નિકાસ પણ કરવામાં આવી હતી). કારે 50 કિમી/કલાકની ઝડપે ખૂબ જ ઝડપથી વેગ પકડ્યો, પરંતુ પછી પ્રવેગમાં નિષ્ફળતા આવી. પોબેડા માત્ર 45 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચી ગયું હતું અને કારની મહત્તમ ઝડપ 105 કિમી/કલાક સુધી મર્યાદિત હતી. તે વિચિત્ર છે કે તેના સમય માટે GAZ-M-20 તદ્દન હતું આર્થિક કાર, પરંતુ આધુનિક ધોરણો દ્વારા, આવા વિસ્થાપનના એન્જિન માટે બળતણનો વપરાશ વધુ હતો. તકનીકી માહિતી અનુસાર, કારે 100 કિલોમીટર દીઠ 11 લિટર ઇંધણનો વપરાશ કર્યો, ઓપરેટિંગ વપરાશ 13.5 લિટર હતો, અને વાસ્તવિક વપરાશબળતણ - 100 કિલોમીટર દીઠ 13 થી 15 લિટર સુધી. GAZ M-20 પોબેડા કારના એન્જિનના કમ્પ્રેશન રેશિયોએ તેને સામાન્ય રીતે સૌથી નીચા-ગ્રેડ, "66મા" ગેસોલિન પર કામ કરવાની મંજૂરી આપી.
ખાસ કરીને નોંધનીય કાર્યક્ષમ લીવર શોક શોષક હતા - કારને સારી સરળ સવારી, તેમજ તમામ વ્હીલ્સ માટે સામાન્ય ડ્રાઇવ સાથે હાઇડ્રોલિક ડ્રમ બ્રેક્સ દ્વારા અલગ પાડવામાં આવી હતી. બાદમાં સોવિયેત ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગમાં પ્રથમ વખત એપ્લિકેશન મળી. અમલીકૃત બ્રેક્સની પદ્ધતિ ખૂબ જ સરળ હતી - 4 બ્રેક ડ્રમ્સમાંના દરેકમાં એક હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર દ્વારા પેડ્સ સેટ કરવામાં આવ્યા હતા.
મોટા પાયે ઉત્પાદનની શરૂઆતના સમયે, પોબેડા તેની અદ્યતન ડિઝાઇન અને આધુનિક બાંધકામ માટે અલગ હતું, પરંતુ 1950 ના દાયકાની શરૂઆતમાં સંખ્યાબંધ ડિઝાઇન ખામીઓકાર - સૌ પ્રથમ, પસંદ કરેલ ફાસ્ટબેક બોડી પ્રકારની ઓછી કાર્યક્ષમતા (પાછળની સીટની ઉપર ખૂબ જ ઓછી છતની ઊંચાઈ, લગભગ સંપૂર્ણ ગેરહાજરીપાછળનું દૃશ્ય, તેના બદલે સાધારણ ટ્રંક વોલ્યુમ, નબળી એરોડાયનેમિક અસર, જે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે લિફ્ટના દેખાવ સાથે સંકળાયેલી હતી વધુ ઝડપે, તેમજ બાજુના પવન દ્વારા કાર ઉડી જવાની મજબૂત સંવેદનશીલતા. ઉપરોક્ત તમામ કારણોને લીધે, ફાસ્ટબેક બોડીવાળી "સામાન્ય હેતુ" કાર વિશ્વમાં ક્યાંય પણ રુટ નથી લીધી. 1950 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં, કારનો એકંદર ભાગ (મુખ્યત્વે આપણે નીચલા વાલ્વ એન્જિન વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ) પણ વિશ્વ સ્તરને અનુરૂપ થવાનું બંધ કરી દીધું. 1952-1954 થી, મોટાભાગના અમેરિકન અને ઘણા નવા યુરોપિયન કાર મોડેલોએ ઓવરહેડ વાલ્વ એન્જિન, વક્ર કાચ, હાઇપોઇડ ઇન્સ્ટોલ કરવાનું શરૂ કર્યું. પાછળના ધરીઓવગેરે
જો કે પોબેડાનું સીરીયલ પ્રોડક્શન ગોર્કીમાં 28 જૂન, 1946ના રોજ શરૂ થયું હતું, 1946ના અંત સુધીમાં GAZ પર માત્ર 23 વાહનો જ એસેમ્બલ થયા હતા. કારનું સાચે જ મોટા પાયે ઉત્પાદન 28 એપ્રિલ, 1947ના રોજ શરૂ થયું હતું. તે નોંધનીય છે કે જીએઝેડ-એમ -20 યુએસએસઆરમાં પ્રથમ પેસેન્જર કાર બની હતી, જે ફેક્ટરી ઇન્ડેક્સ ઉપરાંત, તેનું પોતાનું નામ પણ હતું - "પોબેડા". કારના ફેક્ટરી ઇન્ડેક્સમાં "M" અક્ષરનો અર્થ "મોલોટોવેટ્સ" શબ્દ હતો - 1935 થી 1957 સુધી ગોર્કી ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટનું નામ પીપલ્સ કમિશનર વ્યાચેસ્લાવ મોલોટોવના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. "20" નંબરનો અર્થ એ થયો કે કાર નવી હતી. મોડલ શ્રેણી, ઘટાડેલા એન્જિન ડિસ્પ્લેસમેન્ટ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે ("બે લિટર" સુધી). વરિષ્ઠ GAZ લાઇનના મોડલ્સને "1x" - GAZ-12 "ZIM" અને GAZ-13 "ચાઇકા" તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. પછીના વર્ષોમાં, આ અનુક્રમણિકા પ્લાન્ટમાં જાળવી રાખવામાં આવી હતી - GAZ-21 "વોલ્ગા" અને GAZ-24 "વોલ્ગા"
પ્રથમ પોબેડા કાર ફક્ત ઉપરની સૂચનાઓ અનુસાર વિતરિત કરવામાં આવી હતી, જે મોલોટોવ દ્વારા વ્યક્તિગત રીતે સહી કરવામાં આવી હતી. પ્રારંભિક તબક્કે, દેશના હીરો અને સ્ટાલિન પુરસ્કાર વિજેતાઓ માટે પણ પૂરતી કાર ન હતી. અને તેમ છતાં, પોબેડા એક એવી કાર બની હતી જે ઉપભોક્તા માટે ઉપલબ્ધ હતી. મોસ્કોમાં સ્થિત પ્રથમ સોવિયેત કાર શોરૂમમાં, શ્રીમંત નાગરિકો પાસે મોસ્કવિચ-401 (9 હજાર રુબેલ્સ), પોબેડા (16 હજાર રુબેલ્સ) અને સોવિયેત યુનિયન માટે આકર્ષક ખર્ચાળ ZIM (40 હજાર રુબેલ્સ) વચ્ચે પસંદગી હતી. તે સમયે નોંધનીય છે કે વેતનઅનુભવી લાયક એન્જિનિયર માટે આશરે 600 રુબેલ્સ હતા. સોવિયેત કાર ઉત્સાહીઓમાં "પોબેડા" પહેલેથી જ ખૂબ લોકપ્રિય હતું, પરંતુ ઘણા લોકો માટે તે એક પાઇપ સ્વપ્ન હતું. ઊંચી કિંમતને કારણે, દેશમાં GAZ M-20 માટે કોઈ ઉતાવળની માંગ નહોતી. ન્યાયી બનવા માટે, તે નોંધવું યોગ્ય છે કે "મોસ્કવિચ" 400 અને 401, જે અનુક્રમે 8 અને 9 હજાર રુબેલ્સમાં વેચાયા હતા, સોવિયત નાગરિકોમાં ખૂબ માંગ નહોતી. આ હોવા છતાં, GAZ 241,497 પોબેડા કારનું ઉત્પાદન અને વેચાણ કરવામાં સક્ષમ હતું.
કાર નિકાસ માટે પણ સારી ચાલી. પોબેડા કાર મુખ્યત્વે ફિનલેન્ડમાં નિકાસ કરવામાં આવી હતી, જ્યાં ટેક્સી ડ્રાઇવરો કારને પસંદ કરતા હતા, સ્કેન્ડિનેવિયન દેશોમાં અને બેલ્જિયમમાં પણ, જ્યાં ઘણી બધી સોવિયેત કાર હંમેશા વેચાતી હતી. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે ફિનલેન્ડમાં ટેક્સીઓ એક સામૂહિક ઘટના તરીકે મોટાભાગે સોવિયત "વિજય" ને આભારી છે. આ ક્ષણ સુધી, તમામ સ્થાનિક ટેક્સી કાફલાઓ યુદ્ધ પહેલાના મોડલની વિવિધ કારથી સજ્જ હતા. 1950 ના દાયકામાં, પ્રથમ પોબેડા કાર યુકેમાં દેખાઈ હતી, જ્યાં તેઓ ગોર્કી ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટના બેલ્જિયન ડીલરો દ્વારા વેચવામાં આવી હતી, તેમજ યુએસએમાં, જ્યાં મોટાભાગે ઉત્સુકતાના કારણે ખાનગી વ્યક્તિઓ દ્વારા યુરોપમાંથી કારની આયાત કરવામાં આવી હતી. તે જ સમયે, શરૂઆતમાં આ સોવિયત કારને પશ્ચિમમાં ખૂબ અનુકૂળ અને સકારાત્મક સમીક્ષાઓ મળી.
પોબેડાનું ઉત્પાદન અન્ય દેશોમાં લાઇસન્સ હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું. તેથી, 1951 થી, કારનું ઉત્પાદન પોલેન્ડમાં વોર્સઝાવા બ્રાન્ડ હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું (FSO પ્લાન્ટ (Fabryka Samochodów Osobowych)). પોલેન્ડમાં, આ કાર યુએસએસઆર કરતાં નોંધપાત્ર રીતે લાંબા સમય સુધી બનાવવામાં આવી હતી. વોર્સોનું ઉત્પાદન 1973 સુધી ચાલુ રહ્યું, જોકે કારમાં મોટા આધુનિકીકરણ થયા. વિશેષ રીતે, પાછળથી રિલીઝકારને ઓવરહેડ વાલ્વ એન્જિન અને નવા બોડી મળ્યા: “સેડાન”, “પિકઅપ” અને “સ્ટેશન વેગન”. તદુપરાંત, 1956 થી શરૂ કરીને, કારને ફક્ત પોલિશ બનાવટના ઘટકોમાંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. પોલેન્ડમાં કુલ 254,372 કાર એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી આ પ્રકારના- સોવિયત યુનિયનમાં મૂળ "વિજય" કરતાં વધુ એકત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા.
"પોબેડા" એ સોવિયેત પેસેન્જર કાર છે, જેનું મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદન 1946-1958માં ગોર્કી ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટમાં થયું હતું. ફેક્ટરી મોડલ ઇન્ડેક્સ M-20 છે.
28 જૂન, 1946 ના રોજ, પોબેડા કારનું સીરીયલ ઉત્પાદન શરૂ થયું. 31 મે, 1958 સુધી કુલ 241,497 કારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 14,222 કન્વર્ટિબલ્સ અને 37,492 ટેક્સીઓનો સમાવેશ થાય છે.
GAZ M-20V 
મુખ્ય ફેરફારો:
M-20 "વિજય" (1946-1955):
- પ્રથમ શ્રેણી (1946-1948) અને
- બીજી શ્રેણી (1948-1955) (1 નવેમ્બર, 1948 થી, તેને હીટર અને વિન્ડશિલ્ડ ડિફ્રોસ્ટર પ્રાપ્ત થયું, ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓને સુધારવા માટે ગિયર રેશિયો બદલવામાં આવ્યો. અંતિમ ડ્રાઇવ 4.7 થી 5.125 સુધી, ઓક્ટોબર 1948 થી નવા પેરાબોલિક સ્પ્રિંગ્સ; ઓક્ટોબર 1949 થી નવું થર્મોસ્ટેટ; 1950 થી નવી, વધુ વિશ્વસનીય ઘડિયાળો; નવેમ્બર 1, 1949 થી તે નવી એસેમ્બલી લાઇન પર એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી; ઓક્ટોબર 1950 થી પ્રાપ્ત નવું બોક્સસ્ટીઅરિંગ વ્હીલ પર લીવર સાથે ZIM ના ગિયર્સ અને તે જ સમયે - એક નવો વોટર પંપ) - ફાસ્ટબેક સેડાન બોડી, 4-સાયલ એન્જિન, 50 એલ. એસ., 1955 થી - 52 એલ. સાથે. (M-20), સામૂહિક શ્રેણી (M-20V સહિત 184,285 નકલો અને M-20V સુધીના તમામ ફેરફારોની લગભગ 160 હજાર).
M-20V (1955-1958) - આધુનિક “પોબેડા”, “ત્રીજી શ્રેણી”, 52 એચપી એન્જિન. p., રેડિએટર લાઇનિંગની નવી ડિઝાઇન, બમ્પર ફેંગ્સ વચ્ચેનું જમ્પર નાબૂદ કરવામાં આવ્યું છે, પ્રમાણભૂત સાધન તરીકે રેડિયો રીસીવર, ફરતા આધાર પર એન્ટેના, નવી બીમ ડિઝાઇન આગળની ધરી, આધુનિક કાર્બ્યુરેટર “K-22 E”, નવું એર ફિલ્ટર, નવું સ્ટીયરીંગ વ્હીલરિંગ સિગ્નલ બટન સાથે, સાધન અને ઘડિયાળના ભીંગડાનો તેજસ્વી લાલ રંગ ભૂરા રંગમાં બદલાઈ ગયો છે.
M-20A "પોબેડા" (1949-1958) - ફાસ્ટબેક સેડાન બોડી, 4-સાયલ એન્જિન, 52 લિટર. સાથે. (M-20), ટેક્સી માટે ફેરફાર, સમૂહ શ્રેણી (37,492 નકલો).
"વિજય" - કન્વર્ટિબલ
(એવું સંસ્કરણ છે કે આ ફેરફારનું પોતાનું અનુક્રમણિકા "M-20B" હતું) (1949-1953) - સેડાન-કન્વર્ટિબલ બોડી (કઠોર રોલ બાર સાથે), 4-સાયલ એન્જિન, 52 લિટર. સાથે. (GAZ-M-20), ઓપન-ટોપ વર્ઝન, સામૂહિક ઉત્પાદન (14,222 નકલો).પરીક્ષણમાંથી રાલ્ફ મોર્સ (લાઇફ મેગેઝિન) દ્વારા અહેવાલ સોવિયેત કારઅમેરિકનો.
1955માં છેલ્લા આધુનિકીકરણ દરમિયાન, પોબેડાને નવી રેડિયેટર ટ્રીમ, વધુ આકર્ષક આંતરિક અપહોલ્સ્ટરી, રિંગ હોર્ન બટન સાથેનું નવું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, A-8 રેડિયો અને રેડિયેટર ટ્રીમ પર નવું પ્રતીક પ્રાપ્ત થયું.
તેના વતનમાં ઝડપથી માન્યતા પ્રાપ્ત કરી, GAZ M-20 એ સોવિયેત ઓટો ઉદ્યોગ માટે વિશ્વ બજારમાં માર્ગ મોકળો કર્યો. આ કાર સ્કેન્ડિનેવિયન દેશોમાં, બેલ્જિયમમાં અને સંખ્યાબંધ પશ્ચિમી યુરોપીયન દેશોમાં સરળતાથી ખરીદવામાં આવી હતી, જ્યાં ગોર્કી બ્રાન્ડના પ્રથમ વેચાણ પ્રતિનિધિઓ દેખાયા હતા.
યુદ્ધ પછીના યુરોપમાં, પ્રમાણમાં સસ્તી, આરામદાયક કારની અછત હતી અને પોબેડાને ઘણા દેશોમાં ઝડપથી વેચાણ જોવા મળ્યું.
પશ્ચિમી વિશિષ્ટ પ્રકાશનોએ પણ પોબેડા વિશે ખુશામતપૂર્વક વાત કરી, કારની સહનશક્તિ જોઈને આશ્ચર્ય પામ્યા અને માત્ર બે ગંભીર ખામીઓ શોધી: અપૂરતી ગતિશીલતા (કાર્યક્ષમતા અને અનુકૂલનક્ષમતા માટે ચૂકવણી કરવાની કિંમત ખરાબ ગેસોલિન) અને પાછળની નબળી દૃશ્યતા.
રશિયન વિજયનું મૂલ્યાંકન કરતાં, અમેરિકન મેગેઝિન સાયન્સ એન્ડ મિકેનિક્સમાં 1957માં લખ્યું હતું:
ખાડાઓ પર, વારાફરતી અને પ્રવેગક દરમિયાન શાંત થાઓ. જો તમે ઉતાવળમાં ન હોવ તો મુશ્કેલ રસ્તાઓ પર સારું. રસ્તા પર સરસ હેન્ડલ કરે છે. તે તેના કદ માટે ખૂબ જ સ્થિર છે, દેખીતી રીતે તેના વજન અને શક્તિશાળી ઝરણાને કારણે.
અને 1953 માં ઓટો એજ મેગેઝિને અહેવાલ આપ્યો કે અમેરિકન એન્જિનિયરોએ પોબેડાની કાળજીપૂર્વક તપાસ કરી અને કારીગરી ઘણી બાબતોમાં ઉત્તમ હોવાનું જણાયું. શરીરના તત્વો પર મેન્યુઅલ લેબરના ઘણા ચિહ્નો છે. અહીં અને ત્યાં તમે ફાઇલના નિશાન જોઈ શકો છો, પરંતુ, સામાન્ય રીતે, શરીરની ગુણવત્તા ખૂબ સારી છે.
બ્રિટિશ અધિકૃત મેગેઝિન ધ મોટર, રશિયન વિજયના વ્યાપક પરીક્ષણો હાથ ધર્યા પછી, નોંધ્યું:
પોબેડાની ડિઝાઇન, સૌ પ્રથમ, વિશ્વસનીયતા અને એવા દેશમાં લાંબા અંતરની મુસાફરી કરવાની ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે જ્યાં રસ્તાઓ ખરાબ છે અને સેવાના સ્થળો ઓછા છે.
રેખાઓની સુંદરતા અને સારો પ્રદ્સનવ્યવહારિકતા અને ઉપયોગિતાવાદી હેતુઓ માટે બલિદાન. જો કે, આ હોવા છતાં, હકીકત એ છે કે સિગારેટ લાઇટર, હીટર અને અન્ય આંતરિક સુવિધાઓની ગોઠવણ જેવી વિગતો પર ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું તે દર્શાવે છે કે આવા ઉપકરણોનું મૂલ્ય રશિયામાં અન્ય ક્યાંય જેટલું છે.
"વિજય" ના ખુશ માલિકો
પ્રસ્તુત અહેવાલમાં, "વિજય" ની બાજુમાં સરખામણી માટે હંમેશા તેની બાજુમાં કેટલીક અમેરિકન નવીનતા હોય છે.
ટ્રંક ક્ષમતા સરખામણી.
વિચિત્ર અમેરિકનો:
સક્રિય રુચિ:
