Restyling Lada Pentera ("Lada pereane") નવેમ્બર 2013 થી avtovaz ojsc ના કન્વેયરથી શરૂ થયું નીચેની કાર આ કુટુંબ: વાઝ -2170 - સેડાન બોડી, વાઝ -2171 - યુનિવર્સલ બોડી, વાઝ -2172-હેચબેક બોડી (પાંચ-દરવાજા અને ત્રણ દરવાજા). બે ફોર-સિલિન્ડર સોળ-પરિમાણીય એન્જિન 1596 સીએમ 3 ની ક્ષમતા અને 98 અને 106 એચપીની ક્ષમતા સાથે કાર પર સ્થાપિત કરી શકાય છે. ઝેરના ધોરણો યુરો -4 સ્ટાન્ડર્ડનું પાલન કરે છે. કાર પાંચ સ્પીડથી સજ્જ છે યાંત્રિક બોક્સ ફ્રન્ટ વ્હીલ્સ પર ડ્રાઇવ સાથે પ્રસારણ.
સુધારાશે લાડા પ્રીરા માટે આધુનિક જરૂરિયાતોનું પાલન કરે છે નિષ્ક્રીય જામીનગીરી. આગળ અને પાછળના બમ્પર્સ અસર-પ્રતિરોધક સામગ્રીથી બનેલા છે, જે અથડામણ દરમિયાન અસરની શક્તિના શોષણને સુનિશ્ચિત કરે છે. સેન્ટ્રલ રેક્સ, છત અને થ્રેશોલ્ડમાં એક પ્રબલિત ડિઝાઇન છે. બધા દરવાજાઓમાં, બધા દરવાજામાં મેટલ એમ્પ્લીફાયર્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે.
માહિતી પ્રાયોગિક 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 ના મોડલ્સ માટે સંબંધિત છે.
પરિમાણો |
મૂળભૂત કાર પેકમાં શામેલ છે: વલણની એડજસ્ટેબલ કોણ સ્ટિયરિંગ કૉલમ, ફ્રન્ટ ડોર્સ, ડ્રાઈવર એરબેગ, બાહ્ય ઇલેક્ટ્રિક મિરર્સની ઇલેક્ટ્રો-વિન્ડોઝ. કારના હેડલાઇટ દિવસના મોડમાં કામ કરી શકે છે ચાલી રહેલ લાઇટકોણ આંધળા ડ્રાઇવરો નથી કાઉન્ટર સ્ટ્રાઇપ અને પાવર વપરાશમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો.
કારમાં ગ્રાહકની જરૂરિયાતોની વધુ સંપૂર્ણ સંતોષ માટે, વિવિધ વિકલ્પો પ્રદાન કરવામાં આવે છે. આમાં શામેલ છે: ફ્રન્ટ પેસેન્જર એરબેગ, ફ્રન્ટ સીટ બેલ્ટ પ્રસ્તાવના, એન્ટિ-લૉક સિસ્ટમ બ્રેક્સ (એબીએસ), સિસ્ટમ ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ ટકાઉપણું (ESC), ક્રુઝ કંટ્રોલ, એર કન્ડીશનીંગ, બધા દરવાજા, ઇલેક્ટ્રિકલ એડજસ્ટમેન્ટ મિરર્સ, આધુનિક મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ, ઑન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર, સ્વચાલિત નિયંત્રણ ક્લીનર વિન્ડશિલ્ડ, સ્વચાલિત નિયંત્રણ બાહ્ય લાઇટિંગ, પાછળના દૃષ્ટિકોણના બાજુના મિરર્સમાં પસ્તાવો કરે છે, ફૉગ લાઈટ્સઇલેક્ટ્રિક હીટિંગ વિન્ડશિલ્ડ.
લાડા પ્રિતા કોમ્પેક્ટ છે, આર્થિક કાર, અમારા વાતાવરણની શરતો અને રશિયન રસ્તાઓની વિશિષ્ટતાઓને સારી રીતે અનુકૂળ.
સામાન્ય માહિતી |
||||
| શારીરિક બાંધો | સૅડાન | સાર્વત્રિક | હેચબેક, 5-દરવાજો | હેચબેક, 3-દરવાજો |
| દરવાજાઓની સંખ્યા | 4 | 5 | 5 | 3 |
| સ્થાનોની સંખ્યા (ફોલ્ડ બેક સીટ સાથે) | ||||
| કર્બ વજન, કિગ્રા | ||||
| પરવાનગી મહત્તમ સમૂહ, કિલો ગ્રામ. | 1578 | 1593 | 1578 | 1578 |
| ટૉવિંગ ટ્રેઇલરનો સંપૂર્ણ જથ્થો, કેજી: | ||||
| સજ્જ બ્રેક્સ | ||||
| સજ્જ બ્રેક્સ નથી | ||||
| ટ્રંક વોલ્યુમ (5/2 સ્થાન), એલ | 430 | 444/777 | 360/705 | - |
| મહત્તમ ઝડપ (એન્જિન 21126/21127), કેએમ / એચ | ||||
| 100 કિ.મી. / એચ (એન્જિન 21126/21127) સુધીનો સમય ઓવરક્લોકિંગ | ||||
| બળતણ વપરાશ (એન્જિન 21126/21127), એલ / 100 કિમી: મિશ્રિત સાયકલ | ||||
| ઇંધણ ટાંકી ક્ષમતા, એલ | ||||
એન્જિન |
||
| મોડલ | 21126 | 21127 |
| એન્જિનનો પ્રકાર | પેટ્રોલ, પંક્તિ, ચાર-સ્ટ્રોક, ચાર-સિલિન્ડર |
|
| સ્થાન | આગળ, ક્રોસલી |
|
| વાલ્વ મિકેનિઝમ | દોહ, 16 વાલ્વ |
|
| સિલિન્ડર વ્યાસ એક્સ પિસ્ટન સ્ટ્રોક, એમએમ | ||
| વર્કિંગ વોલ્યુમ, સીએમ 3 | ||
| રેટેડ પાવર, કેડબલ્યુ (એચપી) | 72 (98) | 78 (106) |
| 5600 | 5800 | |
| મહત્તમ ટોર્ક, એન-એમ | 145 | 148 |
| પરિભ્રમણની ઝડપે ક્રૅન્કશાફ્ટ એન્જિન, મિનિટ -1 | 4000 | 4200 |
| સપ્લાય સિસ્ટમ | વિતરિત ઇંધણ ઇન્જેક્શન | વિતરિત ઇંધણ ઇન્જેક્શન. ફેરફારવાળા ચેનલ લંબાઈ ઇનલેટ પાઇપલાઇન |
| બળતણ | Neeterized ગેસોલિન એસ. ઓક્ટેન નંબર 95 કરતા ઓછું નથી. | |
| સળગતા તંત્ર | ઇલેક્ટ્રોનિક, એન્જિન કંટ્રોલ સિસ્ટમનો ભાગ છે | |
| નિર્મળતા | યુરો -4. | |
ચેસિસ |
|
| ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન | સ્વતંત્ર, જેમ કે મેકફર્સન, ટેલિસ્કોપિક એમોર્ટાઇઝ્ડ રેક્સ, સ્ક્રુ સ્પ્રિંગ્સ, ટ્રાન્સવર્સ લિવર્સ, લંબાઈવાળા સ્ટ્રેચ માર્કસ અને સ્ટેબિલાઇઝર ટ્રાન્સવર્સ સ્થિરતા |
| પાછલી સસ્પેન્શન | અર્ધ-આશ્રિત, સ્ક્રુ સિલિન્ડ્રાયલ સ્પ્રિંગ્સ, ટેલિસ્કોપિક હાઇડ્રોલિક શોક શોષક અને લંબચોરસ લિવર્સ, યુ-આકારના વિભાગના ટ્રાંસવર્સ બીમ દ્વારા જોડાયેલ છે અને તેમાં ટૉર્સિયન પ્રકારના ટ્રાંસવર્સ્ટ સ્ટેબિલાઇઝર દ્વારા તેમાં બનાવવામાં આવ્યું છે. |
| વ્હીલ્સ | ડિસ્ક, સ્ટીલ અથવા એલોય ( વધારાની વ્હીલ - સ્ટીલ) |
| વ્હીલ કદ | 5,0JX14H2; 5,5JX14H2; 6,0JX14H2; પીસીડી 4x98; ડિયા 58.6; અને 35. |
| ટાયર | રેડિયલ, નળી |
| ટાયર કદ | 175/65 આર 14; 185/60 આર 14; 185/65 આર 14 |
મુખ્ય એસેમ્બલીઝ અને કારના એગ્રીગેટ્સનું સ્થાન |
 |
| કારની પોડકાસ્ટ સ્પેસ (સ્પષ્ટતા માટે એન્જિન કેસિંગ દૂર કરવામાં આવે છે): 1 - ઇગ્નીશન કોઇલ; 2 - ઢાંકણ તેલ શુદ્ધિકરણ ગરદન; 3 - બ્રેક હાઇડ્રોલિક ટાંકી; ચાર - માઉન્ટિંગ બ્લોક પાવર ફ્યુઝ; 5 - ફ્યુઝ અને રિલેઝનું ઇન્સ્ટોલેશન બ્લોક; 6 - વિસ્તરણ ટાંકી કૂલિંગ સિસ્ટમ્સ; 7 - વિન્ડશિલ્ડ વોશર ટાંકી; 8 - એક્યુમ્યુલેટર બેટરી; 9 - એર ફિલ્ટર; 10 - એન્જિનમાં એન્જિન સ્તર સૂચક (માપન ચકાસણી); 11 - જનરેટર; 12 - બેલ્ટ ડ્રાઇવ સહાયક એકમો |
 |
| કારનું દૃશ્ય (સ્પષ્ટતા માટે પાવર એકમનો મુડગાર્ડ દૂર કરવામાં આવ્યો છે): 1 - એક વધારાની વ્હીલ માટે વિશિષ્ટ; 2 - મુખ્ય મફલર; 3 - ફ્યુઅલ ફિલ્ટર; 4 - રીઅર સસ્પેન્શન બીમ; 5 - કેબલ પાર્કિંગ બ્રેક; 6 - ઇંધણ ટાંકી; 7 - એક વધારાના સિલેંસર; 8 - મેટલ ચિપસેટ; 9 - ડ્રાઇવ ફ્રન્ટ વ્હીલ; 10 - મોટર કાર્ટર ફલેટ; 11 - ગિયરબોક્સ |
 |
| તળિયેથી આગળની બાજુએ જુઓ (સ્પષ્ટતા માટે પાવર એકમનો મુડગાર્ડ દૂર કરવામાં આવ્યો છે): 1 - બ્રેક મિકેનિઝમ ફ્રન્ટ વ્હીલ; 2 - ફ્રન્ટ સસ્પેન્શનને ખેંચીને; 3 - એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર; 4 - મોટર કાર્ટર પેલેટ; 5 - ફ્રન્ટ સસ્પેન્શનને પાર કરી રહ્યું છે; 6 - સ્ટાર્ટર; 7 - ગિયરબોક્સ; 8 - ડાબું વ્હીલ ડ્રાઇવ; 9 - ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન લીવર; 10 - ટ્રાન્સવર્સ સ્ટેબિલાઇઝરની લાકડી; 11 - ગિયરબોક્સનું ટ્રેક્શન નિયંત્રણ; 12 - પ્રતિક્રિયાશીલ ટ્રાન્સમિશન નિયંત્રણ મિકેનિઝમ; 13 - પાઇપ વધારાની સિલેંસર; 14 - કેટકોલેક્સર; 15 - રાઇટ વ્હીલ ડ્રાઇવ |
પ્રખ્યાત રશિયન સેડાન. લાડા 2170 (પ્રિતા) પર રશિયન બજાર 9 થી વધુ વર્ષોથી. આ સમય દરમિયાન, એવોટોવાઝે બે અનુગામીના શરીરમાં સેડાન છોડ્યું - લાડા ગ્રાન્ટા અને લાડા વેસ્ટા.. પરંતુ પ્રાયોગિક હજી પણ thylatti માં સફળતાપૂર્વક ઉત્પાદન કરવામાં આવે છે.
આ મોડેલની આવી લોકપ્રિયતાને લીધે શું થયું? ડિઝાઇનર્સે તેને એક સુંદર બાહ્ય, મધ્યમ તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ, સાદગી અને વિશ્વસનીયતા સાથે સમર્થન આપ્યું છે. આવા ગુણો માટે, રશિયન ગ્રાહકો સેડાન ખરીદવા માટે તૈયાર છે, અને તેથી લાડા પ્રીરાની કારને નવ વર્ષ માટે સફળતાપૂર્વક વેચવામાં આવે છે. આ સમય દરમિયાન પ્રિરા લાઇનના કયા ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, અને આજે કન્વેયરથી કઇટોવાઝ આવ્યા હતા?
પૂર્વ રેખાના ફેરફારો
2007 માં. આ કાર મોડેલ VAZ 2110 ને બદલવા આવ્યા હતા. નવી કારને નવી કારથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી અગાઉના આવૃત્તિછેવટે, 900 થી વધુ ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ પ્રથમ ફેરફારને લાડા 21701 કહેવામાં આવે છે અને તે સેડાન પાંચ દરવાજા ધરાવે છે. તે સૌથી વધુ સાથે સહન કરવામાં આવ્યું હતું લો-પાવર એન્જિન શાસકો: 80. ઘોડો શક્તિ. વાલ્વની સંખ્યા - 8.
લાડા 2170 ના વિવિધ ફેરફારો અને સાધનોને મોડેલ નંબરમાં લાક્ષણિક તફાવતો અને અનુરૂપ કન્સોલ હોય છે. મોડલ 217030 એ મૂળભૂત સંસ્કરણનો પ્રથમ સુધારેલો આધાર હતો. આ મશીન વધુ શક્તિશાળી, 98-પાવર એન્જિનથી સજ્જ છે, અને સલૂન અનેક વિકલ્પોથી સજ્જ છે:
- ટિંટેડ વિન્ડોઝ;
- હેડલાઇટ કોરેક્ટર;
- એબીએસ (એન્ટિ-લૉક સિસ્ટમ),
- ફ્રન્ટ વિન્ડોઝ;
- એરબેગ;
- એલાર્મ.
2011 માં, એવીટોવાઝે શરીરના એક નાના પુનર્સ્થાપન, ખાસ કરીને આગળ અને પાછળના બમ્પર્સ બનાવ્યું. કેટલાક વિકલ્પો પણ ઉમેરાયા હતા: નવા પાછળના દૃશ્ય મિરર્સ અને અપગ્રેડ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ. પ્રથમ મોડેલની ખામી દૂર કરવામાં આવી હતી. અદ્યતન કારનું નામ vaz 21704 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. પાછળથી દિગ્દર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું, લેડા 217050 નું સંશોધન ઇલેક્ટ્રિકલ પાવર સ્ટીયરિંગ અને બ્રેક ફોર્સ વિતરણ પ્રણાલી માટે વધુ આધુનિક આભાર બન્યું.
2014 થી શરૂ કરીને, કાર વાઝ પ્રીરા. તેઓએ અર્ધ-સ્વચાલિત રોબોટિક ટ્રાન્સમિશનને સજ્જ કરવાનું શરૂ કર્યું, જેને 5 સ્પીડ એમસીપીપીના આધારે avtovaz દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. ઇલેક્ટ્રોનિક એકમ મેનેજમેન્ટ ઉત્પાદિત ઘટકોથી એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે જર્મન કંપની ઝેડએફ એક વર્ષ પછી, ચિંતાએ કારના ઉત્પાદનને એએમટીથી રોકવાનું નક્કી કર્યું.
અગાઉની રજૂઆત દરમિયાન 4 શરીરના સંસ્કરણોમાં ઉપલબ્ધ હતું. ફેબ્રુઆરી 2008 માં, હાલના સેડાન ઉપરાંત, હેચબેક્સનું ઉત્પાદન પાંચ અને ત્રણ દરવાજા સાથે શરૂ થયું હતું. 200 9 ની વસંતઋતુમાં, ચિંતાનું ઉત્પાદન શરૂ થયું સીરીયલ મોડલ્સ લાડા 2170 શરીરના વેગનમાં. હેચબેક અને સ્ટેશન વેગનની વિકલ્પમાં કારની રજૂઆત 2015 ના અંતમાં બંધ થઈ ગઈ હતી. તારીખ માટે, માત્ર સેડની લાડા 2170.
આજે, 2 ફેરફારો અગાઉની રેખાના શસ્ત્રાગારમાં રહે છે. તેમના મુખ્ય તફાવતો એ એન્જિનની વોલ્યુમ અને શક્તિ છે. પ્રથમ વિકલ્પ 16-વાલ્વ 106-મજબૂત પાવર એકમથી સજ્જ છે. હૂડ હેઠળનો બીજો 8-વાલ્વ મોટર 87 હોર્સપાવરની ક્ષમતા સાથે સ્થિત છે.
શારીરિક અને બાહ્ય પ્રાયો 2016
VAZ 2170 શૈલીના આધુનિકીકરણ દરમિયાન, શરીરના પરિમાણોમાં કોઈ નોંધપાત્ર ફેરફારો નહોતા.
સેડાનની જેમ ટ્રંકનો જથ્થો, પૂરતો મોટો છે: 430 લિટર. કાર છે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ, તે છે, વ્હીલ્સની અગ્રણી જોડી - આગળ. શારીરિક પ્રકાર: ચાર દરવાજા સાથે સેડાન.
લાડાના દેખાવને સરળતા અને આધુનિકતા દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. પુનરાવર્તિત પુનર્સ્થાપિત હોવા છતાં, એવોટોવાઝે ખર્ચ કર્યો ન હતો કાર્ડિનલ ફેરફારો બાહ્ય પ્રાયો. કારનો આગળનો ભાગ એ છે કે, હેડલાઇટ્સમાં ત્રિકોણાકાર ગોળાકાર આકાર હોય છે, તેમની છબી સ્ટાઇલિશ હેડ ઑપ્ટિક્સને પૂર્ણ કરે છે. હવાના ઇન્ટેકને રેડિયેટર ગ્રીડથી લાઇસન્સ પ્લેટથી અલગ કરવામાં આવે છે, મોટા ફ્રન્ટ બમ્પર ફ્રન્ટની મધ્યમ છબીને પૂર્ણ કરે છે.
રૂપરેખા શરીરના સ્વરૂપોને સરળ બનાવે છે. મોટા કારણે ફીડ સ્ટાઇલિશ બન્યું રીઅર લાઈટ્સ, ટ્રંક અને વિશાળ ક્રોમ હેન્ડલ પાછળના બમ્પર.
એક સમયે, VAZ 217030 ("લાડા પ્રાયોગિક") વાસ્તવિક ફ્લેગશિપ "avtovaz" હતી. કાર દસમી પરિવારની ચોક્કસ ચાલુ છે. સ્વાભાવિક રીતે, "પૂર્વ" "ડઝનેક" થી નોંધપાત્ર રીતે અલગ છે. અને આ કાર વિદેશી સ્પર્ધકો સુધી પહોંચવા દો, તેઓ તેને પ્રેમ કરે છે અને પ્રશંસા કરે છે.
મોડેલનો ઇતિહાસ
VAZ-217030 એ સુધારેલા અને અપગ્રેડ કરેલ વાઝ -2110 મોડેલ છે, જે 2007 માં કન્વેયરમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. "દસમા" મોડેલ્સની ડિઝાઇનમાં, ઇજનેરોએ હજારથી વધુ જુદા જુદા ફેરફારો કર્યા છે. એટલા માટે "પહેલા" એ બીજું કુટુંબ માનવામાં આવે છે. આખા મોડેલમાં ત્રણ ફેરફારો છે. આ એક સેડાન છે જેણે માર્ચ 2007 થી હેચબેક અને વેગનથી ઉત્પન્ન કર્યું હતું.
જૂના પ્લેટફોર્મ પર નવી કાર
દસમું મોડેલ 90 ના દાયકાના અંતમાં શરૂ થયું. એન્જિનિયરો "એવ્ટોવાઝ" પહેલાથી જ સારી રીતે સમજી શક્યા હતા કે 90 ના દાયકામાં વિકસિત પ્લેટફોર્મના આધારે, કોઈ આશાસ્પદ કંઈ પણ બિલ્ડ કરી શકશે નહીં, અને ખૂબ જ ટૂંક સમયમાં કાર દાવો કરવામાં આવશે નહીં. સૌથી ખરાબ વસ્તુ શું છે - ઘણી મુશ્કેલી વિના બજેટ મોડેલ્સ સાથે વિદેશી સ્પર્ધકોનો ખર્ચ થશે. Restyling નિષ્ણાતોના પ્રાથમિક કાર્ય બની ગયું. માર્ગ દ્વારા, દેખાવ કાર ડિઝાઇનર્સે કોન્વેયર એસેમ્બલી પર મોડેલ મૂકતા પહેલા લાંબા સમયથી જોડાવાનું શરૂ કર્યું. જુઓ કે કેવી રીતે પ્રી-પ્રોડક્શન વાઝ -217030 એવું લાગે છે. એક કાર ફોટો નીચે જોઈ શકાય છે.
બધા ફેરફારોના પરિણામે, ગ્રાહકોને એક સંપૂર્ણ નવી અને વધુ આરામદાયક કાર મળી, જે તે સમયે બજારના ધોરણો સાથે સંપૂર્ણપણે પાલન કરે છે. પહેલેથી જ મૂળભૂત રૂપરેખાંકન "પ્રિરા" બધા જરૂરી વિકલ્પોથી સજ્જ છે. કારને એરબેગ્સ, ઇલેક્ટ્રિકલ વિંડોઝથી આગળના દરવાજાથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી, ઇલેક્ટ્રિક એમ્પ્લીફાયર સ્ટીયરિંગ મધ્યસ્થ કિલ્લાના અને ઘણા અન્ય તત્વો.
બહારનો ભાગ
VAZ-217030 એ વાઝ -2110 ની ઊંડા પુનર્સ્થાપન તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું. સૌ પ્રથમ, ડિઝાઇનર્સે વધુ વજન દૂર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો રીઅર એક્સિસ. ટૂંક સમયમાં તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે ફ્રન્ટ અને પાછળના ભાગમાં કાર્ડિનલ ફેરફારો વિના નવું મોડેલ બનાવો કામ કરશે નહીં. બમ્પર અથવા ઑપ્ટિક્સની બૅનલ રિપ્લેસમેન્ટ સમસ્યાને હલ કરશે નહીં, અને કારના ગાઇઝમાં ભારેતા દૂર કરવામાં આવી નથી. નીચલા પાછળના કારણે શરીર "ભારે" લાગતું હતું વ્હીલ કમાનો અને પાછળના બમ્પર, જે પાછળના પાંખ સાથે ઊભી રીતે જોડાયેલું છે. ડિઝાઇનરોએ વ્હીલવાળા કમાનને વધારવાનો પ્રયાસ કર્યો અને પાછળથી આવા બમ્પર બનાવ્યો, જે કારના પાછલા ધારથી વ્હીલવાળા કમાનોમાં આવ્યો. ડિઝાઇન ઉપરાંત, જે દરેકને જાણે છે, vaz-217030 ને આરામ કરવા માટે બે વધુ વિકલ્પો હતા. ફોટો (બી.પી.પીએ) અમારા લેખમાં જોઈ શકાય છે.
દસમા મોડેલથી, ફક્ત એક બાજુ અને દરવાજો રહ્યો. તે જ સમયે, નિર્માતા જાહેર કરે છે કે દરવાજા 5 મીલીમીટર કરતા વધારે વ્યાપક બની ગયા છે. કાર આગળ અને પાછળ વ્યવહારીક રીતે અજાણ્યા બન્યાં. સ્થાપિત નવી ઑપ્ટિક્સ. હૂડ, ટ્રંક ઢાંકણ અને અન્ય બાહ્ય તત્વોને પણ બદલ્યું. સામાન્ય રીતે, ડિઝાઇનને કેટલાક બજેટ કોરિયન અથવા ચીની મોડેલ્સની તુલનામાં સલામત રીતે તુલના કરી શકાય છે.
ગળું
ઇટાલિયન નિષ્ણાતો આંતરિક ડિઝાઇન પર કામ કરે છે. તે વર્ષોમાં vaz-217030 ના આંતરિક ભાગથી પહેરવામાં આવે છે. પરંતુ સસ્તા સામગ્રીનો ઉપયોગ અંતિમ સામગ્રી તરીકે કરવામાં આવતો હતો. સમીક્ષાઓ દ્વારા નક્કી કરવું, સલૂન એસેમ્બલીનું સ્તર ખૂબ જ ખરાબ હતું.
ઇટાલીયન લોકો 10 મી મોડેલના આંતરિક ભાગમાં પાછલા વિકાસની બધી ભૂલોને દૂર કરવામાં સફળ રહ્યા હતા. સારી રીતે પસંદ કરેલા રંગો - ખૂબ આરામદાયક અંદર અને આરામ પણ કરી શકે છે. VAZ-217030 ના આંતરિક ભાગને રેટ કરો. સલૂનનો ફોટો - અમારા લેખમાં.
ડેશબોર્ડ
અહીં, ઇટાલિયન સ્ટુડિયોના નિષ્ણાતોએ માન્યતાથી બધું બદલ્યું. મધ્ય ભાગમાં હવે બોર્ડ કમ્પ્યુટર પર. તે નોંધપાત્ર રીતે સુધારેલ હતો. ત્યાં ઇલેક્ટ્રોનિક ઓડોમીટર, ઇંધણનો વપરાશ સેન્સર (મધ્યમ અને ત્વરિત), ઘડિયાળ, સરેરાશ ઝડપ અને અન્ય ડેટા છે. કેટલાક કારણોસર, ટ્રંકનું ઉદઘાટન બટન કેન્દ્રીય ટનલમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જે પીપીએસી પસંદગીકારની નજીક છે. ટ્રંક ખૂબ મોટી છે. તેનું ઉપયોગી વોલ્યુમ 430 લિટર છે. તમે તેને કેબિન, અથવા એલાર્મ કીચેનથી ખોલી શકો છો. ટ્રંકના ઢાંકણ પર કોઈ અલગ બટન નથી. ગોઠવણી પર આધાર રાખીને, કેન્દ્રીય કન્સોલને રેડિયો મૂકી શકાય છે. નવા ફેરફારો પર "પ્રાયો" સેટ મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ્સ સંવેદનાત્મક ડિસ્પ્લે સાથે. વિન્ડોઝને નિયંત્રિત કરવા માટેની ચાવીઓ હવે દરવાજા પર મૂકે છે, અને કેન્દ્રિય ટનલ પર નહીં, તે પહેલાં. મિરર્સ ઇલેક્ટ્રિક અને ગરમથી સજ્જ છે.
અને તમે આ કાર્યોને અનુકૂળ જોયસ્ટિક સાથે નિયંત્રિત કરી શકો છો. માર્ગ દ્વારા, આ મિરર્સ મૂળભૂત રૂપરેખાંકનમાં પહેલાથી જ ઉપલબ્ધ છે. સામાન્ય રીતે, બધું એર્ગોનોમિક્સ ધ્યાનમાં લેવાય છે, જેમ કે સામાન્ય હોવું આવશ્યક છે બજેટ કાર. અને એસેમ્બલીને ઉચ્ચતમ સ્તર પર નહીં, પરંતુ બધું તેના સ્થાને છે. અને મૂળભૂત નિયંત્રણોનો આનંદ માણો ખૂબ અનુકૂળ છે.
પાવર પોઇન્ટ
એક એન્જિનનો ઉપયોગ પહેલેથી જ આઠ-ફ્લ્ડ મોટર વાઝ -21116 પરિચિત છે. તે 90 હોર્સપાવરને ઇશ્યૂ કરી શકે છે. શાસકમાં પણ 98 "ઘોડાઓ" માં 16-વાલ્વ પાવર છે. એન્જિનની ડિઝાઇનમાં, વિવિધ ગાંઠો અને વિદેશી ઉત્પાદનની વિગતોનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. આના કારણે, એકંદર સ્રોતને નોંધપાત્ર રીતે વધારવું શક્ય હતું. શક્તિ એકત્રીકરણ. તેથી, ફેડરલ મોગુલથી નવું, હળવા વજન લાગુ પાડવામાં આવ્યું હતું. ટાઇમિંગ બેલ્ટ પણ તાણ રોલર તે દરવાજા દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. નિર્માતા દાવો કરે છે કે કિટનો સંસાધન 200 હજારથી વધુ કિલોમીટર છે. મહત્તમ વાઝ -217030 માં 120 એચપીની 1.8-લિટર એન્જિનની ક્ષમતા સાથે આવે છે આવા સંસ્કરણને "સુપર-ઓટો" કંપની દ્વારા આપવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ આવી ઘણી નકલો છે. તેઓ ઓર્ડર હેઠળ બનાવવામાં આવ્યા હતા.
સંક્રમણ
તે વ્યવહારુ કંઈપણ બદલ્યું નથી - પાંચ-સ્પીડ "મિકેનિક્સ" હજી પણ હાજર છે. માલિકોની સમીક્ષાઓ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, કારએ ફઝી ટ્રાન્સમિશનની સમસ્યાને હલ કરી નથી. સંભવિત ખામીઓ - ગરીબ-ગુણવત્તાવાળા ક્લચ.
જો તમારે બીજા સ્થાને પ્રથમ ટ્રાન્સમિશન પર સ્વિચ કરવાની જરૂર હોય, તો એક પ્રયાસ કરવો જ જોઇએ. અન્ય ફેરફારો પરના વર્ષોથી, વાઝ -217030, તકનીકી લાક્ષણિકતાઓમાં સુધારો થવાની શરૂઆત થઈ - 2016 ના "પહેલા" પર રોબોટિક ટ્રાન્સમિશન પણ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે પોતાને આ એન્જિનથી બતાવ્યું હતું.
ચેસિસ
કારણ કે ઇજનેરોએ ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન રેક્સને આધુનિક બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો ન હતો, હવે તે જૂની અને પ્રાચીન અને આર્કાઇક છે. પહેલેથી જ સીધી બનાવટી લિવર્સ અને ત્રાંસાનો ઉપયોગ કરે છે જેટ ટ્રેક્શન. પાછળના સસ્પેન્શન નવા આઘાત શોષકથી સજ્જ છે.
પણ સુધારેલ છે બ્રેક સિસ્ટમએબીએસ દેખાયા, જે કંટ્રોલને ખૂબ જ સરળ બનાવે છે. આગળના ઉપરાંત, દેખાયા પાછળના બ્રેક્સ રીઅર બદલાયું નથી. નિર્માતાએ "વર્તુળમાં" વર્તુળમાં ડિસ્ક તત્વોને ઇન્સ્ટોલ કરવાનું નક્કી કર્યું નથી. ચેસિસની સંભવિત દૂષણો - હમ
લાક્ષણિક સમસ્યાઓ "લાડા પ્રાયોરી"
કાર રિપેર પ્રોફેશનલ્સ VAZ-217030 કારથી ખૂબ જ પરિચિત છે. વિશિષ્ટતાઓ અને સંભવિત ખામીઓ તેઓ પણ જાણીતા છે. ઓટો મિકેનિક્સ માને છે કે પ્રથમ પેઢીમાં (એટલે \u200b\u200bકે, તે આવૃત્તિઓ કે જે 2007 માં કન્વેઅર્સથી ગયા હતા) પ્રમાણિકપણે કાચા અને ખરાબ કલ્પના કરતા હતા. એન્જિનો માટે, સામાન્ય રીતે, તેઓ ખૂબ વિશ્વસનીય છે. પરંતુ તેઓ "બાળપણ રોગો" ધરાવે છે.
મોટેભાગે મોટર્સ ટાઇમિંગ બેલ્ટ બેરિંગના દોષને કારણે તૂટી જાય છે. પાણીના પંપમાં પણ સમસ્યાઓ છે. ટાઇમિંગ બેલ્ટમાં 120,000 કિલોમીટરથી વધુ સંસાધન છે, અને પંપ સાથે મળીને તે ખૂબ જ નિષ્ફળ થઈ શકે છે. આ બધું બેલ્ટ બ્રેકને ઉત્તેજિત કરી શકે છે, અને પરિણામે, વાલ્વનો વળાંક. ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ અનુસાર, વિશેષ કંઈપણ કહેવાનું અશક્ય છે. તે નોંધપાત્ર ફેરફારો વિના લગભગ રહ્યું. તેની સાથે વિશેષ સમસ્યાઓ પાસે માલિકો નથી, બૉક્સ ગંભીર ફરિયાદો વિના કામ કરે છે. ઘણીવાર મુદ્દાઓ પર સેવાઓ માટે "પૂર્વ" અપીલના માલિકો આધાર બેરિંગ્સ આગળના રેક્સ પર. ઘણીવાર આ વિગતોને પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવે છે. ત્યાં હજુ પણ નબળા હબ સાથે ચોક્કસ સમસ્યાઓ છે. તે ઘણી વખત ખાડો દાખલ કરવા માટે પૂરતી છે, અને નોડ વિકૃત છે.
સારાંશ
નહિંતર, બધી વિગતો ફરિયાદો વિના તેમની સમય સીમાને સંપૂર્ણપણે કાર્ય કરે છે. સ્વાભાવિક રીતે, બધા નિયમોમાં અપવાદો છે અને વિવિધ સમસ્યાઓ સાથે ઘણી કાર છે. પરંતુ પ્રથમ પેઢીઓ માટે, તેઓને ખરીદવું જોઈએ નહીં માધ્યમિક બજાર. એસેમ્બલીની ગુણવત્તા પ્રમાણિકપણે "લંગડા" છે. જો તમે ઓપરેશનના નિયમોનું પાલન કરો અને કારને યોગ્ય રીતે જાળવી રાખો છો, તો તે તેના માલિકને લાંબા સમય સુધી સેવા આપશે. આજે, આ કાર સેકન્ડરી માર્કેટમાં વેચાય છે - તમે ખરીદી શકો છો સારી સ્થિતિમાં વાઝ -217030. કાર માટેની સૂચના યોગ્ય કામગીરીના માલિકને જણાશે.
તેથી, અમને ખબર પડી કે "લાડા પ્રિઅર" તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ, ડિઝાઇન અને આંતરિક.
મેં નવેમ્બર 2008 માં મારી કાર ખરીદી, આજે માટે માઇલેજ 26000 કિ.મી. છે. શા માટે, હા, કારણ કે વિદેશી કારમાં પૂરતા પૈસા નહોતા, જેમ કે મને લાગે છે અને આ સ્વ-વિભાજન ચેસિસના અન્ય ખુશ માલિકો. પ્રથમ છાપ ખૂબ સારી હતી, બધા પછી નવી કારપરંતુ આનંદની લાગણી બે અપ્રિય વાયોલિનને મરી ગઈ હતી. એકને તે પેસેન્જર ડોરથી સાંભળવામાં આવ્યો હતો (તે દરવાજામાંથી ટ્રીમને દૂર કરવા અને તમામ ટ્રેક્શન પર કેમ્બ્રીક્સ મૂકવા માટે જરૂરી હતું)
બીજી ક્રૅક પાછળથી ક્યાંકથી સાંભળવામાં આવી હતી, અને મને તેમની શોધ પર થોડો સમય પસાર કરવો પડ્યો હતો. તે બહાર આવ્યું, તે પાછળના શેલ્ફ વિશે છે. ઘરેલું ઓટો ઉદ્યોગ અને કુશળ ડિઝાઇનરોને ગ્લોરી, ફક્ત રશિયામાં જ તેઓ પ્લાસ્ટિક કૌંસ પર પ્લાસ્ટિક શેલ્ફને અનુમાન કરી શકે છે અને કેબિનમાં મૌનની આશા રાખી શકે છે. હવે કારમાં સ્ક્રીનો પોતાને દ્વારા જીવે છે, તેઓ ક્યારેય ત્યાંથી દેખાશે નહીં, તેઓ અદૃશ્ય થઈ જશે, અને તે મારા મતે, નકામું ખર્ચ સમય.
લગભગ 1000 કિલોમીટર ચાલ્યા ગયા હોવાથી, મેં એક પેટર્ન જોયું, કોઈપણ ફ્રન્ટ વ્હીલની તીવ્ર ઘટાડો (રેલવે ક્રોસિંગ દ્વારા ખસેડવામાં અથવા ફક્ત યમમાં ગયો), શરીરમાં એક અપ્રિય ફટકો. એક સો ગયા, તેઓએ કહ્યું કે તે ત્યાં છે સામાન્ય કામ ઘરેલું રેક્સઅને ફરીથી ઘરેલું ભસતા અને કુશળ ડિઝાઇનરોની ખ્યાતિ.
કારણ કે હું ફક્ત વ્હીલની પાછળ જાઉં છું, તેથી હું એક ડ્રાઇવર તરીકે સલૂન પર ચર્ચા કરી શકું છું, જો કે મેં કોણ લાવ્યા હતા, દરેકને અવકાશની અભાવ વિશે ફરિયાદ કરી હતી. તેથી આંતરિક સામાન્ય રીતે ખરાબ નથી, અને તમે 308,000 માટે શું ઇચ્છતા હોવ, પરંતુ વ્યક્તિગત વિગતો માટે, તે ચર્ચાઓ માટે વિષય છે. સૌ પ્રથમ, કેટલાક કારણોસર તમામ સ્વ-ટેપિંગ ફીટ ટોપીઓથી બહાર નીકળી જાય છે, તે કોઈપણ રિપલ્સ મૂકવાનું અશક્ય છે, અને ઓપરેશન દરમિયાન તેઓ બહાર નીકળી જાય છે અને રગ પર પડી જાય છે, પછી તમારે શોધ કરવી પડશે, જ્યાંથી તેઓ બહાર આવે છે અને લપેટી જાય છે.
અને ઝગમગાટ, ડરપોક, નજીકથી અને તેને ક્યારેય ખોલશો નહીં, બધા શાંતતા સાર્વત્રિક નિરીક્ષણ તરફ વળે છે, અને તેમાં મૂકવા માટે કંઈ નથી. પરંતુ મને ઑન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર ગમે છે, ઘણી બધી માહિતી, ખૂબ અનુકૂળ.
ટ્રંક ફક્ત અયોગ્ય, 4 વ્હીલ્સ મુક્ત રીતે ફિટ થાય છે, અને તમે હજી પણ બેઠકોને ફોલ્ડ કરી શકો છો અને આંતરિક સાથે એક જગ્યા બનાવી શકો છો, તે પણ વત્તા છે, પરંતુ જ્યારે બેઠકો ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, આપણે ફરીથી અમારા કુશળ ડિઝાઇનરોને યાદ કરીએ છીએ, જ્યાં જાપાનીઓ લોકો છે સીટના બેક્રેસ્ટ્સને પકડી રાખતા તાળાઓના ઉદઘાટનને અનુમાન લગાવ્યું, કેટલાક રીપ્સને જોડો કે જે પાછલા ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે સતત સુધારાઈ જ જોઈએ.
નહિંતર, દોરડાને પંપીંગ કરવા માટે 2 કલાક પઝલ તમને આપવામાં આવે છે (તમારા માટે પરીક્ષણ કર્યું છે) જ્યાં જાપાનીઓ તેમના બટનો છે. ટ્રંકના કદ હોવા છતાં, તેમાં ઇંટો લોડ કરવા માટે ઉતાવળ કરવી નહીં, પ્રથમ અભ્યાસ જ્યાં તમે મૂકી શકો છો, નહીં તો દરેક વ્યક્તિ કાઉન્ટર્સંક નિશેસમાં પડશે, ખાસ કરીને ધાર પર, ત્યાં બધું પ્રમાણિક શબ્દ પર બધું જ પકડી રહ્યું છે.
કોઈક રીતે ઉનાળામાં વ્હીલ્સને ઉનાળામાં વ્હીલ્સ બદલવાનું નક્કી કર્યું, સૈદ્ધાંતિક રીતે, કંઇ જટિલ નથી, મેં ઝિગુલી પર 1000 વખત બદલ્યું, પરંતુ તે ઝિગુલી પર હતું, પછી ડિઝાઇનર્સ હવે એટલા બુદ્ધિશાળી ન હતા. સૌ પ્રથમ, જેક એ ખૂબ જ યોગ્ય નથી અને સતત કારને ફરીથી સેટ કરવા માટે પ્રયત્ન કરે છે, પરંતુ આવી માતા સાથે, કાર હજી પણ ઉભી થઈ ગઈ છે અને વ્હીલને અનસક્રવ કરવા માંગે છે, પરંતુ તે ત્યાં ન હતું, અને હું વિશ્વને મારી પ્રશંસા પણ આપીશ મેટલ કચરાના ઉત્પાદનમાં નેતા, ફક્ત રશિયામાં ફક્ત 17 પર બોલ્ટ મૂકી શકે છે, અને કીને 19 સુધી મૂકી શકે છે.
અવાજ ઇન્સ્યુલેશન માટે, હું કંઇક ખરાબ કહી શકતો નથી, તેમજ સારી રીતે કહી શકતો નથી કે તે વસ્તુની ચર્ચા કેવી રીતે કરવી તે માટે !!! હવે એન્જિન. મને એન્જિન ગમે છે, હું ક્યારેય મને નિષ્ફળ કરતો નથી. આશરે 6-7 લિટર દીઠ બળતણ વપરાશ. 98 ઘોડાઓ લગભગ 100 છે, પરંતુ કર ઓછું છે.
બી -30 સરળતાથી શરૂ થાય છે. પરંતુ શિયાળામાં એન્જિનને ગરમ કરો 90 થી 90 કામ કરશે નહીં, 80 એ દાવો છે, અને પછી મેં રેડિયેટરને સંપૂર્ણપણે બંધ કરી દીધું છે, અને તેથી 60-70, અને પોઇન્ટ થર્મોસ્ટેટના સ્વાસ્થ્યમાં નથી, પરંતુ ખાસ કરીને તેનું કામ, જેમ કે, મને સો પર કહેવામાં આવ્યું. પરંતુ મફ્લર એ કંઈપણ છે, ત્રાસવાદી, ટ્રેક્ટરની જેમ.
તેથી મારો ચુકાદો: જો તમને જરૂર હોય તો કૌટુંબિક કાર માટે લાંબી મુસાફરી, કેટલીક વિદેશી કાર લો, અને જો તમને કામ કરવા માટે કારની જરૂર હોય, જેથી તમારી પાસે મૂર્ખ સવારી હોય, તો નાની સ્ક્રીનો પર ધ્યાન આપતા નથી, પછી હિંમત રાખો!
સામાન્ય રીતે, મગજ સાથે ચમકતા, મેં ખરીદવાનું નક્કી કર્યું નવી પહેલાં સેડાન (હેચબેક વધુ, પરંતુ તે વધુ ખર્ચાળ મૂલ્યવાન છે), જો કે મેં ખૂબ સાંભળ્યું નથી સારો પ્રતિસાદ કાર વિશે, હું ventured. ઘરની નજીક કાર ડીલરશીપ મળી (14 નજીકના તળાવ પર ઓટોમેર બસ પાર્ક), મેં મેનેજર સાથે ફોન કર્યો, મને ફોન પર કહેવામાં આવ્યું કે ભાવ અને ગોઠવણી માટે એક કાર યોગ્ય છે. કારની હાજરીમાં કેટલાક કારણોસર કાર ડીલરશિપમાં આવવાથી, 380 અને તેથી વધુથી પીટીએસમાંથી આવી ન હતી.
હું છોડવા માંગતો હતો, પરંતુ હું રોકડ માટે જે લેવા માંગું છું તે શીખી શકું છું, હું મને જવા દેવા માંગતો નથી અને ડેટાબેઝમાં શોધવા માટે ઓફર કરું છું. 20 મિનિટ પછી, શોધમાં જાણવા મળ્યું કે - બ્લેક મેટાલિક, ઇ-ગેસ, એબીએસ, કોન્ડો, ઇમેઇલ. ચશ્મા, ઇમેઇલ ગરમ મિરર્સ, સીઝેડ, મૂળ સંકેત, પરંતુ કારને 4 દિવસ રાહ જોવી પડી. મેં બધું સેટ કર્યું, મેં 15 ટી બનાવ્યું. અને રાહ જોવાનું શરૂ કર્યું, તેઓએ સાંજે 4 દિવસ બોલાવ્યા - કાર આવી. બીજા દિવસે હું લેવા ગયો. કાગળના 2 કલાક પછી (પરિણામે, મેં કેબિનમાં 4 કલાક પસાર કર્યા પછી મેં કાર લીધી.
છેલ્લે, કાર પ્રથમ છાપ છે. દરેક જગ્યાએ મારા જૂના ડઝન એક ઇકો છે: ગિયરબોક્સ પણ ભીનાશિક રીતે ધ્રુજારી છે, તે જ દરવાજા, થોડી બદલાયેલી બેઠકો, પણ નબળી ગતિશીલ છે, ભયંકર સસ્તા પ્લાસ્ટિક પેનલ, પ્રકાશ-રંગીન દરવાજા. મારા દાદા એક 50-વર્ષના અનુભવ સાથેના ડ્રાઇવર છે જે કારમાં, તેને નમ્રતાપૂર્વક, રસ્તા પર અને એન્જિનથી નમ્રતાપૂર્વક મૂકવા માટે, જેની સાથે હું પણ સંમત છું.
રાઇડ 2110 ની ગતિશીલતા, વ્હીલ્સ સંતુલિત નથી, પરંતુ તે મારી સાથે બધા શૉલ્સ નથી. તરત જ નોંધ્યું કે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ડાબે તરફ દોરી જાય છે, અને ચેકપોઇન્ટમાં બઝ - ન્યૂનતમ તેલ. મેં સેવાને સેવા બોલાવી, ફરિયાદ કરી, તેમના ખાલી કરનારાઓને કુદરતી રીતે ચૂકવવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી, ટૉવ ટ્રકની સંખ્યા મારા આર્મરેસ્ટમાં છે, કારને તેમની સાથે મૂકવા માટે, અને જ્યારે કોઈ સ્થાન હોય, ત્યારે લેશે.
સામાન્ય રીતે, હું બધું જ કરું છું અને બધું કરું છું. તેલ મર્જ (2 એલ), એક નવું રેડ્યું અને ભેગી કરી રહ્યા છે. તેઓએ કહ્યું કે ડિસ્ટિલેશન દરમિયાન અથવા કેબિનમાં અથવા ફેક્ટરીમાં કેબિનમાં ગોળી મારવામાં આવી હતી - એક રહસ્ય. તેથી, સામાન્ય રીતે, ત્યાં કોઈ વધુ શૉલ્સ નથી. અને કાર સંપૂર્ણ તરીકે, એવું લાગે છે કે, વ્હીલ્સ સ્પિનિંગ છે, એર કન્ડીશનીંગ ઉનાળામાં પ્રયત્ન કરશે, માઇલેજ 800 કિલોમીટર છે. હું હવે કંઈ પણ કહી શકતો નથી, જ્યારે તમે તેના પર વાહન ચલાવી શકો છો, પરંતુ હું ઉત્પાદક પાસેથી વધુ સારું બનવા માંગું છું. બધા આભાર, રસ્તાઓ પર શુભેચ્છા.
