➖ ગુણવત્તા બનાવો
➖ સસ્પેન્શન
➖ અવાજ ઇન્સ્યુલેશન
➖ શરીર જે ઝડપથી ગંદુ થઈ જાય છે
ગુણ
➕ ડાયનેમિક્સ
➕ નિયંત્રણક્ષમતા
➕ પેટન્સી
➕ પ્રકાશ
નવા બોડીમાં 2018-2019 નિસાન એક્સ-ટ્રેલના ફાયદા અને ગેરફાયદા વાસ્તવિક માલિકોની સમીક્ષાઓના આધારે ઓળખવામાં આવ્યા હતા. વધુ વિગતવાર ગુણદોષ નિસાન એક્સ-ટ્રેલમેન્યુઅલ, ઓટોમેટિક અને સીવીટી સાથે 2.0 અને 2.5, તેમજ આગળ અને સાથે 1.6 ડીઝલ બધા વ્હીલ ડ્રાઇવ 4x4 નીચેની વાર્તાઓમાં મળી શકે છે.
માલિકની સમીક્ષાઓ
T-31 ની તુલનામાં મુખ્ય ગેરલાભ એ છે કે કાર "ગંદી" છે! ખુલ્લી સીલ્સ બધી ગંદકી એકઠી કરે છે અને તમારા ટ્રાઉઝરને ગંદા કર્યા વિના કારમાં પ્રવેશવું કે બહાર નીકળવું અશક્ય છે.
કારનો આખો પાછળનો ભાગ તરત જ ધૂળવાળો (અથવા ગંદો) થઈ જાય છે. આ કારણે, ઓટોમેટિક વોશર હોવા છતાં, પાછળનો વ્યુ કેમેરા નકામો બની જાય છે અને તે મુજબ, આ કેમેરા સાથે સંકળાયેલ બ્લાઇન્ડ સ્પોટ મોનિટરિંગ કાર્ય નકામું બની જાય છે.
બીજી ખામી એ સખત સસ્પેન્શન છે. તે ઝડપે, ટ્રેક પર દોષરહિત છે. પરંતુ ગ્રામીણ રસ્તાનું “વોશબોર્ડ” આત્માને હચમચાવી નાખે છે.
દરવાજા પરના પાવર વિન્ડો બટનો પ્રકાશિત નથી, મિરર ફોલ્ડિંગ બટન નાનું છે, અને સીટ હીટિંગ બટનો અસુવિધાજનક રીતે સ્થિત છે. વધુમાં, ગરમી અદૃશ્ય થઈ ગઈ પાછળની બેઠકો, જે ચામડાની આંતરિક સાથે અનાવશ્યક નથી.
એલઇડી બાય-લેડ ઓપ્ટિક્સ વખાણની બહાર છે. પાછળની સીટોમાં રોયલ જગ્યા, ઉત્તમ હેન્ડલિંગ, સારું સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન. સંપર્ક વિનાના ટચ સેન્સર સાથે 5મા દરવાજાની ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ ખૂબ અનુકૂળ છે. બ્લાઇન્ડ સ્પોટ મોનિટરિંગ, લેન કંટ્રોલ - ઇલેક્ટ્રોનિક ઘટકો સારા છે અને ખૂબ સારી રીતે કામ કરે છે.
સામાન્ય રીતે, જો તમે શહેરમાં રહો છો, તો નવી X-Trail T32 માં વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ ખામીઓ નથી અને તે છે શ્રેષ્ઠ ક્રોસઓવર 1.7 મિલિયન સુધીની શ્રેણીમાં, પરંતુ ગ્રામીણ વિસ્તારોના રહેવાસીઓ માટે (જેમાં મારો સમાવેશ થાય છે), હું કદાચ તેની ભલામણ કરીશ નહીં.
નિકોલે બુરોવ, નિસાન એક્સ-ટ્રેલ 2.0 (144 એચપી) એટી 2015 ચલાવે છે
વિડિઓ સમીક્ષા
ઇલેક્ટ્રિક હેન્ડબ્રેક - ટ્રાફિક જામમાં, ટ્રાફિક લાઇટ પર અથવા ટેકરી પર, તમે તેને ચાલુ કરો અને બસ - તમારો પગ મફત છે. અમારે ડ્રાઇવિંગ ચાલુ રાખવાની જરૂર છે, મેં સ્પીડ વધારી અને ગાડી ચલાવી, તે બંધ થઈ ગઈ. તંગ પરિસ્થિતિમાં સર્વાંગી દૃશ્યતા એ બદલી ન શકાય તેવી વસ્તુ છે અને તમે આસપાસ બધું જોઈ શકો છો. એલઇડી હેડલાઇટ્સ- ઉચ્ચ બીમ ખૂબ સારી છે.
LED હેડલાઇટ્સ (લો બીમ) સામાન્ય રીતે રસ્તાની બાજુને પ્રકાશિત કરે છે, પરંતુ તે માર્ગને પરેશાન કરે છે. હકીકત એ છે કે લાઇટિંગ ઝોનના અંતે ડાર્ક કોન્ટૂરમાં ખૂબ તીવ્ર સંક્રમણ છે. જો આ વિસ્તારમાં દખલગીરી હોય, તો તમે તેને સમય દરમિયાન જોઈ શકશો નહીં.
વ્યાચેસ્લાવ ગોલોવત્સોવ, નિસાન એક્સ-ટ્રેલ 2.5 (171 એચપી) ઓટોમેટિક ચલાવે છે, 2015.
મને નવા નિસાન એક્સ-ટ્રેલ T32 પાસેથી વધુ અપેક્ષા હતી. ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન ઘૃણાસ્પદ છે, તમારે સંગીતને જોરથી ચાલુ કરવું પડશે જેથી વ્હીલ્સ (સ્પાઇક્સ નહીં) અને એન્જિનનો અવાજ સંભળાય નહીં.
સસ્પેન્શન પણ ખૂબ જ સખત છે. એકંદરે, એક bling. ક્લિયરન્સ વધારવા માટે આગળના બમ્પરને બેવલ સાથે બનાવી શકાય છે, અન્યથા તે કંઈક પર ફસાઈ શકે છે. સામાન્ય રીતે, કાર આપણા રસ્તાઓ માટે નથી. હું સલાહ આપતો નથી.
ઉપરાંત કારની અંદરથી અસુવિધાજનક ડોર હેન્ડલ. જ્યારે તમે દરવાજો ખોલો છો, ત્યારે તેને પકડી રાખવા માટે કંઈ નથી. તેઓ ટોઇંગ માટે આગળના ભાગમાં એક સામાન્ય છિદ્ર બનાવી શકે છે, પિનમાં સ્ક્રૂ કરવાને બદલે (લૅચ પહેલેથી જ ક્યાંક બહાર પડી ગઈ છે).
આન્દ્રે માલિશેવ, નિસાન એક્સ-ટ્રેલ 2.0 (144 hp) AT 2015 ચલાવે છે
હું ક્યાં ખરીદી શકું?
પૈસા માટે કિંમત. મને વેરિએટર દ્વારા આનંદથી આશ્ચર્ય થયું. પ્રવેગક ગતિશીલ છે, ગ્રેહાઉન્ડ છે, ત્યાં કોઈ આંચકા નથી, તે સરળતાથી શરૂ થાય છે, ઝડપ મેળવે છે, ઓવરટેકિંગમાં કોઈ સમસ્યા નથી, તમારે શોટની જરૂર છે - કૃપા કરીને.
હેન્ડબ્રેકમાં કોઈ સમસ્યા નહોતી (જેમ કે ઘણાએ લખ્યું છે), તેને ઉપર ખેંચી - પાર્કિંગ, તેને નીચે ઉતારી - ચાલો જઈએ. કૂલ - ઇલેક્ટ્રિક હીટિંગ આગળનો કાચ, ખૂબ જ ઝડપી!
ખેતરમાં: પંજા 30 સેમી + નીચે બરફના ભીના બરફમાં સંપૂર્ણ રીતે કામ કરે છે, સાઇગા જેવા ટ્રૉટ્સ, શક્તિશાળી, એકદમ સ્થિર, હાઇવે પર 190 કિમી/કલાકની સામાન્ય ગતિ જાળવી રાખે છે, રુટ્સ પર ઉત્તમ રીતે ચઢે છે.
એલેના મિરગોરોડસ્કાયા, નિસાન એક્સ-ટ્રેલ 2.5 (171 એચપી) ઓટોમેટિક, 2015 ચલાવે છે.
મને વધુ અપેક્ષા હતી, મને ખરેખર વેરિએટર ગમતું નથી: તે અનુકૂળ છે, પરંતુ પ્રવેગક એક પ્રકારનું સુસ્ત છે. પરંતુ બેઠકો ખૂબ આરામદાયક છે, મને પાછળની સીટ ગોઠવણ ગમે છે: રેખાંશ અને નમેલી બંને. કેબિનમાં ઘણી જગ્યા છે, પરંતુ આવી કાર માટે ટ્રંક ખૂબ નાનો છે, ફાજલ વ્હીલ દ્વારા બધું જ ખાઈ જાય છે.
સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન એવરેજ છે ટેસ્ટ ડ્રાઇવ દરમિયાન કાર શાંત હતી. સસ્પેન્શન સખત છે, તમે બધી નાની વસ્તુઓ અનુભવી શકો છો, મેં તેને ઑફ-રોડનો પ્રયાસ કર્યો નથી, પરંતુ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ આનંદદાયક છે.
રન-ઇન પછી (હવે માઇલેજ 6,000 કિમી છે), ઇંધણનો વપરાશ ઘટ્યો છે: શહેર - 10.4, હાઇવે - 7, અને મેં ઝડપથી દોડવાનું શરૂ કર્યું.એલેક્સી સ્પોરોવ, 2015 એટી નિસાન એક્સ-ટ્રેલ 2.0 (144 એચપી) ચલાવે છે
કાર આરામદાયક અને આધુનિક છે. તે પૈસાની કિંમત છે. શહેર માટે એક શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ. ફાયદાઓમાં, હું ઓપરેશનની સરળતા અને ઓછા ગેસોલિન વપરાશની નોંધ કરું છું. કાર ગરમ, આરામદાયક આબોહવા નિયંત્રણ છે.
ખામીઓમાં લો-સ્લંગ બમ્પર છે. ઑફ-રોડ ઉપયોગ માટે અસુવિધાજનક. ખાડાઓમાંથી વાહન ચલાવતા તે ઘણીવાર અટવાઈ જાય છે. પહેલાં ખાડાઓથી ખૂબ ડર લાગે છે. ઝડપે, આગળનો છેડો ખાલી દિવાલ સાથે અથડાય છે. કેબિનમાં પ્લાસ્ટિક ખૂબ જ અપ્રિય રીતે ક્રેક્સ થાય છે. 120 કિમી/કલાકની ઝડપે, કાર ડગમગવા લાગે છે અને અસ્થિર બની જાય છે.
નિસાન એક્સ-ટ્રેલ 2.0 ઓટોમેટિક 2016ની સમીક્ષા
જૂન 2017 માં, મેં તેને 1,770,000 રુબેલ્સ (SE+ સાધનો) માં ખરીદ્યું. જુલાઈની શરૂઆતમાં, 600 કિમી ડ્રાઇવિંગ કર્યા પછી, ટ્રંકમાં એક ક્રિકેટ દેખાયો, તે પણ ક્રિકેટ નહીં, પરંતુ એક વાસ્તવિક ચીસો. હું "અધિકારીઓ" પાસે આવ્યો, સમસ્યા વિશે કહ્યું, અને તેઓએ કહ્યું કે સ્ક્વિક્સમાં કોઈ નિષ્ણાત નથી, અને સામાન્ય રીતે કેસ વોરંટી હેઠળ નથી, તેઓ કહે છે કે જ્યારે નિષ્ણાત આવશે ત્યારે તમે આવશો.
2 અઠવાડિયા પછી, જ્યારે તેમના નિષ્ણાત બહાર આવ્યા, ત્યારે હું પહોંચ્યો. 2 કલાકમાં ક્રેકિંગ દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, સમજાવે છે કે કારની વેચાણ પૂર્વ તૈયારી કરવામાં આવી ન હતી, પરંતુ હવે બધું લ્યુબ્રિકેટેડ, કડક અને બધું બરાબર છે.
થોડા સમય માટે બધું સારું હતું. પ્રકૃતિની પ્રથમ સફર પછી ( સામાનનો ડબ્બોતે ક્ષમતામાં પણ લોડ કરવામાં આવ્યું ન હતું) એક જ સામાનના ડબ્બામાં પ્લાસ્ટિક તૂટવાના અવાજમાં ક્રેકીંગ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું.
ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને CVT સાથે 2016 નિસાન એક્સ-ટ્રેલ 2.0 ની સમીક્ષા.
એસયુવીના ઘણા ચાહકો માને છે કે કાર, તેના ક્રૂર દેખાવ સાથે, વ્હીલ્સ પરના વિશાળ કપડા જેવું હોવું જોઈએ. તેથી, તેઓ મોહક અને શેખીખોર બાહ્ય ઉકેલોને ધિક્કારે છે આધુનિક ક્રોસઓવર. તે બધા કદાચ બીજાને શીખવા માટે અપ્રિય હશે પ્રખ્યાત પ્રતિનિધિકેવળ પુરુષોની કારમાર્કેટિંગ યુક્તિઓનો ભોગ બન્યો. એક નવાનો જન્મ (સળંગ ત્રીજો) પેઢી નિસાન X-Trail T32 ઇમેજમાં ધરમૂળથી ફેરફાર સાથે છે. અદલાબદલી રેખાઓ અને તપસ્વી પુરાતત્ત્વના ચાહકો પાસે આ "જાપાનીઝ" ના ચક્ર પાછળ બીજું કંઈ નથી. હવેથી, તે ક્રોસઓવરના પ્રકારનું વિશિષ્ટ પ્રતિનિધિ હશે જે સામાન્ય રીતે પ્રીમિયમ સેગમેન્ટ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. માર્ગ દ્વારા, યુએસ માર્કેટ માટે આ કારને નિસાન રોગ કહેવામાં આવે છે.
નિસાન એક્સ-ટ્રેલના જૂના દેખાવના અનુયાયીઓ વચ્ચે એક ખરાબ લાગણી, જે આ સમય સુધીમાં બે પેઢીઓમાંથી પસાર થઈ હતી અને એક પુનઃસ્થાપિત થઈ હતી, તે 2012 માં પાછું દેખાવું જોઈએ, જ્યારે જાપાનીઓએ જિનીવા મોટરમાં તેમનો હાઈ-ક્રોસ કોન્સેપ્ટ ક્રોસઓવર બતાવ્યો. બતાવો.
તે જ સમયે, નિસાનના પ્રતિનિધિઓએ તેમના તમામ મોડેલોને સમાનતા અને કોર્પોરેટ માન્યતા આપવાની ઇચ્છા વ્યક્ત કરી. આ સૂચવે છે કે તેઓ ભાગ્યે જ ખર્ચાળ અને વૈભવી હતા, નિસાન પાથફાઇન્ડરઅથવા તેથી પણ વધુ નિસાન મુરાનોજૂના શાસનના નિયમો સાથે તેમના દેખાવને સમાયોજિત કરીને, સંશોધિત કરવાનું શરૂ કરશે દેખાવનિસાન એક્સ-ટ્રેલ. અને ફ્રેન્કફર્ટમાં X-Trailની ત્રીજી પેઢીના પ્રસ્તુતિ વખતે તમામ ભયની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી, કારણ કે નવી પ્રોડક્ટ એક જગ્યા ધરાવતી, આરામદાયક અને ખૂબ જ આધુનિક દેખાતી ક્રોસઓવર હોવાનું બહાર આવ્યું છે.
X-Trail 2015 માં રશિયામાં ઉત્પાદન શરૂ કરશે
નવી Nissan X-Trail, કે જેણે તેની ઈમેજમાં ધરમૂળથી ફેરફાર કરીને મોંઘી SUV અને બોક્સી SUV ના પ્રેમીઓ વચ્ચે વિવાદ ઊભો કર્યો છે, તેને 2015ના મધ્ય સુધીમાં નિસાનના સેન્ટ પીટર્સબર્ગ પ્લાન્ટમાં એસેમ્બલી લાઈનમાં શરૂ કરી દેવી જોઈએ. આ ઉપરાંત, આ ક્રોસઓવરનું ઉત્પાદન ઇન્ડોનેશિયામાં પૂર્વાકાર્તા શહેરમાં અને જાપાનમાં જ યુરોપ અને એશિયાના ગ્રાહકો માટે ક્યુશુ શહેરમાં કરવામાં આવશે.
ત્રીજી પેઢીના એક્સ-ટ્રેલનો દેખાવ
એલઇડી સ્ટ્રીપ્સથી સુશોભિત ફેશનેબલ, સહેજ સ્ક્વિન્ટેડ હેડલાઇટ્સ સમજવા માટે તે નવા ઉત્પાદનને આગળથી જોવા માટે પૂરતું છે. ચાલતી લાઇટ, નિસાન લોગો સાથે V-આકારની રેડિયેટર ગ્રિલ અને હૂડ સાથેના વિશાળ બમ્પરે આ કારના અગાઉના પરિચિત ગામઠી દેખાવને સંપૂર્ણપણે બદલી નાખ્યો અને તેને કરિશ્મા અને ઉદ્ધતતા આપી.
પ્રોફાઇલમાં, સંપૂર્ણ રીતે દોરેલા સ્મારકને કારણે કાર મોંઘી લાગે છે વ્હીલ કમાનો, સ્ટાઇલિશ એલોય વ્હીલ્સ, સ્ટેમ્પ્ડ સ્નાયુબદ્ધ પાંખો અને શરીર સિલુએટની લહેરાતા અને બહિર્મુખતાની પરિણામી દ્રશ્ય સંવેદના. પાછળનો ભાગ ક્રોસઓવર માટે લાક્ષણિક છે: લેકોનિક બમ્પર, દેખાવમાં પ્રભાવશાળી ટેઇલગેટ અને સ્ટાઇલિશ સ્પોઇલર અને LED સાઇડ લાઇટ્સ. તેઓ શરીરના રંગ વિકલ્પોની સંખ્યા આઠ સુધી વધારવાનું વચન આપે છે.
બનાવ્યું એસયુવી એક્સ-ટ્રેલ 2015 મોડેલ વર્ષજાપાનીઝ-ફ્રેન્ચ કોમન મોડ્યુલ ફેમિલી પ્લેટફોર્મ પર આધારિત.
તેના પરિમાણો:
- લંબાઈ - 4640 મીમી;
- પહોળાઈ - 1820 મીમી;
- ઊંચાઈ - 1715 મીમી;
- વ્હીલબેઝ - 2705 મીમી;
- ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ - 210 મીમી;
- વ્હીલ્સ વચ્ચેનું અંતર - 1575 મીમી.
નવી X-Trail 2015 નું આંતરિક
અંદર ચઢવા માટે પૂરતું નિસાન એક્સ-ટ્રેલસમજવા માટે ત્રીજી પેઢી: કોમ્પેક્ટ દેખાવબોડીવર્ક એ માત્ર એક ડિઝાઇન યુક્તિ છે. ક્રોસઓવરનો આંતરિક ભાગ ખરેખર વિશાળ છે! ક્લાસ ઉપર જવાનું મોંઘી કાર, નવી એક્સ-ટ્રેલઅંદરથી તે ઇન્ફિનિટી જેવો દેખાતો હતો. તેની પાસેથી તેણે ઘણા ડિઝાઇન સોલ્યુશન્સ અને ઉચ્ચ ગુણવત્તાની અને વધુ ખર્ચાળ અંતિમ સામગ્રી લીધી.
સેન્ટર કન્સોલ મલ્ટીમીડિયા ટચ સ્ક્રીનથી શણગારવામાં આવ્યું છે નિસાન સિસ્ટમ્સજોડાવા. મલ્ટીફંક્શન સ્ટીયરિંગ વ્હીલની બાજુમાં સ્થિત છે ડેશબોર્ડ, જેમાં સ્ક્રીન પણ છે, જો કે તે હવે સ્પર્શ-સંવેદનશીલ નથી અને માત્ર પાંચ 5-ઇંચનું કદ ધરાવે છે, પરંતુ ઑન-બોર્ડ કમ્પ્યુટરમાંથી આવતી તમામ માહિતી ડ્રાઇવરના ધ્યાન પર લાવવાના કાર્યનો સામનો કરે છે.
કેબિનમાં પહેલેથી જ ઘણી જગ્યા છે, પરંતુ ડિઝાઇનરોએ પણ બેઠકોની પાછળની હરોળને ગતિશીલતા આપવાનું ધ્યાન રાખ્યું હતું. ટ્રંક અથવા આંતરિક ભાગને વધારવાની જરૂરિયાતને આધારે તેને આગળ અથવા પાછળ ખસેડી શકાય છે. બેકરેસ્ટ ટિલ્ટ પણ એડજસ્ટેબલ છે. એવું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે કે વિકલ્પોમાંથી એક ખરીદનારને 2015ની નિસાન એક્સ-ટ્રેલ ક્રોસઓવરને વધારાની ત્રીજી (બાળકોની) સીટો સાથે ખરીદવાની ઓફર કરશે, જે તેને સાત સીટર બનાવશે. આ એસયુવીની પાછલી પેઢીથી પહેલેથી જ પરિચિત ઈન્ટિરિયર ઈન્ટિરિયરને ખાસ ચાર્મ આપે છે. મનોહર દૃશ્ય સાથેની છત.
પ્રકાશન નવો ક્રોસઓવરનિસાન પ્લગ-ઇન ALL MODE 4x4 સિસ્ટમના રૂપમાં ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ બંને રાખવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. વપરાયેલ પ્લેટફોર્મ પર આધારિત છે સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનફ્રન્ટ મેકફેર્સન સ્ટ્રટ્સ અને મલ્ટી-લિંક રિયર સાથે.
પાવર સ્ટીયરિંગ ઇલેક્ટ્રિક હશે, અને બ્રેક્સ ડિસ્ક હશે, આગળ અને પાછળ બંને. કાર તમામ સાથે સજ્જ છે આધુનિક સિસ્ટમો સક્રિય સલામતીઅને ઉચ્ચતમ સ્તરનિષ્ક્રિય આજ્ઞાકારી સ્ટીયરીંગ વ્હીલ અને ગાઢ, પણ સખત સસ્પેન્શન ધરાવતું, ક્રોસઓવરને વળતી વખતે હીલિંગ થવાનો કોઈ ખતરો નથી અને ઉંચા શરીર હોવા છતાં, બાજુના પવનમાં વિન્ડેજ માટે સંવેદનશીલ નથી. અવાજ અને ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન આંતરિક જગ્યાબોડીવર્ક ઉચ્ચ ધોરણ માટે બનાવવામાં આવ્યું છે, કારણ કે મોડેલે પ્રીમિયમ સેગમેન્ટમાં તેના દાવાની પુષ્ટિ કરવી આવશ્યક છે.
વિકલ્પો નિસાન એન્જિન X-Trail T32 2015:
- 1.6 લિટર 130-હોર્સપાવર ડીઝલ એન્જિન કારને 11 સેકન્ડમાં સેંકડો સુધી વેગ આપે છે, મહત્તમ 186 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપ પૂરી પાડે છે અને સરેરાશ ડ્રાઇવિંગ ચક્રમાં 5.3 લિટર ઇંધણનો વપરાશ કરે છે.
- 2-લિટર 144-હોર્સપાવર ગેસોલિન એન્જિન 11.1 સેકન્ડમાં સેંકડો સુધી પ્રવેગક સાથે, 183 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચવાની ક્ષમતા અને 8.3 લિટર પર મિશ્રિત મોડમાં બળતણનો વપરાશ.
- 2.5 લિટર 171-હોર્સપાવર ગેસોલિન એન્જિન 10.5 સેકન્ડમાં "એકસો" સુધી પ્રવેગક સાથે, અને મહત્તમ ઝડપ 190 કિમી/કલાક છે, અને મિશ્ર ડ્રાઇવિંગ મોડમાં તે જ 8.3 લિટર ઇંધણનો વપરાશ.
નિસાન એક્સ-ટ્રેલ 2015 રૂપરેખાંકનો માટે કિંમત
માનક તરીકે, નિસાન એક્સ-ટ્રેલમાં હશે: 6 એરબેગ્સ, એક સ્ટાર્ટ બટન, કીલેસ એન્ટ્રી, રિમોટ કંટ્રોલ સાથે સેન્ટ્રલ લોકિંગ, ફોગ લાઇટ્સ, ગરમ મિરર્સ, ડ્યુઅલ-ઝોન ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ, મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ 6 કૉલમ, ઇલેક્ટ્રિક ટ્રંક સાથે. યુએસએમાં, નિસાન રોગ (અમારા "હીરો" ના જોડિયા ભાઈ) ની આ ગોઠવણીની કિંમત લગભગ સાડા 22 હજાર ડોલર છે. યુક્રેનમાં તેઓએ પહેલેથી જ જાણ કરી છે કે ત્યાં ત્રણ રૂપરેખાંકન વિકલ્પો હશે: XE, SE અને LE. સૌથી સસ્તા વિકલ્પની કિંમત 380 હજાર UAH હશે, સરેરાશ એકની કિંમત 436 અને અડધા હજાર હશે, અને "ટોચ" વિવિધતાની કિંમત લગભગ 560 હજાર UAH હશે.
રશિયામાં નિસાન એક્સ-ટ્રેલ 2015 મોડેલ વર્ષ (04/11/2015) માટે કિંમતો સાથેની કિંમત સૂચિ:
NISSAN X-TRAIL XE (------) 2015 માટે કિંમતો - નીચા વર્ગ:
- 2.0 l (144 hp 200 Nm), 6MT, 2WD (મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, ગેસોલિન એન્જિન) - 1,199,000 RUB.
- 2.0 l (144 hp 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, gasoline) - RUB 1,369,000.
- 2.0 l (144 hp 200 Nm), CVT, 2WD (Xtronic, gasoline) - RUB 1,500,000.
- 2.0 l (144 hp 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, gasoline) - RUB 1,610,000.
- 1.6 l dCi (130 hp 320 Nm), 6MT, 4WD (મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, ડીઝલ) - RUB 1,640,000.
- 2.5 l (171 hp 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, gasoline) - RUB 1,770,000.
- 2.0 l (144 hp 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, gasoline) - RUB 1,701,000.
- 1.6 l dCi (130 hp 320 Nm), 6MT, 4WD (મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, ડીઝલ એન્જિન) - 1,731,000 RUB.
- 2.5 l (171 hp 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, gasoline) - RUB 1,861,000.
(3જી પેઢી) મોડ્યુલર પર આધારિત છે સીએમએફ પ્લેટફોર્મ, જે નિસાન સી પ્લેટફોર્મનું આધુનિક વૈવિધ્ય છે, કારના મોટા ભાગના ઘટકો ઉચ્ચ-શક્તિવાળા સ્ટીલથી બનેલા છે, જે બંધારણના કુલ વજનને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે. ક્રોસઓવરનું કર્બ વજન, ફેરફારના આધારે, 1525-1675 કિગ્રાની રેન્જમાં બદલાય છે.
નિસાન એક્સ-ટ્રેલનું રશિયન સ્પષ્ટીકરણ ત્રણની હાજરી માટે પ્રદાન કરે છે પાવર એકમો: 2.0 અને 2.5 લિટર (અનુક્રમે 144 અને 171 એચપી) ના વોલ્યુમ સાથે બે કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ પેટ્રોલ એન્જિન, તેમજ 130 એચપીના આઉટપુટ સાથે 1.6 ડીસીઆઈ ટર્બોચાર્જ્ડ ડીઝલ એન્જિન. (320 Nm). બંને ગેસોલિન એન્જિનોઅગાઉની પેઢી (X-Trail T31) પર પણ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ક્રોસઓવર અપડેટ દરમિયાન તેઓનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરિણામે પાવરમાં થોડો વધારો થયો હતો. એન્જિનને 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અથવા XTronic CVT સાથે જોડી શકાય છે, જે સાત રેન્જનું અનુકરણ કરે છે. ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઈવ લેઆઉટની સાથે, ઈન્ટેલિજન્ટ ઓલ મોડ 4×4-i ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઈવ સિસ્ટમ સાથે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઈવ આપવામાં આવી છે.
ઓલ-ટેરેન વ્હીકલનું સસ્પેન્શન ફ્રન્ટ મેકફેર્સન સ્ટ્રટ્સ અને પાછળની મલ્ટી-લિંક સાથેની ડિઝાઇન છે અને દરેક ફેરફારની પોતાની ચેસિસ સેટિંગ્સ છે. કારની મૂળભૂત ટ્રંક વોલ્યુમ 497 લિટર સુધી મર્યાદિત છે (પાંચ સાથે બેઠકો), મહત્તમ – 1585 લિટર (બે આગળના મુસાફરો અને ફોલ્ડ કરેલી પાછળની સીટ બેક સાથેનું રૂપરેખાંકન).
2.0 એન્જિન સાથે નિસાન X-Trail T32 નો બળતણ વપરાશ 7.1-11.2 લિટર છે, જે ફેરફાર અને ડ્રાઇવિંગ મોડ પર આધારિત છે. ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ક્રોસઓવર 2.5 એન્જિન સાથે, તે સરેરાશ 8.3 લિટર બળતણ બાળે છે. ડીઝલ એક્સ-ટ્રેલ સૌથી વધુ આર્થિક છે - 100 કિમી દીઠ 5.3 લિટર ડીઝલ ઇંધણથી વધુનો વપરાશ નથી મિશ્ર ચક્રરાઇડ.
નિસાન એક્સ-ટ્રેઇલ T32 ની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ - સારાંશ કોષ્ટક:
| પરિમાણ | X-Trail 1.6 dCi 130 hp | એક્સ-ટ્રેલ 2.0 144 એચપી | એક્સ-ટ્રેલ 2.5 171 એચપી | ||
|---|---|---|---|---|---|
| એન્જીન | |||||
| એન્જિનનો પ્રકાર | ડીઝલ | પેટ્રોલ | |||
| સુપરચાર્જિંગ | ત્યાં છે | ના | |||
| સિલિન્ડરોની સંખ્યા | 4 | ||||
| સિલિન્ડર દીઠ વાલ્વની સંખ્યા | 4 | ||||
| વોલ્યુમ, ઘન સેમી | 1598 | 1997 | 2488 | ||
| પાવર, એચપી (rpm પર) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) | ||
| 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) | |||
| સંક્રમણ | |||||
| ડ્રાઇવ યુનિટ | 4WD | 2WD | 2WD | 4WD | 4WD |
| સંક્રમણ | 6 મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન | 6 મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન | Xtronic CVT | Xtronic CVT | Xtronic CVT |
| સસ્પેન્શન | |||||
| ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન પ્રકાર | સ્વતંત્ર મેકફર્સન પ્રકાર | ||||
| રીઅર સસ્પેન્શન પ્રકાર | સ્વતંત્ર મલ્ટિ-લિંક | ||||
| બ્રેક સિસ્ટમ | |||||
| ફ્રન્ટ બ્રેક્સ | વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક | ||||
| પાછળના બ્રેક્સ | ડિસ્ક | ||||
| સ્ટીયરીંગ | |||||
| એમ્પ્લીફાયર પ્રકાર | ઇલેક્ટ્રિક | ||||
| ટાયર | |||||
| ટાયરનું કદ | 225/65 R17, 225/60 R18 | ||||
| ડિસ્કનું કદ | 17×7.0J, 18×7.0J | ||||
| બળતણ | |||||
| બળતણ પ્રકાર | ડીટી | AI-95 | |||
| ટાંકી વોલ્યુમ, એલ | 60 | ||||
| બળતણ વપરાશ | |||||
| શહેરી ચક્ર, l/100 કિમી | 6.2 | 11.2 | 9.0 | 9.4 | 11.3 |
| એક્સ્ટ્રા-અર્બન સાયકલ, l/100 કિમી | 4.8 | 6.6 | 6.1 | 6.4 | 6.6 |
| સંયુક્ત ચક્ર, l/100 કિમી | 5.3 | 8.3 | 7.1 | 7.5 | 8.3 |
| પરિમાણો | |||||
| બેઠકોની સંખ્યા | 5 | ||||
| લંબાઈ, મીમી | 4640 | ||||
| પહોળાઈ, મીમી | 1820 | ||||
| ઊંચાઈ, મીમી | 1710 (છતની રેલ સાથે 1715) | ||||
| વ્હીલબેઝ, મીમી | 2705 | ||||
| ફ્રન્ટ વ્હીલ ટ્રેક, મીમી | 1575 | ||||
| ટ્રેક પાછળના વ્હીલ્સ, મીમી | 1575 | ||||
| ફ્રન્ટ ઓવરહેંગ, મીમી | 940 | ||||
| પાછળનો ઓવરહેંગ, મીમી | 995 | ||||
| ટ્રંક વોલ્યુમ, એલ | 497 | ||||
| ટ્રંક વોલ્યુમ મહત્તમ, l | 1585 | ||||
| ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ (ક્લિયરન્સ), મીમી | 210 | ||||
| વજન | |||||
| કર્બ, કિગ્રા | 1675 | 1525 | 1555 | 1642 | 1659 |
| સંપૂર્ણ, કિલો | 2130 | 1930 | 1990 | 2060 | 2070 |
| ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓ | |||||
| મહત્તમ ઝડપ, કિમી/કલાક | 186 | 183 | 183 | 180 | 190 |
| 100 કિમી/કલાકનો પ્રવેગક સમય, સે | 11.0 | 11.1 | 11.7 | 12.1 | 10.5 |
એન્જિન્સ નિસાન એક્સ-ટ્રેલ T32
1.6 dCi R9M 130 hp
ફેક્ટરી ઇન્ડેક્સ R9M સાથેનું નવું એનર્જી dCi 130 ટર્બોડીઝલ રેનો-નિસાન દ્વારા તેના મોડલ્સ પર અનુગામી ઇન્સ્ટોલેશન માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. પાવર યુનિટનું ઉત્પાદન ફ્રાન્સમાં 2011 માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. એન્જિન નવી પેઢીના એન્જિનનું છે જે કાર્યક્ષમતા, ઉચ્ચ ટોર્ક અને ઓછા કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જન દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. પાવર યુનિટ સ્ટાર્ટ/સ્ટોપ સિસ્ટમ, વેરિયેબલ ભૂમિતિ કોમ્પ્રેસર અને રિસર્ક્યુલેશન સિસ્ટમથી સજ્જ છે. એક્ઝોસ્ટ વાયુઓ(EGR) શીત ચક્ર સાથે, ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શનડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન. R9M સિલિન્ડર બ્લોક કાસ્ટ આયર્નથી બનેલો છે, સિલિન્ડર હેડ એલ્યુમિનિયમથી બનેલો છે અને પિસ્ટન ગ્રેફાઇટથી કોટેડ છે.
મહત્તમ 320 Nm ટોર્ક 1750 rpm પર પ્રાપ્ત થાય છે, જ્યારે 80% પીક ટોર્ક 1500 rpm પર ઉપલબ્ધ છે. એન્જિન યુરો-5 સ્ટાન્ડર્ડની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે, પરંતુ યુરો-6માં સંક્રમણ માટે પણ તૈયાર છે. મોટર કાર પર પણ સ્થાપિત થયેલ છે, અને.
2.0 MR20DD 144 hp
MR20DD પેટ્રોલ એન્જિન એ અગાઉના Ixtrailનું આધુનિક MR20DE યુનિટ છે. અપડેટ દરમિયાન, એન્જિન બંને પર વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ હતું કેમશાફ્ટ, ઇનટેક મેનીફોલ્ડચલ લંબાઈ અને ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન સાથે. પરિણામે, પાવર 141 થી વધીને 144 એચપી થયો, અને ટોર્ક 196 થી વધીને 200 Nm થયો.
2.5 QR25DE 171 hp
ચાર-સિલિન્ડર QR25DE એન્જિન એક વાસ્તવિક લોંગ-લિવર છે, કારણ કે તે 1999 માં દેખાયું હતું અને તે ખૂબ જ પ્રથમ નિસાન એક્સ-ટ્રેઇલ પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું. તેના જીવન દરમિયાન, એકમ ઘણી વખત અપડેટ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં Ixtrailની ત્રીજી પેઢીની શરૂઆત થઈ ત્યાં સુધીમાં નવીનતાઓનો બીજો ભાગ પ્રાપ્ત થયો હતો. એન્જિનને ઇન્જેક્ટર માટે છિદ્રો સાથેનું નવું સિલિન્ડર હેડ પ્રાપ્ત થયું (અગાઉ ઇન્જેક્ટર મેનીફોલ્ડ પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા), ઇન્ટેક પરના તબક્કાઓને બદલવા માટેની સિસ્ટમ અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ, એડજસ્ટેબલ લંબાઈ સાથે ઇન્ટેક ટ્રેક્ટ. આ બધું, 9.6 થી 10.0 ના કમ્પ્રેશન રેશિયોમાં વધારા સાથે, 2 એચપીનો ફાયદો આપ્યો. (171 વિરુદ્ધ અગાઉના 169 એચપી) તે જ સમયે, પીક એન્જિન ટોર્ક 4400 થી 4000 આરપીએમ પર શિફ્ટ થયો છે.
નિસાન એક્સ-ટ્રેઇલ T32 એન્જિનોની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ - કોષ્ટક:
| પરિમાણ | 1.6 dCi 130 hp | 2.0 144 એચપી | 2.5 171 એચપી |
|---|---|---|---|
| એન્જિન કોડ | R9M | MR20DD | QR25DE |
| એન્જિનનો પ્રકાર | ડીઝલ ટર્બોચાર્જ્ડ | ટર્બોચાર્જિંગ વિના પેટ્રોલ | |
| સપ્લાય સિસ્ટમ | ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન સામાન્ય રેલ, બે કેમશાફ્ટ (DOHC) | ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન, ડ્યુઅલ કેમશાફ્ટ્સ (DOHC), ડ્યુઅલ વેરિએબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ | વિતરિત ઇન્જેક્શન, બે કેમશાફ્ટ (DOHC), ડ્યુઅલ વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમ |
| સિલિન્ડરોની સંખ્યા | 4 | ||
| સિલિન્ડર વ્યવસ્થા | ઇન-લાઇન | ||
| વાલ્વની સંખ્યા | 16 | ||
| સિલિન્ડર વ્યાસ, મીમી | 80.0 | 84.0 | 89 |
| પિસ્ટન સ્ટ્રોક, મીમી | 79.5 | 90.1 | 100 |
| સંકોચન ગુણોત્તર | 15.4:1 | 11.2:1 | 10.0:1 |
| વર્કિંગ વોલ્યુમ, ક્યુબિક મીટર સેમી | 1598 | 1997 | 2488 |
| પાવર, એચપી (rpm પર) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) |
| ટોર્ક, N*m (rpm પર) | 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) |
ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ નિસાન એક્સ-ટ્રેલ
નિસાન એક્સટ્રેઇલ ક્રોસઓવર શરૂઆતમાં પ્લગ-ઇન રીઅર એક્સલ સાથે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર છે. ઓલ મોડ 4×4-i સિસ્ટમનો મુખ્ય ઘટક છે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ, પાછળના વિભેદકની સામે સ્થાપિત. ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમને સેન્ટ્રલ ટનલ પર સ્થિત થ્રી-મોડ સ્વીચનો ઉપયોગ કરીને નિયંત્રિત કરી શકાય છે.
"2WD" સ્થિતિ ક્લચને ખોલવા માટે પ્રદાન કરે છે, પરંતુ અંદર આ મોડક્રોસઓવર હજી પણ ફક્ત ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ બની શકતું નથી. જો ઈલેક્ટ્રોનિક્સ તેને જરૂરી માનશે, તો પ્રયત્નોનો એક ભાગ મોકલવામાં આવશે પાછળની ધરી, પરંતુ હજુ પણ જોડાણ અનિચ્છાએ થશે. 4WD મોડ લગભગ કોઈપણ પરિસ્થિતિઓ માટે યોગ્ય છે, તેથી તે મોટે ભાગે માલિક દ્વારા મોટે ભાગે ઉપયોગમાં લેવાશે. પાછળની ધરીઆ કિસ્સામાં, જ્યારે આગળના વ્હીલ્સ સરકી જાય ત્યારે તે આપમેળે કનેક્ટ થાય છે. પ્રસારિત ટોર્કનો ગુણોત્તર 100:0 થી 50:50 સુધી બદલાય છે.
લૉક મોડમાં, ક્લચ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ પર મહત્તમ પ્રવાહ લાગુ થાય છે, જેના પરિણામે ક્લચ સંપૂર્ણપણે લૉક થઈ જાય છે. બળ 50:50 ના નિશ્ચિત પ્રમાણમાં વિતરિત કરવામાં આવે છે, જે 40 કિમી/કલાકની ઝડપે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે બળજબરીથી જાળવવામાં આવે છે. આ ગતિ મર્યાદાને ઓળંગવાથી "ઓટો" મોડમાં સંક્રમણ થાય છે.
ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવની ડિઝાઇન આગળના ભાગને સંપૂર્ણ લોકીંગ માટે પ્રદાન કરતી નથી પાછળના તફાવતો. સ્લિપિંગ વ્હીલને બ્રેક કરીને ઇન્ટર-વ્હીલ લોકનું ઇલેક્ટ્રોનિક અનુકરણ કરવામાં આવે છે.
આ લેખ પૂરતો આપે છે વિગતવાર માહિતીવિશે નિસાન કારએક્સ-ટ્રેલ નવીનતમ પેઢી રશિયન એસેમ્બલી T32 બોડીમાં - એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન, સાધનો વિશેની માહિતી. પણ આપેલ છે ટેકનિકલ વિશિષ્ટતાઓ, બનાવેલ ટૂંકી સમીક્ષા, મોડેલના ફાયદા અને ગેરફાયદા વિશે વાત કરે છે.
રીલીઝ થયેલી પેઢીઓ
પ્રખ્યાત જાપાનીઝ ક્રોસઓવરનિસાન એક્સ-ટ્રેલે રશિયામાં નોંધપાત્ર લોકપ્રિયતા મેળવી છે, તે ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ, ઉત્કૃષ્ટ ડિઝાઇન.
બ્રાન્ડના ઉત્પાદન દરમિયાન, ત્રણ પેઢીઓ બદલાઈ ગઈ છે; ખૂબ જ પ્રથમ કાર જાપાનમાં તેમના વતનમાં બનાવવામાં આવી હતી.
Ixtrail નો ઇતિહાસ સપ્ટેમ્બર 2000 માં શરૂ થાય છે, જ્યારે કાર પેરિસ મોટર શોમાં બતાવવામાં આવી હતી.
T30 બોડીમાં 1લી જનરેશન નિસાન એક્સ ટ્રેઇલ તેના ઉત્પાદનની શરૂઆતથી જ નિસાન એફએફ-એસ પ્લેટફોર્મ પર આધારિત છે, મોડેલ 4x4 વર્ઝનમાં અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું.
બીજી પેઢીની Ixtrail T31 પ્રથમ વખત 2007માં જીનીવામાં રજૂ કરવામાં આવી હતી અને આ કારનો આધાર નિસાન સી પ્લેટફોર્મ હતું.
ક્રોસઓવરનું ત્રીજું સંસ્કરણ 2013 ના પાનખરમાં દેખાયું, અને તે જ વર્ષના ડિસેમ્બરમાં જાપાનમાં કાર વેચવાનું શરૂ થયું.
ટી 32 બોડીમાં નવી કાર નિસાન સીએમએફ પર આધારિત છે, આ મોડેલની એસેમ્બલી વિશ્વના ઘણા દેશોમાં કરવામાં આવે છે, જેમાં શામેલ છે રશિયન ફેડરેશન.
નિસાન એક્સ-ટ્રેલ T32 રશિયન એસેમ્બલી
સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં બનેલા નિસાન પ્લાન્ટમાં “જાપાનીઝ” નું ઉત્પાદન કરવામાં આવે છે, રશિયામાં સૌપ્રથમ Ixtrail નવેમ્બર 2009માં એસેમ્બલી લાઇનમાંથી બહાર નીકળી હતી અને ફેક્ટરીના કામદારોએ ડિસેમ્બર 2014માં 3જી પેઢીનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું.
T32 બોડીમાં એક કાર રશિયનોને ઓફર કરવામાં આવે છે:
- સાત ટ્રીમ સ્તરોમાં;
- ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથેના સંસ્કરણોમાં;
- બે પેટ્રોલ અને એક ડીઝલ એન્જિન સાથે;
- યાંત્રિક 6-સ્પીડ સાથે ગિયરબોક્સ અને વેરિએટર (CVT).
નવીનતમ સંસ્કરણોમાં નિસાન કશ્કાઈ અને ઇક્સ્ટ્રેઇલની ઘણીવાર એકબીજા સાથે તુલના કરવામાં આવે છે, કારણ કે મોડેલો ઘણી રીતે સમાન હોય છે, અને દૂરથી તેઓ મૂંઝવણમાં પણ હોઈ શકે છે.
પરંતુ અગાઉની પેઢીઓમાં, કારની ડિઝાઇન સંપૂર્ણપણે અલગ હતી, અને તેમાં થોડા સામાન્ય ભાગો હતા.
નવું નિસાન X ટ્રેઇલ 3 કશ્કાઇ કરતા મોટી છે, તે લાંબી, ઉંચી અને પહોળી છે અને 76mm લાંબો વ્હીલબેસ ધરાવે છે.
પરંતુ એટલું જ નહીં મોટા કદક્રોસઓવર સારું છે, તે ખૂબ સમૃદ્ધ સાધનોમાં પણ પ્રસ્તુત છે, અને તેના આધારમાં પણ બોર્ડ પર ઘણા વિવિધ વિકલ્પો છે.
એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન
ક્રોસઓવર પાવર યુનિટની લાઇનમાં બે ગેસોલિન આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે:
- QR25DE, 2.5 l, 171 l. સાથે.;
- MR20DD, 2.0 l 144 l. સાથે.
બંને એન્જિન 4-સિલિન્ડર, 16-વાલ્વ, ઇન્જેક્શન છે. શહેરની આસપાસ ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, તમને આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના વોલ્યુમમાં મોટો તફાવત નથી લાગતો, બંને એન્જિન સાથેની કાર સમાન રીતે જોરશોરથી શરૂ થાય છે, ગતિશીલતા સારી અને સરળ છે.
ડીઝલ નિસાન એક્સ ટ્રેઇલ - 1.6 લિટર, Y9M મોડલ, ટર્બોચાર્જ્ડ, 130 એચપી. p., ચાર-સિલિન્ડર ઇન-લાઇન.
માર્ગ દ્વારા, ડીઝલ એન્જિન ચાલી રહ્યું છેફક્ત જોડીમાં મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે, 2.5 લિટરનું આંતરિક કમ્બશન એન્જિન QR25DE 4x4 ટ્રાન્સમિશન સાથે CVTથી સજ્જ છે.
MR20DD એન્જિન તમામ પ્રકારોમાં ઉપલબ્ધ છે: મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અને CVT, 2WD અને 4WD.
Nissan X Trail CVT ને સાત વર્ચ્યુઅલ ગિયર્સ પ્રાપ્ત થયા છે, અને ડ્રાઇવર પાસે હવે એન્જિન સાથે મેન્યુઅલી બ્રેક કરવાની ક્ષમતા છે.
એક્સ-ટ્રોનિક ક્લાસિક ટોર્ક કન્વર્ટર ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનના સિદ્ધાંત પર કામ કરે છે - જ્યારે ગિયર્સને વેગ આપવો અને બદલવો, ટોપ ગિયરતે થોડો ધીમો પડી જાય છે.
ટ્રંક અને આંતરિક
સાથે સરખામણી કરી અગાઉની પેઢી T31 Nissan X Trail T32 નું કદ વધ્યું છે, અને તે મુજબ ટ્રંકનું કદ નવા મોડેલમાં 497 લિટર છે;
બીજી હરોળની બેઠકો આગળ અને પાછળ ખસે છે અને પાછળની બાજુઓ ટેકલાઈન કરે છે, જે સામાનનો વિસ્તાર થોડો વધારી શકે છે.
ચાલુ પાછળ નો દરવાજોલોક ખોલવા માટે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ ઇન્સ્ટોલ કરેલી છે (હેન્ડ્સ-ફ્રી સિસ્ટમ) સામાનના ડબ્બામાં બે છાજલીઓ છે જે તમને બે સ્તરોમાં કાર્ગો મૂકવા દે છે.
હેન્ડ્સ-ફ્રી સિસ્ટમ આ રીતે કાર્ય કરે છે: જો કારના માલિક પાસે કારની ચાવી તેના ખિસ્સામાં હોય, તો તેણે ફક્ત તેનો હાથ ટ્રંક લોક પર મૂકવાનો છે, અને ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ કામ કરશે અને દરવાજો આપમેળે ખુલશે.
પાછળના સોફા પર, મુસાફરોએ ખેંચાણ ન અનુભવવું જોઈએ: પાછળની બાજુએ એટલી જગ્યા છે કે બે મીટર ઉંચી વ્યક્તિના માથા ઉપર પણ થોડી જગ્યા હશે, અને તેમના ઘૂંટણ આગળની સીટ સામે આરામ કરશે નહીં.
પાછળના માળની મધ્યમાં કોઈ ટનલ નથી, અને પાછળના ત્રણેય મુસાફરો સમાન રીતે આરામદાયક છે.
કારના આંતરિક ભાગમાં સમાપ્ત થવાથી કોઈ ફરિયાદ થતી નથી: એસેમ્બલી ઉચ્ચ ગુણવત્તાની છે, વપરાયેલી સામગ્રી સારી ગુણવત્તાની છે. દરવાજા 77 ડિગ્રીના ખૂણા પર ખુલે છે, જે મુસાફરોને આરામદાયક પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાની ખાતરી આપે છે.
નિસાન એક્સ ટ્રેઇલ સ્પષ્ટીકરણો
રશિયન એસેમ્બલ Ixtrail T32 ખૂબ સારી છે ઑફ-રોડ ગુણો 4x2 સંસ્કરણમાં પણ, સારી ચાલાકી 210 મીમીના ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સને કારણે ખાતરી કરવામાં આવે છે.
કારમાં ક્લાસિક ક્રોસઓવર સસ્પેન્શન છે: આગળના ભાગમાં MacPherson સ્ટ્રટ અને પાછળના એક્સલ પર મલ્ટી-લિંક ડિઝાઇન.
કાર તમામ સાથે સજ્જ છે ડિસ્ક બ્રેક્સ, ઉપલબ્ધ એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ ABS અને EBD બ્રેક વિતરક.
T32 પર, 17 મી અને 18 મી રૂપરેખાંકન પર આધાર રાખીને સ્થાપિત થયેલ છે વ્હીલ ડિસ્ક, સ્ટીયરીંગ સિસ્ટમ સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પર બળ બદલવાની ક્ષમતા પૂરી પાડે છે.
વ્હીલબેઝ 2705 મીમી છે, કર્બ વજન ક્રોસઓવરના ફેરફાર પર આધારિત છે, અને 1445 થી 1637 કિગ્રા સુધીની છે.
લોડેડ વાહનનું મહત્તમ અનુમતિપાત્ર વજન 2130 કિગ્રા છે, વાહનની વહન ક્ષમતા 435 કિગ્રા છે.
નવી નિસાન એક્સ ટ્રેઇલની લંબાઈ 4640 અને 1820 મીમી છે - પહોળાઈ, ઊંચાઈ બે મૂલ્યોમાં માપવામાં આવે છે: છતની રેલ સાથે તે 1715 મીમી છે, છતની રેલ વિના - 1700 મીમી.
વપરાશ નિસાન ઇંધણએક્સ-ટ્રેઇલ ટ્રાન્સમિશન, એન્જિન, વ્હીલ ડ્રાઇવ (2WD અથવા 4WD) ના પ્રકારને આધારે બદલાઈ શકે છે.
MR20DD આંતરિક કમ્બશન એન્જિન અને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન 6 સાથેના મૂળભૂત 4x2 સંસ્કરણમાં, કાર પ્રતિ 100 કિમીનો વપરાશ કરે છે:
- શહેરમાં - 11.2 એલ;
- હાઇવે પર - 7.3 એલ;
- મિશ્ર મોડ હાઇવે/શહેરમાં - 8.6 લિટર.
પાસપોર્ટ ડેટા અનુસાર, ઇંધણનો વપરાશ 11.3 લિટર (12.5 લિટર સીવીટી) કરતાં વધુ નથી, "સો" દીઠ લઘુત્તમ વપરાશ 4.8 લિટર છે - ડીઝલ એન્જિન અને "મિકેનિક્સ" સાથેની કાર માટે હાઇવે પર.
નિસાન એક્સ ટ્રેઇલ ગોઠવણી
કુલ, રશિયન-એસેમ્બલ Ixtrail સાત ટ્રીમ સ્તરોમાં ઉપલબ્ધ છે, જેમાંથી સૌથી સરળ XE વિકલ્પ છે.
મૂળભૂત સંસ્કરણમાં શામેલ છે:
- ગરમી વિન્ડશિલ્ડ, અરીસાઓ અને આગળની બેઠકો;
- છ એરબેગ્સ;
- ABS, EBA અને EBD સિસ્ટમો જે બ્રેકિંગ કાર્યક્ષમતા વધારે છે;
- ડ્રાઇવર સહાયતા સિસ્ટમો HHC, HDC, ESP;
- બધી વિંડોઝ અને સાઇડ મિરર્સ માટે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ્સ;
- MP3 સપોર્ટ, સીડી પ્લેયર અને સ્ટીયરીંગ વ્હીલ કંટ્રોલ સાથે ફોર સ્પીકર ઓડિયો સિસ્ટમ;
- ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર;
- કેન્દ્રીય લોકીંગ સાથે immobilizer;
- (ડ્યુઅલ ઝોન).
મશીન પહેલેથી જ ડેટાબેઝમાં સજ્જ છે કાસ્ટ વ્હીલ્સ R17 વ્હીલ્સ અને પૂર્ણ-કદનું સ્પેર વ્હીલ.
મહત્તમ રૂપરેખાંકન – LE અર્બન+, આ સંસ્કરણમાં વધારાના વિકલ્પોનોંધપાત્ર રીતે વિસ્તૃત, ત્યાં છે ચાવી વગરની એન્ટ્રી, ચામડું આંતરિક, આગળ ધુમ્મસ લાઇટ, પાર્કિંગ/રેઈન/લાઇટ સેન્સર, ઓલ રાઉન્ડ વ્યુઈંગ સિસ્ટમ.
X-Trail ના "ચાર્જ્ડ" વર્ઝનમાં 6 સ્પીકર ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે એલોય વ્હીલ્સ 18મી ત્રિજ્યા, અને સાથે વિહંગમ છત ઇલેક્ટ્રિકલી સંચાલિત, એન્જિન બટનનો ઉપયોગ કરીને શરૂ થાય છે.
ખરેખર લોકપ્રિય નિસાન એક્સ-ટ્રેલનું અગાઉનું વર્ઝન એસયુવી જેવું લાગતું હતું, પરંતુ હકીકતમાં તે ક્રોસઓવર હતું. નવી પેઢી, T32, શરીરનો સમાન આકાર ધરાવે છે અને તે ગેરમાર્ગે દોરવાનું ચાલુ રાખે છે: જો કે કાર અપડેટ કરવામાં આવી છે, તે અપડેટ કરવામાં આવી હોવા છતાં, તે સમાન એકમો પર બનાવવામાં આવી છે.
રશિયન ફેડરેશનમાં, અગાઉના સંસ્કરણને ઘણા કાર માલિકો દ્વારા પ્રેમ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેની ખૂબ માંગ હતી. તેમના આરામદાયક સસ્પેન્શનઅને એક વિશાળ ટ્રંક તેને બનાવ્યું ઉત્તમ વિકલ્પમાટે લાંબી મુસાફરી. પરંતુ મધના આ બેરલમાં મલમમાં ફ્લાય પણ છે: તેની ઑફ-રોડ ક્ષમતાઓ ખૂબ મર્યાદિત હતી, અને ડામર પર તેનું સંચાલન આદર્શથી દૂર હતું. કો સમય નિસાનએક્સ-ટ્રેલે તેની અગ્રણી સ્થિતિ ગુમાવવાનું શરૂ કર્યું; આ કારની સમીક્ષા ખાસ તમારા માટે તૈયાર કરવામાં આવી છે.
નવી નિસાન એક્સ-ટ્રેલમાં મુખ્ય વિશેષતાઓ છે જે ફ્રાઉનિંગ હેડલાઇટ, ઢોળાવવાળી કપાળ અને ડૂબી ગયેલી બાજુઓ છે. તેના પુરોગામીની તુલનામાં, અપડેટ કરેલ Nissan X-Trail નોંધપાત્ર રીતે મોટી થઈ ગઈ છે, જોકે પ્રથમ નજરમાં તમે કહી શકતા નથી. આ ખાસ કરીને કારની અંદર અનુભવાય છે: તેની ફ્રન્ટ પેનલ ઘણી મોટી થઈ ગઈ છે, સેન્ટ્રલ એર ડક્ટ્સ ક્રોમ ફ્રેમમાં આકાર આપે છે, એક ચળકતો બ્લેક મલ્ટિમીડિયા કન્સોલ દેખાયો છે, સ્ટીયરિંગ વ્હીલે સિગ્નેચર આકાર મેળવ્યો છે, અને સોફ્ટ લાઇનિંગ્સ દેખાય છે. કેન્દ્રીય ટનલ. વપરાયેલી સામગ્રીની ફિટ અને ગુણવત્તામાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો છે. સમીક્ષામાં અલગથી, અમારે ડ્રાઇવરની સીટને હાઇલાઇટ કરવાની જરૂર છે: તે ખૂબ નરમ બની ગઈ છે, એવું લાગે છે કે તમે હવામાં બેઠા છો.
આંતરિક વિકલ્પો
IN અપડેટ કરેલ સંસ્કરણ X-Trail હવે ડ્યુઅલ-ઝોન ક્લાઈમેટ કંટ્રોલ અને હીટિંગ ધરાવે છે વિન્ડશિલ્ડ. નોંધપાત્ર રીતે, પાછળની પેસેન્જર બેઠકો ગરમ થતી નથી. આ કદાચ એકમાત્ર વસ્તુ છે જે ખાસ કરીને બીજી હરોળના મુસાફરોને અસ્વસ્થ કરી શકે છે. બીજી પંક્તિના ફાયદાઓમાં, એ નોંધવું જોઈએ કે તે પ્રથમ કરતા ઊંચો છે, અને મુસાફરો નીચે જોતા હોય તેવું લાગે છે. 
વિશ્વ, ત્યાંથી દૃશ્ય અતિ વિશાળ છે. નીચે બેસવા માટે પૂરતી જગ્યા છે, તમારા પગ મૂકવા માટે પૂરતી જગ્યા છે. જો બ્લોઅરને સમાયોજિત કરવાની જરૂર હોય, તો તમારે તેના સુધી પહોંચવા માટે સખત પ્રયાસ કરવાની જરૂર છે. વિકલ્પો સાથેનો કેન્દ્રિય વિભાગ એકદમ આરામદાયક બની ગયો છે, ઘણા કોષો સાથેનો આર્મરેસ્ટ. નિસાનનું નવું વર્ઝન એક સમયે 7 લોકોને સમાવી શકે છે. જો કે, એ નોંધવું જોઈએ કે રશિયામાં આ કારના 7-સીટર વર્ઝનનું કોઈ સત્તાવાર વેચાણ થશે નહીં: માંગ ખૂબ ઓછી છે.
ટ્રંક
આ કારનો 5મો દરવાજો ઈલેક્ટ્રીક ડ્રાઈવથી સજ્જ છે, તેને કોઈપણ મહેનત વગર પણ ખોલી શકાય છે. આ કરવા માટે, તમારે ફક્ત તમારા હાથને લાઇસન્સ પ્લેટની ઉપર સ્થિત સેન્સરની નજીક ખસેડવાની જરૂર છે. ટ્રંક નિસાન અપડેટ કર્યુંએક્સ-ટ્રેલ થોડી મોટી થઈ ગઈ છે: તે પહેલા 479 લિટરનું હતું, પરંતુ હવે તે 497 છે. જો કે, અગાઉની પેઢીના નિસાન એક્સ-ટ્રેલમાં બે ડ્રોઅર્સ હતા, અને પાછળની સીટોને ફોલ્ડ કરવાનું શક્ય હતું. અલબત્ત, જો તમે બેકરેસ્ટને ફોલ્ડ કરો છો, તો અગાઉના સંસ્કરણની થડ સ્પર્ધાથી આગળ છે. નવા સંસ્કરણમાં નાની ભૂગર્ભ જગ્યા છે, પરંતુ હવે તેને વિશિષ્ટ છિદ્રોમાં દાખલ કરવાની ક્ષમતા છે. આ રીતે, તમે વિશિષ્ટ છાજલીઓ ગોઠવી શકો છો: આડી અને ઊભી. બાદમાં, બદલામાં, સામાનના ડબ્બાને અડધા ભાગમાં વહેંચે છે. આ પૂરતું છે અનુકૂળ લક્ષણ, કારણ કે તે વસ્તુઓને કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સરસ રીતે વિતરિત કરવામાં મદદ કરે છે. ઉપરાંત, આવા છાજલીઓ વિપરીત કરતી વખતે દૃશ્યને અવરોધિત થવાથી અટકાવે છે.
હેન્ડલિંગ અને ડાયનેમિક્સ
એક અદ્ભુત પ્રદેશ, કારેલિયા પ્રજાસત્તાકની જમીન પર તેનું પરીક્ષણ કરવું શક્ય હતું. તેના રસ્તાઓનું વર્ણન કરવું અશક્ય છે: ઉત્તેજક વળાંક, તીક્ષ્ણ ઉતરતા અને ચડતા. ફાટેલા ડામર, કોમ્પેક્ટેડ બરફ અને બરફના ગઠ્ઠો અમને કારના હેન્ડલિંગ, સસ્પેન્શન અને ડ્રાઇવટ્રેનનું પરીક્ષણ કરવાની તક આપે છે. નવી Nissan X-Trail સરળ નથી અપડેટ કરેલ ક્રોસઓવર, આ, ઘણા કાર વિવેચકો કહે છે, તે કશ્કાઈ છે રસ્તાની બહાર. તે વધુ જગ્યા ધરાવતું અને સલામત છે.
બરફીલા રસ્તાઓ પર, X-Trail ઇકોનોમી મોડમાં શ્રેષ્ઠ કામ કરે છે. તેમાં, ગેસ પેડલ ભીના છે, જે વધુ સાવચેત અને સરળ દબાવવાની પ્રતિક્રિયા આપે છે. કાર ઇકો મોડથી પણ સજ્જ છે, પરંતુ તે શોધવાનું એટલું સરળ નથી: તે હેડલાઇટ વોશર્સ અને સ્ટેબિલાઇઝેશન એક્ટિવેશન બટનની નજીક છુપાયેલ છે.
નિસાનના એન્જિનિયરોએ કહ્યું કે તેઓએ આ ક્રોસઓવરના રશિયન સંસ્કરણમાં ચાઇનીઝ નરમાઈ અને યુરોપિયન હેન્ડલિંગ બંનેને જોડવાનો પ્રયાસ કર્યો. ક્રોસઓવર તેના પુરોગામી કરતાં પાકી સપાટી પર વાહન ચલાવવા માટે વધુ સુખદ છે. જો કે, નિસાન એક્સ-ટ્રેઇલનું સસ્પેન્શન ખરબચડી ભૂપ્રદેશ અને દેશના રસ્તાઓ માટે થોડું અયોગ્ય છે - તે થોડું કઠોર છે. મોટા ખાડાઓવાળા રસ્તા પર, સસ્પેન્શન ખૂબ જોરથી રીબાઉન્ડ થાય છે, અને નાના પથ્થરો પર તે કંપાય છે.
જો આપણે પરીક્ષણ કાર લઈએ, તો પછી શાબ્દિક રીતે થોડા કલાકો પછી છત ગંભીર ધ્રુજારીને કારણે "ચાલવા" લાગી; આ હેરાન કરતી સમસ્યાને જાતે ઠીક કરવી શક્ય ન હતી. આ હકીકત દ્વારા સમજાવી શકાય છે કે આપણા દેશની ઉત્તરીય રાજધાનીમાં પ્લાન્ટમાં એક્સ-ટ્રેલનું ઉત્પાદન તાજેતરમાં શરૂ થયું હતું. અન્ય ટેસ્ટ મશીનમાં આવી કોઈ સમસ્યા જોવા મળી નથી. ઘણું વધુ સારી કારતે સ્ટડેડ ટાયર પર સવારી કરે છે, અને રસ્તા પરથી અવાજ એટલો સ્પષ્ટ સંભળાતો નથી. નિર્માતા દરવાજાની થ્રેશોલ્ડ અને કિનારી વચ્ચે સીલ બનાવવાની યોજના ધરાવે છે જેથી બાદમાં ગંદા ન થાય અને પાછળના દૃશ્યની દૃશ્યતા વધે.
નવી એક્સ-ટ્રેલની પાવરટ્રેન
આ કારનું નવું વર્ઝન તેના મોટા ભાઈના પ્લેટફોર્મ પર બનાવવામાં આવ્યું છે, પરંતુ તેને નવા પાવર યુનિટ અને અપગ્રેડેડ ટ્રાન્સમિશન મળ્યું છે. ઉપરાંત, નવી નિસાન એક્સ-ટ્રેલને 210 એમએમ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ પ્રાપ્ત થયું છે ( ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ). જો કે, આવા ફેરફારોને કારણે કેટલાક વિનાશક લાભો થયા: વ્હીલબેઝમાં વધારો અને સીધા આગળના ઓવરહેંગને કારણે, કારની ભૂમિતિ નોંધપાત્ર રીતે બગડી.
હાઇવે પર, આ ક્રોસઓવર સારી રીતે પકડી રાખે છે, પરંતુ કેટલીકવાર બમ્પર મોટા બમ્પ્સ પકડે છે.
કશ્કાઈ ઉપર નિસાન એક્સ-ટ્રેલનો ફાયદો કહેવાતા "વંશ સહાયક" છે.
આ તે છે જે બર્ફીલા ઢોળાવ અને બરફના ટેકરાને સુરક્ષિત રીતે અને માર્ગ બદલ્યા વિના પસાર કરવાનું શક્ય બનાવે છે. ઉત્પાદક "લોક" મોડમાં મોટા અને ખતરનાક અવરોધો પસાર કરવાની ભલામણ કરે છે. તેનું કાર્ય વ્હીલ્સ વચ્ચેના તફાવતને લૉક કરવાનું છે: આમ, ટ્રેક્શનનો અડધો ભાગ પાછળના ધરી પર પ્રસારિત થાય છે.
મોડ્સ ચાલુ કર્યા વિના અવરોધો પસાર કરવા મુશ્કેલ છે; આને એકદમ સખત સસ્પેન્શન દ્વારા અટકાવવામાં આવે છે. જલદી કાર ત્રાંસી અટકીને પકડે છે, તે બ્રેક કરવાનું શરૂ કરે છે, અને જો તમે ગેસ પર દબાવો છો, તો તે ડ્રાઇવ અને સંચાલિત ડિસ્કને જોડવાનું શરૂ કરે છે. રીઅર કેમેરાવોશર્સથી સજ્જ જે આપમેળે ગંદકી દૂર કરે છે, સર્વાંગી દૃશ્યતા કાર્ય સૌથી ચોક્કસ દાવપેચને સુનિશ્ચિત કરે છે.
કાર પાવર
જો આપણે નિસાન એક્સ-ટ્રેલને તેના નજીકના હરીફ એટલે કે કશ્કાઈ સાથે સરખાવીએ, તો પ્રવેગક અને સીવીટી બટનોના પ્રતિસાદને ઝડપી પ્રતિસાદ મળે છે. પ્રવેગક એટલો ખેંચાયો નથી, જો કે કાર થોડી ભારે છે તે 100 કિમી/કલાક 1.5 સેકન્ડની ઝડપે વેગ આપે છે. તે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર જરૂરી પ્રયત્નો વિશે પણ કહેવાની જરૂર છે - તે વધુ ચોક્કસ બની ગયું છે. સાથે નિસાન એક્સ-ટ્રેલનું નવું સંસ્કરણ ગેસોલિન એન્જિન 2.5 લિટરમાં તે વધુ શક્તિશાળી બન્યું - 144 વિરુદ્ધ 171 હોર્સપાવર.
સીવીટી ટ્રાન્સમિશનનું સંચાલન વધુ સ્થિર અને ઝડપી બન્યું છે, કાર ગેસ પેડલ દબાવવા માટે વધુ પ્રતિભાવશીલ બની છે. અપડેટેડ સસ્પેન્શન નરમ બન્યું છે, અને કારનું રૂપરેખાંકન પણ ગાઢ બન્યું છે. બધા માં બધું, નવું એક્સપગેરું નક્કર બન્યું. નવા અને જૂના નિસાનની ચેસિસ વચ્ચેનો તફાવત નાનો છે, જેમ કે એન્જિનનો વપરાશ છે: હવે 100 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે 2.5-લિટર એન્જિન માટે 11 લિટર 92 ગેસોલિન પૂરતું છે. આવા બળતણ સાથે રિફ્યુઅલિંગ ફક્ત વિતરિત ઇન્જેક્શનવાળા એન્જિનને કારણે શક્ય બન્યું.
એક્સ-ટ્રેઇલના અગાઉના સંસ્કરણમાં, ડીઝલ વિવિધતા 6-સ્પીડથી સજ્જ હતી. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનગિયર્સ પેટ્રોલ વર્ઝન- વેરિએટર સાથે. ડીઝલ એન્જિન સાથે ક્રોસઓવરનું નવું વર્ઝન હવે માત્ર છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ સાથે આવે છે. પ્રબલિત પ્લેટથી સજ્જ વેરિએટર સાથેના મોડલ્સ પણ બનાવવામાં આવે છે, પરંતુ રશિયામાં આવા સંસ્કરણોને સત્તાવાર રીતે વેચવાની કોઈ યોજના નથી.
વોલ્યુમ અપડેટ કર્યું ડીઝલ યંત્રક્રોસઓવર ધોરણો દ્વારા તે ખૂબ જ નમ્ર છે, 150 ની શક્તિ સાથે 1.6 લિટર ઘોડાની શક્તિ. મહત્તમ ટોર્ક બદલાયો નથી: તે 320 ન્યૂટન મીટર જેટલો જ રહે છે. એ નોંધવું જોઈએ કે નવી X-Trail થોડી ઝડપી અને વધુ અર્ગનોમિક, ટૂંકી અને વિન્ડશિલ્ડથી વધેલી દૃશ્યતા બની છે.
ઇજનેરો નિસાનને પૂરક બનાવવા અને ફરીથી બનાવવા માટે વ્યવસ્થાપિત થયા નવી આવૃત્તિએક્સ ટ્રેઇલ લગભગ સ્વચ્છ સ્લેટ છે. અપડેટ કરેલી કાર વધુ આધુનિક દેખાવા લાગી અને વધુ આરામદાયક બની. જો કે, એ પણ નોંધવું જોઈએ કે તેણે પોતાનું વ્યક્તિત્વ ગુમાવ્યું છે. સંરક્ષણમાં, અમે ફક્ત એટલું જ કહી શકીએ કે તે ક્રોસઓવર માટે શહેરના રહેવાસીઓની તમામ જરૂરિયાતોને પૂર્ણપણે પૂર્ણ કરે છે. સૌ પ્રથમ, X-Trail તે લોકો દ્વારા પસંદ કરવામાં આવશે જેમના માટે ગ્રામ્ય વિસ્તાર અથવા પ્રકૃતિમાં સતત ધસારો એ ધોરણ છે.
| નિસાન એક્સ-ટ્રેલ 2015 | |||
| 1.6 dCi | 2.0 | 2.5 | |
| શારીરિક બાંધો | ક્રોસઓવર | ||
| કદ | 4640/1820/1715 | ||
| વ્હીલબેઝ | 2705 | ||
| ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ | 210 | ||
| ટ્રંક વોલ્યુમ | 497-1585 | ||
| કર્બ વજન | 1675/1717 | 1642/1692 | 1659/1701 |
| સંપૂર્ણ માસ | 2130 | 2060 | 2070 |
| એન્જિનનો પ્રકાર | ટ્યુબ્રોડીઝલ | પેટ્રોલ | |
| વર્કિંગ વોલ્યુમ | 1598 | 1997 | 2488 |
| મહત્તમ ઝડપ | 186 | 180 | 190 |
| 0 થી 100 કિમી/કલાક સુધી પ્રવેગક | 11 | 12,1 | 10,5 |
| ડ્રાઇવ પ્રકાર, ગિયરબોક્સ | સંપૂર્ણ, 6 મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ | સંપૂર્ણ, CVT | |
| બળતણ વપરાશ | 5,3 | 7,5 | |
| રશિયામાં ખર્ચ | 1 581 000 | 1 419 000 | 1 661 000 |
નિસાન એક્સ ટ્રેઇલ T32 ની સમીક્ષા: આંતરિક, બાહ્ય, એન્જિન
