હોવર H5 - ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કોમ્પેક્ટ ફ્રેમ એસયુવી. તે કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવે છે ગ્રેટ વોલ 2010 થી. ગ્રેટ વોલ હોવર H5 એ H3 કારની અનુગામી છે. અપડેટેડ કારની વિશિષ્ટ વિશેષતા મિત્સુબિશી MIVEC 4G69 S4N એન્જિન છે.
H5માં બે-લિટર ટર્બોડીઝલ એન્જિન છે. સંખ્યાબંધ મોડેલો છે ગેસોલિન એન્જિન 2.4 લિટરમાં. કારમાં 150 છે ઘોડાની શક્તિ, ઝડપ 170 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક સુધી પહોંચે છે.
કિટપાર્ટ્સ પર હોવર H5 માટે ઓટો પાર્ટ્સની સૂચિ
ચાઈનીઝ એસયુવી માટે પાર્ટ્સ ક્યાં ખરીદવા? કાર સેવાઓના અમારા નેટવર્કમાં તમે ખરીદી કરશો અનુકૂળ ભાવ મૂળ ફાજલ ભાગોઅને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાના એનાલોગ.
વર્ગીકરણમાં:
- એન્જિનો.
- ગિયરબોક્સ.
- ટ્રાન્સફર કેસ.
- શરીર માટેના ભાગો અને ઘટકો.
- ચેસિસ.
- ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો.
- એર કન્ડીશનીંગ અને હીટિંગ સિસ્ટમ્સ.
- આંતરિક વિગતો.
સ્પેરપાર્ટ્સની કિંમત સૂચિ ઑનલાઇન સ્ટોરની સમગ્ર શ્રેણી રજૂ કરે છે. સૉર્ટ કરવા માટે પસંદગી ફિલ્ટરનો ઉપયોગ કરો જરૂરી ફાજલ ભાગોગુણવત્તા, કિંમત અને મોડલ ફેરફાર પર આધારિત સ્ટોકમાં. મોસ્કો અને પ્રદેશમાં કુરિયર દ્વારા ડિલિવરી શક્ય છે.
કાર સેવા અને સમારકામ GW હોવર H5
વધુમાં, KITPARTS ફાજલ ભાગોનું સમારકામ કરે છે. સેવા યોગ્ય સ્તરે છે.
અમે માટે સેવાઓ પ્રદાન કરીએ છીએ સેવા, ડાયગ્નોસ્ટિક્સ અને સમારકામ. કિટપાર્ટ્સ સર્વિસ સેન્ટરની મુલાકાત લઈને, તમે આ કરી શકો છો:
- હોવર ડાયગ્નોસ્ટિક્સ હાથ ધરો.
- ગુણવત્તાયુક્ત તકનીકી સેવા મેળવો.
- તમારી કારનું સમારકામ કરો અને મહાન સ્પેરપાર્ટ્સ ખરીદો વોલ હોવર H5.
ગ્રેટ વોલ હોવર H5 ની સમીક્ષા ફક્ત નબળા લોકોને ઓળખવાના હેતુથી લખવામાં આવી હતી, જે H3 ઇન્ડેક્સ સાથે તેના ભાઈ સાથે એટલી સમાન છે કે તમે તેનો તરત જ અનુમાન પણ નહીં કરી શકો. કદાચ માત્ર નજીકના અભિગમ પર, જ્યારે તમે લાઇટ, ગ્રેટ વોલ હોવર ટ્રંક ડોર, લાઇસન્સ પ્લેટ માટે સ્ટેમ્પ અને પ્રતીકનું સ્થાન જુઓ છો. અને પછી, કોઈ પ્રાચીન ઐતિહાસિક હસ્તપ્રત અથવા શિકારી જે રમતને ગંધે છે તે વૈજ્ઞાનિકની જેમ, તમે અધીરાઈથી રાહ જુઓ, જે તમને કાં તો નવા કાર એન્જિનના તમામ લાભોનો આનંદ માણવા દેશે, અથવા ઉત્પાદકની બીજી સ્ટેમ્પ દ્વારા નિરાશ થશો.
ગ્રેટ વોલ હોવર મોડેલનું સંપૂર્ણ વિશ્લેષણ
અને વિશ્લેષણ કરતી વખતે તમારે પ્રથમ વસ્તુ માટે પ્રયત્ન કરવાની જરૂર છે નવો ફેરફારચોક્કસ કાર માટે, તે અગાઉના અને સમાન મોડલ સાથે સરખામણી છે. કોઈ પણ સંજોગોમાં, નવી ગ્રેટ વોલ હોવરના આગળના ભાગમાં સ્પષ્ટપણે વધુ કલાકૃતિઓ છે. ઇરાદાપૂર્વક ક્રૂર ચહેરા સાથેના તેના ભાઈથી વિપરીત, વોલ હોવર H5 ક્રોસઓવર ખૂબ નરમ અને આધુનિક વેશ ધરાવે છે, જે મઝદા CX-7 જેવો છે, અને, અલબત્ત, નવી ગ્રેટ વોલ હોવરનું એન્જિન અલગ ચર્ચાને પાત્ર છે.
આંતરિક માટે, જોડિયા અસ્પષ્ટ છે.
બધું વર્ચ્યુઅલ સમાન છે. ન તો વિવિધ ટેક્સચરના પ્લાસ્ટિકનું અસ્તવ્યસ્ત સાર્વત્રિક સંયોજન, ન તો મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન પોકરનો ભયાનક દેખાવ, ન તો કપડાં માટે હુક્સનો અભાવ ડ્રાઇવર અને મુસાફરોની આંખોથી છુપાવી શકાતો નથી. જો કે આ બધી નાની વસ્તુઓ છે, એક અપ્રિય આફ્ટરટેસ્ટ પહેલેથી જ એકઠા થવાનું શરૂ થયું છે. પરંતુ તેમ છતાં, ગ્રેટ વોલ હોવર સાથે ઘણા દિવસો સાથે રહેવા પછી, તમે સમજવાનું શરૂ કરો છો કે ચાઇનીઝ આંતરિકને થોડી નક્કરતા આપવામાં વ્યવસ્થાપિત છે.
ચાલો હૂડ હેઠળ જોઈએ. મિત્સુબિશીનું 2.4-લિટર એન્જિન છે, જે Eitreks અને Outlandersના તમામ માલિકો માટે પરિચિત છે, 136 hp સાથે. સાથે.
પરંતુ નવા ક્રોસઓવરના વિકાસકર્તાઓએ 10 Nm ટોર્ક ઉમેર્યો, અને ગ્રેટ વોલ SUV, એન્જિન સાથે, આપોઆપ યુરો 4 ધોરણોનું પાલન કરે છે. પરંતુ ગ્રીન કોલર, જેમ કે કેટલાક સંશયકારો નવા પર્યાવરણીય ધોરણોને બોલાવે છે, બે ટન વજનવાળા આવા કોલોસસને સુરક્ષિત રીતે પરિવહન કરવાની મંજૂરી આપશે કે કેમ તે હજુ પણ અજ્ઞાત છે.
તમામ ભાગોની એસેમ્બલી પણ: નાના, મધ્યમ અને મોટા ખૂબ જ સારી છે. ક્યાંય પણ કશું જ નથી પડતું, જે ખૂબ જ આનંદદાયક છે.
રાઈડ દરમિયાન કોઈ ધમાચકડી કે કહેવાતી ક્રિકેટ પણ જોવા મળી ન હતી.
એક શબ્દમાં, સલૂન બધી આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે. ઉચ્ચ બેઠક સ્થિતિને કારણે સમીક્ષા સરસ લાગે છે. પરંતુ, જો કે, રીઅર વ્યુ કેમેરામાં અંતર સ્કેલ નથી, અને આ એક બાદબાકી છે. પરંતુ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ ખૂબ જ અનુકૂળ છે, એકદમ મોટા અને વાંચવા માટે સરળ ચિહ્નો સાથે.
કારની અર્ગનોમિક્સ પણ ઉત્તમ છે, જેને અમે ફાયદાઓની યાદીમાં ઉમેરીએ છીએ. વિવિધ “ટ્વિસ્ટ”, બટનો અને હંમેશા હાથમાં.
વિડિઓ પર - ગ્રેટ વોલ હોવર H5 ની સમીક્ષા:
અપહોલ્સ્ટરી
ટેક્સટાઇલ અપહોલ્સ્ટરી ઉપરાંત, ગ્રેટ વોલ હોવર H5 પાસે ચામડાની આવૃત્તિ પણ છે. આ માત્ર પ્રતિષ્ઠા ખાતર કરવામાં આવ્યું નથી, જેમ કે ડિઝાઇનરો દાવો કરે છે, પરંતુ મામૂલી વ્યવહારિકતાના સંદર્ભમાં. ચાઇનીઝ વિચારશીલ લોકો છે, અને તેઓએ યુરોપિયનો પહેલાં શોધી કાઢ્યું હતું કે જ્યારે બાળકો કારમાં જાય છે, ફેબ્રિક અપહોલ્સ્ટરીગંદા થવું. કુટુંબના બધા સભ્યોની પ્રકૃતિમાં મનપસંદ સહેલગાહ પછી, આવી અપહોલ્સ્ટરી સીધી ડ્રાય ક્લીનરમાં જાય છે, કારણ કે વેલોર, ઉદાહરણ તરીકે, તમારા પોતાના પર ધોવાનું એટલું સરળ નથી. તેથી મધ્ય રાજ્યના વિકાસકર્તાઓએ ચામડાની આંતરિક વસ્તુઓ બનાવવાનું નક્કી કર્યું. તેને કાપડથી સાફ કરો - અને બસ!
ગ્રેટ વોલ હોવર એચ 5 ની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ, જે ઉપર આપવામાં આવી છે, તે વર્ણનમાં ચાઇનીઝ એસયુવીની બેઠકોના ઉચ્ચ આરામનો સમાવેશ કરતી નથી. તેઓ આરામદાયક હોવાથી સારી રીતે બનાવવામાં આવે છે. બધા જરૂરી ગોઠવણો સરળતાથી કામ કરે છે, પરંતુ હજી પણ એક નાનો માઇનસ છે. બેઠકો, તે પણ જે બધી રીતે ઉભી છે, તે ફ્લોર સુધી નીચી મૂકવામાં આવે છે. પરંતુ આ માટે ચીનીઓને દોષી ઠેરવી શકાય નહીં. તેઓ કદાચ ઊંચા લોકો પર આધાર રાખતા ન હતા, જેમના પગ આ રીતે બેઠા હોય ત્યારે ઘણીવાર સુન્ન થઈ જાય છે.
પરંતુ ગ્રેટ વોલ હોવર H5 પર આ સંદર્ભે અસ્વસ્થતાવાળી બેઠકો ફક્ત આગળની બાજુએ છે, અને પાછળની બાજુએ બધું હજી પણ જગ્યા ધરાવતું છે, જેમ કે H3 પર. અને આગળની સીટો સાથે પણ બધી રીતે પાછળ ધકેલાઈ ગઈ. આ બધું, ઊંચી ટોચમર્યાદા સાથે, 180 સે.મી.થી વધુ ઊંચા લોકો માટે કાર અને તેને ચલાવવાનો આરામદાયક મનોરંજન બનાવે છે.
તેમ છતાં, ચીનીઓએ યુરોપિયનોની વૃદ્ધિને ધ્યાનમાં લીધી.
કારના ટ્રંકની વાત કરીએ તો, તે એકદમ ભરેલી છે - 810 લિટર, અને પડદા સાથેની સાદડી શામેલ છે.
ગ્રેટ વોલ હોવર H5 ની ચેસિસ
સારું, હવે સૌથી મહત્વની વસ્તુ - ચેસિસએસયુવી, જે, મીઠાઈની જેમ, આખરે આરક્ષિત છે.
એન્જીન
તેના નાના ભાઈ H3થી વિપરીત, જે મિત્સુબિશીના જૂના અને નોનડેસ્ક્રિપ્ટ બે-લિટર ગેસોલિન એન્જિનથી સજ્જ છે, હોવર H5 સંપૂર્ણપણે અલગ એન્જિન ધરાવે છે.
તેઓ ગ્રેટ વોલ હોવર H5 SUVs પર 150 hp સાથે ટર્બોડીઝલ બે-લિટર એન્જિન તરીકે સ્થાપિત થયેલ છે. સાથે. સ્વચાલિત અને મેન્યુઅલ સાથે, અને 136 એચપીની ક્ષમતા સાથે 2.4-લિટર ગેસોલિન એન્જિન. સાથે. યાંત્રિક ટ્રાન્સમિશન સાથે.
જો સાથે પેટ્રોલ વર્ઝનબધું વધુ કે ઓછું સ્પષ્ટ છે, છેવટે, હોવર H3 પર ઘણી સમીક્ષાઓ લખવામાં આવી છે, ચાલો ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે ડીઝલ વર્ઝન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીએ.
ગ્રેટ વોલ હોવર H5 નવીનતમ GW4D20 શ્રેણીના આધુનિક ચાર-સિલિન્ડર એન્જિનથી સજ્જ છે. તે ખુલ્લેઆમ કહી શકાય કે આવી શક્તિનું એન્જિન સંપૂર્ણપણે છે પોતાનો વિકાસજી.ડબલ્યુ. તેથી, હોવર H3 ની જેમ બે લિટરના કાર્યકારી વોલ્યુમ સાથે, એન્જિન પ્રતિ મિનિટ ચાર હજાર રિવોલ્યુશન પર 150 હોર્સપાવરને સ્ક્વિઝ કરવામાં સક્ષમ છે! પરંતુ તે બધુ જ નથી. મોટરની ડિઝાઇન, ઘણા લોકો માટે પરિચિત હોવા છતાં, તેમાં સંખ્યાબંધ ઘોંઘાટ છે. અને ગ્રેટ વોલ હોવર H5 ની કિંમત H3 કરતા ઘણી વધારે છે, આ કારણે પણ.
ઉદાહરણ તરીકે, સાથે ચાર-વાલ્વ વાલ્વ ઇનટેક મેનીફોલ્ડચલ લંબાઈ ખાસ ધ્યાન આપવાને પાત્ર છે. ડેલ્ફી કોમન-રેલ ફ્યુઅલ સપ્લાય સિસ્ટમ ધરાવે છે ઓપરેટિંગ દબાણ 1800 બાર પર ઇન્જેક્શન, જે ખૂબ સારું છે. અને બોર્ગવોર્નર દ્વારા ઉત્પાદિત એક ઉત્તમ ટર્બોચાર્જર નવી ચાઈનીઝ SUVને કેટલાક યુરોપીયન અને જાપાનીઝ મોડલ્સ પર થોડો ફાયદો હાંસલ કરવાની મંજૂરી આપે છે. અને જો આપણે અહીં 2800 rpm પર 310 Nm ની નવી ટોર્ક ક્ષમતાઓ ઉમેરીએ, તો બધું સ્પષ્ટ થઈ જાય છે. આ આંકડા પેટ્રોલ સમકક્ષ કરતાં 110 Nm જેટલાં વધારે છે, જેની એન્જિન ક્ષમતા 2.4 લિટર અને પાવર 136 hp છે. સાથે. સંમત, ખરાબ નથી, બરાબર?
ટર્બોડીઝલ ઉપરાંત, H5 માં નવું છે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનઅનુક્રમણિકા 5R35 સાથે ગિયર્સ. તે ચાઇનીઝ દ્વારા પોતે વિકસાવવામાં આવ્યું ન હતું અને કોરિયન ઉત્પાદન Hyndai Powertech - પાંચ-સ્પીડ હાઇડ્રોમેકનિકલ એકમ કે જે તમને મેન્યુઅલી ગિયર્સ બદલવાની મંજૂરી આપે છે તેના સંસ્કરણમાંથી સંપૂર્ણપણે કૉપિ કરવામાં આવ્યું હતું.
ચીનીઓએ બદલવું પડ્યું અને ગિયર રેશિયોસ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન માટે પુલની મુખ્ય જોડીમાં. ગેસોલિન એન્જિનો માટે, જેમ કે જાણીતું છે, તે 4.22 હતા અને ઓછી ગતિ ધરાવતા હતા, પરંતુ ડીઝલ એન્જિનો માટે 3.9 ની સંખ્યા સાથે હાઇ-સ્પીડ જોડી સ્થાપિત કરવી જરૂરી છે. અને તે મુજબ, મહત્તમ ઝડપ 160 km/h થી વધીને 170 km/h થઈ ગઈ.
ખરાબ પણ નથી. તમામ ચક્રો માટે, ગેસોલિન સંસ્કરણ 10.7 દર્શાવે છે; શહેરી, ઉપનગરીય અને મિશ્ર ટ્રાફિક માટે અનુક્રમે 8.2 અને 9.4 લિટર. ડીઝલ એન્જિન માટે, સમાન સૂચકાંકો 8.9 છે; 7.6; 8.4. પ્રભાવશાળી, બરાબર ?!
જોકે વાસ્તવિક રેસમાં સરેરાશ વપરાશ એટલો ઓછો ન હતો - લગભગ 12 લિટર પ્રતિ 100 કિ.મી. પરંતુ ડ્રાઇવરને પણ નવા એન્જિનની આદત પાડવી જરૂરી છે.
ગ્રેટ વોલ હોવર H5 - નવું, ડીઝલ - પણ ખૂબ જ વિવાદાસ્પદ વૈચારિક ઉકેલ રજૂ કરે છે. તેથી, તેમાં નીચા ગિયર નથી અને, શું ખૂબ જ વિચિત્ર છે, ચાઇનીઝ આ વિશે કશું કહેતા નથી. કોઈપણ એસયુવી માટે, "લોઅરિંગ" ની હાજરી એ ફરજિયાત સ્થિતિ છે, પરંતુ આ ચોક્કસ કિસ્સામાં તે, અલબત્ત, બાદબાકી છે.
અન્ય આશ્ચર્ય હેન્ડઆઉટ છે. સામાન્ય પાર્ટ-ટાઇમ સ્કીમને બદલે, જે પહેલાથી જ તમામ વાહનચાલકો દ્વારા માન આપવામાં આવે છે, ચીનીઓએ બોર્ગવર્નરની મદદ લીધી. આવા ફેરફાર ઉપયોગ માટે ખૂબ જ વિવાદાસ્પદ છે, ખાસ કરીને રશિયન પરિસ્થિતિઓમાં. આ કિસ્સામાં, હાર્ડ વાયર્ડ આગળની ધરીપ્રાધાન્યક્ષમ ટ્રાન્સફર કેસ હાઉસિંગ માટે, તે એલ્યુમિનિયમ અને ખૂબ જ મામૂલી છે. પર ટોર્ક પાછળના વ્હીલ્સતે સીધું પ્રસારિત થતું નથી, પરંતુ ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ કપ્લીંગ દ્વારા. એક શબ્દમાં, ચીની વિકાસકર્તાઓ સ્પષ્ટપણે અહીં ખૂબ આગળ વધી ગયા છે.
વિડિઓ ગ્રેટ વોલ હોવર H5 પરીક્ષણ બતાવે છે:
કદાચ ફ્રેમલેસ કાર માટે, જેના માટે એક ગંદા ખાબોચિયું પણ અવરોધ જેવું લાગે છે, આ એકદમ યોગ્ય છે, પરંતુ ક્રૂર અને શક્તિશાળી SUV, જે હકીકતમાં, ગ્રેટ વોલ બનવું જોઈએ હોવર H5 નોનસેન્સ છે.
ચાલો ફાયદાઓનો સરવાળો કરીએ:
- ગ્રેટ વોલ હોવર એસયુવીનો દેખાવ, જે ઘણી સારી બની છે;
- યુરો -4 ધોરણોનું સંપૂર્ણ પાલન;
- ઉચ્ચ સ્પષ્ટીકરણોડીઝલ એન્જિન અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન;
- શક્તિ અને ઑફ-રોડ અવરોધોને સરળતાથી દૂર કરવા.
અને ગેરફાયદા:
- સમગ્ર કેબિનમાં પ્લાસ્ટિકની અસ્તવ્યસ્ત પ્લેસમેન્ટ;
- બિનઆકર્ષક મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન ગિયર નોબ;
- અસુવિધાજનક સીટ ગોઠવણ, ખાસ કરીને ડ્રાઇવરની સીટ;
- સ્થિરતાથી નબળી ચપળતા.
નિષ્કર્ષમાં, સારાંશ એ છે કે SUV નવી પ્રોડક્ટ તરીકે તદ્દન સ્વીકાર્ય છે. તેમાં ઘણા આધુનિક ભાગો અને સિસ્ટમો છે. પરંતુ તેમ છતાં, તમામ પરિમાણોના એકંદર પાલનના સંદર્ભમાં ચીનીઓએ હજુ સુધી સંપૂર્ણતા હાંસલ કરી નથી.
ગ્રેટ વોલ હોવર H5 એસયુવી રશિયન કારના શોખીનોમાં ખૂબ જ લોકપ્રિય છે જેઓ ચાઈનીઝ કારને પસંદ કરે છે. તેમાંના ઘણા વિશ્વાસપૂર્વક જાહેર કરે છે કે હોવર H5 છે મુખ્ય હરીફઅમારા બજારમાં સ્થાનિક. તે ખરેખર છે? ચાલો તેને આકૃતિ કરવાનો પ્રયાસ કરીએ.
પ્રથમ ગ્રેટ વોલ હોવર H5 2011 માં રશિયન રસ્તાઓ પર દેખાયો અને તરત જ હોટકેકની જેમ વેચાઈ ગયો. એસયુવીએ માત્ર તેના "ગંભીર" દેખાવથી જ નહીં, પરંતુ ઉત્પાદક દ્વારા વાહનને ઉત્તમ ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા સાથે પ્રદાન કરવાના વચનોથી પણ ઘણા ખરીદદારોને આકર્ષ્યા હતા, જે ઘણી વખત અમારા માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. આબોહવાની પરિસ્થિતિઓ. પરંતુ ચાલો થોડા સમય માટે ચાઇનીઝ વચનો છોડીએ અને કારના દેખાવ પર પાછા આવીએ (ફોટા અને વિડિઓઝ જુઓ).
વધુ SUV સમીક્ષાઓ:
વર્તમાન સેકન્ડ જનરેશન ગ્રેટ વોલ હોવર એચ5, 2012-2013 માં ઉત્પાદિત, રશિયામાં વેચવામાં આવ્યું, 2001-2004 સમયગાળાના ઇસુઝુ એક્ઝોમમાંથી નિખાલસપણે નકલ કરવામાં આવી હતી, જે પછી કારને થોડી શુદ્ધ કરવામાં આવી હતી, ખાસ કરીને વધુ આકર્ષક હેડલાઇટ ઉમેરીને, સ્પષ્ટપણે. મઝદા CX-7 ના સમાન તત્વની યાદ અપાવે છે.
વધુમાં, ચાઇનીઝ ડિઝાઇનરોએ રેડિયેટર ગ્રિલને બદલ્યું અને ટોચના યુરોપીયન અને અંડરબોડી સંરક્ષણની નકલ કરતા સુશોભન સ્ટેમ્પિંગ સાથે એક અલગ ફ્રન્ટ બમ્પર ઉમેર્યું. જાપાનીઝ ક્રોસઓવર, અને રૂપરેખા પણ સહેજ બદલાઈ વ્હીલ કમાનો. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે મેનિપ્યુલેશન્સ કરવામાં આવ્યા પછી દેખાવ H5 નોંધપાત્ર રીતે વધુ આકર્ષક બન્યું છે, પરંતુ તે હજી પણ આધુનિક કાર ડિઝાઇનના ધોરણોથી દૂર છે.
કદાચ ડિઝાઇનમાં આ ગેપને બંધ કરી શકાય છે અપડેટ કરેલ સંસ્કરણ SUV, જેણે મે 2013ની શરૂઆતમાં બીજી (પહેલેથી જ ત્રીજી) રિસ્ટાઈલિંગનો અનુભવ કર્યો હતો. નવી આવૃત્તિચીનીઓએ શાંઘાઈમાં સ્ટાઈલ અને ફટાકડા સાથે હોવર H5 ની જાહેરાત કરી હતી, પરંતુ રશિયામાં તેના દેખાવના સમય વિશે હજુ સુધી કંઈ જાણી શકાયું નથી. જો કે, અહીં પણ પ્રખ્યાત વિશ્વ બ્રાન્ડ્સના તેજસ્વી ડિઝાઇન સોલ્યુશન્સની મામૂલી નકલ અને નકલ હતી.
- પરિમાણોની દ્રષ્ટિએ, ગ્રેટ વોલ હોવર N 5 તેના સ્પર્ધકોથી અલગ નથી, તે તેના વર્ગના ધોરણોમાં સરળતાથી ફિટ થઈ જાય છે. SUV ની લંબાઈ 4649 mm, પહોળાઈ – 1810 mm અને ઊંચાઈ – 1745 mm છે. વ્હીલબેઝબરાબર 2700 મીમી બરાબર, આગળના ટ્રેકની પહોળાઈ 1515 મીમીથી વધુ નથી, અને પાછળનો ટ્રેક 1520 મીમી છે, ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ(ક્લિયરન્સ) - 240 મીમી.
- H5 નું કર્બ વજન 1880 કિગ્રા કરતાં વધુ નથી, અને મહત્તમ અનુમતિપાત્ર સંપૂર્ણ સમૂહ SUV 2280 kg થી વધુ ન હોવી જોઈએ.
- "ફાઇવ" છ ડબલ-સ્પોક્સ અને 235/65 R17 ટાયર સાથે સત્તર-ઇંચના એલોય વ્હીલ્સથી સજ્જ છે.
અમે એ પણ નોંધીએ છીએ કે આપણા દેશમાં ઉપભોક્તાઓની સૌથી વધુ માંગ સિલ્વર અને બ્લેક ગ્રેફાઇટના શેડમાં દોરવામાં આવેલી કારની છે. જો કે, તેમની લોકપ્રિયતા એ હકીકતને કારણે હોઈ શકે છે કે અન્ય તમામ ઉપલબ્ધ શેડ્સ વધારાના ખર્ચે વિકલ્પ તરીકે ઓફર કરવામાં આવે છે.
પાંચ-સીટર SUV ગ્રેટવોલ હોવર H5 નું ઈન્ટિરિયર કંઈ પણ નોંધપાત્ર રીતે અલગ નથી. અંતિમ સામગ્રીની ગુણવત્તા તદ્દન સરેરાશ છે, પરંતુ તદ્દન તુલનાત્મક છે, ઉદાહરણ તરીકે, સમાન UAZ સાથે, જે ચાઇનીઝનો મુખ્ય સ્થાનિક હરીફ માનવામાં આવે છે.
ફ્રન્ટ પેનલના અર્ગનોમિક્સ પણ સરેરાશ સ્તરથી ઉપર આવતા નથી; તેના કેટલાક ઘટકો ખૂબ જ અનુકૂળ રીતે સ્થિત નથી, અને પેનલ ડિઝાઇનનો ખ્યાલ પોતે જ નોંધપાત્ર રીતે જૂનો છે. એકમાત્ર સારા સમાચાર એ છે કે સાધનોની અનુકૂળ લાઇટિંગ અને આગળ અને પાછળના બંને મુસાફરો માટે પૂરતી મોટી માત્રામાં ખાલી જગ્યા.
બાદમાં માટે, માર્ગ દ્વારા, આરામદાયક એડજસ્ટેબલ હેડરેસ્ટ્સ પ્રદાન કરવામાં આવે છે, પરંતુ સીટોની આગળની હરોળ, જોકે સ્પોર્ટી રીતે બનાવવામાં આવી છે, તે માટે અત્યંત અસુવિધાજનક છે. લાંબી સફરયોગ્ય નથી.
વર્તમાન જનરેશનમાં હોવર 5 નું બીજું પ્લસ તેની જગ્યા ધરાવતું છે ટ્રંક, પ્રમાણભૂત સ્થિતિમાં 810 લિટર સુધીનો કાર્ગો લેવા માટે સક્ષમ છે, અને પાછળની હરોળની બેઠકો દૂર કરીને, 2074 લિટર સુધી.
વિશિષ્ટતાઓગ્રેટ વોલ હોવર H5: કારની બોડી એક ફ્રેમ પર ટકે છે અને તે એકદમ સખત સસ્પેન્શન દ્વારા પૂરક છે, જે આગળના ભાગમાં સ્વતંત્ર ડબલ-વિશબોન ટોર્સિયન બાર ડિઝાઇન અને પાછળના ભાગમાં ડિપેન્ડન્ટ સ્પ્રિંગ ડિઝાઇન પર આધારિત છે. બધા ફેરફારો ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવથી સજ્જ છે, જેનો કાયમી ભાગ પ્રસારિત થાય છે પાછળની ધરી, અને આગળનો ભાગ ઇલેક્ટ્રોનિક ક્લચ દ્વારા જોડાયેલ છે, જે કેટલીકવાર જો તમે SUVને તેના પેટ પર મૂકશો તો તે ભૂલ કરવાનું પસંદ કરે છે.
અમે એ પણ ઉમેરીએ છીએ કે એસયુવીનો ટ્રાન્સફર કેસ નીચા ગિયરથી સજ્જ છે, અને આ માત્ર એક વિરલતા નથી ચાઇનીઝ કારઆ વર્ગના.
ગ્રે વોલ હોવર H5માં ડ્યુઅલ-સર્કિટ બ્રેક્સ છે, જેમાં વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક, ABS અને EBD સપોર્ટ છે. ઓલ-ટેરેન વ્હીકલનું સ્ટીયરીંગ હાઇડ્રોલિક બૂસ્ટર સાથે રેક અને પિનીયન મિકેનિઝમ પર આધારિત છે.
માટે એન્જિનોની મોટી પસંદગી રશિયન સંસ્કરણચાઈનીઝ ગ્રેટ વોલ હોવર એચ 5 ઓફર કરતા નથી. ત્યાં એક પેટ્રોલ યુનિટ અને એક ડીઝલ યુનિટ છે, જે ઉત્પાદકના જણાવ્યા મુજબ, આપણા બજારમાં પૂરતા પ્રમાણમાં છે. જો આપણે માલિકોની સમીક્ષાઓનું મૂલ્યાંકન કરીએ, તો ગેસોલિન એન્જિનને પ્રાધાન્ય આપવાનું વધુ સારું છે, કારણ કે ડીઝલ એન્જિન જાળવવા માટે ખૂબ ખર્ચાળ છે, વધુ વખત તૂટી જાય છે અને હેન્ડલ કરવું ખૂબ મુશ્કેલ છે. શિયાળાનો સમયગાળો. ચોક્કસ અંગે તકનીકી પરિમાણોપાવર પ્લાન્ટ, પછી ભૂમિકા ગેસોલિન એકમ Hover 5 ની પ્રથમ પેઢીમાંથી વારસામાં મળેલી 4G69 S4N Mivec મોટર સફળતાપૂર્વક કરે છે. મિત્સુબિશી આઉટલેન્ડર. આ 2.4-લિટર પાવર પ્લાન્ટ 5,000 rpm પર 126 hp પાવરનો વિકાસ કરે છે અને લગભગ 205 Nm ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે, સરેરાશ 10 લિટર ગેસોલિનનો વપરાશ કરે છે જે AI-92 કરતાં ઓછું નથી. મોટર પૂરી પાડે છે મહત્તમ ઝડપ 160 કિમી/કલાકની ઝડપે.
ગ્રેટ વોલ હોવર H5 માંથી ડીઝલ પોતાના ચીનમાં બનેલુ(GW 4D20), સહેજ સંશોધિત, પરંતુ ખૂબ જ અણઘડ રીતે રશિયામાં અનુકૂળ. તેમના મહત્તમ શક્તિ 2.0 લિટરના નજીવા વોલ્યુમ સાથે તે 4000 આરપીએમ પર 143 એચપી છે, અને પીક ટોર્ક 310 એનએમ પર રહે છે. ડીઝલ વધુ આર્થિક છે - સરેરાશ વપરાશના 8.4 લિટર, પરંતુ ગેસ પેડલના અયોગ્ય ઉપયોગ સાથે (જે મોટાભાગના કાર માલિકોને થાય છે), આ આંકડો સરળતાથી 10 લિટર સુધી વધે છે. હૂડ હેઠળ ડીઝલ એન્જિન સાથેની એસયુવી 170 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે વેગ આપી શકે છે.
ટ્રાન્સમિશન: મૂળભૂત રીતે, બંને એન્જિન 6-સ્પીડ સિંક્રનાઇઝ્ડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલા છે, પરંતુ ડીઝલ સાથેના ટોચના સંસ્કરણ માટે ઉર્જા ઉત્પાદન ક્ષેત્રકોરિયન 5-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન 5R35 Hyundai Powertech ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે વૈકલ્પિક વિકલ્પ છે.
અમે એ પણ ઉમેરીએ છીએ કે હોવર એચ 5 માટે વર્તમાન મેના રિસ્ટાઇલિંગ દરમિયાન, 190 એચપી (250 એનએમ ટોર્ક) ની ક્ષમતા સાથેનું નવું ગેસોલિન 2-લિટર ટર્બો યુનિટ તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો દેખાવ રશિયામાં હજી અપેક્ષિત નથી.
ટેસ્ટ ડ્રાઈવોઆપણા દેશમાં પહેલાથી જ ઘણાં હોવર પરીક્ષણો થઈ ચૂક્યા છે અને તે બધાએ એક નોંધપાત્ર પેટર્ન દર્શાવી છે: શહેરી પરિસ્થિતિઓમાં કાર અનિશ્ચિત રીતે વર્તે છે, તાણને વેગ આપે છે, ખૂબ મુશ્કેલીથી આગળ નીકળી જાય છે અને જરૂરી દાવપેચનું પ્રદર્શન કરતી નથી. પરંતુ જલદી તમે ઑફ-રોડ પર જાઓ છો, ગ્રેટ વોલ હોવર H5 તેના તત્વમાં પરિવર્તિત થાય છે. તે અહીં છે કે ચાઇનીઝ ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતાના સંદર્ભમાં યુએઝેડ સાથે સ્પર્ધા કરવા તૈયાર છે. પરંતુ માત્ર સ્પર્ધા કરવા માટે, કારણ કે શ્રેષ્ઠતા વિશે વાત કરવી હજી ખૂબ જ વહેલું છે - શરૂઆતમાં ઉલ્લેખિત ચીની વચનો, અરે, સંપૂર્ણ રીતે સાચા થયા નથી.
IN પ્રમાણભૂત સાધનોધોરણ સત્તાવાર ડીલરોફ્રન્ટ એરબેગ્સ, ઊંચાઈ-એડજસ્ટેબલ સીટ બેલ્ટ, સ્પોઈલર, ક્લાઈમેટ કંટ્રોલ, ઓડિયો સિસ્ટમ, ગરમ બેઠકો, ફોગ લાઈટ્સ, ગરમ અને ઇલેક્ટ્રિક સાઇડ મિરર્સનો સમાવેશ થાય છે. કિંમત મૂળભૂત રૂપરેખાંકન 2013 માં ઉત્પાદિત ગ્રેટ વોલ હોવર એન 5 ની કિંમત 699 હજાર રુબેલ્સથી શરૂ થાય છે. ગ્રેટ વોલ હોવર H5 Luxe આવૃત્તિ માટે, વચ્ચે વધારાના સાધનોજે અમે રીઅર વ્યુ કેમેરાને હાઇલાઇટ કરીએ છીએ, ચામડું આંતરિક, ડીવીડી મલ્ટીમીડિયા સેન્ટર અને પાર્કિંગ સેન્સર, ડીલરો 725 હજાર રુબેલ્સ પૂછે છે. જેઓ ખરીદવા માંગે છે તેમના માટે ડીઝલ સંસ્કરણલક્સ વર્ઝનમાં તમારે ઓછામાં ઓછા 749 હજાર રુબેલ્સ ચૂકવવા પડશે, પરંતુ ડીઝલ એન્જિન અને સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સાથેના ફેરફારની કિંમત 835 હજાર રુબેલ્સથી ઓછી નહીં હોય.
અન્ય કોઈપણ કારની જેમ, ગ્રેટવોલ હોવર એચ5 એસયુવી બંને મજબૂત અને છે નબળાઈઓ. ચાલો મુખ્યને ઓળખીએ.
હોવર એચ 5 ના ફાયદા:
- સારા સાધનો,
- ઉત્તમ દૃશ્યતા માટે ઉચ્ચ બેઠક સ્થિતિ
- વિશાળ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ
- પોષણક્ષમ ભાવ,
- સસ્તા ફાજલ ભાગો, સસ્તી એક્સેસરીઝ અને ટ્યુનિંગ, સસ્તું સમારકામ અને જાળવણી.
વિપક્ષ અને શક્ય સમસ્યાઓગ્રેટ વોલ હોવર N5:
- કોઈ વિભેદક લોક નથી,
- નબળા પ્રવેગક ગતિશીલતા
- નબળી ફેક્ટરી બેટરી
- કંટાળાજનક આંતરિક
- અસ્વસ્થતા આગળની બેઠકો.
"વિચારવાનું ગંભીર કારણ"
- ગ્રેટ વોલ હોવર H5 નું બાહ્ય દૃશ્ય
- સેલોન ગ્રેટ વોલ હોવર N5
- વિશિષ્ટતાઓ
- વિકલ્પો અને કિંમતો
- એસયુવીના ફાયદા અને ગેરફાયદા
- 3 માલિક સમીક્ષાઓ
- વિડિઓ ગ્રેટ વોલ હોવર H5
The Great Wall Hover H5 SUV સ્થાનિક બજારમાં વ્યાપક છે. આ કારના માલિકોની નોંધપાત્ર સંખ્યા સર્વસંમતિથી જાહેર કરે છે કે ગ્રેટ વોલ હોવર H5 માત્ર સાથે જ સ્પર્ધા કરી શકે છે. ઘરેલું UAZs, પરંતુ કાર્યક્ષમતા અને વ્યવહારિકતામાં જાપાનીઝ SUV કરતાં હલકી ગુણવત્તાવાળા નહીં હોય.
આ મોડેલ ચીની ઉત્પાદક 2011 માં રશિયાને સપ્લાય કરવાનું શરૂ કર્યું. માત્ર થોડા મહિનામાં, SUVના વેચાણે અદભૂત પરિણામો પ્રાપ્ત કર્યા છે. ઉત્તમ મહાન લક્ષણોવોલ હોવર H5 અને તેના આકર્ષક બાહ્ય દેખાવે SUVને ઘણા રશિયનો માટે એક સ્વપ્ન બનાવી દીધું છે.
કડક લક્ષણો
ગ્રેટ વોલ હોવર H5 નો ફોટો જોયા પછી, અનુભવી મોટરચાલકોએ મઝદા CX-7 અને Isuzu Axiom જેવી તદ્દન પરિચિત બોડી લાઇન અને ઓપ્ટિક્સ જોયા. 
ગ્રેટ વોલ હોવર H5 ની સાધારણ કિંમત મોટાભાગની નાની ભૂલોને ન્યાયી ઠેરવે છે. એ નોંધવું જોઇએ કે ઉત્પાદન કંપનીએ ઇચ્છાઓને ધ્યાનમાં લીધી હતી રશિયન ખરીદદારો, અને તેથી મોટાભાગની SUV ને કાળા અને ચાંદીના રંગમાં રંગવામાં આવે છે. પરંતુ થોડી વધારાની ફી માટે, દરેક ક્લાયન્ટ ઉપલબ્ધ કલર પેલેટમાંથી તેને ગમતો રંગ પસંદ કરી શકે છે.
સલૂન જગ્યા
ગ્રેટ વોલ હોવર H5 નું દરેક રૂપરેખાંકન તમને રસપ્રદ આંતરિક ઉકેલો સાથે ખુશ કરી શકશે નહીં. 
વપરાયેલ પ્લાસ્ટિક અને ક્લેડીંગ સામગ્રીની ગુણવત્તા સરેરાશ છે. પરંતુ આ કદાચ આશ્ચર્યજનક નથી, ભૂલશો નહીં, કારણ કે ગ્રેટ વોલ હોવર H5 SUV ની કિંમત તેના જાપાનીઝ અને યુરોપિયન સમકક્ષો કરતાં ઘણી ગણી ઓછી છે.
કેબિનમાં સામગ્રીની સસ્તીતા બિલ્ડ ગુણવત્તાને અસર કરતી નથી. દરેક તત્વ એકસાથે ચુસ્તપણે બંધબેસે છે અને સ્થાને નિશ્ચિતપણે નિશ્ચિત છે. ફ્રન્ટ પેનલની અર્ગનોમિક્સ ખૂબ સારી છે ઉચ્ચ સ્તર, કેટલાક નિયંત્રણો ખૂબ અનુકૂળ રીતે સ્થિત નથી. આધુનિક ધોરણો દ્વારા, ફ્રન્ટ પેનલની ડિઝાઇન, જે એનાલોગથી નોંધપાત્ર રીતે હલકી ગુણવત્તાવાળા છે, તે જૂની લાગે છે. 
જેઓ નવા ડિઝાઇન સોલ્યુશન્સનો પીછો કરતા નથી, સલૂન તેમના સ્વાદને અપીલ કરશે. છેવટે, ઘણા નહીં જાપાનીઝ એસયુવીઆગળ અને પાછળના મુસાફરો માટે આટલી મોટી માત્રામાં ખાલી જગ્યાની બડાઈ કરો.
ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ લાઇટિંગ, સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પર સ્થિત નિયંત્રણો અને 2 ડીન ઓડિયો સિસ્ટમ દરેક ડ્રાઇવરને આનંદિત કરશે. આગળની બેઠકોના સ્પોર્ટી અભિગમ હોવા છતાં, તેઓ લાંબા અંતરની મુસાફરી કરતી વખતે આરામ આપશે નહીં.
ગ્રેટ વોલ હોવર H5 ઈન્ટીરીયર અને સમગ્ર કારનો મુખ્ય ફાયદો કાર્યક્ષમતા છે. આ વોલ્યુમમાં તરત જ નોંધનીય છે સામાનનો ડબ્બો SUV ગ્રેટ વોલ હોવર H5, જે 800 hp કરતાં વધી જાય છે. બેઠકોની પાછળની હરોળને દૂર કરવાથી, વોલ્યુમ લગભગ 2100 લિટર હશે.
વિશિષ્ટતાઓ
ગ્રેટ વોલ હોવર H5 ના ફોટા પરથી તમે તે તરત જ સમજી શકો છો પરિમાણોકાર તેમના વર્ગથી આગળ વધતી નથી. હોવર H5 ની લંબાઈ 4649mm, પહોળાઈ 1810mm અને ઊંચાઈ 1745mm છે - એવું કંઈ નથી. પરંતુ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ પાછલા વર્ષોની ચાઈનીઝ SUV કરતાં બે સેન્ટિમીટર વધુ છે અને 240 mm છે.
સુરક્ષા માર્જિન કે જેમાં બિલ્ટ છે આ કાર, તમને 400 કિલોથી વધુ વજનના કાર્ગોને પરિવહન કરવાની મંજૂરી આપે છે.
ગ્રેટ વોલ હોવર H5 ની દરેક ગોઠવણી ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવથી સજ્જ છે. પાછળની વ્હીલ ડ્રાઇવ કાયમી રૂપે કનેક્ટેડ અને ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઈવ ઈલેક્ટ્રોનિક ક્લચ દ્વારા જોડાયેલ હોવાથી, તમે કોઈપણ રસ્તાની અનિયમિતતાથી ડરતા નથી. કારનો બીજો અસંદિગ્ધ ફાયદો ટ્રાન્સફર કેસમાં ઓછા ગિયરની હાજરી છે, જે ગ્રેટ વોલ હોવર H5 SUVમાં સંપૂર્ણ ઓફ-રોડ સંભવિતતા દર્શાવે છે. એ નોંધવું જોઈએ કે બધા નહીં પ્રીમિયમ એસયુવીઆ ઉપકરણથી સજ્જ છે. 
ગ્રેટ વોલ હોવર H5 SUV પ્રમાણભૂત તરીકે વેન્ટિલેટેડ ડિસ્કથી સજ્જ છે. બ્રેક ડિસ્ક. બ્રેક સિસ્ટમતે છે પ્રમાણભૂત સમૂહ: ABS અને EBD, જે તમામ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં અસરકારક બ્રેકિંગ અને સલામતીની ખાતરી કરશે.
પાવર સ્ટીયરીંગ અને સ્ટીયરીંગની ઉપલબ્ધતા રેક અને પિનિયન મિકેનિઝમએસયુવી ચલાવવાની પ્રક્રિયાને અત્યંત સરળ બનાવે છે.
ગ્રેટ વોલ હોવર H5 ની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ ચાઇનીઝ તકનીક માટે તદ્દન પ્રમાણભૂત છે.
તમે ડીઝલ અથવા ગેસોલિન એન્જિન સાથે ગ્રેટ વોલ હોવર H5 ખરીદી શકો છો. સાચું, એન્જિનની લાઇન વિવિધતા સાથે ખુશ થવાની શક્યતા નથી. કારમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલું ગેસોલિન એન્જિન જ્યારે તેનો ઉપયોગ પ્રથમ વખત કરવામાં આવ્યો હતો ત્યારે પણ તેણે પોતાને સારી રીતે સાબિત કર્યું છે મિત્સુબિશી પેઢીઆઉટલેન્ડર. ચાઇનીઝ એન્જિનિયરો પાસેથી એન્જિનમાં મોટા સુધારાની અપેક્ષા રાખશો નહીં. એન્જિન હજુ પણ 126 એચપીનું ઉત્પાદન કરે છે. 2.4 લિટરના વોલ્યુમ સાથે. એક અસંદિગ્ધ ફાયદો એ AI-92 બળતણનો ઉપયોગ કરવાની સંભાવના છે.
ડીઝલ એન્જિન તેની પોતાની ચાઇનીઝ ડિઝાઇનનું છે. બે લિટર ડીઝલ 143 એચપીનું ઉત્પાદન કરે છે. 100 કિમી દીઠ 8.4 લિટરના એકદમ સામાન્ય બળતણ વપરાશ સાથે.
પરંતુ હજુ આ મોટરનીકેટલીક ગંભીર ખામીઓ.
એન્જિન કઠોર રશિયન પરિસ્થિતિઓને બદલે અણઘડ રીતે અનુકૂળ છે.
. જાળવણી ખર્ચાળ.
. શિયાળાની પરિસ્થિતિઓ માટે તૈયાર નથી.
બહુમતી મહાન SUVsવોલ Нover H5 6 ગિયર્સ સાથે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ છે. તે કહેવું યોગ્ય છે કે જે ગ્રાહક ટોપ-એન્ડ ડીઝલ ગ્રેટ વોલ હોવર H5 ખરીદે છે તેને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અને 5-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન વચ્ચે પસંદગી કરવાની તક મળશે. કોરિયન ઉત્પાદકહ્યુન્ડાઈ.
કદાચ નવીનતમ રિસ્ટાઇલિંગ પછી, કાર પર બે-લિટર ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવશે ગેસ એન્જિનપાવર 190hp પરંતુ હજી સુધી રશિયામાં તેના દેખાવની તારીખ વિશે કોઈ ચોક્કસ માહિતી નથી.
ક્ષેત્ર પરીક્ષણો
તમામ ગ્રેટ વોલ હોવર H5 SUV ની એક વિશિષ્ટ વિશેષતા એ છે કે શહેરી વાતાવરણમાં તેમનું અનિશ્ચિત વર્તન. લગભગ બે ટનની કાર ઓવરટેક કરતી વખતે નોંધપાત્ર પ્રયત્નો સાથે વેગ આપે છે અને યોગ્ય દાવપેચ દર્શાવતી નથી. પરંતુ જલદી જ હોવર H5 ઓફ-રોડ મેળવશે, તે તેની તમામ ભવ્યતામાં પોતાને પ્રગટ કરશે, તરત જ સ્પષ્ટ કરશે કે આ તેનું મૂળ તત્વ છે. ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ, ઉચ્ચ ટોર્ક મોટર, નીચા ગિયરઅને ઉચ્ચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ- ચોક્કસપણે કોઈપણ એસયુવી માટે નિર્ણાયક પરિબળો. 
બંને મહાન રૂપરેખાંકનવોલ Нover Н5 માં વધારાના સાધનોની વિશાળ શ્રેણી છે. પ્રમાણભૂત ગોઠવણીમાં ગ્રેટ વોલ હોવર H5 ની કિંમત 700,000 રુબેલ્સ છે. માનક સાધનોમાં શામેલ છે: વધારાની એરબેગ્સ, મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ, એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ, ગરમ બેઠકો, ઇલેક્ટ્રિક સાઇડ મિરર્સગરમ.
લક્ઝરી વર્ઝન માટે તમારે સાધારણ 25,000 રુબેલ્સ ચૂકવવા પડશે. આ કિંમતમાં તમને રીઅર વ્યુ કેમેરા અને પાર્કિંગ સેન્સર, ડીવીડી સપોર્ટ સાથે મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ મળશે. સાથે ટોપ-એન્ડ સાધનોમાં ગ્રેટ વોલ હોવર H5 ખરીદો ડીઝલ યંત્રકદાચ 749,000 રુબેલ્સ માટે. કબજો મેળવવાની ઇચ્છા ડીઝલ એસયુવીસ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સાથે તેની કિંમત ઓછામાં ઓછી 835,000 રુબેલ્સ હશે.
અંતે, અમે આ કારના મુખ્ય ગુણદોષને પ્રકાશિત કરીશું.
ગ્રેટ વોલ હોવર H5 SUV ના અસંદિગ્ધ ફાયદાઓ છે:
નોંધપાત્ર ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ
. સમૃદ્ધ રૂપરેખાંકનો
. સાધારણ ખર્ચ
. ઉત્તમ દૃશ્યતા માટે ઉચ્ચ બેઠક સ્થિતિ
. સસ્તા ફાજલ ભાગો અને સસ્તું સમારકામ
. તક વધારાના સ્થાપનએસેસરીઝ અને ટ્યુનિંગ
ખામીઓ:
પ્રવેગક દરમિયાન અપૂરતી ગતિશીલતા
. જૂનું આંતરિક
. કોઈ વિભેદક લોક નથી
. પ્રમાણિકપણે નબળા સંચયક બેટરી
. અસ્વસ્થતા ફ્રન્ટ બેઠકો
સંક્ષિપ્ત સમીક્ષાઓ
- મેં દોઢ વર્ષ પહેલાં હોવર H5 ખરીદ્યું હતું. હવે માઈલેજ લગભગ 25,000 કિમી છે. એકંદરે હું મશીનથી ખુશ છું. તે તેના હેતુને સંપૂર્ણ રીતે સેવા આપે છે. શિકાર અને માછીમારી માટે અનિવાર્ય વસ્તુ. આ કિંમત શ્રેણીમાં નવા એનાલોગમાંથી, તેના માટે સ્પર્ધકો શોધવાનું કદાચ અશક્ય છે. સાધનો ચોક્કસપણે વૈભવી નથી, પરંતુ તે ઑફ-રોડ પર્યટન માટે પૂરતું છે. હોવર પહેલાં મેં નિવાસ અને કેટલીક ચાઈનીઝ એસયુવી ચલાવી, હું કહી શકું છું કે H5 વધુ સારી હશે અગાઉની કાર. માત્ર એક જ વસ્તુ વધુ સારી છે કે તરત જ બધા લાઇટ બલ્બ્સ બદલો અને વધુ ગંભીર ટાયર લગાવો, ફેક્ટરીવાળા એકદમ ઘૃણાસ્પદ છે.
- મારા મતે, હોવર મોટે ભાગે સિટી કાર છે, પરંતુ ગંભીર ઓફ-રોડ ક્ષમતાઓ સાથે. આપણા તૂટેલા રસ્તાઓ, ખાડાઓ અને કાદવ માટે આવી કાર એકદમ યોગ્ય છે. ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઈવે મને એક કરતા વધુ વખત મદદ કરી છે; જોકે ઘણું બધું ટાયર પર આધારિત છે, મેં તરત જ ફેક્ટરી દૂર કરી દીધી, તે કોઈક રીતે વ્યર્થ છે, ચોક્કસપણે ઑફ-રોડ ઉપયોગ માટે નથી.
- મેં મારા હોવર H5 ને દક્ષિણ તરફ ચલાવ્યું, અને ત્યાં કોઈ સમસ્યા ન હતી. ગતિશીલતા યોગ્ય છે, પર્વતો અને સર્પન્ટાઇન રસ્તાઓ પર ચડતી વખતે પૂરતી શક્તિ છે. આંતરિક આરામદાયક છે, અવાજનું ઇન્સ્યુલેશન ખરેખર નબળું છે, હું આગામી સિઝન સુધીમાં દરવાજા અને ફ્લોર સીલ કરવાનું વિચારી રહ્યો છું. અને વપરાશ ઘોષિત 10-11 લિટરથી ઉપર ક્યારેય વધ્યો નથી.
વિડિઓ:
ઉત્પાદન વર્ષ: 2014
બળતણ વપરાશ: 13 એલ / 100 કિ.મી
ફાયદા: ફ્રેમ ડિઝાઇન, રિડક્શન ગિયર, ઉત્તમ ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા, ઉચ્ચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, જગ્યા ધરાવતી ટ્રંક, સારા સાધનો.
ખામીઓ: સ્થળોએ ઢાળવાળી એસેમ્બલી, નબળી સીટ પ્રોફાઇલ, સમગ્ર કેબિનમાં ચીસો, અસ્પષ્ટ હેન્ડલિંગ.
સમીક્ષા:
જ્યારે હું મારી સંભાળ રાખતો હતો નવી કારમૂળ દેશ મારી ચિંતાઓમાં સૌથી ઓછો હતો. મને ચોક્કસ ગ્રાહક ગુણધર્મોવાળી કારની જરૂર હતી જે બજેટમાં બંધબેસતી હોય. પરંતુ હવે, જ્યારે હું એક સમીક્ષા લખી રહ્યો છું, ત્યારે હું સ્પષ્ટપણે સમજું છું કે ત્યાં મોટી સંખ્યામાં સ્યુડો-સ્પેશિયાલિસ્ટ છે જેઓ ફક્ત એટલા માટે પથ્થર ફેંકવા માંગે છે કારણ કે મેં તેમની પાસેથી વિસ્ફોટક મિશ્રણ વિશે પૂરતું સાંભળ્યું છે. ચાઇનીઝ નકલપ્રાચીન જાપાનીઝ મોડલ, Gzhel માં કુટિલ હાથ સાથે એકત્રિત. હું વસ્તુઓ સ્પષ્ટ કરવાનો પ્રયાસ કરીશ. મેં VAZ ફોરમાંથી હોવર પર સ્વિચ કર્યું. હું પોતે એક ઉત્સુક માછીમાર છું, અને ગયા વર્ષ પહેલા બતક માટે માછીમારી શરૂ કરી હતી. બેરી મશરૂમ્સ - કૌટુંબિક શોખ.
તેને સ્પષ્ટ કરવા અને ગાજર કરતાં મીઠા જેવા પ્રશ્નોને ટાળવા માટે... કામ પર હું કેમરી 2011 ચલાવું છું, તેથી મને કોઈપણ પ્રકારની આરામ વિશે કોઈ ખ્યાલ નથી. મને સારી ભૂમિતિ અને ક્રોસ-કંટ્રી ક્ષમતાવાળી કાર જોઈતી હતી, પરંતુ શહેરમાં હલકી ગુણવત્તાનો અનુભવ ન થાય. મારા ભાઈ પાસે દેશભક્ત છે, તે ઘણું મોટું, સસ્તું છે, ઑફ-રોડ ગુણોહોવર બંને ખભાના બ્લેડ પર બંધબેસે છે, પરંતુ બાસ્ટર્ડ, પ્રથમ, ક્ષીણ થઈ જાય છે, અને બીજું, તે શહેરમાં અત્યંત અસુવિધાજનક છે, અને મારા ગેરેજમાં પણ ફિટ નથી. અને મને ટેકો આપવામાં આનંદ થશે ઘરેલું ઉત્પાદક. તેથી મેં એક ફ્રેમ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ બદમાશ પસંદ કર્યું, જેમાં લોઅરિંગ ગિયર છે, ઉચ્ચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, ઑફ-રોડ ભૂમિતિ જ્યારે તે જ સમયે આરામદાયક અને, મારા મતે, આકર્ષક, જે શહેરમાં અનુકૂળ અને શરમજનક નથી અને મધ્યમ ઑફ-રોડ પરિસ્થિતિઓમાં ડરામણી નથી. અને હું એ હકીકત વિશે કોઈ વાંધો નથી આપતો કે તે ચાઈનીઝ છે અને અહીં એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું છે, અત્યાર સુધી મને એવું કંઈ મળ્યું નથી કે જેનાથી કોઈ અવિશ્વસનીય ફરિયાદો થઈ શકે. બધું કોઈપણ કાર જેવું છે, મને કામરુખા વિશે કેટલીક ફરિયાદો છે.
હાલમાં માઈલેજ 11,000 કિમી છે. તે ઉનાળો અને પાનખર પીગળવું અને શિયાળાના હિમવર્ષા બંનેને કબજે કરે છે. હું કુંવારી બરફમાંથી, રેતીમાંથી, ગલીઓ અને ખાબોચિયામાંથી પસાર થયો. કદાચ મારો અનુભવ કોઈને ઉપયોગી થશે. અને હજુ સુધી, હું તમને મારા ઉદાહરણને અનુસરવા વિનંતી કરતો નથી, હું માનું છું કે હોવર કાર ચોક્કસ છે અને દરેક માટે યોગ્ય નથી.
બહારનો ભાગ. ખરીદી કર્યા પછી, વિવિધ વિશિષ્ટ સંસાધનોનું સંશોધન કરીને, મેં શોધી કાઢ્યું કે બહારથી હોવર બહાર આવ્યું છે કે તેર વર્ષ પહેલાં Isuzu Axiom ન તો આપતું કે ન લેતું, રેડિયેટર ગ્રિલ અને ફ્રન્ટ ઓપ્ટિક્સ CX7 થી ચાટવામાં આવ્યા હતા, છેવાડાની લાઈટવોલ્વો, વગેરે પર મારા માટે, Hov સારી રીતે વિચારી શકાય તેવી બાહ્ય ડિઝાઇન સાથે સંપૂર્ણ સ્વ-પર્યાપ્ત કાર છે. જો આપણે મુખ્ય સ્પર્ધક સાથે સરખામણી કરીએ, કહો કે, જેને અમુક કારણોસર આપણો દેશભક્ત માનવામાં આવે છે, તો તે સ્પષ્ટ છે કે હોવર વધુ ભવ્ય અને આધુનિક છે. જો આપણે તેની ગ્લેમરસ એસયુવી સાથે તુલના કરીએ જે શાબ્દિક રીતે આપણા રસ્તાઓ પર પાણી ભરે છે, તો કેટલાકમાં તે હલકી ગુણવત્તાવાળા છે, અને અન્યમાં તે સમાન છે. માર્ગ દ્વારા, જો આપણે સમાનતા વિશે વાત કરીએ, તો પછી, મારા મતે, બધા નવા મોડેલો અને માત્ર એસયુવી જ એકબીજા સાથે ખૂબ સમાન છે. વિધાનસભા અંગે કેટલીક ટિપ્પણીઓ છે. ગાબડા શરીર અને આંતરિક બંને ભાગમાં મોટા અને અસમાન છે. પાછળનો જમણો દરવાજો અને પાંચમો દરવાજો પાછળથી ગોઠવવો પડ્યો.
આંતરિક. એક વાક્યમાં: સરળ અને કાર્યાત્મક. પ્લાસ્ટિક મોટાભાગે સખત હોય છે, મોંઘું લાગતું નથી, મોટેથી હોય છે અને શોરૂમની બહાર જ ત્રાડ પડે છે. એવું નથી કે તે હેરાન કરે છે, પરંતુ ઘણા પૈસા માટે, હું તમને સીધા જ કહીશ - તે યોગ્ય નથી. આર્મચેર, સ્ટીયરીંગ વ્હીલ, હેન્ડબ્રેક, ચામડામાં ગિયર લીવર. તે સ્ટાઇલિશ અને સ્પર્શેન્દ્રિય રીતે સુખદ લાગે છે. માર્ગ દ્વારા, બેઠકો પર ચામડાને બદલે, મને વેલોર ગમશે, તાજેતરના જમણા હાથની ડ્રાઇવ ભૂતકાળમાંથી આવી તૃષ્ણા, મેં તેને પકડી લીધો. સારા વેલોર મારા માટે ચામડા કરતાં વધુ સરસ છે. આગળની બેઠકોની પ્રોફાઇલ અને પેડિંગ ખરાબ છે. વળાંકમાં તે ચારની જેમ ખેંચે છે, 100 કિમી પછી પીઠની નીચે. ચાલવા માટે પૂછે છે, જો કે એડજસ્ટેબલ સપોર્ટ છે. માર્ગ દ્વારા, ડ્રાઇવરની સીટમાં ઇલેક્ટ્રિક ગોઠવણો છે, સરસ. પરંતુ સ્ટીયરીંગ વ્હીલ માત્ર એંગલમાં એડજસ્ટેબલ છે. તમે તેને તમારા માટે કસ્ટમાઇઝ કરી શકો છો, પરંતુ ચાલો કહીએ કે મારી પત્ની પાસે ફ્લાઇટનો પૂરતો સમય નથી. ફ્રેમ સ્ટ્રક્ચરને કારણે, ફ્લોર ઊંચો છે, તેથી બેઠકની સ્થિતિ, ઊંચી હોવા છતાં, અર્ધ-પડેલી છે, ઘૂંટણ કમર કરતાં ઉંચા છે. એ મુજબ મારે કારમાં બેસવાની આદત પાડવી પડી. સાધનસામગ્રી માટે, બધું ક્રમમાં છે, સારી રીતે, લગભગ. ક્લાઈમેટ કંટ્રોલ, સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પર મીડિયા એડજસ્ટમેન્ટ, ટચ સ્ક્રીન, રીઅર વ્યુ કેમેરા, ડીવીડી, ગરમ ફ્રન્ટ સીટ, ઓટો લાઈટ્સ, રેઈન સેન્સર, પાર્કિંગ સેન્સર. પરંતુ ત્યાં સમસ્યાઓ છે, સ્વચાલિત આબોહવા નિયંત્રણ કામ કરતું નથી, મારે તેને મેન્યુઅલી એડજસ્ટ કરવું પડશે, વરસાદ સેન્સર એલ્ગોરિધમ હજી પણ મારા માટે એક રહસ્ય છે, ત્યાં કોઈ ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર નથી. કેમેરા દૃશ્ય વિપરીતખરાબ નથી, પરંતુ વર્કિંગ કામરીયુખા જેવી કોઈ ગતિશીલ રેખાઓ નથી, અને આ એક સંપૂર્ણપણે અલગ કેલિકો છે. ઘોંઘાટ સરેરાશ છે, હું ઈચ્છું છું કે તે વધુ સારું હોય. આગળ અને પાછળ બંને જગ્યાએ પૂરતી જગ્યા છે. ટ્રંક વિશાળ છે, અને જ્યારે તમે પાછળની હરોળને ફોલ્ડ કરો છો, ત્યારે મોટા પગલા સિવાય, ત્યાં એકદમ જગ્યા નથી. માર્ગ દ્વારા, પાછળ ત્રણ લોકો પણ સવારી કરી શકે છે. ટનલ વ્યવહારીક રીતે ગેરહાજર છે, ખુરશીની પ્રોફાઇલ અનુકૂળ છે, અને ફરીથી ત્રણ હેડરેસ્ટ છે. કપ ધારકો સાથે આર્મરેસ્ટ છે, અને દરવાજામાં ખિસ્સા છે. હું એક વાત કહી શકું છું: હોવર કેબિનમાં રહેવું સુખદ અને પ્રમાણમાં આરામદાયક છે. અલબત્ત, વર્ગ અને ખર્ચ માટે સમાયોજિત.
એન્જિન અને ગિયરબોક્સ. સત્તાવાર પ્રકાશનો 136 એચપીની શક્તિ સૂચવે છે, પરંતુ મારા પાસપોર્ટમાં તે 126 એચપી છે. કોઈપણ રીતે ઉચ્ચ ક્ષમતાદખલ કરી નથી. કાર ભારે છે, બિલ્ટ-ઇન પાવર અને ટોર્ક પર્યાપ્તતાની લાગણી આપતા નથી. ગતિશીલતા માટે તમારે તેને ફેરવવાની જરૂર છે, પરંતુ મજાક એ છે કે મહત્તમ ટોર્ક નીચો છે, લગભગ 3 હજાર, તેથી તેને ઊંચો કરવાનો કોઈ અર્થ નથી. ગિયરબોક્સ લાંબુ છે અને તમે બીજા ગિયરમાં 60 કિમી/કલાકની ઝડપે જઈ શકો છો, પરંતુ આવી લાક્ષણિકતાઓ સાથે આ બહુ સારું નથી. શહેરમાં પર્યાપ્ત ટ્રેક્શન અને પાવર છે, અને ઑફ-રોડ પણ. અગવડતા માત્ર હાઇવે પર છે અને માત્ર શરતી છે; શરૂઆતમાં મેં લખ્યું હતું કે મેં હોવને જુદા જુદા ઘટકોમાં અજમાવ્યો. કાર ખરેખર દોડી રહી છે. ઘણી વખત એવા હતા જ્યારે નીચા ગિયરને ચાલુ કરતી વખતે થોડી મૂંઝવણ હતી; જ્યારે કાર સંપૂર્ણ સ્ટોપ પર આવે ત્યારે જ તે ચાલુ થાય છે. અને તેથી કોઈ સમસ્યા નથી. તે કાદવ અને બરફ બંનેમાં ટાંકીની જેમ ધસી આવે છે. તદુપરાંત, તે ઘણીવાર પૂરતું છે પાછલા પૈડાં થકી એન્જિનનું જોર મળતું હોય તેવી ગાડી. ટાયર મહત્વપૂર્ણ છે. સ્ટોક નથી શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ. હું વપરાશ વિશે ચોક્કસ કહી શકતો નથી, મારી ગણતરી મુજબ, શહેરમાં તે લગભગ 13 લિટર છે.
સસ્પેન્શન અને હેન્ડલિંગ. સસ્પેન્શન થોડું કઠોર છે. આ ખાસ કરીને પાછળથી અનુભવાય છે. આ હોવા છતાં, તે તરંગો પર લહેરાવે છે અને જ્યારે વળે છે ત્યારે થોડુંક વળે છે. દેખીતી રીતે આ સુવિધા ડિઝાઇન સાથે સંબંધિત છે, જ્યાં આગળ ડબલ લિવર છે અને પાછળ સતત બીમ છે. પરંતુ તે ખરાબ ઑફ-રોડ નથી. જો કે ત્યાં એક ઘોંઘાટ પણ છે, લાંબા સમય સુધી સસ્પેન્શનની મુસાફરીને સમાયોજિત કરવી મુશ્કેલ છે, પરંતુ જ્યારે વારંવાર મોટા બમ્પ્સ પર ડ્રાઇવિંગ કરવામાં આવે છે ત્યારે યોગ્ય ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ અને ઑફ-રોડ ભૂમિતિ હોવા છતાં સ્વિંગ અને નીચે અથડાવાનો ભય રહે છે. માર્ગ દ્વારા, મેં કેબિનમાં સંરક્ષણ સ્થાપિત કર્યું, તેની કિંમત દસ છે, મને લાગે છે કે તે નિરર્થક નથી. સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ખૂબ માહિતીપ્રદ નથી, પ્રતિસાદનબળા ચાલુ ઊંચી ઝડપહાઇવે પર તમારે સક્રિયપણે સ્ટીયરિંગ કરવું પડશે.
