કિયા ઑપ્ટિમા સરખામણી. કિયા ઑપ્ટિમા - જૂની વિરુદ્ધ નવી

ચાલો જાણીએ કે વધુ નફાકારક શું છે: અમારી સુપર લોકપ્રિય સેડાન ટોયોટા કેમરીઅથવા કિયા ઓપ્ટિમા.

વેચાણ અને રેટિંગ્સ

છેલ્લા દાયકામાં, જ્યારે વિદેશી ઓટોમેકર્સે, એક પછી એક, રશિયામાં તેમની ફેક્ટરીઓ બનાવી, ત્યારે ટોયોટાએ એક અદ્ભુત પગલું ભર્યું (જેમ કે તે પછી લાગતું હતું). જો બાકીની બ્રાન્ડ્સ કન્વેયર પર મૂકવામાં આવી હતી કોમ્પેક્ટ સેડાન, પછી જાપાનીઓએ કેમરીનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું. અને તેઓ સાચા હતા! સ્થાનિકીકરણ માટે આભાર, તેઓ આકર્ષક કિંમત સેટ કરવામાં સક્ષમ હતા, જેણે તરત જ માંગને અસર કરી. અન્ય વર્ષોમાં, આ મોડેલ અન્ય બ્રાન્ડ્સના તમામ સહપાઠીઓને સંયુક્ત રીતે સમાન વોલ્યુમમાં વેચવામાં આવ્યું હતું. આમ, ગયા વર્ષના અંતે, રશિયામાં 28,063 કેમરી સેડાનનું વેચાણ થયું હતું. એક ખૂબ જ લાયક સૂચક! જો કે, 2016 ની તુલનામાં વધારો સંપૂર્ણપણે પ્રતીકાત્મક છે.

પરંતુ તેની માંગ તાજેતરમાં બમણી થઈ ગઈ છે - રશિયનોએ 12,882 નકલો ખરીદી. સફળતાનો શ્રેય માત્ર વધતા બજાર અને વાજબી કિંમતોને જ નહીં, પણ કારની રસપ્રદ, યુવા ડિઝાઇનને પણ આપી શકાય છે. જો કે, નવી કેમરીના આગમન સાથે, આ ટ્રમ્પ કાર્ડ પહેલાથી જ પાછું જીતી ગયું છે - ટોયોટા ઓછી આધુનિક દેખાતી નથી.

એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન

અમેરિકામાં, કેમરી સંપૂર્ણપણે ઓફર કરવામાં આવી હતી નવી લાઇનએન્જિન, જો કે, અમારા બજારની પરિસ્થિતિ ખાસ છે. બેઝ એન્જિન, પહેલાની જેમ, 150 એચપીના આઉટપુટ સાથે 2-લિટર 6AR-FSE ફોર છે. જાપાનીઓએ હજુ સુધી નવી કેમરી માટે ડાયનેમિક્સ ડેટા જાહેર કર્યો નથી. શક્ય છે કે તેણી તેના જેટલી જ 10.4 સેકન્ડમાં પ્રથમ સદીને વેગ આપે. મોટા, આદરણીય સેડાન માટે, આ એન્જિન ભાગ્યે જ પૂરતું છે. જો તમે ગતિશીલતા પર માંગ કરી રહ્યાં છો, તો 2.5-લિટર સંસ્કરણ પર વધુ સારી રીતે જુઓ. તેનું 2AR-FE એન્જિન સમાન શક્તિ ઉત્પન્ન કરે છે - 181 hp. આ "ઘોડાઓ" અગાઉના કેમરીને 9 સેકન્ડમાં સેંકડો સુધી લઈ ગયા - સાથે નવું મોડલપરિણામ સમાન હોવું જોઈએ. આ બંને ફેરફારો છ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ છે.

મુખ્ય અન્ડર-હૂડ સમાચાર ટોચના સંસ્કરણ માટે છે. તેની પાસે નવી 3.5-લિટર વી-આકારની છ 2GR-FKS છે. તેણીના મુખ્ય લક્ષણએક સિસ્ટમ છે સંયુક્ત ઈન્જેક્શન- ઇનટેક મેનીફોલ્ડ અને કમ્બશન ચેમ્બરમાં. વિદેશી બજારોમાં, આ એન્જિન 305 એચપીનો વિકાસ કરે છે, પરંતુ અમારા માટે તે કર-કાર્યક્ષમ 249 એચપી પર નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિન નવા આઠ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલું છે.

આધાર ના હૂડ હેઠળ કિયા આવૃત્તિઓ 2-લિટર 150-હોર્સપાવર એન્જિન પણ. પરંતુ ઓપ્ટિમા 2.0 એ સેગમેન્ટમાં એકમાત્ર મોડલ છે જે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે ખરીદી શકાય છે. છ સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન વધારાના ખર્ચે ઉપલબ્ધ છે. પ્રથમ કિસ્સામાં, સેંકડોમાં પ્રવેગક 9.6 સેકન્ડ લે છે, બીજામાં - 10.7.

2.4 એન્જિન સાથે 188 પહેલેથી જ ઉપલબ્ધ છે ઘોડાની શક્તિ. જો કે, વધારાના દળો કેમરી 2.5 પર કોઈ ખાસ ફાયદો આપતા નથી - 100 કિમી/કલાકની ઝડપે 9.1 સેકન્ડનો સમય લાગે છે. ઓપ્ટિમાનું ટોચનું સંસ્કરણ, ટોયોટાથી વિપરીત, V6 થી સજ્જ નથી, પરંતુ ટર્બો-ફોરથી સજ્જ છે, જે 2 લિટરના વિસ્થાપન સાથે, 245 એચપી વિકસે છે. આ ફેરફાર 7.4 સેકન્ડમાં સેંકડો સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ છે, અને તેના મહત્તમ ઝડપ 240 કિમી/કલાક છે.

વિકલ્પો અને કિંમતો

કેમરીના મૂળભૂત સંસ્કરણને સ્ટાન્ડર્ડ કહેવામાં આવે છે અને તેની કિંમત 1,399,000 રુબેલ્સ છે. તેના પેકેજમાં સમાવેશ થાય છે એલઇડી હેડલાઇટ, 16-ઇંચના એલોય વ્હીલ્સ, છ એરબેગ્સ, ESP, ડ્યુઅલ-ઝોન ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ, પાવર એક્સેસરીઝ, ઑડિયો સિસ્ટમ, એન્જિન સ્ટાર્ટ બટન, ઇલેક્ટ્રિક હેન્ડબ્રેક, લાઇટ સેન્સર, તેમજ ગરમ આગળની બેઠકો, બાહ્ય અરીસાઓ અને વિન્ડશિલ્ડ- વાઇપર્સના બાકીના ઝોનમાં.

સ્ટાન્ડર્ડ પ્લસ ફેરફાર બંને 2.0 (1,499,000 રુબેલ્સ) અને 2.5 (1,623,000 રુબેલ્સ) એન્જિન સાથે ઓફર કરવામાં આવે છે. તે આગળ અને સાથે પૂરક છે પાછળના પાર્કિંગ સેન્સર્સ, લેધર સ્ટીયરીંગ વ્હીલ, રેઈન સેન્સર, 7 ઈંચની ટચ સ્ક્રીન સાથેની મીડિયા સિસ્ટમ, ક્રુઝ કંટ્રોલ. 2.5 એન્જિન સાથેના વર્ઝનમાં હેડલાઇટ વોશર્સ અને સ્માર્ટફોન માટે ઇન્ડક્ટિવ ચાર્જિંગ પણ છે. ક્લાસિક સંસ્કરણ ચામડાની આંતરિક અને ઇલેક્ટ્રિક આગળની બેઠકો દ્વારા અલગ પડે છે. કિંમત - 1,549,000 રુબેલ્સથી. તદુપરાંત, આ કિસ્સામાં 2.5 એન્જિન માટેનો સરચાર્જ વધારે હશે - 154,000 રુબેલ્સ.

એલિગન્સ સેફ્ટી (1,818,000 રુબેલ્સ) અને પ્રેસ્ટિજ સેફ્ટી (1,930,000 રુબેલ્સ) વર્ઝન ફક્ત 2.5-લિટર એન્જિન સાથે આવે છે. પ્રથમ કિસ્સામાં, સાધનસામગ્રીમાં 17-ઇંચના વ્હીલ્સ, ગરમ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને વિન્ડશિલ્ડ, પાછળનો વ્યુ કેમેરા, ડ્રાઇવર માટે ઘૂંટણની એરબેગ, તેમજ ટોયોટા સેફ્ટી સેન્સ કોમ્પ્લેક્સ (અનુકૂલનશીલ ક્રુઝ કંટ્રોલ વત્તા ફોરવર્ડ કોલિઝન વોર્નિંગ સિસ્ટમ્સ) ઉમેરવામાં આવે છે. કાર્ય અને રાહદારીઓની ઓળખ, ટ્રેકિંગ માર્કિંગ અને રસ્તાના ચિહ્નો વાંચવા). બીજા કિસ્સામાં, સાધનો 18-ઇંચ વ્હીલ્સ, એર આયનાઇઝર, અદ્યતન JBL ઑડિયો સિસ્ટમ, કોન્ટૂર લાઇટિંગ અને 8 ઇંચ સુધી વિસ્તૃત ટચ સ્ક્રીન દ્વારા પૂરક છે.

V6 એન્જિન સાથેનું સંસ્કરણ 2,166,000 રુબેલ્સમાં ખરીદી શકાય છે. જો તમે લક્ઝરી સેફ્ટી પૅકેજ પસંદ કરો તો આ તે છે, જે ઇલેક્ટ્રિક સ્ટિયરિંગ કૉલમ, વેન્ટિલેટેડ ફ્રન્ટ સીટ, ત્રણ-ઝોન ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ, ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ સાથે ક્રૂને ખુશ કરશે. પાછળની બેઠકો, પાછળની બાજુની એરબેગ્સ અને પાછળની હરોળની બારીઓ પર પડદા. એક્ઝિક્યુટિવ સેફ્ટીનું ફ્લેગશિપ વર્ઝન - ઓલ રાઉન્ડ કેમેરા, હેડ-અપ ડિસ્પ્લે અને ઇલેક્ટ્રિકલી એડજસ્ટેબલ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સાથે - 2,341,000 રુબેલ્સમાં ઓફર કરવામાં આવે છે.

તુલનાત્મક સાધનો સાથે Optima માટેની કિંમતો વધુ પોસાય છે. આમ, મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન (અન્ય ટ્રીમ સ્તરો ફક્ત સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સાથે જ ઉપલબ્ધ છે) સાથેની મૂળભૂત બે-લિટર કાર 1,209,900 રુબેલ્સમાં ઓફર કરવામાં આવે છે. પરંતુ સાધનો ઓછા છે: એર કન્ડીશનીંગ, રેડિયો, 16-ઇંચ સ્ટીલ વ્હીલ્સ. કમ્ફર્ટ ફેરફારની કિંમત પહેલાથી જ 1,329,900 રુબેલ્સ છે. તેમાં અલગ ક્લાઈમેટ કંટ્રોલ, રેઈન સેન્સર, પેડલ શિફ્ટર સાથે ચામડાથી લપેટી સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને પાછળના મુસાફરો માટે યુએસબી પોર્ટ ઉમેરવામાં આવે છે.

Luxe પેકેજમાં (1,449,900 રુબેલ્સમાંથી) તમને લાઇટ એલોય મળશે વ્હીલ ડિસ્ક, ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવરની સીટ, નેવિગેટર, રીઅર વ્યુ કેમેરા, પાર્કિંગ સેન્સર્સ અને ઇલેક્ટ્રિક હેન્ડબ્રેક. આ સંસ્કરણથી શરૂ કરીને, 2.4-લિટર એન્જિન પણ ઓફર કરવામાં આવે છે. તેના માટે વધારાની ચુકવણી 80,000 રુબેલ્સ છે. પ્રેસ્ટિજ વર્ઝનની કિંમત ઓછામાં ઓછી 1,529,900 રુબેલ્સ હશે. તે બ્લાઇન્ડ સ્પોટ મોનિટરિંગ અને પાર્કિંગ સહાયક સિસ્ટમથી સજ્જ છે. ઉલટું. ઉંધું, ઘૂંટણની એરબેગ, કીલેસ એન્ટ્રી અને પુશ-બટન એન્જિન સ્ટાર્ટ, અદ્યતન હરમન/કાર્ડન એકોસ્ટિક્સ, મોટા કર્ણ સાથે ટચ સ્ક્રીન, ગરમ બીજી-રોની બેઠકો અને કોન્ટેક્ટલેસ ટ્રંક ઓપનિંગ ફંક્શન.

તે તમારા ખિસ્સાને 1,879,900 રુબેલ્સથી હળવા કરશે. તેમાં 18-ઇંચ વ્હીલ્સ, અનુકૂલનશીલ એલઇડી હેડલાઇટ, સ્પોર્ટ્સ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, ઓલ રાઉન્ડ વિઝિબિલિટી સિસ્ટમ, વેન્ટિલેટેડ આગળની બેઠકો, ઇલેક્ટ્રિક પેસેન્જર બેઠકો, પાછળની બાજુની બારીઓ માટે પડદા.

ક્યાં રોકાવું?

નવી કેમરીએ નાની ક્રાંતિ કરી છે. અલબત્ત, આ કાર કલ્પનાત્મક રીતે બદલાઈ ગઈ છે! સ્વિફ્ટ દેખાવ, ડ્રાઇવર-લક્ષી આંતરિક, તેમજ સક્રિય ડ્રાઇવરને ખુશ કરવા સક્ષમ જીવંત સંચાલન - અમે ટોયોટાને આના જેવું ક્યારેય જાણ્યું નથી. પરંતુ આ ફેરફારો માટે ઘણું ચૂકવવું પડશે. તેના પુરોગામીની તુલનામાં, માત્ર મૂળભૂત ફેરફારની કિંમતમાં ઘટાડો થયો છે - અન્ય સંસ્કરણોની કિંમતમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે. અને જો તમે પરંપરાગત રીતે ઉચ્ચ વિશે યાદ રાખો કેમરી કિંમતવ્યાપક વીમો અને ટૂંકા સેવા અંતરાલ (10,000 કિમી), તો તમારે એ હકીકત માટે તૈયાર રહેવાની જરૂર છે કે ટોયોટા સેડાન રાખવા માટે એક સુંદર પૈસો ખર્ચ થશે.

આ અર્થમાં, ઓપ્ટિમા વધુ સારું રોકાણ હોવાનું જણાય છે. શરૂઆતમાં તેની કિંમત ઓછી હોય છે, અને તેના માટેનો વીમો પ્રમાણમાં સસ્તો હોય છે, અને તમારે જાળવણી માટે ઓછી વાર કૉલ કરવાની જરૂર પડે છે (દર 15,000 કિમીમાં એકવાર). વધુમાં, કિયા પાંચ વર્ષની વોરંટી સાથે આકર્ષે છે. તેથી જો તમે ખરીદ્યા પછી કાર માટેના ઊંચા ખર્ચને ટાળવા માંગતા હો, તો કેમરીની તુલનામાં કોરિયન સેડાન વધુ પ્રાધાન્યક્ષમ રહેશે.

કિયા ઓપ્ટિમા એક સરસ કાર છે, પરંતુ કઈ વધુ સારી છે? જાપાનીઝ સેડાન વેચાણની દ્રષ્ટિએ તેના તમામ સ્પર્ધકોને પાછળ રાખી દે છે, પરંતુ શું તેના કોરિયન હરીફની તુલનામાં ગ્રાહક ગુણધર્મોમાં તફાવત ખરેખર એટલો મોટો છે? આ સામગ્રીમાં આપણે (2014 - 2017) અને ઓપ્ટિમા TF રીસ્ટાઈલિંગ (2014 - 2016) જોઈશું.

વ્હાઇટ કેમરી અને ઓપ્ટિમા

જાપાનીઝના દેખાવને સરળ અને અસંસ્કારી કહેવામાં આવે છે, પરંતુ જો તમે ઑપ્ટિમાના ફોટાની તુલના કરો અને, તો કોરિયન કારવધુ આક્રમક કે સ્પોર્ટી લાગતું નથી. અગાઉ જાપાનીઝ કારશાંત અને સંયમિત હતો, પરંતુ પુનઃસ્થાપિત કર્યા પછી, દેખાવની છાપ નોંધપાત્ર રીતે બદલાઈ ગઈ. નવા ફ્રન્ટ બમ્પરે કેમરીના બાહ્ય ભાગમાં શિકારીપણું અને તેજ ઉમેર્યું.

Optima TF ની ડિઝાઇન તરત જ સ્પોર્ટી અને ટૉટ હતી. દેખાવ યુવાન કાર ઉત્સાહીઓ માટે આકર્ષક છે જેઓ તેમની આંખો અને હૃદયથી પસંદ કરે છે. વધુ વેચાણ જનરેટ કરવા માટે, કિયા સેડાનમાં ઇતિહાસ અને “સૌથી વિશ્વસનીય” અથવા “સૌથી સુંદર” જેવા સ્ટીરિયોટાઇપ્સનો અભાવ છે.

"દેખાવ" શ્રેણીમાં કોઈપણ સ્પર્ધકોને પ્રાધાન્ય આપવું શક્ય નથી. દરેકમાં પૂરતી તેજસ્વી આકર્ષક સુવિધાઓ છે, અમે કોઈ સ્પષ્ટપણે હાસ્યાસ્પદ તત્વોની નોંધ લીધી નથી. સામાન્ય છાપદેખાવમાં સમાન, "વાહ!" અસર

કેમરી અને ઓપ્ટિમાના પાછળનું દૃશ્ય

આંતરિક

ઓપ્ટિમાના ઈન્ટીરીયર તેના ઈન્ટીરીયર કરતા વધુ સ્પોર્ટી છે. નીચી બેઠક સ્થિતિ, ફ્લોર પર માઉન્ટ થયેલ ગેસ પેડલ, આગળની પેનલ સહેજ ડ્રાઇવર તરફ વળેલી છે અને સ્પોર્ટ્સ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સૂચવે છે કે કાર આ માટે બનાવવામાં આવી હતી યુવાન ડ્રાઈવર. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સિલેક્ટર તેના મોટા નોબ અને લાકડાના ટ્રીમ સાથેની છાપને થોડી બગાડે છે. જાપાનીઝ સેડાનમાં કહેવતનું લાકડું ઘણું વધારે છે, પરંતુ ડીલરો કહે છે કે ગ્રાહકોને તે ગમે છે.

કેમરી અને ઓપ્ટિમા સલૂન

ઓપ્ટિમાના શણગારમાં કાર્યક્ષમતા નરી આંખે જોઈ શકાય છે. ઉપકરણો લેકોનિક, કડક અને વાંચવામાં સરળ છે, તેમની વચ્ચે રંગીન સ્ક્રીન છે ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર, સ્ટીયરીંગ વ્હીલ આરામદાયક અને સ્પોર્ટી છે જેમાં મોટી સંખ્યામાં તાર્કિક રીતે સ્થિત બટનો છે. ફ્રન્ટ પેનલ યુરોપિયન રીતે તપસ્વી છે, પરંતુ બધું તાર્કિક અને સમજી શકાય તેવું છે, બટનો તેમના હેતુ અનુસાર જૂથબદ્ધ છે. મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમનું ટચસ્ક્રીન ડિસ્પ્લે મેટ છે, જે વ્યવહારિકતામાં અન્ય વત્તા ઉમેરે છે.

કિયા ઑપ્ટિમામાં બેસવું આરામદાયક છે, આરામદાયક બેઠકો નીચી સ્થિત છે, અને ગોઠવણોની વિશાળ શ્રેણી ઊંચા અને ટૂંકા ડ્રાઇવરો બંનેને બેસવાની મંજૂરી આપશે. સામગ્રી ખરાબ નથી, ટોર્પિડો સ્થળોએ ચામડાની અંદર આવરી લેવામાં આવે છે. એક વિકલ્પ જે કેમરીમાં મળી શકતો નથી - મનોહર દૃશ્ય સાથેની છત.

કેમરીના આંતરિક ભાગનો ફાયદો એ જગ્યા છે. જાપાનીઝ સેડાન પ્રથમ અને બીજી હરોળમાં વધુ જગ્યા ધરાવે છે. આંતરિક ભાગમાં સંતુલનનો અભાવ છે: કંટાળાજનક લાકડાના દેખાવની આંતરિક ટ્રીમ પુખ્ત પ્રેક્ષકો માટે સ્પષ્ટ હકાર છે, વધુ પડતા તેજસ્વી વાદળી સાધનો યુવાન લોકોના સ્વાદને આકર્ષિત કરે તેવી શક્યતા નથી. એક્સક્લુઝિવ પેકેજમાં, કારના શોખીનોને 10-ઇંચની વિશાળ મલ્ટીમીડિયા સ્ક્રીનથી આનંદ થશે. તમે ટોયોટાને બીજી હરોળ માટે પ્લસ આપી શકો છો; અહીં વધુ જગ્યા છે અને ખર્ચાળ ટ્રીમ લેવલમાં ત્રણ-ઝોન ક્લાઈમેટ કંટ્રોલ અને ઑડિયો અને બીજી પંક્તિની સીટોનું એડજસ્ટમેન્ટ છે.

કેમરી અને ઓપ્ટિમા ડેશબોર્ડ

કારની થડ લગભગ સમાન છે, અને ફ્લોરની નીચે સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત સ્પેર વ્હીલ્સ છે. કિયા ઑપ્ટિમાના આંતરિક ભાગોની તુલના કર્યા પછી અને, તમે સમજો છો કે દરેક કારના આ પાસામાં તેના ફાયદા છે. ઓપ્ટિમા એવા લોકો માટે વધુ યોગ્ય છે કે જેઓ કેબિનમાં જગ્યાની ખૂબ કાળજી લેતા નથી;

રાઇડ ગુણવત્તા

ચાલો ઓપ્ટિમા ટીએફ રિસ્ટાઈલિંગની ગતિશીલતા, સસ્પેન્શન અને રોડ વર્તનની તુલના કરીએ. બંને ઉત્પાદકો પાસે 2.0 એન્જિન (Toyota 6AR-FSE અને Kia G4KD) છે, જે 6-ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલા છે. બે-લિટર એન્જિન સાથે 10.4 સેકન્ડમાં પ્રથમ સોને વેગ આપે છે, ઑપ્ટિમા સાથે ઉર્જા ઉત્પાદન ક્ષેત્રસમાન વોલ્યુમ - 10.6 માટે. ટોયોટા 2.5 2AR-FE KIA - 2.4 G4KJ એન્જિનથી સજ્જ થઈ શકે છે, આ કિસ્સામાં જાપાનીઝ સેડાન 9 સેકન્ડમાં સેંકડો સુધી વેગ આપે છે, કોરિયન 9.5 માં, જોકે પાવરમાં તફાવત ટોયોટાની તરફેણમાં 1 હોર્સપાવરથી વધુ નથી. .

બ્રાઉન કેમરી

સ્મૂથ રાઇડ એ નિર્વિવાદ લાભ છે, પરંતુ પૂરતો રોલ દૂર થયો નથી, અને સસ્પેન્શન પણ નાની ખામીઓ અને રસ્તાની સપાટીની અસમાનતા સ્પષ્ટપણે દર્શાવે છે. તે બીજી હરોળમાં ટોયોટામાં ખાસ કરીને આરામદાયક છે; શાંત સવારી. ઓપ્ટિમાની ચેસિસ વધુ કોમ્પેક્ટ છે, સ્ટાન્ડર્ડ લો-પ્રોફાઇલ ટાયર સ્પષ્ટપણે સૂચવે છે કે કારને સારા રસ્તાઓ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. મર્યાદિત સસ્પેન્શન ટ્રાવેલને કારણે, ભંગાણ અસામાન્ય નથી, પરંતુ કિયા વધુ સારી રીતે હેન્ડલ કરે છે અને કોર્નરિંગ વખતે ઓછા રોલ કરે છે.

રેડ ઓપ્ટિમા TF

હાઇવે પર, ઓપ્ટિમા વધુ સારી છે; વ્હીલ કમાનો. ટોયોટાનું સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન શહેરની ગતિથી વધુ ઝડપે નિષ્ફળ જાય છે.

વિશિષ્ટતાઓ

અમે ટોયોટા એન્જિનની વિશ્વસનીયતા વિશે નહીં લખીશું, તમે બધા જાણો છો કે કિયાને પણ વિશ્વસનીય બ્રાન્ડ માનવામાં આવે છે, પરંતુ તાજેતરમાં 2.0 G4KD એન્જિન સાથે સમસ્યાઓ વધુને વધુ ઉભી થવા લાગી છે. પર પ્રમાણમાં નથી લાંબા રનએન્જિન સક્રિયપણે તેલનો વપરાશ કરવાનું શરૂ કરે છે, જે હુમલાની નિશાની હોઈ શકે છે.

બે-લિટર એન્જિન અને 6 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે ઓપ્ટિમાની લાક્ષણિકતાઓ:

• પાવર અને ટોર્ક (કેમરી, ઓપ્ટિમા): 150, 150 હોર્સપાવર, 199, 196 N*m,
• 0 થી 100 કિમી/કલાક સુધી પ્રવેગક: 10.4, 10.6 સેકન્ડ,
• બળતણ વપરાશ: શહેરમાં - 10, 10.3; હાઇવે પર - 5.6, 6.1; મિશ્ર મોડમાં - 7.2, 7.6 લિટર પ્રતિ 100 કિમી,
• વજન: 1540, 1550 કિગ્રા,
• : 215/60 R16, 205/65 R16.

બે-લિટર એન્જિન સાથે ઓપ્ટિમા ટીએફ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે ખરીદી શકાય છે, તે સૌથી વધુ હતું ઉપલબ્ધ સાધનો 2.0 આરામ.

2.5 2AR-FE અને 2.4G4KJ એન્જિન સાથે Optima TF વિશે માહિતી:

• પાવર અને ટોર્ક (ટોયોટા, કિયા): 181, 180 હોર્સપાવર, 231, 231 N*m,
• 0 થી 100 કિમી/કલાક સુધી પ્રવેગક: 9, 9.5 સેકન્ડ,
• બળતણ વપરાશ: શહેરમાં - 11, 11.5; શહેરની બહાર - 5.9, 6.2; વી મિશ્ર ચક્ર- 7.8, 8.1 લિટર પ્રતિ 100 કિમી,
• વજન: 1540, 1580 કિગ્રા,
• : 215/55 R17, 225/45 R18.

કેટલીક સામાન્ય માહિતી. ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ (, ઑપ્ટિમા) - 160, 145 મીમી, ટ્રંક વોલ્યુમ - 506, 505 લિટર, વ્હીલબેઝ- 2775.2795 મીમી, લંબાઈ/પહોળાઈ/ઊંચાઈ - 4850, 4845 / 1825, 1830 / 1480, 1455, વોલ્યુમ બળતણ ટાંકીબંને સેડાન માટે તે 70 લિટર છે. તે ચોક્કસપણે ઉલ્લેખનીય છે કે ટોયોટાએ 100 હજાર કિમી અથવા 3 વર્ષ, અને ઓપ્ટિમા માટે કિયા - 150 હજાર કિમી અને 5 વર્ષ માટે વોરંટી પ્રદાન કરી નથી. કેમરી એન્જિન લાઇનમાં V6 3.5 2GR-FE એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે.

Kia Optima TF અને Toyota Camry XV55 ની કિંમતો અને ગોઠવણી

અમે તમામ ટ્રીમ સ્તરોની કિંમતોની તુલના કરીશું નહીં, પરંતુ એક વિકલ્પની સાથે સરખામણી કરીશું વિવિધ મોટરો. 2.0 6AR-FSE એન્જિન સાથેના સૌથી સસ્તું એકની કિંમત 1 મિલિયન 407 હજાર રુબેલ્સ છે અને તેના ખરીદનારને હેલોજન ઓપ્ટિક્સ અને LED ફોગ લાઇટ્સ, લાઇટ સેન્સર, ટર્ન સિગ્નલ રીપીટર સાથેના મિરર્સ, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર રેડિયો કંટ્રોલ, એન્જિન સ્ટાર્ટ બટન ઓફર કરે છે. , સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટરની રંગીન સ્ક્રીન, ફેબ્રિક આંતરિકઅને યાંત્રિક સીટ ગોઠવણો, ડ્યુઅલ-ઝોન આબોહવા નિયંત્રણ.

કેમરી વિ ઓપ્ટિમા

2.0 જી 4 કેડી એન્જિન સાથેનો સૌથી સસ્તો ઓપ્ટિમા ટીએફ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ હતો, પરંતુ અમે 1 મિલિયન 169 હજાર રુબેલ્સ માટે સ્વચાલિત વિકલ્પને ધ્યાનમાં લઈશું, જે ટોયોટા કરતા 238 હજાર રુબેલ્સ સસ્તી છે. કિયાએ ખરીદનારને હેલોજન ફ્રન્ટ ઓપ્ટિક્સ, LED આપ્યું ચાલતી લાઇટહેડલાઇટ વોશર્સ, સાઇડ મિરર્સટર્ન સિગ્નલ સૂચક સાથે, ચામડાની વેણીસ્ટીયરીંગ વ્હીલ, મલ્ટીફંક્શન સ્ટીયરીંગ વ્હીલ, આગળની સીટોમાં લમ્બર સપોર્ટ, ગરમ સ્ટીયરીંગ વ્હીલ, પાછળની સીટો અને વિન્ડશિલ્ડ વોશર નોઝલ, ક્રુઝ કંટ્રોલ, ડાયનેમિક કોર્નરીંગ લાઈટો, ક્લાઈમેટ કંટ્રોલ, કૂલીંગ હાથમોજું બોક્સ. આ સરખામણીમાં, તે સ્પષ્ટ છે કે ઓપ્ટિમા ઓછા પૈસામાં કેમરી કરતાં થોડા વધુ વિકલ્પો પ્રદાન કરે છે.

બ્લેક કેમરી - ક્લાસિક

2.4 G4KJ એન્જિન સાથેના સૌથી મોંઘા ઓપ્ટિમા ટીએફની કિંમત આશરે 1 મિલિયન 529 હજાર રુબેલ્સ છે, અને 2.5 2AR-FE પાવર પ્લાન્ટ સાથે - 1 મિલિયન 557 હજાર રુબેલ્સ. આ પ્રાઇસ ટેગ સાથે કિયા ઓપ્ટિમામાં, માલિકને R18 વ્હીલ્સ, ઝેનોન ફ્રન્ટ ઓપ્ટિક્સ અને ડાયોડ ટેલ લાઇટ્સ, ક્રોમ ઇન્સર્ટ સાથે ડોર હેન્ડલ્સ, પેનોરેમિક રૂફ, એન્જીન સ્ટાર્ટ બટન, લેધર ટ્રીમ, ઇલેક્ટ્રિકલી એડજસ્ટેબલ ફ્રન્ટ સીટ અને મેમરી, મેટલ મળી હતી. પેડલ, ઈલેક્ટ્રીક હેન્ડબ્રેક, કારમાં ચાવી વગરની એક્સેસ, ચાર ઓટોમેટિક વિન્ડો, ઓલ રાઉન્ડ પાર્કિંગ સેન્સર, નેવિગેશન સાથે 8 ઈંચનું એલસીડી મોનિટર અને રીઅર વ્યુ કેમેરા, રેઈન સેન્સર.

કેમરીએ ખરીદનારને દોઢ મિલિયનથી થોડી વધુ, હેલોજન હેડલાઇટ્સ, બોડી કલરમાં ડોર હેન્ડલ્સ, વુડ ટ્રીમ સાથેનું ફેબ્રિક ઇન્ટિરિયર, યાંત્રિક રીતે એડજસ્ટેબલ ફ્રન્ટ સીટ, પાર્કિંગ સેન્સર આગળ અને પાછળ, નેવિગેશન વિના 6.1-ઇંચ મલ્ટિમીડિયા મોનિટર આપ્યા હતા, પરંતુ સાથે. કેમેરા, રેઈન સેન્સર અને વાયરલેસ ચાર્જિંગ. ફરીથી વધુ ખર્ચાળ, પરંતુ ઘણા ઓછા વિકલ્પો પ્રદાન કરે છે.

નિષ્કર્ષ

અસ્પષ્ટપણે પ્રશ્નનો જવાબ આપો: કિયા ઓપ્ટિમા ટીએફ કરતાં કોણ વધુ સારું છે અથવા અમે કરી શક્યા નથી? દરેક ખરીદનારની કાર માટેની પોતાની જરૂરિયાતો હોય છે, અને કાર માત્ર પ્રવેગક, હેન્ડલિંગ, સરળતા, સાધનો અને કિંમતો વિશે જ નથી. ઓટો એટલે સ્ટેટસ, સ્ટીરિયોટાઇપ્સ, લિક્વિડિટી ગૌણ બજાર.

રશિયામાં ટોયોટા કેમરી એક કાર કરતાં વધુ છે. આ સ્થિતિ છે, આ ગ્રાહકોનો બિનશરતી પ્રેમ છે, આ છે, તેથી કહીએ તો, મૂલ્યના ન્યૂનતમ નુકસાન સાથે ગૌણ બજારમાં વિશ્વસનીયતા અને 100% તરલતાનું મૂર્ત સ્વરૂપ.

પરંતુ દરેક વ્યક્તિ સારી રીતે જાણે છે કે કાર ટોયોટા બ્રાન્ડ્સશુદ્ધ ડિઝાઇનમાં ભિન્ન નથી, ઉચ્ચ ગુણવત્તાસામગ્રી, અને એક નિયમ તરીકે - ચમકતા નથી ડ્રાઇવિંગ કામગીરી. આ સરળ, વિશ્વસનીય કાર છે જે મોટે ભાગે 40 વર્ષથી વધુ ઉંમરના લોકો દ્વારા ખરીદવામાં આવે છે, જ્યારે વિશ્વસનીયતા અને સંબંધિત આરામનું મૂલ્ય હોય છે, રસ્તા પર કારની વર્તણૂક માટે વિશેષ આવશ્યકતાઓ વિના. તે કહેવું સહેલું છે કે આ એક પોઈન્ટ “A” થી પોઈન્ટ “B” સુધી ચલાવવા માટે આદર્શ કાર છે અને બસ...

પરંતુ ડી-ક્લાસ ટોયોટા કેમરી મોડલ સાથે સમાપ્ત થતું નથી, જોકે માર્કેટિંગ હેતુઓ માટે ટોયોટા મોટર કંપની કેમરીને ઇ-ક્લાસ તરીકે સ્થાન આપે છે. ચાલો સમાન કદ અને સ્થિતિના અન્ય લોકપ્રિય એશિયન મોડલ - KIA ઑપ્ટિમા સાથે સરખામણી જોઈએ.

ટોયોટા કેમરીના ફેરફારો અને સાધનો

ટોયોટા કેમરી માટે મૂળભૂત પેકેજ એ સ્ટાન્ડર્ડ પેકેજ છે, જેની કિંમત હાલમાં 1,364,000 રુબેલ્સ જેટલી છે. આ પૈસા માટે, કેમરી બે-લિટર 6AR-FSE એન્જિનથી સજ્જ હશે જે 150 એચપીનું ઉત્પાદન કરે છે. અને 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, જે 1540 કિલો વજનની કાર માટે ખરેખર ખૂબ જ સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ છે. અને આવા સાધનોવાળી કાર 10.4 સેકન્ડમાં શૂન્યથી 100 કિમી/કલાકની ઝડપે વેગ આપે છે (ઉત્પાદકના જણાવ્યા મુજબ), જે પ્રમાણિકપણે, સાચું નથી, અને હકીકતમાં આ કાર સરેરાશ બે સેકન્ડ ધીમી ચાલે છે. જો કે, આ ફક્ત તે લોકો માટે જ મહત્વપૂર્ણ છે જેઓ આ મોડેલ ચલાવવાનો પ્રયાસ કરશે, જે તેઓ સિદ્ધાંતમાં સફળ થશે નહીં, કારણ કે કાર શરૂઆતમાં, કોઈપણ એન્જિન સાથે, ટ્રાફિકમાં સક્રિય ચળવળ માટે અનુકૂળ નથી.

વૈકલ્પિક રીતે, "લઘુત્તમ પગાર" તમામ જરૂરી નિષ્ક્રિય અને પ્રદાન કરશે સક્રિય સલામતી, 16-ઇંચ એલોય વ્હીલ્સ, ફેબ્રિક ઇન્ટિરિયર, LED રનિંગ લાઇટ્સ, ફોગ લાઇટ્સ, બે પ્લેનમાં સ્ટીયરિંગ વ્હીલ એડજસ્ટમેન્ટ, ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ, પાર્કિંગ રડાર, સાઉન્ડ સિસ્ટમસ્ટીયરિંગ વ્હીલ નિયંત્રણો સાથે અને ઘણું બધું.

થોડા વધુ પૈસા માટે (ઉદાહરણ તરીકે, 1,635,000 રુબેલ્સ માટે એલિગન્સ પ્લસ પેકેજ), જાપાનીઓ કારમાં પહેલેથી જ 2AR-FE એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરશે, જેનું વોલ્યુમ 2.5 લિટર અને 181 એચપીની શક્તિ છે. વૈકલ્પિક રીતે આ ગોઠવણીનો સમાવેશ થશે ચામડું આંતરિક, ઝેનોન પ્રકાશ, ઇલેક્ટ્રિક બેઠકો, વગેરે.

લાઇનમાં ટોપ-એન્ડ એન્જિન V6 2GR-FE છે, જેનું વોલ્યુમ 3.5 લિટર અને 249 એચપીની શક્તિ છે. આવા એન્જિનવાળી સૌથી મોંઘી કારની કિંમત Luxe પેકેજ માટે 1,960,000 છે, જેમાં ઉપર સૂચિબદ્ધ દરેક વસ્તુ ઉપરાંત, પાછળની હરોળ માટે પડદા ઉમેરવામાં આવે છે, ઇલેક્ટ્રિક સ્ટીયરિંગ વ્હીલ એડજસ્ટમેન્ટ, સીટ મેમરી, વધુ પ્રગતિશીલ મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમઅને 17-ઇંચના એલોય વ્હીલ્સ. આવી કારની ગતિશીલતા પહેલાથી જ વધુ પ્રભાવશાળી છે અને આવા પાવર-ટુ-વેઇટ રેશિયો સાથેની કેમરી 7.1 સેકન્ડમાં “સેંકડો સુધી જાય છે”, જે ખરેખર સાચું છે.

તમામ Toyota Camrys તેમના સસ્પેન્શનમાં સ્ટેબિલાઇઝર સાથે MacPherson સ્ટ્રટનો ઉપયોગ કરે છે. બાજુની સ્થિરતાઆગળ અને પાછળ બંને. ટોયોટાને આ સસ્પેન્શન વ્યવસ્થા ખૂબ જ પસંદ છે, જે એક તરફ, રસ્તા પરના વર્તનને બિનજરૂરી રીતે ખરબચડી અને અણધારી બનાવે છે, અને બીજી તરફ, બ્રેકડાઉનની સ્થિતિમાં સમારકામ કરવાનું સરળ અને સસ્તું બનાવે છે.

Kia Optima ના ફેરફારો અને સાધનો

કોરિયન બિઝનેસ સેડાન માટે લઘુત્તમ વેતન વધુ પોસાય છે. ક્લાસિક પેકેજ માટે, ડીલર 1,099,900 રુબેલ્સ માંગે છે, અને આ પૈસા માટે કારમાં 150 એચપી સાથે બે-લિટર એન્જિન હશે. અને મેન્યુઅલ બોક્સસંક્રમણ આવી કિંમત માટે, કારના સાધનોને સમૃદ્ધ કહી શકાય! બેઝ Kia Optimaમાં 6 એરબેગ્સ હશે, જે તમામ બેઝિક છે આધુનિક સિસ્ટમોસક્રિય સલામતી, 16-ઇંચના એલોય વ્હીલ્સ, એલઇડી રનિંગ લાઇટ્સ, લાઇટ સેન્સર, ક્રૂઝ કંટ્રોલ, ગરમ વિન્ડશિલ્ડ, એર કન્ડીશનીંગ અને સાઉન્ડ સિસ્ટમ.

આ ક્લાસિક સાધનો 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી પણ સજ્જ થઈ શકે છે.

Luxe નામના રૂપરેખાંકન સાથે, Kia Optima મોડલ ઉપરાંત બે લિટર એન્જિન, હૂડ હેઠળ વધુ હોઈ શકે છે શક્તિશાળી મોટર, વોલ્યુમ 2.4 લિટર. આવા પાવર યુનિટસજ્જ કરવામાં આવશે ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શનબળતણ, અને તે ઉચ્ચ પાવર સૂચકાંકો સાથે નીચા ગેસોલિન વપરાશ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે: 2.4 GDi પહેલેથી જ 188 દળો ઉત્પન્ન કરે છે, જે ઝડપથી ચાલતા સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સાથે, ગતિશીલતા પર હકારાત્મક અસર કરે છે. 1575 કિગ્રા વજન ધરાવતી કાર પ્રામાણિક 9 સેકન્ડમાં શૂન્યથી 100 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે ઝડપે છે.

આ રૂપરેખાંકન (2.4 GDi Luxe) ની કિંમત 1,429,900 રુબેલ્સ છે અને વૈકલ્પિક રીતે વધારાના આગળ અને પાછળના પાર્કિંગ સેન્સર, વરસાદ અને પ્રકાશ સેન્સર, ઈલેક્ટ્રોનિક પાર્કિંગ બ્રેક, મેમરી સેટિંગ્સ સાથે ઇલેક્ટ્રિક ફ્રન્ટ સીટ, ડ્યુઅલ-ઝોન ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ અને 18-ઇંચ વ્હીલ્સ.

ઑપ્ટિમાનું મહત્તમ સંસ્કરણ ઑપ્ટિમા જીટી છે, જેની કિંમત 1,749,900 રુબેલ્સ છે. આ સંસ્કરણ પહેલાથી જ અન્ય લોકોથી થોડું અલગ છે - વધુ આક્રમક દેખાવ, અને સારા કારણોસર. આ કિયાના હૂડ હેઠળ 2-લિટરનું ઇન-લાઇન GDI ટર્બો એન્જિન છે જેમાં ટ્વીન-સ્ક્રોલ ટર્બાઇન છે જે 245 એચપીનું ઉત્પાદન કરે છે, જે બારને ઓછું કરવા માટે જાણી જોઈને કરવામાં આવ્યું હતું. પરિવહન કરઆપણા દેશમાં. કોરિયન K5 માં (આ કારને તેના વતન, માં દક્ષિણ કોરિયા), આ એન્જિન વધુ પ્રભાવશાળી 280 હોર્સપાવરનું ઉત્પાદન કરે છે, અને અમારા બજાર માટે Optima GTની સંપૂર્ણ સુંદરતા એ છે કે સરળ કોરિયન ફેક્ટરી ફર્મવેર સાથે આ એન્જિન સંપૂર્ણપણે અલગ "ઘોડાઓના ટોળા" માટે "ચીપ" છે.

આ એન્જિન, તેના કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ સમકક્ષોની જેમ, અનુકૂલનશીલ ટોર્ક કન્વર્ટર 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ છે, જે તેના કાર્યોનો ખૂબ સારી રીતે સામનો કરે છે.

વૈકલ્પિક રીતે, GT ઉપરોક્ત ટ્રીમ સ્તરોથી વધુ ધરમૂળથી અલગ છે! પેનોરેમિક રૂફ, રેડ સ્ટિચિંગ સાથે બ્લેક લેધર, બાય-ઝેનોન હેડલાઇટ્સ, એડેપ્ટિવ રોડ લાઇટિંગ સિસ્ટમ, હરમન કાર્ડન સરાઉન્ડ ઓડિયો સિસ્ટમ, ઓલરાઉન્ડ કેમેરા અને ઘણું બધું હશે.

માર્ગ દ્વારા, તે હકીકતને ધ્યાનમાં લેવી યોગ્ય છે કે કિયા ક્લિપમાં તેની સાથે એક ઓપ્ટિમા છે વૈકલ્પિક સાધનોઅને સમાન દેખાવ, પરંતુ સરળ સાથે કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિન 2.4 લિટરનું વોલ્યુમ, જો ક્લાયંટ પાઇપ એન્જિનથી ડરતો હોય અથવા 7.4 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાકની ઝડપે જાય તેવી કારની જરૂર ન હોય તો તે ખૂબ સારું છે. GT-લાઇન ગોઠવણીમાં KIA ઑપ્ટિમાની કિંમત 1,619,900 રુબેલ્સથી છે.

શું પસંદ કરવું: Kia Optima અથવા Toyota Camry

આ બંને કાર છેલ્લા ઘણા વર્ષોથી માર્કેટમાં હાજર છે. રશિયન બજાર, આ સમય દરમિયાન બંને તેમના નિયમિત ઉપભોક્તા અને પ્રશંસકો મેળવવામાં સફળ થયા, અને આ બંને મોડલ એકબીજા સાથે વિરોધાભાસી છે. ટોયોટા કેમરી પુખ્ત વયના લોકો માટે વધુ યોગ્ય છે; તેની ડિઝાઇન ઓછી આકર્ષક અને વધુ રૂઢિચુસ્ત આંતરિક છે. Kia Optima યુવા ગ્રાહકો પર વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે અને ધ્યાન આકર્ષિત કરવા માટે દરેક સંભવિત રીતે પ્રયાસ કરી રહી છે.

ટોયોટા અને કિયા સમૃદ્ધ વૈકલ્પિક સાધનો અને 5-વર્ષની વોરંટી સાથે ટોયોટાની વિશ્વસનીયતા અને પ્રતિષ્ઠાને પ્રતિસાદ આપી શકે છે, અને V6 કેમરી અને ઓપ્ટિમાના પાવરનો સામનો વધુ આર્થિક આધુનિક ટર્બો એન્જિન દ્વારા કરી શકાય છે.

આમાંની દરેક કારના પોતાના ફાયદા અને ગેરફાયદા છે, અને અહીં, જેમ તેઓ કહે છે, તમારે તમારા માટે કાર અજમાવવાની જરૂર છે.

નક્કર મુદ્રા કે યુવાનીનો ઉત્સાહ? પ્રભાવશાળી ચળવળ અથવા ત્વરિત ગતિ? આખા પરિવાર સાથે અધિકૃત મીટિંગ્સ અથવા સહેલગાહ? મોટે ભાગે, અમે વિશિષ્ટ હેતુઓ માટે કાર પસંદ કરતા નથી, પરંતુ તેને સાર્વત્રિક ખરીદી કરવા માંગીએ છીએ. ચાલો ઉદાહરણ તરીકે અમારી ટેસ્ટ ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરીને આની પુષ્ટિ કરવાનો પ્રયાસ કરીએ. રીંગના ડાબા ખૂણામાં કિયા ઓપ્ટિમા છે, જમણી બાજુએ ટોયોટા કેમરી છે. બંને સંપૂર્ણપણે અલગ વર્ગના પ્રતિનિધિઓ છે

દેખાવની સરખામણી કરવી એ એક કૃતજ્ઞ કાર્ય છે. જો કે, ઉત્પાદકનો મુખ્ય સંદેશ બાહ્યમાં ચોક્કસપણે જોઈ શકાય છે. રિસ્ટાઇલ કરેલી કિયા ઑપ્ટિમા સેડાનને જોતી વખતે, તમે એથ્લેટિક ફિઝિક, લીન સિલુએટ અને LED ફોગલાઇટ્સ જોશો. પાછળના થાંભલાની ડિઝાઇન ઓછી રસપ્રદ લાગતી નથી. પરંતુ વાહક તરીકે આવી કારની કલ્પના કરવી મુશ્કેલ છે: આ બધા સ્પર્શ બિનજરૂરી લાગે છે અને જરૂરી કઠોરતાનો અભાવ હોઈ શકે છે.

બીજી વસ્તુ કેમરી છે - આ કારના દેખાવમાં કંઈપણ અનાવશ્યક નથી. કંઈ નહીં. ચોક્કસ... ટોયોટા સ્ટાઈલિસ્ટ તેમના મગજની ઉપજમાં તેમના અભિગમમાં ખૂબ સંયમિત હતા, તેના રૂઢિચુસ્ત ઘટક સાથે ખૂબ આગળ જતા હતા. એટલું બધું કે આ અભિવ્યક્તિના નકારાત્મક અર્થમાં આંખને પકડવા માટે કંઈ જ નહોતું - હું જોયું અને ભૂલી ગયો. તે સ્પષ્ટ છે કે યુવાન લોકો મોડેલના લક્ષ્ય પ્રેક્ષકો નથી, પરંતુ બાદમાં સંપૂર્ણપણે ગ્રે જેકેટ્સ દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવતા નથી. જો કે, કેમરી સેડાન ક્યારેય કોઈ વિશેષ આનંદથી અલગ પડી નથી.

સાથે પણ આવું જ છે આંતરિક સુશોભન. હરીફોના આંતરિક ભાગ જુદા જુદા યુગના લાગે છે. કિયામાં, તે ડ્રાઇવર માટે તૈનાત કેન્દ્ર કન્સોલ સાથે કોકપિટ જેવું લાગે છે, અને અંતિમ સામગ્રીમાં નરમ પ્લાસ્ટિકનું પ્રભુત્વ છે. તે જ સમયે, આજકાલ ઘણા બધા બટનો છે, જે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર પણ થોડા નાના છે, અને સીટો પર ચામડાની ટ્રીમ શ્રેષ્ઠ ગુણવત્તાની નથી.

કેમરી આંતરિક - બીજી વાર્તા. ડેશબોર્ડની મધ્યમાં માત્ર અર્વાચીન બટનો અને ઘડિયાળ ભૂતકાળના ધડાકા જેવા જ નથી, પણ વુડ-લુક ઇન્સર્ટ્સ પણ છે. અને સામાન્ય રીતે આર્કિટેક્ચર આધુનિક લાગતું નથી. કિયાની સરખામણીમાં ચામડાની સારી ટ્રીમ જે દૂર કરી શકાતી નથી. જો કે, કેમરીની સોફ્ટ ફ્રન્ટ સીટોમાં હજુ પણ લેટરલ સપોર્ટનો અભાવ છે. આ સંદર્ભમાં, ઑપ્ટિમા / ઑપ્ટિમા મદદ કરે છે, પરંતુ અહીં બધું આરામદાયક નથી: "કોરિયન" સીટ પાછળની બાજુએ દબાણ કરે છે.

પાછળના મુસાફરોના આરામ સાથે, બધું બરાબર વિરુદ્ધ છે: કારણ કે કિયામાં સોફાનો પાછળનો ભાગ ખૂબ જ ભરેલો છે, તમારે અર્ધ-રેકમ્બન્ટ પોઝિશન લેવી પડશે, જ્યારે ટોયોટા કેમરી / ટોયોટા કેમરીના ખર્ચાળ સંસ્કરણોમાં, ટિલ્ટ તમને સર્વો ડ્રાઇવને સમાયોજિત કરવાની મંજૂરી આપે છે.

હરીફોના લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ સમાન વોલ્યુમના છે - ફક્ત 500 લિટરથી વધુ. કિયા બેકરેસ્ટને ફોલ્ડ કરવાની ક્ષમતા દ્વારા અલગ પડે છે, તે હકીકત હોવા છતાં કે આ ફક્ત બહારથી, ટ્રંકમાંથી જ કરી શકાય છે. તે જ સમયે, સીટ બેલ્ટ તરત જ તમને અડધા ભાગને ઢાળતા અટકાવે છે - તે અસુવિધાજનક છે. કેમરીમાં, સોફા બિલકુલ ફોલ્ડ થતો નથી, અને માત્ર લાંબી વસ્તુઓ માટે હેચ જ પરિવર્તન માટે જવાબદાર છે. જો કે, ટોયોટા ટ્રંકનો આકાર વધુ સારો છે. બંને મૉડલમાં ફ્લોરની નીચે પૂર્ણ-કદના સ્પેર ટાયર છે.

રસ્તા પર, કેમરી મનની શુદ્ધ શાંતિ છે. તમે સાથે વાહન ચલાવો છો, દેખીતી રીતે કોઈ ઉતાવળમાં નથી, પરંતુ સ્પીડોમીટર પહેલેથી જ સો કરતાં વધુ છે. ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન માટે આભાર, જે ઓપ્ટિમાથી વિપરીત, બાહ્ય ઉત્તેજના સાથે વધુ સારી રીતે સામનો કરે છે, અને એન્જિન વધુ સાધારણ રીતે કેબિનમાં ફેલાય છે. એકમાત્ર હેરાન કરનાર વસ્તુ છે ટાયરોની ગર્જના. વધુમાં, "જાપાનીઝ" સસ્પેન્શન રસ્તાના કાટમાળને સંપૂર્ણ રીતે ફિલ્ટર કરે છે, અને સામાન્ય રીતે, ખરાબ રસ્તા પર સેડાન વધુ સ્થિર વર્તે છે અને વધુ મજબૂત લાગે છે - પાછળના રાઇડર્સની કાળજી લે છે. પાછળની બાજુ- એક સ્ટીયરિંગ વ્હીલમાં કોઈ સમજી શકાય તેવા પ્રયત્નોનો અભાવ છે, જેના કારણે કાર આળસથી ચાલે છે. અને સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પોતે જ કમનસીબ આકારનું છે (મોટા અને પાતળું) અને શ્રેષ્ઠ રીતે હાથમાં ફિટ થતું નથી.

કિયા સ્ટીયરિંગ વ્હીલમાં ઉત્તમ પકડ છે, અને કોરિયન સેડાન પોતે, જાપાનીઝથી વિપરીત, ડ્રાઇવરોની કારની વ્યાખ્યાને પૂર્ણ કરે છે. વધુ હદ સુધી. પ્રભાવશાળી અને નમ્ર કેમરી અહીં બિલકુલ નથી, જે તમને વધુ વિશ્વાસપૂર્વક વળાંક લેવાની મંજૂરી આપે છે. પરંતુ ઑપ્ટિમામાં આનંદ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર અતિશય સંવેદનશીલતાને કારણે અવરોધાય છે. આ ઉપરાંત, 18-ઇંચના વ્હીલ્સ પર, સેડાન થોડી હલી જાય છે, જાણે કે તેના ટાયર ઓવરફ્લેટ થયા હોય. પ્રમાણમાં સારા રસ્તા પર પણ, રસ્તાની સપાટીની સહેજ અનિયમિતતા તમને તમારા અંગૂઠા પર રાખે છે, તમને આરામ કરવાની મંજૂરી આપતી નથી. અને જો તમે વળતી વખતે કોટિંગમાં વિસ્તરણ જોઈન્ટને ટક્કર મારશો, તો કાર નોંધપાત્ર રીતે શિફ્ટ થઈ જશે. તે જ સમયે, વિચિત્ર રીતે પર્યાપ્ત, મોટા બમ્પ્સ અને કૃત્રિમ અસમાનતા એકદમ સરળ રીતે પસાર થાય છે.

ઇકો અને સ્પોર્ટ મોડ્સ સાથે કિયા ઓપ્ટિમાનું સિક્સ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ઘણું સારું છે. તેના સ્વીચો અગોચર છે, અને મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં તે ઝડપથી અને પર્યાપ્ત રીતે કાર્ય કરે છે. ટોયોટા કેમરી / ટોયોટા કેમરી વિશે આ જ કહી શકાય નહીં: ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનકેમરીમાં માત્ર ચાર ગિયર્સ છે અને વિલંબ અને અનુગામી આંચકા સાથે કિક-ડાઉનમાં શિફ્ટ થાય છે. મેન્યુઅલ મોડ તેની વિશિષ્ટતાઓ વિના પણ નથી: પસંદગીકાર પસંદ કરેલ ગિયર પર નિશ્ચિત નથી, પરંતુ ફક્ત શિફ્ટ શ્રેણીને મર્યાદિત કરે છે. જો કે, જાપાનીઝ સેડાનના રિસ્ટાઇલ વર્ઝનને આવી સમસ્યા ટાળવી જોઈએ.

પાવરમાં નુકશાન (180 એચપી વિરુદ્ધ 148 એચપી) અને ઓછા કાર્યક્ષમ ગિયરબોક્સ હોવા છતાં, કેમરી પર પ્રમાણભૂત મોડ્સમાં પ્રવેગક વધુ સારું છે. ટોયોટા એક્સિલરેટર પેડલ પણ વધુ રિસ્પોન્સિવ છે, તેથી તે ડોઝ ટ્રેક્શન માટે વધુ અનુકૂળ છે. જો કે, ઉછાળામાં, ઓપ્ટિમા એક લીડર તરીકે બહાર આવે છે, અને "કોરિયન" ના વ્હીલ પાછળના બ્રેકિંગ બળને નિયંત્રિત કરવું વધુ સરળ છે. - વાસ્તવિક બિઝનેસ ક્લાસ. સોફાના આર્મરેસ્ટમાં કંટ્રોલ યુનિટ સાથે ત્રણ-ઝોન ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ અને પાછળના બેકરેસ્ટનું ઇલેક્ટ્રિક રિક્લાઇનિંગ તેના સેગમેન્ટમાં તેના ફાયદા માટે રમે છે. તેથી તમારે તમારા સાચા લક્ષ્યોનું પાલન કરીને આ બે પ્રતિનિધિઓમાંથી સાર્વત્રિક કાર પસંદ કરવી જોઈએ.

નોંધનીય છે કે અપડેટેડ ટોયોટા કેમરીનું વેચાણ ડિસેમ્બરમાં શરૂ થયું હતું. ફેરફારો બાહ્ય અને આંતરિક બંનેને અસર કરે છે. મોડેલે એલઇડી ડીઆરએલ અને હસ્તગત કરી છે પાછળની લાઇટ, પ્રાપ્ત નવું સ્ટીયરીંગ વ્હીલઅને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર, અને સુધારેલ સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન પેકેજ પણ મેળવ્યું. તે જ સમયે, વિકલ્પોની સૂચિ પર ગરમ વિન્ડશિલ્ડ અને બ્લાઇન્ડ સ્પોટ મોનિટરિંગ સિસ્ટમ દેખાઈ. 2.0-લિટર એન્જિન (148 એચપી) અને ચાર-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનને છ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે સમાન વોલ્યુમ (150 એચપી) ના એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. સરેરાશ, કિંમતોમાં 29-70 હજાર રુબેલ્સનો વધારો થયો છે, અને હવે બેઝ સેડાન 998,000 રુબેલ્સથી શરૂ થાય છે.

બંને કાર અનન્ય અને આરામદાયક આંતરિક ડિઝાઇન અને બોલ્ડ પ્રભાવશાળી છે દેખાવ. આ કાર સંભવિત એસયુવીમાં તેમના વર્ગમાં અગ્રણી છે.

જાપાનીઓ તેના સેગમેન્ટમાં નેતૃત્વ ધરાવે છે, આ મોડેલનું વેચાણ પૂરજોશમાં છે. કોરિયન તેના પર કોઈનું ધ્યાન ગયું નથી, અને એવું લાગે છે કે, ગંભીરતાથી ટોયોટા કેમરી સાથે સ્પર્ધા કરવા માંગે છે. ચાલો જોઈએ કે તે પહેલને જપ્ત કરી શકે છે.

કોરિયન મોડેલમાં સ્પોર્ટી પાત્ર હોવાથી, હવે ટ્રિપલ એલઇડી વિના ધુમ્મસ લાઇટ, ખૂબ સમાન જાપાનીઝ મોડલ. કારનો દેખાવ ગંભીર રીતે એકબીજા સાથે સમાન હોય છે, ખાસ કરીને આગળના ભાગમાં - ત્રાંસી ઓપ્ટિક્સ રેડિયેટર ગ્રિલ, બાજુના ત્રિકોણ અને મધ્યમાં હવા નળીઓ અને ગતિશીલ બમ્પર્સ સાથે જોડવામાં આવે છે. પરંતુ કિયા ઓપ્ટિમા વધુ આધુનિક અને ફેશનેબલ લાગે છે, છેવટે, કોરિયન આધુનિક નથી, પરંતુ વ્યવહારીક રીતે નવી કાર છે.

કોરિયન કાર તેના હરીફ કરતા થોડી મોટી લાગે છે, પરંતુ આ દ્રશ્ય છે, કારણ કે બંને કારમાં લગભગ સમાન પરિમાણો છે, તફાવત માત્ર થોડા મિલીમીટરનો છે.

Kia Optima અને Toyota Camryનું ઈન્ટિરિયર

Kia Optima ની સીટો ઓછી અને સારી રીતે સપોર્ટેડ છે. નાનું સ્પોર્ટ્સ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ તળિયે બેવલ્ડ છે, મધ્યમાં કન્સોલ સહેજ ડ્રાઇવર તરફ વળેલું છે. ડ્રાઇવરની સીટ આરામદાયક છે, પરંતુ સંપૂર્ણ રીતે સમાયોજિત નથી - સૌથી ઓછી સીટની સ્થિતિમાં પણ, છત દૃષ્ટિની તેના માથા પર "દબાવે છે". સરેરાશ ઊંચાઈથી ઉપરના લોકો તેના પર પૂરતા આરામદાયક રહેશે નહીં.

જાપાનીઝ મોડેલમાં, કેબિનમાં બધું વધુ અનુકૂળ છે. તે ડ્રાઇવરની સીટમાં લગભગ કોઈપણ ગોઠવણીની વ્યક્તિને સમાવી શકે છે, અને પાછળની હરોળમાં પણ પૂરતી જગ્યા છે. સીટોની વાત કરીએ તો, તે નરમ છે અને સારી બાજુના સપોર્ટ વિના છે, અને ચામડાની બેઠકમાં ગાદી લપસણો છે, પરંતુ પ્રોફાઇલ વધુ સારી છે. અને સમીક્ષા અંગે, વસ્તુઓ વધુ સારી છે.

વિડિયો

રશિયામાં વેચાણની શરૂઆત

આપણા દેશમાં Kia Optimaનું વેચાણ આ વર્ષના માર્ચની શરૂઆતમાં શરૂ થયું હતું. આપણા દેશમાં ટોયોટા કેમરીનું વેચાણ 2016 ના ઉનાળામાં શરૂ થયું હતું.

વિકલ્પો

કિયા ઑપ્ટિમા:

• ક્લાસિક - 2 લિટર એન્જિન. 150 એલ. પાવર, ગેસોલિન, ગિયરબોક્સ – “મિકેનિકલ”, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર, પ્રવેગક – 9.6 સેકન્ડ, ટોપ સ્પીડ – 205 કિમી/ક, વપરાશ: 10.4/6.2/7.7
• આરામ - 2 લિટર એન્જિન. 150 એલ. પાવર, ગેસોલિન, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર, પ્રવેગક - 10.7 સેકન્ડ, ટોચની ઝડપ - 202 કિમી/ક, વપરાશ: 11.2/5.9/7.8
• લક્ઝરી - 2 લિટર એન્જિન. 150 એલ. પાવર, ગેસોલિન, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર, પ્રવેગક - 10.7 સેકન્ડ, ટોચની ઝડપ - 202 કિમી/ક, વપરાશ: 11.2/5.9/7.8
• એન્જિન 2.4 એલ. 188 એલ. પાવર, ગેસોલિન, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર, પ્રવેગક – 9.1 સેકન્ડ, ટોપ સ્પીડ – 210 કિમી/ક, વપરાશ: 12.1/6.2/8.3
• પ્રેસ્ટીજ - 2.4 લિટર એન્જિન. 188 એલ. પાવર, ગેસોલિન, ગિયરબોક્સ – “ઓટોમેટિક”, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર, પ્રવેગક – 9.1 સેકન્ડ, ટોપ સ્પીડ – 210 કિમી/ક, વપરાશ: 12.1/6.2/8.3
• જીટી-લાઇન - 2.4 લિટર એન્જિન. 188 એલ. પાવર, ગેસોલિન, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર, પ્રવેગક - 9.1 સેકન્ડ, ટોચની ઝડપ - 210 કિમી/ક, વપરાશ: 12.1/6.2/8.3
• જીટી - 2 લિટર એન્જિન. 245 એલ. પાવર, ગેસોલિન, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર, પ્રવેગક – 7.4 સેકન્ડ, ટોપ સ્પીડ – 240 કિમી/ક, વપરાશ: 12.5/6.4/8.5

ટોયોટા કેમરી:

• પ્રમાણભૂત - 2.0 એલ એન્જિન. 150 એલ. પાવર, ગેસોલિન, ગિયરબોક્સ - એટી, ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ સેડાન, પ્રવેગક – 10.4 સે, ઝડપ – 210 કિમી/કલાક, વપરાશ: 10/5.7/7.2
• પ્રમાણભૂત + - 2.0 l એન્જિન. 150 એલ. પાવર, ગેસોલિન, ગિયરબોક્સ – AT, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સેડાન, પ્રવેગક – 10.4 સે, ઝડપ – 210 કિમી/ક, વપરાશ: 10/5.7/7.2
• ક્લાસિક - 2.0 એલ એન્જિન. 150 એલ. પાવર, ગેસોલિન, ગિયરબોક્સ – AT, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સેડાન, પ્રવેગક – 10.4 સે, ઝડપ – 210 કિમી/ક, વપરાશ: 10/5.7/7.2
• આરામ - 2.5 એલ એન્જિન. 181 એલ. પાવર, ગેસોલિન, ગિયરબોક્સ – AT, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સેડાન, પ્રવેગક – 9 સે, ઝડપ – 210 કિમી/ક, વપરાશ: 11/6.0/7.9
• લાવણ્ય - 2.5 લિટર એન્જિન. 181 એલ. પાવર, ગેસોલિન, ગિયરબોક્સ - AT, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સેડાન, પ્રવેગક - 9 સે, ઝડપ - 210 કિમી/ક, વપરાશ: 11/6.0/7.9
• વિશિષ્ટ અને પ્રતિષ્ઠા - એન્જિન કમ્ફર્ટ અને એલિગન્સ મોડિફિકેશન જેવું જ છે.
• એલિગન્સ ડ્રાઇવ - 3.5 લિટર એન્જિન. 249 એલ. પાવર, ગેસોલિન, ગિયરબોક્સ – AT, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સેડાન, પ્રવેગક – 7.1 સે, ઝડપ – 210 કિમી/ક, વપરાશ: 13.2/7.1/9.3
• Luxe - 3.5 l એન્જિન. 249 એલ. પાવર, ગેસોલિન, ગિયરબોક્સ – AT, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સેડાન, પ્રવેગક – 7.1 સે, ઝડપ – 210 કિમી/ક, વપરાશ: 13.2/7.1/9.3

પરિમાણો

• Kia Optima ની લંબાઈ - 4 m 85.5 san. ટોયોટા કેમરી - 4 મીટર 87 સાન.
• Kia Optima ની પહોળાઈ - 1 m 86 san. ટોયોટા કેમરી - 1 મીટર 82.5 ડી.
• કિયા ઑપ્ટિમાની ઊંચાઈ - 1 મીટર 48.5 સાન. ટોયોટા કેમરી - 1 મીટર 48 સાન.
• કિયા ઓપ્ટિમાનું ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ – 15.5 સેન. ટોયોટા કેમરી - 16 સાન.

તમામ રૂપરેખાંકનોની કિંમત

કિયા ઑપ્ટિમાની કિંમત 1 મિલિયન 100 હજાર રુબેલ્સથી શરૂ થાય છે અને 1 મિલિયન 750 હજાર રુબેલ્સ પર સમાપ્ત થાય છે.

ટોયોટા કેમરીની કિંમત 1 મિલિયન 365 હજાર રુબેલ્સથી શરૂ થાય છે અને 1 મિલિયન 960 હજાર રુબેલ્સ પર સમાપ્ત થાય છે.

એન્જિન કિયા ઓપ્ટિમા અને ટોયોટા કેમરી

કિયા ઑપ્ટિમા એન્જિન રેન્જમાં 2 એન્જિન - 2 લિટરનો સમાવેશ થાય છે. અને 2.4 એલ. 150 થી 245 એચપી સુધીની શક્તિ. તાકાત પ્રવેગક સમય 7.4 થી 9.6 સે. સરેરાશ બળતણ વપરાશ 6.4 લિટર છે. મહત્તમ ઝડપ 240 કિમી પ્રતિ કલાક છે.

ટોયોટા કેમરી એન્જિન શ્રેણીમાં 150 એચપીની શક્તિ સાથે 4-સિલિન્ડર 2-લિટર એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે. તાકાત આ એન્જિનમાં ઇલેક્ટ્રોનિક માળખું છે જે ગેસ વિતરણના તબક્કાઓને નિયંત્રિત કરે છે.

આગળનું 181 એચપીની શક્તિ સાથેનું 2.5 લિટર 4-સિલિન્ડર એન્જિન છે. બળ

કિયા ઓપ્ટિમા અને ટોયોટા કેમરીનું ટ્રંક

Kia Optimaના લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં 510 લિટર છે. ટોયોટા કેમરીના લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં 506 લિટર છે.

અંતિમ નિષ્કર્ષ

નિષ્કર્ષમાં અમને શું મળ્યું? વિશિષ્ટતાઓબંને મોડલ તદ્દન યોગ્ય છે. બાહ્ય અને આંતરિક પ્રભાવશાળી છે. ટોયોટા કેમરીમાં બેઠકો વધુ અનુકૂળ રીતે મૂકવામાં આવી છે, એટલે કે. સરેરાશ ઊંચાઈ કરતાં ઊંચા લોકો પણ તેમાં આરામથી બેસી શકે છે. કિંમતના સેગમેન્ટની વાત કરીએ તો, આવી કાર માટે તે સામાન્ય શ્રેણીમાં છે. પસંદગી તમારી છે.