ઓટો ગેસ 33081નું વિદેશી એનાલોગ. કાર્ગો "સડકો" - સુપ્રસિદ્ધ "શિશિગા" ના વંશજ

કાર GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 Sadko ત્રણ બ્રેક સિસ્ટમથી સજ્જ છે:

કાર્યકર કાર્ય કરે છે બ્રેક મિકેનિઝમ્સકારના તમામ વ્હીલ્સ;

સ્પેર, જે સર્વિસ બ્રેક સિસ્ટમનો ભાગ છે અને આગળના બ્રેક મિકેનિઝમ્સ પર કામ કરે છે અથવા પાછળના વ્હીલ્સ;

પાર્કિંગ, પાછળના વ્હીલ્સની બ્રેક મિકેનિઝમ્સ પર કામ કરવું.

GAZ-3308, GAZ-3309, 33081 વાહનોની બ્રેક સિસ્ટમ્સ પૂરી પાડે છે:

સ્તર નિયંત્રણ બ્રેક પ્રવાહીબ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરની સપ્લાય ટાંકીમાં, જેના માટે બ્રેક પ્રવાહીના સ્તરમાં કટોકટી ડ્રોપ માટે ટાંકીમાં ફ્લોટ સેન્સર સ્થાપિત થયેલ છે;

હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવના પમ્પિંગની ડિગ્રી પર નિયંત્રણ;
- બ્રેક શિલ્ડમાં બે છિદ્રો દ્વારા વ્હીલ બ્રેક લાઇનિંગના વસ્ત્રોનું નિરીક્ષણ કરવું, દૂર કરી શકાય તેવા પ્લગ સાથે બંધ;

બ્રેક ડ્રાઇવના વાયુયુક્ત ભાગમાં દબાણનું નિરીક્ષણ કરવું, જેના માટે એર સિલિન્ડરોપ્રેશર સેન્સર્સ ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે, અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર પ્રેશર ગેજ ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે;
- એક સિસ્ટમ જે ડ્રાઇવરને પાર્કિંગ બ્રેક સિસ્ટમના સક્રિયકરણ વિશે સૂચિત કરે છે;

એક સાઉન્ડ સિસ્ટમ કે જે ન્યુમેટિક ડ્રાઇવમાં હવાના દબાણમાં કટોકટીના ઘટાડાની ડ્રાઇવરને સૂચિત કરે છે.

GAZ-3309, 3308, 33081 ની સર્વિસ બ્રેક સિસ્ટમ એક્સેલ્સના અલગ બ્રેકિંગ (બે સ્વતંત્ર સર્કિટ સાથે) સાથે બનાવવામાં આવી છે, જેમાં દરેક સર્કિટ સ્પેર બ્રેક સિસ્ટમ તરીકે સેવા આપે છે.

યોજનાકીય રેખાકૃતિસર્વિસ બ્રેક સિસ્ટમ ફિગમાં બતાવવામાં આવી છે. 1.

બ્રેક કંટ્રોલમાં વ્હીલ બ્રેક મિકેનિઝમ અને તેમની ડ્રાઈવનો સમાવેશ થાય છે. ડ્રાઇવમાં બે-સેક્શન બ્રેક વાલ્વ, એબીએસ મોડ્યુલેટર્સ, બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરો સાથે ન્યુમેટિક બૂસ્ટર, ચેક વાલ્વ સાથે એર સિલિન્ડર, એર ડ્રાયર, કોમ્પ્રેસર, તેમજ હાઇડ્રોલિક અને એર ટ્યુબનો સમાવેશ થાય છે જે આ એકમોને કાર્યાત્મક રીતે જોડે છે.

ચોખા. 1. બ્રેક સિસ્ટમ GAZ-33081, 3308, 3309 ની યોજનાકીય રેખાકૃતિ

1 - કોમ્પ્રેસર; 2 - એર ડ્રાયર; 3 - પુનર્જીવન એર સિલિન્ડર; 4 - વાલ્વ તપાસો; 5 - એર પ્રેશર ડ્રોપ સેન્સર; 6 - એર સિલિન્ડર; 7 - કન્ડેન્સેટ ડ્રેઇન વાલ્વ; 8 - લીવર સાથે બે-વિભાગના બ્રેક વાલ્વ; 9- પાર્કિંગ બ્રેક સિસ્ટમ (STS) નું લિવર; 10 - એબીએસ સ્પીડ સેન્સર; 11 - એબીએસ રોટર 12 - ઇલેક્ટ્રિક પ્રેશર ગેજ; 13 - બઝર; ઇમરજન્સી પિસ્ટન સ્ટ્રોક માટે 14-સૂચક અને બ્રેક પ્રવાહી સ્તરમાં ઘટાડો; 15 - એબીએસ ચેતવણી પ્રકાશ; 16 - એસટીએસ સક્રિયકરણ સૂચક; 17 - બે-વિભાગની ટાંકી; 18 - મુખ્ય સિલિન્ડર સાથે વાયુયુક્ત બૂસ્ટર; 19 - ફિલ્ટર; 20 - કટોકટી પિસ્ટન સ્ટ્રોક સેન્સર; 21 - નિયંત્રણ વાલ્વ; 22- એબીએસ મોડ્યુલેટર; 23 - બ્લોક ABS નિયંત્રણ; 24 - "સ્ટોપ" સિગ્નલ પર સ્વિચ કરવા માટે સેન્સર; 25 - દબાણ ગેજ સેન્સર; 26 - "સ્ટોપ" સિગ્નલ લેમ્પ; 27 - બ્રેક પ્રવાહી સ્તર ડ્રોપ સેન્સર; 28 - સાયલેન્સર; 29 - સેન્સર પર STS સ્વિચ

GAZ-3309, 3308, 33081 ની કાર્યકારી બ્રેક સિસ્ટમમાં સ્કિડિંગ અને નિયંત્રણક્ષમતા ગુમાવ્યા વિના વાહનની અસરકારક બ્રેકિંગની ખાતરી કરવી આવશ્યક છે.

ડ્રાય હાઇવેના સપાટ સેક્શન પર બ્રેક પેડલ પર સંપૂર્ણ દબાણ સાથે 60 કિમી/કલાકની ઝડપે આગળ વધતા સંપૂર્ણ લોડ પર વાહનનું બ્રેકિંગ અંતર 36.7 મીટરથી વધુ ન હોવું જોઈએ.

ફાજલ બ્રેક સિસ્ટમ પ્રદાન કરવી આવશ્યક છે બ્રેકિંગ અંતરસર્વિસ બ્રેક સિસ્ટમ માટેની આવશ્યકતાઓમાં વર્ણવેલ શરતો હેઠળ 51 મીટરથી વધુ નહીં.

GAZ-3309, 3308, 33081 સડકોના આગળના અને પાછળના વ્હીલ્સની બ્રેક મિકેનિઝમ ડિઝાઇનમાં સમાન છે અને સંખ્યાબંધ સમાવિષ્ટ ભાગોના કદમાં અલગ છે. આગળના વ્હીલ્સની બ્રેક મિકેનિઝમ્સ 35 મીમીના વ્યાસવાળા પિસ્ટનવાળા સિલિન્ડરો અને 80 મીમીની પહોળાઈવાળા લાઇનિંગ્સથી સજ્જ છે.

પાછળના વ્હીલ્સની બ્રેક મિકેનિઝમ્સમાં 38 મીમીના વ્યાસવાળા પિસ્ટન સાથેના સિલિન્ડરો અને 100 મીમીની પહોળાઈવાળા લાઇનિંગ તેમજ પાર્કિંગ બ્રેક સિસ્ટમ માટે વધારાના ડ્રાઇવ ભાગો હોય છે. વ્હીલ બ્રેક મિકેનિઝમનું માળખું ફિગ 2 માં બતાવવામાં આવ્યું છે.

તરંગી સપોર્ટ પિન 12નો ઉપયોગ કરીને બ્રેક ડ્રમની તુલનામાં પેડ્સ નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે. દરેક પેડ બીજાથી સ્વતંત્ર રીતે સુરક્ષિત હોય છે.

ચોખા. 2. વ્હીલ બ્રેક મિકેનિઝમ GAZ-3309, 33081, 3308

1 - બ્રેક પેડ; 2 - રક્ષણાત્મક કેપ; 3 - સિલિન્ડર બોડી; 4 - સ્લીવ અને લાકડી સાથે પિસ્ટન; 5 - કફ; 6 - સંચાલિત પિસ્ટન; 7 - પેડ્સની તાણ વસંત; 8 - પેડ્સનું માર્ગદર્શિકા કૌંસ; 9 - બ્રેક શિલ્ડ; 10 - વસંત વોશર; 11 - અખરોટ; 12 - બ્રેક પેડની તરંગી પિન; 13 - તરંગી પિન બુશિંગ્સ; 14 - તરંગી આંગળીઓની પ્લેટ; 15 - ગુણ; 16 - નિરીક્ષણ હેચ

દરેક સપોર્ટ પિનના બાહ્ય છેડે એક ચિહ્ન (2 મીમીના વ્યાસ સાથેનો વિરામ) હોય છે જે એડજસ્ટિંગ પિનની સૌથી વધુ વિલક્ષણતાની સ્થિતિ દર્શાવે છે.

મુ યોગ્ય સ્થાપનપેડ્સ જ્યારે ઘર્ષણ અસ્તર અને બ્રેક ડ્રમઘસાઈ ગયેલા નથી, 15 માર્ક એકબીજાની સામે હોવા જોઈએ, જેમ કે ફિગ. 2 માં બતાવ્યા પ્રમાણે, અથવા 40° ની અંદર આ સ્થિતિમાંથી વિચલન સાથે.

વ્હીલ બ્રેક સિલિન્ડરો GAZ-3308, 3309, 33081 પાસે એક ઉપકરણ છે જે આપમેળે ઘર્ષણ અસ્તર અને ડ્રમ વચ્ચે જરૂરી અંતર જાળવી રાખે છે. ઓપરેશન દરમિયાન, કોઈ ખાસ ગોઠવણની જરૂર નથી.

કાર કોમ્પ્રેસર, પિસ્ટન પ્રકાર, સિંગલ સિલિન્ડર, હવા ઠંડક.

ચોખા. 3. કાર કોમ્પ્રેસર GAZ-3309, 3308, 33081 સડકો

1 - ક્રેન્કશાફ્ટ; 2 - ક્રેન્કકેસ; 3 - કનેક્ટિંગ સળિયા; 4 - સિલિન્ડર; 5 - ઇનલેટ વાલ્વ; 6 - ડિસ્ચાર્જ વાલ્વ; 7 - સિલિન્ડર હેડ; 8 - વાલ્વ પ્લેટ; 9 - પિસ્ટન પિન; 10 - જાળવી રાખવાની રીંગ; 11 - પિસ્ટન; 12 - કવર; 13 - વસંત; 14 - બુશિંગ; 15 - પિન; 16 - ધરી; 17 - ગિયર

એન્જિન ઇનટેક મેનીફોલ્ડમાંથી હવા વેન દ્વારા કોમ્પ્રેસર સિલિન્ડરમાં પ્રવેશે છે ઇનલેટ વાલ્વ. પ્લેટ ડિસ્ચાર્જ વાલ્વ દ્વારા કમ્પ્રેસ્ડ એરને ન્યુમેટિક સિસ્ટમમાં ફરજ પાડવામાં આવે છે. કોમ્પ્રેસર લ્યુબ્રિકેશન - એન્જિન લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાંથી. કોમ્પ્રેસર ડ્રાઇવ બેલ્ટ સંચાલિત છે.

કોમ્પ્રેસર (ફિગ. 3) પિસ્ટન પ્રકાર, સિંગલ-સિલિન્ડર, એર-કૂલ્ડ, ગિયર-સંચાલિત.

કોમ્પ્રેસર GAZ-3309, 3308, 33081 ને ડિસએસેમ્બલ કરવું

કોમ્પ્રેસરથી એર એક્ઝોસ્ટ પાઇપને ડિસ્કનેક્ટ કરો.
- એર સપ્લાય હોસને કોમ્પ્રેસર સાથે ડિસ્કનેક્ટ કરો અને ઓઇલ સપ્લાય હોસને ડિસ્કનેક્ટ કરો.

નળીના જોડાણને સુરક્ષિત કરતા બોલ્ટને સ્ક્રૂ કર્યા પછી, ગાસ્કેટને દૂર કરો.
- કોમ્પ્રેસરને એન્જિનમાં સુરક્ષિત કરતા ત્રણ નટ્સ અને એક બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો અને કોમ્પ્રેસરને દૂર કરો.

કોમ્પ્રેસરને વર્કબેન્ચ પર મૂકો અને બે બદામને સ્ક્રૂ કાઢીને કનેક્ટિંગ સળિયાના કવરને દૂર કરો.
- કમ્પ્રેસરને ક્રેન્કકેસ 2 (ફિગ. 3 જુઓ).

ચાર ટાઈ રોડ નટ્સનો સ્ક્રૂ કાઢી નાખો, ક્રેન્કકેસ 2 માંથી હેડ 7, વાલ્વ પ્લેટ 8 અને સિલિન્ડર 4 દૂર કરો.
- ઇનટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વમાંથી રીડ વાલ્વ દૂર કરો.

સિલિન્ડરમાંથી પિસ્ટન સાથે કનેક્ટિંગ રોડ 3 દૂર કરો
- પિસ્ટનમાંથી જાળવી રાખવાની રિંગ 10 અને પિસ્ટન પિન 9 ને સંકુચિત કરો અને દૂર કરો.

પિસ્ટન રિંગ્સ દૂર કરો.
- ફાસ્ટનિંગ બોલ્ટ્સને સ્ક્રૂ કાઢો અને સાઇડ કવર 12 દૂર કરો;

બેરિંગ્સ સાથે બુશિંગ 14, વસંત 13 અને ક્રેન્કશાફ્ટ 1 દૂર કરો.
- પીન 15 દબાવો અને એક્સલ 16 દૂર કરો, ડ્રાઇવ ગિયર 17 ને પડવાથી પકડી રાખો.

બે-સેક્શન બ્રેક વાલ્વ GAZ-3309, 3308, 33081 સડકો

બે-સેક્શન બ્રેક વાલ્વ GAZ-3308, 3309, 33081 (ફિગ. 4) વાહનની સર્વિસ બ્રેક સિસ્ટમના ન્યુમેટિક બૂસ્ટરને નિયંત્રિત કરવા માટે રચાયેલ છે. બ્રેક વાલ્વમાં બે સ્વતંત્ર વિભાગો છે, જે શ્રેણીમાં સ્થિત છે અને અલગ સર્કિટ દ્વારા સંચાલિત છે. પ્રવાહી વહેવાનો હરકોઈ જાતનો નળ વાલ્વ સપાટ, સિંગલ, રબર છે.

ફિગ.4. લીવર સાથે બે-સેક્શન બ્રેક વાલ્વ GAZ-3309, GAZ-3308, 33081

V1, V2, Z1, Z2 - તારણો; 1 - લિવર: 2 - રોલર; 3 - સ્થિતિસ્થાપક તત્વ; 4 - બેઝ પ્લેટ; 5 - ઉપલા પિસ્ટન; 6 - શરીરના ઉપલા ભાગ; 7 - મોટા પિસ્ટન; 8 - નાના પિસ્ટન; 9 - નીચલા શરીર; 10 - એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ; 11, 13, 14, 16 - ઝરણા; 12 - નીચલા વિભાગના વાલ્વ; 15 - ઉપલા વિભાગના વાલ્વ; 17 - પ્લેટ; 18 - હેરપિન; 19 - પુશર; 20 - રોલર ધરી; 21 - કવર; 22 - લિવર

પાઇપલાઇન્સના કનેક્શન પોઇન્ટ બે નંબરો સાથે ચિહ્નિત થયેલ છે: ટર્મિનલ્સ “11” અને “12” (આકૃતિમાં VI અને V2) એર સિલિન્ડરો, ટર્મિનલ્સ “21” અને “22” (આકૃતિમાં Z1 અને Z2) સાથે જોડાયેલા છે. - એબીએસ મોડ્યુલેટર દ્વારા ન્યુમેટિક બ્રેક બૂસ્ટર સાથે.

પ્રારંભિક સ્થિતિમાં (બ્રેક પેડલ બહાર પાડવામાં આવે છે), ટર્મિનલ્સ Z1 અને Z2 વાતાવરણ સાથે જોડાયેલા હોય છે, અને વાલ્વ ટર્મિનલ Z1 અને Z2 થી ટર્મિનલ V1 અને V2 ને ડિસ્કનેક્ટ કરે છે.

જ્યારે તમે બ્રેક પેડલ દબાવો છો, ત્યારે ટર્મિનલ Z1 અને Z2 વાતાવરણથી ડિસ્કનેક્ટ થઈ જાય છે, અને ઉપલા અને નીચલા વિભાગોના વાલ્વ ખુલે છે. સંકુચિત હવા ટર્મિનલ VI અને V2 થી અનુક્રમે Z1 અને Z2 પર ટર્મિનલ વહે છે.

જો બ્રેક વાલ્વનો ઉપરનો ભાગ નિષ્ફળ જાય, તો નીચલા વિભાગને પિન અને નાના પિસ્ટન પુશર દ્વારા યાંત્રિક રીતે નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે, તેની કાર્યક્ષમતાને સંપૂર્ણ રીતે જાળવી રાખે છે.

વાહન ત્રણ મોડ્યુલેટરથી સજ્જ છે જે ન્યુમેટિક એમ્પ્લીફાયર્સમાં એર પ્રેશર રિલીફ વાલ્વ તરીકે કામ કરે છે જ્યારે તેઓ ABS કંટ્રોલ યુનિટ તરફથી સિગ્નલ મેળવે છે કે વ્હીલ્સ પર બ્રેકિંગ ફોર્સ નિર્ણાયક મૂલ્ય સુધી પહોંચી ગયું છે જે તેમને લોક કરી શકે છે.

ન્યુમેટિક બ્રેક બૂસ્ટર GAZ-33081, 3308, 3309 (ફિગ. 5) મુખ્ય બ્રેક સિલિન્ડર સાથે જોડાયેલ છે અને દરેક સર્કિટના ડ્રાઇવના હાઇડ્રોલિક ભાગમાં સંકુચિત હવા સાથે જરૂરી પ્રવાહી દબાણ બનાવવા માટે રચાયેલ છે.

ઇમરજન્સી પિસ્ટન પુશર અને સેન્સર પોતે ન્યુમેટિક બૂસ્ટર હાઉસિંગની આગળની દિવાલમાં સ્થિત છે.

ચોખા. 5. માસ્ટર બ્રેક સિલિન્ડર સાથે ન્યુમેટિક બ્રેક બૂસ્ટર GAZ-3309, 3308, 33081

1 - પ્લેટ; 2 - ઓવરપ્રેશર વાલ્વ; 3 - વસંત; 4 - કફ; 5 - થ્રસ્ટ લાકડી; 6 - સીલિંગ એન્ડ રીંગ; 7 - પુશર; 8 - સીલિંગ રિંગ; 9 - વાયુયુક્ત બૂસ્ટર હાઉસિંગ; 10- ક્લેમ્બ; 11 - કવર; 12 - પટલ; 13 - કટોકટી પિસ્ટન સ્ટ્રોક સેન્સર; 14 - પુશર; 15-પિસ્ટન; 16 - થ્રસ્ટ બોલ્ટ; 17 - મુખ્ય સિલિન્ડર હાઉસિંગ; 18 - પિસ્ટન હેડ; 19 - વસંત

હાઇડ્રોલિક બ્રેક લાઇનના ડિપ્રેસરાઇઝેશનની સ્થિતિમાં, હાઇડ્રોલિક બ્રેક ડ્રાઇવમાં હવાની હાજરીમાં અને બ્રેક લાઇનિંગના નોંધપાત્ર વસ્ત્રોના કિસ્સામાં પુશર સ્ટ્રોક 29.7-32.3 mm હોય ત્યારે દરેક સર્કિટનું સેન્સર સક્રિય થાય છે. તે જ સમયે, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટરમાં સર્વિસ બ્રેક ફોલ્ટ ઇન્ડિકેટર લાઇટ થાય છે.

બ્રેકિંગ કરતી વખતે, બે-વિભાગના બ્રેક વાલ્વ GAZ-3309, 3308, 33081 સડકોમાંથી સંકુચિત હવા કવરમાં ફિટિંગમાંથી વાયુયુક્ત બૂસ્ટર મેમ્બ્રેન તરફ વહે છે. હવાના દબાણ હેઠળ, પટલ સળિયાને ખસેડે છે, જે પુશર દ્વારા, મુખ્ય બ્રેક સિલિન્ડરના પિસ્ટન પર કાર્ય કરે છે, બ્રેક પ્રવાહીને હાઇડ્રોલિક લાઇનમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે.

જ્યારે બ્રેક્સ છોડવામાં આવે છે, ત્યારે ન્યુમેટિક બૂસ્ટરમાંથી હવા બે-વિભાગના બ્રેક વાલ્વ દ્વારા વાતાવરણમાં જાય છે. વાયુયુક્ત બૂસ્ટર સળિયા સ્પ્રિંગની ક્રિયા હેઠળ તેની મૂળ સ્થિતિમાં પરત આવે છે. જ્યારે સળિયો પાછો આવે છે ત્યારે વાયુયુક્ત એમ્પ્લીફાયરમાં પ્રવેશતી વાતાવરણીય હવાને સાફ કરવા માટે, દરેક એમ્પ્લીફાયરમાં ફિલ્ટર સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે.

કંટ્રોલ આઉટપુટ વાલ્વ એબીએસ મોડ્યુલેટરના પ્રવેશદ્વાર પર સ્થિત છે અને સંકુચિત હવાના દબાણને તપાસતી વખતે તેમની સાથે નિયંત્રણ અને માપન સાધનોને કનેક્ટ કરવા માટે રચાયેલ છે. વાલ્વને કનેક્ટ કરવા માટે, તમારે નળીનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે અને માપવાના સાધનોયુનિયન નટ્સ M1bx1.5 સાથે.

ચેક વાલ્વ 20 લિટર એર સિલિન્ડરો પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે અને સપ્લાય લાઇનમાં હવાના દબાણમાં ઘટાડો થવાના કિસ્સામાં એર સર્કિટમાં હવાનું દબાણ જાળવવા માટે રચાયેલ છે.

મુખ્ય બ્રેક સિલિન્ડર GAZ-33081, 3309, 3308

GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 સડકોનું મુખ્ય બ્રેક સિલિન્ડર (ફિગ. 5 જુઓ) ત્રણ સ્ટડ્સ સાથે ન્યુમેટિક બૂસ્ટર સાથે જોડાયેલ છે. ફ્રેમ પર માસ્ટર સિલિન્ડર સાથે વાયુયુક્ત બૂસ્ટર સ્થાપિત થયેલ છે.

બ્રેક ડ્રાઇવ ત્રણ યુનિફાઇડ માસ્ટર સિલિન્ડરનો ઉપયોગ કરે છે: એક હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવમાં આગળની બ્રેક મિકેનિઝમ્સમાં, બે પાછળની તરફ.

સિલિન્ડર બોડી 17 માં હેડ 18 અને ઓવરપ્રેશર વાલ્વ 2 સાથે પિસ્ટન 15 છે. થ્રસ્ટ સળિયા 5 નો ઉપયોગ કરીને પિસ્ટન પર માથું પકડવામાં આવે છે, જે પિસ્ટનમાં દબાવવામાં આવે છે. માથા પર સીલિંગ એન્ડ રીંગ બી અને કફ 4 ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે અને પિસ્ટન પર સીલિંગ રીંગ 8 ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે.

સ્પ્રિંગ 3 દ્વારા પિસ્ટન સામે માથું દબાવવામાં આવે છે અને રિટર્ન સ્પ્રિંગ 19 દ્વારા હેડ અને સીલ સાથેની પિસ્ટન એસેમ્બલી થ્રસ્ટ બોલ્ટ 16 સામે દબાવવામાં આવે છે. મહત્તમ સ્ટ્રોકપિસ્ટન 38 મીમી.

મુખ્ય બ્રેક સિલિન્ડર એડેપ્ટર ફિટિંગ અને પાઇપલાઇન્સ દ્વારા સપ્લાય ટાંકી સાથે જોડાયેલ છે. પ્રકાશિત સ્થિતિમાં, હેડ 18 દ્વારા મુખ્ય સિલિન્ડરનો પિસ્ટન 15 બોલ્ટ 16 ની સામે ટકે છે, જેના પરિણામે ટાંકીમાંથી પ્રવાહીના કાર્યકારી પોલાણમાં પસાર થવા માટે પિસ્ટન અને માથા વચ્ચે એક ગેપ રચાય છે. સિલિન્ડર.

બ્રેક મારતી વખતે, ન્યુમેટિક બૂસ્ટરનો પુશર 7 પિસ્ટન 15 ને ખસેડે છે. આ કિસ્સામાં, સ્પ્રિંગ 3 ની ક્રિયા હેઠળ હેડ 18, સીલિંગ રિંગ 6 દ્વારા પિસ્ટન પર દબાવવામાં આવે છે, જે ટાંકીમાં પ્રવાહીને અલગ કરે છે. સિલિન્ડરની કાર્યકારી પોલાણમાં પ્રવાહી.

જ્યારે પિસ્ટન ખસે છે, ત્યારે મુખ્ય બ્રેક સિલિન્ડર GAZ-3309, 3308, 33081 સડકોના કાર્યકારી પોલાણમાંથી પ્રવાહી વધારાના દબાણવાળા વાલ્વ 2 ના પ્લેટ 1 ના છિદ્રોમાંથી પસાર થાય છે અને, પ્લેટમાંથી વાલ્વના રબરના પટ્ટાને દબાવીને, અંદર પ્રવેશ કરે છે. વ્હીલ સિલિન્ડરો પર જતી પાઇપલાઇન.

જ્યારે બ્રેક છોડવામાં આવે છે, ત્યારે પિસ્ટન 15, રીટર્ન સ્પ્રિંગ 19 ની ક્રિયા હેઠળ, જ્યાં સુધી હેડ 18 બોલ્ટ 16 માં અટકી ન જાય ત્યાં સુધી તેની મૂળ સ્થિતિમાં ખસે છે. જો બ્રેક પેડલ અચાનક છૂટી જાય છે, તો બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરનો પિસ્ટન પાછો ફરે છે. વ્હીલ સિલિન્ડરોમાંથી પ્રવાહી કરતાં વધુ ઝડપી.

આ કિસ્સામાં, મુખ્ય સિલિન્ડરની કાર્યકારી પોલાણમાં એક શૂન્યાવકાશ બનાવવામાં આવે છે, જેના પ્રભાવ હેઠળ માથું પિસ્ટનથી દૂર જાય છે, અંતિમ અંતર બનાવે છે, અને ટાંકીમાંથી પ્રવાહી સિલિન્ડરની કાર્યકારી પોલાણને ભરે છે.

જ્યારે પિસ્ટન બોલ્ટ 16 પર રહે છે, ત્યારે વધારાનું પ્રવાહી અંતિમ અંતર દ્વારા મુખ્ય સિલિન્ડર જળાશયમાં પરત આવે છે. સિસ્ટમ રિલીઝ થઈ છે અને વધુ બ્રેકિંગ માટે તૈયાર છે.

GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 સડકો કારની એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ (ABS)

GAZ-3308, 3309, 33081 કાર સજ્જ છે એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ(ABS) બ્રેક્સ. જ્યારે ABS અસરકારક હોય છે કટોકટી બ્રેકિંગવિવિધ સપાટીઓ ધરાવતા રસ્તા પર (ઉદાહરણ તરીકે, ડામર-બરફ) અને ઓછી અનુકૂળ ટ્રેક્શન સ્થિતિમાં (બરફ પર) સ્થિત વ્હીલ્સને અવરોધે છે, તેની સ્થિરતા જાળવી રાખતી વખતે આપેલ રોડ સપાટી (બરફ) માટે વાહનનું ન્યૂનતમ બ્રેકિંગ અંતર સુનિશ્ચિત કરે છે. અને નિયંત્રણક્ષમતા.

એબીએસના વિદ્યુત ભાગમાં 4 એબીએસ સેન્સર (કારના વ્હીલ યુનિટમાં), 3 મોડ્યુલેટર (વાયુયુક્ત એમ્પ્લીફાયર પર), એક એબીએસ કંટ્રોલ યુનિટ (સીયુ) (જમણી બાજુની કેબમાં), એક બટનનો સમાવેશ થાય છે. એબીએસ ડાયગ્નોસ્ટિક્સ(વી સાધન ક્લસ્ટરો), એબીએસ ફોલ્ટ સૂચક અને એબીએસ હાર્નેસ સેન્સર્સ અને મોડ્યુલેટરને ABS કંટ્રોલ યુનિટ સાથે જોડે છે.

બે પાવર સર્કિટ કંટ્રોલ યુનિટ સાથે જોડાયેલા છે: એબીએસ ફ્યુઝ બ્લોકમાં 3જી 25 એ ફ્યુઝ દ્વારા મોડ્યુલેટર માટે અને એબીએસ ફ્યુઝ બ્લોકમાં 1 લી 5 એ ફ્યુઝ દ્વારા સીધા જ એબીએસ કન્ટ્રોલ યુનિટ માટે.

એર ડ્રાયર 2જી 10 એ ફ્યુઝ દ્વારા સંચાલિત છે ABS ફ્યુઝ બ્લોક ફ્યુઝ બ્લોક પ્લગની નીચે સ્થિત પ્લગની પાછળ સ્થિત છે.

ફિગ.6. ઇલેક્ટ્રિકલ ડાયાગ્રામ ABS કાર GAZ-3309, 3308, 33081

ABS ફોલ્ટ વોર્નિંગ લાઇટ દરેક વખતે જ્યારે ઇગ્નીશન ચાલુ કરવામાં આવે છે ત્યારે થોડી સેકન્ડો માટે આવે છે અને પછી બંધ થઈ જાય છે, જે સેવાક્ષમતાની પુષ્ટિ કરે છે. એબીએસ સિસ્ટમ્સ.

જો વાહન ચાલતું હોય ત્યારે ચેતવણી લાઇટ સતત ચાલુ હોય અથવા ચાલુ હોય, તો તે ABS ની ખામી સૂચવે છે. ABS નું ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ ફિગમાં બતાવવામાં આવ્યું છે. 6..

વ્હીલ બ્રેક સિલિન્ડર GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 સડકો

GAZ-3309, 3309, 33081 ના બ્રેક વ્હીલ સિલિન્ડરને દૂર કરવામાં આવે છે આગામી ઓર્ડર:

વ્હીલ અને બ્રેક ડ્રમ દૂર કરો. પાતળું બ્રેક પેડ્સટેન્શન સ્પ્રિંગ્સને દૂર કરીને જે તેમને સજ્જડ કરે છે;
- બ્રેક સિલિન્ડરથી નળી અથવા પાઇપલાઇનને ડિસ્કનેક્ટ કરો;

બ્રેક સિલિન્ડર માઉન્ટિંગ બોલ્ટ્સ દૂર કરો.

વ્હીલ બ્રેક સિલિન્ડરને ડિસએસેમ્બલ કરવું

વ્હીલ સિલિન્ડરમાંથી રબરના રક્ષણાત્મક કવરને દૂર કરો, પિસ્ટનમાંથી એકને 90° ફેરવો અને સિલિન્ડરમાંથી પિસ્ટન દૂર કરો. પિસ્ટનમાંથી રબરના રક્ષણાત્મક કવર અને કફને દૂર કરો;
- સિલિન્ડરમાંથી બ્લીડર વાલ્વને સ્ક્રૂ કાઢો;

વ્હીલ સિલિન્ડર અને તેના ભાગોને શુદ્ધ આઇસોપ્રોપીલ આલ્કોહોલ અથવા બ્રેક પ્રવાહીમાં ધોવા, પછી સંકુચિત હવાથી સૂકવી દો.

ન્યુમેટિક બ્રેક બૂસ્ટર GAZ-3309, 3308, 33081 સડકોની એસેમ્બલી

ધાતુના ભાગોને કેરોસીનમાં ધોઈને સૂકવી દો.
- લિટોલ લુબ્રિકન્ટના પાતળા પડથી ભાગોની ઘસતી સપાટીને લુબ્રિકેટ કરો.

ડિસએસેમ્બલીના વિપરીત ક્રમમાં ન્યુમેટિક બૂસ્ટરને એસેમ્બલ કરો.
- કેલિપરનો ઉપયોગ કરીને, બ્રેક બૂસ્ટર રોડ પુશરની સ્થિતિને માપો.

સૅપોનિફિકેશનનો ઉપયોગ કરીને, ન્યુમેટિક બૂસ્ટરના કવરમાં કમ્પ્રેસ્ડ એર સપ્લાય કરીને લિક માટે વાયુયુક્ત બૂસ્ટરની કાર્યકારી પોલાણ તપાસો;

મુખ્ય બ્રેક સિલિન્ડર સાથે ન્યુમેટિક બ્રેક બૂસ્ટર GAZ-3309, 3308, 33081 ની એસેમ્બલી

એસેમ્બલી ઓર્ડર નીચે મુજબ છે:

એસેમ્બલી પહેલાં, માસ્ટર બ્રેક સિલિન્ડર પિસ્ટનમાં રિસેસની ઊંડાઈ માપવા માટે કેલિપરનો ઉપયોગ કરો, માસ્ટર બ્રેક સિલિન્ડર પિસ્ટન અને બ્રેક બૂસ્ટર રોડ પુશર વચ્ચેનું અંતર નક્કી કરો, જે (1.5±0.5) mm ની અંદર હોવું જોઈએ.

જો જરૂરી હોય તો, ન્યુમેટિક બૂસ્ટર રોડ પુશરની સ્થિતિને સમાયોજિત કરો.
- જોડાવા મુખ્ય સિલિન્ડરન્યુમેટિક બૂસ્ટર સાથે, નટ ટાઈટીંગ ટોર્ક 2.4-3.6 kg/cm.

કવરમાં મોડ્યુલેટર અને હાઉસિંગ પર એર ફિલ્ટર ઇન્સ્ટોલ કરો.
- કૌંસને ન્યુમેટિક બૂસ્ટર-મુખ્ય સિલિન્ડર-મોડ્યુલેટર મોડ્યુલ સાથે જોડો.

બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરની સૌથી વધુ સંભવિત ખામી એ સીલ, રબર સીલિંગ રિંગ્સ, પિસ્ટન, પિસ્ટન હેડ, સ્કફિંગ અને કાર્યકારી સપાટીના વસ્ત્રો છે.

માસ્ટર બ્રેક સિલિન્ડરને ન્યુમેટિક બૂસ્ટર સાથે વાહનમાંથી દૂર કરવામાં આવે છે.

GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 સડકો કાર માટે બ્રેક સેવા

ઓપરેશન દરમિયાન, સમયાંતરે સપ્લાય ટાંકીમાં બ્રેક પ્રવાહીનું સ્તર (દૈનિક જાળવણી), બ્રેક ડ્રાઇવના ન્યુમેટિક અને હાઇડ્રોલિક ભાગોની ચુસ્તતા, તેમજ સર્વિસ બ્રેક સિસ્ટમની સેવાક્ષમતા અને પાર્કિંગ બ્રેક સિસ્ટમની કાર્યક્ષમતા તપાસો. .

ડ્રાઇવના વાયુયુક્ત ભાગની સેવા કરતી વખતે, સમગ્ર સિસ્ટમ અને તેના વ્યક્તિગત ઘટકોની ચુસ્તતાનું નિરીક્ષણ કરવું જરૂરી છે.

હવાના લિકેજના સ્થાનો કાન અથવા સાબુના પ્રવાહી મિશ્રણ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. કનેક્શન્સમાં એર લીક્સ વ્યક્તિગત તત્વોને કડક કરીને અથવા બદલીને દૂર કરવામાં આવે છે.

પૂરી પાડવા માટે સામાન્ય કામગીરીવાયુયુક્ત ડ્રાઇવ, દૂર કરી શકાય તેવા એર ડ્રાયર કારતૂસને નિયમિતપણે બદલવું જરૂરી છે.

III - ઇગ્નીશન બંધ છે અને, કી દૂર કરીને, એન્ટી-ચોરી ઉપકરણ ચાલુ છે.

કી માત્ર પોઝિશન III માં દૂર કરી શકાય છે.

ઇગ્નીશન બંધ કરવા માટે, કીને પોઝિશનથી ફિક્સ્ડ પોઝિશન 0 પર ફેરવો. ઇગ્નીશન સ્વીચના સંપર્ક ભાગની નિષ્ફળતાના કિસ્સાઓ ટાળવા માટે, કીને મધ્યવર્તી સ્થિતિમાં છોડશો નહીં.

સક્ષમ કરવા માટે ચોરી વિરોધી ઉપકરણજ્યારે પાર્ક કરેલ હોય, ત્યારે પોઝિશન III ની ચાવી ફેરવો અને તેને દૂર કરો, પછી વળો સ્ટીયરીંગ વ્હીલક્લિક ન થાય ત્યાં સુધી કોઈપણ દિશામાં, જેનો અર્થ છે કે એન્ટી-થેફ્ટ ડિવાઇસનો લોકીંગ રોડ સ્ટીયરીંગ વ્હીલ શાફ્ટના ગ્રુવમાં પ્રવેશી ગયો છે અને સ્ટીયરીંગને બ્લોક કરી દીધું છે.

એન્ટિ-થેફ્ટ ડિવાઇસને બંધ કરવા માટે, ઇગ્નીશન સ્વીચમાં કી દાખલ કરો અને, સ્ટીયરિંગ વ્હીલને ડાબે અને જમણે સહેજ હલાવો (જ્યારે લોકીંગ સળિયા ખાંચમાંથી બહાર આવે ત્યારે ઘર્ષણ ઘટાડવા), કીને પોઝિશન 0 પર ફેરવો.

લીવર પોઝિશન ડાયાગ્રામ

A - સ્વિચ ચાલુ આગળની ધરી(I - ચાલુ, II - બંધ);

બી - ચાલુ કરી રહ્યું છે ટ્રાન્સફર કેસ(I - ડાયરેક્ટ ટ્રાન્સમિશન રોકાયેલ છે, II - લો ગિયર રોકાયેલ છે);

સી - પાંચ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ;

ડી - ચાર-સ્પીડ ગિયરબોક્સ.

જ્યારે તમે રિવર્સ ગિયર (R) જોડો છો, ત્યારે રિવર્સ લાઇટ આવે છે.

પાર્કિંગ બ્રેક

કારને બ્રેક કરવા માટે, લિવરને ઉપર ખેંચો; આ કિસ્સામાં, જો ઇગ્નીશન ચાલુ હોય, તો ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર લાલ સૂચક 9 લાઇટ થાય છે (ઉપરની આકૃતિ જુઓ). લીવરને તેની મૂળ સ્થિતિ પર પાછા લાવવા માટે, લીવર હેન્ડલના અંતે બટન દબાવો જ્યારે બ્રેક છૂટી જાય છે, ત્યારે સૂચક બંધ થઈ જાય છે.

સેન્ટ્રલ લાઇટ સ્વીચ

સ્વીચમાં ત્રણ નિશ્ચિત સ્થિતિ છે:

0 - બધું બંધ છે;

I — સાઇડ લાઇટ અને લાયસન્સ પ્લેટ લાઇટ ચાલુ છે;

II - સાઇડ લાઇટ, લાયસન્સ પ્લેટ લાઇટ, લો બીમ અથવા હાઇ બીમ ચાલુ છે.

કેન્દ્રીય લાઇટ સ્વીચ નોબને ઘડિયાળની દિશામાં ફેરવીને, તમે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ લાઇટિંગની તીવ્રતાને સમાયોજિત કરી શકો છો.

એન્જિન બંધ કરી રહ્યું છે

એન્જિનના ક્રમિક અને સમાન ઠંડક માટે, એન્જિનને બંધ કરતા પહેલા, તેને એક કે બે મિનિટ ઓછી ઝડપે ચાલવા દેવી જરૂરી છે. ક્રેન્કશાફ્ટ, પછી ઇગ્નીશન બંધ કરો. જો એન્જિન ઇગ્નીશન બંધ થવા પર ચાલુ રહે છે, તો તમારે ક્લચને દબાવવાની અને પેડલને હળવા હાથે દબાવવાની જરૂર છે. થ્રોટલ વાલ્વબધી રીતે.

કાર ડ્રાઇવિંગ

જ્યારે વાહન આગળ વધી રહ્યું હોય, ત્યારે નિયંત્રણ ઉપકરણો અને સૂચકાંકોનો ઉપયોગ કરીને શીતકનું તાપમાન, તેલનું દબાણ, બેટરી ચાર્જિંગ અને ટાયરના દબાણનું નિરીક્ષણ કરવું જરૂરી છે. શીતક તાપમાન ગેજ રીડિંગ્સ સામાન્યને અનુરૂપ તાપમાનની સ્થિતિએન્જિન, 80-95 ડિગ્રી સેલ્સિયસની અંદર હોવું જોઈએ.

ગિયરબોક્સના લાંબા ગાળાના સંચાલનને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, વાહન ચલાવતી વખતે, તેનું પાલન કરવાની ખાતરી કરો નીચેના નિયમો, જે દરમિયાન સરળ અને શાંત ગિયર શિફ્ટિંગ પ્રાપ્ત થાય છે.

કાર્બ્યુરેટર એડજસ્ટમેન્ટ અને ઇગ્નીશન ઇન્સ્ટોલેશન એ ન્યુનત્તમ નિષ્ક્રિય ગતિએ સ્થિર એન્જિન કામગીરીની ખાતરી કરવી જોઈએ.

ક્લચ ડ્રાઇવને યોગ્ય રીતે ગોઠવવી આવશ્યક છે. જ્યારે પેડલ ડિપ્રેસ્ડ હોય, ત્યારે ક્લચને "ડ્રાઇવ" ન કરવું જોઈએ.

ક્લચ સંપૂર્ણપણે છૂટી ગયા પછી જ લીવરને સરળતાથી ખસેડીને તમામ ગિયર ફેરફારો હાથ ધરવા જોઈએ. ક્લચ સંપૂર્ણપણે છૂટા ન હોય તે સાથે ગિયર્સ બદલવાની તેમજ પેડલ અને લિવરને એકસાથે ચલાવવાની મંજૂરી નથી.

સખત સપાટીવાળા રસ્તાના સપાટ, આડા ભાગ પર પ્રારંભ કરતી વખતે અને શરૂ કરતી વખતે, તમારે 2-3 કિમી/કલાકની ઝડપ ન આવે ત્યાં સુધી તમારે ત્રણથી પાંચ મીટરથી વધુ પહેલા ગિયરમાં આગળ વધવું જોઈએ. ઊંચી ઝડપે, એન્જિનમાં એન્જિનની ઝડપ વધુ હશે, જે ઘોંઘાટનું કારણ બની શકે છે. નિર્દિષ્ટ શરતો હેઠળ પ્રથમ ગિયરથી બીજા પર સ્વિચ કરવાનું લીવરને તટસ્થ સ્થિતિમાં પકડીને સરળતાથી ખસેડીને કરવામાં આવે છે.

મુશ્કેલ રસ્તા પર અથવા ટેકરી પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે જ્યાં કાર ઝડપથી સ્પીડ ગુમાવે છે, તે પહેલા ગિયરમાં વધુ ઝડપે વેગ આપવો જરૂરી છે. ઊંચી ઝડપ, ફકરા 4 માં દર્શાવેલ કરતાં બે થી ત્રણ ગણા વધારે. આ શરતો હેઠળ, તેનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે ડબલ સ્ક્વિઝક્લચ, એટલે કે, જ્યારે લિવર તટસ્થ સ્થિતિમાં હોય ત્યારે ક્લચની વધારાની ટૂંકા ગાળાની સગાઈ.

ડબલ ક્લચ રીલીઝનો ઉપયોગ કરીને લીવરને સરળતાથી ખસેડીને ગિયર્સને નીચાથી ઊંચા તરફ ખસેડવામાં આવે છે.

નીચે પ્રમાણે એન્જિન સ્પીડમાં મધ્યવર્તી વધારા સાથે ક્લચના ડબલ રીલીઝનો ઉપયોગ કરીને, લીવરને ઉંચાથી નીચા તરફ ખસેડીને ગિયર્સને સરળતાથી ખસેડીને હાથ ધરવામાં આવે છે: ક્લચ પેડલને દબાવો, લીવરને તટસ્થ સ્થિતિમાં મૂકો, પેડલ છોડો, પેડલ વધારો એન્જિનની ગતિ, પછી ઝડપથી પેડલને ફરીથી દબાવો અને લીવરને ગિયરની સ્થિતિમાં મૂકો, પછી પેડલને સરળતાથી છોડો. જ્યારે ક્લચ બે વાર છોડવામાં આવે છે ત્યારે પરિભ્રમણ ગતિમાં વધારો કરવાની ડિગ્રી વ્યવહારીક રીતે વાહનની ગતિ, જોડાણની સરળતા અને રોકાયેલા ગિયર્સના ગ્રાઇન્ડીંગ અવાજની ગેરહાજરીના આધારે નક્કી કરવામાં આવે છે. વાહન સંપૂર્ણ બંધ થઈ જાય પછી જ રિવર્સ ગિયર લગાવો.જ્યારે ગિયર રોકાયેલ ન હોય ત્યારે ક્લચને જોડવા માટે પ્રતિબંધિત છે.

મુશ્કેલ રસ્તા (રેતી, કાદવ, બરફીલા રસ્તા, બરફ વગેરે) પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે આગળનો એક્સલ ચાલુ હોવો જોઈએ. જ્યારે ટ્રાન્સફર કેસમાં ડાયરેક્ટ ટ્રાન્સમિશન ચાલુ હોય, ત્યારે ફ્રન્ટ એક્સલને કોઈપણ ઝડપે ચાલુ અને બંધ કરી શકાય છે. આ કિસ્સામાં, આગળના એક્સેલ સાથે ક્લચને દૂર કરવું જરૂરી છે, જેનાથી વાહનના ટ્રાન્સમિશન, તેના ટાયર પર ઘસારો વધે છે અને ગેસનો વપરાશ વધે છે. તેથી, પાકા રસ્તા પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, આગળનો એક્સલ બંધ કરવો જોઈએ અને આગળના વ્હીલના ટાયર માટે ટાયરનું દબાણ 340 kPa (3.5 kgf/cm2) અને ટાયર માટે 440 kPa (4.5 kgf/cm2) જાળવવું જોઈએ. પાછળના વ્હીલ્સ.

મુશ્કેલ સમયમાં રસ્તાની સ્થિતિ- તૂટેલા કાદવવાળા ગંદકીવાળા રસ્તાઓ પર, સ્વેમ્પી અને રેતાળ વિસ્તારો, વર્જિન સ્નો - તમારે દૂર કરવામાં આવતા રસ્તાના સેક્શનની માટીની ઘનતા અનુસાર ટાયરમાં હવાના દબાણને નિયંત્રિત કરવા માટે સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.

ઘટાડેલા ટાયરના દબાણ સાથે અનુમતિપાત્ર વાહનની ઝડપ કોષ્ટકમાં ઉલ્લેખિત મૂલ્યો કરતાં વધી ન જોઈએ.

ટાયરમાં હવાના ઘટાડેલા દબાણ પર અનુમતિપાત્ર ડ્રાઇવિંગ ઝડપનું કોષ્ટક
રસ્તાઓના પ્રકાર	અનુમતિપાત્ર આંતરિક ટાયર દબાણ, kPa (kgf/cm2)	મહત્તમ અનુમતિપાત્ર ઝડપ, કિમી/કલાક
ભીની જમીનના મુશ્કેલ વિસ્તારો, વર્જિન સ્નો અને સ્થળાંતર કરતી રેતી	90 (0,9) 170 (1,7) 300 (3,0)	30
તમામ પ્રકારના રસ્તાઓ, માત્ર ટાયરના ફુગાવાના સમયગાળા દરમિયાન રસ્તાના મુશ્કેલ ભાગોને દૂર કર્યા પછી નજીવા દબાણ સુધી	300 થી વધુ (3.0)

લઘુત્તમ દબાણથી 300 kPa (3.0 kgm/cm2) સુધીના ટાયરના ફુગાવાના સમયગાળા દરમિયાન, કારને રોકવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

જ્યારે ટાયરમાં આંતરિક દબાણ ઘટે છે, ત્યારે વ્હીલ્સ અને રસ્તા વચ્ચેનો સંપર્ક વિસ્તાર વધે છે, અને જમીન પર ચોક્કસ દબાણ ઘટે છે.

તે ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે કે લપસણો રસ્તાઓ પર (બર્ફીલા અથવા સખત, સૂકા આધાર પર ભીના પાતળા સપાટીના સ્તર સાથે), ટાયરનું દબાણ ઘટાડવાથી સકારાત્મક પરિણામ મળતું નથી, પરંતુ તેનાથી વિપરીત, લપસણો અને રોલ તરફ સરકવા તરફ દોરી જાય છે. ઝોકને દૂર કરતી વખતે વ્હીલ લપસી જવું.

આ કિસ્સાઓમાં, તમારે વાહનની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર મહત્તમ ટાયરનું દબાણ સેટ કરવું જોઈએ.

તે ધ્યાનમાં રાખવું જોઈએ કે જ્યારે કાર્યકારી વાહન પર રોકાયેલ ફ્રન્ટ એક્સલ સાથે ડ્રાઇવિંગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે વધેલા ટ્રાન્સમિશન અવાજ સંભળાય છે.

વિશેષ રીતે મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓટ્રાન્સફર કેસમાં લો ગિયર જોડવું જરૂરી છે. ગીયર્સને ચાલુ અને બંધ કરવું (ડાયરેક્ટ અને નીચા) અગાઉથી જ થવું જોઈએ, રસ્તાની સ્થિતિને ધ્યાનમાં રાખીને, વાહન સંપૂર્ણ સ્ટોપ પર આવ્યા પછી જ અથવા જો જરૂરી હોય તો, 5 કિમી સુધીની વાહનની ઝડપે ક્લચ છૂટી જાય છે. /h, જ્યારે નીચા ગિયરને આગળના એક્સેલને જોડ્યા પછી જ રોકી શકાય છે.

જ્યારે કોઈ વળાંકની નજીક પહોંચતા હોય, ત્યારે તમારે અગાઉથી અને ધીમે ધીમે, એન્જિનની ગતિ ઘટાડીને, અને તીવ્ર વળાંક પર, નીચલા ગિયર પર સ્વિચ કરવાની જરૂર છે.

તીક્ષ્ણ વળાંકો બનાવતી વખતે, સ્કિડિંગ ટાળવા માટે અચાનક બ્રેક મારવાનું ટાળો.

ચાલુ લપસણો માર્ગતમારે ફ્રન્ટ એક્સલ ચાલુ કરવાની અને એન્જિનની ગતિમાં તીવ્ર ફેરફાર કર્યા વિના, ઓછી ઝડપે આગળ વધવાની જરૂર છે. ક્લચને છૂટા કર્યા વિના, ઘણા તબક્કામાં સરળતાથી બ્રેક કરો.

લપસણો રસ્તા પર, ક્લચ છૂટાં પડતાં અચાનક બ્રેક મારવાથી સ્કિડિંગ થઈ શકે છે અને પરિણામે, અકસ્માતો થઈ શકે છે.

જ્યારે સ્કિડ શરૂ થાય, બ્રેક મારવાનું બંધ કરો અને વ્હીલ્સને સ્કિડની દિશામાં ફેરવો. લપસણો રસ્તા પર એન્જિન બ્રેક કરતી વખતે સ્કિડિંગ કરતી વખતે, થ્રોટલ પેડલ દબાવો (તેથી એન્જિન બ્રેકિંગ બંધ થાય છે) જ્યાં સુધી સ્કિડ અટકે નહીં.

બેહદ ચડતા અને ઉતરતા રસ્તાઓ પર કાર ચલાવવા માટે વધુ ધ્યાન અને ક્રિયાની ઝડપની જરૂર છે.

ટ્રાન્સફર કેસના નીચા ગિયરમાં અને ટ્રાન્સમિશનના પ્રથમ ગિયરમાં સીધા ઢાળને દૂર કરવું આવશ્યક છે.

ચડતી વખતે, તમારે રોકાયા વિના અને જો શક્ય હોય તો, વળ્યા વિના આગળ વધવું જોઈએ.

જો અનુકૂળ ચઢાણ અને સારો રસ્તો હોય, તો ટ્રાન્સફર કેસના ડાયરેક્ટ ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ કરીને ટૂંકા ચઢાણ (15-20 મીટર સુધી લાંબા)ને પ્રવેગકતાથી દૂર કરી શકાય છે.

એક નિયમ તરીકે, સીધા માર્ગ સાથે ચઢાણ પર કાબુ મેળવવો જરૂરી છે, કારણ કે તેમને ત્રાંસી રીતે, રોલ સાથે, મહત્તમ ટ્રેક્શન બળ ઘટાડે છે.

જો કોઈ કારણસર ચઢાણને પાર કરી શકાતું નથી, તો તમારે બધી સાવચેતી રાખવી જોઈએ અને રિવર્સ ગિયરને જોડતા ધીમે ધીમે નીચે જવું જોઈએ. તમારે કારને વેગ આપ્યા વિના અને ક્લચને છૂટા કર્યા વિના, ધીમે ધીમે નીચે ઉતરવાની જરૂર છે.

કાબુ બેહદ વંશ, વંશની સલામતીની ખાતરી કરવા માટે તમામ સાવચેતીઓ પ્રદાન કરવી જરૂરી છે.

જ્યારે લાંબા વંશ તરફ જતા હોય, ત્યારે ડ્રાઇવરે તેની સ્ટીપનેસનું મૂલ્યાંકન કરવું જોઈએ અને ગિયરબોક્સના તે ગિયર્સ અને ટ્રાન્સફર કેસને જોડવા જોઈએ જેમાં તે આવી ઢાળના વધારાને દૂર કરશે; તે જ સમયે, એન્જિનને બંધ કરવાની મનાઈ છે, કારણ કે લાંબા ઉતરાણ પર તમારે હંમેશા એન્જિન બ્રેકિંગનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે.

જો એન્જિન ક્રેન્કકેસમાં ઓઇલનું સ્તર સૂચક (ઓઇલ ડીપસ્ટિક) પર 5 મીમી કરતાં વધુ માર્ક II ની નીચે હોય, તો તે સીધા ચઢાણ અને ઉતરતા રસ્તાઓ પર વાહન ચલાવવા માટે પ્રતિબંધિત છે.

વેટલેન્ડ બીજા ગિયરમાં અને ટ્રાન્સફર કેસ સાથે લો ગિયરમાં પસાર થવો જોઈએ. કારના વ્હીલ્સમાં ટાયરનું દબાણ ઘટાડીને 90 - 170 kPa (0.9 - 1.7 kgf/cm2) કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

વેટલેન્ડમાંથી વાહન ચલાવતી વખતે, તમારે સ્થિર ગતિ જાળવી રાખવી જોઈએ, અને ધીમી, ધક્કો મારવો, અને તેથી પણ વધુ રોકાવાનું ટાળવું જોઈએ. જો તમારે રોકવાની જરૂર હોય, તો તમારે એક ટેકરી અથવા વિસ્તારનો પ્રમાણમાં શુષ્ક વિસ્તાર પસંદ કરવાની જરૂર છે.

વેટલેન્ડમાં રોકાયા પછી ફરી ચળવળ શરૂ કરવી ખૂબ જ મુશ્કેલ છે, કારણ કે આવી જમીન પર વાહન ચલાવવા માટે મોટા ટ્રેક્શન ફોર્સની જરૂર પડે છે, જેના કારણે ટર્ફ લેયર (માટીનું ઉપરનું સ્તર) ફાટી જાય છે અને વાહન અટકી જાય છે.

ગિયરબોક્સના બીજા ગિયરમાં રોકાયેલા ટ્રાન્સફર કેસમાં નીચા ગિયર સાથે, ક્લચને કાળજીપૂર્વક લપસીને, વ્હીલ્સને લપસતા અટકાવીને, સ્વેમ્પી વિસ્તારમાંથી વાહન ચલાવવાનું શરૂ કરવું જરૂરી છે. જેમ જેમ પૈડાં સરકવા લાગે છે, તમારે તરત જ ક્લચને છૂટો કરી દેવો જોઈએ અને રિવર્સ કરતી વખતે જો સ્લિપિંગ ફરીથી થાય છે, તો તમારે તરત જ પૈડાંની નીચે બ્રશવુડ, બોર્ડ અથવા અન્ય ઉપલબ્ધ સામગ્રી મૂકવી જોઈએ. ગ્રાઉન્ડ કરો અને ખાતરી કરો કે વાહન ચાલે છે. તે તીક્ષ્ણ અને તીક્ષ્ણ વળાંક બનાવવા માટે આગ્રહણીય નથી. તમારે અગાઉથી ચાલુ કરવાની જરૂરિયાતને ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે અને મોટા ત્રિજ્યા સાથે તેને સરળતાથી બનાવવાની જરૂર છે. આવા વળાંક વાહનની ગતિને ઘટાડતા નથી અને જડિયાંવાળી જમીન ફાટી જવાની શક્યતાને દૂર કરે છે, જે તીવ્ર વળાંક દરમિયાન અનિવાર્ય છે.

કાફલામાં ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, તમારે આગળ કાર દ્વારા નાખેલા ટ્રેકને અનુસરવાની જરૂર નથી, પરંતુ નવો ટ્રેક મૂકવો વધુ સારું છે. સૂકી અને સખત જમીનમાં પ્રવેશ્યા પછી, તમારે તરત જ કારની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર ટાયરમાં હવાનું દબાણ મહત્તમ સુધી વધારવું આવશ્યક છે.

રેતીની ઘનતા અને હિલચાલની સ્થિતિના આધારે દબાણ સેટ કરવામાં આવે છે. જ્યારે ખસેડવું પરંતુ રેતી શક્ય તેટલો ઉપયોગ કરવા માટે વધુ નફાકારક છે ઉચ્ચ ગિયર્સઆગળના એક્સેલ સાથે રોકાયેલા, બરફના ઢોળાવને દૂર કરીને અને ચાલ પર ટૂંકા રેતાળ ચઢાણો.

ખાસ કરીને મુશ્કેલ વિભાગો પર, જ્યારે ઝડપ ઘટે છે, ત્યારે તમારે વ્હીલ્સને સરકી જવાની મંજૂરી આપવી જોઈએ નહીં. જ્યારે સ્લિપિંગ શરૂ થાય છે, ત્યારે તમારે ક્લચને સ્ક્વિઝ કરવાની જરૂર છે, વેગ આપવા માટે કારનો બેકઅપ લો અને ચાલમાં મુશ્કેલ વિભાગને દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરો. આંચકા અને સ્ટોપ્સને ટાળીને, શક્ય તેટલી સરળ ચળવળ જાળવવી જરૂરી છે. મોટી ત્રિજ્યા સાથે, સરળતાથી વળાંક બનાવો.

વેટલેન્ડ્સ દ્વારા કાફલામાં આગળ વધવાની પદ્ધતિથી વિપરીત, રેતી પર તમારે 40 - 50 મીટરના અંતરે આગળની કારની ટ્રાયલને અનુસરવાની જરૂર છે. અંતર જરૂરી છે જેથી આગળની કાર ચાલતી વખતે મુશ્કેલ વિભાગને દૂર કરવા માટે ઉલટાવી શકે અને વેગ આપી શકે.

જ્યારે વર્જિન સ્નો પર ડ્રાઇવિંગકવરની ઊંડાઈ (250 - 280 mm) સાથે તમારે ટાયરનું દબાણ ઘટાડવાની જરૂર નથી. વ્હીલ્સ, બરફના સ્તરમાંથી આગળ વધતા, નક્કર આધાર પર જશે - સ્થિર જમીન. બરફના આવરણની નોંધપાત્ર જાડાઈ (400 મીમી અને તેથી વધુ) સાથે, બરફની ઘનતાના આધારે ટાયરના દબાણને 90 - 300 kPa (0.9 - 3.0 kgf/cm2) સુધી ઘટાડવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

ઊંડા પાવડરી બરફમાંથી પસાર થતી વખતે, તમારે રેતી પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે સમાન ડ્રાઇવિંગ તકનીકોને અનુસરવી જોઈએ - ઢોળાવને દૂર કરો અને પ્રવેગકથી ટૂંકા ચઢાણ, વળાંકમાં સરળ હલનચલન જાળવી રાખો, કારનો ટ્રેક આગળ રાખો અને 40 - 50 મીટરનું અંતર રાખો. .

બર્ફીલા ઢોળાવ, ટેકરીઓ વગેરે પર, એકદમ બરફ પર કાર ચલાવતી વખતે, કારની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર ટાયરમાં હવાનું દબાણ મહત્તમ સુધી વધારવું જરૂરી છે.

ધૂળિયા રસ્તાઓમાટી અને ચેર્નોઝેમ જમીન પર, જ્યારે માટીનું ટોચનું સ્તર ભીનું થાય છે, ત્યારે તે કાર માટે સ્કિડિંગ અને લેટરલ સ્લાઇડિંગનું જોખમ ઊભું કરે છે. ખાસ કરીને ગંદા પ્રોફાઇલવાળા રસ્તાઓ પર ટ્રાફિક મુશ્કેલ છે. આવા રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, તમારે સેટ કરવું જોઈએ મહત્તમ દબાણઅનુસાર ટાયર માં તકનીકી લાક્ષણિકતાઓકાર, ડ્રાઇવિંગ માટે ખભાના આડા ભાગો પસંદ કરો, અને અગાઉ નાખેલા ટ્રેકનો પણ ઉપયોગ કરો અથવા રસ્તાની ટોચ પર કાળજીપૂર્વક આગળ વધો.

ફોર્ડ પર કાબુ મેળવવો.આ કાર તરંગોની ઊંચાઈ અને કરંટને ધ્યાનમાં લઈને 1 મીટર ઊંડા સુધીના ફોર્ડને પાર કરવામાં સક્ષમ છે.

ફોર્ડને પાર કરતા પહેલા તરત જ, દરિયાકાંઠાની જમીનની મજબૂતાઈ અનુસાર ટાયરનું દબાણ સેટ કરવું જરૂરી છે. તમારે કાળજીપૂર્વક ફોર્ડમાં પ્રવેશ કરવો જોઈએ અને ફોર્ડને દૂર કરતી વખતે, તમારે ગિયરબોક્સના પ્રથમ અથવા બીજા ગિયરમાં અને સૌથી નીચલા ગિયરમાં ચાલવું જોઈએ, દાવપેચ અને તીક્ષ્ણ વળાંક ટાળવા જોઈએ; . ફોર્ડને પાર કરતી વખતે, તમે રોકી શકતા નથી, કારણ કે પાણી પૈડાંની નીચેથી જમીનને ધોવાનું શરૂ કરશે, અને તે ઊંડા ડૂબી જશે. ફોર્ડની લંબાઈ, જો તેના તળિયાની સંપૂર્ણ તપાસ કરવામાં આવી હોય અને તે અટકી જવાનો ભય ન હોય, તો વાહન પાણીમાં ફરે તે સમય સુધી મર્યાદિત છે, જે 20 મિનિટથી વધુ ન હોવી જોઈએ. ફોર્ડ સાથેની હિલચાલની ઝડપ 5 કિમી/કલાકથી વધુ ન હોવી જોઈએ.

ફોર્ડને પાર કર્યા પછી, પ્રથમ તક પર, પરંતુ તે જ દિવસે પછી નહીં, બધા એકમોમાં તેલની સ્થિતિ તપાસવી જરૂરી છે, તેમને સહેજ ખોલીને. ડ્રેઇન પ્લગ. જો કોઈ એકમના તેલમાં પાણી જોવા મળે તો તે એકમમાંથી તેલ કાઢી નાખવું જોઈએ. તેલમાં પાણીની હાજરી તેના રંગ પરિવર્તન દ્વારા નક્કી કરી શકાય છે. તાજી ગ્રીસને સ્ક્વિઝ કરતાં પહેલાં તમામ ચેસિસ ગ્રીસ ફિટિંગને લુબ્રિકેટ કરવું પણ જરૂરી છે.

દર વખતે ફોર્ડમાંથી બહાર નીકળ્યા પછી, બ્રેક પેડ્સને સૂકવવા માટે સર્વિસ બ્રેકને ઘણી વખત લગાવો.

જો, ફોર્ડને પાર કરતી વખતે, કાર આકસ્મિક રીતે 1 મીટરથી વધુની ઊંડાઈએ ડૂબી જાય, તો પાણીમાંથી બહાર નીકળ્યા પછી એન્જિન ક્રેન્કકેસમાંથી કાંપ કાઢવો જરૂરી છે.

ફોર્ડ ફોર્ડ કરતી વખતે એન્જિનને બંધ કરતી વખતે, તેને સ્ટાર્ટર સાથે એન્જિન શરૂ કરવા માટે બે કે ત્રણ પ્રયાસો કરવાની છૂટ છે. જો એન્જીન ચાલુ ન થાય, તો વાહનને અન્ય વાહનની વિંચ અથવા અન્ય માધ્યમોનો ઉપયોગ કરીને તરત જ પાણીમાંથી ખેંચી લેવું જોઈએ.

જો, અટવાયેલી કારના પરિણામે ફોર્ડ પર કાબુ મેળવતા, એકમોમાં પાણી ઘૂસી જાય, તો તમારે કારને પાણીમાંથી દૂર કર્યા પછી તમારી પોતાની શક્તિ હેઠળ આગળ વધવું જોઈએ નહીં. આ કિસ્સામાં, કારને નજીકના બિંદુ પર ખેંચવી જરૂરી છે જ્યાં તે હાથ ધરવામાં આવી શકે જાળવણી, એકમોમાંથી તમામ લુબ્રિકન્ટ કાઢી નાખો, તેને ધોઈ લો, તેનું નિરીક્ષણ કરો, ખામી દૂર કરો અને તાજા લુબ્રિકન્ટથી ભરો.

0.4 - 0.8 મીટર ઊંડા પ્રવાહી કાદવમાંથી પસાર થયા પછી, એકમોમાં તેલની સ્થિતિ તપાસવી પણ જરૂરી છે.

જ્યારે ડ્રાઇવિંગ ઉલટું. ઉંધુંઅને અનુકર્ષણમુશ્કેલ રસ્તાની સ્થિતિમાં કાર (ખેતીલાયક જમીન, રેતાળ રોડ, વર્જિન સ્નો અને રૂટ્સ, બેહદ ચઢાણ), ટ્રાન્સફર કેસમાં ઓછા ગિયરને જોડવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

GAZ-33088 (GAZ-33081) કારની બ્રેક સિસ્ટમની યોજનાકીય રેખાકૃતિ

- કોમ્પ્રેસર;
- એર ડ્રાયર;
- પુનર્જીવન એર સિલિન્ડર;
- વાલ્વ તપાસો;
- એર પ્રેશર ડ્રોપ સેન્સર;
- એર સિલિન્ડર;
- કન્ડેન્સેટ ડ્રેઇન વાલ્વ;
લીવર સાથે બે-વિભાગનો બ્રેક વાલ્વ;
- પાર્કિંગ બ્રેક સિસ્ટમ (STS) લીવર;
- એબીએસ સ્પીડ સેન્સર;
- એબીએસ રોટર;
- ઇલેક્ટ્રિક પ્રેશર ગેજ;
- બઝર;
- કટોકટી પિસ્ટન સ્ટ્રોકનું સૂચક અને બ્રેક પ્રવાહીના સ્તરમાં ઘટાડો;
- એબીએસ ચેતવણી પ્રકાશ;
- એસટીએસ સક્રિયકરણ સૂચક;
- બે-વિભાગની ટાંકી;
- મુખ્ય સિલિન્ડર સાથે વાયુયુક્ત બૂસ્ટર;
- ફિલ્ટર;
- કટોકટી પિસ્ટન સ્ટ્રોક સેન્સર;
- નિયંત્રણ વાલ્વ;
- એબીએસ મોડ્યુલેટર;
- એબીએસ કંટ્રોલ યુનિટ;
- "સ્ટોપ" સિગ્નલ પર સ્વિચ કરવા માટે સેન્સર;
- પ્રેશર ગેજ સેન્સર;
- "સ્ટોપ" સિગ્નલ લેમ્પ;
- બ્રેક પ્રવાહી સ્તર ડ્રોપ સેન્સર;
- અવાજ દબાવનાર;
- STS ટર્ન-ઓન સૂચક સેન્સર

એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ

વાહનો એન્ટી-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ (ABS)થી સજ્જ છે. એબીએસ વિવિધ સપાટીઓ (ઉદાહરણ તરીકે, ડામર-બરફ) સાથેના રસ્તાઓ પર કટોકટી બ્રેકિંગ દરમિયાન અસરકારક છે અને ઓછી અનુકૂળ ટ્રેક્શન પરિસ્થિતિઓ (બરફ પર) માં સ્થિત વ્હીલ્સને અવરોધે છે, આપેલ રસ્તાની સપાટી (બરફ) માટે વાહન માટે ન્યૂનતમ બ્રેકિંગ અંતર પ્રદાન કરે છે. તેની સ્થિરતા અને નિયંત્રણક્ષમતા જાળવી રાખતી વખતે.

ધ્યાન આપો!

ABS નો ઉપયોગ કરીને કારને ઇમરજન્સી બ્રેક કરતી વખતે શ્રેષ્ઠ અસર મેળવવા માટે, તમારે બ્રેક પેડલને દબાવવું આવશ્યક છે મહત્તમ પ્રયાસ, ખાતે એક સાથે દબાવીનેક્લચ પેડલ માટે.

ABS ના વિદ્યુત ભાગમાં 4 ABS સેન્સર (કારના વ્હીલ યુનિટમાં), 3 મોડ્યુલેટર (ન્યુમેટિક એમ્પ્લીફાયર પર), ABS કંટ્રોલ યુનિટ (CU) (જમણી બાજુની કેબમાં), ABS ડાયગ્નોસ્ટિક બટનનો સમાવેશ થાય છે. (ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર), અને એક સૂચક ABS ખામી (GAZ-3308 માટે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર, જમણો બ્લોક ચેતવણી લેમ્પ GAZ-33088 (GAZ-33081)) અને ABS કંટ્રોલ યુનિટ સાથે સેન્સર્સ અને મોડ્યુલેટરને જોડતા ABS હાર્નેસ માટે.

બે પાવર સર્કિટ એબીએસ કંટ્રોલ યુનિટ સાથે જોડાયેલા છે: એબીએસ ફ્યુઝ બ્લોકમાં 3જી 25એ ફ્યુઝ દ્વારા મોડ્યુલેટર માટે અને એબીએસ ફ્યુઝ બ્લોકમાં 1લી 5એ ફ્યુઝ દ્વારા સીધા જ એબીએસ કન્ટ્રોલ યુનિટ માટે. એર ડ્રાયર 2જી 10A ફ્યુઝ દ્વારા સંચાલિત થાય છે. એબીએસ ફ્યુઝ બ્લોક ફ્યુઝ બ્લોક પ્લગની નીચે સ્થિત પ્લગ પાછળ સ્થિત છે.

ABS ફોલ્ટ વોર્નિંગ લાઇટ દરેક વખતે જ્યારે ઇગ્નીશન ચાલુ થાય છે ત્યારે થોડી સેકન્ડ માટે આવે છે અને પછી બંધ થાય છે, જે પુષ્ટિ કરે છે કે ABS સિસ્ટમ યોગ્ય રીતે કામ કરી રહી છે. ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ઇન્ડિકેટર અથવા તેની લાઇટિંગ પર સતત લાઇટિંગ (આગળની ડ્રાઇવ એક્સેલ સાથે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, જ્યારે એન્ટિ-લૉક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ (ABS) બળજબરીથી અક્ષમ હોય ત્યારે સિવાય) ABS ની ખામી સૂચવે છે.

જો ABSમાં ખામી હોય, તો વાહનને સર્વિસ સ્ટેશન પર તપાસવું આવશ્યક છે.

વ્હીલ્સ અને ટાયર

કાર સ્પ્લિટ રિમ સાથે ડિસ્ક વ્હીલ્સથી સજ્જ છે. વ્હીલમાં રિમ બેઝ, બે રિમૂવેબલ ઇન્ટરચેન્જેબલ બીડ રિંગ્સ અને સ્પ્લિટ લૉક રિંગનો સમાવેશ થાય છે.

ટાયર સાથે વ્હીલ

1. — ટાયર ઇન્ફ્લેશન વાલ્વ;

2. - રિમનો આધાર;

3. - લોક રિંગ;

4. - બાજુની રીંગ;

5. - કેમેરા;

6. - ટાયર;

7. - રિમ ટેપ;

વ્હીલની એક વિશેષ વિશેષતા એ છે કે રિમ ફ્લેંજ્સની સપાટીનો ટોરોઇડલ આકાર અને રિમ ફ્લેંજ્સ પર ટાયરના મણકાનું લેન્ડિંગ ખાતરીપૂર્વકના તણાવ સાથે, જે સ્પેસર રિંગનો ઉપયોગ કર્યા વિના રિમ પર ટાયરને વિશ્વસનીય રીતે બાંધવાની ખાતરી આપે છે. વાહન ગંદી અને છૂટક જમીન પર આગળ વધી રહ્યું છે, તેમજ જ્યારે ટાયરમાં આંતરિક હવાનું દબાણ ઘટીને 90 kPa (0.9 kgf/cm2) થાય છે. એક ખાસ સ્ટોપરને રિમના લૉકિંગ ભાગ પર વેલ્ડ કરવામાં આવે છે, જે લૉકિંગ રિંગ (3) અને અડીને આવેલા મણકાની રિંગ (4)ને ઠીક કરવા માટે સેવા આપે છે. મણકાની વીંટી (4) દરેકમાં બે ગ્રુવ્સ હોય છે, જેમાંથી એકમાં વ્હીલને ડિસએસેમ્બલ કરતી વખતે માઉન્ટિંગ બ્લેડ નાખવામાં આવે છે, અને બીજામાં વ્હીલને એસેમ્બલ કરતી વખતે લોકીંગ રિંગનું પ્રોટ્રુઝન નાખવામાં આવે છે. લૉકિંગ રિંગના એક છેડે રિમના લૉકિંગ ગ્રુવમાંથી દૂર કરતી વખતે તેને પકડવા માટે એક ગ્રુવ હોય છે. કેમેરાને નુકસાનથી બચાવવા માટે, રિમ ટેપ (7) નો ઉપયોગ કરો. જ્યારે ટાયર ઠંડા હોય ત્યારે દબાણ તપાસો.

તેલ અથવા બળતણને ટાયરના સંપર્કમાં આવવા ન દો. સ્વચ્છ, સૂકી જગ્યાએ પાર્ક કરો. લાંબા સમય સુધી પાર્કિંગ કરતી વખતે, ટાયરને સૂર્યપ્રકાશથી બચાવવા જરૂરી છે.

જ્યાં સુધી એકદમ જરૂરી ન હોય ત્યાં સુધી ચાલના વધતા વસ્ત્રોને ટાળવા માટે, જોરથી બ્રેક ન લગાવો, ઓવરલોડિંગ ટાળો, જ્યારે સ્ટોપથી શરૂ કરીને અને નીચલા ગિયર્સમાં બદલાતી વખતે વ્હીલ લપસી જવાનું ટાળવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે જ વ્હીલ્સ ફેરવવા જોઈએ. વ્હીલ્સને ફરીથી ગોઠવવાનો આધાર આ હોઈ શકે છે: ચાલવાની પેટર્નના અસમાન અથવા તીવ્ર વસ્ત્રો, જરૂરિયાત યોગ્ય પસંદગીએક્સેલ્સ સાથે ટાયર, કારના આગળના એક્સલ પર વધુ વિશ્વસનીય ટાયરની સ્થાપના અને અન્ય કારણો.

વ્હીલને માઉન્ટ અને ડિસમલ્ટીંગ

વ્હીલ એસેમ્બલ કરતા પહેલા તમારે:

ટાયર, રિમ, મણકો અને ભીના રિંગ્સની સ્થિતિ તપાસો;

નાબૂદ ઊંડા સ્ક્રેચમુદ્દે, ડેન્ટ્સ, પેઇન્ટ ઝોલ, રિમ પર અને લેન્ડિંગ છાજલીઓ પર કાટ;

ટાયરનું નિરીક્ષણ કરો, તેમાંથી વિદેશી વસ્તુઓ (ગંદકી, રેતી, વગેરે) દૂર કરો, ભીના કપડાથી આંતરિક સપાટી અને બેઠકોને સારી રીતે સાફ કરો;

ટેલ્કમ પાવડર સાથે ટાયર, ટ્યુબ અને રિમ ટેપની તમામ સમાગમની સપાટીને પાવડર કરો;

રિમની બેઠક સપાટી પર સ્ટડ્સના સંપૂર્ણ ફિટની એસેમ્બલીની સુવિધા માટે, ટાયરના મણકાને પાણી અથવા સાબુના દ્રાવણથી ભેજવા માટે ભલામણ કરવામાં આવે છે.

ટાયર મણકાની બેઠક સપાટીઓ માટે લુબ્રિકન્ટ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે પ્રતિબંધિત છે. ખનિજ તેલ(ઘન તેલ, વગેરે)

વ્હીલ અને ટાયર એસેમ્બલી નીચેના ક્રમમાં હાથ ધરવામાં આવશ્યક છે:

લૉકિંગ ભાગ સાથે સ્થાપિત કિનાર પર, એક મણકાની વીંટી ધારની નીચે મૂકવી જોઈએ; એસેમ્બલીની સરળતા માટે, તમે રિમને સ્ટેન્ડ પર મૂકીને અટકી શકો છો.
ટ્યુબને ટાયરમાં દાખલ કરો, તેને સહેજ ફુલાવો અને રિમ ટેપમાં ટક કરો. ટાયરને વ્હીલ પર પૂર્વગ્રહ સાથે મૂકો જેથી કરીને જ્યારે કાર આગળ વધે ત્યારે ટાયરની બાજુની દિવાલ પરના તીરોની દિશા તેમના પરિભ્રમણની દિશા સાથે એકરુપ હોય (ટાયરમાં દિશાસૂચક ચાલવાની પેટર્ન હોય છે), અને આંતરિક ટ્યુબનો વાલ્વ વાલ્વ ગ્રુવની સામે છે.
વાલ્વ ગ્રુવમાં વાલ્વ દાખલ કરો. વાલ્વ ગ્રુવની બાજુમાંથી ટાયરને ઉપાડો અને તેને રિમ પર સ્લાઇડ કરો જેથી તેની નીચેની બાજુ રિમના માઉન્ટિંગ ગ્રુવમાં આવે. ટાયરને સંપૂર્ણપણે રિમ પર મૂકો અને વાલ્વ પર બાહ્ય મણકો દબાવો જેથી વાલ્વ રિમના છિદ્રમાંથી બહાર આવે.
માઉન્ટિંગ બ્લેડને તેના વળાંકવાળા છેડા સાથે રિમના લૉક ગ્રુવમાં દાખલ કરો અને સીધા બ્લેડને પ્રથમ બ્લેડ પર લંબરૂપ ટાયર મણકા પર મૂકો. પ્રથમ બ્લેડ પર બળ લાગુ કરીને, ટાયરના મણકાને રિમ ફ્લેંજની નીચેથી નીચે ધકેલી દો.
મણકા અને લૉક રિંગ્સ પર મૂકો, સ્ટોપર સાથે લૉક રિંગના કટને સંરેખિત કરો અને મણકાની રિંગના વિખેરી નાખતા ગ્રુવ્સમાંથી એક સાથે લૉક રિંગની ધાર પર વિશિષ્ટ સ્ટેમ્પિંગ કરો.
ટાયરને એવા દબાણ પર ફુલાવો કે જે ખાતરી કરે કે ટાયરના મણકા રિમ ફ્લેંજ 600 - 700 kPa (6 - 7 kgf/cm2) પર ફિટ છે, અને પછી આગળના ટાયરમાં દબાણને 340 kPa (3.5 kgf/cm2) અને 440 kPa સુધી વધારી દો. (4.5 kgf/cm 2) પાછળના ટાયરમાં. શંક્વાકાર ફ્લેંજવાળા વ્હીલ્સથી વિપરીત, ટાયરમાં વધતા આંતરિક દબાણના પ્રભાવ હેઠળ વ્હીલના ટોરોઇડલ રિમ્સ પર ટાયર મણકાનું ઉતરાણ ધીમે ધીમે થતું નથી, પરંતુ તરત જ થાય છે. ગેરેજમાં ટાયર ફૂલાવતી વખતે સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે, એસેમ્બલ વ્હીલને રક્ષણાત્મક ઉપકરણમાં મૂકવું આવશ્યક છે, અને ગેરેજની બહાર, મણકો અને લોક રિંગ્સ ડ્રાઇવર અને નજીકના લોકોથી દૂર નિર્દેશિત હોવા જોઈએ.

વ્હીલ ડિસએસેમ્બલી નીચેના ક્રમમાં હાથ ધરવામાં આવવી જોઈએ:

1. ટાયરને સંપૂર્ણપણે ડિફ્લેટ કરો અને ટાયર સાથેના વ્હીલને પ્લેટફોર્મ અથવા સાફ આડા પ્લેટફોર્મ પર મૂકો. રિમનો લોકીંગ ભાગ તળિયે હોવો જોઈએ.

2. આ કરવા માટે, રિમ ફ્લેંજમાંથી આંતરિક મણકો દૂર કરો:

- માઉન્ટિંગ ગ્રુવમાં મણકાની રિંગ અને રિમ ફ્લેંજની વચ્ચે માઉન્ટિંગ બ્લેડનો વક્ર છેડો દાખલ કરો અને મણકાની રિંગને નીચે દબાવો;

- બનાવેલ ગેપમાં સીધા બ્લેડનો સપાટ છેડો દાખલ કરો, પ્રથમ બ્લેડ છોડો, ક્રમિક રીતે રિમના પરિઘની આસપાસ ફરતા રહો, બંને બ્લેડના છેડાને બનેલા ગેપમાં દાખલ કરો અને મણકાની રિંગ દ્વારા ટાયરના મણકાને દબાણ કરો, તેને દૂર કરો. રિમ ફ્લેંજમાંથી;

- બેસવાની સપાટીનો ટોરોઇડ આકાર ટાયરના મણકાને સ્થાનિક રીતે દૂર કરવાની મંજૂરી આપતો નથી, તેથી શ્રમ અને સમય જરૂરી છે સ્થાપન કાર્યચક્રના પરિઘની આસપાસ દળો લાગુ કરીને ટાયર મણકાના ધીમે ધીમે સ્થાયી થવાથી નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડો થાય છે.

વ્હીલને ફેરવો અને ઉપરોક્ત કામગીરીને પુનરાવર્તિત કરીને બીજા મણકામાંથી ટાયરના મણકાને દૂર કરો.

3. લોક અને મણકાની રિંગ્સ દૂર કરો. આ કરવા માટે, તમારે લૉક રિંગના અંતે સ્થિત ખાંચમાં એક બ્લેડનો સપાટ છેડો દાખલ કરવાની જરૂર છે. બીજા સ્પેટુલાનો ઉપયોગ કરીને, લોક રીંગના આ છેડાને ઉપાડો, પ્રથમ સ્પેટુલા વડે લોક ગ્રુવમાંથી બહાર નીકળતી રીંગના છેડાને દબાવો અને તેને સ્ક્વિઝ કરો. બીજા સ્પેટુલા સાથે સ્ક્વિઝ્ડ છેડાને પકડીને, પ્રથમને છોડો અને તેના સપાટ છેડાને રિંગની નીચે મૂકો. વ્હીલના પરિઘની આસપાસ માઉન્ટિંગ બ્લેડ વડે રિંગને સ્ક્વિઝ કરીને, લોકીંગ રિંગને દૂર કરો. મણકાની વીંટી દૂર કરો.

4.ટાયર મણકો દૂર કરો: વાલ્વ હોલની સામે ટાયર મણકાના વિભાગ પર ઊભા રહો; વાલ્વ હોલના વિસ્તારમાં, ટાયર અને રિમ વચ્ચે બંને બ્લેડના સપાટ છેડા એકબીજાથી 150-250 મીમીના અંતરે મૂકો. માઉન્ટિંગ બ્લેડ પર બળ લાગુ કરો, મણકાના ભાગને બહારની તરફ ખેંચો અને ટાયર મણકાનો વિરુદ્ધ ભાગ માઉન્ટિંગ ગ્રુવમાં હોવો જોઈએ. ટાયરના મણકાના વિખેરી નાખેલા ભાગને એક સ્પેટુલા વડે પકડીને, બીજાને છોડો અને તેના સપાટ છેડાને રિમ અને ટાયરની વચ્ચે 70-100 મીમીના અંતરે મૂકો જ્યાંથી ટાયર મણકો બહારની તરફ સંક્રમિત થાય છે. આ ઓપરેશનને પુનરાવર્તિત કરીને, મેં ટાયરના મણકાને સંપૂર્ણપણે દૂર કર્યું.

5. ટાયરના પોલાણમાં વાલ્વને રિસેસ કરો. વ્હીલને ઊભી સ્થિતિમાં મૂકો. આ કિસ્સામાં, ટાયર મણકાનો નીચેનો ભાગ રિમના માઉન્ટિંગ ગ્રુવમાં હોવો આવશ્યક છે. ટાયરમાંથી રિમ દૂર કરો.

ફાજલ વ્હીલ

ફાજલ વ્હીલ પ્લેટફોર્મની આગળની બાજુએ સ્થિત ધારક પર માઉન્ટ થયેલ છે.

સ્પેર વ્હીલ લિફ્ટિંગ ડિવાઇસ પ્લેટફોર્મના જમણા પાછળના ભાગમાં સ્થિત છે. લિફ્ટિંગ ડિવાઇસનું મુખ્ય તત્વ એ તેની સાથે જોડાયેલ લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ સાથેનું સ્ટેન્ડ છે. ઉપાડેલા ભારનું વજન 140 કિલોથી વધુ ન હોવું જોઈએ.

વ્હીલ નીચેના ક્રમમાં ઉપાડવામાં આવે છે:

— પ્લેટફોર્મની પાછળની બાજુ ફોલ્ડ કરો અને વ્હીલ ડિસ્કને બાજુ પર ફેરવો;

- લિફ્ટ રેક અંદર મૂકો કાર્યકારી સ્થિતિ, આ કરવા માટે, લેચને સ્ક્રૂ કાઢો, તેને દૂર કરો અને સ્ટેન્ડને ફેરવો જ્યાં સુધી સ્ટેન્ડનો બીજો છિદ્ર હીલના છિદ્ર સાથે સંરેખિત ન થાય ત્યાં સુધી, લેચ દાખલ કરો;

ટાયર દબાણ નિયંત્રણ સિસ્ટમ

નરમ જમીન પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ટાયરમાં હવાનું દબાણ ઘટાડવું એ ચોક્કસ જમીનનું દબાણ ઘટાડે છે અને વાહનની ચાલાકીમાં વધારો કરે છે.

કોમ્પ્રેસર;
નિયંત્રણ વાલ્વ;
પ્રેશર ગેજ;
નિયંત્રણ વાલ્વ હેન્ડલ;
દબાણ નિયમનકાર;
એર સિલિન્ડર;
નિયંત્રણ વાલ્વ;
કન્ડેન્સેટ ડ્રેઇન વાલ્વ;

ટાયર પ્રેશર કંટ્રોલ સિસ્ટમ એ સુનિશ્ચિત કરે છે કે જ્યારે પાર્ક કરેલી હોય ત્યારે અને ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ડ્રાઇવરની સીટ પરથી ટાયરનું દબાણ બદલાય છે, રસ્તાની સપાટીની પ્રકૃતિ અને વાહનની ઝડપ, તેમજ ટાયરમાં હવાના દબાણનું નિરીક્ષણ કરે છે.

ટ્યુબને નાના નુકસાનના કિસ્સામાં, ટાયર પ્રેશર રેગ્યુલેશન સિસ્ટમ વાહનને તાત્કાલિક વ્હીલ ફેરફારનો આશરો લીધા વિના ડ્રાઇવિંગ ચાલુ રાખવાની મંજૂરી આપે છે, કારણ કે કોમ્પ્રેસર ટ્યુબમાંથી હવાના લીકને ફરી ભરે છે.

કોમ્પ્રેસર પિસ્ટન પ્રકાર, નળાકાર, એર કૂલ્ડ છે.

1. ગરગડી;

3. પિસ્ટન;

4. સિલિન્ડર;

5. કૉર્ક;

6. ફિટિંગ;

7. સીલિંગ રીંગ;

8. ક્રેન્કકેસ;

9. કૌંસ;

10. ક્રેન્કકેસ કવર;

11. ક્રેન્કશાફ્ટ;

એન્જિન ઇનટેક મેનીફોલ્ડમાંથી હવા રીડ ઇનલેટ વાલ્વ દ્વારા કોમ્પ્રેસર સિલિન્ડરમાં પ્રવેશે છે. પ્લેટ ડિસ્ચાર્જ વાલ્વ દ્વારા કમ્પ્રેસ્ડ એરને ન્યુમેટિક સિસ્ટમમાં ફરજ પાડવામાં આવે છે. કોમ્પ્રેસર લ્યુબ્રિકેશન - એન્જિન લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાંથી.

કોમ્પ્રેસર ડ્રાઇવ બેલ્ટ સંચાલિત છે.

પરિણામી "સંકર" મુશ્કેલ ભૂપ્રદેશમાં, ખાસ કરીને ઉત્તરીય પ્રદેશો અને સાઇબિરીયામાં એક અનિવાર્ય વાહન બની ગયું છે. તે ખૂબ વખાણવામાં આવ્યું હતું અને તરત જ લોકપ્રિયતા મેળવી હતી. તે સમયથી તેની રચના અને દેખાવ વર્ચ્યુઅલ રીતે યથાવત છે.

એપ્લિકેશન વિસ્તાર

GAZ 33081 Sadko એ સાર્વત્રિક ઉપયોગ માટે રશિયન SUV છે. તેનું ઉત્પાદન 1997 માં શરૂ થયું હતું, અને આજદિન સુધી તે વિવિધ ક્ષેત્રોમાં સક્રિયપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે:

ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય સંશોધન;
લશ્કર અને આંતરિક બાબતોનું મંત્રાલય;
ખેતી;
જાહેર ઉપયોગિતાઓનું કામ.

તેનો મુખ્ય ફાયદો એ ઉચ્ચ ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા છે, જે તમને કોઈપણ રસ્તાઓ પર આગળ વધવાની મંજૂરી આપે છે.

ફેરફારો

સડકોની કાર અન્ય ફેરફારો બનાવવા માટેનો આધાર બની હતી:

-તાઈગા દરેક વસ્તુથી સજ્જ છે જરૂરી સાધનોભૂસ્તરશાસ્ત્રીય અને સંશોધન કાર્ય માટે, પાવર લાઇનોનું સમારકામ, લોગીંગ. કેબિનમાં બર્થ છે. તે સાઇબેરીયન અક્ષાંશોમાં ખાસ કરીને લોકપ્રિય છે.
સંરક્ષણ મંત્રાલયના આદેશ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ એરબોર્ન સડકો છે.
- વિશિષ્ટ સાધનોથી સજ્જ એક સાર્વત્રિક વાહન - અગ્નિશામક, ઇલેક્ટ્રિકલ, લિફ્ટિંગ. કેબિન - બે-પંક્તિ, ચાર-દરવાજા - કામદારોના પરિવહન માટે વપરાય છે.
- આ ડબલ રીઅર વ્હીલ્સ સાથે સડકોનું મોડિફિકેશન છે. મોડેલની વહન ક્ષમતા બમણી કરવામાં આવી છે - 4 ટનથી વધુ.

સદકોની તમામ વિવિધતાઓ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ એસયુવી છે પાંચ-સ્પીડ ગિયરબોક્સયાંત્રિક પ્રકારના ગિયર્સ.

GAZ 33081 ની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ

વ્હીલ ફોર્મ્યુલા 4X4 છે, વ્હીલ સેલ્ફ-લોકીંગ ફંક્શન આપવામાં આવ્યું છે. અનન્ય સિસ્ટમટાયર ફુગાવો તમને બુલેટ વાગ્યા પછી પણ ડ્રાઇવિંગ ચાલુ રાખવા દે છે. આ સાધનો ખાસ કરીને સૈન્યમાં ઉપયોગ માટે અને કટોકટીની પરિસ્થિતિઓ મંત્રાલયના કાર્ય માટે વિકસાવવામાં આવ્યા હતા.

આ કારની હજુ પણ ઘણી માંગ છે સુરક્ષા દળો. તેની ડિઝાઇન ક્રૂ માટે મુક્તિ બની શકે છે - જો તે એન્ટિ-પર્સનલ ખાણને અથડાવે છે, તો એન્જિન આંતરિક ભાગનું રક્ષણ કરે છે અને લોકોના બચવાની મોટી તક હોય છે.

સાદકોનો ઉપયોગ માલના પરિવહન માટે થાય છે, લશ્કરી સાધનો, ટોઇંગ ટ્રેલર્સ અને અન્ય વાહન. તેનું શરીર લોકોને પરિવહન કરવા માટે સજ્જ કરી શકાય છે - લાઇટિંગ પ્રદાન કરો અને રેખાંશ બાજુની બેઠકો સ્થાપિત કરો.

વાહન વિશિષ્ટતાઓ:

લાક્ષણિકતાઓ	સૂચક	એકમ
એન્જિન ક્ષમતા	4,75	l
શક્તિ	125	l સાથે.
	92	kW
ટોર્ક	42,5	2100 rpm પર kgcm
સરેરાશ બળતણ વપરાશ	14	l/100 કિમી
મહત્તમ ઝડપ	90	કિમી/કલાક
બળતણ ટાંકી ક્ષમતા	105	l
લોડ ક્ષમતા	2	ટી
ઓપરેટિંગ વજન	4,1	ટી
સંપૂર્ણ માસ	6,35	ટી

એન્જિન લાક્ષણિકતાઓ

ઉત્પાદનના સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન, સડકો બે પ્રકારના ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ હતું. મૂળભૂત સાધનોસ્થાપન માટે પૂરી પાડે છે પાવર યુનિટ MMZ D-245.7. આ બેલારુસમાં ઉત્પાદિત ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન છે. હવે તે યુરો-4 પર્યાવરણીય ધોરણો અનુસાર ઉત્પન્ન થાય છે.

બીજું એન્જિન ફક્ત વ્યક્તિગત ઓર્ડર પર સ્થાપિત થયેલ છે. તેની સાથેની કાર વધુ આકર્ષક ગુણો મેળવે છે:

શક્તિ- 135 એલ. સાથે.;
મહત્તમ ઝડપ- 95 કિમી/કલાક,
બળતણ વપરાશ- 60 કિમી/કલાકની ઝડપે 13.9.

MMZ-D245 પરિવારના એન્જિનો માટે પાવર સપ્લાય સિસ્ટમનો ડાયાગ્રામ

તેને સોંપવામાં આવ્યો હતો સૌથી નવો વર્ગ પર્યાવરણીય સલામતીયુરો 6. આ ફેરફારની પોતાની અનુક્રમણિકા છે - 33088.

સડકો મિશ્ર બ્રેકિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ છે - હાઇડ્રોલિક અને ન્યુમેટિક. ABS અને હાઇડ્રોલિક વેક્યુમ બૂસ્ટર છે. આ વિવિધ રસ્તાઓ પર મહત્તમ ડ્રાઇવિંગ કાર્યક્ષમતા આપે છે.

કાર GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko ત્રણ બ્રેક સિસ્ટમથી સજ્જ છે:

કારના તમામ વ્હીલ્સની બ્રેક મિકેનિઝમ્સ પર કામ કરતો કાર્યકર;

ફાજલ, જે કાર્યરત બ્રેક સિસ્ટમનો ભાગ છે અને આગળના અથવા પાછળના વ્હીલ્સની બ્રેક મિકેનિઝમ્સ પર કાર્ય કરે છે;

પાર્કિંગ, પાછળના વ્હીલ્સની બ્રેક મિકેનિઝમ્સ પર કામ કરવું.

GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકો વાહનોની બ્રેક સિસ્ટમ્સ પ્રદાન કરે છે:

બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરની સપ્લાય ટાંકીમાં બ્રેક પ્રવાહીના સ્તરનું નિરીક્ષણ કરવું, જેના માટે બ્રેક પ્રવાહીના સ્તરમાં કટોકટી ડ્રોપ માટે ટાંકીમાં ફ્લોટ સેન્સર સ્થાપિત થયેલ છે;

બ્રેક ડ્રાઇવના વાયુયુક્ત ભાગમાં દબાણનું નિરીક્ષણ કરવું, જેના માટે એર સિલિન્ડરોમાં પ્રેશર સેન્સર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર પ્રેશર ગેજ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે;
- એક સિસ્ટમ જે ડ્રાઇવરને પાર્કિંગ બ્રેક સિસ્ટમના સક્રિયકરણ વિશે સૂચિત કરે છે;

GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકોની સર્વિસ બ્રેક સિસ્ટમ અલગ એક્સલ બ્રેકિંગ (બે સ્વતંત્ર સર્કિટ સાથે) સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, જેમાં દરેક સર્કિટ સ્પેર બ્રેક સિસ્ટમ તરીકે સેવા આપે છે.

સર્વિસ બ્રેક સિસ્ટમનો સ્કીમેટિક ડાયાગ્રામ ફિગમાં બતાવવામાં આવ્યો છે. 1.

GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકોના બ્રેક કંટ્રોલમાં વ્હીલ બ્રેક મિકેનિઝમ્સ અને તેમની ડ્રાઇવનો સમાવેશ થાય છે. ડ્રાઇવમાં બે-સેક્શન બ્રેક વાલ્વ, એબીએસ મોડ્યુલેટર્સ, બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરો સાથે ન્યુમેટિક બૂસ્ટર, ચેક વાલ્વ સાથે એર સિલિન્ડર, એર ડ્રાયર, કોમ્પ્રેસર, તેમજ હાઇડ્રોલિક અને એર ટ્યુબનો સમાવેશ થાય છે જે આ એકમોને કાર્યાત્મક રીતે જોડે છે.

ચોખા. 1. બ્રેક સિસ્ટમ GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકોનું યોજનાકીય રેખાકૃતિ

1 - કોમ્પ્રેસર; 2 - એર ડ્રાયર; 3 - પુનર્જીવન એર સિલિન્ડર; 4 - ચેક વાલ્વ; 5 - એર પ્રેશર ડ્રોપ સેન્સર; 6 - એર સિલિન્ડર; 7 - કન્ડેન્સેટ ડ્રેઇન વાલ્વ; 8 - લીવર સાથે બે-વિભાગના બ્રેક વાલ્વ; 9- પાર્કિંગ બ્રેક સિસ્ટમ (STS) નું લિવર; 10 - એબીએસ સ્પીડ સેન્સર; 11 - એબીએસ રોટર 12 - ઇલેક્ટ્રિક પ્રેશર ગેજ; 13 - બઝર; ઇમરજન્સી પિસ્ટન સ્ટ્રોક માટે 14-સૂચક અને બ્રેક પ્રવાહી સ્તરમાં ઘટાડો; 15 - એબીએસ ચેતવણી પ્રકાશ; 16 - એસટીએસ સક્રિયકરણ સૂચક; 17 - બે-વિભાગની ટાંકી; 18 - મુખ્ય સિલિન્ડર સાથે વાયુયુક્ત બૂસ્ટર; 19 - ફિલ્ટર; 20 - કટોકટી પિસ્ટન સ્ટ્રોક સેન્સર; 21 - નિયંત્રણ વાલ્વ; 22- એબીએસ મોડ્યુલેટર; 23 - એબીએસ કંટ્રોલ યુનિટ; 24 - "સ્ટોપ" સિગ્નલ પર સ્વિચ કરવા માટે સેન્સર; 25 - દબાણ ગેજ સેન્સર; 26 - "સ્ટોપ" સિગ્નલ લેમ્પ; 27 - બ્રેક પ્રવાહી સ્તર ડ્રોપ સેન્સર; 28 - સાયલેન્સર; 29 - સેન્સર પર STS સ્વિચ

GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકોની કાર્યકારી બ્રેક સિસ્ટમે સ્કિડિંગ અને નિયંત્રણ ગુમાવ્યા વિના વાહનની અસરકારક બ્રેકિંગની ખાતરી કરવી આવશ્યક છે.

રિપ્લેસમેન્ટ બ્રેક સિસ્ટમે સર્વિસ બ્રેક સિસ્ટમ માટેની આવશ્યકતાઓમાં વર્ણવેલ શરતો હેઠળ 51 મીટરથી વધુ ન અટકવાનું અંતર પ્રદાન કરવું આવશ્યક છે.

GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકોના આગળના અને પાછળના વ્હીલ્સની બ્રેક મિકેનિઝમ ડિઝાઇનમાં સમાન છે અને સંખ્યાબંધ સમાવિષ્ટ ભાગોના કદમાં અલગ છે. આગળના વ્હીલ્સની બ્રેક મિકેનિઝમ્સ 35 મીમીના વ્યાસવાળા પિસ્ટનવાળા સિલિન્ડરો અને 80 મીમીની પહોળાઈવાળા લાઇનિંગ્સથી સજ્જ છે.

GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 રીઅર વ્હીલ્સની બ્રેક મિકેનિઝમ્સમાં 38 મીમીના વ્યાસવાળા પિસ્ટન સાથેના સિલિન્ડરો અને 100 મીમી પહોળા લાઇનિંગ તેમજ પાર્કિંગ બ્રેક સિસ્ટમ માટે વધારાના ડ્રાઇવ ભાગો છે. વ્હીલ બ્રેક મિકેનિઝમનું માળખું ફિગ 2 માં બતાવવામાં આવ્યું છે.

ચોખા. 2. વ્હીલ બ્રેક મિકેનિઝમ GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકો

જ્યારે પેડ્સ યોગ્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, જ્યારે ઘર્ષણ લાઇનિંગ અને બ્રેક ડ્રમ ઘસાઈ ન જાય, ત્યારે 15 ચિહ્નો એકબીજાની સામે હોવા જોઈએ, જેમ કે ફિગ. 2 માં બતાવ્યા પ્રમાણે, અથવા 40° ની અંદર આ સ્થિતિમાંથી વિચલન સાથે.

વ્હીલ બ્રેક સિલિન્ડરો GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકો પાસે એક ઉપકરણ છે જે આપમેળે ઘર્ષણ અસ્તર અને ડ્રમ વચ્ચે જરૂરી અંતર જાળવી રાખે છે. ઓપરેશન દરમિયાન, કોઈ ખાસ ગોઠવણની જરૂર નથી.

કાર કોમ્પ્રેસર GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકો પિસ્ટન પ્રકાર, સિંગલ-સિલિન્ડર, એર-કૂલ્ડ.

ચોખા. 3. કાર કોમ્પ્રેસર GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકો

GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકો કાર (ફિગ. 3) નું કોમ્પ્રેસર પિસ્ટન પ્રકાર, સિંગલ-સિલિન્ડર, એર-કૂલ્ડ, ગિયર ડ્રાઇવ સાથે છે.

કોમ્પ્રેસર GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકોને ડિસએસેમ્બલ કરવું

બે-સેક્શન બ્રેક વાલ્વ GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકો

બે-સેક્શન બ્રેક વાલ્વ GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકો (ફિગ. 4) વાહનની સર્વિસ બ્રેક સિસ્ટમના ન્યુમેટિક બૂસ્ટરને નિયંત્રિત કરવા માટે રચાયેલ છે. બ્રેક વાલ્વમાં બે સ્વતંત્ર વિભાગો છે, જે શ્રેણીમાં સ્થિત છે અને અલગ સર્કિટ દ્વારા સંચાલિત છે. પ્રવાહી વહેવાનો હરકોઈ જાતનો નળ વાલ્વ સપાટ, સિંગલ, રબર છે.

ફિગ.4. લીવર સાથે બે-સેક્શન બ્રેક વાલ્વ GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકો

GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકો પર, ત્રણ મોડ્યુલેટર ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે, જે ન્યુમેટિક એમ્પ્લીફાયર્સમાં એર પ્રેશર રિલીફ વાલ્વ તરીકે કામ કરે છે જ્યારે તેઓ બ્રેકિંગ ફોર્સના નિર્ણાયક મૂલ્ય સુધી પહોંચવા વિશે ABS કંટ્રોલ યુનિટ તરફથી સંકેત મેળવે છે. વ્હીલ્સ પર, જે તેમને લોક કરી શકે છે.

ન્યુમેટિક બ્રેક બૂસ્ટર GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકો (ફિગ. 5) મુખ્ય બ્રેક સિલિન્ડર સાથે જોડાયેલ છે અને દરેક સર્કિટના ડ્રાઇવના હાઇડ્રોલિક ભાગમાં સંકુચિત હવા સાથે જરૂરી પ્રવાહી દબાણ બનાવવા માટે રચાયેલ છે. .

ચોખા. 5. માસ્ટર બ્રેક સિલિન્ડર સાથે ન્યુમેટિક બ્રેક બૂસ્ટર GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકો

બ્રેકિંગ કરતી વખતે, બે-વિભાગના બ્રેક વાલ્વ GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકોમાંથી સંકુચિત હવા કવરમાં ફિટિંગમાંથી વાયુયુક્ત બૂસ્ટર પટલમાં વહે છે. હવાના દબાણ હેઠળ, પટલ સળિયાને ખસેડે છે, જે પુશર દ્વારા, મુખ્ય બ્રેક સિલિન્ડરના પિસ્ટન પર કાર્ય કરે છે, બ્રેક પ્રવાહીને હાઇડ્રોલિક લાઇનમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે.

કંટ્રોલ આઉટપુટ વાલ્વ GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકો એબીએસ મોડ્યુલેટરના પ્રવેશદ્વાર પર સ્થિત છે અને સંકુચિત હવાના દબાણને તપાસતી વખતે તેમની સાથે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશનને કનેક્ટ કરવા માટે બનાવાયેલ છે. વાલ્વને કનેક્ટ કરવા માટે, યુનિયન નટ્સ M1bx1.5 સાથે નળી અને માપન સાધનોનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે.

મુખ્ય બ્રેક સિલિન્ડર GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકો

GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકોનું મુખ્ય બ્રેક સિલિન્ડર (ફિગ. 5 જુઓ) ત્રણ સ્ટડ્સ સાથે ન્યુમેટિક બૂસ્ટર સાથે જોડાયેલ છે. ફ્રેમ પર માસ્ટર સિલિન્ડર સાથે વાયુયુક્ત બૂસ્ટર સ્થાપિત થયેલ છે.

સ્પ્રિંગ 3 દ્વારા પિસ્ટન સામે માથું દબાવવામાં આવે છે, અને પિસ્ટન એસેમ્બલીને હેડ અને સીલ સાથેની થ્રસ્ટ બોલ્ટ 16 સામે રિટર્ન સ્પ્રિંગ 19 દ્વારા દબાવવામાં આવે છે. પિસ્ટનનો મહત્તમ સ્ટ્રોક 38 મીમી છે.

GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકોનું મુખ્ય બ્રેક સિલિન્ડર એડેપ્ટર ફિટિંગ અને પાઇપલાઇન્સ દ્વારા સપ્લાય ટાંકી સાથે જોડાયેલ છે. પ્રકાશિત સ્થિતિમાં, હેડ 18 દ્વારા મુખ્ય સિલિન્ડરનો પિસ્ટન 15 બોલ્ટ 16 ની સામે ટકે છે, જેના પરિણામે ટાંકીમાંથી પ્રવાહીના કાર્યકારી પોલાણમાં પસાર થવા માટે પિસ્ટન અને માથા વચ્ચે એક ગેપ રચાય છે. સિલિન્ડર.

જ્યારે પિસ્ટન ખસે છે, ત્યારે મુખ્ય બ્રેક સિલિન્ડર GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકોની કાર્યકારી પોલાણમાંથી પ્રવાહી વધારાના દબાણ વાલ્વ 2 ની પ્લેટ 1 ના છિદ્રોમાંથી પસાર થાય છે અને, વાલ્વના રબર બેલ્ટને દબાવીને. પ્લેટમાંથી, વ્હીલ સિલિન્ડરો પર જતી પાઇપલાઇનમાં પ્રવેશ કરે છે.

જ્યારે બ્રેક છોડવામાં આવે છે, ત્યારે પિસ્ટન 15, રીટર્ન સ્પ્રિંગ 19 ની ક્રિયા હેઠળ, જ્યાં સુધી હેડ 18 બોલ્ટ 16 માં અટકી ન જાય ત્યાં સુધી તેની મૂળ સ્થિતિમાં ખસે છે. જો બ્રેક પેડલ અચાનક છૂટી જાય છે, તો મુખ્ય સિલિન્ડરનો પિસ્ટન GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકો બ્રેક્સ વ્હીલ સિલિન્ડરોમાંથી નીકળતા પ્રવાહી કરતાં વધુ ઝડપથી પાછા ફરે છે

GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકો કારની એન્ટિ-લોક બ્રેક સિસ્ટમ (ABS)

કાર GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko એન્ટી-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ (ABS) થી સજ્જ છે. એબીએસ વિવિધ સપાટીઓ (ઉદાહરણ તરીકે, ડામર-બરફ) સાથેના રસ્તાઓ પર કટોકટી બ્રેકિંગ દરમિયાન અસરકારક છે અને ઓછી અનુકૂળ ટ્રેક્શન પરિસ્થિતિઓ (બરફ પર) માં સ્થિત વ્હીલ્સને અવરોધે છે, આપેલ રસ્તાની સપાટી (બરફ) માટે વાહન માટે ન્યૂનતમ બ્રેકિંગ અંતર પ્રદાન કરે છે. તેની સ્થિરતા અને નિયંત્રણક્ષમતા જાળવી રાખતી વખતે.

ABS GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકોના વિદ્યુત ભાગમાં 4 ABS સેન્સર (કારના વ્હીલ યુનિટમાં), 3 મોડ્યુલેટર (વાયુયુક્ત એમ્પ્લીફાયર પર), એક ABS કંટ્રોલ યુનિટ (CU) (માં) નો સમાવેશ થાય છે. જમણી બાજુની કેબ), ડાયગ્નોસ્ટિક બટન ABS (ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટરમાં), ABS ફોલ્ટ ઇન્ડિકેટર અને ABS હાર્નેસ કનેક્ટિંગ સેન્સર્સ અને મોડ્યુલેટરને ABS કંટ્રોલ યુનિટ સાથે.

બે પાવર સર્કિટ એબીએસ કંટ્રોલ યુનિટ GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકો સાથે જોડાયેલા છે: એબીએસ ફ્યુઝ બ્લોકમાં 3જી 25 એ ફ્યુઝ દ્વારા મોડ્યુલેટર માટે અને સીધા જ એબીએસ કંટ્રોલ યુનિટ માટે 1 લી 5 એ ફ્યુઝ દ્વારા એબીએસ ફ્યુઝ બ્લોક.

ફિગ.6. ABS કાર GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકોનું ઇલેક્ટ્રિકલ ડાયાગ્રામ

ABS ફોલ્ટ વોર્નિંગ લાઇટ દરેક વખતે જ્યારે ઇગ્નીશન ચાલુ થાય છે ત્યારે થોડી સેકન્ડ માટે આવે છે અને પછી બંધ થાય છે, જે પુષ્ટિ કરે છે કે ABS સિસ્ટમ યોગ્ય રીતે કામ કરી રહી છે.

વ્હીલ બ્રેક સિલિન્ડર GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકો

GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકો બ્રેક્સના વ્હીલ સિલિન્ડરને દૂર કરવું નીચેના ક્રમમાં થવું જોઈએ:

વ્હીલ અને બ્રેક ડ્રમ દૂર કરો. ટેન્શન સ્પ્રિંગ્સને દૂર કરીને બ્રેક પેડ્સને અલગ કરો જે તેમને સજ્જડ કરે છે;
- બ્રેક સિલિન્ડરથી નળી અથવા પાઇપલાઇનને ડિસ્કનેક્ટ કરો;

બ્રેક સિલિન્ડર માઉન્ટિંગ બોલ્ટ્સ દૂર કરો.

વ્હીલ બ્રેક સિલિન્ડર GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકોને તોડી પાડવું

ન્યુમેટિક બ્રેક બૂસ્ટર GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકોની એસેમ્બલી

મુખ્ય બ્રેક સિલિન્ડર સાથે ન્યુમેટિક બ્રેક બૂસ્ટર GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકોની એસેમ્બલી

એસેમ્બલી ઓર્ડર નીચે મુજબ છે:

જો જરૂરી હોય તો, ન્યુમેટિક બૂસ્ટર રોડ પુશરની સ્થિતિને સમાયોજિત કરો.
- મુખ્ય સિલિન્ડરને ન્યુમેટિક બૂસ્ટર સાથે જોડો, નટ્સનો કડક ટોર્ક 2.4-3.6 kg/cm છે.

મુખ્ય બ્રેક સિલિન્ડર GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકોની સંભવિત ખામી એ કફ, રબર સીલિંગ રિંગ્સ, પિસ્ટન, પિસ્ટન હેડ, સ્કફિંગ અને કાર્યકારી સપાટીના વસ્ત્રો છે.

GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકો કાર માટે બ્રેક સેવા

GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકો વાહનના સંચાલન દરમિયાન, તેઓ સમયાંતરે સપ્લાય ટાંકીમાં બ્રેક પ્રવાહીનું સ્તર (દૈનિક જાળવણી) તપાસે છે, બ્રેક ડ્રાઇવના વાયુયુક્ત અને હાઇડ્રોલિક ભાગોની ચુસ્તતા, જેમ કે તેમજ કાર્યકારી બ્રેક સિસ્ટમની સેવાક્ષમતા અને પાર્કિંગ બ્રેક સિસ્ટમની કાર્યક્ષમતા.

ન્યુમેટિક ડ્રાઇવ GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકોની સામાન્ય કામગીરીની ખાતરી કરવા માટે, દૂર કરી શકાય તેવા એર ડ્રાયર કારતૂસને નિયમિતપણે બદલવું જરૂરી છે.

રિપ્લેસમેન્ટની જરૂરિયાત એર સિલિન્ડરોમાં ઘનીકરણની રચના દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. બ્રેક ડ્રાઇવના વાયુયુક્ત ઉપકરણોમાં મોટી માત્રામાં કન્ડેન્સેટનું સંચય તેમની નિષ્ફળતા તરફ દોરી શકે છે.

શિયાળામાં, કન્ડેન્સેટના ડ્રેનેજનું ખાસ કરીને કાળજીપૂર્વક નિરીક્ષણ કરવું આવશ્યક છે જેથી કરીને ઉપકરણો અને પાઇપલાઇન્સમાં ઠંડું ન થાય, જો કન્ડેન્સેટ જામી જાય, તો તેને ખુલ્લી આગ સાથે ગરમ કરવા માટે પ્રતિબંધિત છે. આ હેતુ માટે ગરમ પાણીનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે.

બે-વિભાગના બ્રેક વાલ્વ GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકોની જાળવણીમાં સમયાંતરે નિરીક્ષણ, ગંદકીની સફાઈ, વાલ્વના ફાસ્ટનિંગની વિશ્વસનીયતાની તપાસ અને તેની કામગીરીની તપાસનો સમાવેશ થાય છે.

પ્રવાહી વહેવાનો હરકોઈ જાતનો નળના રક્ષણાત્મક કવરની સ્થિતિ અને તેના શરીર પર ફિટ થવાની ચુસ્તતાનું નિરીક્ષણ કરવું જરૂરી છે, કારણ કે લીવર સિસ્ટમ પર ગંદકી અને નળની સપાટીને ઘસવાથી ઓપરેશન નિષ્ફળ થાય છે.

બ્રેક વાલ્વની ચુસ્તતા બે સ્થિતિમાં સાબુના મિશ્રણનો ઉપયોગ કરીને તપાસવામાં આવે છે: બ્રેક્ડ અને બ્રેક્ડ. જો સૂચિત સ્થિતિમાં કોઈ લીક હોય, તો બ્રેક વાલ્વ બદલવો આવશ્યક છે; વાલ્વના વિભાગોમાં દબાણ મૂલ્યોમાં તફાવત 0.025 MPa (0.25 kgf/cm) સુધીનો હોઈ શકે છે.

સમયાંતરે GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકો બ્રેક પેડલની મફત અને સંપૂર્ણ મુસાફરી તપાસવી જરૂરી છે, જે બ્રેક વાલ્વ સાથે લીવર અને સળિયા દ્વારા જોડાયેલ છે.

બ્રેક પેડલની સંપૂર્ણ મુસાફરી 130-140 મીમી હોવી જોઈએ જો જરૂરી હોય તો, મધ્યવર્તી લીવરથી બ્રેક વાલ્વ સુધી સળિયાની લંબાઈ બદલીને ગોઠવણો કરો.

મુક્ત ચળવળવર્કિંગ બ્રેક વાલ્વ સાથેનો બ્રેક પેડલ 20-25 મીમી હોવો જોઈએ.

ન્યુમેટિક બૂસ્ટરની જાળવણી GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 સડકોમાં મુખ્ય બ્રેક સિલિન્ડર બોડી પર બૂસ્ટરને ફાસ્ટનિંગની તપાસ અને ચુસ્તતા તપાસવાનો સમાવેશ થાય છે, જે બ્રેક પેડલ દબાવવાથી હાથ ધરવામાં આવશ્યક છે.

સાબુના પ્રવાહી મિશ્રણ વડે ચુસ્તતા તપાસો, કડક ક્લેમ્પ્સ અને તેની સાથે પાઇપલાઇન ફિટિંગના જોડાણ બિંદુઓને આવરી લો. એર લિકની ઘટનામાં જે ક્લેમ્પ્સને કડક કરીને દૂર કરી શકાતી નથી, એર બૂસ્ટર ડાયાફ્રેમને બદલવું જરૂરી છે.

______________________________________________________________________________

GAZ-3308 “સડકો” એ એક ટકાઉ મધ્યમ-ટનેજ ફ્લેટબેડ ટ્રક છે જેણે પ્રખ્યાત GAZ-66 ને બદલ્યું છે. પહેલી વાર ‘સડકો’ આવી રશિયન રસ્તાઓડિસેમ્બર 1997માં અને ત્યારથી તે તેના સેગમેન્ટમાં યોગ્ય લીડર બનીને જંગી માત્રામાં વેચાઈ ગઈ છે.

મૂળભૂત ઓનબોર્ડ પ્લેટફોર્મ ઉપરાંત, GAZ-3308 સડકો ચેસિસ લગભગ કોઈપણ પ્રકારના સુપરસ્ટ્રક્ચરથી સજ્જ થઈ શકે છે, જે આ ટ્રકને સાર્વત્રિક "સખત કાર્યકર" બનાવે છે, જે માત્ર તેની વૈવિધ્યતા દ્વારા જ નહીં, પરંતુ તેની જાળવણીની સરળતા દ્વારા પણ અલગ પડે છે. તેમજ રશિયન રસ્તાઓ માટે "એલર્જી" ની ગેરહાજરી.

GAZ-3308 4x4 "સડકો" ને એક સરળ પરંતુ વ્યવહારુ ડિઝાઇન સાથેની ઓલ-મેટલ કેબિન, બે દરવાજા, લગભગ પેનોરેમિક ગ્લેઝિંગ, શક્તિશાળી મેટલ બમ્પર અને એક વિશાળ હૂડ પ્રાપ્ત થયો છે જે સરળતાથી ઍક્સેસ પ્રદાન કરે છે. એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ. તેના વર્ગ માટે, ટ્રકની ડિઝાઇન એકદમ આકર્ષક છે, પરંતુ અલૌકિક કોઈપણ વસ્તુમાં તે અલગ નથી, ઉત્પાદકે શક્ય તેટલું ઉત્પાદન ખર્ચ ઘટાડવાનો પ્રયાસ કર્યો, અને તેથી બાહ્ય ડિઝાઇન માટે ઓછામાં ઓછા સુશોભન તત્વો સાથે સરળ લંબચોરસ આકારોનો ઉપયોગ કર્યો. .

કેબિનનું ઈન્ટિરિયર એ જ ભાવનામાં તૈયાર કરવામાં આવ્યું છે. અહીં બધું જ ઉપયોગિતાવાદી છે, શક્ય તેટલું સરળ અને વ્યવહારુ છે. કેબિનમાં પ્રવેશવાથી થોડી અસુવિધા થઈ શકે છે, કારણ કે કેબિન ખૂબ ઊંચી છે, અને ઉત્પાદકે અર્થતંત્ર ખાતર, દેખીતી રીતે, તમે ફરીથી પકડી શકો તેવા હેન્ડ્રેલ્સ પ્રદાન કર્યા નથી. પ્રમાણભૂત GAZ-3308 કેબિન બેથી સજ્જ છે બેઠકોએકદમ આરામદાયક અપહોલ્સ્ટર્ડ સીટો અને સીટ બેલ્ટ સાથે. ચાલો આપણે ઉમેરીએ કે સડકોને બે કે ચાર દરવાજાથી સજ્જ વૈકલ્પિક ડબલ-રો કેબિનથી સજ્જ કરી શકાય છે. બે દરવાજાવાળા સંસ્કરણમાં, બેઠકોની પાછળની હરોળને બે બર્થ સાથે બદલી શકાય છે, જે ટ્રકને લાંબા-અંતરના કાર્ગો પરિવહન માટે અથવા દૂરના વિસ્તારોમાં કામ કરતા રિપેર ક્રૂ માટે ઉપયોગમાં લેવાની મંજૂરી આપે છે.

GAZ-3308 નું મૂળભૂત સંસ્કરણ પ્રાપ્ત થયું વ્હીલબેઝસિંગલ-રો કેબવાળા વર્ઝન માટે 3770 mm અને એકંદર લંબાઈ 6250 mm અને ડબલ-રો કેબવાળા વર્ઝન માટે 6600 mm. વધુમાં, 4570 અથવા 5070 એમએમના વ્હીલબેઝ સાથે ટ્રકના વિસ્તૃત વર્ઝનનો ઓર્ડર આપવો શક્ય છે, જેની એકંદર લંબાઈ અનુક્રમે 7900 અને 8950 એમએમ સુધી પહોંચે છે. તમામ કેસમાં ટ્રકની એકંદર પહોળાઈ કેબિન માટે 2268 mm અને લોડિંગ પ્લેટફોર્મ માટે 2340 mm છે. ચંદરવોના ટોચના બિંદુ પર "સડકો" ની ઊંચાઈ 2780 એમએમ કરતાં વધી નથી. તે જ સમયે, અમે ઉમેરીએ છીએ કે ટ્રકની મહત્તમ ઊંચાઈ, ઉભા કરવામાં આવેલા સુપરસ્ટ્રક્ચર્સને ધ્યાનમાં લેતા, 4000 મીમીથી વધુ ન હોવી જોઈએ. સડકોના આગળના અને પાછળના વ્હીલ્સનો ટ્રેક અનુક્રમે 1820 અને 1770 mm છે. વાહનનું ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 315 મીમી છે. આનો આભાર, GAZ-3308 800 મીમી સુધીની ઊંડાઈ સાથે ફોર્ડ ફોર્ડ કરવા સક્ષમ છે, તેમજ વાહનના સંપૂર્ણ વજન સાથે 31 ડિગ્રી સુધીના ખૂણા સાથે ચઢાણને દૂર કરવા સક્ષમ છે. આગળના બાહ્ય વ્હીલના ટ્રેક અક્ષ સાથે વાહનની મહત્તમ ટર્નિંગ ત્રિજ્યા 11.0 મીટર છે.

GAZ-33081 "સડકો" ના મૂળભૂત ફેરફારનું લઘુત્તમ કર્બ વજન 3,710 કિગ્રા છે (શરૂઆતમાં GAZ-3308 - 4,150 કિગ્રા). કુલ વજન 6350 કિગ્રા સુધી પહોંચે છે, અને ટ્રકની લોડ ક્ષમતા ~2000 કિગ્રા છે. ટ્રક મેટલ અથવા મેટલ-લાકડાના ફ્લેટબેડ સાથે ફ્લેટ ફ્લોર, ટેઇલગેટ અને ફ્રેમ દૂર કરી શકાય તેવી ચંદરવોથી સજ્જ છે. પ્લેટફોર્મના પરિમાણો 3390 x 2145 mm છે, પ્લેટફોર્મની બાજુઓની ઊંચાઈ 900 mm છે. જો ઇચ્છિત હોય, તો ચંદરવો સાથેના પ્લેટફોર્મને લેમ્પશેડ, ફોલ્ડિંગ લોન્ગીટુડીનલ સાઇડ સીટ અને ટેઇલગેટ પર સેફ્ટી બેલ્ટથી સજ્જ કરી શકાય છે. પ્લેટફોર્મની લોડિંગ ઊંચાઈ 1365 mm છે.

વિશિષ્ટતાઓ.

શરૂઆતમાં, GAZ-3308 ટ્રક કાર્બ્યુરેટર 4.67-લિટર 130-હોર્સપાવર ZMZ-5231.10 એન્જિનથી સજ્જ હતી.
2003 માં, "સડકો" (GAZ-33081) બેલારુસિયનથી સજ્જ થવાનું શરૂ કર્યું. ડીઝલ યંત્ર MMZ D-245.7, જેમાં કુલ 4.75 લિટરના વિસ્થાપન સાથે 4 ઇન-લાઇન સિલિન્ડર છે. આ સાથે એક મોટર છે પ્રવાહી ઠંડુ, ચાર્જ એરના ઇન્ટરકૂલિંગ સાથે ડાયરેક્ટ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન અને ટર્બોચાર્જિંગ. MMZ D-245.7 એન્જિન 2013 થી આવશ્યકતાઓનું સંપૂર્ણ પાલન કરે છે પર્યાવરણીય ધોરણયુરો -4, અને તેના મહત્તમ શક્તિ 122.4 એચપી છે. 2400 આરપીએમ પર. એન્જિન ટોર્કની ઉપલી મર્યાદા 1100 થી 2100 rpm સુધીની રેન્જમાં 417 Nm સુધી પહોંચે છે, જે બિન-વૈકલ્પિક 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે, ટ્રકને મહત્તમ 93 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે વેગ આપવાની ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે. દર 100 કિમીની મુસાફરીમાં 16.8 લિટર પ્રતિ કલાકનો સરેરાશ ઇંધણનો વપરાશ.
અને ફેબ્રુઆરી 2013 થી, ઉત્પાદક YaMZ-53442 એન્જિનથી સજ્જ GAZ-33088 માં ફેરફાર પણ પ્રદાન કરે છે (યુરો -4 પર્યાવરણીય ધોરણની જરૂરિયાતોને પણ પૂર્ણ કરે છે). બેલારુસિયન એનાલોગની જેમ, YaMZ-53442 એન્જિનને 4 ઇન-લાઇન સિલિન્ડર પ્રાપ્ત થયા, ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શનચાર્જ એરના ઇન્ટરકૂલિંગ સાથે ઇંધણ અને ટર્બોચાર્જિંગ. એન્જિનનું વિસ્થાપન 4.43 લિટર છે, તેની મહત્તમ શક્તિ 134.5 એચપી સુધી પહોંચે છે, અને ઉપલા ટોર્ક મર્યાદા 417 એનએમ છે. GAZ-33088 ફેરફાર સતત ગિયર મેશ અને સિંગલ-પ્લેટ ડ્રાય ક્લચ સાથે બિન-વૈકલ્પિક 5-સ્પીડ સિંક્રનાઇઝ્ડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનથી પણ સજ્જ છે.

GAZ-3308 "સડકો" ના તમામ ફેરફારો સિસ્ટમથી સજ્જ છે બધા વ્હીલ ડ્રાઇવફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને સાથે યાંત્રિક ટ્રાન્સફર કેસ પર આધારિત 4x4 પાછળના ધરીઓ. ટ્રકની આગળ અને પાછળની ડ્રાઈવ એક્સેલ્સ કેમ-ટાઈપ લિમિટેડ સ્લિપ ડિફરન્સિયલ્સથી સજ્જ છે અને સ્ટીયરિંગ નકલ્સઆગળના ધરીમાં સતત વેગ સાંધા હોય છે. ગિયર રેશિયોટ્રાન્સફર કેસ રિડક્શન ગિયર 1.982 છે. ગિયર રેશિયો અંતિમ ડ્રાઇવડ્રાઇવિંગ એક્સેલ્સ - 6.17 અને 6.83.

GAZ-3308 “સડકો” ટ્રક બે-એક્સલ ફ્રેમ પ્લેટફોર્મના આધારે બનાવવામાં આવી છે જેમાં આગળ અને પાછળના ભાગમાં રેખાંશ અર્ધ-લંબગોળ સ્પ્રિંગ્સ સાથે આશ્રિત સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન છે, જે તમામ વ્હીલ્સ પર ડબલ-એક્ટિંગ હાઇડ્રોલિક ટેલિસ્કોપિક શોક શોષક દ્વારા પૂરક છે. બ્રેક સિસ્ટમટ્રક - ડ્યુઅલ-સર્કિટ, સજ્જ એબીએસ સિસ્ટમ, હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવઅને દરેક સર્કિટમાં હાઇડ્રોલિક વેક્યુમ બૂસ્ટર તેમજ વેક્યુમ રીસીવર. ડ્રમ બ્રેક્સ બધા વ્હીલ્સ પર સ્થાપિત થયેલ છે. અહીં પાર્કિંગ બ્રેક ટ્રાન્સમિશન છે, જેમાં યાંત્રિક ડ્રાઇવ છે. ટ્રકનું સ્ટીયરીંગ "સ્ક્રુ-બોલ નટ" સિસ્ટમ પર બનેલ છે અને પાવર સ્ટીયરીંગ સાથે પૂરક છે.

સાધનસામગ્રી અને કિંમત. GAZ-33081 સડકો બેઝ 18-ઇંચના સ્ટીલ વ્હીલ્સ, ઓલ-ટેરેન ટાયર, હેલોજન ઓપ્ટિક્સ, પાછળના ભાગમાં સજ્જ છે. ધુમ્મસનો દીવો, બેટરી 6ST-75, વ્હીલ ઇન્ફ્લેશન સિસ્ટમ અને આંતરિક હીટર. એક વિકલ્પ તરીકે, GAZ-33081 પાવર ટેક-ઓફ અને વિંચથી સજ્જ થઈ શકે છે.
રશિયન બજારમાં 2016 માં GAZ-33081 “સડકો” ફ્લેટબેડ ટ્રકની કિંમત લગભગ ~1.6 મિલિયન રુબેલ્સ છે.