મર્સિડીઝ GLK માલિક સમીક્ષાઓ. વપરાયેલ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ જીએલકે - તબીબી ઇતિહાસ કારના તકનીકી પરિમાણો

20.12.2016

તે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ કંપનીનો સૌથી નાનો ક્રોસઓવર છે, જે વધુમાં, આ બ્રાન્ડ માટે અસામાન્ય દેખાવ ધરાવે છે. મોટાભાગના સંશયકારો તેને બહારથી ખૂબ ચોરસ અને અંદરથી ગામઠી માનતા હતા, જો કે, આ કારની લોકપ્રિયતા અને વેચાણની માત્રાને કોઈપણ રીતે અસર કરતું નથી. તેની નાની ઉંમર હોવા છતાં, આ બ્રાન્ડની કાર વધુને વધુ જોવા મળે છે ગૌણ બજાર, આ હકીકત અમને મર્સિડીઝ GLK ની વિશ્વસનીયતા અને વ્યવહારિકતા પર ખૂબ શંકા કરે છે. પરંતુ બરાબર શું માલિકોને તેમની કાર સાથે આટલી ઝડપથી ભાગ લે છે, અને વપરાયેલ GLK શું આશ્ચર્ય લાવી શકે છે, અમે હવે તે શોધવાનો પ્રયાસ કરીશું.

થોડો ઇતિહાસ:

2008ની શરૂઆતમાં ડેટ્રોઇટ ઓટો શોમાં આ ખ્યાલ સૌપ્રથમ લોકો સમક્ષ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. પદાર્પણ ઉત્પાદન મોડલતે જ વર્ષના એપ્રિલમાં બેઇજિંગ મોટર શોમાં યોજાયો હતો, બાહ્ય રીતે, કાર વ્યવહારીક ખ્યાલથી અલગ નહોતી. શરીરના પ્રકારની દ્રષ્ટિએ, મર્સિડીઝ GLK એ ક્રોસઓવર છે, જે C-ક્લાસ સ્ટેશન વેગન પર આધારિત છે. મર્સિડીઝ S204" નવા ઉત્પાદનનો દેખાવ વિકસાવતી વખતે, "" મોડેલ, જે 2006 થી બનાવવામાં આવ્યું છે, તેને આધાર તરીકે લેવામાં આવ્યું હતું. તકનીકી ભરણપાસેથી ઉધાર લીધેલ સી-વર્ગદા.ત. ઓલ વ્હીલ ડ્રાઈવ સિસ્ટમ 4 મેટિકલોકીંગ ડિફરન્સલ વિના, જેનો વિકલ્પ રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડેલ છે. મર્સિડીઝ GLK બે ફેરફારોમાં ઓફર કરવામાં આવે છે, જેમાંથી એક ઑફ-રોડ ઉત્સાહીઓ માટે રચાયેલ છે: આ કિસ્સામાં, કારમાં વધારો થયો છે ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, 17-ઇંચ વ્હીલ્સ અને વિકલ્પોનું વિશિષ્ટ પેકેજ. 2012 માં, ન્યુ યોર્ક ઓટો શોમાં મર્સિડીઝ GLK નું રિસ્ટાઇલ વર્ઝન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. નવા ઉત્પાદનને પુનઃપ્રાપ્ત બાહ્ય અને આંતરિક, તેમજ આધુનિક એન્જિન પ્રાપ્ત થયા.

વપરાયેલ મર્સિડીઝ GLK ના ફાયદા અને ગેરફાયદા

મર્સિડીઝ જીએલકે નીચેના પાવર યુનિટ્સથી સજ્જ છે - પેટ્રોલ 2.0 (184, 211 એચપી), 3.0 (231 એચપી), 3.5 (272, 306 એચપી); ડીઝલ 2.1 (143, 170 અને 204 એચપી), 3.0 (224, 265 એચપી). ઓપરેટિંગ અનુભવ દર્શાવે છે તેમ, વિશ્વસનીયતાના સંદર્ભમાં સૌથી અસફળ એન્જિન બેઝ 2.0 પાવર યુનિટ હતું. તેથી, ખાસ કરીને, ઓછી માઇલેજવાળી કાર પર પણ, ઘણા માલિકો ઠંડા એન્જિન શરૂ કરતી વખતે હૂડની નીચેથી કઠણ અવાજથી પરેશાન થવા લાગ્યા. આ નોકનું કારણ ખામીયુક્ત કેમશાફ્ટ છે, અથવા તેના બદલે, તે સંપૂર્ણપણે યોગ્ય સ્થાન નથી. તેથી, ખરીદી કરતા પહેલા, ખાતરી કરો કે આ સમસ્યા વોરંટી હેઠળ ઠીક કરવામાં આવી હતી કે કેમ. પણ, કારણ બહારનો અવાજએન્જિન શરૂ કરતી વખતે, સમયની સાંકળ ખેંચાઈ શકે છે.

સૌથી સામાન્ય ખામીઓમાંની એક ગેસોલિન એન્જિનોવોલ્યુમ 3.0 એ વાલ્વનું કમ્બશન છે ઇનટેક મેનીફોલ્ડ. આ સમસ્યાની જટિલતા એ છે કે ફ્લૅપ્સ ઇનટેક મેનીફોલ્ડનો અભિન્ન ભાગ છે, અને તમે તેને અલગથી ખરીદી શકતા નથી, તેથી, સમગ્ર મેનીફોલ્ડને બદલવું પડશે. આ સમસ્યાની હાજરી વિશેના સંકેતો હશે: ફ્લોટિંગ સ્પીડ, એન્જિનનું નબળું ગતિશીલ પ્રદર્શન. જો ડેમ્પર્સ સળગાવવાનું શરૂ કરે છે, તો તમારે તાત્કાલિક સેવા કેન્દ્રનો સંપર્ક કરવો આવશ્યક છે, અન્યથા, સમય જતાં, તેઓ બંધ થઈ જશે અને એન્જિનમાં પ્રવેશ કરશે, જે ખર્ચાળ સમારકામ તરફ દોરી જશે. ઉપરાંત, 100,000 કિમી પછી, સમય સાંકળ લંબાય છે અને બેલેન્સિંગ શાફ્ટના મધ્યવર્તી ગિયર્સ ખતમ થઈ જાય છે.

3.5 એન્જિન કદાચ ગેસોલિન એન્જિનોમાં સૌથી વધુ વિશ્વસનીય છે, પરંતુ તેના ઊંચા કારણે પરિવહન કર, આ પાવર યુનિટ કાર ઉત્સાહીઓમાં ખૂબ લોકપ્રિય નથી. આ એકમના ગેરફાયદામાંની એક ચેઇન ટેન્શનર અને ગેસ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન સ્પ્રોકેટ્સની નાજુકતા છે, તેમની સેવા જીવન, સરેરાશ, 80-100 કિમી છે. તાત્કાલિક રિપ્લેસમેન્ટની જરૂરિયાત વિશેનો સંકેત એ ડીઝલ રમ્બલ અને કોલ્ડ એન્જિન શરૂ કરતી વખતે મેટાલિક રિંગિંગ હશે.

ડીઝલ એન્જિન તદ્દન વિશ્વસનીય છે અને ભાગ્યે જ તેમના માલિકો માટે અપ્રિય આશ્ચર્ય રજૂ કરે છે, ખાસ કરીને ઉત્પાદનના પ્રથમ વર્ષોની કાર પર, પરંતુ જો તેઓ ઉચ્ચ-ગુણવત્તાનો ઉપયોગ કરે તો જ ઇંધણ અને લુબ્રિકન્ટ્સ. જો અગાઉના માલિકઓછી-ગુણવત્તાવાળા ડીઝલ ઇંધણથી કારને બળતણ આપ્યું, પછી ટૂંક સમયમાં તમારે બદલવા માટે તૈયાર રહેવાની જરૂર છે બળતણ ઇન્જેક્ટરઅને ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપ. કાર્બન થાપણોના સંચયને કારણે, એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ ફ્લૅપ્સનું સર્વોમોટર નિષ્ફળ થઈ શકે છે. ઉપરાંત, કેટલાક માલિકો નિષ્ફળતાની નોંધ લે છે ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણએન્જિન 100,000 કિમીથી વધુ માઇલેજ ધરાવતી કાર પર, પંપ સાથે સમસ્યાઓ આવી શકે છે ( ઓપરેશન દરમિયાન લીકેજ, વગાડવું અથવા તો સીટી વગાડવી). 150,000 કિમીથી વધુની માઇલેજ સાથેના 3.0 એન્જિન પર, તમે એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડના વિનાશ અને ટર્બાઇનના અનુગામી વિનાશનો સામનો કરી શકો છો.

સંક્રમણ

મર્સિડીઝ GLK છ- અને સાત-સ્પીડ સાથે CIS માર્કેટમાં સપ્લાય કરવામાં આવી હતી ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન (જેટ્રોનિક). આમાંના મોટાભાગના આફ્ટરમાર્કેટ વાહનો ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે ઓફર કરવામાં આવે છે, પરંતુ રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનો પણ ઉપલબ્ધ છે. ટ્રાન્સમિશન વિશ્વસનીયતા સીધી શક્તિ પર આધાર રાખે છે સ્થાપિત એન્જિનઅને ડ્રાઇવિંગ શૈલી, અને એન્જિન પાવર જેટલું ઊંચું, ટ્રાન્સમિશન લાઇફ ટૂંકી. ખરીદતા પહેલા તેલ લીક માટે બોક્સ, ટ્રાન્સફર કેસ અને ગિયરબોક્સનું નિરીક્ષણ કરવું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. જો, ધીમા પ્રવેગક અથવા મંદી દરમિયાન, તમને લાગે છે કે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન ઓછામાં ઓછું થોડું દબાણ કરી રહ્યું છે, તો આ નકલ ખરીદવાનો ઇનકાર કરવો વધુ સારું છે. મોટેભાગે, બોક્સની આ વર્તણૂકનું કારણ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન કંટ્રોલ યુનિટનું નિષ્ફળ ઇલેક્ટ્રોનિક બોર્ડ છે. ઉપરાંત, આ વાલ્વ બોડી અને ટોર્ક કન્વર્ટરના વસ્ત્રોને કારણે થઈ શકે છે.

સાવચેતીપૂર્વક કામગીરી સાથે, બૉક્સ ચાલશે, સરેરાશ, 200-250 હજાર કિમી. ટ્રાન્સમિશનની સર્વિસ લાઇફને વધારવા માટે, સર્વિસ ટેકનિશિયન દર 60-80 હજાર કિમીએ બૉક્સમાં તેલ બદલવાની ભલામણ કરે છે. ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમને ખૂબ જ નમ્ર કહી શકાય નહીં, પરંતુ, તેમ છતાં, કોઈએ ભૂલવું જોઈએ નહીં કે આ ક્રોસઓવર છે, સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત એસયુવી નથી, અને તે ગંભીર લોડ માટે રચાયેલ નથી. 4 મેટિક ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ટ્રાન્સમિશનની સામાન્ય ખામીઓમાંની એક છે સસ્પેન્શન બેરિંગ ડ્રાઈવ શાફ્ટ, જે એન્જિન ક્રેન્કકેસમાં સ્થિત છે. ઓપરેશન દરમિયાન, વ્હીલ્સની નીચેથી ગંદકી બેરિંગ પર જાય છે, જે કાટની રચનાને ઉશ્કેરે છે. પરિણામે, બેરિંગ જામ અને ફરે છે. ગંભીર પરિણામો ટાળવા માટે, ઘણા મિકેનિક્સ તેલ સાથે બેરિંગ બદલવાની ભલામણ કરે છે.

વપરાયેલ મર્સિડીઝ GLK સસ્પેન્શનની વિશેષતાઓ

મર્સિડીઝ GLK સંપૂર્ણ રીતે સજ્જ છે સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન: મેકફેર્સન સ્ટ્રટ આગળ અને મોનોલીવર પાછળ. મર્સિડીઝ હંમેશા તેના સુવ્યવસ્થિત સસ્પેન્શન માટે પ્રખ્યાત રહી છે અને GLK કોઈ અપવાદ નથી, કાર ઉત્તમ છે પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ. કમનસીબે, આ કારના સસ્પેન્શનને "અવિનાશી" કહેવું મુશ્કેલ છે, કારણ કે ચેસિસ, ક્રોસઓવરની જેમ, ખૂબ જ નાજુક છે અને તૂટેલા રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ કરવાનું પસંદ કરતું નથી. અને, જો અગાઉના માલિકને ગંદકી ભેળવી ગમતી હોય, મુખ્ય નવીનીકરણચેસીસ આવવામાં લાંબો સમય લાગશે નહીં.

પરંપરાગત રીતે, આધુનિક કાર માટે, સ્ટેબિલાઇઝર સ્ટ્રટ્સને મોટાભાગે બદલવાની જરૂર પડે છે, લગભગ દર 30-40 હજાર કિમીમાં એક વાર. લિવરના સાયલન્ટ બ્લોક્સ વધુ લાંબા સમય સુધી ટકી શકતા નથી, સરેરાશ 50-60 હજાર કિમી. શોક શોષક, લિવર્સ, બોલ સાંધા, હબ અને ની સર્વિસ લાઇફ આધાર બેરિંગ્સ 100,000 કિમીથી વધુ નથી. આજીવન બ્રેક સિસ્ટમસીધા ડ્રાઇવિંગ શૈલી પર આધાર રાખે છે, સરેરાશ, આગળ બ્રેક પેડ્સદર 35-45 હજાર કિમી બદલવું પડશે, પાછળના - 40-50 હજાર કિમી. રિસ્ટાઇલ કરતા પહેલા, કાર પાવર સ્ટીયરિંગથી સજ્જ હતી, પછી - ઇલેક્ટ્રિક, જેમ કે ઓપરેટિંગ અનુભવ દર્શાવે છે, મોટાભાગે હાઇડ્રોમેકનિકલ પાવર સ્ટીયરિંગવાળા રેકના માલિકોને પરેશાન કરે છે ( રેક બુશિંગ વસ્ત્રો, પાવર સ્ટીયરિંગ પ્રવાહી લિકેજ).

સલૂન

મર્સિડીઝ કારને શોભે છે, મોટાભાગની અંતિમ સામગ્રી પૂરતી છે સારી ગુણવત્તા. પરંતુ, આ હોવા છતાં, ઘણી નકલો પર બેઠકોની ચામડાની અપહોલ્સ્ટરી ઝડપથી ઘસવામાં અને તિરાડ પડી, સદનસીબે, ઉત્પાદકે વોરંટી હેઠળ બધું બદલ્યું. આંતરિક હીટર મોટર ફિલ્ટર પહેલાં સ્થિત છે, જે પરિણામે, ઝડપી દૂષણ અને અકાળ નિષ્ફળતા તરફ દોરી જાય છે. વેન્ટિલેશન સિસ્ટમના સંચાલન દરમિયાન એક અપ્રિય વ્હિસલ એ સંકેત તરીકે સેવા આપશે કે મોટરને ઝડપથી બદલવાની જરૂર છે. ઘણી વાર, માલિકો પાછળના અને બાજુના પાર્કિંગ સેન્સરની નિષ્ફળતા વિશે ફરિયાદ કરે છે. ઉપરાંત, ઇલેક્ટ્રિક ટેલગેટ ડ્રાઇવની વિશ્વસનીયતા પર ટિપ્પણીઓ છે.

પરિણામ:

મુખ્ય ફાયદાઓમાંનો એક એ છે કે, ઘણીવાર, છોકરીઓ આ કારની માલિકી ધરાવે છે, અને તેઓ રસ્તા પર વધુ સાવચેત અને કારની સંભાળ અને જાળવણી વિશે વધુ સાવચેતી રાખવા માટે જાણીતી છે. નિયમ પ્રમાણે, આ બ્રાન્ડની કારના માલિકો શ્રીમંત લોકો છે, જેનો અર્થ છે કે કાર ફક્ત સારી રીતે સેવા આપવામાં આવી છે, તેથી, સેકન્ડરી માર્કેટમાં તમે ઘણીવાર સંપૂર્ણ સ્થિતિમાં કાર જોશો, તમારે ફક્ત સખત જોવાની જરૂર છે. ગંભીર સમસ્યાઓ અને ખર્ચાળ સમારકામ ટાળવા માટે, સૌથી શક્તિશાળી એન્જિનવાળી કારને ટાળવાનો પ્રયાસ કરો.

ફાયદા:

• સમૃદ્ધ સાધનો.
• મૂળ ડિઝાઇન.
• આરામદાયક સસ્પેન્શન.
• જગ્યા ધરાવતી આંતરિક.

ખામીઓ:

• જાળવણી અને સમારકામની ઊંચી કિંમત.
• નાના ટ્રાન્સમિશન સ્ત્રોત.
• ઇલેક્ટ્રોનિક્સ નિષ્ફળતાઓ.
• મોટાભાગના સસ્પેન્શન તત્વોની ટૂંકી સેવા જીવન.

ઓટોમોટિવ વિશ્વ કે જેમાં આપણે રહીએ છીએ તે સૌથી મોટા ઓટોમેકર્સ વચ્ચે સતત સ્પર્ધામાં છે. વિશિષ્ટ મોડલનો સૌથી વધુ ફાયદો કોણ કરશે અને કઈ કંપની ચોક્કસ માર્કેટ સેગમેન્ટમાં વધુ સારી ઓફર કરશે તેના પર બધું જ નિર્ભર છે.

મુશ્કેલ પસંદગી

સેગમેન્ટ કોમ્પેક્ટ એસયુવીલક્ઝરી એ સીમાવર્તી પ્રદેશમાં છે જ્યાં સ્પર્ધાત્મક લાભ અન્ય તમામ વિચારણાઓ કરતાં વધી જાય છે. ઓટોમેકર્સ પણ ક્ષમતા સમાવેશ થાય છે વાહનભાવિ માલિકને ખરીદી પર ગર્વ અનુભવો.

જો તમે BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60, અને Mercedes GLK 220 વચ્ચે પસંદગી કરતા વ્યક્તિના પગરખાંમાં એક ક્ષણ માટે તમારી જાતને મૂકી દો, તો તે સ્પષ્ટ થઈ જાય છે કે તેને મન-વિશ્રામરૂપ મુશ્કેલ કાર્યનો સામનો કરવો પડી રહ્યો છે. આ માટે એક જ કારણ છે - એકંદર પેકેજ.

10 વર્ષ પહેલાં, ઉત્પાદકોએ સ્પર્ધાત્મક લાભની ઓફર કરતા એક પાસાં પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને કારને અલગ કરી: આરામ, કિંમત, અર્થતંત્ર, પ્રદર્શન વગેરે.

આજે, કોમ્પેક્ટ લક્ઝરી ક્રોસઓવરના અગ્રણી પ્રતિનિધિઓ દસ વર્ષ પહેલાં હતા તેટલા સરળતાથી એકબીજાથી અલગ થઈ શકતા નથી. જો આપણે મર્સિડીઝ જીએલકે 220 ની લાક્ષણિકતાઓ અને કાગળ પર ઉપરોક્ત એસયુવીની વિશિષ્ટતાઓની તુલના કરીએ, તો ઉત્પાદકો લગભગ સમાન ઉકેલો પ્રદાન કરે છે, જે દબાણ કરે છે સંભવિત ખરીદદારોવાહન વિશિષ્ટતાઓમાં તફાવતને બદલે વ્યક્તિગત પસંદગીઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરો.

તેથી, પ્રશ્ન ઊભો થાય છે: શું ગેલેન્ડવેગન લક્સ કોમ્પેક્ટ ખરીદવાનો કોઈ અર્થ છે? ટૂંકો જવાબ હા છે, કાર રેન્જની બાજુમાં, સેગમેન્ટની ટોચ પર છે રોવર ઇવોક. આના કારણો મર્સિડીઝ-બેન્ઝ GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY ની સમીક્ષામાં નીચે વધુ વિગતવાર દર્શાવેલ છે.

કોસ્મેટિક ફેરફારો

2015 મોડેલમાં, બ્લેક પ્લાસ્ટિક ફ્રન્ટ બમ્પર અને રાઉન્ડ ધુમ્મસ લાઇટઑફ-રોડ બોડી કીટ સાથે, બિહામણું ચોરસ વેન્ટ્સ, ખૂબ પાતળું સ્ટીયરીંગ વ્હીલઅને ખૂબ જ આકર્ષક લંબચોરસ નથી એક્ઝોસ્ટ પાઈપો.

મર્સિડીઝ GLK 220 એ સ્ટ્રાઇપ્સ, બે એલ્યુમિનિયમ હોરીઝોન્ટલ ક્રોમ સ્લેટ્સ મેળવ્યા છે જે ત્રણ-પોઇન્ટેડ સ્ટાર અને વધુ ડાયનેમિકલી સ્ટાઇલવાળા ફ્રન્ટ બમ્પરને સપોર્ટ કરે છે.

બાજુઓ પરના વિઝ્યુઅલ તફાવતો નજીવા છે, તેઓએ સ્પષ્ટ રૂપરેખા મેળવી છે, અને લંબચોરસ એક્ઝોસ્ટ પાઈપો હવે મડગાર્ડ સાથે સંકલિત છે. તે કહેતા વગર જાય છે કે બાહ્ય લાઇટિંગ સિસ્ટમ આગળ અને પાછળ અપડેટ કરવામાં આવી છે.

પાછળના ભાગમાં સાઇડ લાઇટ્સફાઈબર ઓપ્ટિક્સ અને એલઈડીનો ઉપયોગ થાય છે. આગળના ભાગમાં, ઉત્પાદક સજ્જ " મર્સિડીઝ બેન્ઝ GLK» માનક ભયંકર દેખાતી પરાવર્તક પ્રકારની હેડલાઇટ. વૈકલ્પિક ILS ઇન્ટેલિજન્ટ લાઇટિંગ સિસ્ટમ વધુ સારી રીતે જોવામાં આવે છે, જે બાય-ઝેનોન હાઇ અને લો બીમ, સાઇડ લાઇટ્સ માટે LED ફાઇબર ઓપ્ટિક કેબલ અને LED ટર્ન ઇન્ડિકેટર્સને જોડે છે. આ બધાની કિંમત €1,395 છે, તો શા માટે €100માં અનુકૂલનશીલ હાઇ બીમ આસિસ્ટ પણ ન મેળવો, જે બે હેડલાઇટ મોડ્સ વચ્ચે સ્વિચ કરવાની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે, જેથી આવનારા ડ્રાઇવરોને ચમકાવ્યા વિના રસ્તો સંપૂર્ણ રીતે પ્રકાશિત થાય?

સૌંદર્ય શાસ્ત્ર અથવા ગુણવત્તા

કોઈ પણ સંજોગોમાં, તમારે સૌથી નાના કદ (17 ઇંચ)માં એલોય વ્હીલ્સનો સમૂહ ખરીદવાથી દૂર રહેવું જોઈએ કારણ કે ચોરસ કમાનોનાના રિમ સાથે સારી રીતે ન જાઓ. પાંચ ડબલ સ્પોક્સ અને 235/45 આગળ અને 255/40 પાછળના ટાયર સાથે 20-ઇંચ વ્હીલ્સનો સેટ સારો લાગે છે.

પરંતુ તેમ છતાં આ સમૂહ સુધરે છે દેખાવકાર, 18- અને 19-ઇંચના એલોય વ્હીલ્સની તુલનામાં ટાયરની નાની સાઇડવોલને કારણે તેને રાઇડની ગુણવત્તામાં બલિદાનની જરૂર છે.

કેબિનની અંદર

વધુ ગરુડ-આંખવાળી મર્સિડીઝના ચાહકો સારી રીતે જાણતા હશે કે 2015 મૉડલના એર વેન્ટ્સ ક્લાસિક માટે હકાર છે - સંપૂર્ણ કદ લક્ઝરી સેડાન 1965 W111, W116 ના માનદ પુરોગામી - મૂળ કાર પરએસ-વર્ગ.

તે કહેવા વગર જાય છે કે ક્રોમ વેન્ટ એલ્યુમિનિયમ ટ્રીમ સાથે ઘેરાયેલું છે જે એક ધારથી ચાલે છે ડેશબોર્ડબીજા માટે, તેઓ કેબિનની એકંદર ડિઝાઇન સાથે સુસંગત છે.

સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પહેલા કરતા વધુ જાડું અને વધુ સારી રીતે પ્રોફાઈલ્ડ થઈ ગયું છે અને મર્સિડીઝ GLK 220 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન લીવરને સ્ટીયરીંગ કોલમ પર તેનું સ્થાન મળ્યું છે. તેમ છતાં પ્રથમ નજરમાં બધું સંપૂર્ણ લાગે છે, ત્યાં હજુ પણ કેટલીક વિગતો છે જેની ઉત્પાદક કાળજી લેવાનું ભૂલી ગયો છે.

પુશ-બટન વિન્ટેજ

સામાન્ય જર્મન ફેશનમાં, મર્સિડીઝમાં કોઈને ખરેખર સેન્ટર સ્ટેક પરના બટનો ગમે છે અને તેને ટચસ્ક્રીન ટેક્નોલોજી પસંદ નથી. જેઓ આને સમસ્યા તરીકે જોતા નથી, ત્યાં પ્રમાણભૂત 5.8-ઇંચ ઑડિઓ 20 CD ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ ડિસ્પ્લે છે.

આ ઉપકરણ પર ખર્ચવામાં આવેલા €800 માટે, જે સેટેલાઇટ નેવિગેશન પણ પ્રદાન કરે છે, વપરાશકર્તાને ક્લાસિક MS-DOS રમતોની યાદ અપાવે તેવા ગ્રાફિક્સ પ્રાપ્ત થશે. 3D માં ઇમારતો પ્રદર્શિત કરવાની ક્ષમતા પણ છે, જે શહેરની આસપાસ ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે શેરીઓના નામ અને અન્ય બધું વાંચવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે.

મર્સિડીઝ GLK, જેની કિંમત મૂળભૂત રૂપરેખાંકન માટે 37,400 યુરો છે, તેની કિંમત તમામ વૈકલ્પિક વધારા સાથે 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY ફેરફારમાં 56,940 યુરો થશે. આ બધા સાથે, કંપનીમાં કોઈએ કોઈ કારણસર વિચાર્યું કે મેન્યુઅલ ગોઠવણતે પ્રકારના પૈસા માટે બેઠકો સામાન્ય છે.

ખર્ચાળ એડ-ઓન્સ

બીજી વસ્તુ જે ભમર ઉભા કરે છે તે છે પાછળના હવાના છિદ્રો. જો મર્સિડીઝે તેમને આગળના ભાગમાં બદલવા માટે સમય અને પ્રયત્ન કર્યો, તો તેણે પાછળના ભાગમાં કોણીય પ્લાસ્ટિક ડિઝાઇન તત્વો કેમ છોડી દીધા?

માર્ગ દ્વારા, લગેજ કવર કારની મૂળ કિંમતમાં શામેલ નથી અને તે 50 € માટે અલગથી ખરીદવું આવશ્યક છે. આંતરિકને ડબલ પાવર મૂનરૂફ (€1,420) અને બ્લેક આર્ટીકો ફોક્સ લેધર સીટ (€450) સાથે અપગ્રેડ કરી શકાય છે. મર્સિડીઝ GLK ક્લાસ માટે રીઅર વ્યૂ કેમેરા અને પાર્કિંગ સેન્સર, જેની કિંમતો અનુક્રમે 496 અને 730 યુરો છે, તે પણ વધારાના વિકલ્પોમાં સામેલ છે.

એલ્યુમિનિયમ ટ્રીમ અને રબર સ્ટડ સાથે દૃષ્ટિની રીતે વધારતા રનિંગ બોર્ડ્સની કિંમત €470 છે અને કોઈપણ રીતે ઓર્ડર આપવો જોઈએ. તે યાદ રાખવું આવશ્યક છે કે ટૂંકા લોકો, કારમાં પ્રવેશતા અને બહાર નીકળતા, તેમના ટ્રાઉઝર ગંદા થવાનું જોખમ લે છે.

ડિઝાઇનનો જાદુ

બધા મજબૂત હોવા છતાં અને એટલા મજબૂત નથી શક્તિઓક્રોસઓવર, વ્હીલ પાછળ રહેવું એ એક વાસ્તવિક આનંદ છે. આ ગેલેન્ડવેગનનો જાદુ છે - આ પ્રકારની એસયુવીમાં રહેવાથી ડ્રાઈવર સફળ અને મુક્ત અનુભવે છે.

BMW X3, Audi X5 અને Volvo XC60 માં ડ્રાઇવરની અથવા પેસેન્જર સીટો GLK અથવા Evoque જેવી આરામદાયક લાગણી પ્રદાન કરતી નથી. મેકન માટે, પોર્શ માટે વધારાના 28 હજાર યુરો સરખામણીને અયોગ્ય બનાવે છે.

પરંતુ શું તમે જાણો છો કે મર્સિડીઝ બેન્ઝ જીએલકે તેના સ્પર્ધકોને શું કરે છે? તેનું કોણીય, જી-વેગન-શૈલીનું શરીર કે જે M-ક્લાસ અને જર્મન સમકક્ષ નથી કેડિલેક એસ્કેલેડ, GL-વર્ગ. ફેશનેબલ ઇવોક, Q5 ના સોફ્ટ સિલુએટ અને ઘડાયેલું X3 ની તુલનામાં, આ મોડેલના ડિઝાઇનરોએ લાવણ્ય અને ક્લાસિક જેલેન્ડવેગન ડિઝાઇનનું સંપૂર્ણ ઇન્ટરવિંગ પ્રાપ્ત કર્યું છે.

37,425 યુરોની કિંમતવાળી, 2015 મર્સિડીઝ GLK 220 CDI રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે, છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, 143 HP 2.1-લિટર ટર્બો ડીઝલ એન્જિન Audi અને BMW અનુક્રમે તેમના Q5 અને X3 માટે જે પૂછે છે તેનાથી અલગ નથી.

પાવર પોઈન્ટ

GLK 200, 200 CDI અથવા 220 CDI ન ખરીદવાની ભૂલ કરશો નહીં કારણ કે કોમ્પેક્ટની કલ્પના કોણ કરી શકે છે લક્ઝરી ક્રોસઓવરડ્રાઇવ ચાલુ સાથે પાછળના વ્હીલ્સઅને ગિયર લીવર? યુરોપમાં, સૌથી લોકપ્રિય મોડલ મર્સિડીઝ GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY છે, જેની કિંમત 44,149 યુરો છે.

અલબત્ત, તમે ટર્બોચાર્જ્ડ V6 પેટ્રોલ અથવા V6 ટર્બોડીઝલ પસંદ કરી શકો છો, પરંતુ ફરીથી, આ મોડલ ધીમું નથી.

તો શા માટે મર્સિડીઝ જીએલકે 220, ડીઝલ એન્જિન જેનું વોલ્યુમ 2.1 લિટર, 4 સિલિન્ડર અને 170 એચપીની શક્તિ છે? સાથે. (400 Nm), જૂના ખંડમાં સૌથી વધુ લોકપ્રિય બન્યું છે? તે સરળ છે: તે શક્તિશાળી અને આર્થિક છે.

શું ગ્રીન ટ્રાફિક લાઇટ પછી ગતિ કરવી કે ઓવરટેકિંગ ઊંચી ઝડપ, Mercedes-Benz GLK 220 નું પ્રદર્શન કારને 1,880kg સરળતાથી ખસેડવાની મંજૂરી આપે છે, 7G-Tronic Plus ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સૌથી ઝડપી ફેરફારોને બદલે સ્મૂથ પર સેટ કરવા સાથે પણ.

સસ્પેન્શન

માલિકની સમીક્ષાઓ અનુસાર, હવે નિષ્ક્રિય W204 (C-Class) સાથે સંકળાયેલ સુધારેલું 4Matic પ્લેટફોર્મ, ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ BMW X3 અથવા Porsche Macan કરતાં હલકી ગુણવત્તાનું છે.

સામાન્ય રીતે, સતત સંપૂર્ણ સિસ્ટમ મર્સિડીઝ ડ્રાઇવસાથે સંકલિત ટ્રાન્સફર કેસ છે મુખ્ય ટ્રાન્સમિશનડબલ ક્લચ ડિસ્ક અને બે મુખ્ય ટોર્ક-લોકિંગ એક્સેલ્સ દ્વારા. સામાન્ય સ્થિતિમાં, 4Matic એ એન્જિનના ટોર્કના 45% ફ્રન્ટ એક્સલ પર અને 55% પાછળના એક્સલ પર મોકલવા માટે સેટ કરેલ છે. આ સારી રીતે સંતુલિત ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતાની ખાતરી આપે છે.

જોકે GLK 4Matic, વપરાશકર્તાઓના મતે, રસ્તા પર ચમકતી નથી, કારમાં અન્ય ગુણો છે.

જ્યારે અન્ય ઓટોમેકર્સ તેમના પોતાનાને તેમના રેઝન ડી'ટ્રી તરીકે માને છે, ત્યારે કોમ્પેક્ટ ઓછી સખત રીતે ઉછરે છે અને તેટલું પરિપક્વ છે કે ડ્રાઇવરને વૃદ્ધ માણસ જેવો અનુભવ થતો નથી.

"મર્સિડીઝ GLK 220" એક ચુસ્કી બની ગઈ તાજી હવાએવા સમયે જ્યારે મોટા ભાગના ક્રોસઓવર ઉત્પાદકો Nurburgring લેપ ટાઈમ્સ અને કેટલીક અન્ય નકામી સુવિધાઓ વિશે ઉન્મત્ત હતા જેમાં કોઈ વાસ્તવિક વિશ્વ એપ્લિકેશન ન હતી.

કંપનવિસ્તાર-સ્વતંત્ર ડેમ્પર્સ અને ટોર્સિયન સ્ટેબિલાઇઝર્સ આગળ અને પાછળના સ્ટાન્ડર્ડ સસ્પેન્શન માટે આભાર, નીચલા નિયંત્રણ આર્મ્સ અને ટ્વીન-ટ્યુબ ગેસ સ્પ્રિંગ્સ દ્વારા જોડાયેલા, GLK રસ્તાની અપૂર્ણતાઓને અસાધારણ રીતે ઇસ્ત્રી કરે છે, જ્યારે આગળના વ્હીલ્સને શું થાય છે તેનાથી ડ્રાઇવરને અલગ કર્યા વિના. તેઓ ખાડા સાથે અથડાયા. તે આરામ અને રસ્તાની અનુભૂતિનું સારું મિશ્રણ છે.

અસ્પોર્ટ્સમેન જેવો આદર્શ

ગતિશીલ ડ્રાઇવરો કે જેઓ હળવાશથી સવારી કરવાનું પસંદ કરે છે અને ગેસ પેડલને મેટલ પર દબાવતા નથી, વપરાશકર્તાઓને સલાહ આપવામાં આવે છે કે તેઓ GLK ની દક્ષતાને અંકુશમાં રાખે જેથી કાર ડ્રાઇવિંગ શૈલીની વિશાળ શ્રેણીને આવરી લે. એટલા માટે 4મેટિક ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથેના ડીઝલને મોટાભાગના કાર ઉત્સાહીઓ માટે લગભગ આદર્શ ઓલરાઉન્ડર તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકાય છે જેમનો મોટરસ્પોર્ટ્સમાં પ્રવેશવાનો કોઈ ઈરાદો નથી.

ડ્રાઇવરો નોંધે છે કે જ્યારે ખરબચડી ભૂપ્રદેશ પર ડ્રાઇવિંગ કરે છે, ત્યારે મર્સિડીઝ GLK 220 તેના ચહેરા પર સપાટ પડશે નહીં. હળવા અને સરળ ઑફ-રોડ ડ્રાઇવિંગ દૃશ્યો કારને પરસેવો પાડવા માટે પૂરતા નથી. ઓલ-ટેરેન ટાયરનો અભાવ, પ્રીમિયમ ક્રોસઓવર બાળકોની રમતની જેમ ખાડાવાળા ખાડાઓ અને સ્ટીકી સ્લશનો સામનો કરે છે.

કારનું શરીર જેલેંડવેગનની સંપૂર્ણ શક્તિ દર્શાવે છે, અને વિગતો તેના શુદ્ધ વ્યક્તિત્વને મૂર્ત બનાવે છે, જી-ક્લાસની જેમ ખરબચડી અને ડરામણી નથી - GLK વ્યક્તિત્વ, ઇચ્છનીયતા અને સ્થિતિ લાવણ્યની વાત કરે છે.

તેના મોટાભાગના સ્પર્ધકો ડિઝાઇન અને ટેક્નોલોજીમાં ઘણા નાના હોવાથી, GLK અજાણ ખરીદદારને જૂનું લાગે છે. શંકાસ્પદ વ્યક્તિ સ્થાનિક ડીલરને કૉલ કરી શકે છે અને ટેસ્ટ ડ્રાઇવ શેડ્યૂલ કરી શકે છે. ડ્રાઇવરને અનુભવથી આશ્ચર્ય થશે, પછી ભલે તે આ સેગમેન્ટમાં કારની કેટલી માંગ કરે.

કે-વર્ગનો છેલ્લો પ્રતિનિધિ

GLK પ્લેટફોર્મ પર બનેલ છે અગાઉની પેઢી, સી-ક્લાસ અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઈવ ટેકનોલોજી, જોકે ચેસીસ, ઓન- અને ઓફ-રોડ ક્ષમતાઓ અને એકંદર ડ્રાઈવિંગ અનુભવ ક્રોસઓવરની અનુભૂતિને તાજું કરે છે.

ઉત્પાદનના 7 વર્ષ પછી, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ GLK (X204) ને જૂન 2015 માં બીજી પેઢી, X253 મોડલ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું. ઉત્પાદકની નવી નામકરણ વ્યૂહરચના અનુસાર, GLK વર્ગને GLC માં બદલવામાં આવ્યો હતો.

મર્સિડીઝ જીએલકેને બ્રેમેનમાં જર્મન પ્લાન્ટમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે. ડિસેમ્બર 2011 થી, કોમ્પેક્ટનું ઉત્પાદન મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ક્રોસઓવરબેઇજિંગમાં GLK-ક્લાસનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું.

ક્રોસઓવરને આધુનિક પ્લેટફોર્મ પર વિકસાવવામાં આવ્યું છે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનોપરિવારો મર્સિડીઝ સી-ક્લાસ. સી-ક્લાસથી વિપરીત, જીએલકે 190 કિગ્રા ભારે છે. GLK ચેસિસ એ સમાન સી-ક્લાસનું સંસ્કરણ છે જે મધ્યમ ઑફ-રોડ ઉપયોગ માટે અનુકૂળ છે, જેમાં પ્રબલિત લિવર, વધુ શક્તિશાળી સબફ્રેમ અને સસ્પેન્શનની કઠોરતા વધી છે. ટ્રાન્સમિશન ડ્રાઇવ શાફ્ટ "ત્રાંસી" પ્રકારનું છે, જે સી-ક્લાસ જેવું જ છે. ક્લાસિક ઓલ-ટેરેન વાહનોથી વિપરીત, GLK પાસે ફ્રેમ નથી અને તેમાં રિડક્શન ગિયર્સ અથવા લૉક્સ નથી. પરંપરાગત લોકીંગને બદલે, GLK વિભેદકમાં બનેલ ઘર્ષણ ડિસ્કનો ઉપયોગ કરે છે.

મર્સિડીઝ GLK માટે ત્રણ છ-સિલિન્ડર એન્જિનનો સમૂહ પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ, લાઇનમાં પાવર એકમો OM 651 શ્રેણીના નવા ચાર-સિલિન્ડર ટર્બોડીઝલ એન્જિનને 2.1 લિટરના વિસ્થાપન સાથે ઉમેર્યું, જે યુરો-6 ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે. એન્જિનની ઉચ્ચ-સલ્ફર ઇંધણને હેન્ડલ કરવામાં અસમર્થતાને કારણે રશિયન બજારમાં ટર્બોડીઝલ સંસ્કરણો પૂરા પાડવામાં આવ્યા ન હતા. ડીઝલ ઇંધણઅને નીચા તાપમાનવી શિયાળાનો સમય. 224 એચપી ઉત્પન્ન કરતા 3.0-લિટર એન્જિન સાથે જીએલકેનું ડીઝલ ફેરફાર રશિયા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું છે. યુરિયા ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ વિના અને 231 અને 272 એચપીની શક્તિ સાથે 3.0 અને 3.5 લિટરના વોલ્યુમવાળા પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર્સ અને 6-સિલિન્ડર પેટ્રોલ એન્જિનથી સજ્જ નથી.

રશિયન બજાર માટે, મોડેલમાં સામાન્ય નામ હેઠળ વિકલ્પોના વિસ્તૃત સમૂહ સાથે એસેમ્બલી સામેલ છે " વિશેષ આવૃત્તિ". GLK "સ્પેશિયલ સિરીઝ" ને "મેટાલિક" અસર સાથે રંગોમાં રંગવામાં આવી હતી. સ્ટાન્ડર્ડ એસેમ્બલી સ્પોર્ટ્સ બોડી કીટ, બાય-ઝેનોન હેડલાઇટ્સ અને પાર્કિંગ સહાયકથી સજ્જ હતી. મર્સિડીઝ-બેન્ઝ GLK પર, GLK 280 ની કિંમત "સ્પેશિયલ સિરીઝ" પેકેજ 1,846,200 રુબેલ્સથી શરૂ થયું વધારાના પેઇડ વિકલ્પ તરીકે, ખરીદદારોને વધારાના વિકલ્પોના ઘણા પેકેજો ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા. મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમમર્સિડીઝ જીએલકેની કિંમતમાં 170,200 રુબેલ્સનો વધારો કર્યો. "ઓફરોડ" વિકલ્પ પેકેજ 74,000 રુબેલ્સ માટે ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું. મર્સિડીઝ જીએલકેની સ્પોર્ટ્સ ટ્રીમ 44,200 રુબેલ્સ માટે ઓર્ડર કરી શકાય છે. વિકલ્પોની મહત્તમ શ્રેણી સાથે મર્સિડીઝ GLK શ્રેણી GLK 350 અને 320 CDI ની કિંમત લગભગ 1,994,300 રુબેલ્સ હતી.

મે 2011માં, ફેસલિફ્ટેડ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ જીએલકેના પ્રથમ જાસૂસી શોટ્સ પ્રેસમાં લીક થયા હતા. 2011 ના પાનખરમાં, અપડેટેડ કોમ્પેક્ટ ક્રોસઓવર ફ્રેન્કફર્ટ ઓટો શોમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અને જાન્યુઆરી 2012 માં, ડેટ્રોઇટ ઇન્ટરનેશનલ ઓટો શોમાં પુનર્નિર્મિત GLK રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. અધિકારી વર્લ્ડ પ્રીમિયર અપડેટ કરેલ મર્સિડીઝ GLK 30 માર્ચ, 2012 ના રોજ ન્યુ યોર્કના ભાગ રૂપે થયું હતું આંતરરાષ્ટ્રીય મોટર શો. અપડેટ કરેલ GLK માં સૌથી નવીન ઉકેલો અનુકૂલનશીલ ક્રુઝ કંટ્રોલ સિસ્ટમ ડિસ્ટ્રોનિક પ્લસ, સક્રિય હતા. ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમો- લેન ચેન્જ આસિસ્ટન્ટ (બ્લાઈન્ડ સ્પોટ આસિસ્ટ), લેન ડિપાર્ચર વોર્નિંગ સિસ્ટમ (LDW - લેનકીપિંગ આસિસ્ટ). ઇન્ટેલિજન્ટ લાઇટ સિસ્ટમ એડપ્ટિવ હાઇ બીમ આસિસ્ટ દ્વારા પૂરક છે. મર્સિડીઝ GLK એ પ્રથમ પ્રોડક્શન મર્સિડીઝ બની હતી જે પ્રમાણભૂત રીતે ઓલ રાઉન્ડ વિઝિબિલિટી સિસ્ટમથી સજ્જ હતી.

ઑક્ટોબર 2013માં, મર્સિડીઝે GLK-ક્લાસ મૉડલની આગામી પેઢીનું પરીક્ષણ કરવાનું શરૂ કર્યું. ક્રોસઓવર વધુ મોટું થઈ ગયું છે, એલઈડી ઓપ્ટિક્સ અને નવી અપહોલ્સ્ટરી સામગ્રી પ્રાપ્ત થઈ છે. ગેસોલિન ઉપરાંત અને ડીઝલ એન્જિનએક નવું હાઇબ્રિડ એન્જિન ઉમેરવામાં આવ્યું છે. નવી પ્રોડક્ટ 2014 ડેટ્રોઇટ ઇન્ટરનેશનલ ઓટો શોમાં તેના પૂર્વ-ઉત્પાદન સંસ્કરણમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી.

2012 ની વસંત ઋતુમાં ન્યુયોર્ક ઓટો શોમાં, પશ્ચિમ જર્મન ઓટોમોબાઈલ ચિંતા ડ્રેમલર-બેન્ઝે નવા મર્સિડીઝ ગ્લ્ક મોડેલની રજૂઆતનું આયોજન કર્યું હતું, જેને સીરીયલ નંબર X204 મળ્યો હતો અને આ મોડેલની કારના વેચાણની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર વધારો કરવા માટે રચાયેલ છે. . મર્સિડીઝ glk 2014 મોડેલ વર્ષતે પહેલેથી જ ટોચની 3 શ્રેષ્ઠ SUV - ક્રોસઓવર્સમાં છે.

આ કારનો દેખાવ સીધો જ 2008ના સફળ વર્ઝનના ચાલુ રાખવા સાથે સંબંધિત છે, જે યુરોપ અને રશિયામાં વેચાણમાં અગ્રેસર છે, તેના સ્પર્ધકો Audi Q5, Infiniti EX અને BMW X3 કરતાં આગળ છે.

વાહન તકનીકી પરિમાણો

રિસ્ટાઈલિંગે અગાઉના મોડિફિકેશનની સરખામણીમાં કારના બાહ્ય ભાગમાં કંઈક અંશે બદલાવ કર્યો છે, જે તેને ગંભીરતા અને આત્મવિશ્વાસ આપે છે. રેખીય પરિમાણો પણ સુધારેલ હતા:

• લંબાઈ - 4536 મીમી,
• પહોળાઈ - 1840 મીમી,
• ઊંચાઈ - 1669 મીમી,
• વ્હીલબેઝ - 2755 મીમી.

તે જ સમયે, ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 210 મીમી છે, કાર 30 - સેન્ટિમીટર વધારવામાં સક્ષમ છે પાણીનું જોખમ, 23-ડિગ્રીના વધારાને દૂર કરો અને 25-ડિગ્રી ઢોળાવ પરથી આગળ વધવાનું ચાલુ રાખો.

વોલ્યુમ સામાનનો ડબ્બોસરળતાથી પરિવર્તનક્ષમ અને પાછળની બેઠકોની સ્થિતિ સાથે સીધી રીતે જોડાયેલ. આના પર આધાર રાખીને, તે 450-1550 લિટર છે. મોડલ વજન 1960 કિગ્રા.

કંપનીના નિયમિત ડીલરો દ્વારા મર્સિડીઝ બેન્ઝ Glk ની નોંધણી કરતી વખતે, 3 પ્રકારના બિન-ધાતુ પેઇન્ટમાંથી બોડી કલર્સ ઓફર કરવામાં આવે છે: પોલર વ્હાઇટ, બ્લેક અને રેડ (ફાયર ઓપલ) અને વિવિધ રંગોના 9 પ્રકારના મેટાલિક પેઇન્ટ્સ: ઓબ્સિડીયન બ્લેક, ઇરિડિયમ સિલ્વર , ડાયમંડ સિલ્વર, પેલેડિયમ સિલ્વર , ગ્રે લુઝોનાઈટ, ગ્રે ટેનોરાઈટ, બ્લુ કેવનસાઈટ, વ્હાઇટ ડાયમંડ અને બ્રાઉન કપરાઈટ.

પસંદગી એલોય વ્હીલ્સમર્સિડીઝ માટે બેન્ઝ જીએલકેતે પણ વિશાળ છે, કારણ કે તે 14 જેટલા ડિઝાઇન વિકલ્પો અને 3 વ્હીલ વ્યાસ - R17, R19, R20 ઓફર કરે છે. રબરની શ્રેણી પણ પ્રભાવશાળી છે, અને આગળ અને પાછળના એક્સેલ માટે ટાયર પહોળાઈમાં અલગ હોઈ શકે છે: 235/50 R19, 235/45 R20, 235/60 R17.

મર્સિડીઝ glk માટે એન્જિન

પશ્ચિમ જર્મન ઓટોમોબાઈલ ચિંતાના ડિઝાઈન બ્યુરોએ 2013 મર્સિડીઝ બેન્ઝ ગ્લ્ક ક્લાસ માટે એન્જિનની નવી શ્રેણી રજૂ કરી, જે સ્ટાર્ટ-સ્ટોપ સિસ્ટમથી સજ્જ છે.

યુરોપિયન બજાર પર, કાર સાત એન્જિન ફેરફારોમાં રજૂ કરવામાં આવી છે, જેમાંથી 6 ડીઝલ બળતણ પર ચાલે છે, અને એક યુનિટ ગેસોલિન પર ચાલે છે. રશિયામાં, મર્સિડીઝ જીએલકે ડીઝલ અને બે ગેસોલિન એન્જિનની જોડી સાથે ઉપલબ્ધ છે.

ડીઝલ એન્જિન:

• GLK 220 CDI બ્લુ કાર્યક્ષમતા - 170 - એક શક્તિશાળી એન્જિન કારને 8.8 સેકન્ડમાં પ્રથમ સો સુધી વેગ આપે છે. મહત્તમ ઝડપ 205 કિમી પ્રતિ કલાકથી વધુ નથી. યુનિટ સરેરાશ 6.1-6.5 લિટર ઇંધણ પ્રતિ 100 કિ.મી.
• GLK 250 - 204 - મજબૂત એન્જિન 8.0 સેકન્ડમાં 100 km/h સુધીની ગતિશીલતા પ્રદાન કરે છે. મોટર કારને વેગ આપવા માટે સક્ષમ છે મહત્તમ ઝડપ 210 કિમી/કલાકની ઝડપે, મિશ્ર મોડમાં બળતણનો વપરાશ 6.5 -7.0 લિટર છે.

ગેસોલિન એન્જિન:

• GLK 300 - 250 મજબૂત એન્જિનમોડેલને 7.5 સેકન્ડમાં "સેંકડો" સુધી વેગ આપે છે. અને તે સંયુક્ત મોડમાં 8.2-8.6 લિટર ગેસોલિન બાળે છે.
• આધુનિક GLK 350 - 306 હોર્સપાવર યુનિટ (અગાઉ માત્ર 272 hpનું ઉત્પાદન) કારને 6.5 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાકની ઝડપે ઝડપી બનાવે છે. અને મહત્તમ 238 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચે છે. "શહેર-હાઈવે" મોડમાં સરેરાશ બળતણ વપરાશ 8.6-9.0 લિટર બતાવશે. ગેસોલિન

ટ્રાન્સમિશન, ડ્રાઇવ, સસ્પેન્શન અને કારના અન્ય તકનીકી ભાગો

રશિયામાં ડીલરો માત્ર 7 સાથે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝન 4MATIC ઓફર કરશે - સ્ટેપ બોક્સ- ઓટોમેટિક 7G-ટ્રોનિક પ્લસ અને એડજસ્ટેબલ ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ વ્હીલ.

ખાસ રસ એ 7-સ્પીડ ઓટોમેટિક છે, જેના નીચેના ફાયદા છે:

• તફાવતમાં વધારો કરવા બદલ આભાર ગિયર રેશિયોસૌથી નીચા અને સૌથી વધુ ઝડપના તબક્કાઓ વચ્ચે (સાત ગિયર્સ આગળની મુસાફરી) ધક્કો માર્યા વિના, હલનચલનનો આરામ વધારે છે.
• એન્જિન રિવોલ્યુશનની સમાયોજિત સંખ્યા તમને બળતણનો વપરાશ ઘટાડવાની મંજૂરી આપે છે અને ગિયર્સ બદલતી વખતે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનને સરળતાથી કાર્ય કરે છે.
• ઘણા તબક્કાના કૂદકા સાથે રિવર્સ સ્વિચિંગ માટે આભાર, શક્તિનો ગંભીર અનામત દેખાય છે અને ઝડપી મધ્યવર્તી પ્રવેગક હાથ ધરવાનું શક્ય બને છે.
• ટોર્ક કન્વર્ટરની અપડેટેડ જનરેશન ઓપરેશનમાં વધુ વિશ્વસનીય છે, નીચા અવાજની થ્રેશોલ્ડ ધરાવે છે અને ડ્રાઇવરની ક્રિયાઓને ઝડપી પ્રતિસાદ આપે છે.
• કાર્ય " સ્ટાર્ટ-સ્ટોપ ECO”, જે ટ્રાફિક જામમાં અને આંતરછેદો પર અસ્થાયી સ્ટોપ દરમિયાન એન્જિનને બંધ કરે છે, તે બળતણના વપરાશમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરે છે.
• પસંદ કરતી વખતે ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમનો પસંદગીયુક્ત ઓપરેટિંગ મોડ: "E" - આર્થિક, "S" - રમતગમત અને "M" - મેન્યુઅલ, જે અન્ય પરિમાણો સાથે સંયોજનમાં, સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનને યોગ્ય રીતે ચલાવવાની મંજૂરી આપશે.

4MATIC ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ઉપકરણ, જે મર્સિડીઝ બેન્ઝ Glk થી સજ્જ છે, તે આ પ્રકારનાં સૌથી સફળ સંકુલોમાંના એક તરીકે લાયક ઠરે છે. મોડેલ શ્રેણીઆ પશ્ચિમ જર્મન ઓટોમોબાઈલ ચિંતાની કાર. ટ્રેક્શન ફોર્સ અને ટોર્સનલ મોમેન્ટ જરૂરિયાત મુજબ પુનઃવિતરિત કરવામાં આવે છે, જ્યારે ગુણવત્તા માર્ગ કિંમતકોઈ નિર્ણાયક મહત્વ નથી. વધુમાં, વ્હીલ ટ્રેક્શન સાથે રસ્તાની સપાટીવધારાના મજબૂતીકરણ મેળવે છે, કાર બાજુઓ પર ફેંકતી નથી, દાવપેચ કરવાની ક્ષમતા વધે છે અને જ્યારે કાર આગળ વધી રહી હોય ત્યારે મુસાફરોની સલામતી વધે છે.

આ પ્રકારની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા ફક્ત ESP સ્ટેબિલાઇઝિંગ કોમ્પ્લેક્સના સંપૂર્ણ એકીકરણ દ્વારા પ્રાપ્ત કરી શકાય છે ઇલેક્ટ્રોનિક સેન્સર્સ, ASR ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ અને કુલમાં 4ETS એન્જિન ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમ ઇલેક્ટ્રોનિક સર્કિટકારનું ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર.

નવા માં મર્સિડીઝ વર્ઝન benz glk ક્લાસ સી-ક્લાસ સ્ટેશન વેગનના S204 બેઝનો પણ ઉપયોગ કરે છે. આગળનું સસ્પેન્શન ત્રણ-લિંક સ્વતંત્ર પ્રકાર છે, પાછળનું સસ્પેન્શન સ્વતંત્ર મલ્ટિ-લિંક ઉપકરણ છે. ગેસથી ભરેલા આંચકા શોષક અપડેટેડ શોક મિટિગેશન સિસ્ટમથી સજ્જ છે જે ગુણવત્તાના આધારે ઉત્પાદનના સ્પંદનોના કંપનવિસ્તારમાં ફેરફાર કરે છે. રસ્તાની સપાટી, જે સમગ્ર સસ્પેન્શનની કામગીરીને સક્રિયપણે અસર કરે છે.

મર્સિડીઝ glk ના વિકલ્પો અને કિંમતો

મૂળભૂત રૂપરેખાંકનમાં, અપડેટ કરેલ મર્સિડીઝ ZHLK નીચેના વિકલ્પો સાથે ઓફર કરવામાં આવે છે:

• આબોહવા નિયંત્રણ 2 ઝોનમાં વિભાજિત,
• ઇલેક્ટ્રિક હીટિંગ અને ઇલેક્ટ્રિકલી એડજસ્ટેબલ કુશન અને બેકરેસ્ટની ઊંચાઈ સાથે આગળની બેઠકો,
• ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર ઉપકરણ,
• સીડી એમપી3 પ્લેયર,
• 5 ઇંચ TFT મોનિટર,
• ઇલેક્ટ્રિકલી એડજસ્ટેબલ અને ગરમ મિરર્સ,
• 235/60 R17 ટાયર સાથે એલોય વ્હીલ્સ
• અનુકૂલનશીલ બ્રેક સિસ્ટમ રસ્તા પર ગંભીર પરિસ્થિતિઓને સરળ બનાવે છે,
• સ્ટેબિલાઇઝેશન સિસ્ટમ (ESP) જટિલ પરિસ્થિતિઓમાં મદદ કરી શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે, સ્કિડિંગ દરમિયાન, ઇરાદાપૂર્વક કારના વ્યક્તિગત વ્હીલ્સને ધીમા કરીને,
• ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમ (4 ETS) એક ઘટક છે ESP સિસ્ટમોઅને પરવાનગી આપે છે, ઉદાહરણ તરીકે, લપસણો સપાટી પર કાર શરૂ કરવા માટે,
• એન્ટિ-સ્લિપ સિસ્ટમ (એએસઆર) પ્રવેગ દરમિયાન વ્હીલ્સને લપસતા અટકાવે છે,
• પાર્કટ્રોનિક સુવિધાજનક પાર્કિંગ સિસ્ટમ, 10 સેન્સરની હાજરીને કારણે, દાવપેચ કરતી વખતે કારના આગળ અને પાછળના ભાગને મોનિટર કરે છે.

વધુમાં, ખરીદી પર, રશિયન કાર ઉત્સાહીઓ કમ્ફર્ટ, કમ્ફર્ટ પ્લસ, લક્ઝરી અને સ્પોર્ટ જેવા પેકેજો સાથે મર્સિડીઝ બેન્ઝ Glk ને ફરીથી ગોઠવવાનો ઓર્ડર આપી શકે છે. વિકલ્પોની સૂચિત સૂચિ એક જ પૃષ્ઠ લેશે, પરંતુ અમે તેમાંથી કેટલાકને સૂચિબદ્ધ કરીએ છીએ:

• એક ઓલ-રાઉન્ડ સર્વેલન્સ કેમેરા જે તમને કારની આગળની જગ્યાને લગભગ 3 મીટરના અંતરે અને તેની પાછળના સમાન અંતરે મોનિટર કરવાની મંજૂરી આપે છે.
• ક્રુઝ કંટ્રોલ ડિસ્ટ્રોનિક પ્લસ, ચેતવણી સંકુલ સાથે અનુકૂલનશીલ પ્રકાર કટોકટી બ્રેકિંગ BAS પ્લસ અને પ્રી-સેફ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ અથડામણના જોખમને સરળતાથી ટાળશે.
• હેડલાઇટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ જે બંધ થાય છે ઉચ્ચ બીમજ્યારે વિડિયો કૅમેરા રસ્તા પર આવી રહેલી પ્રકાશિત કારને શોધી કાઢે છે.
• વાહનની લેન ડિપાર્ચર કંટ્રોલ સિસ્ટમ, જે સ્ટીયરિંગ વ્હીલને હળવેથી વાઇબ્રેટ કરીને ડ્રાઇવરને અનુરૂપ સિગ્નલ આપે છે.
• જ્યારે કાર લેન બદલે છે ત્યારે બ્લાઇન્ડ સ્પોટ મોનિટરિંગ સિસ્ટમ જરૂરી છે. તે તમને કારની ડાબી, જમણી અને પાછળની બાજુના નબળા દૃશ્યમાન વિસ્તારોને નિયંત્રિત કરવાની મંજૂરી આપે છે અને ત્યાંથી જોખમી ક્ષણોને ટાળે છે.
• એન્ટી-લૉક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ (ABS) કેસોમાં સલામતી સુધારે છે કટોકટી બ્રેકિંગ.
• સિસ્ટમ કે જે ડ્રાઇવર થાકની ડિગ્રી નક્કી કરે છે (એટેન્શન આસિસ્ટ) વ્યક્તિના થાકના વધતા સંકેતોને ઓળખે છે અને તેને તમામ પ્રકારના સંકેતો આપે છે, આ વિકલ્પ ખાસ કરીને લાંબા અંતરને આવરી લેતી વખતે સંબંધિત છે.
• ઓળખકર્તા બાળક બેઠકઆગળની પેસેન્જર સીટ પર આપમેળે આગળની એરબેગને નિષ્ક્રિય કરે છે અને પેનલ પર એક સૂચક પ્રકાશ દેખાય છે.
• ડાઉનહિલ સ્પીડ કંટ્રોલ (ડીએસઆર) સિસ્ટમ ડ્રાઇવરને ઢાળવાળી ઢોળાવ પર સરળતાથી વાહન ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે.
• બ્રેક આસિસ્ટ સિસ્ટમ (BAS) મહત્તમ બ્રેકિંગ ફોર્સ આપીને સંભવિત અકસ્માતો સામે રક્ષણ કરવામાં મદદ કરી શકે છે.
• સિસ્ટમ સ્વચાલિત સ્વિચિંગ ચાલુઅંધારા પછી ઓછી બીમ હેડલાઇટ.
• નિયંત્રણ સિસ્ટમ મર્યાદા ગતિ મર્યાદાપરના પ્રતિબંધોને ઓળખે છે માર્ગ ચિહ્નોઅને તેમને સેન્ટ્રલ ડિસ્પ્લે પર પ્રદર્શિત કરે છે, જેથી ડ્રાઇવરને ચેતવણી આપે છે.
• ઇન્ટેલિજન્ટ લાઇટ સિસ્ટમ તમામ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં અને રસ્તાની વિશાળ શ્રેણીમાં ઉત્તમ દૃશ્યતા પ્રદાન કરે છે.
• બ્રેક આસિસ્ટ સિસ્ટમ (BAS પ્લસ) આગળના વાહનો સાથે અથડામણ ટાળવામાં અથવા ઓછામાં ઓછી અથડામણની ઝડપ ઘટાડવામાં મદદ કરે છે.
• પ્રિવેન્ટિવ સેફ્ટી સિસ્ટમ (PRE-SAFE) અગાઉથી શોધી કાઢે છે જટિલ પરિસ્થિતિઓઅને, જો જરૂરી હોય તો, તમામ પ્રકારની સલામતી પ્રણાલીઓને અગાઉથી સક્રિય કરે છે, અને આ અકસ્માતમાં મુસાફરો અને ડ્રાઇવરને પોતાને ઇજા થવાનું જોખમ નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડી શકે છે.

કારની કિંમત માટે, અમે સૂચવીએ છીએ કે તમે ટેબલ પર વિચાર કરો જે કિંમત દર્શાવે છે મર્સિડીઝ glkદ્વારા હાલની રૂપરેખાંકનોરશિયન બજાર પર.

સંસ્કરણ નામો	કિંમત	એન્જીન		ડ્રાઇવ યુનિટ	સંક્રમણ
ફેરફાર GLK 220 CDI	1.83 મિલિયન રુબેલ્સથી.
ફેરફાર GLK 250 CDI	1.89 મિલિયન રુબેલ્સથી.
ફેરફાર GLK 300	1.99 મિલિયન રુબેલ્સથી.
ફેરફાર GLK 350	2.43 મિલિયન રુબેલ્સથી.

મર્સિડીઝ-બેન્ઝ જીએલકેનું ઉત્પાદન જર્મનીમાં 2008 થી કરવામાં આવ્યું છે, તે સમય દરમિયાન આમાંથી 700,000 થી વધુ કાર બનાવવામાં આવી છે. આ મોડેલની લગભગ 30,000 કાર રશિયા મોકલવામાં આવી હતી.

આ કારના શરીરનો આકાર ચોરસ છે અને રસ્તા પરથી પત્થરો આકર્ષે છે તે હકીકત હોવા છતાં, શરીર કાટથી સારી રીતે સુરક્ષિત છે. આ કારનો આગળનો આખો ભાગ સેન્ડબ્લાસ્ટ કરવામાં આવ્યો છે. માત્ર થોડા વર્ષોના સક્રિય ઉપયોગ પછી, વિન્ડશિલ્ડ ખૂબ જ ચીંથરેહાલ અને ઘસાઈ જાય છે. નવું મૂળ વિન્ડશિલ્ડતેની કિંમત 400 યુરો છે, પરંતુ તમે 250માં યુરોપમાં બનાવેલ એનાલોગ મેળવી શકો છો.

પેઇન્ટવર્ક ખરેખર ટકાઉ, ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી ધાતુ અને ગેલ્વેનિક સંરક્ષણ છે, તેથી જો શરીર પર કાટ દેખાય છે, તો તે અયોગ્ય અને ઓછી-ગુણવત્તાવાળા ગેરેજ સમારકામની નિશાની છે. પરંતુ શરીર પર સુશોભન તત્વો સાથે વસ્તુઓ એટલી સારી નથી: માત્ર 3 વર્ષ પછી એલ્યુમિનિયમની છતની રેલ પર સફેદ ફોલ્લીઓ દેખાય છે, લગભગ 5 વર્ષ ઓપરેશન પછી વિન્ડો ટ્રીમ્સ અને દરવાજાના હેન્ડલ્સ છાલ બંધ થાય છે, ક્રોમ રેડિયેટર ગ્રિલ પર એટલું પ્રસ્તુત દેખાતું નથી, પરંતુ પાઈપો પર એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમરસ્ટના નાના નિશાન પણ દેખાય છે.

સલૂન

GLK નું ઇન્ટિરિયર W204 C-Class જેવું જ છે. આંતરિકમાં પણ તેની ખામીઓ છે. એવું બને છે કે સિગ્નલ દેખાય છે કે એરબેગ્સ ખામીયુક્ત છે; જો તમે ખુરશીને ઝડપથી આગળ અને પછી ઝડપથી પાછળ ગોઠવો છો, તો વાયરિંગમાંનો સંપર્ક તૂટી શકે છે. આવું ઘણી વાર થયું કે ડીલરો વોરંટી હેઠળ કનેક્ટર્સ બદલી નાખે છે. કારમાં પેસેન્જર રિસ્ટ્રેંટ સિસ્ટમ છે જે સીટ બેલ્ટ પ્રીટેન્શનર્સ અને એરબેગ્સને જોડે છે. કેટલીકવાર એવા કિસ્સાઓ હતા જ્યારે આ સિસ્ટમ તેના પોતાના પર કામ કરતી હતી કારણ કે સિસ્ટમ કંટ્રોલ યુનિટમાં ખામી હતી. 2009 પહેલા ઉત્પાદિત કાર માટે પણ આ મુદ્દાને લઈને રિકોલ કરવામાં આવી હતી.

મર્સિડીઝ GLK માં, જે 2012 માં રિસ્ટાઇલિંગ પહેલાં રજૂ કરવામાં આવી હતી, તે ઇચ્છનીય છે કે બેઠકો ફેબ્રિકથી સુવ્યવસ્થિત કરવામાં આવે, કારણ કે ઇકો-લેધર જે અંદર આવ્યું હતું મૂળભૂત રૂપરેખાંકનોતદ્દન મારફતે ટુંકી મુદત નુંબંધ છાલ શરૂ થાય છે, અને જ્યારે ગંભીર frosts 3 વર્ષ ઉપયોગ કર્યા પછી તે ક્રેક થઈ શકે છે. આ ઉપરાંત, પેસેન્જર હાજરી સેન્સર નિષ્ફળ થઈ શકે છે, તેને બદલવા માટે, તમારે ઇન્સ્ટોલ કરવું પડશે નવો ઓશીકુંબેઠકો, તેની કિંમત 300 યુરો છે.

અંદરના ભાગમાં કોઈ સ્ક્વિક્સ જોવા મળ્યા નથી, પરંતુ આંતરિક હેન્ડલ્સ લગભગ તમામ કાર પર એકસાથે પકડશે.કેટલીકવાર શિયાળામાં ટ્રંક ડોર અને ઇલેક્ટ્રિક મિરર ડ્રાઇવ્સની મિકેનિઝમ્સમાં ખામી હોય છે, જો તેને વોરંટી હેઠળ બદલવામાં ન આવે, તો તે ખૂબ ખર્ચાળ હશે. સેન્સર્સ પાછળના પાર્કિંગ સેન્સર્સતેઓ ઘણીવાર ભૂલો પણ કરે છે. કેટલીકવાર એવું બને છે કે 2010 પહેલાં ઉત્પાદિત કારમાં ગ્લાસ વોશર સિસ્ટમમાં સમસ્યા હતી - ટાંકી લીક થઈ ગઈ, અને હીટિંગ ઇલેક્ટ્રિક પણ નિષ્ફળ ગઈ. નવી ટાંકીની કિંમત $60 છે.

મોટર્સ

ગેસોલિન એન્જિન સામાન્ય રીતે ભરોસાપાત્ર હોય છે અને તે સરળતાથી 400,000 કિમી સુધી ટકી શકે છે, જ્યારે ડીઝલ એન્જિન વધુ ટકાઉ હોય છે. પરંતુ તમારે હજુ પણ તેમની દેખરેખ રાખવાની અને તેમને યોગ્ય રીતે જાળવવાની જરૂર છે. સૌથી વધુ લોકપ્રિય છે 2.1-લિટર ડીઝલ એન્જિન OM 651; તે લગભગ અડધા GLK પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. આ એન્જિન ભરોસાપાત્ર છે; તે મર્સિડીઝ સ્પ્રિન્ટર વાન પર પણ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. એન્જિનની ડિઝાઇન સરળ છે, સિલિન્ડર બ્લોક કાસ્ટ આયર્નથી બનેલો છે, અને સિલિન્ડર હેડ લાઇટ એલોયથી બનેલો છે. પાવર - 143 એલ. pp., એન્જિન એક ટર્બોચાર્જર વાપરે છે.

પરંતુ એક સમય એવો હતો કે જ્યારે ડેલ્ફીના પીઝોઇલેક્ટ્રિક ઇન્જેક્ટરનો એન્જિનમાં ઉપયોગ થતો હતો અને તેણે એન્જિનની પ્રતિષ્ઠા બગાડી હતી. તેમના કારણે, કાર ચલાવતી વખતે પાવર ગુમાવી શકે છે અને અટકી શકે છે, અંદર જઈ શકે છે કટોકટી મોડ. આ સમસ્યા વ્યાપક હતી, તેથી 2011 માં, 220 CDI અને 250 CDI કાર પર, એન્જિન ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો અને પીઝોઇલેક્ટ્રિક ઇન્જેક્ટરને બદલે, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્જેક્ટર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાંના દરેકની કિંમત 400 યુરો છે.

2011 પહેલાં ઉત્પાદિત કાર માટે, ઉત્પાદકે એક સેવા ઝુંબેશનું આયોજન કર્યું જેમાં તેઓએ સુધારો કર્યો બળતણ સિસ્ટમ, ફર્મવેર બદલ્યું ઇલેક્ટ્રોનિક એકમમોટર નિયંત્રણ. તમે ઇન્જેક્ટરને તેમની જગ્યાએ ખાટા પડતા અટકાવવા માટે નિવારક પગલાં તરીકે પણ આ પ્રક્રિયા કરી શકો છો.

આ બધા અપગ્રેડ પછી, ઇન્જેક્ટર હવે આ કારના માલિકોને પરેશાન કરશે નહીં. માત્ર દર 120,000 કિમી પર્યાપ્ત છે. પાણીના પંપ સાથે બધું બરાબર છે કે કેમ અને તે લીક થઈ રહ્યું છે કે કેમ તે જોવા માટે તપાસો. અને 150,000 ની માઇલેજ પર, તમારે સમયની સાંકળ ખેંચાઈ છે કે કેમ તે જોવા માટે સાંભળવાનું શરૂ કરવાની જરૂર છે. નવી મૂળ સાંકળની કિંમત 300 યુરો છે, એનાલોગ 200માં ખરીદી શકાય છે. પરંતુ સાંકળ બદલવી એટલી સરળ નથી, કારણ કે તે એન્જિનના પાછળના ભાગમાં સ્થિત છે. પરંતુ મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, પ્રથમ વસ્તુ જે નબળી પડે છે તે સાંકળ નથી, પરંતુ તેનું ટેન્શનર અથવા ડેમ્પર છે. સમારકામમાં વિલંબ કરવાનો કોઈ અર્થ નથી, અને જો તમને કોઈ બહારના કઠણ અવાજો મળે, તો તરત જ સાંકળ અને સંબંધિત ભાગોને બદલવું વધુ સારું છે.

અને જ્યારે કારનું માઇલેજ 200,000 કિમીને વટાવી ગયું હોય, ત્યારે પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરને સાફ કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે, કારણ કે જો તે ભરાયેલા હોય, તો કલેક્ટર વધુ ગરમ થવાનું શરૂ કરશે અને તૂટી જશે, અને તેનો કાટમાળ ટર્બાઇન બ્લેડને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. આ જ પરિસ્થિતિ દુર્લભ 3-લિટર ડીઝલ એન્જિન OM 642 પર લાગુ થઈ શકે છે. ઘણી વખત એન્જિન ઇમરજન્સી મોડમાં જાય છે, જેમાં સ્પીડ 3000 આરપીએમ કરતાં વધી નથી, જેનો અર્થ છે કે ટર્બાઇનમાં ઘણું તેલ પ્રવેશ્યું છે. બાકીના માટે, જો તમે એન્જિનની સંભાળ રાખો છો અને તેને મંજૂરી આપતા નથી પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરભરાયેલા, તે લાંબા સમય સુધી ચાલશે.

બંને ડીઝલ એન્જિન પર, EGR વાલ્વ, જેની કિંમત 160 યુરો છે, ભરાઈ ન જાય તેની ખાતરી કરવા માટે કાળજી લેવી આવશ્યક છે. અને 180,000 કિમી પછી. ઇનટેક મેનીફોલ્ડની લંબાઈ બદલવા માટે ડેમ્પર એક્ટ્યુએટર ખરાબ થવાનું શરૂ કરી શકે છે. 2010 પહેલાં ઉત્પાદિત કારમાં ઓઇલ કૂલરમાં અવિશ્વસનીય ગાસ્કેટ હતા, પછી આ ગાસ્કેટને વધુ ગરમી-પ્રતિરોધક સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા.

સંબંધિત ગેસોલિન એન્જિનો, પછી તેઓ હીટ એક્સ્ચેન્જર લીક પણ વિકસાવી શકે છે, અને પહેરવામાં આવતા ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ ફ્લૅપ્સ 120,000 કિમી પછી રમવાનું શરૂ કરે છે. માઇલેજ નવા સંપૂર્ણ મેનીફોલ્ડની કિંમત 1000 યુરો કરતાં વધુ છે. આ 3 અને 3.5 લિટરના વોલ્યુમ સાથે એમ 272 શ્રેણીના ગેસોલિન એન્જિનોને લાગુ પડે છે. એવા કિસ્સાઓ પણ છે કે 80,000 કિ.મી. સિલિન્ડર હેડના પ્લાસ્ટિક પ્લગ લીક થઈ શકે છે, અને ફેઝ શિફ્ટર ક્લચના સ્પ્રૉકેટ્સને બદલવાની જરૂર પડી શકે છે. તેઓ સસ્તા નથી - 500 યુરો.

કાર ખરીદતી વખતે, તમારે એન્જિનના પાછળના ભાગમાં કંઇક ધબકતું છે કે કેમ તે જોવા માટે તમારે ધ્યાનપૂર્વક સાંભળવાની જરૂર છે, અને તમારે માલિક પાસેથી એ પણ શોધવાની જરૂર છે કે એન્જિન વોરંટી હેઠળ રિપેર કરવામાં આવ્યું હતું કે કેમ. હકીકત એ છે કે જીએલકે, જે શરૂઆતના વર્ષોમાં બનાવવામાં આવી હતી, ડ્રાઇવમાં સમસ્યા હતી સંતુલન શાફ્ટ. પહેલેથી જ 100,000 કિ.મી. દાંત એટલા બધા ખરી ગયા કે વાલ્વનો સમય પણ બદલાઈ ગયો. આને કારણે, એન્જિનમાં ડીઝલ અવાજ દેખાય છે, અને પાવર ઘટે છે. સ્પ્રોકેટ અને શાફ્ટ બદલવા માટે તમારે મોટરને દૂર કરવી પડશે અને ડિસએસેમ્બલ કરવું પડશે, અને આ સરળ નથી. આધુનિક એન્જિનો પહેલેથી જ નાની કાર પર ઇન્સ્ટોલ કરવાનું શરૂ કરી દીધું છે, પરંતુ તેઓ 200,000 કિમી પછી આ સમસ્યાથી મુક્ત નથી. પરંતુ આ રન ન થાય ત્યાં સુધી, મોટર ચેઇન સાથે બધું સારું રહેશે.

M272 શ્રેણીના ગેસોલિન એન્જિનો એકદમ વિશ્વસનીય છે, તેઓ સિલિન્ડરોના કેમ્બરમાં એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર બ્લોકનો ઉપયોગ કરે છે - સંતુલન શાફ્ટ, કેમશાફ્ટ્સ પર વાલ્વ ટાઇમિંગ બદલવા માટેની સિસ્ટમ. આ મોટર્સ 2008 પછી વધુ વિશ્વસનીય બની છે કારણ કે ડિઝાઇનમાં ઘણી બધી વસ્તુઓ બદલાઈ છે. તમારે એ પણ સમજવાની જરૂર છે કે M272 એન્જિન ફક્ત પ્રેમ કરે છે ગુણવત્તાયુક્ત તેલ, ઇંધણ અને ફિલ્ટર્સની સમયસર બદલી. સિલિન્ડરની દિવાલોને વધુ ટકાઉ બનાવવા માટે, આ એન્જિન એલુસિલનો ઉપયોગ કરે છે. યુરોપમાં આ કોટિંગ કોઈ સમસ્યાનું કારણ નથી, કારણ કે ત્યાં ગુણવત્તાયુક્ત બળતણ. પરંતુ જો રેતી અથવા સૂટના દાણા ત્યાં આવે તો આ કોટિંગને મોટા પ્રમાણમાં નુકસાન થશે.

પુનઃસ્થાપિત કર્યા પછી, GLK એ M276 શ્રેણીના વધુ જટિલ 3.5-લિટર એન્જિન અને M274 શ્રેણીના 2-લિટર ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનો ઇન્સ્ટોલ કરવાનું શરૂ કર્યું. આ એન્જિન ગેસોલિન પર ચાલે છે, સાથે ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન, જે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ, પીઝો ઇન્જેક્ટર, ડિપોઝિટની નિષ્ફળતા જેવી સમસ્યાઓ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. ઇનટેક વાલ્વ. M274 એન્જિન પર, ટર્બોચાર્જરને વારંવાર વોરંટી હેઠળ બદલવામાં આવતું હતું, ટાઇમિંગ બેલ્ટનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું: કેમશાફ્ટ સાંકળો અને કપલિંગ બદલવામાં આવ્યા હતા. અને જો એન્જિન શરૂ કરતી વખતે કઠણ અને કર્કશ અવાજો સંભળાય છે, તો હાઇડ્રોલિક ટેન્શનર્સ, જેની કિંમત લગભગ 100 યુરો છે, તે દોષિત છે.

રશિયામાં GLK 200 CDI અને 220 CDI ની સૌથી વિશ્વસનીય ગોઠવણીઓ શોધવાનું મુશ્કેલ છે, જેમાં ડીઝલ એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, ત્યાં છે પાછળની ડ્રાઇવ, 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન. પરંતુ એવા કિસ્સાઓ છે કે આવી કાર યુરોપથી આયાત કરવામાં આવે છે.

GLK માં 4મેટિક ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ટ્રાન્સમિશન અન્ય મર્સિડીઝ મોડલ્સની જેમ જ છે. કાર્ડન શાફ્ટલાંબા સમય સુધી સેવા આપો, ટોર્ક 45:55 ના ગુણોત્તરમાં વિતરિત થાય છે, પાછળની ધરીવધુ ટોર્કની જરૂર છે. સૌથી જૂની કારમાં 80,000 કિમી પછી, અપૂરતી રીતે વિશ્વસનીય ટ્રાન્સફર કેસ હતો. તેમાં રહેલી સાંકળ તૂટી શકે છે. પરંતુ પછી આ પરિસ્થિતિ સુધારાઈ ગઈ અને ટ્રાન્સફર કેસ સમસ્યા વિના 200,000 કિમી સુધી સેવા આપવાનું શરૂ કર્યું. પછી આગળના કાર્ડનની શેંક પરની સીલ લીક થવાનું શરૂ કરે છે. જ્યારે શાફ્ટ પરની બેરિંગ્સ ભારે રીતે ઘસાઈ જાય છે અને વળાંક દરમિયાન હમ અને વાઇબ્રેશન દેખાય છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે જો આ કરવામાં ન આવે તો સમારકામ કરવાનો સમય છે; ટ્રાન્સફર કેસઅંત આવશે.

બીજું ટ્રાન્સમિશન છે જે 2004 માં પાછું દેખાયું હતું - 7G-Tronic, યાંત્રિક રીતે તે ખૂબ સારું છે. આ બૉક્સના ફાયદા એ છે કે તેમાં હાઇ-સ્પીડ 7મો ગિયર છે, અને ટોર્ક કન્વર્ટર ક્લચને લૉક કરવા માટે એક વિશેષ નિયંત્રણ પણ છે, આનાથી ક્લચને 1લા ગિયરમાં પણ ઓછી ઝડપે સરકી જવાની મંજૂરી મળી. બોક્સ ઝડપી બન્યું, પરંતુ વિશ્વસનીયતા ઇચ્છિત થવા માટે ઘણું છોડી દે છે. જો તમે વારંવાર શહેરના ટ્રાફિક જામમાંથી પસાર થાવ છો, તો ક્લચ ઝડપથી ખતમ થઈ જશે અને પહેરવાના ઉત્પાદનો બૉક્સમાં તેલને ઝડપથી દૂષિત કરશે. તેથી, અંદાજે 80,000 કિ.મી. જૂની કાર પર, ટોર્ક કન્વર્ટર નિષ્ફળ ગયું.

બૉક્સમાં ઘણી વખત સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને 2010 - 2011 માં ઉત્પાદિત કાર પર, ટોર્ક કન્વર્ટર 2 ગણા લાંબા સમય સુધી ચાલવાનું શરૂ કર્યું હતું. બોક્સ ટ્વીચિંગ 150,000 કિમી પછી પહેલાં દેખાતું નથી. સામાન્ય રીતે, ગિયરબોક્સ લાંબા સમય સુધી ટકી રહે તે માટે, તમારે દર 50,000 કિમીએ તેમાં તેલ બદલવાનું યાદ રાખવાની જરૂર છે, પછી બધું સારું થઈ જશે.

જો ટ્રાન્સમિશનને ફરીથી ગોઠવતા પહેલા ઉત્પાદિત કાર પર અચાનક "ડ્રાઇવ" થી "પાર્કિંગ" મોડ પર સ્વિચ થાય છે, તો તેનો અર્થ એ નથી કે સમસ્યા ટ્રાન્સમિશનમાં છે, કારણ EZS ઇગ્નીશન સ્વીચમાં હોઈ શકે છે, જે કી જોવાનું બંધ કરે છે. ઘણી વાર આ ઇગ્નીશન સ્વીચને વોરંટી હેઠળ બદલવામાં આવતી હતી, પરંતુ તે સસ્તી નથી - 530 યુરો.

પરંતુ 2012 પછી, અપગ્રેડ કરેલ 7G-Tronic Plus (Nag2-FE+) બોક્સ દેખાયું. કન્સોલ પર ઇકો બટનની હાજરી દ્વારા તેને ઓળખી શકાય છે, સ્ટાર્ટ-સ્ટોપ સિસ્ટમ પણ દેખાય છે. નિયમો અનુસાર, તેમાંનું તેલ દર 125,000 કિમીએ બદલવું આવશ્યક છે. આ બોક્સમાં એક વધારાનો સમાવેશ થાય છે તેલ પંપ, ગિયર રેશિયોની એક અલગ શ્રેણી પણ છે, એક મજબૂત ટોર્ક કન્વર્ટરનો ઉપયોગ બોક્સમાં થાય છે. ઓપરેટિંગ દબાણનાનું બન્યું છે કારણ કે વધુ પ્રવાહી તેલનો ઉપયોગ થાય છે.

સસ્પેન્શન

સામાન્ય રીતે, GLK માં સસ્પેન્શન એકદમ મજબૂત છે, પરંતુ હજી પણ કેટલીક ઘોંઘાટ છે, ખાસ કરીને પૂર્વ-રિસ્ટાઈલિંગ કાર પર. 2010 પહેલા ઉત્પાદિત કારને પાછી બોલાવવામાં આવી હતી કારણ કે તેઓ સિસ્ટમમાં નબળા હોસને કારણે પાવર સ્ટીયરિંગ ડિપ્રેસરાઇઝેશનનો અનુભવ કરી શકે છે. માટે તરીકે રેક અને પિનિયન મિકેનિઝમ, પછી તે 160,000 કિમી પછી વહેવાનું શરૂ કરે છે. પોસ્ટ-રિસ્ટાઈલિંગ કારમાં, આ સમસ્યા પહેલાથી જ હલ થઈ ગઈ છે, કારણ કે તેમની પાસે હાઇડ્રોલિક બૂસ્ટર નથી, પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક બૂસ્ટર છે, પરંતુ જ્યારે રેકમાં કઠણ દેખાય છે, અલબત્ત, આ ટૂંક સમયમાં થશે નહીં, સમારકામ વધુ ખર્ચ કરશે. .

શરૂઆતમાં, આગળના આંચકા શોષક, જેની કિંમત ઘણી ઓછી હતી, ઘણી મુશ્કેલી ઊભી કરે છે. મોટા પૈસા- લગભગ 350 યુરો. વાત એ છે કે આ સરળ શોક શોષક નથી, તેમની પાસે છે નિષ્ક્રિય સિસ્ટમચપળતા નિયંત્રણ પ્રતિકારમાં ફેરફાર, વોરંટી હેઠળ, આમાંના ઘણા શોક શોષક 50,000 કિમી પછી બદલાયા હતા. પરંતુ તમારે તમારા મગજને રેક કરવાની અને 100 યુરો માટે નિયમિત સમાન શોક શોષક ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર નથી. તમે સુધારેલા બ્રાન્ડેડ શોક શોષક પણ ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો, જે લગભગ 100,000 કિમી સુધી ચાલે છે, પાછળના 200,000 કિમી સુધી પણ ટકી શકે છે, પરંતુ તેની કિંમત વધુ છે - લગભગ 200 યુરો.

સ્ટ્રટ સપોર્ટ ખાસ કરીને ટકાઉ નથી; તેમને શોક શોષક સાથે બદલવાની પણ જરૂર છે, કારણ કે તેમાંના બેરિંગ્સ ક્રેક થાય છે. વ્હીલ બેરિંગ્સને હબ વિના અલગથી બદલી શકાય છે, અને સ્ટેબિલાઇઝર બુશિંગ્સને સ્ટેબિલાઇઝર સાથે એકસાથે બદલવું આવશ્યક છે, કારણ કે તે તેમની સાથે સંપૂર્ણ આવે છે, એકમની કિંમત 160 યુરો છે. પરંતુ પાછળનું સસ્પેન્શન એ નિયમિત મલ્ટિ-લિંક છે, તે એકદમ વિશ્વસનીય છે અને લાંબા સમય સુધી સમસ્યાઓનું કારણ નથી.

હકીકત એ છે કે GLK થોડું જેલેન્ડવેગન જેવું લાગે છે, તેનો અર્થ એ નથી કે તેનું સસ્પેન્શન સંપૂર્ણપણે અસ્પષ્ટ છે, પાછળનું વ્હીલ બેરિંગ્સતેઓ ખાસ કરીને મજબૂત અસરોને પસંદ કરતા નથી અને જો તમે ઝડપે ઊંડા ખાડાઓમાંથી પસાર થશો તો થોડા સમય પછી રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર પડશે. મૂળ માટે નવા વ્હીલ બેરિંગ્સની કિંમત 80 યુરો છે. જો તમે ઑફ-રોડ વાહન ચલાવો છો, તો આગળના બેરિંગમાં ગંદકી આવી શકે છે. મધ્યવર્તી શાફ્ટ, જેની કિંમત 30 યુરો છે. 150,000 કિમી સુધી. પાછળના સબફ્રેમનો આગળનો ટેકો ટકી રહેશે, બોલ સાંધાફ્રન્ટ લિવર્સ અને સાયલન્ટ બ્લોક્સ. લિવર્સ પાછળનું સસ્પેન્શનલગભગ 200,000 કિમી સુધી ચાલશે.

સામાન્ય રીતે, વિશ્વસનીયતાના સંદર્ભમાં, મર્સિડીઝ GLK વર્ગમાં તેના હરીફ - BMW X3 E83 કરતાં સહેજ હલકી ગુણવત્તાવાળા છે. પરંતુ અન્ય આધુનિક મર્સિડીઝની તુલનામાં, GLK હજુ પણ ખૂબ સારી છે. પરંતુ આધુનિક BMW X3 F25 હવે વિશ્વસનીયતાના સંદર્ભમાં વિશ્વસનીય નથી. મર્સિડીઝ કરતાં વધુ સારીજીએલકે. 2012 ની કારની કિંમત ડીઝલ યંત્રઆશરે 1,300,000 રુબેલ્સ છે.

મર્સિડીઝ જીએલકે ચલાવવાની લાગણી

મર્સિડીઝ રસ્તાને ધ્યાનમાં લીધા વિના સારી રીતે ચલાવે છે, તે આપેલ માર્ગ સાથે સરળતાથી અને સ્પષ્ટ રીતે ચલાવે છે, તે ખાડાઓ, રુટ્સ અને અન્ય અનિયમિતતાઓથી વિચલિત થતી નથી અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર કંપન પ્રસારિત થતા નથી. પર્વતીય રસ્તાઓ પર કાર હજી પણ સામાન્ય રીતે વળે છે, ત્યાં સ્થિર છે ફોર વ્હીલ ડ્રાઇવ, જો ઇચ્છિત હોય, તો તમે સ્ટેબિલાઇઝેશન સિસ્ટમને બંધ કર્યા વિના પણ નાની સ્કિડ દાખલ કરી શકો છો.

આરામની દ્રષ્ટિએ, મર્સિડીઝે પણ પોતાની સાથે બતાવ્યું શ્રેષ્ઠ બાજુ. એન્જિન ખૂબ શક્તિશાળી છે - 272 એચપી. s., માં સ્થાપિત GLK પેકેજ Z50. ગિયરબોક્સ પણ સાહસિક છે, તેથી આવી કારની પ્રવેગકતા ખૂબ જ વિશ્વાસપાત્ર છે. કાર એવા લોકો માટે વધુ યોગ્ય છે જેમને દરરોજ લાંબા અંતર ચલાવવાની જરૂર હોય છે. મર્સિડીઝ ચલાવતી વખતે તમને થાક લાગતો નથી.