યારોસ્લાવલ મોટર પ્લાન્ટ એન્જિનોમાં સૌથી વધુ વ્યાપક ડીઝલ એન્જિનનું YaMZ-238 કુટુંબ છે. જો તમે સ્પર્શ કર્યા વિના YaMZ-238 જુઓ છો તકનીકી પરિમાણો, પછી તે YaMZ-236 ફેમિલીથી થોડું અલગ છે - તેઓએ વી-આકારના છ-સિલિન્ડર યુનિટમાં દરેક પંક્તિમાં એક સિલિન્ડર ઉમેર્યું, પરિણામે આઠ-સિલિન્ડર એકમ.
YaMZ-236 શ્રેણીના તમામ આઠ-સિલિન્ડર એન્જિન, ટર્બોચાર્જિંગની હાજરીને ધ્યાનમાં લીધા વિના, સમાન વોલ્યુમ ધરાવે છે - 14.86 લિટર અને DxS પરિમાણ 130 બાય 140 mm, 90° ના કેમ્બર કોણ અને 135° વર્ટિકલ અક્ષની તુલનામાં.
YaMZ-238 પરિવારના એન્જિનોની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ તદ્દન નોંધપાત્ર રીતે બદલાય છે. વાતાવરણીય ડીઝલ YaMZ-236 બેઝ એન્જિનકુટુંબ વાતાવરણીય YaMZ-238 યુરો-0 છે. તેની પાવર રેન્જ 180 hp થી છે. YaMZ-238G2 ના ડેરેટેડ વર્ઝન માટે, 240 hp સુધી. YaMZ-238M2 મોડલ્સ માટે.
વાતાવરણીય સંસ્કરણમાં YaMZ-238 એન્જિનના ઉપયોગનો અવકાશ વ્યાપક છે, તેનો ઉપયોગ થાય છે: - પાવર યુનિટ તરીકે YaMZ-238M2 ના ફેરફારો મોટર પરિવહન સાધનોરસ્તાઓની જેમ આગળ વધવું સામાન્ય ઉપયોગ, અને ઓફ-રોડ વર્ઝનમાં (1.4 મીટર ઊંડા સુધી ફોર્ડિંગ ક્ષમતા પૂરી પાડવી), ડ્રાઇવિંગ ડ્રિલિંગ, પમ્પિંગ રિગ્સ અને કોમ્પ્રેસર સ્ટેશન માટે ઔદ્યોગિક મોટર્સ તરીકે, ડીઝલ પાવર પ્લાન્ટ્સમાં, મરીન ડીઝલ તરીકે; - YaMZ-238GM રસ્તા અને ઉત્ખનન સાધનો માટે એન્જિન તરીકે; - ભૂગર્ભ ડમ્પ ટ્રક માટે ડીઝલ એન્જિન તરીકે YaMZ-238KM; - કમ્બાઈન એન્જિન તરીકે YaMZ-238AK અને YaMZ-238AM.
YaMZ-236 પરિવારથી વિપરીત, YaMZ-238 પરિવારમાં યુરો-0 રેટિંગવાળા ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનનો પણ સમાવેશ થાય છે. નોંધપાત્ર ફેરફારોની શ્રેણી સાથે YaMZ-238D અને YaMZ-238B શ્રેણીના MAZ માટે આ જાણીતા "સુપર" એન્જિન છે. તેમના ઉપરાંત, આ જૂથમાં YaMZ-238ND શ્રેણી (3, 4 અને 5) ના એન્જિનો શામેલ હોવા જોઈએ, જેનો વ્યાપકપણે વ્હીલ લોડર, કૃષિ ટ્રેક્ટર, વનસંવર્ધન અને રોડ-બિલ્ડિંગ સાધનોમાં ઉપયોગ થાય છે. YaMZ-238ND4-4 મોડેલ દરિયાઈ એન્જિન તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેનો ઉપયોગ KS-પ્રકારની બોટ પર થાય છે. YaMZ-238DK ના ફેરફારો ઉર્જા વાહનો અને કમ્બાઈન હાર્વેસ્ટર્સ માટે બનાવાયેલ છે, અને YaMZ-238DI ડીઝલ પાવર પ્લાન્ટ્સ (ડીઝલ જનરેટર) પર સ્થાપિત થયેલ છે.
પાવર વધારવા માટે ટર્બોચાર્જરનો ઉપયોગ કરવાની સ્પષ્ટ સરળતા હોવા છતાં, આમાં ડીઝલ એન્જિનની ડિઝાઇન બદલવા અને ભાગોની ગુણવત્તા સુધારવા માટેના પગલાંની સંપૂર્ણ શ્રેણી સામેલ છે. સુધારેલ ગુણવત્તા માપદંડ મુખ્યત્વે નીચેના ફાજલ ભાગોને અસર કરે છે: ક્રેન્કશાફ્ટ, સિલિન્ડર બ્લોક અને સિલિન્ડર-પિસ્ટન જૂથ.
યુરો-1 પર્યાવરણીય જરૂરિયાતોનું પાલન કરવા માટે, YaMZ-238 ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનમાં વધારાના ફેરફારો કરવામાં આવ્યા છે. એન્જિનોની ડિઝાઇન પ્રવાહી-તેલ હીટ એક્સ્ચેન્જર અને ઉચ્ચ-પ્રદર્શનવાળા પાણીના પંપ, કાર્યક્ષમ ઠંડક પ્રણાલી સાથે સિલિન્ડર-પિસ્ટન જૂથ દ્વારા પૂરક હતી. ચાહક ઇમ્પેલર ડ્રાઇવને ખાસ ક્લચ દ્વારા સક્રિય કરવામાં આવે છે. ટર્બોચાર્જિંગ ઉપરાંત, YaMZ-236 ડીઝલ એન્જિનને ચાર્જ એર કૂલર પ્રાપ્ત થયું છે, જે સીધા ઉત્પાદન પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે જેમાં પાવર યુનિટનો ઉપયોગ થાય છે. કમ્બશન ચેમ્બરમાં ઈન્જેક્શન એનર્જીને વધારવી પણ જરૂરી હતી, જેના માટે નવા પ્રકારના ઈંધણ સાધનોની રચના કરવામાં આવી હતી.
YaMZ-238ND શ્રેણીના એન્જિનો યુરો-0 પસાર કરી ચૂક્યા છે વધારાનું આધુનિકીકરણઅને YaMZ-238ND મોડલ્સ (6, 7 અને 8) વધુ કડક પર્યાવરણીય આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે, જેના કારણે તેનો ઉપયોગ સાધનોના મોટા સેગમેન્ટમાં શક્ય બન્યો: કૃષિ ટ્રેક્ટર, લોડર્સ પર પૈડાવાળા વાહનોતેમના આધાર પર. સમાન આધુનિકીકરણ દ્વારા, YaMZ-238DE મોટર્સ YaMZ-238D એન્જિનમાંથી મેળવવામાં આવી હતી. YaMZ-238DE-21 મોડિફિકેશનને બાદ કરતાં YaMZ-238DE સિરિઝની તમામ મોટરો (ચારો કાપણી માટે વપરાય છે), મોટર પરિવહન સાધનોના ભાગ રૂપે ઉપયોગમાં લેવાય છે. આ તમામ પાવર યુનિટ યુરો-1 છે.
વધુ કાર્યક્ષમ હાઇ-પ્રેશર ફ્યુઅલ પંપ (HPFP) ના ઉપયોગથી YaMZ-238 પરિવારના ડીઝલ એન્જિનોને યુરો-2 ધોરણો હાંસલ કરવાની મંજૂરી મળી. શ્રેણીને YaMZ-238DE2 નામ આપવામાં આવ્યું હતું;
હાલમાં, YaMZ-238 એન્જિન છે ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીઓપર્યાવરણીય માપદંડો માટે સખત જરૂરિયાતોને કારણે પૂરા પાડવામાં આવતા નથી, તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે રિપ્લેસમેન્ટ ભાગ, તેમજ એવા સ્થળોએ જ્યાં આવા કડક પ્રતિબંધો નથી - ઉદાહરણ તરીકે, રોડ સાધનો અથવા ડીઝલ પાવર પ્લાન્ટના ઉત્પાદનમાં.
YaMZ-238 ડીઝલ એન્જિનની ડિઝાઇન
YaMZ-238 એન્જિનમાં આઠ સિલિન્ડર છે, જેમાં કમ્બશન ચેમ્બર વોલ્યુમ દરેક 1858 cm³ છે. ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત ચાર-સ્ટ્રોક છે, ઓટ્ટો એન્જિનની લાક્ષણિકતા છે, સિલિન્ડર ઑપરેટિંગ ઑર્ડર 1-3-6-2-4-5-7-8, ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન, કમ્પ્રેશન રેશિયો 16.5 છે.સિલિન્ડર-પિસ્ટન જૂથ (CPG) સિલુમિન (સિલિકોન સાથે એલ્યુમિનિયમની એલોય) અને કહેવાતા "ભીના પ્રકાર" નું કાસ્ટ-આયર્ન લાઇનરથી બનેલા પિસ્ટન સાથે. CPG એ I-સેક્શનના કનેક્ટિંગ સળિયા સાથે જોડાયેલ છે, ખાસ બ્રોન્ઝ ઇન્સર્ટ સાથે કાસ્ટ આયર્નમાંથી કાસ્ટ કરવામાં આવે છે, જેમાં બે લૉકિંગ રિંગ્સ સાથે "ફ્લોટિંગ ટાઇપ" પિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. કનેક્ટિંગ સળિયાની બીજી બાજુ લાઇનર્સ (બ્રોન્ઝ પ્લેન બેરિંગ્સ) દ્વારા ક્રેન્કશાફ્ટના ક્રેન્કપીન સાથે બે બોલ્ટેડ કનેક્શનનો ઉપયોગ કરીને જોડાયેલ છે. સિલિન્ડરો દરેક ચારની બે હરોળમાં ગોઠવાયેલા છે.
દરેક પંક્તિ માટે એક છે સામાન્ય માથુંસિલિન્ડર બ્લોક (સિલિન્ડર હેડ). કેમશાફ્ટ ગિયર સંચાલિત છે અને બંને સિલિન્ડર હેડ માટે સમાન છે. ક્રેન્કશાફ્ટ નાઈટ્રાઈડિંગ દ્વારા પ્રબલિત જર્નલ્સ સાથે ફોર્જ કરીને બનાવવામાં આવે છે, તેમાં પાંચ સપોર્ટ પોઈન્ટ અને કાઉન્ટરવેઈટ્સ છે. સિલિન્ડર બ્લોક ક્રેન્કકેસના ઉપરના ભાગની જેમ જ ગ્રે કાસ્ટ આયર્નમાંથી કાસ્ટ કરવામાં આવે છે. સિલિન્ડર બ્લોક 2008 પહેલા ઉત્પાદિત આધુનિકથી અલગ છે (એકીકરણ, ટૂંકા "સ્કર્ટ" છે). ફ્લાયવ્હીલ હાઉસિંગ બ્લોકથી અલગથી નાખવામાં આવે છે. અલગ રિંગ ગિયર (એન્જિન શરૂ કરવા માટે વપરાય છે) સાથેનું સ્ટીલ ફ્લાયવ્હીલ બે વર્ઝનમાં ઉપલબ્ધ છે: ડબલ-ડિસ્ક ક્લચ (વિશાળ) અને સિંગલ-ડિસ્ક ક્લચ (સાંકડા) માટે. બળતણ સિસ્ટમમોટર YaMZ-238 યાંત્રિક કૂદકા મારનાર પ્રકાર. YaMZ-236 એન્જિનમાં વોટર કૂલિંગ સિસ્ટમ છે અને તેલ સિસ્ટમમિશ્ર પ્રકારના લુબ્રિકન્ટ્સ (પ્રેશર અને સ્પ્રે), પાણી અને ઓઇલ કૂલર એન્જિનથી અલગથી ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે.
વિગતવાર તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ અને YaMZ-238 એન્જિનના એપ્લિકેશનના અવકાશ માટે, કૃપા કરીને ઇચ્છિત મોડેલના પૃષ્ઠની મુલાકાત લો.
માં ડીઝલ એન્જિન આધુનિક વિશ્વટ્રક, ટ્રેક્ટર, કૃષિ વાહનો અને ટ્રેક્ટર પર સ્થાપિત. વિશ્વસનીય વિદેશી એન્જિનોનું સ્થાનિક એનાલોગ YaMZ-238 છે. તે MAZ, KRAZ, KAMAZ, ZIL, DON, K-700 અને અન્ય વાહનો જેવા જાણીતા વાહનો પર સ્થાપિત થયેલ છે. અલબત્ત, એન્જિન મૂળ મિન્સ્કી ઉત્પાદનો માટે બનાવાયેલ હતું પરંતુ સમય જતાં તે સાબિત થયું કે YaMZ-238 એન્જિન, સ્પષ્ટીકરણોજે ઉચ્ચ છે, તે યુએસએસઆર અને સોવિયેત પછીના અવકાશમાં શ્રેષ્ઠ ડીઝલ એન્જિન છે, અને તે સરળતાથી આવી સાથે સ્પર્ધા કરી શકે છે પ્રખ્યાત બ્રાન્ડ્સ, જેમ કે MAN અને DAF.
સામાન્ય માહિતી
YaMZ-238 એ જૂના YaAZ-204 અને YaAZ 206 એન્જિનને બદલી નાખ્યું હતું, તે 50 ના દાયકામાં સુપ્રસિદ્ધ સોવિયેત ડિઝાઇનર જીડી ચેર્નીશેવ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જે YaMZ-236ના લેખક પણ હતા.
આ એન્જિન તેની વિશ્વસનીયતા અને ઘણી કાર અને ટ્રેક્ટર સાથે સુસંગતતાને કારણે તેની લોકપ્રિયતા મેળવી. પ્રથમ મોટરની રચનાને 65 વર્ષ વીતી ગયા છે, અને આ એન્જિનોની લોકપ્રિયતામાં વધારો થયો છે. કામગીરી, સમારકામ અને જાળવણીની સરળતાએ YaMZ-238 ને ઘણી કૃષિ અને બાંધકામ કંપનીઓ માટે અનિવાર્ય સહાયક બનાવ્યું છે જેઓ તેમના વાહનોમાં આ એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે.
અલબત્ત, નવી તકનીકોના વિકાસ અને અમલીકરણના ઘણા વર્ષોમાં, આ એન્જિનમાં ઘણા ફેરફારો થયા છે, પરંતુ મૂળભૂત માળખું બદલાયું નથી, ફક્ત એકંદર ડિઝાઇનમાં ગોઠવણો કરવામાં આવી છે.
વિશિષ્ટતાઓ
ચાલો YaMZ-238 એન્જિન, મોટરની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓને ધ્યાનમાં લઈએ.
એન્જિનમાં 2 પંક્તિઓમાં ગોઠવાયેલા 8 સિલિન્ડરો સાથે V રૂપરેખાંકન છે. 16 વાલ્વ સંપૂર્ણ ઈન્જેક્શન અને એક્ઝોસ્ટને સુનિશ્ચિત કરે છે. 236 મુજબ, પિસ્ટન સ્ટ્રોકમાં 140 mm છે, સિલિન્ડરનો વ્યાસ 130 mm છે. પ્રવાહી સિસ્ટમએન્જિન કૂલિંગ YaMZ-238 પ્રદાન કરે છે મહત્તમ અસરઅને એન્જિનને વધુ ગરમ થવાથી અટકાવે છે.
કાર્યકારી વોલ્યુમ 14.866 લિટર છે, અને પાવર, ફેરફારના આધારે, 235-420 હોઈ શકે છે ઘોડાની શક્તિ. YaMZ-238 એન્જિન, જેની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ કેટલાક કિસ્સાઓમાં 500 હોર્સપાવર સુધીની શક્તિ વિકસાવવાની મંજૂરી આપે છે, તે ફક્ત ભલામણ કરેલ ઉપકરણો પર જ નહીં, પણ અન્ય ડિઝાઇન ડેટાવાળા વાહનો પર પણ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. ઉપરાંત, નવા ફેરફારો ટર્બોચાર્જિંગનો ઉપયોગ કરે છે, જે ઓપરેશન દરમિયાન વધુ આત્મવિશ્વાસ અને ટ્રેક્શન આપે છે.
ઉપકરણ
YaMZ-238 ઈન્જેક્શન પંપ એક બળતણ પંપ છે જેને કહી શકાય ઇંધણ સ્ટેશન. તે પાવર યુનિટના કેમ્બરમાં સ્થિત છે અને દરેક સિલિન્ડરને અલગથી બળતણ સપ્લાય કરે છે, અને ઈન્જેક્શન સીધું કરવામાં આવે છે.
એન્જિનમાં બે બ્લોક હેડ છે, જે કાસ્ટ આયર્નથી બનેલા છે. સ્ટીલ, સ્ટેમ્પિંગ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરીને ઉત્પાદિત. મુખ્ય પાવર યુનિટ કાસ્ટ આયર્નથી બનેલું છે, અને વળાંક દ્વારા સખત બિલેટમાંથી બનાવવામાં આવે છે.
ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ એવી રીતે તૈયાર કરવામાં આવી છે કે YaMZ-238 ઈન્જેક્શન પંપ ઈન્જેક્શન કરનારા ઈન્જેક્ટરને દબાણ હેઠળ ઈંધણ પૂરું પાડે છે. આ એન્જિન પરના બળતણ સાધનોને વિશ્વના સૌથી અદ્યતન ગણવામાં આવે છે. આ સિસ્ટમ પ્લન્જર પ્રકાર છે અને તેમાં સેન્ટ્રીફ્યુગલ ક્લચ છે, જે સ્વ-એડજસ્ટેબલ છે.
પિસ્ટન ઉચ્ચ-શક્તિવાળા એલ્યુમિનિયમમાંથી નાખવામાં આવે છે, જે તેમને ભારે ભાર હેઠળ તૂટતા અટકાવે છે. તેમાંના દરેકમાં 1 ઓઇલ સ્ક્રેપર રિંગ અને 3 કમ્પ્રેશન રિંગ્સ છે.
YaMZ-238 એન્જિન, તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ અને ડિઝાઇન જેની વિશ્વસનીય અને સરળ છે, તેની સર્વિસ લાઇફ 800 હજાર કિમી છે, અને યોગ્ય જાળવણી 1 મિલિયન કિમી સુધી પહોંચી શકાય છે.
અન્ય વાહનો પર ઇન્સ્ટોલેશન
YaMZ-238 એન્જિન, જેની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ ઊંચી છે, તે અન્ય કાર પર ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે. આમ, કાર્ગો, બાંધકામ અને કૃષિ સાધનો ફેરફારોને પાત્ર હતા. ઉદાહરણ તરીકે, YaMZ-238 એન્જિન સાથે કામાઝે ખૂબ જ સારું પ્રદર્શન કર્યું, જેણે મૂળ કામા એન્જિનથી વિપરીત, બળતણ વપરાશ ઘટાડવાનું શક્ય બનાવ્યું.
અલબત્ત, ઘણી કાર પર પાવર યુનિટના ફાસ્ટનિંગ તત્વોને ફરીથી કરવું અને એક અલગ ગિયરબોક્સ ઇન્સ્ટોલ કરવું જરૂરી હતું, પરંતુ આ બધું ઓપરેશન અને સમારકામ દરમિયાન ન્યાયી હતું.
સમારકામ
જો તમે આ ક્ષેત્રના નિષ્ણાતોને આપો તો YaMZ-238 એન્જિનનું સમારકામ એકદમ સરળ છે. મુખ્ય સમસ્યા ફાજલ ભાગો શોધવામાં રહે છે, પરંતુ ઘણા ઉત્પાદકો તમને વિશાળ શ્રેણીમાંથી પસંદ કરવાની તક આપે છે. કટોકટીની શરૂઆત સાથે, કિંમત નીતિમાં વધારો થયો, પરંતુ વિદેશી બનાવટના એન્જિનો કરતાં ઓછો.
ચાલો ધ્યાનમાં લઈએ કે મોટા સમારકામ દરમિયાન કયા સ્પેરપાર્ટ્સ વધુ વખત બદલવામાં આવે છે જેમાં YaMZ-238 એન્જિન પસાર થાય છે. આ કિસ્સામાં તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ પણ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે, કારણ કે ત્યાં મોટરની ઘણી પેઢીઓ છે, અને તેથી ત્યાં થોડી અસમાનતા છે. તેથી, અહીં ફાજલ ભાગોની સૂચિ છે:
- ક્રેન્કશાફ્ટ અને કેમશાફ્ટ ઓઇલ સીલ.
- શાફ્ટ બેરિંગ.
- સ્લીવ કિટ્સ (પિસ્ટન, પિન, લાઇનર, રિંગ્સ).
- કનેક્ટિંગ રોડ બુશિંગ્સ.
- એક્ઝોસ્ટ અને ઇનલેટ વાલ્વ.
- વાલ્વ બેઠકો.
- બુશિંગ્સને માર્ગદર્શન આપો.
- વાલ્વ સીલ.
- અને કનેક્ટિંગ સળિયા.
- ફિલ્ટર્સ.
- તેલ.
- ગાસ્કેટ સેટ.
- અને અન્ય નાની વિગતો.
સમારકામ દરમિયાન, ક્રેન્કશાફ્ટ સામાન્ય રીતે પરિમાણોને સુધારવા માટે કંટાળો આવે છે, અને સિલિન્ડર હેડ પ્લેન જમીન પર હોય છે. સરેરાશ ખર્ચ YaMZ-238 નું ઓવરહોલ લગભગ 80,000-100,000 રુબેલ્સ છે, જે પ્રદેશ અને પસંદ કરેલા સ્પેરપાર્ટ્સના આધારે છે. તે નવું એન્જિન ખરીદવા કરતાં સસ્તું છે.
સેવા
YaMZ-238 એન્જિન (જેની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ ઉચ્ચ પરિણામો ધરાવે છે) ની સેવા કરવી એકદમ સરળ અને સરળ છે. આમ, તેલ અને ફિલ્ટર્સનું નિયમિત ફેરબદલ તમને માત્ર સંપૂર્ણ ઓપરેટિંગ જીવન સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપશે નહીં, પણ, કેટલાક કિસ્સાઓમાં, તે ઓળંગી જશે. ચાલો જોઈએ કે નિયમિત જાળવણી દરમિયાન શું બદલવાની જરૂર છે:
- 25 લિટરના જથ્થામાં તેલ. આ એન્જિનમાં કેટલું રેડવામાં આવે છે તે બરાબર છે. માર્ગ દ્વારા, આ ડીઝલ એન્જિન આદર્શ રીતે અનુકૂળ છે લુબ્રિકન્ટ્સ, જેમ કે M10G2K અને M10DM.
- તેલ ફિલ્ટર. ડિઝાઇન અને ફેરફાર પર આધાર રાખીને, તે હોઈ શકે છે વિવિધ કદઅને ટાઇપ કરો.
- ઇંધણ ફિલ્ટર કે જે બદલવું આવશ્યક છે, કારણ કે ઘરેલું ઇંધણની ગુણવત્તા ઇચ્છિત કરવા માટે ઘણું છોડી દે છે.
- રફ અને માટે સમારકામ કિટ્સ સરસ સફાઈબળતણ
કેટલાક કિસ્સાઓમાં, ઇન્જેક્ટર અને ઉચ્ચ દબાણવાળા ઇંધણ પંપને સાફ કરવાની જરૂર છે.
YaMZ 238 એન્જિન એ યારોસ્લાવલ મોટર પ્લાન્ટ દ્વારા ઉત્પાદિત મોટર્સના પરિવારનું પાવર યુનિટ છે. YaMZ 238 મોટરને સમાન પ્રખ્યાત YaMZ-236 પાવર યુનિટનો મોટો ભાઈ માનવામાં આવે છે. તેમની પાસે સમાન તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ, ઓપરેટિંગ માળખું અને છે ડિઝાઇન સુવિધાઓ.
ઐતિહાસિક પાસું
238મું મોડેલ, તેના નાના ભાઈ 236ની જેમ, જૂના YAZ-204 અને YAZ-206 એન્જિનને બદલ્યું. પાવર યુનિટનો વિકાસ અને અમલીકરણ 20મી સદીના 50 ના દાયકામાં શરૂ થયું હતું, જ્યારે આર્થિક પ્રદર્શન સાથે શક્તિશાળી 4-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિન બનાવવું જરૂરી હતું.
સુપ્રસિદ્ધ સોવિયેત એન્જિનિયર, ડિઝાઇનર અને શોધક, જ્યોર્જી દિમિત્રીવિચ ચેર્નીશેવ, એન્જિનના YaMZ પરિવારના પિતા માનવામાં આવે છે. તે સમયે, તે તેના પ્રકારનું એક અનોખું એન્જિન હતું, જેનું ઉત્પાદન અડધી સદી માટે કરવામાં આવ્યું હતું, અને પોતાને શ્રેષ્ઠમાંના એક તરીકે સ્થાપિત કર્યું હતું. પાવર એકમોવિશ્વભરમાં
આજે, YaMZ 238 મોટર સત્તાવાર રીતે ઉત્પાદનની બહાર છે, કારણ કે યારોસ્લાવલ પ્લાન્ટ રીસીવર ઉત્પન્ન કરે છે - YaMZ-530 અને YaMZ-540. પરંતુ સ્પેરપાર્ટ્સનું ઉત્પાદન ચાલુ રહે છે, અને લાઇન ઓછામાં ઓછા આગામી 10 વર્ષમાં બંધ થશે નહીં.
વિશિષ્ટતાઓ
ઉત્પાદન અને આધુનિકીકરણના સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન YaMZ-238 એન્જિનની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ બદલાઈ નથી. અલબત્ત, એન્જિન મુજબ સુધારેલ હતું નવીનતમ વિકાસઅને નવીનતા, પરંતુ બહુ ઓછા રચનાત્મક ફેરફારો હતા. ચાલો પાવર યુનિટની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓને ધ્યાનમાં લઈએ:
| નામ | લાક્ષણિકતા |
| પ્રકાર | ડીઝલ, ટર્બોચાર્જ્ડ ડીઝલ |
| વોલ્યુમ | 15 લિટર (14,866 cm3) |
| રૂપરેખાંકન, પરિમાણ | વી આકારનું |
| સિલિન્ડરોની સંખ્યા | 8 |
| વાલ્વની સંખ્યા | 16 |
| ઇકોનોર્મ | યુરો-0 થી યુરો-4 સુધી |
| સિલિન્ડર વ્યાસ | 130 મીમી |
| સંકોચન ગુણોત્તર | 17,5 |
| ઠંડક | પ્રવાહી |
| વાલ્વ મિકેનિઝમ | OHV |
| બ્લોક અને હેડની સામગ્રી | કાસ્ટ આયર્ન |
| સંસાધન | 800,000 - 1,000,000 કિમી |
| બળતણ | ડીઝલ ઇંધણ |
| સિલિન્ડર ઓપરેટિંગ ઓર્ડર | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| પ્રયોજ્યતા | MAZ, KRAZ, URAL, T શ્રેણીની ટાંકીઓ, K ટ્રેક્ટર, LAZ બસો, CHETRA ઓલ-ટેરેન વાહન અને વધુ |
તે નોંધવું યોગ્ય છે કે તમામ 238 શ્રેણીના એન્જિન યાંત્રિક ઉચ્ચ દબાણવાળા બળતણ પંપથી સજ્જ છે. દરેક સિલિન્ડરનો પોતાનો પંપ સેક્શન હોય છે જેથી તે કમ્બશનને સુનિશ્ચિત કરે. ઈન્જેક્શન પંપ સિલિન્ડરોની પંક્તિઓ વચ્ચે, એન્જિનના કેમ્બર પર સ્થિત છે.
મોટર ફેરફારો
YaMZ 238 આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં ઘણા બધા ફેરફારો થયા છે અને તે આના માટે લાગુ છે ઓટોમોબાઈલ શ્રેણી. હા, અનુસાર તકનીકી દસ્તાવેજીકરણઉત્પાદક, ચાલો વિચાર કરીએ કે જે લાઇનઅપઅને V8 એન્જિનમાં ફેરફારો છે:
- 235 એચપી (173 kW) 1700 rpm પર, 1108 N m (113 kgf m) 1300 rpm પર - YaMZ-238ND3.
- 235 એચપી (173 kW) 1700 rpm પર, 1108 N m (113 kgf m) 1300 rpm પર - YaMZ-238ND6.
- 240 એચપી (177 kW) 2100 rpm પર, 882 N*m (90 kgf*m) 1500 rpm પર - YaMZ-238 (મૂળભૂત).
- 250 એચપી (184 kW) 1900 rpm પર, 1108 N m (113 kgf m) 1300 rpm પર - YaMZ-238ND4.
- 250 એચપી (184 kW) 1900 rpm પર, 1108 N m (113 kgf m) 1300 rpm પર - YaMZ-238ND7.
- 280 એચપી (206 kW) 2100 rpm પર, 1029 N m (105 kgf m) 1500 rpm પર - YaMZ-238PM.
- 290 એચપી (184 kW) 2000 rpm પર, 1128 N m (115 kgf m) 1400 rpm પર - YaMZ-238DK.
- 300 એચપી (220 kW) 1900 rpm પર, 1280 N m (131 kgf m) 1300 rpm પર - YaMZ-238ND5.
- 300 એચપી (220 kW) 1900 rpm પર, 1280 N m (131 kgf m) 1300 rpm પર - YaMZ-238ND8.
- 320 એચપી (235 kW) 2100 rpm પર, 1117 N m (114 kgf m) 1500 rpm પર - YaMZ-238FM.
- 330 એચપી (243 kW) 2000 rpm પર, 1225 N m (125 kgf m) 1400 rpm પર - YaMZ-238DK.
- 330 એચપી (243 kW) 2100 rpm પર, 1225 N m (125 kgf m) 1300 rpm પર - YaMZ-238D.
- 330 એચપી (243 kW) 2100 rpm પર, 1225 N m (125 kgf m) 1300 rpm પર - YaMZ-238DE.
- 330 એચપી (243 kW) 2100 rpm પર, 1274 N m (130 kgf m) 1200 rpm પર - YaMZ-238DE2.
- 330 એચપી (243 kW) 1900 rpm પર, 1274 N m (130 kgf m) 1200 rpm પર - YaMZ-6582.
- 360 એચપી (265 kW) 1900 rpm પર, 1570 N m (160 kgf m) 1200 rpm પર - YaMZ-7512.
- 400 એચપી (294 kW) 1900 rpm પર, 1715 N m (175 kgf m) 1200 rpm પર - YaMZ-7511.
- 400 એચપી (294 kW) 1900 rpm પર, 1764 N m (180 kgf m) 1200 rpm પર - YaMZ-6581.
- 420 એચપી (309 kW) 1900 rpm પર, 1764 N m (180 kgf m) 1200 rpm પર - YaMZ-7513.
પાવર યુનિટની જાળવણી
YaMZ-238 એન્જિનમાં 236 મોડેલથી નોંધપાત્ર તફાવત નથી. સેવા જાળવણીએન્જિનનું નિરીક્ષણ દર 20-25 હજાર કિલોમીટરમાં કરવામાં આવે છે. આયોજિત જાળવણી ICE એ એકમોની પ્રાથમિક સ્થિતિ અને એકમના ભાગોને જાળવવાના હેતુથી કામગીરીનો સમૂહ છે. ઉત્પાદક દ્વારા સંકલિત YaMZ એન્જિન માટે સમારકામ અને ઓપરેશન માર્ગદર્શિકા અનુસાર, અમે ધ્યાનમાં લઈશું કે G8 ના જાળવણીમાં કયા ઓપરેશન્સ શામેલ છે:
- તેલમાં ફેરફાર.
- ફિલ્ટર્સ બદલી રહ્યા છીએ. તેથી, એન્જિનમાં ફેરફારના આધારે, નીચેના ફિલ્ટર તત્વો હાજર હોઈ શકે છે અથવા ન પણ હોઈ શકે છે: દંડ અને બરછટ તેલ ફિલ્ટર, બરછટ અને દંડ બળતણ શુદ્ધિકરણ માટેનું ફિલ્ટર તત્વ, એર ફિલ્ટર, એક્ઝોસ્ટ માટે ઇકો-ફિલ્ટર.
- ઇન્જેક્ટરની સફાઈ.
- ઉચ્ચ દબાણવાળા બળતણ પંપ સંબંધિત ગોઠવણો.
- પાવર યુનિટને જાળવવાના હેતુથી અન્ય કામગીરી.
ઉચ્ચ-દબાણવાળા ઇંધણ પંપની સેવા કરવી એ કામગીરીનો એક અલગ સેટ છે જે ફક્ત ડીઝલ એન્જિન માટે ઇંધણ સાધનોના સમારકામમાં નિષ્ણાતો દ્વારા જ કાર્યક્ષમ રીતે કરી શકાય છે.
એન્જિન સમારકામ: મૂળભૂત વર્ણન
YaMZ 238 એન્જિનનું સમારકામ એ એન્જિનની કામગીરીને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટેની કામગીરીની સંપૂર્ણ શ્રેણી છે, જે તમારા પોતાના હાથથી કરવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી. તેથી, તે વ્યાવસાયિકો તરફ વળવું યોગ્ય છે કે જેઓ ખામીઓ અને વસ્ત્રોનું યોગ્ય રીતે નિદાન કરી શકે છે, તેમજ શું આંતરિક તત્વબદલવાની જરૂર છે. ચાલો ઓપરેશનના મુખ્ય સેટને ધ્યાનમાં લઈએ જે YaMZ 238 મોટર માટે હાથ ધરવામાં આવે છે. મુખ્ય નવીનીકરણમોટર:
- ખામીઓનું સુપરફિસિયલ ડાયગ્નોસ્ટિક્સ કાન દ્વારા કરવામાં આવે છે. મિકેનિક હાજરી નક્કી કરે છે બહારનો અવાજ, તેમજ પ્રારંભિક સ્થાન.
- કારમાંથી એન્જિન દૂર કરવું, તેમજ હાથ ધરવું સંપૂર્ણ ડિસએસેમ્બલીપાવર યુનિટ.
- સિલિન્ડર માપન અને ક્રેન્કશાફ્ટ. સમારકામની સંખ્યા નક્કી કરવી, તેમજ સ્પેરપાર્ટ્સનો ઓર્ડર આપવો. પ્રેક્ટિસ બતાવે છે તેમ, મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, એન્જિન સિલિન્ડરોને બોર ન કરવા માટે, બ્લોક સ્લીવ્ડ છે. આ પરિમાણ, અનુગામી સમારકામના કિસ્સામાં, બ્લોકને નહીં, પરંતુ સ્લીવ્ઝને બોર કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે પહેરવામાં આવે ત્યારે તેને દૂર કરી શકાય છે અને નવી દાખલ કરી શકાય છે.
- સિલિન્ડર હેડ રિપેર.
- પાવર યુનિટની એસેમ્બલી.
એક અલગ પરિમાણ એ ઈન્જેક્શન પંપની પુનઃસંગ્રહ છે. પ્રેક્ટિસ બતાવે છે તેમ, ટેકનિશિયન ફક્ત કૂદકા મારનાર જોડીનું સમારકામ કરે છે, જે મોટાભાગે ઘસાઈ જાય છે.
ઓન-લાઇન રિપેર કામગીરી માટે, YaMZ એન્જિનવાળી કારના દરેક માલિક પાસે તેમના એન્જિનને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે પૂરતી કુશળતા અને જ્ઞાન હોય છે, મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે હાથ યોગ્ય જગ્યાએથી વધે છે. સૌથી સામાન્ય સમસ્યાઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:
- સ્ટાર્ટર અને જનરેટરમાં ખામી.
- પાણીના પંપની નિષ્ફળતા.
- ડ્રાઇવ બેલ્ટ બદલી રહ્યા છીએ.
- વાલ્વ મિકેનિઝમને સમાયોજિત કરી રહ્યું છે.
- તેલમાં ફેરફાર.
- એન્જિન ફિલ્ટર્સ બદલી રહ્યા છીએ.
દરેક એકમ માટે સમારકામ સૂચનાઓ ઇન્ટરનેટ પર ઉપલબ્ધ છે અથવા તમે ફેક્ટરી પુસ્તકોનો ઉપયોગ કરી શકો છો જે સાર્વજનિક રીતે ઉપલબ્ધ છે.
નિષ્કર્ષ
YaMZ 238 એન્જિનને સ્થાનિક ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગની દંતકથા માનવામાં આવે છે. ઉત્પાદનની અડધી સદીથી વધુ સમય માટે, પાવર યુનિટે પોતાને વિશ્વસનીય અને રિપેર કરવામાં સરળ હોવાનું સાબિત કર્યું છે. આ ગુણો માટે, તે વાહનચાલકો દ્વારા પ્રિય હતો.
નોંધનીય છે કે YaMZs, 238 અને 236 બંને, મોટાભાગે મોટા જથ્થામાં નિકાસ કરવામાં આવતા હતા. ઉદાહરણ તરીકે, ચાઇના તેના હેવી-ડ્યુટી ટ્રક માટે આ શ્રેણીના એન્જિનનો ઓર્ડર આપે છે, કારણ કે ફક્ત બેલાઝ અને કેટરપિલર જ YaMZ સાથે સ્પર્ધા કરી શકે છે, પરંતુ તેઓ તેમના સ્થાનિક સમકક્ષ કરતાં વધુ ખર્ચાળ છે.
તેના અસ્તિત્વ દરમિયાન, YaMZ-238 એન્જિનમાં ઘણા ફેરફારો થયા છે, પરંતુ મૂળભૂત ડિઝાઇન વર્ચ્યુઅલ રીતે યથાવત રહી છે. આ પાવર યુનિટ ટ્રક અને કૃષિ મશીનરી માટે સૌથી વિશ્વસનીય અને શક્તિશાળી માનવામાં આવે છે.
એન્જિન ઓઇલ વોલ્યુમ - સૌથી મહત્વપૂર્ણ લાક્ષણિકતા, જેનું પાલન ન કરવાના કિસ્સામાં સામાન્ય કામગીરીએકમ શક્ય નથી. આ સૂચક ડેટા સાથે ગાઢ રીતે સંબંધિત છે જેમ કે રિપ્લેસમેન્ટ પહેલા કામના કલાકોની સંખ્યા અને સૂચનોમાં ભલામણ કરેલ લુબ્રિકન્ટના વર્ગ.
યારોસ્લાવસ્કી મોટર પ્લાન્ટએન્જિનની સંપૂર્ણ લાઇનનું ઉત્પાદન કરે છે, જેનો પ્રોટોટાઇપ YaMZ 238 ગણી શકાય. આ એન્જિનનું ઉત્પાદન 1962માં શરૂ થયું હતું. તે અગાઉ એસેમ્બલ કરેલ YaMZ 236 (છ-સિલિન્ડર) નું સુધારેલું સંસ્કરણ બન્યું, પરંતુ ઘણા વર્ષો સુધી બંને પાવર એકમો એકબીજા સાથે સમાંતર સક્રિયપણે ઉપયોગમાં લેવાતા રહ્યા. પરિવાર પાસે ઘણું છે સામાન્ય લક્ષણો: ડિઝાઇન સુવિધાઓ, સંચાલન સિદ્ધાંતો, સમાન તકનીકી સૂચકાંકો. પાછળથી, YaMZ 530 દેખાયું - ચાર- અને છ-સિલિન્ડર ઇન-લાઇન એન્જિન, ડીઝલ અને ગેસ બંને.
યારોસ્લાવલ પ્લાન્ટમાંથી મોટર્સ શક્તિશાળી MAZ, Urals, KrAZ ટ્રક, ટ્રેક્ટર અને કમ્બાઈન્સ, નદી અને દરિયાઈ નૌકાઓ તેમજ ડીઝલ પાવર પ્લાન્ટ્સ પર સેવા આપે છે. તેની વિશ્વસનીયતા અને અભેદ્યતાને લીધે, એન્જિન હજી પણ માંગમાં છે, અને તેનું ઉત્પાદન ચાલુ છે. નવીનતમ વિકલ્પ YaMZ-238/Euro-0 ટર્બો ટર્બાઇનની હાજરી દ્વારા અલગ પડે છે. અન્ય ડિઝાઇન સુધારાઓ ઉપરાંત, તે લિક્વિડ-ઓઇલ હીટ એક્સ્ચેન્જર અને હાઇ-પ્રેશર ઇંધણ પંપથી સજ્જ છે.
ડિઝાઇન દ્વારા, YaMZ-238 પાવર યુનિટ એ આઠ-સિલિન્ડર V-આકારનું ડબલ-રો કેસીંગ છે જે લો-એલોય ગ્રે કાસ્ટ આયર્નથી બનેલું છે, આ એન્જિનનો કેમ્બર એંગલ 90° છે.
મુખ્ય ડિઝાઇન સુવિધાઓ અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ:
- 35 મીમી દ્વારા એકબીજાની તુલનામાં સિલિન્ડર પંક્તિઓનું ઓફસેટ;
- વર્કિંગ વોલ્યુમ 14.85 l;
- કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ;
- 180 થી 240 એચપી સુધીની શક્તિ;
- બળતણ વપરાશ (100% પાવર) - 227 ગ્રામ/કેડબલ્યુ કલાક.
YaMZ માટે તેલ
YaMZ 238 એન્જિનની મજબૂતાઈ એ તમામ ઘટકો માટે કાળજીપૂર્વક રચાયેલ અને મુશ્કેલી-મુક્ત તેલ લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ છે. એક મિશ્ર યોજનાનો ઉપયોગ અહીં થાય છે, તેના ઓપરેશનનો સિદ્ધાંત એ છે કે આમૂલ અને કનેક્ટિંગ રોડ બેરિંગ્સએકમના મુખ્ય ઘટકોમાં સ્થિત છે - કેમશાફ્ટ અને ક્રેન્કશાફ્ટ - દબાણ હેઠળ લ્યુબ્રિકેટ થાય છે. કનેક્ટિંગ રોડ અપર હેડ બુશિંગ્સ, ઓઈલ પંપ આઈડલર ગિયર, વાલ્વ રોકર આર્મ બુશિંગ્સ, પુશરોડ બુશિંગ્સ અને ગોળાકાર રોડ બેરિંગ્સ પણ સર્વિસ કરવામાં આવે છે. બાકીના તત્વો સિલિન્ડર મિરર, રોલિંગ બેરિંગ્સ, ગિયર્સઅને મુઠ્ઠીઓ કેમશાફ્ટવધારે લુબ્રિકેશનની જરૂર નથી અને છંટકાવ દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે. સિલિન્ડર બ્લોકની દિવાલો પર સિસ્ટમ આપવામાં આવી છે તેલ ચેનલોમિકેનિઝમના ઘટકો અને ફિલ્ટર્સને લુબ્રિકન્ટ સપ્લાય કરવા માટે.
સિરીઝ 238 મોટર્સને સર્વિસ કરવા માટેની સૂચનાઓ અનુસાર, તેનો ઉપયોગ થાય છે ડીઝલ તેલ GOST 5304-54. સાથેના દસ્તાવેજોમાં પણ તમે મોટર ઓઇલ એડિટિવ્સના ઉપયોગ માટેની ભલામણો શોધી શકો છો જે એન્જિનમાં ભરેલા તેલની કામગીરીમાં સુધારો કરે છે.
સિસ્ટમના મુખ્ય ઘટકો YaMZ લ્યુબ્રિકન્ટ્સ 238:
- ધોરણ તેલ પંપગિયર પ્રકાર;
- જેટ ડ્રાઇવ સાથે કેન્દ્રત્યાગી દંડ તેલ ફિલ્ટર;
- સંપૂર્ણ પ્રવાહ તેલ ફિલ્ટરબદલી શકાય તેવા ફિલ્ટર તત્વ સાથે મેટલ મેશ પર આધારિત.
YaMZ 238 ફિલિંગ કન્ટેનરની લાક્ષણિકતાઓ
YaMZ 238 એન્જિન "ભીના" સમ્પ સાથે મિશ્ર પ્રકારની લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે.
તમે પરિમાણોના આધારે YaMZ 238 એન્જિનમાં કેટલું તેલ રેડવાની જરૂર પડશે તે શોધી શકો છો કન્ટેનર ભરવાએકમ ખાસ કરીને, લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાં 32 લિટર તેલનું પ્રમાણ છે.
રેડિએટર વિના એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમને 20 લિટર લ્યુબ્રિકન્ટની જરૂર છે. ઇંધણ પમ્પ 0.2 l ક્ષમતા પૂરતી છે એર ફિલ્ટર- 1.4 એલ. 238 મોડેલ, 236 થી વિપરીત, તેમાં કોઈ નિયમનકાર નથી.
YaMZ 238 એન્જિનમાં તેલનું પ્રમાણ "મહત્તમ" અને "લઘુત્તમ" ગુણ સાથે વિશિષ્ટ ડીપસ્ટિકનો ઉપયોગ કરીને માપવામાં આવે છે. આ પાવર યુનિટની લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમની કાર્યકારી માત્રા 32 લિટર સુધી પહોંચે છે તે હકીકત હોવા છતાં, એક સમયે 24-28 લિટર રેડવામાં આવે છે. જો ઑપરેશન દરમિયાન સિસ્ટમમાં તેલનું દબાણ 520 kPa (5.2 kgf/sq.cm) કરતા વધારે થાય છે, તો વધારાનું લુબ્રિકન્ટ ઓઇલ લાઇન દ્વારા પરત કરવામાં આવે છે અને તે જ સમયે ફિલ્ટર દ્વારા સાફ કરવામાં આવે છે.
YaMZ 238 ની જાળવણી અને સમારકામ
20,000 - 25,000 કિમી પછી YaMZ 238 એન્જિનની સેવા જાળવણી હાથ ધરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. ચેક કરતી વખતે, ગરમ એન્જિન પર તેલનું દબાણ 4-7 kgf/cm2 નું રીડિંગ આપવું જોઈએ. વાતાવરણીય અને ટર્બો સિસ્ટમ માટે સૂચક સમાન છે. સુનિશ્ચિત જાળવણી દરમિયાન લ્યુબ્રિકન્ટ્સ બદલવું જરૂરી છે, તેમજ જ્યારે એન્જિન ચાલુ હોય ત્યારે ટીપાં, ધુમાડો અથવા કઠણ દેખાય છે, અને ક્ષમતા વિવિધ સિસ્ટમોફેરબદલીના સમયની જેમ બદલાય છે.
તમે ઉત્પાદક દ્વારા વિકસિત રિપેર અને ઓપરેશન મેન્યુઅલમાં પાવર યુનિટની સર્વિસિંગ માટેની ટેક્નોલોજીથી પોતાને પરિચિત કરી શકો છો. સંકુલને ફરજિયાત કામગીરીએન્જિન જાળવણી દરમિયાન આંતરિક કમ્બશનયારોસ્લાવલ પ્લાન્ટમાં નીચેના મેનિપ્યુલેશન્સ શામેલ છે:
- તેલમાં ફેરફાર;
- ફિલ્ટર્સની તપાસ અને બદલી:
- દંડ ફિલ્ટર,
- બરછટ ફિલ્ટર,
- બળતણ શુદ્ધિકરણ ગાળકો,
- ઇકો-ફિલ્ટર એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ,
- એર ફિલ્ટર;
- વાલ્વનું ગોઠવણ;
- સફાઈ ઇન્જેક્ટર;
- ઇંધણ પંપની તપાસ અને ડિબગીંગ.
મહત્વપૂર્ણ: જો ઓપરેશન દરમિયાન વાદળી ધુમાડો દેખાય તો YaMZ 238 એન્જિનને તાત્કાલિક સમારકામની જરૂર છે. આ સૂચવે છે કે લુબ્રિકન્ટ બળી રહ્યું છે.
YaMZ ડીઝલ એન્જિન માટે મોટર તેલ
મધ્યમાં યારોસ્લાવલ મોટર પ્લાન્ટ રશિયન ઉત્પાદકોઓટોમોટિવ ડીઝલ એન્જિન 60 થી વધુ વર્ષોથી મોટર તેલ માટે જરૂરી જરૂરિયાતો વિકસાવવામાં પ્રિય છે.
વર્ષ 1940 એ YaAZ-204 એન્જિનના પ્રકાશન દ્વારા ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યું હતું, તે આ ક્ષણે હતું કે તેને સંપૂર્ણપણે લોન્ચ કરવું જરૂરી હતું. નવું ઉત્પાદન, કારણ કે નવા YaAZ-204 એન્જિનવાળી કાર, સૌથી વધુ શ્રેષ્ઠ તેલઉમેરણો વિના, અમારી પાસે 160 કલાકથી વધુ કામ કરવાનો સમય નથી! તેઓ ઓપરેશનના 100-150 કલાક પછી નિષ્ફળ ગયા. કોકિંગ પિસ્ટન રિંગ્સઅથવા ગતિશીલતાની સંપૂર્ણ ખોટ - તેનો અર્થ એ છે કે એન્જિન બંધ થઈ ગયું છે. બળતણમાં રહેલું સલ્ફર, અને કુદરતી રીતે ઉચ્ચ તાપમાનના સંપર્કમાં આવવાથી તેલમાંથી બનેલા બિન-પોલિમરાઇઝેશન ઓક્સિડેશન ઉત્પાદનો, ગ્રુવ્સમાં પિસ્ટન રિંગ્સને મજબૂત રીતે કોક કરે છે.
તે હકીકત સમજવા યોગ્ય છે કે કયા તેલ મજબૂત તેલની ફિલ્મો બનાવે છે, પિસ્ટન રિંગ્સના કોકિંગને અટકાવતા નથી, રચના કરતા નથી. રેઝિનસ થાપણો, એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં થાપણોની રચનાને અટકાવે છે, વધુમાં તેઓ સ્પાર્ક પ્લગ પર કાર્બન થાપણોને દૂર કરે છે અને તેમાં અદ્ભુત વિરોધી કાટ અને વિરોધી વસ્ત્રોના ગુણો નથી. MAZ-504 એન્જિનમાં કેટલું તેલ છે YaMZ-238: 240: 29.0: એન્જિન તેલ સહનશીલતા: ઉનાળો: M-10V2, M. નેટલ, કૃત્રિમ તેલ. તેઓ સંપૂર્ણપણે નવા પ્રકારના બળતણ માટે અનુકૂળ છે અને પર્યાવરણ માટે જોખમી નથી.
50 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, યારોસ્લાવલ મોટર પ્લાન્ટે બે ઉત્પાદન કર્યું ડીઝલ એન્જિન YaMZ-236 એ YaMZ-238 નથી. આ YaMZ 238 ટર્બો ડીઝલ એન્જિનમાં સસ્તા મોટર ઓઈલનો ઉપયોગ એકદમ વ્યાપક છે અને ટ્રાન્સમિશન તેલ. માં તેલ કેવી રીતે બદલવું ડેવુ એન્જિનવી ડેવુ નેક્સિયા, કેટલા લિટર. આ એન્જિનો માટે, અસરકારક સાથે તેલ વધુ હદ સુધીઉમેરણો પછી નવી પ્રકાશન YaMZ ડીઝલ એન્જિનોને લગભગ તમામ એન્જિનોમાં વપરાતા મોટર ઓઈલના પર્ફોર્મન્સ પેરામીટરના સ્તરમાં વધારો કરવાની આવશ્યકતા હતી.
હાલમાં, YaMZ પાસે પ્રમાણભૂત RD 37.319.034-97 છે, જે દર્શાવે છે કે અમારા ક્લાયન્ટને YaMZ એન્જિન પર વપરાતા મોટર તેલના ભૌતિક અને રાસાયણિક બિન-પ્રદર્શન ગુણધર્મો માટેની જરૂરિયાતો સાથે શું કરવાની જરૂર છે. એક સમાન ધોરણ YaMZ એન્જિનમાં મોટર તેલ દાખલ કરવાની પ્રક્રિયા સ્થાપિત કરે છે. રેનો ગિયરબોક્સમાં કેટલું તેલ રેડવું જોઈએ? કેટલા લિટર? તેલનું પ્રમાણ (l.) 1.5: SOHC: કેટલા લિટર; માં પ્રવાહી બ્રેકિંગ સિસ્ટમડેવુ. આ હેતુ માટે, દસ્તાવેજ મોટર તેલના પરીક્ષણ માટેની પદ્ધતિઓનો સમૂહ પણ સ્પષ્ટ કરે છે જેમાં વિવિધ જૂથોના તેલને આધિન કરવામાં આવે છે.
મોટર તેલના વ્યવસ્થિતકરણ પર (API - દક્ષિણ અમેરિકન પેટ્રોલિયમ સંસ્થા). ચાર જૂથો YaMZ તેલનીચેના ચાર વર્ગોને અનુરૂપ છે:
સમાન સમાચાર
- મોટર તેલ જૂથ YaMZ-1-97વર્ગ સાથે સીસીસુપરચાર્જિંગ વિના, બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, મધ્યમ સુપરચાર્જિંગ સાથે, મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં કાર્યરત અત્યંત ઝડપી એન્જિન માટે.
મોટર તેલ જૂથ YaMZ-2-97વર્ગ સાથે સીડી- આ ઓઇલનું એક જૂથ છે જે હાઇ-સ્પીડ ટર્બોચાર્જ્ડ ડીઝલ એન્જિન માટે નીચી એન્જિન પાવર સાથે બનાવવામાં આવ્યું છે. આ પ્રકારના એન્જિનો પર કામ કરે છે સૌથી વધુ દબાણનથી વધુ ઝડપે, તેથી તેમને કાર્બન થાપણોની રચનાને રોકવા માટે ગુણધર્મો સાથે ઉચ્ચ સ્તરના એન્ટિ-વેર એડિટિવ્સની જરૂર પડે છે.
મોટર તેલ જૂથ YaMZ-3-02વર્ગ સાથે સીએફ, Euro-1 ની પર્યાવરણીય આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે, તેનો ઉપયોગ ઑફ-રોડ વાહનોમાં થાય છે, સ્પ્લિટ ઇન્જેક્શનવાળા એન્જિનો ઉપરાંત, 0.5% કરતાં વધુ સલ્ફર સામગ્રી સાથે બળતણ પર ચાલતા એન્જિનો. વર્ગ તેલ જૂથ સીએફવર્ગના તેલમાં ફેરફાર કરે છે સીડી.
યુરલ ટિમ્બર કેરિયર એન્જિન ઓઇલ બદલતા. એન્જિનમાં કેટલા લિટર તેલ રેડવું જોઈએ. Yamz-238 પ્રથમ વ્યક્તિ
યુરલ ટિમ્બર કેરિયર, Yamz એન્જિન—238 , ગટર તેલ, સેન્ટ્રીફ્યુજ, ફિલ્ટર અને તેથી વધુ ધોવા. થર્મોસ્ટેટ એ ટ્રેલરનો નળ નથી.
YaMZ-236 (238) વડે T-150K ટ્રેક્ટર પર તેલ કેવી રીતે બદલવું
એપ્રિલ 2014. મોસમી બદલી તેલવી YaMZ એન્જિન-236 T-150K ટ્રેક્ટર પર. તેલરિપ્લેસમેન્ટ માટે વપરાય છે.
કાર, ટ્રેક્ટર, ડીઝલ લોકોમોટિવ, કૃષિ, દરિયાઈ, રોડ અને અન્ય સાધનોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા મોટર ઓઈલ GOST 17479.1-85 (હેતુ દ્વારા અને ઓપરેશનલ પરિમાણોના સ્તર દ્વારા નહીં) ના રશિયન વ્યવસ્થિતકરણ અનુસાર, પ્રથમ ત્રણ જૂથો સમકક્ષ છે. G2, D2 અને E2.
સમાન સમાચાર
YaMZ એન્જિન પર GOST 17479.1-85 શિયાળો, ઉનાળો, ઓલ-સીઝન ઓઈલ નહીં, મોટર ઓઈલ સ્નિગ્ધતા વર્ગ 8, 10 નહીં 5z/10, 5z/14, 6z/14નો ઉપયોગ કરે છે.
સ્નિગ્ધતા વર્ગ 8 ને અનુરૂપ શિયાળુ તેલનો ઉપયોગ 15 થી 10 ડિગ્રી સેલ્સિયસની આસપાસના તાપમાનની શ્રેણીમાં થાય છે.
વર્ગ 10 ના ઉનાળાના તેલનો ઉપયોગ 5...35°C રેન્જમાં થાય છે; અનુક્રમે 25…35.25…40.20…40°С સ્પેક્ટ્રમમાં ઓલ-સીઝન તેલ.
મોટર તેલના YaMZ-1-97 જૂથના પાલન માટે યારોસ્લાવલ મોટર પ્લાન્ટના પરીક્ષણો બિન-રશિયન તેલ M-6Z/10V દ્વારા સફળતાપૂર્વક પાસ કરવામાં આવે છે. બૉક્સમાં કેટલું તેલ રેડવું જોઈએ કેટલું તેલ જરૂરી છે GAS » સલાહ આપો. તે તેની વર્સેટિલિટી દ્વારા અલગ પડે છે, કારણ કે તે ડીઝલ અને ગેસોલિન એન્જિનમાં તમામ સીઝનના ઉપયોગ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, તેનો ઉપયોગ બિન-ઓટોમોટિવ વાહનોના મિશ્ર કાફલાના માલિકો દ્વારા કરવામાં આવે છે.
M-8DM અને M-10DM જેવા તેલ, જે GOST 8581-78 અનુસાર પરીક્ષણો પાસ કરે છે, તેનો ઉપયોગ ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન પર થાય છે અને તેનો ઉપયોગ બમણા લાંબા સમય સુધી કરવામાં આવે છે. મારું મોપેડ: આલ્ફા, તમારે મોપેડના બોક્સમાં કેટલું તેલ ભરવાની જરૂર છે તેલ વેચાય છે? પરંતુ સામાન્ય રીતે કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ ડીઝલ એન્જિનમાં તેઓ વાપરે છે મોટર તેલ M-8G2 એ M-10G2 નથી.
યારોસ્લાવલ મોટર પ્લાન્ટ 110 થી 588 કેડબલ્યુની પાવર રેન્જ સાથે ડીઝલ એન્જિનનું ઉત્પાદન કરે છે. YaMZ ડીઝલ એન્જિનો ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે વિવિધ કાર, કોઈ રસ્તો નથી બાંધકામ સાધનો(ટ્રેક્ટર, ડમ્પ ટ્રક, ટ્રક ક્રેન્સ, ઉત્ખનકો). ગિયરબોક્સમાં કેટલું તેલ છે ફોક્સવેગન ગોલ્ફ II. YaMZ ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ કૃષિ અને ઔદ્યોગિક મશીનરીમાં પણ થાય છે અને કુલ YaMZ ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ 300 થી વધુમાં થાય છે. વિવિધ પ્રકારોસીઆઈએસ દેશોમાં આપણા દેશમાં ઉત્પાદિત સાધનો.
અમે તમને YaMZ એન્જિન માટે ભલામણ કરેલ મોટર તેલના વિગતવાર કોષ્ટકનો કાળજીપૂર્વક અભ્યાસ કરવા માટે આમંત્રિત કરીએ છીએ, જે તમે અમારી પાસેથી ખરીદી શકો છો. હોમ પેજ ઓઇલમાં કેટલી હોર્સપાવર છે? હ્યુન્ડાઈ એન્જિનતેલનું પ્રમાણ (l. વર્ગીકરણમાં YaMZ એન્જિન માટે મોટર તેલનો સમાવેશ થાય છે, ટ્રક માટેના સ્પેરપાર્ટ્સ નથી મોટી પસંદગીઅન્ય વિવિધ ઓટો ઘટકો કે જે તમારી કાર માટે જરૂરી હશે.
