TagAZ કંપની મોટી છે રશિયન ઉત્પાદકકાર મુખ્ય પ્લાન્ટ ટાગનરોગ શહેરમાં સ્થિત છે. કંપનીએ તેનું કામ તાજેતરમાં જ શરૂ કર્યું - 1998 માં. એવું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું કે તેની ઉત્પાદન ક્ષમતા દર વર્ષે 180,000 કારના ઉત્પાદનનો સામનો કરે. આ બ્રાન્ડના વિકાસમાં પ્રથમ નોંધપાત્ર પગલું એ કોરિયન ચિંતા હ્યુન્ડાઇ સાથે સહયોગની શરૂઆત હતી. સહયોગ પ્રથમ પરિણમ્યો હ્યુન્ડાઈ કારઉચ્ચાર, જે વિશ્વએ 2001 માં જોયું. 3 વર્ષ પછી, કંપનીએ બિઝનેસ ક્લાસ સેડાનના ઉત્પાદનમાં નિપુણતા મેળવી હ્યુન્ડાઇ સોનાટા. ઉત્પાદન 2007 માં શરૂ થાય છે હ્યુન્ડાઇ ક્રોસઓવરસાન્ટા ફે ક્લાસિક, અને એક વર્ષ પછી - હ્યુન્ડાઇ એલાંટ્રા XD, C-ક્લાસ સેડાન. વધુમાં, ઉત્પાદનની દિશા ધીમે ધીમે વિકસિત થઈ વ્યાપારી વાહનો. આજે, પ્લાન્ટમાં ઉત્પાદિત મશીનોની શ્રેણી વધુ વિસ્તરી છે. TagAZ હજુ પણ ઘણા એકત્રિત કરે છે હ્યુન્ડાઇ મોડલ્સ, તેમજ એસયુવીના "પોતાના" મોડલ્સ અને પેસેન્જર કાર, જેનું લાઇસન્સ પણ છે અને તે અગાઉ કોરિયામાં SsangYong બ્રાન્ડ હેઠળ અને ચીનમાં Chery બ્રાન્ડ હેઠળ બનાવવામાં આવ્યું હતું.
આ સામગ્રી તૈયાર કરવી સામાન્ય કરતાં વધુ મુશ્કેલ હતું: મોટાભાગના સત્તાવાર ડીલરો TagAZ એ પરિમિતિ સંરક્ષણ લીધું, માહિતી શેર કરવા માંગતા ન હતા. પરંતુ તમે તેને બેગમાં છુપાવી શકતા નથી - ટેગરની બધી સમસ્યાઓ જાણીતી છે અને ઇન્ટરનેટ પર સક્રિયપણે ચર્ચા કરવામાં આવે છે. કોરાન્ડો અને ટેગર બંને મર્સિડીઝના સાબિત એકમો પર બનેલા છે અને ખરેખર એક પોડમાં બે વટાણા જેવા જ છે. પરંતુ વિશ્વસનીયતાના દૃષ્ટિકોણથી નહીં, જેના વિશે આપણે આજે વાત કરીશું.
સંક્રમણ અવધિ
ટેગર માલિકો માટે સૌથી પીડાદાયક મુદ્દો, જે મોડેલના પ્રકાશનની શરૂઆતથી જ જાણીતો છે, એટલે કે, 2008 થી, નબળી વિશ્વસનીયતા છે. મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનગેસોલિન એન્જિનવાળી કાર પર ગિયર્સ ( ZR, 2010, નંબર 8 ). આવા બોક્સ સાથે ડ્રાઇવિંગ ઘણીવાર અસુરક્ષિત છે.
ઉદાહરણ તરીકે, જો તમારે એન્જિનને ધીમું કરવા માટે નીચલા ગિયર પર જવાની જરૂર હોય, તો તમારે મુશ્કેલ કાર્યનો સામનો કરવો પડશે: શાફ્ટની ગતિમાં તફાવતને કારણે લીવર એક અદ્રશ્ય અવરોધને ફટકારશે, જે માટે જવાબદાર છે. સિંક્રોનાઇઝર તેની ફરજો સાથે સામનો કરતું નથી, સામાન્ય રીતે બીજા અથવા ત્રીજા ગિયરમાં. જો તમે હજી પણ ગિયરને જોડવાનું મેનેજ કરો છો, તો ગિયરબોક્સ દ્વારા ઉત્સર્જિત અપ્રિય ક્રંચિંગ અવાજ તમને લીવરને સ્પર્શ કરવાથી પણ નિરાશ કરે છે. તે કરતાં સરળજે પ્રાચીન તકનીકો જાણે છે - ફરીથી હાંફવું અને ડબલ સ્ક્વિઝપકડ, પરંતુ તેમને માસ્ટર આધુનિક કાર, જે ઘણા પૈસા માટે પણ ખરીદવામાં આવ્યું હતું, તે ભાગ્યે જ સ્વીકાર્ય છે.
માલિકોએ ડીલરો દ્વારા યુનિટ બદલવાની માંગ કરી હતી. પરંતુ તેઓ તૈયાર ન હતા. શા માટે, ડીલરો, TagAZ પોતે જ મુશ્કેલ પરિસ્થિતિમાં જોવા મળે છે: પ્લાન્ટને એક અલગ વર્કશોપ ફાળવવી પડી હતી, જ્યાં પ્રથમ નવ મહિનામાં 183 નિષ્ફળ બોક્સનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું - લગભગ દર પાંચમા! તેઓએ ક્લચ સાથે બીજા, ત્રીજા અને ચોથા ગિયર્સના સિંક્રનાઇઝર્સને એકસાથે બદલ્યા, પરંતુ ઘણી વાર આ મદદ કરતું ન હતું: રિપેર થયેલ એકમ ટૂંક સમયમાં ફરીથી કચડી નાખવાનું શરૂ કર્યું.
કેટલાક માલિકોએ બૉક્સને ચાર-પાંચ વખત બદલ્યું છે! દરમિયાન, TagAZ, સમારકામનો સામનો કરવામાં અસમર્થ, કથિત કારણે માલિકોને વોરંટીથી વંચિત રાખવાનો વિચાર આવ્યો. અયોગ્ય ઉપયોગકાર: તેઓ કહે છે, તમારે પાંચ હજારથી ઉપરના આરપીએમ પર ગિયર્સ બદલવા જોઈએ નહીં. પરંતુ સૂચના માર્ગદર્શિકામાં આવા કોઈ નિયંત્રણો નથી, તેથી આ મામલો કેટલીકવાર કોર્ટમાં જાય છે. એક નિયમ તરીકે, નિર્ણયો માલિકોની તરફેણમાં હતા - અલબત્ત, તૂટેલી ચેતાના ખર્ચે. વાજબી બનવા માટે, અમે નોંધ્યું છે કે પ્લાન્ટે ખામીને વ્યાપક તરીકે ઓળખી અને માલિકોની જાહેરમાં માફી પણ માંગી.
TagAZ, છેવટે, પોતાને વર્તમાન પરિસ્થિતિમાં પણ બંધક બનાવ્યું, કારણ કે સાનયોંગે સમસ્યાનું પ્રમાણ છુપાવ્યું હતું અને તેને હલ કરવાની કોઈ ઉતાવળ નહોતી. એવું લાગે છે કે એન્ટરપ્રાઇઝ વચ્ચેના કરારમાં ખામીયુક્ત ઘટકોની ડિલિવરીના કિસ્સામાં કોઈપણ પ્રતિબંધોની જોગવાઈ કરવામાં આવી નથી. કોરિયનોએ આનો લાભ લીધો: અફવાઓ અનુસાર, ખર્ચ ઘટાડવા માટે તેઓએ ગિયરબોક્સ સહિત કેટલાક એકમોનું ઉત્પાદન ચીનમાં સ્થાનાંતરિત કર્યું. આ અફવાઓની પરોક્ષ પુષ્ટિ એ હકીકત છે કે કોરિયન નિશાનો ક્રેન્કકેસમાંથી અદૃશ્ય થઈ ગયા છે.
તે પછીથી બહાર આવ્યું તેમ, સમસ્યા ફક્ત સિંક્રોનાઇઝર્સમાં જ નહીં, પણ શાફ્ટની ખોટી ગોઠવણીમાં પણ હતી. એકટેરિનબર્ગની એક કંપનીએ આ ખામીને કેવી રીતે દૂર કરવી તે શીખ્યા. ત્યાં, બૉક્સમાંથી તમામ ભરણ દૂર કરવામાં આવે છે અને, ક્રેન્કકેસ ભાગોને એસેમ્બલ કર્યા પછી, બેરિંગ પથારીને એક પગલામાં પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે. અને તાણ સાથે બાહ્ય રીંગને ઠીક કરવા માટે, વધારાની બુશિંગ્સ પથારીમાં દબાવવામાં આવે છે. અને તે પછી જ તેઓ નવા ક્લચ અને સિંક્રોનાઇઝર્સ ઇન્સ્ટોલ કરે છે. આ રીતે સમાપ્ત થયેલા ગિયરબોક્સ વિશે કોઈ ફરિયાદ નથી, પરંતુ દરેક માલિક સમારકામ માટે હજારો કિલોમીટરની મુસાફરી કરવા તૈયાર નથી.
એડવેન્ચર્સ ઈલેક્ટ્રોનિક્સ
પાનખર 2008 ના આગમન સાથે, અન્ય મુશ્કેલીઓ શરૂ થઈ: તાપમાન શૂન્યથી નીચે ગેસ એન્જિનટેગરને માત્ર પાંચમા કે છઠ્ઠા પ્રયાસે જ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. માર્ગ દ્વારા, કોરાન્ડો પર આવી કોઈ સમસ્યા નહોતી. તે બહાર આવ્યું છે કે કોરિયનોએ, અમારા આબોહવા અને ગેસોલિનમાં કંટ્રોલ યુનિટ પ્રોગ્રામને અનુકૂલિત કરીને, સેટિંગ્સમાં થોડી ભૂલ કરી: ઇન્જેક્ટરને ટૂંકા પલ્સને લીધે, મિશ્રણ ખૂબ જ દુર્બળ બન્યું.
પરિમાણ બદલીને ખામી દૂર કરવામાં આવી હતી બળતણ લાક્ષણિકતાઓએક થી ચાર સુધી અને તાપમાન ગુણાંકને સમાયોજિત કરવું. એકમો વોરંટી હેઠળ, મફતમાં રીફ્લેશ કરવામાં આવ્યા હતા. ત્યાં માત્ર એક કેચ હતો: દરેક ડીલર પાસે નથી જરૂરી સાધનો. T5 રૂપરેખાંકનમાં પ્રથમ Taggers પર, એન્જિન કૂલિંગ ફેન સતત ચાલતો હતો. આ ખામીને ખૂબ જ ઝડપથી ઉકેલવામાં આવી હતી - તે બહાર આવ્યું છે કે સંપર્કોને સ્વેપ કરવાની જરૂર છે. માર્ગ દ્વારા, TagAZ ડીલર નેટવર્ક પણ તેમનું છે વ્રણ સ્થળ. એવા કિસ્સાઓ જાણીતા છે કે જ્યારે, બ્રાન્ડેડ સર્વિસ સ્ટેશનો પર વધારાના સાધનો ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, તેઓ સીટ બેલ્ટ પ્રીટેન્શનર્સના સ્ક્વિબને ઉડાવી શક્યા. TagAZ ને કેટલાક વિક્રેતાઓ સાથેના કરારો પણ સમાપ્ત કરવા પડ્યા હતા.
માતૃભૂમિ મદદ કરશે
આ બધી સમસ્યાઓએ માલિકોને સખત બનાવ્યા છે, અને હવે તેઓ ઇન્ટરનેટ પર સક્રિયપણે ચર્ચા કરી રહ્યા છે કે તરંગી મૂળને બદલે કયા ઘરેલું એનાલોગ યોગ્ય રહેશે. કેટલાક ઓલ-ટેરેન વાહનો હોય છે પાછળનું સસ્પેન્શનયુએઝેડ સ્પ્રિંગ્સ પહેલેથી જ કાર્યરત છે, જે મૂળ કરતા થોડા સખત છે, જેના કારણે શરીરના પાછળના ભાગને 55 મીમી સુધી વધારવાનું શક્ય હતું (આ રસ્તાઓ પર સારી મદદ હતી).
આંચકા શોષકની પૂરતી રીબાઉન્ડ મુસાફરી કરવા માટે, તેઓને "વોલ્ગોવ" શોક શોષક સાથે બદલવામાં આવે છે. એટલું જ યાદ રાખવું જરૂરી છે કે આનાથી વાહનની વહન ક્ષમતામાં વધારો થતો નથી. તે અફસોસની વાત છે કે ફેક્ટરીના પાછળના એક્સલ એક્સલ શાફ્ટ માટે હજી સુધી કોઈ પર્યાપ્ત રિપ્લેસમેન્ટ કરવામાં આવ્યું નથી, જે એવું લાગે છે કે તે ચાઇનીઝ પણ છે - આ વિસ્તારમાં યોગ્ય "ઇંડા" સાથે કાર્ય સપાટીતેલ સીલ. તેથી, તેલ લીક થાય છે બ્રેક મિકેનિઝમ્સ 20 હજાર કિમી પછી - એક સામાન્ય વસ્તુ. તદુપરાંત, વેચાણ પર વ્યવહારીક રીતે કોઈ મૂળ એક્સલ શાફ્ટ નથી, અને જો તે ઉપલબ્ધ હોય, તો તે સામાન્ય કરતાં ત્રણ ગણા વધુ ખર્ચાળ છે.
ડ્રોપ બાય ડ્રોપ
એન્જિન સાથે કોઈ ખાસ સમસ્યા નથી. સાચું, TagAZ અહીં પણ પોતાને અલગ પાડે છે: જ્યારે OM662 શ્રેણીના ડીઝલ એન્જિન સાથે કોરિયન સાનયોંગ-કોરાન્ડો પર ટર્બોચાર્જર તદ્દન વિશ્વસનીય રીતે સેવા આપે છે, ત્યારે ટેગર પર તે ક્યારેક તેલ લીક કરે છે. ખામી વ્યાપક બની ન હતી, પરંતુ દેખીતી રીતે સાબિત થયેલી ડિઝાઇનમાં તે ક્યાંથી આવી? દેખીતી રીતે, એકમની અજાણી ઉત્પત્તિ, આ વખતે ટર્બાઇન, ફરીથી અસર કરી રહી છે.
ફાઇવ-ડોર ટેગર્સ પર બીજી ખામી છે: 50-80 હજાર કિમી સુધી પાછળની વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર એક્સલ ખાટી બની શકે છે. અમે ભલામણ કરીએ છીએ કે તમે તેને અલગ કરો અને પ્રથમ સંકેત પર તેને લુબ્રિકેટ કરો કે બ્રશ કાચને કચડી નાખવાનું શરૂ કરે છે વધુ ગંભીર સમસ્યાઓ પણ થાય છે.
એક કાર પર જે એક વર્ષ પહેલા અમારી સંપાદકીય કચેરીની મુલાકાત લીધી હતી ( ZR, 2010, નંબર 6 ), પાછળના ડાબા સસ્પેન્શન હાથના વિસ્તારમાં ફ્રેમ પર તિરાડો મળી આવી હતી. અમે એ હકીકતને ધ્યાનમાં લઈએ છીએ કે લોડ-બેરિંગ ભાગ અડધા ભાગમાં તૂટી ગયો ન હતો તે અમારા પરીક્ષણ જૂથની યોગ્યતા છે, જેણે સમયસર ખામી શોધી કાઢી હતી. પરંતુ બધું દુઃખી રીતે સમાપ્ત થઈ શકે છે! ચેસિસ વિશે અન્ય કોઈ ફરિયાદો નથી.
કદાચ ફક્ત આગળના સ્ટેબિલાઇઝર સ્ટ્રટ્સને પ્રમાણમાં નબળા તરીકે ઓળખવામાં આવે છે - 40-50 હજાર કિમી પછી, જો તમે કૃપા કરીને, તેમને બદલો. બોલ સાંધા, સાયલન્ટ બ્લોક્સ, સ્ટીયરિંગ સળિયા અને છેડા ક્યારેક 180 હજાર કિમીથી વધુ સેવા આપે છે. વ્હીલ બેરિંગ્સ સાથે તમારા નસીબ પર આધાર રાખે છે. સેવા જીવનની શ્રેણી ક્રમમાં છે: 20 થી 200 હજાર કિમી સુધી. અહીં, માર્ગ દ્વારા, ચાઇનીઝ ઘટકો કોરિયન કરતા શ્રેષ્ઠ છે.
ડિસ્ક બ્રેક્સ સાથેના સંસ્કરણમાં રીઅર એક્સલ: સ્ટોકિંગ્સ હજી પણ સૂકા છે, પરંતુ કેટલીકવાર તેઓ 2-3 હજાર કિમીના માઇલેજ પછી તેલ પરસેવો શરૂ કરે છે. ગિયરબોક્સનો ઇનપુટ શાફ્ટ અહીં પરસેવો પાડે છે, જે સામાન્ય નથી.
પાછળની ધરીસાથે સંસ્કરણમાં ડિસ્ક બ્રેક્સ: સ્ટોકિંગ્સ હજુ પણ સૂકા છે, પરંતુ કેટલીકવાર તેઓ 2-3 હજાર કિમીના માઇલેજ પછી તેલ પરસેવો શરૂ કરે છે. અહીં પરસેવો થાય છે ઇનપુટ શાફ્ટગિયરબોક્સ, જે સામાન્ય નથી."કોરાન્ડો" અને "ટેગર" બંનેને આ વિભાગના સંપૂર્ણ હીરો કહી શકાય નહીં, કારણ કે પ્રથમ પહેલેથી જ જૂનો છે, અને બીજો ખૂબ નાનો છે. તેથી, અમે પ્રતિ કિલોમીટર ખર્ચની કિંમતની પરંપરાગત ગણતરી વિના ત્રીજું કોષ્ટક રજૂ કરીએ છીએ ( ZR, 2011, નંબર 1 ). આ મશીનો સ્વીકૃત પદ્ધતિથી આગળ વધે છે; અમે અમારા બજાર માટે મોડેલોની વધુ સક્ષમ પસંદગીની જરૂરિયાત તરફ ઉત્પાદકોનું ધ્યાન દોરવાની ઇચ્છાથી જ તેમના વિશે વાત કરવાનું નક્કી કર્યું છે. જેથી સરળ ટેક્નોલોજીઓ લાંબા સમયથી જાણીતા મોડલમાં ગ્રાહકના વિશ્વાસને નબળો પાડતી નથી.
TagAZ Tager, 2009
તેથી, હું 529 હજાર રુબેલ્સ માટે TagAZ ટાઇગરનો ખુશ માલિક બન્યો. અલબત્ત, આ પ્રકારના પૈસા માટે મને બહુ આરામની અપેક્ષા નહોતી. પ્રથમ છાપ એ છે કે કારમાં કોઈ અવાજ ઇન્સ્યુલેશન નથી, ખાસ કરીને પાછળના સોફાની નીચે તમે કેબિનમાં મફલરનો અવાજ સાંભળી શકો છો; જ્યારે મેં સીટોની પાછળની હરોળ ફોલ્ડ કરી અને કાર્પેટ ઉપાડ્યું, ત્યારે એકદમ મેટલ હતી. જ્યાં સુધી હું સમજું છું, તેઓ વેચાણ પૂર્વેની તૈયારી બિલકુલ કરતા નથી, સન વિઝર્સ તરત જ બંધ થઈ ગયા અને કૂંચ ઢીલી થઈ ગઈ. પાછળ નો દરવાજો, સામાન્ય રીતે, આંતરિક તમામ હાઇપ અપ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ, આશ્ચર્યજનક રીતે, ચેસિસ સામાન્ય રીતે કડક કરવામાં આવી હતી. પહેલા 2 હજાર માટે એન્જિન પણ ઘોંઘાટ કરતું હતું, પરંતુ તેલ બદલ્યા પછી તે શાંત થઈ ગયું. અલબત્ત, 150 એચપી. આવા વજન માટે પૂરતું નથી, પરંતુ શહેર માટે પૂરતું છે. TagAZ Tager પરના વપરાશે મને પહેલા ડરાવ્યો - 16 લિટર પ્રતિ “સો” (પાસપોર્ટ મુજબ 13.8 ને બદલે), હવે (લગભગ 5 હજાર માઇલેજ પછી) તે ઘટીને 13 લિટર થઈ ગયો છે. શાંત સવારીપર પાછલા પૈડાં થકી એન્જિનનું જોર મળતું હોય તેવી ગાડી. 70 કિમી/કલાકની ઝડપે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે આગળનો એક્સલ સંલગ્ન થાય છે, કાર તરત જ ડમ્બર બની જાય છે, પરંતુ તે ટાંકીની જેમ કાદવમાંથી પસાર થાય છે. કાર એકદમ અઘરી છે, ખાસ કરીને સ્પીડ બમ્પ પર. તમે તેમના દ્વારા જેટલી ઝડપથી કૂદકો મારશો, તે વધુ નરમ છે. ટ્રેક પર તે એક સામાન્ય "ફ્રેમવર્ક" ની જેમ વર્તે છે, તે એક સીધી લીટીમાં જાય છે, સ્થળ પર મૂળ છે, પરંતુ ત્યાં "કોઈ" ચાલાકી નથી, સ્પીડોમીટર 160 સુધી પ્રવેગિત છે. તે કદાચ વધુ જશે, પરંતુ કોઈક રીતે તે અસ્વસ્થતા બની જાય છે. , શ્રેષ્ઠ ઝડપ- 110-120 કિમી/કલાક. આ ઝડપે વપરાશ લગભગ 10 લિટર છે. હું 92 ગેસોલિન પર ડ્રાઇવ કરું છું, મેં 95 નો પ્રયાસ કર્યો - ત્યાં કોઈ તફાવત નથી, ફક્ત વપરાશ વધારે છે. 5w40 સિન્થેટિક તેલનો ઉપયોગ કરીને, એક્સેલ્સમાં દોડ્યા પછી અને ટ્રાન્સફર કેસ પણ સિન્થેટિક તેલથી ભરેલા હતા પછી, TagAZ Tager કોઈપણ સમસ્યા વિના કોઈપણ હિમમાં શરૂ થાય છે. ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા સારી છે, ખાસ કરીને ચાલુ નીચા ગિયર, પરંતુ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ ઓછું છે (195) અને કાર એકદમ ભારે છે, તેથી તમે તેના પેટ પર સરળતાથી બેસી શકો છો, પરંતુ જો તમારી પાસે સામાન્ય ટાયર હોય અને UAZ અને નિવાસની પાછળ યુદ્ધમાં ઉતાવળ ન કરો, તો તે સારું છે. આગળથી વિઝિબિલિટી સારી છે, જો ત્યાં મોટા અરીસા હોય તો સારું લાગે, પરંતુ તે સારું છે, પરંતુ જ્યારે પાછળની તરફ ડ્રાઇવિંગ કરો, ત્યારે માત્ર અરીસાઓ, પાછળના પહોળા થાંભલા અને પાંચમા દરવાજા પરનું સ્પેર વ્હીલ બધું જ અવરોધે છે. TagAZ Tager ના આંતરિક ભાગમાં, અલબત્ત, થોડી ખેંચાણ છે, ખાસ કરીને પાછળ. મારી ઊંચાઈ 178 છે, હું વ્હીલ પાછળ આરામદાયક અનુભવું છું, પરંતુ જ્યારે હું મારી પાછળ બેઠો છું, ત્યારે મારા ઘૂંટણ એકસાથે છે જેઓ લાંબા છે તેઓને પીઠમાં ખેંચાણ લાગે છે. કાર પરની હેડ લાઇટ સારી છે, તે મારા માટે પૂરતું છે, મને ઝેનોન જોઈએ છે, પરંતુ હું હજી હિંમત કરતો નથી, મને ડર છે કે તે આવનારા લોકોને અંધ કરશે. અત્યાર સુધી ફક્ત એક જ ભંગાણ છે, પરંતુ હું ખરીદી પહેલાં જ તેના માટે તૈયાર હતો (મેં તેને સમીક્ષાઓમાં વાંચ્યું છે): 3 હજાર માઇલ પછી બૉક્સ ક્રંચ થવાનું શરૂ થયું, ખાસ કરીને જ્યારે તે ઠંડું હતું, હવે હું સમારકામની રાહ જોઈ રહ્યો છું. વોરંટી બસ, અત્યારે બસ એટલું જ.
ફાયદા : અભૂતપૂર્વ. લગભગ કોઈપણ સ્થિતિમાં સમારકામ કરી શકાય છે. અને સૌથી અગત્યનું, અમે બિલકુલ ચોરી કરતા નથી.
ખામીઓ : રશિયન એસેમ્બલી. સલામતી.
એવજેની, મોસ્કો
TagAZ Tager, 2008
મેં તાજેતરમાં TagAZ Tager ખરીદ્યું છે. બોર્ડમાં શું છે: મર્સિડીઝથી 3.2 લિટર ઇનલાઇન સિક્સ (કોરિયાના લાઇસન્સ હેઠળ), 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક, કાયમી રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ, પ્લગ-ઇન ફ્રન્ટ એન્ડ, લો-સ્પીડ ગિયરબોક્સ. પાછળની ધરી સતત છે, ફ્રેમ પર શરીર. અંદર - એર કન્ડીશનીંગ, ચામડું અથવા તેના જેવું, MP3 સાથે હ્યુન્ડાઈનું સંગીત. મને તે ગમ્યું: સસ્પેન્શન ખૂબ સપાટ છે, પરંતુ "બકરી" નથી, આદતો સંપૂર્ણપણે ફ્રેમ છે, પરંતુ કાર ખૂબ જ સુસંગત લાગે છે. મને હમણાં જ મારા માટે કોઈ સ્થાન મળ્યું નથી, પરંતુ એકવાર મને તે મળ્યું, કંઈપણ ગોઠવવાની જરૂર નથી. મારી મુખ્ય કાર નવી Chevrolet Tahoe 5.3 છે, તેથી મારી પાસે તેની સાથે સરખામણી કરવા માટે કંઈક છે. મૂળ ટાયર “કોઈ નહિ” છે, મેં તેને નોકિયન સાથે બદલ્યું છે, હું પાછળના વ્હીલ ડ્રાઇવથી ડ્રાઇવ કરું છું, જોકે રસ્તાઓ સ્પષ્ટપણે ડામર નથી. TagAZ Tager પર ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ તરત જ કનેક્ટ થાય છે અને ખરેખર મદદ કરે છે. મોટરની શક્તિ માટે આભાર, ડ્રાઇવિંગ એક આનંદ છે. બેઠકની સ્થિતિ ખૂબ ઊંચી છે; ફરવા માટે ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ પૂરતું છે બરફ વહી જાય છેઅને નિયંત્રણો. પરંતુ એક ખરાબ વસ્તુ થઈ ચૂકી છે અને મને ખબર નથી કે તે કોની ભૂલ હતી. કાં તો ફેક્ટરી કામદારો, અથવા “સેવકો”. જ્યારે હું જાળવણી કરી રહ્યો હતો, ત્યારે મિકેનિકે મને નકાર્યો કારણ કે બોક્સમાંથી પ્રવાહી એન્જિનના રક્ષણ પર દેખાયું હતું. ખરીદી કરતી વખતે, તેઓએ મને ખાતરી આપી કે વેચાણ પૂર્વેની તૈયારીઓ પૂર્ણ થઈ ગઈ છે. તે બહાર આવ્યું છે કે સ્વચાલિત ઠંડક લાઇનનો અખરોટ કડક કરવામાં આવ્યો ન હતો, અને ત્યાંથી "પગ વધ્યા." સૌથી રસપ્રદ બાબત એ છે કે અમે તરત જ પ્રવાહીનું સ્તર નક્કી કરી શક્યા નથી, કારણ કે બૉક્સમાં કોઈ ડિપસ્ટિક ન હતી. હું કાલે જઈશ અને સાંભળીશ કે છોકરાઓ મને આ વિશે શું કહે છે. તેથી સારાંશ - ખરીદી કર્યા પછી, બધું જાતે અથવા સક્ષમ સેવા સાથે હેન્ડલ કરો. વાજબી બનવા માટે, હું એ નોંધવા માંગુ છું કે અમારા "સેવા ટેકનિશિયન" એ લાંબી રાહ જોવી ન હતી, ખૂબ જ ઝડપથી પ્રતિસાદ આપ્યો, ફેક્ટરીનો સંપર્ક કર્યો અને બિનજરૂરી શબ્દશઃ ખામીને સુધારવા માટે કાર લીધી. હા, દરવાજા બીજી વખત બંધ થાય છે, તેને સમાયોજિત કરવાની જરૂર છે. સૂચનાઓમાં એલાર્મ સિસ્ટમને નિયંત્રિત કરવા માટે મુખ્ય ફોબનો સમાવેશ થાય છે કેન્દ્રીય લોકીંગ, ખરેખર - માત્ર કેન્દ્રીય લોકીંગ, અને એલાર્મને આ રીતે સેટ કરો વૈકલ્પિક સાધનો. -29 ના બહારના તાપમાને, તે અડધા રસ્તે શરૂ થયું અને માત્ર 7-10 મિનિટમાં ગરમ થઈ ગયું. ગરમ બેઠકો યોગ્ય રીતે કામ કરે છે. આનંદ અને સક્રિય મનોરંજન માટે કાર.
ફાયદા : બદમાશ. ફ્રેમ. તમામ અવરોધો. મશીન અને એન્જિનની સંકલિત કામગીરી. ટાઇમિંગ ચેઇન સાથે શક્તિશાળી ઇનલાઇન સિક્સ. અસાધારણ ડિઝાઇન.
ખામીઓ : એસેમ્બલી ભીની છે. અફવા છે કે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અવિશ્વસનીય છે.
એનાટોલી, ટોમ્સ્ક
TagAZ Tager, 2010
મારી પાસે માત્ર 2 વર્ષથી TagAZ Tager છે. માઇલેજ 149 હજાર કિમી, મેં તે જાણી જોઈને પસંદ કર્યું. અમને વાજબી પૈસા માટે વાસ્તવિક "પ્રામાણિક" ફ્રેમ જીપની જરૂર હતી, ધ્યાનમાં લેતા લાંબા રનવિવિધ સપાટીઓ સાથે રસ્તાઓ પર. TagAZ ટેગરે પોતાને સંપૂર્ણપણે ન્યાયી ઠેરવ્યો અને મારી બધી અપેક્ષાઓ પૂરી કરી. હવે મને શું બદલવું તે પણ ખબર નથી. તેણે આ કાર તેના સસરાને આપવાનું વચન આપ્યું હતું. ઑપરેટિંગ અનુભવથી: હું ક્યારેય એટલો અટવાઈ ગયો નથી કે હું બહાર નીકળી શકતો નથી, ઘણી વખત મારે ટાયરને 0.7 વાતાવરણમાં ડિફ્લેટ કરવું પડ્યું હતું, અને પછી ધીમે ધીમે કુંવારી માટીમાંથી મારી જાતે બહાર નીકળી ગયો હતો. અમારે મિત્સુબિશી પજેરો 4 અને પેટ્રોલને બરફ અને કાદવમાંથી બહાર કાઢવાની હતી. TagAZ Tager ની ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા વિશે કોઈ ફરિયાદ નથી, તેના ખભા પર માથું છે. સસ્પેન્શન વિશ્વસનીય છે. 140 હજારમાં મેં પ્રથમ વખત બોલ અને સ્ટીયરિંગ સાંધા બદલ્યા. બસ એટલું જ. ત્યારે જ મેં પ્રથમ વખત સ્પાર્ક પ્લગ બદલ્યા હતા. બરાબર 70 હજાર કિમી પર ક્લચ "મૃત્યુ પામે છે". ખૂબ જ અનુમાનિત. તેને બે વાર બદલ્યો. બસ એટલું જ. મેં પ્રથમ જાળવણી પછી અધિકૃત સેવાનો ઇનકાર કર્યો. તેઓ ઇન્જેક્ટરને હવાના નળીમાં એક હાથમોજું ભૂલી ગયા. હું સેવા પછી રસ્તા પર નીકળી ગયો, ઝડપી અને અટકી ગયો. 100 મીટર પાછળ "ટાઈ" પર, 3 કલાકની સલાહ, એન્જિનના અડધા ભાગને ડિસએસેમ્બલ કરીને અને આખરે ઇન્જેક્ટરમાં ભૂલી ગયેલો હાથમોજું શોધ્યું. હાસ્ય અને પાપ બંને, તે પછી સ્થાનિક પર્યાપ્ત સેવામાં "ઉપભોજ્ય વસ્તુઓ" ની ફેરબદલી ખૂબ ઓછા પૈસામાં (સરેરાશ 5-7 હજાર પ્રતિ 10 હજાર કિમી તેલ અને "ઉપભોજ્ય વસ્તુઓ"ની કિંમત સાથે) 140 હજાર સુધી. કામ સાથે 21 હજાર રુબેલ્સ માટે કારને સંપૂર્ણ ધ્રુજારી. હું ખરાબ રસ્તાઓ પર ઝડપથી વાહન ચલાવું છું. મને કારનો અફસોસ નથી. " વધુ ઝડપ- ઓછા છિદ્રો." મશીન બધું માફ કરે છે.
ફાયદા : વિશ્વસનીયતા. પેટન્સી. અભેદ્યતા. કિંમત. અણનમ.
ખામીઓ : 2 દરવાજા. નાની થડ.
નિકોલે, કોલોમ્ના
TagAZ Tager, 2009
છાપ અને કામગીરી. રસ્તા પર, TagAZ Tager એકદમ આત્મવિશ્વાસથી ઊભું છે, પરંતુ ફ્રેમનો પ્રભાવ અને ટોર્સિયન બાર સસ્પેન્શનઅને ટૂંકા વ્હીલબેસ - તે મોટા ખાડાઓને બેંગ સાથે ગળી જાય છે, પરંતુ તે નાના સાંધાઓ, પેચોનો સમૂહ અને વિવિધ સાંધાઓ સાથે સારી રીતે સામનો કરતું નથી, તે હચમચી જાય છે. તેમ છતાં, હું હાઇવે પર TagAZ Tager ચલાવવાનું પસંદ કરું છું: તમે ઉંચા બેસો અને તમે દૂર સુધી જોઈ શકો છો, ત્યાં હંમેશા પર્યાપ્ત પાવર રિઝર્વ હોય છે. તમે બધી રીતે 110-120 ચલાવો છો (જેથી તમે 60 થી વધી ન જાઓ) અને તમે હંમેશા ખાતરી રાખો છો કે તમારી પાસે આગળ નીકળી જવા માટે પૂરતી ગતિશીલતા છે. TagAZ Tager પર સારો પ્રકાશહેડલાઇટ્સ (ખાસ કરીને જો તમે ફોગ લાઇટ્સનો ઉપયોગ કરો છો), પરંતુ તેઓ કહે છે કે 2008 માં બનેલી કાર પર, જ્યાં હેડલાઇટ ચશ્મા કાચ અને લહેરિયું હોય છે, પ્રકાશ ફક્ત ઘૃણાસ્પદ છે. Elantra (ત્યાંની હેડલાઇટ્સ ખરેખર ઘૃણાસ્પદ રીતે ચમકે છે) ની તુલનામાં, એવું લાગે છે કે જાણે લોકોમોટિવ સ્પૉટલાઇટ્સ ચાલુ કરવામાં આવી હતી. કારની ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા સારી છે, નાની લિફ્ટ સાથે તે નોંધપાત્ર રીતે વધે છે, પરંતુ મને આની જરૂર નથી - હું પુનરાવર્તન કરું છું, હું ગંદકીનો ચાહક નથી, મને ફક્ત એવી કાર ચલાવવાનું ગમે છે જે ઉંચી હોય અને બધી હોય- વ્હીલ ડ્રાઇવ. કારમાં પાર્ટ-ટાઇમ ટ્રાન્સમિશન, લો ગિયર અને સેલ્ફ-લોકિંગ રિયર ડિફરન્સિયલ છે. ત્યાં એર કન્ડીશનીંગ, પાવર સ્ટીયરીંગ, ફોગ લાઇટ, ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડો, ગરમ ઇલેક્ટ્રિક મિરર્સ, ગરમ ફ્રન્ટ સીટ, સંગીત, ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટરમલ્ટીટ્રોનિક્સ, ABS, EBD. ખાસ કરીને નિવા અને વીએઝેડ 2114 પછી, આંતરિક ખૂબ જગ્યા ધરાવતું છે, પરંતુ ઊંચા લોકો પાસે હંમેશા આગળની બેઠકોનું પૂરતું ગોઠવણ હોતું નથી. ગેસોલિન સરળતાથી AI-92 પચાવે છે, મેં તેને 95 થી ભરવાનો પ્રયાસ કર્યો - મને વપરાશમાં અથવા ગતિશીલતામાં કોઈ ફરક જણાયો નથી. વપરાશ, દરેક વ્યક્તિની જેમ, ડ્રાઇવિંગની શૈલી અને ગરમ થવા પર આધાર રાખે છે - શિયાળામાં રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ હાઇવે/શહેરમાં 16.5 લિટર (ટાંકી વોલ્યુમ 70 લિટર). જો તમે હાઇવે પર 110-120 પર વાહન ચલાવો છો, તો વપરાશ લગભગ 12.5 લિટર છે, પછી દર 10 કિમી/કલાક માટે +1 લિટર, જો તમે 80-90ની ઝડપે વાહન ચલાવો છો, તો તમે તેને 11 માં મળી શકો છો. જાળવણી કોઈ સમસ્યા નથી: ઉપભોજ્ય વસ્તુઓ હંમેશા ઉપલબ્ધ છે.
ફાયદા : અભેદ્યતા. નિયંત્રણક્ષમતા.
ખામીઓ : થોડી હચમચી.
આન્દ્રે, ચેરેપોવેટ્સ
TagAZ Tager, 2009
સારી ગાડી છે. જ્યારે મારી પાસે TagAZ Tager હતી તે સમય દરમિયાન મને ક્યારેય અફસોસ થયો નથી કે મેં તે લીધું. એન્જિન સરળ અને વિશ્વસનીય, ઉચ્ચ ટોર્ક છે. પહેલું ગિયર એકદમ ટૂંકું હોય છે, જ્યારે શરૂ થાય છે, ત્યારે તમારે તરત જ બીજાને જોડવાની જરૂર છે, અથવા તો બીજા ગિયરથી પણ શરૂ કરો. હું વ્યવહારીક રીતે નીચેની પંક્તિનો સમાવેશ કરતો નથી. મેં ફ્રન્ટ એક્સેલ પર મિકેનિકલ હબ ઇન્સ્ટોલ કર્યા, અને સ્વિચ ઓન કરવામાં સમસ્યાઓ હતી આગળની ધરીગાયબ (8 - 9 હજાર રુબેલ્સ). ગિયરબોક્સમાં કોઈ સમસ્યા ન હતી, હું ફક્ત 1500 - 2000 ની ઝડપે ગિયર્સ ચાલુ કરું છું, તેનાથી ઉપર જ્યારે સ્થળાંતર કરતી વખતે ગિયરબોક્સ ક્રંચ થવાનું શરૂ કરે છે. મેં યુએઝેડ સ્પ્રિંગ્સ પાછા મૂક્યા - કાર 5 સેમી વધી, અને ટોર્સિયન બારને કડક કરી. મેં રક્ષણ આપ્યું. હું દર 10,000 કિમીએ તેલ બદલું છું. બળતણ સાધનોમાં સમસ્યા હતી, બધું ડીઝલ એન્જિનમાં વિશેષતા ધરાવતા સેવા કેન્દ્ર દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે વોરંટી સમાપ્ત થઈ ગઈ ત્યારે મેં 30,000 કિમી પછી અધિકારીઓ પાસે જવાનું બંધ કર્યું. ઉપભોજ્ય વસ્તુઓ સાથે કોઈ સમસ્યા નથી; હવે ત્યાં ઘણી બધી ઑફરો છે કે ફક્ત સ્પેરપાર્ટ્સની અછત વિશે આળસુ રડે છે. TagAZ Tager ઉનાળા અને શિયાળા બંનેમાં સારી શરૂઆત કરે છે. શિયાળા સુધીમાં હું તેલને વધુ પ્રવાહીમાં બદલીશ, ઉદાહરણ તરીકે ZIK 5W40 અર્ધ-કૃત્રિમ, તે 8 લિટર એન્જિનમાં જાય છે. તેના પર ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ સારા ડીઝલ ઇંધણને પસંદ કરે છે, પરંતુ "ડાબે" અને અજ્ઞાત ગુણવત્તા બળતણના "અવરોધ" નું કારણ બને છે. મેં તાજેતરમાં આગળની ક્રેન્કશાફ્ટ ઓઇલ સીલ બદલી છે, બધું એકદમ સરળ છે, પરંતુ તમારે સ્ક્રૂ કાઢવા અને પછી ક્રેન્કશાફ્ટમાં પુલીને સુરક્ષિત કરતા અખરોટને સજ્જડ કરવા માટે સહાયકની જરૂર છે.
ફાયદા : ફ્રેમ. ડીઝલ યંત્ર. બોલ્ટ તરીકે સરળ.
ખામીઓ : તમારે કાંસકોને કાળજીપૂર્વક ચલાવવાની જરૂર છે, તે ફેંકી દેવામાં આવી શકે છે.
મેક્સિમ, એકટેરિનબર્ગ
TagAZ Tager, 2009
હું મારું TagAZ Tager ખૂબ ચલાવું છું એટલું જ નહીં, દર સોમવારે હું મોસ્કોથી ઉડાન ભરું છું નિઝની નોવગોરોડ(140 - 150 કિમી/કલાક હંમેશા, વપરાશ 15 લિટર), અને શુક્રવારે પાછા મોસ્કો, હું નિઝનીથી સારાટોવ (700 કિમી) પણ જઈ શકું છું, ત્યાંથી સીધો ઉલિયાનોવસ્ક (500 કિમી) અને બીજા દિવસે મોસ્કો જઈ શકું છું. કારે મને ક્યારેય નિરાશ કર્યો નથી, એકવાર ચેક લાઇટ ચાલુ થઈ, તે બહાર આવ્યું કે હવાના તાપમાન સેન્સરનો વાયર બંધ થઈ ગયો છે. 100,000 માટે એકમાત્ર મુશ્કેલી, બાળપણની બીમારીઓની ગણતરી ન કરવી જે મારા માટે મફતમાં નક્કી કરવામાં આવી હતી: ફર્મવેર, ગિયરબોક્સ. સૌથી વધુ "બઝ" એ છે કે 100,000 કિમીના માઇલેજ પછી, TagAZ Tager સસ્પેન્શનમાં કંઈપણ બદલાયું નથી. હા, હા, કોઈ ટાઈ સળિયાનો છેડો નથી, તેલની સીલ નથી, બોલ સાંધા નથી, બેરિંગ્સ નથી. ના, હું જાળવણીમાં કંજૂસાઈ કરતો નથી, દરેક ટી.ઓ. આખી કારનું નિદાન થાય છે. અહીં તમારા માટે રશિયન એસેમ્બલી છે. કદાચ મને થોડો અનુભવ છે (29 વર્ષનો, વ્હીલ પાછળ 10 વર્ષ), પરંતુ મેં ક્યારેય કોઈની પાસેથી, કોઈપણ બ્રાન્ડ અથવા મોડેલ વિશે આવું કંઈ સાંભળ્યું નથી. કેબિનમાં કોઈ ક્રેકેટ્સ નથી, કંઈપણ ખડખડાટ કરતું નથી, રડતું નથી, તેલ ખાતું નથી (બિલકુલ). કંઈ પડતું નથી, ગરમ થતું નથી, સીટી વગાડતું નથી. મારી વર્ષગાંઠ માટે મેં મારા TagAZ Tager 2 -DIN માટે સોની રેડિયો ખરીદ્યો - કારમાં સંગીત હંમેશા સારું હોય છે.
ફાયદા : વિશ્વસનીયતા. પેટન્સી. સંભાળવું (ઉપાડેલી જીપ માટે). ડાયનેમિક્સ.
ખામીઓ : ફેક્ટરી જામ.
એલેક્ઝાન્ડર, મોસ્કો
TagAZ Tager, 2011
એકંદરે, હું કારથી ખુશ હતો. સલૂન પછી લગભગ તરત જ મેં થોડા નાના શિયાળાના સ્ટડેડ ટાયર ઇન્સ્ટોલ કર્યા પ્રમાણભૂત વ્યાસ, 215x70xR16. ડિસેમ્બરથી એપ્રિલ (બ્રેક-ઇન) દરમિયાન સરેરાશ ગેસોલિન વપરાશ ("રસીદો અનુસાર" અને માઇલેજ) 13.5 l/100 કિમી હતો. 92માં ગેસોલિન ભરવામાં આવ્યું હતું. હું વપરાશથી સંતુષ્ટ છું, પરંતુ હવે, "ઉનાળામાં" દોડ્યા પછી તે ઓછું હોવું જોઈએ, 11-12 લિટર/100 કિમી, મને આશા છે. TagAZ Tager રસ્તાને ખૂબ જ સારી રીતે હેન્ડલ કરે છે. પરંતુ બરફથી આચ્છાદિત ડામર પર, આગળનો છેડો બંધ હોવાથી, ખરબચડી શરૂઆતમાં, તમે "સ્કિડ થવાની વૃત્તિ" અનુભવી શકો છો. શિયાળામાં સ્ટડિંગ. શિયાળાના પ્રમાણમાં નાના પૈડાં પર, સ્નોડ્રિફ્ટમાં કારને લપસતી વખતે આગળ-પાછળ વધારાની "શરીરની હિલચાલ"ની જરૂર પડે છે. તેમ છતાં મારે ક્યારેય પાવડો કાઢવો પડ્યો ન હતો, સમાન પરિસ્થિતિઓમાં, ઉદાહરણ તરીકે, સારા ટાયર સાથે VAZ-21214 મારા માટે સરળ હતું. કદાચ આ સામાન્ય ટાયરને કારણે છે, અને TagAZ Tagerના યોગ્ય વજનને કારણે છે (ઘણા, હું જાણું છું, સારી "પેટર્ન" સાથે ઉચ્ચ ટાયરને ઉપાડવા અને ઇન્સ્ટોલ કરે છે - આ ટેગરની ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા વિશેની તમામ શંકાઓને દૂર કરે છે). હું ઉમેરીશ કે આ બધું હોવા છતાં, બધા ડ્રાઇવ સ્વિચિંગ મોડ્સ વિશ્વસનીય રીતે કામ કરે છે. સિવાય સવારીની ગુણવત્તા, જેના વિશે મેં લખ્યું છે, કારમાંનું બીજું બધું મને સંપૂર્ણપણે અનુકૂળ છે - આંતરિક, બાહ્ય, અર્ગનોમિક્સ, સાધનો, વગેરે. ગેરફાયદામાંથી: બધા ટેગર્સની જેમ, ખૂબ મોટા સ્વિંગ સાથે, જ્યારે બંધ થાય છે અને સ્લેમિંગ થાય છે, ત્યારે દરવાજા પાછા વળે છે અને સંપૂર્ણપણે બંધ થતા નથી. ખરાબ એરોડાયનેમિક્સને કારણે કાર "ગંદી" હતી.
ફાયદા : સમીક્ષામાં.
ખામીઓ : સમીક્ષામાં.
વિટાલી, મોસ્કો
TagAZ Tager એ સંપૂર્ણપણે રશિયન એસયુવી છે, અને તેની એસેમ્બલી પણ અંદર કરવામાં આવે છે રશિયન ફેડરેશન.કારના બે લગભગ સરખા વર્ઝન છે: પાંચ-દરવાજા અને ત્રણ-દરવાજા.
બાહ્ય આંતરિક
કારનો દેખાવ નિઃશંકપણે તેના ગોળાકાર આકાર સાથે ધ્યાન આકર્ષિત કરે છે. પાંચ દરવાજાવાળી કાર ખૂબ જ જગ્યાવાળી અને આરામદાયક છે. તેના વિશાળ કદને કારણે, ઘણા લોકો ટ્રિપ પર જઈ શકે છે અને પ્રકૃતિમાં અથવા તળાવની બાજુમાં એક મહાન રજા માટે તેઓને જોઈતી દરેક વસ્તુ સાથે લઈ જઈ શકે છે.
અપડેટેડ રેડિએટર ગ્રિલ ખૂબ જ સ્ટાઇલિશ અને આધુનિક લાગે છે, અને કેટલાક ટ્યુનિંગ એલિમેન્ટ્સ SUVને આતંકવાદી દેખાવ આપે છે. એ નોંધવું જોઇએ કે ઉત્પાદકો કારના શરીરને સુરક્ષિત કરવાના મુદ્દા માટે જવાબદાર અભિગમ અપનાવે છે. સૌથી સરળ અને સૌથી ન્યૂનતમ રૂપરેખાંકનવાળી કારમાં પણ રસ્તા પર જોવા મળતી નાની વસ્તુઓ, ટુકડાઓ અને પત્થરો સામે અલગ સુરક્ષાનો સમાવેશ થાય છે.
સામાનનો ડબ્બો અતિ વિશાળ છે, જે માટે મહત્વપૂર્ણ છે. સામાનના ડબ્બાના વોલ્યુમને ઘણી વખત વધારવા માટે પાછળની સીટોને ફોલ્ડ કરી શકાય છે.આ કિસ્સામાં, SUVનું ટ્રંક લગભગ 1,200 લિટર પેલોડ સમાવવા માટે સક્ષમ હશે.
આંતરિક જગ્યાઉચ્ચ ગુણવત્તાની ચામડાની બેઠકમાં ગાદીને આભારી આંખને પણ આનંદ આપે છે. એક મહત્વપૂર્ણ પાસું એ ડ્રાઇવરની સીટનું ગોઠવણ છે. છેવટે, તે ડ્રાઇવર છે જેણે કાર ચલાવવા માટે શક્ય તેટલું આરામદાયક અનુભવવું જોઈએ. સીટની ઊંચાઈ એડજસ્ટ કરી શકાય છે, તેમજ કટિ સપોર્ટ. આ અને અન્ય મહત્વના વિકલ્પો આ SUVને ડ્રાઇવિંગને આરામદાયક અને અનુકૂળ બનાવે છે.
વિશિષ્ટતાઓ
જો આપણે TagAZ Tager કારની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ વિશે વાત કરીએ, તો એવું કહેવું જોઈએ કે એસયુવી તમામ જરૂરી કાર્યો, વિકલ્પો અને તત્વોથી સજ્જ છે જે વાસ્તવિક ઑફ-રોડ એસયુવીમાં હાજર હોવા જોઈએ. કનેક્શન કાર્ય બધા વ્હીલ ડ્રાઇવડ્રાઈવર અંદર હોવાથી ખૂબ જ ઉપયોગી મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ આપમેળે ચાલુ કરી શકે છે, જેના પછી એસયુવી સમસ્યાનો સામનો કરશે.
અને ફ્રેમ ડિઝાઇન અને ઉત્તમ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ માત્ર પાવર અને ક્રોસ-કંટ્રી ક્ષમતા ઉમેરે છે આ કાર. ટૂંકા વ્હીલબેઝ તમને અદ્ભુત દાવપેચ કરવા દે છે અને શાબ્દિક રીતે એક જગ્યાએ વળે છે.
| એન્જીન | |
| એન્જિનનો પ્રકાર | પેટ્રોલ |
| સિલિન્ડરોની સંખ્યા | 4 |
| સિલિન્ડર દીઠ વાલ્વની સંખ્યા | 4 |
| વર્કિંગ વોલ્યુમ | 2295 સેમી³ |
| રૂપરેખાંકન | પંક્તિ |
| મહત્તમ શક્તિ | 150 એચપી 6200 આરપીએમ પર |
| મહત્તમ ટોર્ક | 2800 rpm પર 210 N∙m |
| ઇન્ટેક પ્રકાર | ઇન્જેક્ટર |
| શરીર | |
| બેઠકોની સંખ્યા | 5 |
| લંબાઈ | 4512 મીમી |
| પહોળાઈ | 1841 મીમી |
| ઊંચાઈ | 1840 મીમી |
| વ્હીલબેઝ | 2630 મીમી |
| ફ્રન્ટ વ્હીલ ટ્રેક | 1510 મીમી |
| રીઅર વ્હીલ ટ્રેક | 1520 મીમી |
| ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ | 195 મીમી |
| ટર્નિંગ વ્યાસ | 11.6 મી |
| ટ્રંક વોલ્યુમ | 350 એલ |
| મહત્તમ ટ્રંક વોલ્યુમ | 1200 એલ |
| કર્બ વજન | 1865 કિગ્રા |
| સંપૂર્ણ માસ | 2515 કિગ્રા |
| પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ | |
| મહત્તમ ઝડપ | 165 કિમી/કલાક |
| બળતણ વપરાશ | |
| મિશ્ર ચક્ર | 10.2 લિ/100 કિમી |
| શહેરી ચક્ર | 13.8 લિ/100 કિમી |
| દેશ ચક્ર | 8.2 લિ/100 કિમી |
| ભલામણ કરેલ બળતણ | AI-92 |
| બળતણ ટાંકી ક્ષમતા | 70 એલ |
| પર્યાવરણીય અનુપાલન | યુરો-3 |
| સંક્રમણ | |
| સંક્રમણ | યાંત્રિક |
| ગિયર્સની સંખ્યા | 5 |
| ડ્રાઇવ યુનિટ | સંપૂર્ણ |
| સસ્પેન્શન અને બ્રેક્સ | |
| ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન | સ્વતંત્ર - બહુ-લિંક |
| પાછળનું સસ્પેન્શન | આશ્રિત - પુલ |
| ફ્રન્ટ બ્રેક્સ | વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક |
| પાછળના બ્રેક્સ | ડિસ્ક |
| સ્ટીયરીંગ | |
| એમ્પ્લીફાયર પ્રકાર | હાઇડ્રોલિક |
| મૂળ દેશ | |
| મૂળ દેશ | રશિયા |
પાંચ દરવાજાવાળી SUV પાવર સ્ટીયરીંગ અને પાવર સ્ટીયરીંગ કોલમ સાથે પણ આવે છે. બાહ્ય અરીસાઓ, જે ફક્ત વિદ્યુત ગરમીથી જ નહીં, પણ વિદ્યુત ગોઠવણથી પણ સજ્જ છે, તે પણ યોગ્ય ધ્યાન આપવાના પાત્ર છે.
તે નોંધવું યોગ્ય છે પ્રમાણભૂત સાધનોજરૂરી કાર્યોની દ્રષ્ટિએ અદ્યતન એસેમ્બલીથી હલકી ગુણવત્તાવાળા નથી. બજેટ વિકલ્પ પણ સમાવેશ થાય છે સંપૂર્ણ સિસ્ટમસુરક્ષા, એર કન્ડીશનીંગ, તમામ દરવાજાનું સેન્ટ્રલ લોકીંગ, ફાઇવ સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનગિયર્સ અને 2.3 લિટરના વોલ્યુમ સાથેનું એન્જિન.
ફાયદાઓ અને ગેરફાયદાઓ
તે નોંધવું યોગ્ય છે કે કારમાં રસ્તાના વિવિધ સીધા ચઢાણ અથવા મુશ્કેલ વિભાગોને દૂર કરવા માટે પૂરતી શક્તિ છે. આ કારની વિશાળતા આશ્ચર્યજનક છે; પાછળની સીટ પર એક સાથે ત્રણ લોકો બેસી શકે છે. આટલી સંખ્યામાં મુસાફરો પણ પાછળની સીટમાં સરળતાથી બેસી શકે છે, વધુમાં, તેઓ આરામથી બેસી શકશે, અને દરેક માટે પૂરતી જગ્યા હશે. તમારે ઇંધણના વપરાશ પર પણ ધ્યાન આપવું જોઈએ. આ એસયુવીને બજેટ વિકલ્પ કહી શકાય, કારણ કે તેને 100 કિલોમીટર દીઠ 10 લિટરની જરૂર છે.
પાંચ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ તદ્દન માટે પૂરતું છે ઝડપી ચલાવોદ્વારા સરળ રસ્તોઅથવા હાઇવે, પરંતુ કેટલાક હજુ પણ છઠ્ઠા ગિયરનો અભાવ છે. તે નોંધવું વર્થ છે કે પર વધુ ઝડપેડામર ભીનો ન હોય અને બરફ ન હોય ત્યારે પણ કાર કેટલીકવાર અટકે છે. આવું થાય છે કારણ કે ફ્રેમ ડિઝાઇન ઇચ્છિત થવા માટે ઘણું છોડી દે છે. ઉત્પાદકોએ પણ ધ્યાન આપ્યું ન હતું અને સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ પરની માહિતી અને વિકલ્પોની અછતને ધ્યાનમાં લીધી ન હતી. પરંતુ હજુ પણ અંદર કટોકટીની પરિસ્થિતિઓઅથવા સ્કિડ ઉત્તમ બ્રેક પ્રદર્શન દ્વારા સાચવવામાં આવે છે. તેમના માટે આભાર, ડ્રાઇવર સરળતાથી પ્રકાશ ડ્રિફ્ટ્સનો સામનો કરી શકે છે.
ચાહકો રશિયન ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગતેઓ ઘણીવાર આ કારને ઓફ-રોડ અથવા ખરાબ રસ્તાઓ પર ચલાવવા માટે પસંદ કરે છે કારણ કે તેમને વિશ્વાસ છે કે આ કાર કોઈપણ સ્તરના અવરોધોને દૂર કરી શકે છે.
કારનું ઉત્પાદન બહાર છે.
એસયુવી ઉત્પાદન TagAZ Tager 2008 ની શરૂઆતમાં ટાગનરોગ દ્વારા શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટ. કોરિયન ઓટોમેકર સાંગયોંગના કોરાન્ડો મોડલને વિકસિત કાર માટે આધાર તરીકે લેવામાં આવ્યું હતું. તે જ સમયે, 2007 માં, એક સ્થાનિક ઉત્પાદકે ઉત્પાદન માટે તૈયાર કરવામાં આવી રહેલા નવા ઉત્પાદનના અધિકારો ખરીદ્યા, ત્યારબાદ તે ખાસ કરીને પ્રાપ્ત થયું. રશિયન બજારતેનું હાલનું નામ.
TagAZ Tager ના બાહ્ય ભાગની અસ્પષ્ટતા
ઉત્પાદકના નિવેદન અનુસાર, પ્રશ્નમાં વાહન સૌથી હિંમતવાન મહત્વાકાંક્ષાઓને મૂર્ત બનાવે છે, જ્યારે કાર સ્વરૂપ, ભાવના અને સામગ્રીમાં વાસ્તવિક એસયુવી છે. ખરેખર અસામાન્ય દેખાવ 2013 માં TagAZ Tager કાર સૈન્યના ક્લાસિક સિદ્ધાંતો અનુસાર બનાવવામાં આવી હતી સુપ્રસિદ્ધ કાર, જેના પરિણામે તે સ્પષ્ટપણે વિશ્વસનીયતા, સહનશક્તિ અને શક્તિ સાથે સંકળાયેલું છે, અને તે પણ સંપૂર્ણપણે કોઈપણ ફેશન વલણોને આધિન નથી.
અલબત્ત, કારની સ્ટ્રક્ચરલ ડિઝાઇન એ કલાપ્રેમી માટે લાગુ કરવામાં આવી છે જે TagAZ Tager ખરીદવા માંગે છે, અત્યંત અસ્પષ્ટ અને અસામાન્ય સ્વરૂપમાં, જે છમાં વિઝ્યુઅલાઈઝ કરી શકાય છે. રંગ શ્રેણીઓ: સફેદ, ન રંગેલું ઊની કાપડ, ચાંદી, ઘેરો વાદળી, ઘેરો લાલ અને કાળો. દરેક છ સૂચિત રૂપરેખાંકનો માટે મશીનના વાસ્તવિક પરિમાણો રજૂ કરવામાં આવ્યા છે, જેની નીચેની લાક્ષણિકતાઓ સાથે નીચે ચર્ચા કરવામાં આવશે:
| ફેરફાર | MT1 | -//-2 | -//-3 | AT5 | MT6 | -//-8 |
| લંબાઈ, મીમી | 4330 | -//- | -//- | -//- | -//- | 4512 |
| ઊંચાઈ, મીમી | 1840 | |||||
| પહોળાઈ, મીમી | 1841 | |||||
| વ્હીલબેઝ, મીમી | 2480 | -//- | -//- | -//- | -//- | 2630 |
| ટ્રેક પહોળાઈ (પાછળ/આગળ), મીમી | 1520/1510 | |||||
| ઓવરહેંગ (પાછળ/આગળ), મીમી | 975/875 | |||||
| પ્રસ્થાન/અભિગમ કોણ, ડિગ્રી. | 35/28,5 | |||||
| ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, મીમી | 195 | |||||
| ટર્નિંગ વ્યાસ, મી | 11,6 | |||||
ઓફર કરેલ TagAZ Tager રૂપરેખાંકનો અને તેમની સુવિધાઓ
કોઈપણ વ્યક્તિ 6 પર TagAZ Tager ખરીદી શકે છે વિવિધ રૂપરેખાંકનો: ત્રણ-દરવાજા MT1, 2, 3, 6 અને AT5, તેમજ પાંચ-દરવાજા MT8. MT1 ઉપરાંત, તેમની પાસે શરીરના રંગમાં રંગાયેલા બાહ્ય અરીસાઓ અને સ્પેર વ્હીલ કવર છે. આ ઉપરાંત, કારમાં લાઇટ ફેક્ટરી ટિંટિંગ, વ્હીલ મડગાર્ડ્સ, 16-ઇંચના ફાઇવ-સ્પોક એલોય વ્હીલ્સ સાથે એકીકૃત કાચ છે. વિરોધી કાટ સારવારશરીર
અન્ય વસ્તુઓમાં, કાર ઇનર્શિયલ સીટ બેલ્ટ અને પાવર સ્ટીયરિંગથી સજ્જ છે. તમામ ભિન્નતાઓ માટે, ફક્ત ડ્રાઇવરની એરબેગ સાથે મૂળભૂતની ગણતરી ન કરતા, આગળના પેસેન્જર માટે એનાલોગ પ્રદાન કરવામાં આવે છે. ઉપરાંત, સ્ટોક વર્ઝનમાં ગરમ ફ્રન્ટ સીટ નથી. ફક્ત AT5 માં તમે આગળનો ભાગ શોધી શકો છો ધુમ્મસ લાઇટવરસાદના સેન્સર સાથે.
પરંતુ અન્યથા, કોઈપણ ફેરફારો કે જેના માટે, ઓપરેશન દરમિયાન, TagAZ Tager સ્પેરપાર્ટ્સ મહત્તમ પર ખરીદી શકાય છે પોસાય તેવા ભાવ, એર કન્ડીશનીંગ, એક ઈમોબિલાઈઝર, સેન્ટ્રલ ડોર લોકીંગ, ઈલેક્ટ્રીકલી હીટેડ અને એડજસ્ટેબલ રીઅર-વ્યુ મિરર્સ, ઓટોમેટીક લોઅરીંગના ઉમેરા સાથે ઈલેક્ટ્રીક વિન્ડો અને છ સ્પીકર ઈન્સ્ટોલ કરેલ ઓડિયો સીસ્ટમ છે.
TagAZ Tager આંતરિક અને તેના પાસાઓ
ફેરફારો માટે, ફેબ્રિક ટ્રીમ સાથેના મૂળભૂત ઉપરાંત, ચામડાની બેઠક અપહોલ્સ્ટરી ઓફર કરવામાં આવે છે. તે જ સમયે, AT5 સંસ્કરણ ઊંચાઈ-એડજસ્ટેબલ ડ્રાઈવરની સીટ અને ડ્રાઈવર માટે લમ્બર સપોર્ટ ધરાવે છે.
પ્રશ્નમાં મોડેલની કોઈપણ કારના આંતરિક ભાગમાં, બધી બેઠકોના હેડરેસ્ટ, ફોલ્ડિંગ પાછળની સીટ, આમ થડનું પ્રમાણ વધીને 1200 લિટર થાય છે, તેમજ ઇગ્નીશન સ્વીચ, સિગારેટ લાઇટર, આગળના દરવાજા અને ટ્રંકની રોશની. નહિંતર, બધું અત્યંત સરળ અને કોઈપણ ફ્રિલ્સ વિના, વાસ્તવિક સ્પાર્ટન આંતરિક છે.
શું TagAZ Tager ની તકનીકી સંભવિતતા ધ્યાન આપવા યોગ્ય છે?
અમે TagAZ Tager પર નજીકથી નજર કરીએ તે પહેલાં સ્પષ્ટીકરણો, એ નોંધવું જોઈએ કે વિચારણા હેઠળના મોડેલમાં એકીકૃત પાવર એકમોમર્સિડીઝ-બેન્ઝના લાઇસન્સ હેઠળ ઉત્પાદિત કરવામાં આવે છે, તેથી અમે પ્રતિનિધિઓના નિવેદન પર વિશ્વાસપૂર્વક ટિપ્પણી કરી શકીએ છીએ ઘરેલું ઉત્પાદક, કે તમામ એન્જિન તેમની અનુકૂલનક્ષમતામાં ભિન્ન હોય છે રશિયન શરતો, લાંબી સેવા જીવન અને ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા.
સાચું, તમે નીચેના કોષ્ટકનો ઉપયોગ કરીને TagAZ Tager ની મૂર્ત તકનીકી લાક્ષણિકતાઓનો વધુ સારી રીતે અભ્યાસ કરી શકો છો:
| ફેરફાર | MT1 | -//-2 | -//-3 | AT5 | MT6 | -//-8 |
| એન્જીન | DOHC | -//- | SOHC | DOHC | OHV | DOHC |
| વોલ્યુમ, એલ | 2,3 | -//- | 2,9 | 3,2 | 2,6 | 2,3 |
| સિલિન્ડર (જથ્થા) | 4 | -//- | 5 | 6 | 4 | -//- |
| પાવર સંભવિત, એચપી | 150 | -//- | 129 | 220 | 104 | 150 |
| ટ્રેક્શન ફોર્સ, Nm | 210 | -//- | 265 | 307 | 215 | 210 |
| ધોરણ | યુરો-3 | |||||
| સંક્રમણ | 5 મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન | -//- | -//- | 5 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન | 5 મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન | -//- |
| ડ્રાઇવ યુનિટ | પાછળ | પ્લગ-ઇન પૂર્ણ (ઘટાડો ગિયર) | ||||
| બળતણ | બી | -//- | ડી | બી | ડી | બી |
| ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન | સ્વતંત્ર, ટ્રાંસવર્સ ડબલ વિશબોન્સ | |||||
| પાછળનું સસ્પેન્શન | આશ્રિત, વસંત બહુ-લિંક | |||||
| ફ્રન્ટ બ્રેક્સ | વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક | |||||
| પાછળના એનાલોગ | ડિસ્ક | |||||
તમે TagAZ Tager કેટલામાં ખરીદી શકો છો?
Tager TagAZ માટે નિર્માતા દ્વારા દર્શાવેલ કિંમત ખરીદેલ ફેરફારના આધારે નોંધપાત્ર રીતે બદલાય છે વાહન. સૌથી સસ્તું, અલબત્ત, MT1 નું મૂળભૂત સંસ્કરણ છે, જેનો અંદાજ છે 519.9 હજાર રુબેલ્સ. MT2 નું આગલું વર્ઝન છે 609.9 હજાર રુબેલ્સ, પરંતુ તમારે MT3 વિવિધતા માટે ચૂકવણી કરવી પડશે 619.9 હજાર, અને તે જ રકમ માટે તમે MT6 ખરીદી શકો છો. આગલા ભાવ સ્તરે AT5 વેરિઅન્ટ છે જેની કિંમત કિંમત છે 675.9 હજાર. અને ટોચના ફેરફારનો ખર્ચ થશે 729.9 હજાર રુબેલ્સ.
TagAZ Tager વિશે માલિકની સમીક્ષાઓ શું છે?
મેં તેને લાંબા સમય સુધી જોયું, પરંતુ પછી તેને ખરીદવાનું નક્કી કર્યું. હું લગભગ ક્યારેય ખરીદી ખેદ. નાની ખામીઓ હાજર છે, ઉદાહરણ તરીકે, હાલના ગિયરશિફ્ટ લિવરની વધુ પડતી મુસાફરી અને તેના તરંગી સ્વિચિંગ, પરંતુ તે કારના ફાયદાઓ દ્વારા સંપૂર્ણ વળતર આપવામાં આવે છે, જે આરામમાં વ્યક્ત કરવામાં આવે છે, ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા, ઉચ્ચ બેઠકની સ્થિતિ, સારી હેન્ડલિંગ, ઉચ્ચ - ટોર્ક એકમ અને ફ્રેમ માળખું.
સર્ગેઈ વી., ફેરફાર 2.6 ટીડી મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, 4*4, 2012
એ નોંધવું જોઈએ કે TagAZ Tager માલિકોની લગભગ તમામ સમીક્ષાઓ, સામાન્ય રીતે, ઉપર દર્શાવેલ અભિપ્રાય સાથે સંપૂર્ણપણે સુસંગત છે.
