પ્રથમ નિસાન પેઢીમુરાનોને 2002 માં પાછો છોડવામાં આવ્યો હતો. આ પછી, ઘણા અપગ્રેડ અને ફેસલિફ્ટ્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેમ છતાં ક્રોસઓવરનો દેખાવ ફક્ત "વિશિષ્ટ" શબ્દ દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યો હતો. રસ્તા પર, મુરાનોએ ભવ્ય અને સ્મારક રીતે વાહન ચલાવ્યું, પરંતુ હજી પણ તેના કપડાં દ્વારા તેનું સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું.
નિસાન મુરાનોની વિડિઓ સમીક્ષા
અને અંતે, 25 જૂન, 2016 ના રોજ, જાપાનીઓએ સેન્ટ પીટર્સબર્ગના પ્લાન્ટમાં નવા મોડલનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું. અને આ એ હકીકતની પૃષ્ઠભૂમિ સામે છે કે જુક અને ટીનાને બજારમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. હેન્ડસમ ત્રીજી પેઢીના નિસાન મુરાનો એસેમ્બલી લાઇનમાંથી બહાર નીકળી ગયા અને રશિયન રસ્તાઓ શોધવાનું શરૂ કર્યું.
નિસાન મુરાનોનો બાહ્ય ભાગ
નવીનતમ પેઢી નિસાન મુરાનો તેના ખ્યાલને બરાબર પુનરાવર્તન કરે છે. હા, વ્યવહારમાં આ દુર્લભ છે, પરંતુ જાપાનીઓ હજુ પણ સફળ થયા. ક્રોસની ડિઝાઇન ખરેખર કોસ્મિક છે: V-આકારની રેડિયેટર ગ્રિલ ફ્રન્ટ લાઇટ ઓપ્ટિક્સની રૂપરેખા આપે છે અને હૂડની રેખાઓ પર ભાર મૂકે છે. તરતી છત બૂમરેંગ આકારની ટેલલાઇટ્સ સાથે પ્રભાવશાળી પાછળના ભાગમાં સરળતાથી વહે છે. ડિઝાઇનરોએ મુરાનોને સામાન્ય લાઇનથી અલગ પાડવામાં વ્યવસ્થાપિત કર્યા, તેને સમાન એક્સ-ટ્રેઇલ અને પાથફાઇન્ડરથી અલગ બનાવ્યા, જે અમારા મતે, હવે જોડિયા ભાઈઓ છે.
નિસાન મુરાનો સ્પર્ધકો
નિસાન મુરાનો એટલો સરળ ન હતો: તે કોરિયનો સાથે સ્પર્ધા કરવામાં સફળ રહ્યો સોરેન્ટો પ્રાઇમઅને ગ્રાન્ડ સાન્ટાફે, ઉચ્ચ-ટ્રાફિક એસયુવીના વિશિષ્ટ સ્થાન પર નિશ્ચિતપણે કબજો કરે છે. ચાલો પાપને છુપાવીએ નહીં, તે અને ફોક્સવેગન ટૌરેગસ્પર્ધા કરી શકે છે.
નવા મુરાનોએ દ્રષ્ટિએ ખામીઓ દૂર કરી છે ડ્રાઇવિંગ લાક્ષણિકતાઓ, સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન અને ઇંધણ કાર્યક્ષમતા. અમને ટોચની ગોઠવણીમાં સારી રીતે સાબિત 3.5-લિટર સાથે કારનું પરીક્ષણ કરવું મળ્યું ગેસોલિન એન્જિન, જે 249 એચપીનું ઉત્પાદન કરે છે. અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે 325 N.m ટોર્ક.
કારને એક્સ-ટ્રોનિક ટ્રાન્સમિશન પ્રાપ્ત થયું, જેમાં લગભગ 60 ટકા ભાગો ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, ગિયર રેશિયોની શ્રેણી વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી, જે ઉત્પાદકના જણાવ્યા મુજબ, પ્રવેગક ગતિશીલતા અને સરળતામાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો.
નિસાન મુરાનો આંતરિક
કુલ મળીને, મુરાનો પાસે 4 ટ્રિમ લેવલ છે: મિડ, હાઈ, હાઈ+ અને ટોપ. માનક તરીકે, મુરાનો પાસે સિસ્ટમોનો ખૂબ જ સારો સમૂહ છે નિસાન સલામતીસલામતી શિલ્ડ, જેમાં એરબેગ્સ, ABS, EBD, ESP, હિલ સ્ટાર્ટ આસિસ્ટ અને અન્ય સંક્ષિપ્ત શબ્દોનો સમાવેશ થાય છે. નિસાન મુરાનો બેઝમાં પણ તે પહેલાથી જ સાથે આવે છે ચામડું આંતરિક, 7-ઇંચ ડિસ્પ્લે, દૂરસ્થ શરૂઆતએન્જિન અને અન્ય વિકલ્પો.
જેમ જેમ સાધનસામગ્રીનું સ્તર વધે છે તેમ કારના સાધનો પણ વધે છે. ટોપ પૅકેજમાં ખૂબ જ સારો સેટ છે, જેની દરેક પ્રીમિયમ SUV ગર્વ કરી શકતી નથી. ઉત્પાદકે મુરાનો અને 20 નું દાન કર્યું એલોય વ્હીલ્સ, અને પાર્કિંગ સેન્સર આગળ અને પાછળ, અને બીજું શું છે, એક AVM ઓલરાઉન્ડ કેમેરા પણ. કાર 360 ડિગ્રી જુએ છે, ડ્રાઇવરથી એક પણ વિગત છુપાવી શકાતી નથી.
આ કાર BSW સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને સરળતાથી બ્લાઈન્ડ સ્પોટ્સ પર નજર રાખે છે. જલદી એક લેન પાડોશી "ડેડ" ઝોનમાં પ્રવેશે છે, મુરાનો બાજુના મિરર વિસ્તારની નજીક સ્થિત પીળા રંગમાં સંકેત આપવાનું શરૂ કરે છે.
કેટલા અકસ્માતો થાય છે કારણ કે ડ્રાઇવરને, વિવિધ કારણોસર, કારની હિલચાલની દિશામાં દેખાતી વસ્તુઓ દેખાતી નથી અને તેની હિલચાલમાં દખલ કરી શકે છે? અલબત્ત ઘણો! પરંતુ નિસાન મુરાનોના કિસ્સામાં, આવું કંઈ થશે નહીં; તેમાં MOD મૂવિંગ ઑબ્જેક્ટ રેકગ્નિશન સિસ્ટમ્સ, DAS ડ્રાઇવર થાક મોનિટરિંગ અને ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે અથડામણને અટકાવે છે. ઉલટું. ઉંધુંસીટીએ.
પરંતુ આટલું જ નથી, લખવા માટે તૈયાર રહો:
*સીટો/ટ્રંક માટે ઈલેક્ટ્રિક ડ્રાઈવ, અને ખરેખર બધું જ શક્ય છે
*તમામ હીટિંગ
*BOSE ® 5.1 ડિજિટલ સરાઉન્ડ ઑડિયો સિસ્ટમ 8" ડિસ્પ્લે અને વૉઇસ કંટ્રોલ સાથે 11 સ્પીકર્સ સાથે
*ડ્રાઈવરની સીટ, સ્ટીયરીંગ કોલમ અને રીઅર-વ્યુ મિરર્સ માટે મેમરી સેટિંગ્સ સાથે ઈન્ટેલિજન્ટ કી એક્સેસ સિસ્ટમ (ચિપ કી)
* સનરૂફ અને ઇલેક્ટ્રિક સનશેડ સહિત કાચની છત
*અને ગેલેરી માટે: મલ્ટીમીડિયા મનોરંજન સિસ્ટમ
બાળકો સાથેના પરિવારો માટે આ એક આદર્શ ઉકેલ છે.
તમે ઘણી વાત કરી શકો છો, પરંતુ કાર પ્રદર્શન માટે નહીં, પરંતુ ડ્રાઇવિંગ માટે બનાવવામાં આવી હતી. ત્રીજા મુરાનોમાં વેરિએટર ખરેખર સારું છે: આધુનિકીકરણ પછી, તે ગિયર રેશિયોને તબક્કાવાર બદલવાનું શીખ્યા, અને મારે કહેવું જ જોઇએ, તે એક ઉત્તમ સિમ્યુલેટર બન્યું. છાપ એ છે કે મારા હાથમાં ક્લાસિક "ઓટોમેટિક" નું પસંદગીકાર છે, જે ખચકાટ વિના, ગિયર્સને ક્લિક કરે છે. કાર ખચકાટ વિના ગેસ પર પ્રતિક્રિયા આપે છે; તીવ્ર પ્રવેગ માટે પૂરતું ટ્રેક્શન છે, પરંતુ તમે તેને હરિકેન કહી શકતા નથી.
ટોર્ક "શાફ્ટ" ની જેમ રોલ કરે છે અને પ્રવેગક ધીમે ધીમે વધે છે. તે તારણ આપે છે કે અહીં ઇજનેરો ગતિશીલતાને સરળ સવારી સાથે જોડવામાં સફળ થયા.
ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, સ્પીડ બિલકુલ અનુભવાતી નથી, તેથી તમારે વધુ સાવચેત રહેવાની જરૂર છે, અન્યથા સાંકળ અક્ષરો ટાળી શકાતા નથી. મુરાનોને ધીમું કહી શકાય નહીં, જો માત્ર કારણ કે ઉત્પાદકે જણાવ્યું હતું કે 0 થી સેંકડો સુધી તે માત્ર 8.2 સેકન્ડ લે છે.
નિસાન મુરાનો ઉત્તમ રીતે ચલાવે છે, અને સસ્પેન્શન રસ્તાની સપાટીની તમામ અપૂર્ણતાઓને દૂર કરે છે. થી પાછલું સંસ્કરણસસ્પેન્શન આશ્ચર્યજનક રીતે અલગ છે; એન્જિનિયરોએ બ્રેક મારતી વખતે ડૂબકી મારવાથી છૂટકારો મેળવ્યો. મૂળભૂત રીતે નવું કંઈ નથી: આગળના ભાગમાં મેકફર્સન, પાછળના ભાગમાં મલ્ટિ-લિંક, પરંતુ દેખીતી રીતે તેના ટ્યુનિંગ પર ઘણું કામ કરવામાં આવ્યું છે.
અને ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન વિશે થોડું - તે ફક્ત એન્જિનના સુખદ ગર્જનામાં જ દે છે. તેથી, કારમાં આરામનું ચોક્કસ વાતાવરણ શાસન કરે છે. ચોક્કસ દરેકને એવું લાગશે કે તેઓ પ્રીમિયમ કાર ચલાવી રહ્યા છે.
ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ઓલ મોડ 4×4
મુરાનો પાસે સિસ્ટમ છે બધા વ્હીલ ડ્રાઇવબધા મોડ 4x4, પરંતુ તેને નિયંત્રિત કરવા માટે કોઈ કીઓ નથી. અહીં બધું આપોઆપ નિયંત્રિત થાય છે. ઇજનેરો દ્વારા આવો નિર્ણય તદ્દન વિવાદાસ્પદ છે: એક તરફ, તે આરામ છે, બધું તમારા માટે કરવામાં આવ્યું છે, બીજી બાજુ, બધું તમારા માટે કરવામાં આવ્યું છે, એટલે કે, કોઈ ચોક્કસ કિસ્સામાં, તમે જાતે કરી શકશો નહીં. કોઈપણ નિર્ણયો.
અલબત્ત, તમારી જાતને સંપૂર્ણ ઑફ-રોડ પરિસ્થિતિઓમાં ફેંકી દેવું યોગ્ય નથી, કારણ કે ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 184 મીમી પર તે બિલકુલ ઓફ-રોડ નથી. પરંતુ સરેરાશ ગંદા યુક્તિઓ સાથે રસ્તાની સપાટીઅને તે કાદવવાળી માટી સાથે સારી રીતે સામનો કરશે.
નિસાન મુરાનો અથવા ફોક્સવેગન ટૌરેગ: શું પસંદ કરવું
ખૂબ જ શરૂઆતમાં, અમે મુરાનોની તેના નજીકના સ્પર્ધકો સાથે સરખામણી કરવાની મંજૂરી આપી હતી, અને લંબાઈની દ્રષ્ટિએ તે તુઆરેગ કરતા પણ મોટી છે અને માત્ર 7 મીમી ગ્રાન્ડ સાન્ટા ફેથી હલકી ગુણવત્તાવાળા છે. વચ્ચેની મંજૂરી મુજબ કોરિયન ક્રોસઓવરમુરાનો પણ લીડમાં છે, પરંતુ, અલબત્ત, તે જર્મનની ઑફ-રોડ ક્લિયરન્સ સુધી પહોંચતું નથી.
પરંતુ સાચું કહું તો, પૂર્ણ કદની Touareg SUV અને મુરાનો ક્રોસઓવરની સરખામણી કરવી વ્યાજબી નથી. અમે આ કર્યું ન હોત જો સલૂને અમારી સાથે માહિતી શેર ન કરી હોત કે ગ્રાહકો આ મોડલ્સ વચ્ચે દોડી રહ્યા છે.
પછી અમે કોરિયનોને જવા દઈશું અને મુરાનો અને તુઆરેગ સ્પર્ધાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીશું. મોડેલોમાં કદમાં તફાવત છે: મુરાનો લગભગ 10 સેમી લાંબો છે, તુઆરેગ 2.5 સેમી પહોળો છે, પહોળાઈમાં તફાવત અલબત્ત મનસ્વી છે. આપણે પહેલેથી જ કહ્યું છે તેમ, ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સના સંદર્ભમાં, ટૌરેગ અનુભવી લોકોને હરાવે છે - તેનું ક્લિયરન્સ 17 મીમી વધારે છે!
પરંતુ, કદાચ, મુખ્ય ભાર બળતણ વપરાશ પર હોવો જોઈએ. ટૌરેગ અહીં જમીન ગુમાવી રહ્યું છે: ટ્રાફિક જામ સાથે શહેરના ચક્રમાં (પરીક્ષણોમાં અમે કારને બિલકુલ બંધ કરતા નથી, ભલે આપણે તેને એક જગ્યાએ 5 કલાક ચલાવીએ, તો પણ તે 5 કલાક ચાલશે) અમને મળ્યું મુરાનોમાંથી 13 લિટર અને ગ્રામ્ય વિસ્તારોમાં 8 લિટર વપરાશ.
તમને ફોક્સવેગન પર આવા નંબરો ક્યારેય નહીં મળે, કારણ કે કોઈપણ SUV માલિક તમને કહેશે. ટ્રાફિક જામમાં, ટૌરેગની ભૂખ 18 લિટર પ્રતિ સો સુધી પહોંચે છે, સરેરાશ શહેરી વપરાશ 14-15 લિટર સુધીની હોય છે. એક્સ્ટ્રા-અર્બન સાયકલની કિંમત 10 લિટર હશે. મુરાનો હળવો છે, તેથી જ તે ઝડપથી વેગ આપે છે અને બળતણનો વધુ બગાડ કરે છે.
ફોક્સવેગન ટૌરેગ અને નિસાન મુરાનો માટે સમાન રૂપરેખાંકનો અનુક્રમે 3,479,000 રુબેલ્સ અને 2,959,000 રુબેલ્સથી ખર્ચ થશે, આ આકર્ષક ઑફર્સને ધ્યાનમાં લીધા વિના કિંમત સૂચિ છે. એટલે કે, તફાવત 520,000 રુબેલ્સ જેટલો છે!
પરંતુ હવે સૌથી વધુ મહત્વપૂર્ણ બિંદુ- વિકલ્પો જેમ કે સનરૂફ અથવા મનોહર દૃશ્ય સાથેની છત, સીટ વેન્ટિલેશન, 20-ઇંચ વ્હીલ્સ અને ટાયર પ્રેશર સેન્સર પણ VAG ની રચનામાં જ ઉપલબ્ધ છે વધારાનું પેકેજ, મુરાનોમાં આ બધું પેકેજમાં શામેલ છે, અને તમારે "સ્વાદિષ્ટ" વિકલ્પો માટે વધારાની ચૂકવણી કરવાની જરૂર નથી.
પછી લાંબી ટેસ્ટ ડ્રાઈવમુરાનો એક સુખદ લાગણી રહે છે. આ કોન્ટોર્ડ વ્હીલ કમાનો, શિલ્પિત ઓપ્ટિક્સ અને પ્રભાવશાળી પાછળનો છેડો બાહ્ય દેખાવને કોસ્મિક બનાવે છે. આ વિશિષ્ટ મોડેલમાં વી-મોશન ડિઝાઇન ત્રણ પ્લીસસ સાથે 5 હતી.
ડ્રાઇવિંગ પર્ફોર્મન્સના સંદર્ભમાં, નિસાન મુરાનોએ મને અહીં પણ આનંદપૂર્વક આશ્ચર્યચકિત કર્યું. અમે સમજીએ છીએ કે અમે ક્રોસઓવરની સરખામણી SUV સાથે કરી છે, પરંતુ આ માત્ર એટલા માટે છે કારણ કે ખરીદદારો આ બે મોડલ વચ્ચે પસંદગી કરે છે, જે ક્લાસમેટ પણ નથી. અને જો તમે ઊંડા છેડે અને ઉત્સાહપૂર્વક ઑફ-રોડમાં ડૂબકી મારવાના નથી, તો મુરાનો તમારા માટે ઉત્તમ કાર હશે.
P. S.: અને જ્યારે અમે મુરાનોની કિંમતો પર નજર નાખી, ત્યારે અમને આટલો નોંધપાત્ર ફાયદો જોવા મળ્યો - 300,000 રુબેલ્સ - આ એક સંઘીય લાભ છે. આગળ, અમે સલૂનમાં વધુમાં સ્પષ્ટ કર્યું કે સૂચવેલ કિંમત સાચી હતી કે કેમ, તે બહાર આવ્યું છે કે સલૂનમાંથી જ ફાયદા છે, પરંતુ ક્રેડિટ પર ખરીદી કરતી વખતે. અંતે, ટોચ નિસાન સંસ્કરણમુરાનોની કિંમત માત્ર 2,325,000 રુબેલ્સ હશે. અમને આ પૈસા માટે ઓછામાં ઓછું એક પ્રીમિયમ બતાવો?
ટેક્સ્ટ અને ફોટો: પોલિના ઝિમિના
સાઇટ સામગ્રીના કોઈપણ ઉપયોગ માટે, એક સક્રિય લિંક આવશ્યક છે.
સાચું કહું તો, હું વિકાસના વર્તમાન તબક્કાને સંપૂર્ણપણે સમજી શકતો નથી. નિસાન બ્રાન્ડ. મોટે ભાગે, "મહાન અને ભયંકર" કાર્લોસ ઘોસનની આગેવાની હેઠળના જાપાનીઝ માર્કેટર્સ, ડિઝાઇનર્સ અને એન્જિનિયરો તમારા નમ્ર સેવક કરતાં ગ્રાહકોની પસંદગીઓ વિશે વધુ જાગૃત છે. મારા મતે, દરેકને ખુશ કરવાની ઇચ્છા થોડી દૂર થઈ ગઈ જાપાનીઝ મોડેલોપાત્ર હું સમજું છું કે, સૌ પ્રથમ, ઉત્પાદકે બજારના વલણોને અનુસરવું જોઈએ, પરંતુ મને થોડી નિર્દયતા ગમશે, કારણ કે નિસાન હંમેશા આવી કાર બનાવવામાં સક્ષમ છે.
અને તેમ છતાં એક મોડેલ છે જે ભીડમાંથી અલગ છે - નિસાન મુરાનો. તે હંમેશા જાપાનીઝ ઉત્પાદકની લાઇનમાં અલગ રહ્યો છે અને નવા પુનર્જન્મમાં તે ફરીથી બહાર આવ્યો. આજે, જ્યારે ક્રોસઓવર રશિયન બજારમાં પ્રવેશ્યું છે, ત્યારે તે અન્ય લોકોનું ધ્યાન આકર્ષિત કરે છે.
સાચું, સ્થાનિક બજારમાં, મુરાનોની વર્તમાન પેઢી લગભગ બે વર્ષના વિલંબ સાથે દેખાઈ. આ કારને સૌપ્રથમ ૨૦૦૯માં રજૂ કરવામાં આવી હતી ઉત્તર અમેરિકા, 2014 ની શરૂઆતમાં અને શાબ્દિક રીતે થોડા મહિના પછી, મોડેલ વેચાણ પર ગયું, અને એક વર્ષ પછી તે મધ્ય રાજ્યમાં પહોંચ્યું. આ વિલંબ એ હકીકતને કારણે નથી કે રશિયન બજાર ઉત્પાદકને ઓછું રસ ધરાવતું નથી. હકીકત એ છે કે અમારે રાહ જોવી પડી કારણ કે અમે નવા નિસાન મુરાનો માટે ફુલ-સાઇકલ પ્રોડક્શન સેટ કરી રહ્યા હતા. આજે, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ નજીકના એક એન્ટરપ્રાઇઝમાં, તેઓ માત્ર આયાતી ઘટકો અને એસેમ્બલીઓમાંથી કાર એસેમ્બલ કરતા નથી, પણ સ્ટેમ્પિંગ, વેલ્ડીંગ અને પેઇન્ટિંગ પણ શરૂ કરે છે. તેથી, આજે મુરાનો પાસે સ્થાનિક નોંધણી પણ છે. 
શું નિસાન મુરાનો રાહ જોવી યોગ્ય હતી? મારો જવાબ, તે ચોક્કસપણે વર્થ હતો. અંગત રીતે, મને બળતણ વપરાશના અપવાદ સિવાય, છેલ્લા બોલ્ટ સુધી કાર ગમ્યું. અલબત્ત, હું સમજું છું કે એન્જિન 3.5 લિટર છે અને તેની શક્તિ 249 છે હોર્સપાવરનાની છોકરી ન હોઈ શકે, પરંતુ જ્યારે હું જોઉં છું ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટરવપરાશ 16-18 લિટર પ્રતિ સો કિલોમીટરની મુસાફરી છે, હું સીધો અનુભવ કરી શકું છું કે કેવી રીતે મારા ખિસ્સામાં છિદ્ર બની રહ્યું છે અને મારી મહેનતની કમાણી તેમાંથી વહી રહી છે. સંભવતઃ હાઇબ્રિડવાળી કાર ઉર્જા ઉત્પાદન ક્ષેત્રવધુ આર્થિક, પરંતુ કમનસીબે અમે તેને ચલાવવા માટે સક્ષમ ન હતા. 
મુરાનોમાં, ડિઝાઇનરોએ જાપાની બ્રાન્ડના અન્ય મોડલ્સથી અલગ કોર્પોરેટ શૈલી જાળવી રાખીને, મોટે ભાગે અશક્ય બનાવવાનું વ્યવસ્થાપિત કર્યું. V-આકારના ક્રોમ ઇન્સર્ટ સાથે સમાન રેડિયેટર ગ્રિલ, જેમાંથી સ્ટેમ્પિંગ લાઇન સમગ્ર શરીરમાં પ્રસારિત થાય છે, તીક્ષ્ણ ધાર સાથે હેડ ઓપ્ટિક્સ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે, એક અનન્ય છબી બનાવે છે. વર્ગમાં નવીનતમ વલણોને અનુસરીને, નિસાનના ડિઝાઇનરોએ પાછળના થાંભલાથી છુટકારો મેળવવાનું નક્કી કર્યું. અલબત્ત, તેઓએ તેનાથી સંપૂર્ણપણે છૂટકારો મેળવ્યો ન હતો, પરંતુ છતને શરીરની ઉપર તરતા તત્વની અસર આપવા માટે તેને છૂપાવ્યો હતો. તે મૂળ અને રસપ્રદ બહાર આવ્યું. 
નવા નિસાન મુરાનો પણ કદમાં વધારો થયો છે, પરંતુ તે જ સમયે લગભગ 30 મીમી નીચો થઈ ગયો છે. ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સમાંથી ઉછીના લીધેલા મિલીમીટરની આંતરિક જગ્યા પર કોઈ અસર થઈ ન હતી, પરંતુ ક્રોસઓવરમાં ગતિશીલતા ઉમેરાઈ હતી.
આંતરિક ભાગની વાત કરીએ તો, આ જાપાની ડિઝાઇનમાં એક વાસ્તવિક ક્રાંતિ છે. આપણે બધા એ હકીકત માટે ટેવાયેલા છીએ કે જાપાનની કારમાં આંતરીક થીમ પર પુનઃડિઝાઈન કરાયેલ વૈવિધ્ય છે જે તેઓ સિત્તેરના દાયકાના અંતમાં સાથે આવ્યા હતા. ભૌમિતિક રેખાઓ, મોટા નિયંત્રણો અને ઉત્તમ અંતિમ સામગ્રી સાફ કરો. નિસાન મુરાનોમાં બધું જ અલગ છે અને શરૂઆતથી જ તમે તમારી આંખો પર વિશ્વાસ કરી શકતા નથી. સ્મૂથ લાઇન્સ, ઓરિજિનલ ઇન્સર્ટ્સ, સેન્ટર કન્સોલ પર ન્યૂનતમ બટનો, જે એક અલગ લંબચોરસ બ્લોક તરીકે ઊભા નથી, પરંતુ એકંદર લેન્ડસ્કેપમાં એકીકૃત છે. આ બધા વૈભવનું કેન્દ્રિય તત્વ 8 ઇંચની મલ્ટિમીડિયા ટચ સ્ક્રીન છે. પરંતુ અમને સ્પીડોમીટર અને ટેકોમીટર કુવાઓ વચ્ચે સ્થિત મોનિટર વધુ ગમ્યું. તે બધી જગ્યાઓ પર કબજો કરે છે, સ્પષ્ટ અને સમૃદ્ધ ચિત્ર સાથે આંખને ખુશ કરે છે અને વિવિધ માહિતીથી ભરપૂર છે. 
મુરાનોમાં, તમારા મનપસંદ લિવિંગ રૂમની જેમ, બધું આરામદાયક છે અને બધું હાથમાં છે. આરામદાયક, સાધારણ નરમ ખુરશીઓ જે તમને હલનચલન કરતી વખતે હળવાશથી ગળે લગાવે છે, પુષ્કળ સોકેટ્સ, USB કનેક્ટર્સ, અહીં વારંવાર પાછા આવવું સરસ છે. તેથી નિસાન મુરાનોમાં જાહેર રસ્તાઓ પર વાહન ચલાવવું એ એવું છે કે તમે તમારા દેશના ઘરમાં આરામ કરી રહ્યાં છો. તે જે રીતે ટ્રેક પર ધસી આવે છે તેનો આનંદ માણી રહ્યો છે. પરંતુ, જ્યારે તે દોડે છે ત્યારે સંપૂર્ણ આનંદ ચોક્કસ રીતે મેળવી શકાય છે. તે જ સમયે જ્યારે મુરાનો રસ્તાની અપૂર્ણતાને સરળતાથી ગળી જાય છે, સાંધાને અવગણે છે અને તરંગો સાથે પડઘો પાડતો નથી. સસ્પેન્શનની ઉર્જા તીવ્રતા કોઈપણ પરિસ્થિતિઓ માટે પૂરતી છે, અને જ્યારે આપણે ધીમું કરીએ ત્યારે જ પ્રશ્ન તરત જ ઉદ્ભવે છે કે તે બધું ક્યાં જાય છે. ઓછી ઝડપે, હૂંફાળું લિવિંગ રૂમ નાના ધરતીકંપની જેમ ધ્રૂજવાનું શરૂ કરે છે. નુકસાનથી ડરવાની જરૂર નથી, પરંતુ કેબિનમાં નાના ખાડા, ખાંચો અને તિરાડો સ્પષ્ટપણે અનુભવાય છે. તે તારણ આપે છે કે મુરાનો માટે "તીક્ષ્ણ" હતો લાંબી મુસાફરી, જ્યારે તમારે રસ્તા પર ડઝનેક માઇલ ચલાવવાનું હોય, અને જો તમે શહેરમાં રહો છો, તો પછી એક-બે કિલોમીટર આઘાતજનક હોઈ શકે છે. 
બીજો મુદ્દો જે ઘણો આનંદ લાવ્યો તે કારની ગતિશીલતા હતી. ગિયરબોક્સ અને 249 હોર્સપાવર એન્જિન ખૂબ જ સુમેળપૂર્ણ રીતે કામ કરે છે, કોઈપણ ગતિ શ્રેણીમાં સતત ટ્રેક્શન પ્રદાન કરે છે. મેં સ્ટાર્ટ બટન દબાવ્યું, તેને હાઇવે પર ઉમેર્યું અને એન્જિન મોટેથી ગાવાનું શરૂ કર્યું, કાર ઉપાડીને - એક આનંદ.
નિસાન મુરાનોની કિંમતો 2,460,000 રુબેલ્સથી શરૂ થાય છે. બેઝિક મિડ વર્ઝન પહેલેથી જ ખૂબ સમૃદ્ધ છે અને તે બે પ્રકારની ડ્રાઇવ સાથે ઓફર કરવામાં આવે છે. ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વચ્ચેનો તફાવત મોટો નથી, ફક્ત 120,000 રુબેલ્સ. પરંતુ એકલા ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ પહેલાથી જ બીજા ઉચ્ચ રૂપરેખાંકનથી નિયમો ધરાવે છે, જેની મૂળ કિંમત ન્યૂનતમ ગોઠવણીમાં કાર કરતા માત્ર 230,000 વધારે છે. જેઓ શુદ્ધતા માટે ઊભા છે પર્યાવરણ, અમે હાઇબ્રિડ પાવરટ્રેનવાળી કારની ભલામણ કરી શકીએ છીએ. તે ફક્ત માં જ ઉપલબ્ધ છે મહત્તમ રૂપરેખાંકન, અને સામાન્ય રીતે તે સૌથી મોંઘા મુરાનો હોવાનું બહાર આવ્યું છે. હાઇબ્રિડ ક્રોસઓવર માટેની કિંમતો 3,265,000 રુબેલ્સથી શરૂ થાય છે.
હું મગર-પ્રકારનો હૂડ ખેંચું છું: તે શું છે, તે શા માટે આગળ વધતું નથી? શું ગેસ સ્ટોપ અટકી ગયા છે? ફેક્ટરીના એક કર્મચારીએ મારી ખચકાટ જોયો અને મદદ કરવા દોડી ગયો.
તેથી તમારી પાસે તે છે - બધું બરાબર છે, તે ફક્ત એટલું જ છે કે અમારા "મગર"ના જડબા ખૂબ નાના ખૂણા સુધી દૂર કરે છે. તે એટલું નાનું છે કે તમે સૌથી આદિમ ઓપરેશન દરમિયાન તમારા માથાને હૂડ પર મારવાનું જોખમ લો છો - વોશર જળાશયમાં પાણી ઉમેરવું. જો તમે ઠંડકને ફરીથી ભરવા માંગો છો અથવા બ્રેક પ્રવાહી, વાંકા મુદ્રામાં અને હૂડ સાથે પાછળના સંપર્કની ખાતરી આપવામાં આવે છે.
પ્રશંસાથી બગાસું ખાવું
જો હૂડની સમસ્યા જ સમસ્યા છે, તો હું તમને માફ કરું છું! દેખાવની ધૃષ્ટતા માટે. ધાતુના વિચિત્ર વળાંક, સરળ રૂપરેખાની બાજુમાં સમારેલી ધાર, હેડલાઇટ અને છેવાડાની લાઈટ, એલિયન જહાજ માટે લાયક, ક્રોમ ડેકોરેશનની વિપુલતા, 20-ઇંચના "રોલર્સ" શક્તિશાળી વ્હીલ કમાનો... તમને તે ગમે છે કે નહીં તે મુદ્દો નથી. તમે તેને કલાકો સુધી જોઈ શકો છો! હું એટલો વહી ગયો કે મેં કિંમતી સમય બગાડ્યો, જે કંઈ જ ન હતું - તેઓએ મને એક કલાકથી વધુ સમય માટે કાર સોંપી.
તે ખુલતાંની સાથે જ આનંદ શમી ગયો ડ્રાઇવરનો દરવાજો. એવું લાગે છે કે ડિઝાઇનરો બાહ્ય ભાગ પર વરાળથી દોડી ગયા હતા અને તેમના અંતિમ શ્વાસ સાથે આંતરિક કામનો સંપર્ક કર્યો હતો. ના, ના, ફિનિશિંગમાં ખામી શોધવી મુશ્કેલ છે. બધું કડક, નક્કર, ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી સામગ્રીથી બનેલું છે, જેમાં પુષ્કળ ઇલેક્ટ્રોનિક ઘંટ અને સીટીઓ છે - પરંતુ અદભૂત "જગ્યા" નો કોઈ નિશાન નથી.
પરંતુ ત્યાં પર્યાપ્ત કરતાં વધુ ઈલેક્ટ્રોનિક્સ છે - સ્ટિયરિંગ કૉલમના સર્વો એડજસ્ટમેન્ટ માટે જોયસ્ટિકથી લઈને પાછળના મુસાફરો માટે યુએસબી અને HDMI સ્લોટ અને આગળની સીટોના હેડરેસ્ટમાં મોનિટર સુધી પહોંચવા અને નમવું. અને હેડલાઈટ વોશર, ગરમ સ્ટીયરીંગ વ્હીલ, ડ્યુઅલ-ઝોન ક્લાઈમેટ કંટ્રોલ, એક આઉટલેટ જે 120 W સુધીના લોડને હેન્ડલ કરી શકે છે. માર્ગ દ્વારા, ટ્રંકનો દરવાજો સર્વો-સંચાલિત છે અને કેબિનમાં અને દરવાજા પર જ બટનો સાથે તેમજ કી ફોબ સાથે ખુલે છે. હૂડથી વિપરીત, ટ્રંકનો દરવાજો ઊંચો થાય છે - તમે તેના પર તમારું માથું ફટકારી શકતા નથી.
"અનિવાર્ય" લક્ષણ - ERA-GLONASS સિસ્ટમની SOS કી - પણ જુસ્સા સાથે લાગુ કરવામાં આવી હતી. છતમાં હિન્જ્ડ ઢાંકણની નીચે ઝેરી લાલ પ્રકાશનો લંબચોરસ સ્ત્રોત છુપાયેલો છે, અને તેનો રંગ સમાન છે. જેમ ઓફિસમાં ક્યાંક ફાયર એલાર્મ વાગે છે. આકસ્મિક ક્લિક્સ સામે વીમો આપવામાં આવે છે, પરંતુ જો તમને તેની જરૂર હોય, તો તમે તેને ચૂકશો નહીં.
એટલી ઝડપથી તમે નોટિસ નહીં કરો
હાર્ડવેરના સંદર્ભમાં પણ કોઈ અદભૂત ફેરફારો થયા નથી - મુરાનો 3 નિસાન ડી પ્લેટફોર્મ પર બનેલ છે, જે મુરાનો 2, ટીના, ઇન્ફિનિટી જેએક્સ અને રેનો લગુના મોડલ્સ માટે સામાન્ય છે. ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન - મેકફેર્સન સ્ટ્રટ્સ અને સાથે હાડકાંએલ્યુમિનિયમ એલોયથી બનેલું. પાછળના ભાગમાં મલ્ટિ-લિંક છે. ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ટ્રાન્સમિશન ઓલ મોડ 4×4‑i - તેના પુરોગામીની જેમ, કોઈપણ તાળા વગર.
એન્જિન, જેમ તેઓ કહે છે, સમય-ચકાસાયેલ છે - 249 એચપીની શક્તિ સાથે 3.5-લિટર વી-આકારનું "છ". તે, એકમાત્ર, માટે મુરાનો 2 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું રશિયન બજાર. અને નવા મુરાનો માટે તેમની પાસે હાઇબ્રિડ પાવર યુનિટ પણ છે. તેની કુલ શક્તિ 254 એચપી છે, જેમાંથી 20 "ઘોડા" ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા બનાવવામાં આવે છે, અને બાકીના 2.5-લિટર ગેસોલિન ટર્બો એન્જિન દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. સમાન શક્તિ સાથે, હાઇબ્રિડ યુનિટ વધુ ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે: V6 3.5 એન્જિન માટે 368 Nm વિરુદ્ધ 325 Nm.
ઑફ-રોડ શોષણથી દૂર રહેવું હજી વધુ સારું છે: ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ માંડ માંડ વધ્યું છે - 175 થી 180 મીમી સુધી. અને કારનું પેટ એવા ભાગોથી ભરેલું છે જે નુકસાન પહોંચાડવા માટે સરળ છે. પાછળના ભાગમાં એક અનકવર્ડ સ્ટેબિલાઇઝર, ગિયરબોક્સ અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ છે, જેની પાઈપો સસ્પેન્શન આર્મ્સની નીચેથી પસાર થાય છે. આગળનો ભાગ વધુ સારો નથી: એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ અને કાસ્ટ ભાગોના ક્ષેત્રમાં બરાબર કટઆઉટ સાથે પ્લાસ્ટિક મડગાર્ડ પાવર યુનિટ. અને સમગ્ર તળિયે ખુલ્લા સપોર્ટ, કૌંસ અને પ્લાસ્ટિક ફાસ્ટનર્સ છે. હું ખાસ કરીને થ્રેશોલ્ડ હેઠળ ઢાલથી ખુશ હતો પાછળના વ્હીલ્સ- મડગાર્ડની નીચે વળગી રહો. તેઓ અમારા રસ્તાઓ પર લાંબા સમય સુધી ટકી શકશે નહીં. તેથી સુધારેલ ભૌમિતિક ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતાને તમને મૂર્ખ બનાવવા દો નહીં: વધેલા ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ પાછળ સંરક્ષણની બીજી કોઈ લાઇન નથી.
પ્રારંભિક સફર માટે મારા માટે થોડી મિનિટો બાકી હતી તે કારના પાત્ર વિશે ગંભીર તારણો કાઢવા માટે અસ્વીકાર્ય રીતે ટૂંકી હતી. સૌ પ્રથમ, મેં રીઅર વ્યુ કેમેરાના પ્રદર્શનનું મૂલ્યાંકન કર્યું. તેમાંથી ચિત્ર મોટા મોનિટર પર પ્રદર્શિત થાય છે - તે જ કન્સોલની ટોચ પર છે. જ્યારે હું પાર્કિંગની જગ્યામાંથી બહાર નીકળી રહ્યો હતો, ત્યારે મેં જોયું કે મોનિટર ઘણા ખૂણા બતાવી રહ્યું હતું - ચિત્ર ઉપરાંત પાછળનો કેમેરોકેટલીકવાર તે ઉપરથી કારના પ્રક્ષેપણ પર સ્વિચ કરે છે, જેથી ડ્રાઇવર આકસ્મિક રીતે કર્બ પરના બમ્પરને અથડાવે નહીં.
શહેરની ઝડપે કેબિન શાંત છે - એન્જિન, ચેસિસ અને ટાયરનો અવાજ વ્યવહારીક રીતે અશ્રાવ્ય છે. સ્ટીઅરિંગ અને બ્રેક પેડલની સંવેદનશીલતા વિશે કોઈ પ્રશ્નો નથી. હું બેઠો અને ગયો! ટ્રેક્શન ગેસોલિન એન્જિનચુસ્ત ડ્રાઇવિંગ અને જોરદાર પ્રવેગક બંને માટે પૂરતું. પરંતુ અમે રમતગમતની મહત્વાકાંક્ષાઓ વિશે વાત કરી રહ્યા નથી - મુખ્યત્વે વેરિએટર દ્વારા ટોર્કના સરળ, "ટ્રોલીબસ" ટ્રાન્સમિશનને કારણે. એન્જિનિયરોએ મને ખાતરી આપી તેમ, Xtronic વેરીએટરને "એક્સલરેશન ડાયનેમિક્સ અને સ્મૂથનેસ સુધારવા માટે સંશોધિત કરવામાં આવ્યું છે." રસપ્રદ સંયોજન. શું તમે એટલી સરળતાથી ઉતાવળ કરશો કે તમને ધ્યાન પણ નહીં આવે? અમે પછીથી અંતિમ નિષ્કર્ષ લઈશું, પરંતુ જો તે મારા પર હોય, તો હું આવા આકર્ષક દેખાવ સાથે ક્રોસઓવર આપીશ "રાઇડિંગ બીસ્ટ" ના ઘણા ઇન્જેક્શન!
ક્યારે અને કેટલું
સેન્ટ પીટર્સબર્ગ નજીકના નિસાન પ્લાન્ટમાં નવી મુરાનો પહેલેથી જ એસેમ્બલી લાઇનમાંથી બહાર નીકળી રહી છે, પરંતુ વેચાણ સપ્ટેમ્બરમાં જ શરૂ થશે.
ઉત્પાદનની માત્રા, તેમજ કિંમતો, છેલ્લી ઘડી સુધી ગુપ્ત રાખવામાં આવે છે - તેઓ કહે છે, બજાર બતાવશે. પરંતુ એકંદરે, નિસાનના ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનોનું વેચાણ સારું થઈ રહ્યું છે. વર્ષના પ્રથમ પાંચ મહિનાના રશિયન વેચાણના આંકડા અનુસાર, કશ્કાઈ મોડેલ માટે "સારા" 17મું સ્થાન છે, અને એક્સ-ટ્રેલ 22મા સ્થાને છે. અને આ એકસાથે સંપૂર્ણ શરતોમાં છે પેસેન્જર કાર. મને લાગે છે કે પેટ્રોલ મુરાનો પણ ખોવાઈ જશે નહીં. મને ફક્ત શંકા છે કે વર્ણસંકર સંસ્કરણ બજારની સફળતા હશે - તે ચોક્કસપણે સમગ્ર નિસાન લાઇનની પ્રતિષ્ઠા પર રમવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવશે અને તે નોંધપાત્ર રીતે વધુ ખર્ચાળ બનશે.
ફક્ત એક જ વસ્તુ કહી શકાય: વર્તમાન તકો રશિયન છોડતમને ઝડપથી વોલ્યુમ વધારવા માટે પરવાનગી આપે છે મુરાનો દ્વારા ઉત્પાદિત. જો ત્યાં માંગ હોય, તો દર વર્ષે ઓછામાં ઓછા 100 હજાર સુધી.
હવે મુરાનો પરિચિત બની ગયો છે, પરંતુ 2000 ના દાયકાની શરૂઆતમાં... "જર્મન" અને રૂઢિચુસ્ત ટોયોટા હેરિયર/લેક્સસ આરએક્સ જોડીથી પણ દૂરની સરખામણીમાં, તે ઓટોમોબાઈલ ડિઝાઇન સ્પર્ધામાંથી આર્ટ ઑબ્જેક્ટ જેવું દેખાતું હતું જે આકસ્મિક રીતે ભટકાઈ ગયું હતું. વિધાનસભાની હરોળ. તેમાં નિસાન વર્ષોહજુ પણ આર્થિક કટોકટીનો અનુભવ કરી રહ્યો હતો, અને કસ્ટમ ડિઝાઇન એ એક રસ્તો જણાતો હતો. જો કે, તેઓએ "ખોવાયેલ" લોકો પર પણ કામ કર્યું ડ્રાઇવિંગ કામગીરી. સુધારેલ વિશ્વસનીયતા. બાદમાં ધ્યાનમાં લેતા, Z51 બોડીમાં બીજી પેઢીના ક્રોસઓવરને ઓપરેટ કરવા માટે ખરીદવું કેટલું જોખમી અને બોજારૂપ હશે? પ્રથમ પેઢીના મુરાનો Z50 વિશે શું? છેવટે, "સૌથી જૂની" કાર તાજેતરમાં 16 વર્ષની થઈ ગઈ છે.
નિસાન મુરાનો પ્રથમ વખત 2005 માં રશિયા પાછા ફર્યા - તે જ સમયે આ જાપાનીઝ-અમેરિકન ક્રોસઓવરનું વેચાણ શરૂ થયું. બીજી પેઢી 2009 માં દેશમાં દેખાઈ, અને 2011 માં મુરાનો સેન્ટ પીટર્સબર્ગ નજીકના પ્લાન્ટમાં ઉત્પન્ન થવાનું શરૂ થયું. મોડેલને તેની ત્રીજી પેઢીમાં રશિયામાં આત્મસાત કરવામાં દસ વર્ષ લાગ્યાં. નવી મુરાનો ફરીથી સેન્ટ પીટર્સબર્ગ નજીક એસેમ્બલ કરવામાં આવી રહી છે, પરંતુ, તેના પુરોગામીઓથી વિપરીત, ડિઝાઇનમાં ઘણા ફેરફારો કરવામાં આવ્યા છે (અમારા "મૂળ" એન્જિનિયરોની ભાગીદારી સાથે), જે અમારી કઠોર પરિસ્થિતિઓમાં કારનું સંચાલન કરવું જોઈએ. વધુ સુખદ.
કટોકટી દરમિયાન નવું મોડલ લોન્ચ કરવું એ પરાક્રમ સાથે સરખાવી શકાય તેવું છે. સેન્ટ પીટર્સબર્ગ નિસાન પ્લાન્ટમુરાનોની ત્રીજી પેઢીને લોન્ચ કરીને આ વર્ષે ત્રીજી વખત તે બનાવે છે. તે ફક્ત નવા ઉત્પાદનની રાહ જોઈ રહેલા ગ્રાહકો માટે જ નહીં, પણ તેમની વર્ષગાંઠ માટે પોતાને માટે પણ ભેટ બની હતી.
"તમે જીમમાં વર્કઆઉટ કરો છો ને?" આવા પ્રશ્ન અહંકારને ખુશ કરે છે અને તમને તમારા પહેલેથી જ અભિવ્યક્ત દ્વિશિરને સજ્જડ બનાવે છે. અને તે એક સરળ સત્ય પણ દર્શાવે છે: જો તમે મહાન દેખાશો, તો તમે ચોક્કસપણે મહાન અનુભવો છો.
મુરાનો નિસાનની લાઇનઅપમાં એક રસપ્રદ સ્થાન ધરાવે છે. એક તરફ, તેના પરિમાણોના આધારે, તેનું સ્થાન નિસાન રોગ (નવાનું અમેરિકન એનાલોગ) ની વચ્ચે ક્યાંક છે. નિસાન એક્સ-ટ્રેલ) અને નિસાન પાથફાઇન્ડર- સૌથી આરામદાયક કૌટુંબિક ઉપયોગ માટે રચાયેલ કાર. મુરાનો આ કાર્યને સંભાળવામાં તદ્દન સક્ષમ છે, જો કે આ તેનો માર્ગ નથી, કારણ કે, તેના સાથીઓથી વિપરીત, તેની પાસે બેઠકોની ત્રીજી પંક્તિ નથી. ત્યાં કોઈ પાછળની સીટ મનોરંજન સિસ્ટમ પણ નથી. આંતરિક અને સામાનના ડબ્બાને બદલવા માટે પણ કોઈ અદ્યતન સિસ્ટમ નથી.
જ્યારે અમે નિસાન મુરાનો ક્રોસ કેબ્રિઓલેટ AWD ની અંદર પ્રવેશ્યા અને તેની વિશાળ પાવર છતને ફોલ્ડ કરી ત્યારે અમે ઘણી લાગણીઓ અનુભવી હતી. આ એક ક્રોસઓવર છે, તેમાં કન્વર્ટિબલ ટોપ, ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને અદ્ભુત પ્રમાણ છે. આ નિઃશંકપણે એક અભૂતપૂર્વ કાર છે જેનો કોઈ પૂર્વજો નથી અને કદાચ કોઈ ભવિષ્ય પણ નથી.
વિચિત્ર રીતે, મને હજી પણ મુરાનો સાથેની મારી પ્રથમ મુલાકાત યાદ છે. જો કે આ 2003 માં થયું હતું. સ્પાર્કલિંગ રેડિએટર ગ્રિલ સાથે અનોખા સિલુએટ સાથે અજાણી કારમાંથી એક સામાન્ય શહેરનો ટ્રાફિક અચાનક કાપી નાખે છે! સૂર્ય આ કારના વિચિત્ર વળાંકો અને ક્રોમ તત્વોમાં રમ્યો. પ્રથમ મુરાનોનો દેખાવ તેના સમય માટે એક સાક્ષાત્કાર હતો, અને સ્ટાઇલ એટલી અસામાન્ય હતી કે ક્રોસઓવરને જાહેર રસ્તાઓ પર છોડવામાં આવેલી કોન્સેપ્ટ કાર તરીકે ભૂલ કરી શકાય છે!
2016 નિસાન મુરાનોનું નવું વર્ઝન અગાઉના વર્ઝન કરતાં લગભગ બમણી કિંમત સાથે પરીક્ષણમાં આવ્યું હતું. અમે શેના માટે ચૂકવણી કરી રહ્યા છીએ?
નીચે નવા નિસાન મુરાનો 2016 નું વિડિઓ પરીક્ષણ, સ્પષ્ટીકરણોલેખના અંતે.
ત્રીજી પેઢીના નિસાન મુરાનો હવે રશિયામાં ઉપલબ્ધ છે - મોડેલનું ઉત્પાદન સેન્ટ પીટર્સબર્ગ નજીકના પ્લાન્ટમાં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. કિંમતો - 2.5 થી 3 મિલિયન રુબેલ્સ સુધી. જર્મન સ્પર્ધકોની તુલનામાં તે ખર્ચાળ નથી.
જૂના અને નવા મુરાનોને જોઈને તમે એમ ન કહી શકો કે તેઓ એક જ પ્લેટફોર્મ પર બનેલા છે.
ઇમેજ બદલો
જ્યારે તમે બીજી (Z51) અને ત્રીજી (Z52) પેઢીના નિસાન મુરાનોને બાજુમાં જોશો, ત્યારે તમે આશ્ચર્યચકિત થઈ જશો કે ડિઝાઇનર્સ મોડેલની છબીને કેટલું પરિવર્તિત કરવામાં સક્ષમ હતા! જો જૂનો ક્રોસઓવર દેખાવમાં સરળ છે અને ભ્રામક કશ્કાઈ જેવું લાગે છે, તો નવું એ લાવણ્યનું મૂર્ત સ્વરૂપ છે. નવા મુરાનોનો દેખાવ મોટાભાગે 2013 માં દર્શાવેલ રેઝોનન્સ ખ્યાલનું પુનરાવર્તન કરે છે - ઉત્પાદન મોડલવી-મોશન શૈલીમાં પાછળના અંધારિયા થાંભલા અને વિશાળ નાક સાથેની “ફ્લોટિંગ” છત વારસામાં મળી છે. સિલુએટને શિલ્પવાળી સાઇડવૉલ્સ, પ્રીમિયમ ઇન્ફિનિટી બ્રાન્ડની યાદ અપાવે છે અને 370Z કૂપથી પ્રેરિત હેડલાઇટ્સ દ્વારા ઉન્નત કરવામાં આવે છે.
બ્લેક સી-પિલર્સ "ફ્લોટિંગ" છતની અસર બનાવે છે.
મુરાનોનો આંતરિક ભાગ શાંત સ્વરમાં બનાવવામાં આવ્યો છે, જો કે તે જોવામાં અને સ્પર્શ કરવા માટે હજી પણ સુખદ છે: ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા ચામડા અને મોંઘા પ્લાસ્ટિક, ઝીરો ગ્રેવીટી શ્રેણીની નવી આરામદાયક બેઠકો અને વધુમાં, સમૃદ્ધ સાધનો છે. . અમારી કાર, તેની મહત્તમ ગોઠવણીમાં, ઓલ-રાઉન્ડ વ્યૂ સિસ્ટમ (AVM), બ્લાઇન્ડ સ્પોટ મોનિટરિંગ સિસ્ટમ (BSW), ડ્રાઇવર ફેટીગ મોનિટરિંગ સિસ્ટમ (DAS), સીટ વેન્ટિલેશન અને આગળની સીટોના હેડરેસ્ટમાં મોનિટર ધરાવે છે. સામાન્ય રીતે, ન તો ડ્રાઇવર કે મુસાફરો નારાજ થશે.
મુરાનોનું આંતરિક બાહ્ય ભાગ જેટલું આછકલું નથી, પરંતુ તે ગ્રેસ વિના નથી.
સરખામણી માટે, આ બીજી પેઢીના મુરાનોનું આંતરિક છે. જો તમે ફેબ્રિકની બેઠકોને ધ્યાનમાં લેતા નથી, તો પણ નવી કારતે ઉપયોગિતાવાદી લાગે છે.
ભૂતકાળના નિશાન
Z50 ઇન્ડેક્સ સાથેના મોડેલની પ્રથમ પેઢીથી, જે 2002 માં દેખાયા હતા, જાપાનીઝ ક્રોસઓવરમુરાનો હંમેશા સામાન્ય અમેરિકન રેસીપી અનુસાર બનાવવામાં આવે છે: એક વિશાળ, આકર્ષક એસયુવી, આરામદાયક લાંબી સફર, પરંતુ ગતિશીલતા અને ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા માટેના રેકોર્ડનો દાવો કરતું નથી. દેખાવ અને સાધનોથી વિપરીત, ઇજનેરી દૃષ્ટિકોણથી, મુરાનોની નવી પેઢી "શ્રેષ્ઠ એ સારાનો દુશ્મન છે" સિદ્ધાંત અનુસાર બનાવવામાં આવી હતી. Z51નો વારસો એ નિસાન ડી પ્લેટફોર્મ હતું જે Teana અને 3.5 લિટર VQ35DE V6 એન્જિન સાથે શેર કરવામાં આવ્યું હતું, જે રશિયન ટ્યુનિંગ દ્વારા 249 ટેક્સ "ઘોડાઓ" પર ચલાવવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ ટ્રાન્સમિશનનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું - અગાઉના વી-બેલ્ટ વેરિએટર જેટકો JF010E નું સ્થાન સાંકળ JF017E દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. તે ગિયર રેશિયોની વિશાળ શ્રેણી ધરાવે છે અને ગેસ પેડલને દબાવવા માટે વધુ સારી રીતે પ્રતિક્રિયા આપે છે, તેથી કાર તેના પુરોગામી કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ ગતિશીલ અને વધુ આર્થિક બની છે.
મોડલની મોટાભાગની કાર 3.5-લિટર V6 એન્જિન અને જેટકો સીવીટીથી સજ્જ છે. હાઇબ્રિડ વર્ઝનમાં ટ્રાન્સમિશનના ભાગ રૂપે 2.5 લિટર ઇનલાઇન ફોર અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર છે.
મોડેલ રશિયામાં એસેમ્બલ થયું હોવાથી, સસ્પેન્શન ખાસ કરીને અમારી પરિસ્થિતિઓને અનુરૂપ હતું: વિવિધ ઝરણા અને શોક શોષકને આભારી, તે અમેરિકન સંસ્કરણ કરતાં વધુ આરામદાયક અને ઊર્જા-સઘન છે.
પાછળના મુસાફરો માટે મોનિટર અને સનરૂફ સાથે કાચની છત મહત્તમ ગોઠવણીના સંકેતો છે.
ટ્રંકમાં સપાટ માળ છે, અને પાછળની બેઠકોઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ દ્વારા ફોલ્ડ.
બંધ રોડ
મુરાનોને ઑફ-રોડ ચલાવતા પહેલા, અમે રોલર્સ પર ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવની કામગીરીનું પરીક્ષણ કરીએ છીએ. નવી પેઢીના મોડલ પાસે નથી દબાણપૂર્વક અવરોધિત કરવુંસેન્ટર કપ્લીંગ, તેમજ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સેટિંગ્સ - બધું ઓટોમેશન દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.
અપેક્ષા મુજબ, મુરાનો કોઈપણ સમસ્યા વિના આગળના વ્હીલ હેઠળ એક રોલર પરથી ઉતરી ગયો. જ્યારે બે રોલરો સાથે ત્રાંસા લટકતી હતી, ત્યારે કાર થોડી સરકી ગઈ હતી, પરંતુ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, ક્રોસ-વ્હીલ બ્રેક લોકનું અનુકરણ કરીને, અહીંથી પણ બહાર નીકળવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું. પરંતુ ત્રણ રોલોરો સાથે, જ્યારે માત્ર એક હેઠળ સખત સપાટી હોય છે પાછળનુ પૈડુ, તે ખસેડવામાં અસમર્થ હતો: લગભગ એક મિનિટ માટે મુરાનોએ લાચારીથી તેના વ્હીલ્સ ફેરવ્યા, ત્યારબાદ પેનલ પર ક્લચ ઓવરહિટીંગ વિશે ચેતવણી દેખાઈ. વાજબી બનવા માટે, અમે નોંધીએ છીએ કે બહુ ઓછા ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનો આ પરીક્ષણનો સામનો કરી શકે છે.
ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને ટ્રેક્શન કંટ્રોલનું સંયોજન વિકર્ણ લટકાવવાનો સામનો કરવામાં મદદ કરે છે. યાદ રાખવાની મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે ક્લચ વધુ ગરમ થવાની સંભાવના છે, અને તેને લાંબા સમય સુધી લોડ કરશો નહીં.
અમે નવા અને જૂના બંને મુરાનો પર ક્લિયરન્સ માપીશું. લોડ વગરની સપાટ સપાટી પર, બંને કાર 200 મીમી ઊંચા ટાયર પર એન્ડ-ટુ-એન્ડ ચલાવે છે, તેને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ રિઝોનેટર વડે પ્રહાર કરે છે - તેથી મુશ્કેલ ભૂપ્રદેશ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે તમારે સાવચેત રહેવાની જરૂર છે.
કારની ઑફ-રોડ ક્ષમતાઓ ક્લિયરન્સ દ્વારા મર્યાદિત નથી, પરંતુ નીચેની ગોઠવણી દ્વારા - મફલર નીચું અટકે છે અને બમ્પ્સ માટે સંવેદનશીલ છે.
જિજ્ઞાસાથી, અમે વાસ્તવિક ઑફ-રોડ ભૂપ્રદેશના ટૂંકા વિભાગને દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરીએ છીએ. ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ માટે આભાર, નિસાન કોપ કરે છે, પરંતુ મફલર, પ્લાસ્ટિક અંડરબોડી અને લો ફ્રન્ટ બમ્પરને કારણે તે થોડું ડરામણું છે. અને વેરિએટર લાંબા સમય સુધી લોડ હેઠળ "આભાર" કહેશે નહીં. તેથી મુરાનો પર સખત સપાટીથી દૂર ન જવું વધુ સારું છે.
હું નીચેથી 20-ઇંચની જગ્યાએ ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને 18-ઇંચ વ્હીલ્સ સાથેના ફેરફારને જોવા માંગુ છું. એવી શંકા છે કે તેની ભૌમિતિક ક્રોસ-કંટ્રી ક્ષમતા ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહન કરતા વધુ સારી હશે.
બ્યુટીની કિંમત છે
અમે સમૃદ્ધ ગોઠવણીમાં નિસાન મુરાનો 2016 નું પરીક્ષણ કર્યું, તેની કિંમત લગભગ 3 મિલિયન રુબેલ્સ છે - સસ્તી નથી, પરંતુ જૂના દરે અગાઉની પેઢી 1.5 માં ખરીદી શકાય છે. જો કે, પૈસા બચાવવાના રસ્તાઓ છે: ઉદાહરણ તરીકે, 2.5 મિલિયન માટે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે ફેરફાર કરો. ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સંસ્કરણની બિન-ઉત્તમ ઑફ-રોડ ક્ષમતાઓને ધ્યાનમાં લેતા, આ અર્થપૂર્ણ છે, જો કે તમારે કેટલાક ઇલેક્ટ્રોનિક "રમકડાં" છોડવા પડશે. પરંતુ હાઇબ્રિડ સંસ્કરણ માટે 3,265,000 રુબેલ્સ ચૂકવવાનું કારણ શોધવાનું મુશ્કેલ છે - 2.5-લિટર આંતરિક કમ્બશન એન્જિન અને 15-કિલોવોટની નાની ઇલેક્ટ્રિક મોટરવાળી કાર ગતિશીલતામાં કોઈ ફાયદો આપશે નહીં, અને બળતણ ખર્ચમાં વધારાના 300 હજાર. ભરપાઈ કરવામાં આવશે નહીં. એવા દેશોમાં જ્યાં વર્ણસંકર લાભો માટે હકદાર છે, આ સંસ્કરણ ખરીદનારને શોધશે, પરંતુ અહીં તે અસંભવિત છે.
ન્યૂનતમ રૂપરેખાંકન અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવવાળી કાર માટે નવી નિસાન મુરાનોની કિંમત 2,460,000 રુબેલ્સથી "ટોપ-એન્ડ" હાઇબ્રિડ માટે 3,265,000 સુધીની છે.
સદનસીબે નિસાન માટે, મુરાનોના સ્પર્ધકોએ પણ તેમની કિંમતમાં વધારો કર્યો: તે 3 મિલિયનથી વધુ થઈ ગયો, અને કોરિયન કિયા સોરેન્ટોપ્રાઇમ ભાગ્યે જ 2.5 પર રહે છે. આ પૃષ્ઠભૂમિની વિરુદ્ધ, મુરાનોની તકો ખરાબ નથી: છેવટે, તેની અસાધારણ શૈલી માટે આભાર, તે ચોક્કસપણે આવી કંપનીમાં ધ્યાનનું કેન્દ્ર બનશે, તેના સંપૂર્ણ દેખાવથી સંકેત આપે છે કે બુદ્ધિમત્તાના પણ તેના ફાયદા છે.
નિસાન મુરાનો 2016 નું વિડિઓ પરીક્ષણ, નીચેની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ.
સામગ્રીની તૈયારીમાં તેમની ભાગીદારી બદલ હું ઇગોર સિરીન (વિડિઓ પ્રસ્તુતકર્તા), એલેક્ઝાન્ડર ક્ર્યુચકોવ (સંપાદક), એવજેની મિખાલ્કેવિચ (કેમેરામેન) નો આભાર માનું છું.
નિસાન મુરાનો
વિશિષ્ટતાઓ| સામાન્ય ડેટા | 3.5 V6 2WD | 3.5 V6 4WD | 2.5 HEV 4WD |
|---|---|---|---|
| પરિમાણો, mm: લંબાઈ / પહોળાઈ / ઊંચાઈ / આધાર | 4898 / 1915 / 1691 / 2825 | 4898 / 1915 / 1691 / 2825 | 4898 / 1915 / 1691 / 2825 |
| ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, મીમી | 184 | 184 | 184 |
| ટ્રંક વોલ્યુમ, એલ | 454 / 1603 | 454 / 1603 | 454 / 1603 |
| ટર્નિંગ ત્રિજ્યા, m | 5,8 | 5,8 | 5,8 |
| કર્બ વજન, કિગ્રા | 1737 - 1750 | 1818 - 1883 | 1912 - 1950 |
| પ્રવેગક સમય 0 - 100 કિમી/ક, સે | 7,9 | 8,2 | 8,3 |
| મહત્તમ ઝડપ, કિમી/કલાક | 210 | 210 | 210 |
| બળતણ / બળતણ અનામત, એલ | A95/72 | A95/72 | A95/72 |
| બળતણ વપરાશ: શહેરી / ઉપનગરીય / મિશ્ર ચક્ર, l/100 કિમી | 13,5 / 7,7 / 9,9 | 13,8 / 8,0 / 10,2 | 10,4 / 7,0 / 8,3 |
| CO2 ઉત્સર્જન, g/km | 232 | 238 | 193 |
| એન્જીન | |||
| સ્થાન | ફ્રન્ટ ટ્રાન્સવર્સ | ફ્રન્ટ ટ્રાન્સવર્સ | ફ્રન્ટ ટ્રાન્સવર્સ |
| રૂપરેખાંકન / વાલ્વની સંખ્યા | V6/24 | V6/24 | P4/16 |
| વર્કિંગ વોલ્યુમ, ક્યુબિક મીટર સેમી | 3498 | 3498 | 2488 |
| પાવર, kW/hp | 6400 આરપીએમ પર 183 / 249. | 6400 આરપીએમ પર 183 / 249. | ICE 172/234 5600 rpm પર, કુલ 254 hp. |
| ટોર્ક, એનએમ | 4400 આરપીએમ પર 325. | 4400 આરપીએમ પર 325. | ICE 330 3600 rpm પર. કુલ 368 |
| સંક્રમણ | |||
| પ્રકાર | ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ | બધા વ્હીલ ડ્રાઇવ | બધા વ્હીલ ડ્રાઇવ |
| સંક્રમણ | સીવીટી | સીવીટી | સીવીટી |
| ચેસિસ | |||
| સસ્પેન્શન: આગળ/પાછળ | MacPherson / મલ્ટી-લિંક | MacPherson / મલ્ટી-લિંક | MacPherson / મલ્ટી-લિંક |
| સ્ટીયરીંગ | હાઇડ્રોલિક બૂસ્ટર સાથે રેક અને પિનિયન | હાઇડ્રોલિક બૂસ્ટર સાથે રેક અને પિનિયન | હાઇડ્રોલિક બૂસ્ટર સાથે રેક અને પિનિયન |
| બ્રેક્સ: આગળ / પાછળ | વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક / ડિસ્ક | વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક / ડિસ્ક | |
| ટાયરનું કદ | 235/65R18 | 235/65R18 અથવા 235/55R20 | 235/65R18 અથવા 235/55R20 |
