મિત્સુબિશી પજેરો 2 - વપરાયેલ પસંદ કરો. પજેરો 2
મિત્સુબિશી પજેરો 2 (મિત્સુબિશી પજેરો 2) જીપનું વર્ણન
મિત્સુબિશી પજેરો 2 એ આ શ્રેણીની કારની બીજી પેઢી છે, જેનું ઉત્પાદન 1991 થી 1999 દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું. 1997 માં, એસયુવીનું ગંભીરપણે આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રખ્યાત પેરિસ-ડક્કર રેલીમાં બહુવિધ જીત આ કારનું કોલિંગ કાર્ડ છે. જાપાન ઉપરાંત ભારત અને ફિલિપાઈન્સમાં કારનું એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું. જાપાની ફેક્ટરીઓ ત્રીજા મોડેલ પર સ્વિચ કર્યા પછી અહીં જીપનું ઉત્પાદન બીજા બે વર્ષ માટે કરવામાં આવ્યું હતું.
પાજેરો 2 બે મુખ્ય સંસ્કરણોમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું: ત્રણ અને પાંચ દરવાજા સાથે. ત્રણ દરવાજાવાળી, પાંચ સીટવાળી કારમાં ટૂંકો આધાર અને મેટલ અથવા કેનવાસની છત (કેનવાસ ટોપ વર્ઝન) હતી. લાંબા વ્હીલબેઝ સાથેના પાંચ દરવાજાના સંસ્કરણમાં 5 અથવા 7 બેઠકો હતી (સાથે વધારાની પંક્તિબેઠકો), નિયમિત (મધ્યમ છત) અથવા ઊંચી છત (કિક અપ રૂફ) સાથે બનાવવામાં આવી હતી.
પજેરો 2 ની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ અલગ છે અને ફેરફાર પર આધાર રાખે છે. માત્ર પહોળાઈ અને ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ યથાવત છે.
પજેરો 2 નું કર્બ વજન 1665 - 2170 કિગ્રા (મોડલ ગોઠવણીના આધારે) ની રેન્જમાં છે.
બહારનો ભાગ
અત્યારે પણ, ઉત્પાદન શરૂ થયાના 20 વર્ષથી વધુ સમય પછી, પજેરો 2 એકદમ આધુનિક લાગે છે, શરીરનો આકાર એસયુવી માટે લાક્ષણિક છે. મોટી વિન્ડશિલ્ડ ડ્રાઇવરની સીટ પરથી ઉત્તમ દૃશ્યતા પ્રદાન કરે છે.
પજેરો 2 નું બાહ્ય ભાગ તમામ મિત્સુબિશી માટે પરંપરાગત છે, પરંતુ તેની પોતાની વિશેષતાઓ છે. તેથી, 1997 ના પુનઃસ્થાપન પછી, પાંખોનો આકાર બદલાયો (તેઓ બેરલ આકારના બની ગયા). મોડિફિકેશનના આધારે કારનો રંગ અને બોડી કિટ અલગ-અલગ હોય છે. પણ મૂળભૂત આવૃત્તિ છે ધુમ્મસ લાઇટબમ્પરમાં ટ્યુન કરેલી હેડલાઇટ્સ ખાસ કરીને પજેરો 2 પર સારી લાગે છે. લેખમાંથી તે જાતે કેવી રીતે કરવું તે જાણો - પજેરો હેડલાઇટ્સ ટ્યુનિંગ.
આંતરિક
બીજી પેઢીના પજેરોનું શરીર તેના પુરોગામી કરતા મોટું છે, તે મુજબ તે વધ્યું છે અને આંતરિક જગ્યા. આંતરિક જગ્યા વિશાળ છે અને અત્યારે પણ આકર્ષક લાગે છે. કમનસીબે, ત્રણ-દરવાજાના શરીરમાં નાના ટ્રંક વોલ્યુમ છે, જો કે, લેઆઉટને કારણે તે વધારી શકાય છે. પાછળની બેઠકો. પજેરો 2 ના પાંચ દરવાજાના સંસ્કરણમાં આ સમસ્યા નથી.
મિત્સુબિશી પજેરો 2 ની ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ ગોળાકાર છે, જેમાં સ્પષ્ટપણે દેખાતા સૂચકાંકો છે. મુખ્ય સાધનો ઉપરાંત, ટોચના સંસ્કરણોમાં અલ્ટિમીટર, એક ઇનક્લિનોમીટર અને થર્મોમીટર છે જે બહારનું તાપમાન દર્શાવે છે. તેઓ મુખ્ય પેનલની જમણી બાજુએ અલગ વિઝર હેઠળ સ્થિત છે. શહેરની પરિસ્થિતિઓમાં, આ ઉપકરણો ખૂબ જ જરૂરી નથી; તેઓ રણ અથવા પર્વતીય વિસ્તારોમાં મુસાફરી કરતી વખતે ઉપયોગી છે. 
પજેરો 2 ઈન્ટીરીયરમાં આરામદાયક સીટો છે, બેકરેસ્ટ કટિ એરિયામાં એડજસ્ટેબલ છે. સંપૂર્ણ રીતે સંગઠિત લાઇટિંગ, સારા અવાજ ઇન્સ્યુલેશન. ત્યાં બે સ્વતંત્ર હીટર છે; પાછળના હીટરને મુસાફરો દ્વારા ગોઠવી શકાય છે. બધી બારીઓ અને સનરૂફ છે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ્સ.
અલબત્ત, દરેક ડ્રાઇવર પોતાની જાતને અનુરૂપ આંતરિક જગ્યાને આધુનિક બનાવવાનો પ્રયાસ કરે છે. તમે લેખમાં આંતરિક કેવી રીતે ફરીથી બનાવવું તે શોધી શકો છો - મિત્સુબિશી પાજેરો સલૂન.
વિડિઓ: બે મિત્સુબિશી પજેરો 2 ની પરીક્ષણ સરખામણી
એન્જિનો
ઉત્પાદનની શરૂઆતમાં, મિત્સુબિશી પજેરો 2 6G72 ગેસોલિન એન્જિન અથવા 4D56T ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ હતું. તે જ સમયે, સસ્તી કાર ગેસોલિન 4G54 સાથે બનાવવામાં આવી હતી, જે પ્રથમ મોડેલમાંથી વારસામાં મળી હતી. 1993 માં, તેઓએ ગેસોલિન 6G74 અને ડીઝલ 4M40 ઇન્સ્ટોલ કરવાનું શરૂ કર્યું. તે જ સમયે, આધુનિક 6G72 સાથેના વાહનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું.
1997 માં, 6G74 DOHC MPI ને DOHC GDI દ્વારા બદલવામાં આવ્યું. 1998 માં, બે કેમશાફ્ટ (DOHC) ને બદલે, એક સિલિન્ડર હેડ (SOHC સર્કિટ) માં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું; કેટલાક મોડલ્સમાં અન્ય એન્જિનનો પણ ઉપયોગ થતો હતો. પાયાની પજેરોની લાક્ષણિકતાઓ 2 કોષ્ટકમાં આપેલ છે.
સંક્રમણ
મિત્સુબિશી પજેરો 2 અનન્ય સુપર સિલેક્ટ 4WD ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ હતું. ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ડ્રાઇવને સ્વિચ કરવાનું શક્ય બન્યું છે, જો કે આના કારણે ગિયર્સ ઝડપથી ખરી જાય છે.
પજેરો 2 ડ્રાઇવર વિકલ્પોમાંથી એક પસંદ કરી શકે છે.
- 2H - ફક્ત કનેક્ટેડ પાછળની ધરી. સૌથી વધુ આર્થિક મોડ.
- 4H - બંને પુલ સામેલ છે. લપસણો રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ભલામણ કરવામાં આવે છે.
- 4HLc - કેન્દ્ર વિભેદક લોક સાથે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ. ઑફ-રોડ ઉપયોગ માટે ભલામણ કરેલ.
- 4LLc - સમાન વસ્તુ, પરંતુ નીચલા ગિયરમાં. ભારે ઑફ-રોડ પરિસ્થિતિઓ માટે ભલામણ કરેલ અને બેહદ ઢોળાવ.
- N - તટસ્થ સ્થિતિ (માત્ર મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનવાળી કાર પર ઉપલબ્ધ). કાર ખસેડતી નથી, વિંચ મોડ કાર્યરત છે.
આજે સુપર સિલેક્ટ 4WD સિસ્ટમનો ઉપયોગ ઘણી બ્રાન્ડની કાર પર થાય છે, પરંતુ તે વર્ષોમાં તે ખાસ કરીને પજેરો 2 માટે ચિંતાના એન્જિનિયરો દ્વારા વિકસિત એક નવી પ્રોડક્ટ હતી.
કાર પાંચ ગિયર્સ સાથે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અથવા ચાર સાથે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ હતી. બાદમાં 3 ઓપરેટિંગ મોડ્સ હતા:
- સામાન્ય - સામાન્ય;
- પાવર - પ્રબલિત, ઝડપી પ્રવેગ માટે;
- પકડી રાખો - બરફ અથવા બરફથી ઢંકાયેલા રસ્તાઓ પર વાહન ચલાવવા માટે.
બીજી પજેરો 2 પ્રકારના ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ હતી. આ V4AW2 03-72L અને V4AW3 30-43LE છે. ચાલો તેમને નજીકથી નજર કરીએ.
- V4AW2 03-72L ટોર્ક કન્વર્ટર લોકઅપ સાથે અથવા તેના વગર સજ્જ છે. આ એક નક્કર હાઇડ્રોમેકનિકલ ડિઝાઇન છે, માત્ર વિદ્યુત ઘટકો એ સ્વિચિંગ સર્કિટ સાથેનો ચોથો ગિયર વાલ્વ છે. આવા મશીનો 4D56 અને 12-વાલ્વ 6G એન્જિન સાથે ફેરફારો પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા.
- V4AW3 30-43LE સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રોનિક ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન. ECU અલગથી સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલ છે, ત્યાં ઘણા સેન્સર છે જે માહિતી પ્રસારિત કરે છે. આવા બોક્સ 4M40, 24-વાલ્વ 6G72 અને 6G74 (સિંગલ-શાફ્ટ/ડબલ-શાફ્ટ) એન્જિનોથી સજ્જ પજેરો 2 ના ફેરફારોથી સજ્જ હતા.
6G74 GDI સાથેના ફેરફારો અલગ ગિયરબોક્સથી સજ્જ છે - 5-સ્પીડ ટીપટ્રોનિક. ઉપરાંત, 4M40-EFI સાથેના કેટલાક સંસ્કરણો પજેરો સ્પોર્ટની જેમ ઇલેક્ટ્રોનિક 4-સ્પીડ V4A51 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ હતા.
હાઇવે પર આર્થિક સફરની ખાતરી કરવા માટે, ઓવરડ્રાઇવ અથવા ઉચ્ચ ગિયરને જોડવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. પજેરો 2ના 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન પર, આ ગિયર પાંચમી સ્પીડની સમકક્ષ છે. જ્યારે SUV ની સ્પીડ 100 km/h થી વધી જાય ત્યારે ઓવરટેક કરતી વખતે ઓવરડ્રાઈવ બંધ કરવી જોઈએ. દાવપેચ પૂર્ણ કર્યા પછી, મોડને ફરીથી ચાલુ કરવો આવશ્યક છે.
ઓવરડ્રાઈવ ફંક્શન પજેરો 2 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સિલેક્ટર પર OD OFF બટન દબાવીને સક્રિય થાય છે. ફાયદાઓ અને ગેરફાયદાઓ
ઘણા મિત્સુબિશી પજેરો 2 માલિકો મોડેલના ગુણદોષનું વર્ણન કરતી સમીક્ષાઓ ઑનલાઇન પોસ્ટ કરે છે. ફાયદાઓમાં શામેલ છે:
- ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા અને ટકાઉપણું;
- નિયંત્રણની સરળતા;
- ઑફ-રોડ પરિસ્થિતિઓમાં ઉત્તમ ક્રોસ-કંટ્રી ક્ષમતા;
- વિશાળ અને આરામદાયક સલૂન;
- સારા અવાજ ઇન્સ્યુલેશન;
- ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ્સની ચોક્કસ કામગીરી;
- ડ્રાઇવરની સીટ પરથી સારી દૃશ્યતા.
પાજેરો 2 ના કેટલાક ગેરફાયદા દર્શાવેલ છે:
- ઉચ્ચ વપરાશબળતણ, ખાસ કરીને ગેસોલિન એન્જિન માટે;
- ત્યાં કોઈ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ઊંચાઈ ગોઠવણ નથી;
- ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટરની અપૂરતી કાર્યક્ષમતા.
"ખાઉધરાપણું" વિશે સૌથી વધુ ફરિયાદો પજેરો મોડલ્સ 2. પરંતુ ત્યાં ઉદ્દેશ્યપૂર્ણ સમીક્ષાઓ પણ છે જે સૂચવે છે કે લગભગ 2 ટન વજન ધરાવતી SUV પાસેથી કાર્યક્ષમતાની અપેક્ષા રાખવી મુશ્કેલ છે. તે પણ નોંધવામાં આવ્યું હતું કે મિત્સુબિશી પજેરો 2 મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન કુશન સમય જતાં ફાટી જાય છે, પરંતુ આ એક કાર્યકારી પરિસ્થિતિ છે.
જેઓ મિત્સુબિશી પજેરો 2 ખરીદવા માંગે છે તેઓએ કેટલાક મુદ્દાઓ ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે.
- પજેરો 2 નું ઉત્પાદન લાંબા સમયથી બંધ છે, વોરંટી અવધિસમાપ્ત, તમામ સમારકામ તમારા પોતાના ખર્ચે કરવું પડશે. તેથી, તમારે કાર ખરીદતા પહેલા તેની સ્થિતિ કાળજીપૂર્વક તપાસવાની જરૂર છે. તકનીકી કેન્દ્રમાં જવું અને મુખ્ય ઘટકોનું નિદાન કરવું વધુ સારું છે.
- ફેરફાર પસંદ કરતી વખતે, તમારે સમજવું જોઈએ કે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે ડ્રાઇવિંગ ફક્ત ભારે ટ્રાફિક અને વારંવાર ટ્રાફિક જામવાળા શહેરોમાં જ સારું છે. હાઇવે પર, મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનવાળી કાર વધુ આર્થિક છે, તે ઑફ-રોડ ઉપયોગ માટે પણ વધુ યોગ્ય છે.
- ડીઝલ એન્જિનવાળી કાર વધુ આર્થિક છે, પરંતુ જરૂરી છે સારી ગુણવત્તાબળતણ, જે હંમેશા શોધવાનું શક્ય નથી, ખાસ કરીને મોટા શહેરોથી દૂર.
જો તમને વિશ્વસનીયની જરૂર હોય કામ મશીન, મુશ્કેલ સ્થળોએ ડ્રાઇવિંગ કરવામાં સક્ષમ હોય, તો મિત્સુબિશી પજેરો 2 એકદમ યોગ્ય છે. તમારે ફક્ત વપરાયેલી કાર શોધવાની જરૂર છે સારી સ્થિતિમાં. આ વાસ્તવિક છે, કારણ કે સાવચેત માલિકો માટે, 600-700 હજાર કિમીની માઇલેજવાળી કાર એકદમ યોગ્ય લાગે છે.
info-mitsubishi.ru
"મિત્સુબિશી પાજેરો 2": લાક્ષણિકતાઓ, સમીક્ષાઓ, ફોટા
મિત્સુબિશી પજેરો 2 નેવુંના દાયકાની સૌથી પ્રખ્યાત એસયુવીમાંની એક બની. રશિયામાં ઑફ-રોડ ઉત્સાહીઓ માટે, આ કાર કોઈપણમાં વિશ્વસનીય સહાયક બની ગઈ છે મુશ્કેલ પરિસ્થિતિખરબચડી ભૂપ્રદેશ પર. જીપ, કારણ કે તે નિઃશંકપણે કહી શકાય, મહાન "જીદ્દ" અને સખત સ્વભાવ દર્શાવે છે. શાબ્દિક રીતે 2015 ના અંતે રશિયન બજારપજેરોની ચોથી પેઢી પહેલેથી જ દેખાઈ ચૂકી છે. પરંતુ જો બજેટ મર્યાદિત હોય અને પસંદગી વપરાયેલી SUVને લગતી હોય, તો તમે મનની શાંતિ સાથે પજેરો 2 ખરીદી શકો છો. તમારે શહેરી પરિસ્થિતિઓમાં પણ કારના ટેકનિકલ ભાગોનો અભ્યાસ કરવો જોઈએ અને શા માટે તેને ઑફ-રોડ ઉત્સાહીઓ તરફથી ખૂબ જ ધ્યાન અને સન્માન મળ્યું છે.
મોડેલનો ઇતિહાસ
પજેરોની બીજી પેઢી 1991માં રિલીઝ થઈ હતી અને તે જ વર્ષે વેચાણ શરૂ થયું હતું. માત્ર મિત્સુબિશીના વતન, જાપાનમાં જ નહીં, પણ યુએસએ અને યુરોપમાં પણ સફળ વેચાણના છ વર્ષ પછી, 1997 માં પેઢીને ઊંડા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું, જે પછી તે બીજા બે વર્ષ માટે બનાવવામાં આવ્યું. જો કે, જાપાનમાં ઉત્પાદન બંધ થયા પછી, ત્રીજી પેઢીના પ્રકાશન દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ, પજેરો 2 નું ઉત્પાદન ભારત અને ફિલિપાઈન ટાપુઓની ફેક્ટરીઓમાં ઘણા વર્ષો સુધી કરવામાં આવ્યું.
શરીર અને બાહ્ય ડિઝાઇન
એક દાયકા દરમિયાન, એસયુવીનું ઉત્પાદન ત્રણ-દરવાજા અને પાંચ-દરવાજા જેવી અનેક શારીરિક શૈલીઓમાં કરવામાં આવ્યું હતું. ત્રણ-દરવાજાનું સંસ્કરણ, બદલામાં, કેનવાસ ટોપ નામની નરમ છત સાથેના સંસ્કરણમાં ઉત્પાદન કરી શકાય છે. મોડલની ઉંમરને જોતાં, આ ક્ષણે સારી સ્થિતિમાં પછીની વિવિધતા શોધવી ખૂબ જ મુશ્કેલ છે.
જો તમે પજેરો 2 જુઓ છો, જેનો ફોટો આ લેખમાં જોઈ શકાય છે, તો તમે ભાગ્યે જ કહી શકો છો કે આ મોડેલ વીસ વર્ષથી વધુ જૂનું છે. ઉપરાંત, SUVની બીજી પેઢી દેખાવમાં ચોથી કરતાં ઘણી અલગ નથી અને તે એકદમ પ્રભાવશાળી અને ઘાતકી લાગે છે. અલબત્ત, પજેરોની તુલના વૈભવી લિંકન નેવિગેટર અથવા ચુનંદા નિસાન નવારા સાથે કરી શકાય નહીં. પરંતુ કોઈ પણ સંજોગોમાં, દેખાવ એકદમ કડક પ્રમાણમાં બનાવવામાં આવે છે, અને ઑફ-રોડ ગુણોશક્તિશાળી શરીર પાછળ છુપાવવું લગભગ અશક્ય છે.
સલૂન
કોઈપણ આધુનિક જીપનો માલિક પજેરો 2 ના આંતરિક ભાગથી સરળતાથી આશ્ચર્યચકિત થઈ શકે છે, કારણ કે ઑફ-રોડ ડ્રાઇવિંગ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાને કારણે બધું અસામાન્ય લાગે છે. સેન્ટ્રલ પેનલ પર ત્રણ સાધનો સાથે પોડિયમ છે, એટલે કે: થર્મોમીટર, એક ઇનક્લિનોમીટર અને અલ્ટિમીટર. આ ઉપકરણોનો આભાર, તમે સલામત રીતે ઑફ-રોડ જઈ શકો છો. એક નોંધપાત્ર ફાયદો એ દૃશ્યતા છે, જે જાપાનીઓએ વિશાળ કાચ વિસ્તાર અને ઉચ્ચ બેઠક સ્થિતિને કારણે પ્રાપ્ત કરી છે, જે તમને નોંધપાત્ર ઊંચાઈથી આસપાસની દરેક વસ્તુને દૃષ્ટિની રીતે નિયંત્રિત કરવાની મંજૂરી આપે છે.
ઉલ્લેખનીય છે કે પજેરો 2 કેબિનમાં આરામ યોગ્ય સ્તરે છે. આગળની સીટોમાં આરામ માટે આર્મરેસ્ટ હોય છે અને પાંચ દરવાજાવાળા વર્ઝનમાં પાછળના મુસાફરોને ગરમ કરવા માટે ઓટોનોમસ હીટર હોય છે. આ ઉપરાંત, બેઠકોની ત્રીજી પંક્તિ સાથેના સંસ્કરણો છે, જે તમને વધુ મુસાફરોને લઈ જવાની મંજૂરી આપશે. અલબત્ત, ત્રીજી હરોળમાં બેઠેલા લોકો માટે આરામ એ મોટો પ્રશ્ન છે, પરંતુ હકીકત એ છે કે ક્ષમતા વધારે છે. ફાજલ ટાયરને કારણે ટ્રંકનો દરવાજો આડો ખુલે છે, જે બહારની બાજુએ માઉન્ટ થયેલ છે, અને સામાનના ડબ્બાની માત્રા મોડેલ અને ફેરફારના આધારે બદલાઈ શકે છે.
MMC "પજેરો 2": એન્જિન લાક્ષણિકતાઓ
પજેરોની બીજી પેઢીને ગેસોલિન અને ડીઝલ એમ બંને પાવર યુનિટ્સની વિશાળ શ્રેણી મળી. ગેસોલીન ઉર્જા મથકો 103 થી 280 એચપીની શક્તિ સાથે 2.4 થી 3.5 લિટર સુધીના વોલ્યુમમાં મળી શકે છે. સાથે. ડીઝલ એકમોઓછી વિવિધતા ધરાવે છે અને 103 થી 125 એચપીની ટોચની શક્તિ સાથે 2.5 થી 2.8 લિટરની રેખા દ્વારા રજૂ થાય છે. સાથે.
સૌથી સફળ ગેસોલિન એન્જિનનું વોલ્યુમ 3.5 લિટર હતું અને તેણે પજેરોને 10 સેકન્ડથી ઓછા સમયમાં પ્રખ્યાત "સો" સુધી વેગ આપવામાં મદદ કરી. મહત્તમ ઝડપઆ ગોઠવણીમાં તે 185 કિમી/કલાકની ઝડપે હતી, અને સરેરાશ બળતણનો વપરાશ લગભગ 14 લિટર રહ્યો હતો. જો આપણે ડીઝલ એન્જિન વિશે વાત કરીએ, તો 2.5-લિટર ટર્બો એન્જિનનું પ્રદર્શન શ્રેષ્ઠ હતું. અલબત્ત, મહત્તમ ઝડપ અને પ્રવેગક ગતિશીલતા એટલી મહાન ન હતી (અનુક્રમે 150 કિમી/ક અને 16.5 સેકન્ડ), પરંતુ બળતણ વપરાશ દર (100 કિ.મી. દીઠ 11 લિટર) અને ઉચ્ચ ટોર્કે તેમનું કામ ઑફ-રોડ કર્યું.
સંક્રમણ
પજેરોની બીજી પેઢીને માલિકીની સિસ્ટમના પ્રકાશન દ્વારા ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી બધા વ્હીલ ડ્રાઇવ, જેને સુપર સિલેક્ટ 4WD કહેવાય છે. મુખ્ય લક્ષણઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડમાં સતત ડ્રાઇવિંગની શક્યતા હતી. ફક્ત મોડમાં જ ખસેડવું પણ શક્ય હતું પાછલા પૈડાં થકી એન્જિનનું જોર મળતું હોય તેવી ગાડી. ટ્રાન્સફર કેસની ખાસ વિશેષતાઓ 4WD મોડમાં સેન્ટર ડિફરન્સલને લોક કરવાની અને નીચા ગિયરને કનેક્ટ કરવાની ક્ષમતા હતી. તે સમયે, સુપર સિલેક્ટ સિસ્ટમ નવીન હતી અને તેથી જ તે ફક્ત માં જ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી ખર્ચાળ આવૃત્તિઓએસયુવી. સસ્તા વર્ઝનને સાદી પાર્ટ ટાઇમ 4WD સિસ્ટમ મળી, જેમાં ડિફરન્સલ લૉક મોડ ન હતો. આ કારણે 4x4 મોડમાં સતત ડ્રાઇવિંગ કાર માટે નુકસાનકારક હતું.
સૌથી ખર્ચાળ અને "ટોચ" ગોઠવણીઓ પણ સજ્જ હતી ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, જેમાં, બદલામાં, ડ્રાઇવિંગને સરળ બનાવવા માટે ઘણા મોડ્સ હતા વિવિધ શરતો. સામાન્ય મોડે તમને આસપાસ ફરવાની મંજૂરી આપી સરળ રસ્તાઓસારી પકડ અને શુષ્ક કેનવાસ સાથે. પાવર મોડમાં, સ્વચાલિત થોડી ઝડપથી ગિયર્સને વેગ આપવા અને બદલવાનું શરૂ કર્યું. સૌથી ઉપયોગી હોલ્ડ મોડમાં, કાર સરળ ગિયર ફેરફારો અને બીજા ગિયરથી શરૂ કરવાની ક્ષમતાને કારણે અન્ય હસ્તક્ષેપ વિના મુશ્કેલ બરફીલા અને બર્ફીલા પરિસ્થિતિઓને પાર કરવામાં સક્ષમ હતી.
ચેસિસ
મિત્સુબિશી પજેરો 2 ને એક રસપ્રદ સસ્પેન્શન સિસ્ટમ પ્રાપ્ત થઈ: પાછળના ભાગમાં ઝરણાનો ઉપયોગ થતો હતો, અને સસ્પેન્શન નિર્ભર હતું, જ્યારે આગળનો ભાગ સ્વતંત્ર હતો ટોર્સિયન બાર સસ્પેન્શન. આ વિકલ્પે ઑફ-રોડ ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે વધુ સરળતા પ્રાપ્ત કરવાનું શક્ય બનાવ્યું, અને તે નોંધવું યોગ્ય છે કે સિસ્ટમ ચૂકવણી કરી. મલ્ટિ-ટન મશીનનું ઝડપી સ્ટોપ પૂરતા પ્રમાણમાં મોટા અને ટકાઉ હોવાને કારણે છે ડિસ્ક બ્રેક્સ, અને એરબેગ્સ, ABS અને શક્તિશાળી, અભેદ્ય શરીરને કારણે સુરક્ષામાં વધારો થયો છે.
અંતે, જો જરૂરી હોય તો હું તે ઉમેરવા માંગુ છું આરામદાયક કારસાથે ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતાઅને શ્રેષ્ઠ ક્ષમતા, પછી, નિઃશંકપણે, શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ- "પજેરો 2". આ મશીન વિશે સમીક્ષાઓ માત્ર હકારાત્મક મળી શકે છે. ત્યાં એક "નોક ડાઉન" અને વ્યવહારીક રીતે બિન-રોટીંગ બોડી છે, ખૂબ જ ટકાઉ સસ્પેન્શન અને આરામદાયક આંતરિક - કોઈપણ પરિસ્થિતિ, ખરબચડી ભૂપ્રદેશ અને શહેરમાં પણ આરામદાયક હિલચાલ માટે તમને જરૂરી બધું છે.
fb.ru
મિત્સુબિશી પાજેરો 2 (મિત્સુબિશી પજેરો 2જી પેઢી)
1991 માં, મિત્સુબિશી પજેરોની બીજી પેઢીનો જન્મ થયો. શરૂઆતમાં, બે એન્જિન વિકલ્પો ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા:
- વોલ્યુમ 2.5 એલ., ડીઝલ;
- વોલ્યુમ 3.0 એલ., પેટ્રોલ;
પાંચ-દરવાજાના સંસ્કરણે બેઠકોની ત્રીજી પંક્તિ પ્રાપ્ત કરી, અને શરીરમાં ઇલેક્ટ્રિકલ ડ્રાઇવ સાથે નરમ છત દેખાઈ. આરામદાયક નવી પજેરોની સાથે, એક વ્યાવસાયિક સંસ્કરણ પણ બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પ્રથમ પેઢીના પજેરોના એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા અને તેની કિંમત ઓછી હતી. આરામદાયક સલૂન.
મિત્સુબિશી પજેરોનો ઇતિહાસ 2
બીજી પેઢીના પજેરોએ 1991માં ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું.
માત્ર 2 વર્ષ પછી, 1993 માં, વધુ બે એન્જિન ફેરફારો દેખાયા:
- વોલ્યુમ 3.5 એલ., પેટ્રોલ;
- વોલ્યુમ 2.8 એલ., ડીઝલ;
તે જ વર્ષે, 3.0-લિટર ગેસોલિન એન્જિન અપડેટ કરવામાં આવ્યું હતું - તેને સિલિન્ડર દીઠ 4 વાલ્વ મળ્યા હતા. પાછળના ભાગમાં, આશ્રિત વસંત સસ્પેન્શન ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું ડબલ લિવર્સ, અને આગળ - ડબલ પર ટોર્સિયન બાર હાડકાં. ટ્રાન્સમિશન તમને રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વચ્ચે સ્વિચ કરવાની પરવાનગી આપે છે, ચાલુ કરો નીચા ગિયર્સઅને કેન્દ્રીય વિભેદકને અવરોધિત કરો.
1996 માં, મિત્સુબિશી પજેરો 2 પર સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ થવાનું શરૂ થયું કેન્દ્રીય લોક, બીજી હરોળમાં અલગ સીટ, ઈમોબિલાઈઝર, ઇલેક્ટ્રિક સનરૂફ.
1997 એ પરિવર્તનનો સમય હતો, કારણ કે મોડેલને ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઈન અને ઈન્ટિરિયરને ફરીથી ડિઝાઈન અને બદલવામાં આવ્યા છે. 3.5 લિટર એન્જિન અપડેટ કરવામાં આવ્યું છે. પણ દેખાયા હતા નવું ટ્રાન્સમિશનઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે INVECS-II. તે જ વર્ષે, પજેરો ઇવોલ્યુશન સંસ્કરણ સ્પર્ધાઓ અને રેસિંગ માટે બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું. એન્જિન પાવર - 288 એચપી.
1998 માં, તમામ ટ્રીમ સ્તરો પર ધુમ્મસની લાઇટ ઉપલબ્ધ થઈ, અને એન્જિનની ડિઝાઇન બદલાઈ ગઈ. જાપાનમાં, મિત્સુબિશી પજેરો 2 એ 1999 માં ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું હતું, પરંતુ ઉત્પાદન લાઇસન્સ એક ચીની કંપનીને વેચવામાં આવ્યું હતું. મિત્સુબિશી ફિલિપાઈન પ્લાન્ટે પૂર્વ એશિયાઈ દેશો માટે આ કારને એસેમ્બલ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું.
2002 થી, ત્રીજી પેઢીની પજેરોની સરખામણીમાં મોડલની માંગ ઘણી વધી ગઈ છે. પરામર્શ કર્યા પછી, કંપનીના મેનેજમેન્ટે યુરોપિયન ખંડ પર વેચાણ માટે મિત્સુબિશી પજેરો 2નું ઉત્પાદન ફરી શરૂ કરવાનું નક્કી કર્યું. તે 3-દરવાજાની પજેરો હતી, તેમજ 5 દરવાજા સાથે 1997ના મોડેલમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. પજેરો ક્લાસિક માત્ર એક રૂપરેખાંકનમાં વેચવામાં આવી હતી, જેમાં શામેલ છે:
હાલમાં, 1997 પજેરો ભારતમાં 5-ડોર બોડી અને 2.8-લિટર ટર્બોડીઝલ એન્જિન સાથે બનાવવામાં આવે છે. મોડિફિકેશનમાં 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન ઉપલબ્ધ છે.
મિત્સુબિશી પજેરો 2 ની લાક્ષણિકતાઓ
નીચે સંપૂર્ણ સ્પોઇલર્સ સ્પષ્ટીકરણોમિત્સુબિશી પજેરો 2.
મિત્સુબિશી પજેરોની લાક્ષણિકતાઓ 2.4
| શારીરિક બાંધો | એસયુવી |
| લંબાઈ, મીમી | 4705 |
| પહોળાઈ, મીમી | 1695 |
| ઊંચાઈ, મીમી | 1875 |
| ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, મીમી | 200 |
| ફ્રન્ટ ટ્રેક, મીમી | 1420 |
| પાછળનો ટ્રેક, મીમી | 1435 |
| વ્હીલબેઝ, મીમી | 2725 |
| ટર્નિંગ વ્યાસ, મી | 11.8 |
| કર્બ વજન, કિગ્રા | 1875 |
| કુલ વજન, કિગ્રા | 2650 |
| ટ્રંક વોલ્યુમ, એલ | 330 |
| દરવાજાઓની સંખ્યા | 3-5 |
| બેઠકોની સંખ્યા | 5 |
| ડ્રાઇવ યુનિટ | સંપૂર્ણ |
| એન્જિનનો પ્રકાર | પેટ્રોલ |
| 4/ઇનલાઇન | |
| 147/5700 | |
| એન્જિન ડિસ્પ્લેસમેન્ટ, cm³ | 2350 |
| 211/3500 | |
| બળતણનો પ્રકાર | AI-92 |
| વોલ્યુમ બળતણ ટાંકી, એલ | 92 |
| - | |
| મહત્તમ ઝડપ, કિમી/કલાક | 150 |
| - | |
| - | |
| 12.5 | |
| ગિયરબોક્સ પ્રકાર | સ્વચાલિત, 4 ગિયર્સ |
| પાવર સ્ટીયરીંગ | પાવર સ્ટીયરીંગ |
| ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન | આશ્રિત, ટોર્સિયન |
| પાછળનું સસ્પેન્શન | આશ્રિત, વસંત |
| ફ્રન્ટ બ્રેક્સ | વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક |
| પાછળના બ્રેક્સ | ડિસ્ક |
| આબોહવા નિયંત્રણ | એર કન્ડીશનર |
| ટાયરનું કદ | 225/80 R15 |
મિત્સુબિશી પજેરોની લાક્ષણિકતાઓ 2.5
| શારીરિક બાંધો | એસયુવી |
| લંબાઈ, મીમી | 4705 |
| પહોળાઈ, મીમી | 1695 |
| ઊંચાઈ, મીમી | 1875 |
| ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, મીમી | 200 |
| ફ્રન્ટ ટ્રેક, મીમી | 1420 |
| પાછળનો ટ્રેક, મીમી | 1435 |
| વ્હીલબેઝ, મીમી | 2725 |
| ટર્નિંગ વ્યાસ, મી | 11.8 |
| કર્બ વજન, કિગ્રા | 1720 |
| કુલ વજન, કિગ્રા | 2400 |
| ટ્રંક વોલ્યુમ, એલ | 330 |
| દરવાજાઓની સંખ્યા | 3-5 |
| બેઠકોની સંખ્યા | 5 |
| ડ્રાઇવ યુનિટ | સંપૂર્ણ |
| એન્જિનનો પ્રકાર | ડીઝલ ટર્બોચાર્જ્ડ |
| સિલિન્ડરોની સંખ્યા / વ્યવસ્થા | 4/ઇનલાઇન |
| એન્જિન પાવર, એચપી/આરપીએમ | 116/4200 |
| એન્જિન ડિસ્પ્લેસમેન્ટ, cm³ | 2476 |
| ટોર્ક, Nm/rpm | 240/2000 |
| બળતણનો પ્રકાર | ડીટી |
| બળતણ ટાંકી વોલ્યુમ, એલ | 92 |
| પ્રવેગક સમય 100 કિમી/કલાક, સેકન્ડ | 21 |
| મહત્તમ ઝડપ, કિમી/કલાક | 145 |
| શહેરી ચક્રમાં બળતણનો વપરાશ, l પ્રતિ 100 કિ.મી | - |
| હાઇવે પર ઇંધણનો વપરાશ, 100 કિમી દીઠ l | - |
| સંયુક્ત ચક્રમાં બળતણનો વપરાશ, l પ્રતિ 100 કિ.મી | 11.0 |
| ગિયરબોક્સ પ્રકાર | મિકેનિકલ, 5 ગિયર્સ |
| પાવર સ્ટીયરીંગ | પાવર સ્ટીયરીંગ |
| ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન | આશ્રિત, ટોર્સિયન |
| પાછળનું સસ્પેન્શન | આશ્રિત, વસંત |
| ફ્રન્ટ બ્રેક્સ | વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક |
| પાછળના બ્રેક્સ | ડિસ્ક |
| આબોહવા નિયંત્રણ | એર કન્ડીશનર |
| ટાયરનું કદ | 225/80 R15 |
મિત્સુબિશી પજેરોની લાક્ષણિકતાઓ 2.8
| શારીરિક બાંધો | એસયુવી |
| લંબાઈ, મીમી | 4705 |
| પહોળાઈ, મીમી | 1695 |
| ઊંચાઈ, મીમી | 1875 |
| ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, મીમી | 200 |
| ફ્રન્ટ ટ્રેક, મીમી | 1420 |
| પાછળનો ટ્રેક, મીમી | 1435 |
| વ્હીલબેઝ, મીમી | 2725 |
| ટર્નિંગ વ્યાસ, મી | 11.8 |
| કર્બ વજન, કિગ્રા | 2010 |
| કુલ વજન, કિગ્રા | 2720 |
| ટ્રંક વોલ્યુમ, એલ | 330 |
| દરવાજાઓની સંખ્યા | 3-5 |
| બેઠકોની સંખ્યા | 5 |
| ડ્રાઇવ યુનિટ | સંપૂર્ણ |
| એન્જિનનો પ્રકાર | ડીઝલ ટર્બોચાર્જ્ડ |
| સિલિન્ડરોની સંખ્યા / વ્યવસ્થા | 4/ઇનલાઇન |
| એન્જિન પાવર, એચપી/આરપીએમ | 125/4000 |
| એન્જિન ડિસ્પ્લેસમેન્ટ, cm³ | 2835 |
| ટોર્ક, Nm/rpm | 292/2000 |
| બળતણનો પ્રકાર | ડીટી |
| બળતણ ટાંકી વોલ્યુમ, એલ | 92 |
| પ્રવેગક સમય 100 કિમી/કલાક, સેકન્ડ | - |
| મહત્તમ ઝડપ, કિમી/કલાક | 150 |
| શહેરી ચક્રમાં બળતણનો વપરાશ, l પ્રતિ 100 કિ.મી | - |
| હાઇવે પર ઇંધણનો વપરાશ, 100 કિમી દીઠ l | - |
| સંયુક્ત ચક્રમાં બળતણનો વપરાશ, l પ્રતિ 100 કિ.મી | 12.5 |
| ગિયરબોક્સ પ્રકાર | સ્વચાલિત, 4 ગિયર્સ |
| પાવર સ્ટીયરીંગ | પાવર સ્ટીયરીંગ |
| ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન | આશ્રિત, ટોર્સિયન |
| પાછળનું સસ્પેન્શન | આશ્રિત, વસંત |
| ફ્રન્ટ બ્રેક્સ | વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક |
| પાછળના બ્રેક્સ | ડિસ્ક |
| આબોહવા નિયંત્રણ | એર કન્ડીશનર |
| ટાયરનું કદ | 225/80 R15 |
મિત્સુબિશી પજેરો 3.0 ની લાક્ષણિકતાઓ
| શારીરિક બાંધો | એસયુવી |
| લંબાઈ, મીમી | 4705 |
| પહોળાઈ, મીમી | 1695 |
| ઊંચાઈ, મીમી | 1875 |
| ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, મીમી | 200 |
| ફ્રન્ટ ટ્રેક, મીમી | 1420 |
| પાછળનો ટ્રેક, મીમી | 1435 |
| વ્હીલબેઝ, મીમી | 2725 |
| ટર્નિંગ વ્યાસ, મી | 11.8 |
| કર્બ વજન, કિગ્રા | 2045 |
| કુલ વજન, કિગ્રા | 2650 |
| ટ્રંક વોલ્યુમ, એલ | 330 |
| દરવાજાઓની સંખ્યા | 3-5 |
| બેઠકોની સંખ્યા | 5 |
| ડ્રાઇવ યુનિટ | સંપૂર્ણ |
| એન્જિનનો પ્રકાર | પેટ્રોલ |
| સિલિન્ડરોની સંખ્યા / વ્યવસ્થા | 6/V આકારનું |
| એન્જિન પાવર, એચપી/આરપીએમ | 150/5000 |
| એન્જિન ડિસ્પ્લેસમેન્ટ, cm³ | 2972 |
| ટોર્ક, Nm/rpm | 236/4000 |
| બળતણનો પ્રકાર | AI-92 |
| બળતણ ટાંકી વોલ્યુમ, એલ | 92 |
| પ્રવેગક સમય 100 કિમી/કલાક, સેકન્ડ | - |
| મહત્તમ ઝડપ, કિમી/કલાક | - |
| શહેરી ચક્રમાં બળતણનો વપરાશ, l પ્રતિ 100 કિ.મી | - |
| હાઇવે પર ઇંધણનો વપરાશ, 100 કિમી દીઠ l | - |
| સંયુક્ત ચક્રમાં બળતણનો વપરાશ, l પ્રતિ 100 કિ.મી | 14.0 |
| ગિયરબોક્સ પ્રકાર | સ્વચાલિત, 4 ગિયર્સ |
| પાવર સ્ટીયરીંગ | પાવર સ્ટીયરીંગ |
| ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન | આશ્રિત, ટોર્સિયન |
| પાછળનું સસ્પેન્શન | આશ્રિત, વસંત |
| ફ્રન્ટ બ્રેક્સ | વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક |
| પાછળના બ્રેક્સ | ડિસ્ક |
| આબોહવા નિયંત્રણ | એર કન્ડીશનર |
| ટાયરનું કદ | 225/80 R15 |
મિત્સુબિશી પજેરોની લાક્ષણિકતાઓ 3.5
| શારીરિક બાંધો | એસયુવી |
| લંબાઈ, મીમી | 4705 |
| પહોળાઈ, મીમી | 1695 |
| ઊંચાઈ, મીમી | 1875 |
| ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, મીમી | 200 |
| ફ્રન્ટ ટ્રેક, મીમી | 1420 |
| પાછળનો ટ્રેક, મીમી | 1435 |
| વ્હીલબેઝ, મીમી | 2725 |
| ટર્નિંગ વ્યાસ, મી | 11.8 |
| કર્બ વજન, કિગ્રા | 1985 |
| કુલ વજન, કિગ્રા | 2720 |
| ટ્રંક વોલ્યુમ, એલ | 330 |
| દરવાજાઓની સંખ્યા | 3-5 |
| બેઠકોની સંખ્યા | 5 |
| ડ્રાઇવ યુનિટ | સંપૂર્ણ |
| એન્જિનનો પ્રકાર | પેટ્રોલ |
| સિલિન્ડરોની સંખ્યા / વ્યવસ્થા | 6/V આકારનું |
| એન્જિન પાવર, એચપી/આરપીએમ | 208/5000 |
| એન્જિન ડિસ્પ્લેસમેન્ટ, cm³ | 3497 |
| ટોર્ક, Nm/rpm | 300/3000 |
| બળતણનો પ્રકાર | AI-92 |
| બળતણ ટાંકી વોલ્યુમ, એલ | 92 |
| પ્રવેગક સમય 100 કિમી/કલાક, સેકન્ડ | 10 |
| મહત્તમ ઝડપ, કિમી/કલાક | 180 |
| શહેરી ચક્રમાં બળતણનો વપરાશ, l પ્રતિ 100 કિ.મી | - |
| હાઇવે પર ઇંધણનો વપરાશ, 100 કિમી દીઠ l | - |
| સંયુક્ત ચક્રમાં બળતણનો વપરાશ, l પ્રતિ 100 કિ.મી | - |
| ગિયરબોક્સ પ્રકાર | મિકેનિકલ, 5 ગિયર્સ |
| પાવર સ્ટીયરીંગ | પાવર સ્ટીયરીંગ |
| ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન | આશ્રિત, ટોર્સિયન |
| પાછળનું સસ્પેન્શન | આશ્રિત, વસંત |
| ફ્રન્ટ બ્રેક્સ | વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક |
| પાછળના બ્રેક્સ | ડિસ્ક |
| આબોહવા નિયંત્રણ | એર કન્ડીશનર |
| ટાયરનું કદ | 225/80 R15 |
મિત્સુબિશી પજેરો 2 ના ફોટા
મિત્સુબિશી પજેરોના સારા રિઝોલ્યુશનવાળા ફોટા પર ધ્યાન આપો.
ઘણા વર્ષોથી મિત્સુબિશી પજેરો એસયુવીનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું નથી તે હકીકત હોવા છતાં, દરેક જણ તેમાં રસ લે છે અને તેને ખરીદે છે.
વીડિયો મિત્સુબિશી પજેરો 2
તેની તમામ ખામીઓ અને સકારાત્મક લાક્ષણિકતાઓથી વાકેફ રહેવા માટે પજેરો 2 ની વિડિઓ સમીક્ષા જુઓ.
mitsu-motors.ru
મિત્સુબિશી પજેરો 2 - વપરાયેલી નકલ પસંદ કરવી
અમે "જામ્બ્સ" ની ન્યૂનતમ સંખ્યા સાથે યોગ્ય મિત્સુબિશી પજેરો 2 કેવી રીતે પસંદ કરવી તે અંગે સલાહ આપીશું.રશિયન સેકન્ડરી માર્કેટ પર અન્ય લોકપ્રિય એસયુવી ઓટોમોટિવ બજારમિત્સુબિશી પજેરો છે. તેની બીજી પેઢી સત્તાવાર રીતે પ્રદેશમાં વેચવામાં આવી હતી રશિયન ફેડરેશન, અને ઘણા નમુનાઓએ તેમના સમગ્ર જીવનની મુસાફરી માત્ર પર જ કરી હતી રશિયન રસ્તાઓ. જો કે, મિડલ ઇસ્ટ સહિતના અન્ય દેશોમાંથી આયાત કરવામાં આવેલી ઘણી વપરાયેલી મિત્સુબિશી પજેરો 2 આજે રશિયાની આસપાસ ફરે છે. આ લેખમાં અમે તમને જણાવીશું કે યોગ્ય રીતે વપરાયેલી મિત્સુબિશી પજેરો 2 એસયુવી કેવી રીતે પસંદ કરવી.
મિત્સુબિશી પજેરોનો ઇતિહાસ 2
મિત્સુબિશી પજેરો એસયુવીની બીજી પેઢી 1990 માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, એક મોટા હરીફની રજૂઆતના એક વર્ષ પછી. ટોયોટા લેન્ડક્રુઝર 80. જોકે જાપાનીઝ ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદકમિત્સુબિશીએ તેના શરીરના કદ પર નહીં, પરંતુ આટલી મોટી SUV માટે ડિઝાઇનની વૈવિધ્યતા, ઑફ-રોડ ક્ષમતા અને ડામર ડ્રાઇવ પર તેની દાવ લગાવી હતી. મિત્સુબિશી પજેરો 2માં પહેલેથી જ ટોપ-એન્ડ ટ્રીમ લેવલ છે, જે ઘણા લક્ઝરી વિકલ્પોથી સજ્જ છે.
રશિયન વાહનચાલકો માટે, મિત્સુબિશી પજેરો 2 એસયુવી એ વીસમી સદીના 90ના દાયકાની 600મી મર્સિડીઝ-બેન્ઝ, ગેલેન્ડવેગન અને જીપ ગ્રાન્ડશેરોકી. તે જ સમયે, મિત્સુબિશી પજેરો 2 ખરેખર તેના માલિકોને તેની ડિઝાઇનની વાસ્તવિક ગુણવત્તા અને વિશ્વસનીયતા પ્રદાન કરી શકે છે.
તે નોંધવું યોગ્ય છે કે મિત્સુબિશી પજેરો 2 માં પહેલેથી જ સ્વતંત્ર ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન અને ઉચ્ચ-પાવર ગેસોલિન એન્જિન હતા. તે ચાર-ચેનલથી સજ્જ હતું એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ, બોડી લેવલિંગ સિસ્ટમ અને સ્ટાન્ડર્ડ વિંચ. તે જ સમયે, મિત્સુબિશી પજેરો 2 માટે રાઈડની ઊંચાઈ ગોઠવણ અને નિયંત્રિત શોક શોષક ઉપલબ્ધ હતા. અન્ય નવા ફેંગ્ડ આંતરિક વિકલ્પોમાં ગરમ આગળની બેઠકો, ગરમ અરીસાઓ અને વાઇપર વિસ્તારો, આઘાત-શોષક બેઠકો, ઇલેક્ટ્રિક સનરૂફ અને પ્રમાણભૂત નેવિગેશનનો સમાવેશ થાય છે.
ત્યારે પણ, જાપાનીઝ ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદક મિત્સુબિશીએ મિત્સુબિશી પજેરો 2 એસયુવી માટે માલિકીનું સુપર સિલેક્ટ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઈવ ટ્રાન્સમિશન ઓફર કર્યું હતું. હાલમાં, વપરાયેલ મિત્સુબિશી પજેરો 2 શિકારીઓ, માછીમારો અને જંગલ વિસ્તારોમાં અથવા પર્વતોમાં રહેતા લોકો દ્વારા પસંદ કરવામાં આવે છે.
મિત્સુબિશી પજેરો 2માં હાલમાં ઘણા ખિસ્સા કાટ લાગશે.મિત્સુબિશી પજેરો 2 ફ્રેમ
મિત્સુબિશી પજેરો એસયુવીની ફ્રેમમાં બંધ પ્રોફાઇલ અને ટ્યુબ્યુલર ક્રોસ સભ્યો છે. આ ડિઝાઇન ફ્રેમની ટકાઉપણાને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે. તેને હવાચુસ્ત કહી શકાય નહીં. તેથી, તે ઝડપથી રેતી અને ગંદકીથી સંપૂર્ણપણે ભરાઈ જાય છે. વધેલી ભેજને કારણે, ફ્રેમ અંદરથી સડવાનું શરૂ કરે છે. વપરાયેલ મિત્સુબિશી પજેરો 2 ની ફ્રેમના સૌથી જાડા ભાગોમાં પણ છિદ્રો હોય છે. તેથી, અમે સુરક્ષિત રીતે કહી શકીએ કે લગભગ તમામ વપરાયેલ મિત્સુબિશી પજેરો 2 એકમોનું સમારકામ કરવું પડ્યું. ફ્રેમ નંબર પાછળના જમણા વ્હીલની ઉપર સ્થિત છે. કાટના નુકસાનમાં આ ઝોન સૌથી ગંભીર માનવામાં આવે છે. તદનુસાર, હાલમાં ઘણા મિત્સુબિશી પજેરો 2 ખરીદદારોને તેમની કારની નોંધણી કરવામાં મુશ્કેલી પડી રહી છે.
વપરાયેલ મિત્સુબિશી પજેરો 2 ખરીદતી વખતે, નવા માલિકે વર્ષમાં ઓછામાં ઓછા બે વાર ફ્રેમને ગંદકીથી સાફ કરવી આવશ્યક છે. આવા કામ કર્ચર અથવા કોમ્પ્રેસ્ડ એરનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે. સફાઈ કર્યા પછી, વિરોધી કાટ સંયોજન સાથે ફ્રેમને ફરીથી સારવાર કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે. ઘણા મિત્સુબિશી માલિકોસાઇબિરીયામાં પજેરો 2 એ એલ્યુમિનિયમ શેવિંગ્સ પર આધારિત ગ્રીસ સાથે ફ્રેમની આંતરિક પોલાણથી ખાલી ભરેલું છે. આ રેસીપી ફ્રેમની ટકાઉપણુંમાં નોંધપાત્ર વધારો કરી શકે છે.
મિત્સુબિશી પજેરો 2 સાથે શારીરિક સમસ્યાઓ
રશિયનમાં સૌથી વધુ વપરાયેલ મિત્સુબિશી પજેરો 2 ગૌણ બજાર 20 વર્ષથી વધુ. તેનો અર્થ એ છે કે બોડી પેનલ્સગંભીર સ્થિતિમાં હશે. તેમ છતાં ઘણા માલિકો છે જેઓ નિયમિતપણે તપાસ કરતા હતા વિરોધી કાટ સારવારઅને તેને અપડેટ કર્યું. મિત્સુબિશી પજેરો 2 ની આવી નકલોમાં શરીરની સ્થિતિ વધુ કે ઓછી સહન કરી શકાય તેવી હશે. આજે, અસલ ફ્રન્ટ ફેંડર્સ, પ્લાસ્ટિક મોલ્ડિંગ્સ અને એક્સ્ટેંશન ખૂબ જ ઓછા પુરવઠામાં છે. વ્હીલ કમાનો, મિત્સુબિશી પજેરો 2 માટે થ્રેશોલ્ડ અને બમ્પર.
મિત્સુબિશી પજેરો 2 ના આંતરિક ભાગમાં સમસ્યાઓ
મિત્સુબિશી પજેરો 2 નું આંતરિક ભાગ તેના સમય માટે સમૃદ્ધપણે શણગારવામાં આવ્યું હતું.મિત્સુબિશી પજેરો 2 એસયુવીના આંતરિક ભાગમાં મુખ્ય સમસ્યા એ છે કે દરવાજો ખોલવાની નબળી સીલિંગ. આ કારના આંતરિક ભાગમાં પહેલાથી જ 80 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે પવનનો અવાજ કરે છે. એસયુવીના આંતરિક ભાગમાં મોટાભાગના તત્વો હોય છે સરળ ડિઝાઇનઅને આ તેની ટકાઉપણું માટે એક વત્તા છે. મિત્સુબિશી પજેરો 2 SUV ની સૌથી જૂની નકલોમાં હવે સીટ શોક શોષક નહીં હોય, પ્લાસ્ટિક બધે ક્રેક થઈ જશે અને સીટો તેમનો આકાર ગુમાવશે. આ SUVની ક્લાઈમેટ સિસ્ટમ એકદમ નબળી છે. એર કન્ડીશનર બાષ્પીભવક અને હીટર રેડિયેટર ધરાવે છે નબળા સંસાધન. જો કે, મિત્સુબિશી પજેરો 2 માટે હીટર રેડિએટર ઘરેલું VAZ-2109 મોડેલમાંથી યોગ્ય છે. પણ મુખ્ય સમસ્યા મિત્સુબિશી સલૂનપજેરો 2માં ડોર હિન્જ્સ ઝૂલતા હોય છે. પરિણામે, દરવાજા ઉમદા અવાજ વિના બંધ થશે.
motormania.ru
મિત્સુબિશી પાજેરો II: કિંમત, તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ, ફોટા, સમીક્ષાઓ, મિત્સુબિશી પાજેરો II ડીલર્સ
કિંમત દ્વારા ઓડનોક્લાસ્નીકી મિત્સુબિશી પાજેરો II
કમનસીબે, આ મોડેલ તેની કિંમત શ્રેણીમાં અનન્ય છે અથવા હવે ઉપલબ્ધ નથી.
બીજી પેઢી ચાહકો દ્વારા યાદ કરવામાં આવી હતી રશિયન ઑફ-રોડ, ભરોસાપાત્ર અને હઠીલા કારની જેમ જે આપવા માટે ટેવાયેલી નથી. ખૂબ જ ટૂંક સમયમાં રશિયન ડ્રાઇવરોને પજેરો ખરીદવાની તક મળશે ચોથી પેઢી, જે ઉનાળા-પાનખર 2015 માં રિલીઝ થવા માટે સુનિશ્ચિત થયેલ છે. પરંતુ, જો કોઈ મોટરચાલક વપરાયેલી વિદેશી બનાવટની એસયુવી ખરીદવાનું નક્કી કરે છે, તો બીજી પેઢીની પજેરો હશે. ઉત્તમ વિકલ્પ. II એ શા માટે આટલું સન્માન મેળવ્યું છે તે સમજવા માટે, તમારે તેના હાર્ડવેર અને ક્ષમતાઓથી પરિચિત થવાની જરૂર છે જે SUV માત્ર ઑફરોડ પર જ નહીં, પરંતુ શહેરના રસ્તાઓ પર પણ દર્શાવે છે.
કોષ્ટક સામાન્ય પરિમાણો બતાવે છે. ફેરફાર અને ગોઠવણીના આધારે સૂચકાંકો બદલાય છે. માત્ર ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ અને ઊંચાઈ યથાવત છે.
ભૂતકાળ વિશે થોડું
એસયુવીની બીજી પેઢી 1991 માં પાછી દેખાઈ, અને પછી વેચાણની શરૂઆતની જાહેરાત કરવામાં આવી. છ વર્ષ સુધી આ કાર જાપાન, રાજ્યો અને યુરોપિયન માર્કેટમાં સારી રીતે વેચાઈ. 1997 એ મોડેલમાં વૈશ્વિક અપડેટ લાવ્યું, પરંતુ પેઢી બદલાઈ ન હતી. આધુનિક એસયુવીનું ઉત્પાદન 1999 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું.
કારને સ્ટેમ્પિંગ કરવામાં ઘણી ફેક્ટરીઓ સામેલ હતી, જેમાંથી સૌથી મોટી ફેક્ટરીઓ ભારત, ફિલિપાઈન્સમાં અને અલબત્ત, તેમના વતન જાપાનમાં આવેલી હતી. 2000 ની શરૂઆતમાં, ત્રીજી પેઢીની પજેરો બજારમાં આવી. પરંતુ, જો જાપાનમાં પજેરો II નું ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું, તો ભારત અને ફિલિપાઈનસે બીજી પેઢીના મોડેલનું ઉત્પાદન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. આ લગભગ બે વર્ષ ચાલ્યું.
કારનો દેખાવ
એસયુવીનું ઉત્પાદન 10 વર્ષ માટે બે બોડી સ્ટાઇલમાં કરવામાં આવ્યું હતું: 3- અને 5-ડોર. ત્રણ-દરવાજાનું સંસ્કરણ અલગ હતું કે તે સોફ્ટ ટોપથી સજ્જ થઈ શકે છે. જો આવા ફેરફાર વાચકો માટે રસ ધરાવતા હોય, તો તેને કેનવાસ ટોપ કહેવામાં આવે છે. આજે એક શોધવું ખૂબ મુશ્કેલ છે, પરંતુ જો તમે તમારું મન નક્કી કરો છો, તો એક દુર્લભ 3-દરવાજા મળી જશે. ગુણદોષ વિશે વાત કરતી વખતે, તમારે આ કારની ઉંમર ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઘણા વાહનચાલકો ભારે વજનને નકારાત્મક પાસું માને છે - 3.5-લિટર એકમ સાથે તે 2170 કિલોગ્રામ છે (જ્યારે લોડ થાય છે).
શહેરમાં સેકન્ડ જનરેશન પજેરો જોઈને બહુ ઓછા લોકો કહેશે કે આ કાર જૂની છે. તદુપરાંત, દેખાવમાં બીજી પજેરોમાં ઘણા તફાવત નથી નવીનતમ પેઢી. કાર પ્રભાવશાળી અને સારી રીતે જાળવવામાં આવે છે. આ વૈભવી વિશાળ એસ્કેલેડ અથવા ભદ્ર નિસાન પેટ્રોલ નથી. ફોટો બતાવે છે કે કાર કડક શૈલીમાં બનાવવામાં આવી છે, પરંતુ તે જ સમયે તેની ઑફ-રોડ ક્ષમતાઓ શક્તિશાળી શરીરની પાછળ છુપાવવી મુશ્કેલ છે.
શરીરના અંગોનું વર્ણન કરવાનો કે સરખામણી કરવાનો કોઈ અર્થ નથી દેખાવઆધુનિક કાર સાથે. તમામ ડિઝાઇન હાઇલાઇટ્સ ફોટોગ્રાફ્સમાં જોઈ શકાય છે. વધુ મહત્વનો મુદ્દો એ છે કે વપરાયેલી કારના ખરીદનારની રાહ શું છે તે શરીરમાંથી નક્કી કરવાની ક્ષમતા છે. જોઈને ભાવિ કાર, તમારે તેને તરત જ જોવાની જરૂર છે પેઇન્ટવર્ક. જો કાર ચીંથરેહાલ લાગે છે, તો આ એક સારો સંકેત છે - કિંમત વાજબી હશે. જો શરીર એવી રીતે ચમકતું હોય કે જાણે કાર હમણાં જ એસેમ્બલી લાઇન પરથી ઉતરી ગઈ હોય, તો તમારે અહીં રોકાવાની જરૂર છે.
આ ચમકને પ્રી-સેલ પેઇન્ટિંગ કહી શકાય. કાર વર્કશોપના કામદારોમાં, આવી સેવાને "વર્તુળમાં ભીંજવી" કહેવામાં આવે છે. આ ખૂબ ખર્ચાળ ઓપરેશન છે. ઉદાહરણ તરીકે, રાજધાનીમાં તેઓ તેને 90 થી 120 હજાર રુબેલ્સ માટે પૂછશે. જો તમે માત્ર છતને રંગ કરો છો, તો તે સસ્તી હશે ફેક્ટરી કોટિંગની જાડાઈ 140 માઇક્રોન છે. શરીરના અન્ય તત્વો પર - 300-340 માઇક્રોન. જો વેચનાર આવી તૈયારી માટે 90 હજાર ચૂકવે છે, તો તે તેના માટે લગભગ 200 હજાર ચાર્જ કરી શકે છે.
એસયુવીની અંદર
માલિક આધુનિક કારજ્યારે તે મિત્સુબિશી પજેરો II ના વ્હીલ પાછળ જશે ત્યારે આશ્ચર્ય થશે. અંદર, તેના સંપૂર્ણ ઓફ-રોડ ફોકસને કારણે બધું અસામાન્ય લાગે છે. નીચેના સાધનો કેન્દ્ર કન્સોલ પર મળી શકે છે:
- થર્મોમીટર;
- ઇનક્લિનોમીટર (ડાબી અથવા જમણી બાજુનો રોલ કોણ બતાવે છે);
- અલ્ટીમીટર (સમુદ્ર સપાટીથી ઊંચાઈ).
આ ઉપકરણો રાખવાથી, તમે માત્ર ઑફ-રોડ પરિસ્થિતિઓને જ જીતી શકતા નથી, પણ સફર પણ કરી શકો છો, જે તમને વિશાળ ઝાંખી મેળવવા માટે પરવાનગી આપે છે. ડ્રાઇવર માત્ર આગળ જ નહીં, પણ નીચેની સ્થિતિ પણ જુએ છે. જાપાનીઓએ વિશાળ કાચનો વિસ્તાર બનાવીને વિશાળ દૃશ્ય પ્રાપ્ત કરવામાં વ્યવસ્થાપિત કર્યું. ઉચ્ચ બેઠકની સ્થિતિ પણ ભૂમિકા ભજવે છે, જે તમને તમારી આસપાસ શું થઈ રહ્યું છે તે દૃષ્ટિની દેખરેખ રાખવા દે છે.
મિત્સુબિશી પજેરો II ના આગળના મુસાફરો માટે, આર્મરેસ્ટ્સ સાથે સુરક્ષિત છે અંદરખુરશીઓ પાંચ દરવાજાવાળા સંસ્કરણો પાછળના મુસાફરો માટે સ્વાયત્ત હીટરથી સજ્જ છે. જો તમે મોટા જૂથ સાથે મુસાફરી કરવા માંગતા હો, તો બેઠકોની ત્રીજી પંક્તિ સાથે 5-દરવાજાનું સંસ્કરણ જોવું વધુ સારું છે. અલબત્ત, વૈકલ્પિક બેન્ચ પર વધુ જગ્યા નથી, પરંતુ આધુનિક ક્રોસઓવર્સમાં ત્રીજી પંક્તિની જેમ વસ્તુઓ એટલી ખરાબ નથી.
કારમાં આરામ યોગ્ય સ્તરે છે, જો તમને યાદ હોય કે કાર 20 વર્ષ પહેલાં બનાવવામાં આવી હતી. સ્પેર વ્હીલને કારણે સામાનનો ડબ્બો બાજુમાં ખુલે છે, જે ટેલગેટ પર અટકી જાય છે. 3-દરવાજાના સંસ્કરણમાં કમ્પાર્ટમેન્ટનું પ્રમાણ 300/1000 l છે, 5-દરવાજાના સંસ્કરણમાં - 1080/2050 l; 1350/2350 l, ફેરફાર પર આધાર રાખીને.
તે. ભાગ
બીજી પેઢીની કારને ઘણા પાવર યુનિટ મળ્યા હતા. સપોર્ટેડ પજેરો પેટ્રોલ અથવા ડીઝલ એન્જિન સાથે આવી શકે છે. સંબંધિત ગેસોલિન એન્જિનો, તો પછી તેમની કાર્યકારી માત્રા 2.4 થી 3.5 લિટર છે, અને તેમની શક્તિ 103 થી 280 ઘોડાઓ છે. ડીઝલ એકમો 2.5 થી 2.8 લિટર સુધીનું વોલ્યુમ છે, પાવર - 103 થી 125 હોર્સપાવર સુધી. સૂચકાંકોમાં મૂંઝવણમાં ન આવવા માટે, સૌથી સફળ પાવર યુનિટ વિકલ્પોથી પોતાને પરિચિત કરવા યોગ્ય છે
- પેટ્રોલ 3-લિટર એન્જિન. મહત્તમ ઝડપ - 165 કિમી/કલાક. શૂન્યથી સેંકડો સુધી પ્રવેગક - 12.5 સેકન્ડ. સરેરાશ બળતણ વપરાશ 100 કિમી દીઠ 13.7 લિટર છે.
- પેટ્રોલ 3.5 લિટર એન્જિન. મહત્તમ ઝડપ - 185 કિમી/કલાક. શૂન્યથી સેંકડો સુધી પ્રવેગક - 9.9 સેકન્ડ. સરેરાશ વપરાશ 14 લિટર છે.
- ડીઝલ યુનિટ 2.5 ટીડી. મહત્તમ ઝડપ - 150 કિમી/કલાક. સ્પીડોમીટરની સોય 16.5 સેકન્ડમાં 0 થી 100 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચી જાય છે. સરેરાશ વપરાશ 11 લિટર ડીઝલ ઇંધણ છે.
ગતિશીલતા સૂચકાંકો સ્પષ્ટ કરે છે કે આ મોટર્સમાં પાવર ઓછો નથી. આ ખાસ કરીને ડીઝલ ફ્લેગશિપ માટે સાચું છે. પરંતુ અહીં માઈનસ છે - 280 હોર્સપાવર. તે સમયે, ઉત્પાદક, જેણે રશિયન ફેડરેશનમાં નિકાસ કરવાની યોજના બનાવી હતી, તેની પાસે 249 હોર્સપાવરની મર્યાદા નહોતી.
ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ટ્રાન્સમિશન
બીજી પેઢીથી શરૂ કરીને, મિત્સુબિશી પજેરો માલિકીની સુપર સિલેક્ટ 4WD ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમથી સજ્જ થવા લાગી. તેનો મુખ્ય ફાયદો 4x4 મોડમાં સતત ડ્રાઇવ કરવાની ક્ષમતા હતી. જો કે કારને ઓછું નુકસાન થયું હતું. સિલેક્ટ 4WD ટ્રાન્સમિશનમાં ચાર મોડ્સ છે:
- 2Н - ફક્ત રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સક્રિય થયેલ છે;
- 4H - ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સક્રિય;
- ડાઉનશિફ્ટ કનેક્શન મોડ;
- વિભેદક લોક સાથે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડ.
સિસ્ટમ, તે સમયે નવીન, માત્ર બીજી પેઢીના મિત્સુબિશી પજેરોના ખર્ચાળ રૂપરેખાંકનોમાં ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી. બજેટ SUV ને એક સરળ 4x4 વિકલ્પ મળ્યો - પાર્ટ ટાઇમ 4WD. તે સુપર સિલેક્ટથી અલગ હતું કારણ કે તેની પાસે સેન્ટર ડિફરન્સિયલ પર સ્વિચ કરવાની ક્ષમતા નથી. એટલે કે, આવા ટ્રાન્સમિશનવાળી એસયુવી માટે, ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ચાલુ રાખવું નુકસાનકારક હતું.
ઓટોમેટિક 4-સ્પીડ ગિયરબોક્સ માત્ર ટોપ-એન્ડ એન્જિન સાથે આવે છે: 3.5 અને 3-લિટર પેટ્રોલ યુનિટ, તેમજ 2.8-લિટર ડીઝલ. ઓટોમેટિક ત્રણ વધારાના કાર્યો ધરાવે છે જે વિવિધ પરિસ્થિતિઓમાં ડ્રાઇવિંગને સરળ બનાવવા માટે રચાયેલ છે. આ હોલ્ડ, પાવર અને નોર્મલ છે. સામાન્ય મોડને ડિક્રિપ્ટ કરવાની જરૂર નથી. પાવર સ્વિચિંગની વાત કરીએ તો, આ મોડમાં પ્રવેગક સામાન્ય કરતાં થોડું વધારે જોરદાર હશે.
સૌથી ઉપયોગી મોડ હોલ્ડ છે. તેની મદદથી તમે બર્ફીલા અને બરફીલા વિસ્તારોને સફળતાપૂર્વક પાર કરી શકો છો. જ્યારે હોલ્ડ સક્રિય થાય છે, ત્યારે પજેરો બીજા ગિયરથી શરૂ થઈ શકે છે, જેનો અર્થ છે કે વ્હીલ્સ સરકી જશે નહીં. ગિયરબોક્સ સરળ રીતે શિફ્ટ થાય છે, આ રસ્તાના ખતરનાક ભાગ પર સ્કિડિંગને રોકવા માટે કરવામાં આવે છે.
સામાન્ય રીતે, સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનના સંચાલનમાં સરળતા હંમેશા વત્તા નથી. કેટલીકવાર વધારે વિચારવું ડ્રાઇવિંગ પ્રદર્શનને નુકસાન પહોંચાડે છે. આને કારણે, ગતિશીલતા પીડાય છે. જ્યારે તમે ગેસ દબાવો છો, ત્યારે કાર પ્રથમ 2 સેકન્ડ માટે વિચારે છે, અને તે પછી જ તે વેગ આપવાનું શરૂ કરે છે. પરંતુ, જો કારમાં મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન છે, તો પછી તમે આવી સુવિધાઓ વિશે ભૂલી શકો છો. મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે, પજેરો ઓવરટેકિંગ, સ્કિડિંગ અને અન્ય જોખમી દાવપેચ કરવામાં સક્ષમ છે.
લોખંડ
જો તમે ધ્યાનમાં લો તો પાજેરો II પાસે મૂળ ચેસિસ છે આધુનિક ક્રોસઓવરઅને એસયુવી તેના પાછળના ભાગમાં સ્પ્રિંગ-આશ્રિત સસ્પેન્શન અને આગળના ભાગમાં સ્વતંત્ર ટોર્સિયન બાર છે. આ સંયોજન નરમ ઑફ-રોડ સવારી માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. આપણે કબૂલ કરવું જોઈએ કે આ યોજનાએ કામ કર્યું, કાર ઉબડખાબડ રસ્તાઓ પર સરસ લાગે છે.
ડિસ્ક ડિસ્ક ઝડપી રોકવા માટે જવાબદાર છે બ્રેક મિકેનિઝમ્સ, જે નિઃશંકપણે વધુ સારી રીતે વેન્ટિલેટેડ સંસ્કરણ સાથે બદલવામાં આવે છે. માત્ર એરબેગ્સ અને શક્તિશાળી અભેદ્ય બોડી જ નહીં, પણ ABS એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ પણ સુરક્ષા માટે જવાબદાર છે.
ક્રિયામાં મિત્સુબિશી પજેરો II
રસ્તાઓની ભયંકર ગુણવત્તાને કારણે SUV અને ક્રોસઓવરને CIS દેશોમાં ખૂબ જ લોકપ્રિયતા મળી છે. સાથે જીપ ચલાવો ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 200 mm અથવા વધુ પેસેન્જર કાર કરતાં ઘણી સરસ છે. આ મિત્સુબિશી પજેરો II પર પણ લાગુ પડે છે. SUV શહેરી વાતાવરણમાં ઉત્તમ હેન્ડલિંગ દર્શાવે છે અને રસ્તાની ગેરહાજરીનો પણ સરળતાથી સામનો કરે છે.
અમે વાત કરી રહ્યા છીએ સંપૂર્ણ સર્વિસેબલ અને ટ્યુન કાર વિશે. ભાવિ માલિકે ખામીયુક્ત ભાગો શોધવા અને એસયુવીના ભાગોને સમાયોજિત કરવા માટે સખત પ્રયાસ કરવો પડશે. પરંતુ આ ક્રિયાઓ પછી, કાર લાંબા સમય સુધી તેના "માલિક" ને પરેશાન કરશે નહીં. શહેરના રસ્તાઓ પર, સસ્પેન્શન ખાડાઓ અને પથ્થરો સામે રક્ષણ આપે છે, જ્યારે થોડું બળતણ વપરાય છે, કારણ કે વપરાશ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવના સંચાલનને ધ્યાનમાં લેતા સૂચવવામાં આવે છે.
કારને વધુ ઝડપે વેગ આપવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી - 120 કિમી/કલાક પછી, નિયંત્રણ બગડે છે, જે 2 ટન વજનની કોઈપણ અન્ય એસયુવી માટે સમાન છે. આ મર્યાદા સુધી ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, કોઈ સમસ્યા ઊભી થતી નથી: કારના ખૂણા સંપૂર્ણ રીતે, જેમ ઝડપ વધે છે, સ્ટીયરિંગ વ્હીલનું વજન વધે છે, અને સ્થિર ફ્રેમ સ્કિડિંગને અટકાવે છે. રસ્તો છોડતી વખતે, પજેરો કોઈપણ દિશામાં જઈ શકે છે - ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ તેને કોઈપણ મુશ્કેલીમાંથી બહાર કાઢશે. પજેરો ફક્ત અવાજ સંરક્ષણથી પીડાય છે - તે ઓછું છે. પરંતુ જો ઇચ્છિત હોય, તો હૂડ, દરવાજા અને કમાનો વધુ ઇન્સ્યુલેટેડ કરી શકાય છે.
આખરે
આ કાર આજે પણ લોકપ્રિય છે. સલામતી, મનુવરેબિલિટી અને વિશ્વસનીયતા - ઑફરોડ ઉત્સાહીને બીજું શું જોઈએ છે? તમે 450 હજાર રુબેલ્સ માટે સરેરાશ ગોઠવણી ખરીદી શકો છો. સામાન્ય રીતે આ પ્રકારના પૈસા માટે તેઓ 2.5 અથવા મધ્યમ ડીઝલ સાથે 1994-96 પજેરો ઓફર કરે છે ગેસોલિન એન્જિન. 3.5-લિટર એન્જિન માટે, વેચાણકર્તાઓ સામાન્ય રીતે 500 હજાર પૂછે છે.
ઑફ-રોડ પીઢ - મિત્સુબિશી પજેરો II
અપડેટ કર્યું: જૂન 17, 2018 દ્વારા: dimajpમિત્સુબિશી પજેરો II, 1993
હું તમને મારા મિત્સુબિશી પજેરો II (ટૂંકા, "શુદ્ધ જાપાનીઝ") વિશે કહેવા માંગુ છું. મારું જૂનું સપનું પૂરું કરતાં મેં ચાર વર્ષ પહેલાં તેને ખરીદ્યું હતું. હકીકત એ છે કે હું માછીમારી કરું છું. મને લાગે છે કે દરેક વ્યક્તિ સમજે છે કે કઈ પરિસ્થિતિઓમાં તેણે કાર ચલાવવી પડે છે. ખરબચડી ભૂપ્રદેશ, કાદવ અને રેતી, બરફ અને બરફ મારા પાલતુ માટે કોઈ સમસ્યા નથી. મિત્સુબિશી પજેરો II ની ક્રોસ-કંટ્રી ક્ષમતા અદભૂત છે, જો તમને SUV ચલાવવાનો અનુભવ હોય. 150 એચપી સાથે વી6 એન્જિન. સાથે. ડામર અને ઓફ-રોડ બંને માટે તદ્દન પર્યાપ્ત. સુપર સિલેક્ટ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ તમને કોઈપણ પરિસ્થિતિમાં ટ્રાન્સમિશન કંટ્રોલ વિકલ્પ પસંદ કરવા દે છે. કોઈપણ માટે એડજસ્ટેબલ શોક શોષકની જડતા પણ છે રસ્તાની સપાટી. કારમાં એક ફ્રેમ, 3-દરવાજા છે, શરીરમાં ઉત્તમ કઠોરતા છે, જે આત્યંતિક ઉપયોગ દરમિયાન ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. મિત્સુબિશી પજેરો II આરામદાયક છે એડજસ્ટેબલ બેઠકો, કોઈપણ શરીરરચના માટે વૈવિધ્યપૂર્ણ, ગરમ ફ્રન્ટ રાશિઓ. અલગ આબોહવા નિયંત્રણ, એક ઉત્તમ જાપાનીઝ ઑડિયો સિસ્ટમ, સનરૂફ અને ઘણું બધું, હું આરામ તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકું છું. શિયાળામાં અમારે -35 પર વાહન ચલાવવું પડતું હતું - કેબિન ગરમ અને હૂંફાળું હતું.
ફાયદા : ગુણવત્તા, વિશ્વસનીયતા, આરામ.
ખામીઓ : "કાંસકો" પર અસ્થિરતા.
વેસિલી, મોસ્કો
મિત્સુબિશી પજેરો II, 1994
ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે પસાર કરી શકાય તેવું, આરામદાયક "મોન્સ્ટર". તેમાં જગ્યાનો થોડો અભાવ છે કારણ કે મારી પાસે 3-દરવાજાનું સંસ્કરણ છે, પરંતુ અન્યથા મને બધું જ ગમે છે. ખરીદી પછીનો પ્રથમ શિયાળો ત્યાં ઘણો બરફ નહોતો, તેથી મેં ખરેખર ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા તપાસી ન હતી. પરંતુ પછી મને ટેકરીઓ અને પર્વતોમાંથી મુસાફરી કરવાનો સારો સમય મળ્યો. મેં અગાઉ ઘણી એસયુવી ચલાવી છે, તે બધી પાસે હતી ડીઝલ એન્જિન, પરંતુ મારા મિત્સુબિશી પજેરો II પેટ્રોલ નિરાશ ન થયું. ટૂંકા વ્હીલબેઝ, એક્સેલનું સંયોજન, સારા ટાયરજ્યાં રસ્તાઓ નથી ત્યાં ક્રોસ-કંટ્રી ક્ષમતા પ્રદાન કરો. નાની ટર્નિંગ ત્રિજ્યા તમને કોઈપણ સમસ્યા વિના જંગલ અથવા પર્વતોમાં ગમે ત્યાં દાવપેચ કરવાની મંજૂરી આપે છે. મિત્સુબિશી પજેરો II હંમેશા સમસ્યા વિના શરૂ થાય છે, પ્રથમ વખત. ઉનાળામાં અમારે રેતીમાંથી બીજી કાર ખેંચવી પડી, અને અમે પણ આ કાર્યનો કોઈ તાણ વિના સામનો કર્યો. દોષરહિત ગુણવત્તા વિશેની વાર્તાઓ માટે સાચું જાપાનીઝ કારતમારે તેના પર વિશ્વાસ કરવાની જરૂર નથી - ડ્રાઇવિંગના ચૌદમા વર્ષમાં તે ધ્રૂજવા લાગ્યું પાછળ નો દરવાજો. દુઃખદ. તે પાડોશીના યુએઝેડ પેટ્રિઓટ જેવું નથી - તેણે સેવાની સતત ટ્રિપ્સ પર તેની બાજુઓને પોલિશ કરી.
ફાયદા : વિશ્વસનીયતા. પેટન્સી.
ખામીઓ : ઝડપે સ્થિરતા.
વિક્ટર, સ્મોલેન્સ્ક
મિત્સુબિશી પજેરો II, 1996
કાર ગતિશીલ અને હરવાફરવામાં ચપળ કે ચાલાક છે. સસ્પેન્શનની દ્રષ્ટિએ, તે કઠોર છે અને તેને "મારી નાખવું" ફક્ત અશક્ય છે. સ્ટીપર ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા ધરાવતી કારની કલ્પના કરવી પણ મુશ્કેલ છે. મારા મિત્સુબિશી પજેરો II ની બાજુમાં, તમામ પ્રકારના "ક્રુઝર્સ" નજીક પણ ન હતા. કેબિન ખરેખર વિશાળ છે અને તેમાં સામાનનો મોટો ડબ્બો છે. મશીન અભૂતપૂર્વ છે, એકમ વિશ્વસનીય છે અને ચેસિસસારું મને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ગમે છે, જાણીતી સુપરસિલેક્ટ સિસ્ટમ - મારા માટે, તે SUV પર બદલી ન શકાય તેવી છે. મને લાગે છે કે મિત્સુબિશી પજેરો II ગેરેજમાં બીજી કાર તરીકે આદર્શ છે, જેથી પત્ની તેને ચલાવી શકે, માછીમારી કરી શકે, શિકાર કરી શકે અને અન્ય તમામ પ્રકારના કામ માટે, માલસામાનની હેરફેર કરી શકે.
ફાયદા : ડીઝલ કાર્યક્ષમતા. વિશાળ સલૂન. વિશ્વસનીયતા.
ખામીઓ : મને કોઈ ખાસ દેખાતું નથી.
વેલેન્ટિન, સારાટોવ
યોગ્ય ગતિશીલતા, સારી હેન્ડલિંગ, જે, માર્ગ દ્વારા, જીપ માટે બિલકુલ લાક્ષણિક નથી, અને ઉચ્ચ ક્રોસ-કંટ્રી ક્ષમતામિત્સુબિશી પજેરો II ને મોંઘા એસયુવીના ચુનંદા લોકોમાં તેનું યોગ્ય સ્થાન લેવાની મંજૂરી આપી અને લાંબા સમયથી વેચાણના નેતાઓમાંનો એક બની ગયો.
વાર્તા
1982-1991
05.91 મિત્સુબિશી પજેરો II પેઢીની શરૂઆત
04.94 2.8-લિટર ટર્બોડીઝલ અને 3.5-લિટર ગેસોલિન એન્જિન
04.95 નવું 3.0-લિટર પેટ્રોલ એન્જિન
08.97 GLS મોડલ આમાં ઉપલબ્ધ છે અપડેટ બોડી. હોદ્દો સાથે ફેરફારો
ક્લાસિકનું ઉત્પાદન ચાલુ રહે છે. બે એરબેગ્સ પ્રમાણભૂત સાધન છે
1999-2006
શરીર
પજેરોનું ઉત્પાદન ત્રણ પ્રકારના બોડીમાં અને સમાન સંખ્યામાં સાધનોના સ્તર સાથે કરવામાં આવ્યું હતું. આપણે મોટાભાગે 3- અને 5-દરવાજાવાળા સ્ટેશન વેગન શોધીએ છીએ, પરંતુ 3-દરવાજા કન્વર્ટિબલ (કેનવાસ ટોપ) શોધવું લગભગ અશક્ય છે. ક્લાસિક એસયુવીને શોભે છે. પજેરોમાં ફ્રેમ બોડી સ્ટ્રક્ચર છે. ઉત્પાદનના પ્રથમ વર્ષોમાં પણ તમે કાર પર રસ્ટ જોવાની શક્યતા નથી. વધુમાં, 1994 થી, કારના શરીરને ડબલ-સાઇડ ગેલ્વેનાઇઝેશનને આધિન કરવામાં આવ્યું છે.
કાર ખરીદતી વખતે, તમારે નજીકના અને મધ્ય પૂર્વના દેશોની એસયુવી પર વિશેષ ધ્યાન આપવાની જરૂર છે. ગરમ આબોહવાની વિશિષ્ટતાઓને ધ્યાનમાં લેતા, તેઓ ખાસ કરીને ખૂબ શક્તિશાળી સ્ટાર્ટર અને જનરેટર, ઓછી ક્ષમતાવાળી બેટરી અને એક અલગ એન્જિન નિયંત્રણ એકમથી સજ્જ હતા. કૂલિંગ સિસ્ટમમાં મોટા જથ્થાના રેડિએટર અને વધુ શક્તિશાળી વોટર પંપ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. થર્મોસ્ટેટ અલગ હતું, પાછળનું હીટર ખૂટે હતું. સ્વાભાવિક રીતે, "દક્ષિણ" આપણી આબોહવાની પરિસ્થિતિઓમાં સારી રીતે અનુકૂળ નથી. બાહ્ય રીતે, મધ્ય પૂર્વીય કારને પાછળના-વ્યૂ મિરર્સ અને બમ્પર્સ પર ક્રોમની વિપુલતા તેમજ વૈવિધ્યસભર રંગ દ્વારા અલગ પાડવામાં આવે છે.
સેલોન
સંપૂર્ણ કદની એસયુવીને અનુરૂપ આંતરિક ભાગ પ્રભાવશાળી રીતે વિશાળ છે. ઘણી કારના સમૃદ્ધ સાધનો પણ આરામ વધારે છે. (GLS સંસ્કરણ) માં સંચાલિત. સ્પર્ધકોની તુલનામાં, સૌથી સામાન્ય 5-દરવાજા ફેરફારના લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ (બીજી પંક્તિની બેઠકો સાથે) નું "ટ્રાવેલિંગ" વોલ્યુમ સૌથી નાનું (350 l) છે. માર્ગ દ્વારા, આ સંસ્કરણ સીટોની ત્રીજી પંક્તિથી સજ્જ હતું, જે કારને 7-સીટર બનાવે છે.
એન્જીન
પજેરો 4-સિલિન્ડર એન્જિનથી સજ્જ હતી - 2.5 લિટર ટર્બોડીઝલ. 2.8 l અને પેટ્રોલ 2.4 l. તેમજ 3.0 અને 3.5 લિટરના પેટ્રોલ 6-સિલિન્ડર એન્જિન. ગેસોલિન એકમો, તેમની બિલકુલ સાધારણ ભૂખ ન હોવા સાથે (શહેરમાં તેઓ 18 લિટર સુધી વપરાશ કરી શકે છે), તેમની પાસે પ્રભાવશાળી સંસાધન છે: ઓવરઓલ પહેલાં 500 હજાર માઇલેજ તેમના માટે લગભગ ધોરણ છે. પરંતુ ટર્બોડીઝલ આની બડાઈ કરી શકતા નથી, અને 250 હજાર કિમી પછી, એક નિયમ તરીકે, તેમને મોટરચાલકોના હસ્તક્ષેપની જરૂર છે. 2.8-લિટર ટર્બોડીઝલ ખાસ કરીને હાઇલાઇટ કરવા યોગ્ય છે. આ એકમ, મધ્યમ બળતણ વપરાશ સાથે, લગભગ બે ટનની કારને શહેરના ટ્રાફિકમાં આત્મવિશ્વાસ અનુભવવા દે છે. વધુમાં, ફક્ત તેની ગેસ વિતરણ પદ્ધતિ સાંકળ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે જે 200 હજાર કિમીથી વધુનો સામનો કરી શકે છે. અન્ય એન્જિનો ટાઇમિંગ બેલ્ટનો ઉપયોગ કરે છે, જે 90 હજાર કિમી પછી બદલાય છે. તેને બદલવું એ સસ્તું ઓપરેશન નથી. તેને ઉત્પન્ન કરવા માટે, તમારે લગભગ તમામ "આંતરડા" કરવાની જરૂર છે એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ, એન્જિનને જ દૂર કરવાના સંભવિત અપવાદ સાથે.
2.5-લિટર ટર્બોડીઝલમાં, જ્યારે ઓછી ગુણવત્તાવાળા બળતણનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ઇંધણ પમ્પઅને ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન એડવાન્સ એંગલ સેટ કરવા માટે જવાબદાર મિકેનિઝમ બિનઉપયોગી બની જાય છે. પરિણામે બળતણ મિશ્રણએક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડમાં પહેલેથી જ બળી જાય છે, અને આ તેના ગાસ્કેટ અથવા તો સમગ્ર મેનીફોલ્ડની નિષ્ફળતા તરફ દોરી જાય છે. ટર્બાઇન વિશે વ્યવહારીક રીતે કોઈ ફરિયાદ નથી. મુ યોગ્ય કામગીરીતે એન્જિનની લગભગ આખી સર્વિસ લાઇફ ચાલશે.
સંક્રમણ
બીજી પેઢીની પજેરો બે પ્રકારના ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ હતી - પાર્ટ ટાઈમ 4WD અને સુપર સિલેક્ટ 4WD. પ્રથમ તમને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે ફક્ત ઑફ-રોડ અને લપસણો રસ્તા, કારણ કે તેની પાસે કેન્દ્ર વિભેદક નથી. અને ટ્રાન્સફર કેસ આગળના પરિભ્રમણમાં તફાવત માટે વળતર આપે છે અને પાછળના વ્હીલ્સતેમના બળજબરીથી લપસી જવાને કારણે. સખત સપાટી પર ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે વારંવાર ડ્રાઇવિંગ કરવાથી ટાયરમાં વધારો થાય છે અને ટ્રાન્સમિશનની અકાળ નિષ્ફળતા થાય છે.
સુપર સિલેક્ટ 4WD એક અલગ વાર્તા છે. તે પાંચ મોડમાં કામ કરી શકે છે: 2H - ડ્રાઇવ ચાલુ પાછળના વ્હીલ્સ. 4Н - કાયમી ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ: 4HLc - લોક કરેલ કાયમી ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કેન્દ્ર વિભેદક: N – ન્યુટ્રલ: 4LLc – ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ જેમાં સખત રીતે લૉક કરેલ સેન્ટર ડિફરન્સલ અને ટ્રાન્સમિશનમાં ડાઉનશિફ્ટ શામેલ છે. સ્નિગ્ધ જોડાણ સાથે કેન્દ્રના વિભેદકની હાજરી માટે આભાર, 4H મોડ ડ્રાય ડામર પર ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે. સુપર સિલેક્ટ સાથેની SUV સામાન્ય રીતે ફોર્સ-લૉકિંગ રિયર ક્રોસ-એક્સલ ડિફરન્સિયલથી સજ્જ હતી.
પજેરો એકદમ વિશ્વસનીય 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ અને 4-સ્પીડથી સજ્જ હતી આપોઆપ ટ્રાન્સમિશનસંક્રમણ જે સમયસર સર્વિસ કરવામાં આવે તો મુશ્કેલી ઊભી થતી નથી. "મિકેનિક્સ" માં, લ્યુબ્રિકન્ટ દર 40 હજાર કિમીએ બદલાય છે. અને સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનમાં - 60 હજાર કિમી. એકમાત્ર ટિપ્પણી V5MT1 મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન વિશે હોઈ શકે છે. તે મૂળ માટે વિકસાવવામાં આવી હતી વ્યાપારી વાહનોઅને ઓપરેશન દરમિયાન સહેજ ઘોંઘાટીયા હોય છે. એ નોંધવું જોઇએ કે ટ્રાન્સમિશન સ્થાનિક કામગીરીની વિશિષ્ટતાઓને પર્યાપ્ત રીતે ટકી શકે છે. પરંતુ તમારે તેની શક્તિનું પરીક્ષણ કરવું જોઈએ નહીં.
સસ્પેન્શન
મિત્સુબિશી ડિઝાઇનરોએ હેન્ડલિંગની તરફેણમાં ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતાનો બલિદાન આપ્યું અને પજેરો પર સ્વતંત્ર ટોર્સિયન બાર ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન ઇન્સ્ટોલ કર્યું. જે ડ્રાઇવર શાંત ડ્રાઇવિંગ શૈલી પસંદ કરે છે તે માત્ર 100-150 હજાર કિમી પછી સાયલન્ટ બ્લોક્સ બદલવાની ચિંતા કરી શકે છે. બોલ સાંધાઓછી વિશ્વસનીય, તેમની મર્યાદા 40-50 હજાર છે. માર્ગ દ્વારા, તેઓ તેલના સ્તનની ડીંટીથી સજ્જ છે અને 10 હજાર કિમી પછી નિયમિત "ઇન્જેક્શન" (લુબ્રિકેશન) ની જરૂર પડે છે. શોક શોષક ટકાઉ હોય છે અને નિયમ પ્રમાણે 150 હજાર કિમી કે તેથી વધુ ચાલે છે. કાર બે પ્રકારના શોક શોષકથી સજ્જ હતી: પરંપરાગત અને એડજસ્ટેબલ ડિગ્રીની કઠોરતા સાથે. બાદમાંની કિંમત લગભગ ત્રણ ગણી વધારે છે. જો કે, જો ઇચ્છિત હોય, તો એડજસ્ટેબલ શોક શોષકને બદલે, તમે પરંપરાગત ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો.
સ્ટીયરિંગ
હાઇડ્રોલિક બૂસ્ટરથી સજ્જ સ્ટીયરીંગ રેકમાં, સ્ટીયરીંગ શાફ્ટ ઓઈલ સીલ સમય જતાં લીક થઈ શકે છે. જો તેને સમયસર બદલવામાં ન આવે, તો તે લગભગ ચોક્કસપણે શાફ્ટની નિષ્ફળતા તરફ દોરી જશે. સ્ટીયરિંગ લોલક બુશિંગ્સ પણ ટકાઉ નથી. પરંતુ ટાઇ સળિયાના છેડા એકદમ વિશ્વસનીય એકમ છે, જેની સર્વિસ લાઇફ 80 હજાર કિલોમીટર સુધી છે.
મિત્સુબિશી પજેરો એવા વાહનચાલકો માટે સુવર્ણ માધ્યમ છે જેમને તેમની કાર ડામર અને ઓફ-રોડ બંને પર ચલાવવાની જરૂર છે. મોટેભાગે ત્યાં વિશ્વસનીય સુપર સિલેક્ટ 4WD ટ્રાન્સમિશનવાળા સંસ્કરણો હોય છે, જે તમને ઑલ-વ્હીલ ડ્રાઇવમાં સતત ડ્રાઇવ કરવાની મંજૂરી આપે છે. જોકે, ઉદાહરણ તરીકે, પજેરો તેના અન્ય સ્પર્ધકો કરતાં રેલીના દરોડા માટે ઓછી યોગ્ય છે
મિત્સુબિશી પજેરો II માં ઘણા ફેરફારો છે: 3-દરવાજા "મેટલ ટોપ" અને ઓપન-ટોપ "J ટોપ", 5-ડોર "મિડ રૂફ" અને "કિક અપ રૂફ" વગેરે. આ ઉપરાંત, પજેરો બે પ્રકારના એન્જિનથી સજ્જ છે: 3-લિટર V6 અને 2.5-લિટર ટર્બોડીઝલ, તેમજ બે પ્રકારના ટ્રાન્સમિશન: 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ અને 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક. સૌથી મોંઘા ટ્રીમ લેવલને હજુ પણ “સુપર એક્સીડ” લેબલ આપવામાં આવ્યું છે - સાત સીટવાળા ઈન્ટિરિયર, ફ્રન્ટ ફોગ લાઈટ્સ, પાવર એસેસરીઝ, જેમાં પાવર્ડ સાઇડ મિરર્સ, સનરૂફ, ચામડાની અપહોલ્સ્ટરી, લાકડા જેવી ઈન્ટિરિયર ટ્રીમ, ઈલેક્ટ્રિક ડ્રાઈવ અને ગરમ સીટોનો સમાવેશ થાય છે. , ક્રુઝ કંટ્રોલ, ડ્યુઅલ એર કન્ડીશનીંગ, સીડી પ્લેયર વગેરેની યાદીમાં. તેઓ દેખાવમાં મૂળભૂત સંસ્કરણોથી પણ અલગ છે - ખાસ બોડી કીટ અને રંગને કારણે. 1997 માં, દેખાવમાં થોડો ફેરફાર કરીને, પુનઃસ્થાપન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. ખાસ કરીને, પાંખોમાં નાના ફેરફારોએ કારને વધુ પુરૂષવાચી, "નિડર" દેખાવ આપ્યો. તે જ વર્ષે, રમતગમતમાં ફેરફાર, ઇવોલ્યુશન, બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું.
રૂપરેખાંકનો માટે પ્રથમ નવી પજેરોએન્જિનો મેળવ્યા અગાઉની પેઢી, જેમાં થોડું આધુનિકીકરણ થયું છે, તેમાં 4D56 ડીઝલ એન્જિન (અનુક્રમે 85 અને 105 hp સાથે વાતાવરણીય અને ટર્બો) અને 6G72 ગેસોલિન (V6, 155 hp) છે. 1993 માં, પાવર યુનિટ્સની લાઇન નવી પેઢીના એન્જિનો સાથે વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી: ગેસોલિન 6G74 (3.5 l, 208 hp) જેમાં બે ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ અને ડીઝલ 4M40 (2.8 l, 125 hp) ઇન્ટરકુલર સાથે અને સાંકળ ડ્રાઇવટાઇમિંગ બેલ્ટ પુનઃસ્થાપિત કર્યા પછી, આ કાર પર જીડીઆઈ સિસ્ટમવાળા એન્જિનો ઇન્સ્ટોલ થવાનું શરૂ થયું (સાથે ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન). ખરીદદારોને પસંદ કરવા માટે બે વિકલ્પો ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા યાંત્રિક બોક્સગિયર્સ, મુખ્ય અને પ્રથમ ગિયર્સના વિવિધ ગિયર રેશિયો અને એક "ઓટોમેટિક" દ્વારા એકબીજાથી અલગ છે.
સેકન્ડ જનરેશન મિત્સુબિશી પજેરો વાપરે છે નવીનતમ વિકાસતે સમયની: સુપર સિલેક્ટ 4WD ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ. પાજેરોની પાછલી પેઢીના ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ટ્રાન્સમિશનની ખામીઓ, જ્યારે 4WDનો ઉપયોગ માત્ર ત્યારે જ થઈ શકે જ્યારે રસ્તાની નબળી સ્થિતિમાં ડ્રાઇવિંગ થઈ શકે, મિત્સુબિશી એન્જિનિયરોને મૂળભૂત રીતે નવા પ્રકારનું ટ્રાન્સમિશન વિકસાવવા દબાણ કર્યું. હવે, લીવરનો ઉપયોગ કરીને ટ્રાન્સફર કેસ, ડ્રાઇવર કોઈપણ સમયે સફરમાં રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવથી ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ પર સ્વિચ કરી શકે છે, અને મોડ્સની પસંદગી ખૂબ સમૃદ્ધ છે: તે ફક્ત રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ (2H), કાયમી ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ (4H) હોઈ શકે છે. ), કેન્દ્ર વિભેદક લોક (4HLc) સાથે. બંધ કરતી વખતે, તમે સખત રીતે લૉક કરેલ સેન્ટર ડિફરન્સલ અને ભારે વાહનો માટે ટ્રાન્સમિશન (4LLс) માં નીચેની પંક્તિ સાથે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડ ચાલુ કરી શકો છો. રસ્તાની સ્થિતિ, ટ્રાન્સમિશનની ઑફ-રોડ ક્ષમતાઓને સંપૂર્ણ રીતે ગતિશીલ બનાવે છે. ઉપરાંત, એક વિકલ્પ તરીકે, ફ્રન્ટ એક્સલ પર લિમિટેડ-સ્લિપ લિમિટેડ-સ્લિપ ડિફરન્શિયલ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું.
મિત્સુબિશી પજેરોએ પણ સલામતીની બાબતમાં નોંધપાત્ર પ્રગતિ કરી છે. પ્રથમ વખત, બીજી પેઢીની કારમાં મલ્ટી મોડ એબીએસ એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ અને EBD સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે સંપૂર્ણ કાર્યક્ષમતા સુનિશ્ચિત કરી હતી. બ્રેક સિસ્ટમતમામ સુપર સિલેક્ટ ટ્રાન્સમિશન મોડ્સમાં, કારણ કે, ઉદાહરણ તરીકે, લૉક કરેલ સેન્ટર ડિફરન્સલ સાથે બ્રેકિંગ એકદમ જરૂરી છે વિવિધ લક્ષણોબ્રેકિંગ આ ઉપરાંત, યાદીમાં હવે ડ્રાઈવર અને ફ્રન્ટ પેસેન્જર એરબેગ્સ, માઉન્ટિંગ જેવા વિકલ્પો સામેલ છે બાળક બેઠક, ડોર સ્ટિફનર્સ.
1991ની મિત્સુબિશી પજેરો, અગાઉની પેઢીની જેમ, ફ્રેમ સ્ટ્રક્ચર પર આધારિત છે, અને પરિણામે, ઉચ્ચ તાકાત અને વિશ્વસનીયતા, જે વપરાયેલી કારના સંચાલન માટે મહત્વપૂર્ણ છે. આ ચોક્કસપણે એક છે શ્રેષ્ઠ એસયુવીતેના સમયની. વધુમાં, સામાન્ય રીતે, આ પેઢી મધ્યમ ભાવો દ્વારા અલગ પડે છે.
