80 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, યુએસએસઆરના કૃષિ ક્ષેત્રે ઉદ્યોગ પાસેથી મલ્ટિફંક્શનલની માંગ કરી. ફોર વ્હીલ ડ્રાઇવ ટ્રક, જે કૃષિ ઉત્પાદનોને ખેતરમાંથી સીધા વેરહાઉસીસ તેમજ ગામડાઓથી પ્રોસેસિંગ પ્લાન્ટ્સ સુધી સમાન રીતે સારી રીતે પરિવહન કરી શકે છે. તદુપરાંત, તકનીકી વિશિષ્ટતાઓમાં કૃષિ મશીનો - ટ્રેક્ટર, કમ્બાઈન્સ - સીધા ખેતરમાં કામ કરવા માટે ટ્રકની વિશેષ યોગ્યતાની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. એટલે કે, તેની જરૂર હતી તકનીકી કારઑફ-રોડ અને ડામર ક્ષમતાઓ સાથે. કુટાઈસી ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટના નિષ્ણાતો સાથે મળીને NAMI એન્જિનિયરોએ 1982માં KAZ-4540 ડમ્પ ટ્રક વિકસાવી હતી, જેનું ઉત્પાદન બે વર્ષ પછી કરવામાં આવ્યું હતું. કાર ખરેખર નવી, મૂળ હતી અને - સોવિયેત ઉદ્યોગ માટે બિનપરંપરાગત રીતે - ખૂબ જ હતી ઓછી ટકાવારીપહેલેથી જ ઉત્પાદિત સીરીયલ સાધનો સાથે એકીકરણ.
કોલચીસનો માનવામાં આવતો હરીફ 1981 થી બ્રિટીશ સાર્વત્રિક બેડફોર્ડ ટીએમ 4-4 હોઈ શકે છે, જે નાટો દેશોની સેના માટે બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ તે બધું કરી શકે છે જે અમારી કૃષિ ડમ્પ ટ્રક કરી શકે છે.
KAZ-4540
બાહ્ય રીતે, કાર એકદમ સમાન છે: સમાન ફ્લેટ, કેબોવર લેઆઉટ સાથે આકર્ષક કેબ્સ, બમ્પરમાં રાઉન્ડ હેડલાઇટ્સ, ઑફ-રોડ ટ્રેડ સાથે સિંગલ-પ્લાય ટાયર અને ઉચ્ચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ. દૃષ્ટિની રીતે, કાચના નાના વિસ્તાર સાથે સાંકડી કેબિનને લીધે, વિદેશી કાર ઊંચી દેખાય છે, જો કે અમારા વર્ચ્યુઅલ સ્પર્ધકો ઊંચાઈમાં લગભગ સમાન છે. પાસપોર્ટ મુજબ કોલચીસની વહન ક્ષમતા 6 ટન હતી. KAZ-4540 મુખ્યત્વે ત્રણ-માર્ગી અનલોડિંગ સાથે ડમ્પ બોડીથી સજ્જ હતું, પરંતુ ફેક્ટરીમાં નાના બેચમાં, અને પછી કારીગરીની સ્થિતિમાં, તેના ચેસિસ પર વિવિધ વિશિષ્ટ ઉપકરણો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. બેડફોર્ડ ટીએમ મોટેભાગે ખાસ સ્થાપનોના વાહક તરીકે અથવા હળવા સશસ્ત્ર વાહનો અને અન્ય ટ્રકો માટે ટો ટ્રક તરીકે સેવા આપતું હતું અને 6.5-8 ટન (સંસ્કરણ પર આધાર રાખીને) વજનના ભારને વહન કરવામાં સક્ષમ હતું.
તુલનાત્મક ટ્રકના આંતરિક ભાગ વિશે કહેવા માટે ઘણું બધું નથી. અમારા KAZ અને "બ્રિટિશ" બંને પાસે ડેશબોર્ડ છે, સ્ટીયરિંગ વ્હીલઅને ડોર કાર્ડ "ઓક" પ્લાસ્ટિકના બનેલા છે, રાઉન્ડ મોટા ઉપકરણોસરળ અને માહિતીપ્રદ છે, ઘણા કાર્યોનું નિયંત્રણ એકીકૃત લંબચોરસ સ્વીચોને "પ્રતિનિયુક્ત" છે, અને બંને કારની ડબલ કેબિન્સને સૂવાના સ્થાનો પ્રાપ્ત થયા નથી - છેવટે, તે સ્થાનિક માર્ગો પર મુસાફરી માટે રચાયેલ છે.
બેડફોર્ડ ટીએમ
ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ KAZ-4540 આઠ-સિલિન્ડરથી સજ્જ હતી ડીઝલ યંત્રઉત્પાદન, જેની શક્તિ 160 એચપી હતી. પાવર યુનિટતે કેબિન હેઠળ સખત રીતે સ્થિત ન હતું, પરંતુ શરીર તરફ સહેજ ઓફસેટ સાથે. ડીઝલ એન્જિન સાથે જોડી આઠ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ હતું જે સિંગલ-સ્પીડ ટ્રાન્સફર કેસ સાથે જોડાયેલું હતું. રસપ્રદ રીતે, જાળવણીને સરળ બનાવવા માટે, બોક્સ એન્જિન સાથે સખત રીતે જોડાયેલ નથી, પરંતુ મધ્યવર્તી દ્વારા કાર્ડન શાફ્ટ. ખાસ રીતે ડિઝાઈન કરેલ ગિયરબોક્સ ટ્રકને કમ્બાઈનની સમાંતર ખેતીલાયક જમીન સાથે ઓછામાં ઓછી 2 કિમી/કલાકની ઝડપે લાંબા સમય સુધી આગળ વધવા દે છે. ઑફ-રોડ ગેજેટ્સમાં, ડમ્પ ટ્રક ક્રોસ-એક્સલ ડિફરન્સલ લૉકની બડાઈ કરી શકે છે પાછળની ધરી.
બેડફોર્ડની કેબિન હેઠળ 206 એચપીનું ઉત્પાદન કરતું 8.2-લિટર ટર્બોડીઝલ એન્જિન હતું. છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે સંયોજનમાં, બૉક્સની પાછળ એક ટ્રાન્સફર કેસ સ્થિત હતો. કારના સસ્પેન્શન માળખાકીય રીતે સમાન છે - ચાર રેખાંશ ઝરણા પર. ખરાબ ઑફ-રોડ કામગીરી અને ઓછી એન્જિન વિશ્વસનીયતાને કારણે, નાટોએ 80ના દાયકાના અંત સુધીમાં બ્રિટિશ વાહનોને છોડી દીધા.
KAZ-4540
GAZ-4301 - રેનો મિડલાઇનર S100
60 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, સર્જકોએ મધ્યમ-ટનેજ ડિલિવરી ટ્રક બનાવવા માટેના બે રસ્તાઓ અપનાવ્યા - કાં તો અમેરિકન એક, હૂડ ગોઠવણી સાથે, અથવા યુરોપિયન, એન્જિનની ઉપર કેબ સાથે. યુએસએસઆરમાં, હંમેશા હૂડ લેઆઉટને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવતું હતું, અને 1984 નું નવું GAZ-4301, જેણે GAZ-53 ને બદલ્યું હતું, તે સમાન બન્યું. યુરોપમાં તે જ વર્ષોમાં, રેનો, સેવિએમ, વોલ્વો, ડીએએફ અને મેગીરસ-ડ્યુટ્ઝ સાથે મળીને, "ક્લબ ઓફ ફોર" ની રચના કરી, સહકાર આપ્યો અને 1980-81 સુધીમાં તેઓએ એક સિંગલ ડિઝાઇન કરી. સાર્વત્રિક મોડેલ, જે તેના "રેનો" સંસ્કરણમાં રેનો મિડલાઇનર S100 તરીકે ઓળખાતું હતું.
નવી ટ્રકગોર્કીમાંથી, ડિઝાઇનરોએ તેને વધુ હેવી-ડ્યુટી ZIL-169 જેવી જ શૈલીમાં ડિઝાઇન કરી હતી: GAZ-4301 ચોરસ રેડિયેટર ગ્રિલ, કોણીય પાંખોમાં હેડલાઇટ્સ અને નાક તરફ આગળનો છેડો ટેપરિંગ સાથે સમાન છે. કેબોવર મિડલાઈનરમાં કોણીય કેબિન, પેઇન્ટ વગરની પ્લાસ્ટિક રેડિએટર ગ્રિલ પણ છે, પરંતુ એકંદરે તે વધુ આધુનિક લાગે છે, કારણ કે તે 90 અને 2000 ના દાયકાની શરૂઆતની કેબોવર કાર જેવી જ હોવાનું બહાર આવ્યું છે.
GAZ-4301
પ્રથમ નજરમાં, તુલનાત્મક કારના આંતરિક ભાગો સમાન દેખાય છે. સસ્તા, ખરબચડી પ્લાસ્ટિક, સાદા ગોળ સાધનો, લેમ્પ ઈન્ડિકેટર્સનું આખું પેનલ, એર ડિફ્લેક્ટર અને વિશાળ ગ્લોવ કમ્પાર્ટમેન્ટ તેમની પાસે સમાન છે. પરંતુ નજીકની તપાસ પર, તે સ્પષ્ટ છે કે વિદેશી કાર ડ્રાઇવરને વધુ આરામ આપે છે. તેનું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ નરમ છે અને સખત પ્લાસ્ટિકથી બનેલું નથી, ગિયરશિફ્ટ લીવર ડ્રાઇવરના કાર્યસ્થળની નજીક સ્થિત છે, બેઠકોમાં આર્મરેસ્ટ છે અને રેડિયો અને ઑડિઓ સાધનો માટે પ્રમાણભૂત સ્થાન છે. વધારાની ફી માટે, રેનોને સ્લીપર સાથે વિસ્તૃત કેબ સાથે ખરીદી શકાય છે. ડ્રાઇવરના આરામ વિસ્તાર સાથેનું GAZ-4301 મોટા પાયે ઉત્પાદન કરતું ન હતું.
"GAZon" 142 એચપીની શક્તિ સાથે 6.2-લિટર છ-સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિન GAZ-542 થી સજ્જ હતું. સાથે હવા ઠંડુ, શું થયું સાર્વત્રિક ઉકેલમોટી સંખ્યામાં આબોહવા ઝોન ધરાવતા દેશ માટે. મોટર એ ડ્યુટ્ઝ યુનિટની લાઇસન્સવાળી નકલ હતી, અને ઓવરઓલ પહેલાં તેની સર્વિસ લાઇફ 300 હજાર કિમીની ગણતરી કરવામાં આવી હતી. પાંચ ગતિ મેન્યુઅલ બોક્સગિયર્સ તેમના પોતાના પર વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. અલ્ટ્રા-લો સ્પીડ પર કૃષિ મશીનો સાથે મળીને ટ્રકના મુશ્કેલી-મુક્ત ઉપયોગ માટે ગિયર રેશિયોપ્રથમ ગિયર મોટું કરવામાં આવ્યું હતું. ડ્રાઈવ પરંપરાગત રીતે પાછળના એક્સલ પર હતી.
રેનો મિડલાઇનર એસ
રેનો મિડલાઇનરનો આધાર 5.4 લિટરના વોલ્યુમ અને 150 એચપીની શક્તિ સાથે વોટર-કૂલ્ડ ઇન-લાઇન સિક્સ ડીઝલ એન્જિન હતું. તેની સાથે પાંચ બેન્ડનો રેડિયો કામ કરતો હતો મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન ZF Friedrichshafen દ્વારા વિકસિત. ઝરણા બંને ટ્રકના ચાર પૈડા પરના ભાર અને બમ્પને સંભાળે છે. તેની વર્સેટિલિટી હોવા છતાં, GAZ નો ઉપયોગ ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં વધુ થતો હતો, અને રેનોએ વેરહાઉસ અને સાહસો વચ્ચે શહેરોમાં વધુ કામ કર્યું હતું.
MAZ-5432 - મર્સિડીઝ-બેન્ઝ NG 80
80 ના દાયકાની શરૂઆત સુધી સોવિયેત યુનિયનમાં એક વર્ગ તરીકે ઉચ્ચ સ્તરના ડ્રાઇવર આરામ સાથે લાંબા અંતરના ટ્રેક્ટર ગેરહાજર હતા. યુએસએસઆરએ પશ્ચિમ યુરોપની ફ્લાઇટ્સ માટે વિદેશી બનાવટના ટ્રેક્ટર ખરીદ્યા તે કંઈપણ માટે નહોતું. પરંતુ 1981 માં, પરિસ્થિતિ બદલાઈ ગઈ: MAZ-5432 ટ્રક ટ્રેક્ટરનું ઉત્પાદન મિન્સ્કમાં શરૂ થયું. એક વર્ષ અગાઉ, મર્સિડીઝ-બેન્ઝે લાંબા અંતરના વાહનોના તેના "ન્યૂ જનરેશન" કુટુંબને અપડેટ કર્યું હતું, જેને NG 80 ઇન્ડેક્સ મળ્યો હતો.
MAZ-5432
પ્રથમજનિત ચોથી પેઢીમિન્સ્ક ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટના ટ્રેક્ટર ધરમૂળથી પ્રાપ્ત થયા નવી ડિઝાઇન- ચોક્કસપણે સ્તર પર વિદેશી એનાલોગ. સામાન્ય રીતે, આ બે કાર દેખાવમાં સમાન હોય છે, પરંતુ દરેકમાં નાની હોય છે પાત્ર લક્ષણો. આમ, MAZ તેના ઉચ્ચ-માઉન્ટને આભારી છે સાઇડ લાઇટ્સઅને દિશા સૂચકાંકો. બીજી બાજુ, મર્સિડીઝ, કેબિનની ફાચર-આકારની ફ્રન્ટ પેનલને કારણે કંઈપણ સાથે મૂંઝવણમાં ન આવી શકે, જેનો આકાર કારની સુવ્યવસ્થિતતાને સુધારવાના પ્રયત્નોને કારણે થયો હતો. બંને કારની કેબિનની અંદર પ્રવેશવાનું સરળ બનાવવા માટે, તેઓ કેબિનની બાજુઓ પર પહોળા ફૂટરેસ્ટ અને હેન્ડલ્સથી સજ્જ હતા. MAZ માટે મહત્તમ અર્ધ-ટ્રેલરનું વજન 21 ટન હતું, અને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ માટે - 15.5-16 ટન, સંસ્કરણના આધારે.
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ NG 80
"જર્મન", અલબત્ત, તેના ક્રૂને વધુ અલગ "યુક્તિઓ" ઓફર કરી હતી, જેમાં એર કન્ડીશનીંગ અને સૂવાના સ્થળોથી માંડીને જાળીના સ્વરૂપમાં પડતી સુરક્ષા સાથે અને ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડો સાથે સમાપ્ત થાય છે. અને તેમ છતાં, MAZ પણ ખૂબ સરસ હતું - તેના ઉચ્ચ સ્તરના સાધનો અને પ્રદર્શન એ હકીકત દ્વારા પુરાવા છે કે તે પ્રથમ બન્યું ઘરેલું કાર, જેણે ફ્રાન્સની રાજધાની નજીકના સંશોધન કેન્દ્રમાં હોમોલોગેશન ટેસ્ટ પાસ કરી હતી અને યુરોપના તમામ રસ્તાઓ પર ઉપયોગ માટે મંજૂર કરવામાં આવી હતી.
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ NG 80
મિન્સ્ક ટ્રેક્ટર 14.86 લિટરના વોલ્યુમ અને 280 એચપીની શક્તિ સાથે આધુનિક 12-સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિન YaMZ-238M2થી સજ્જ હતું. તેના માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવેલ આઠ સ્પીડ ગિયરબોક્સ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, મલ્ટીપ્લાયર્સની શ્રેણીથી સજ્જ, ટ્રકની ભૂખને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડવાનું શક્ય બનાવ્યું, જેથી એક સંપૂર્ણ ટાંકી પર લોડ થયેલ વાહન લગભગ 1,000 કિમીની મુસાફરી કરી શકે. ચાલુ જર્મન કારઘણા આઠ-સિલિન્ડર એન્જિન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા ડીઝલ એન્જિન 280 થી 375 એચપી સુધીની શક્તિ મહત્તમ ઝડપમિન્સ્કથી ટ્રેક્ટર 85 કિમી/કલાકનું હતું, જ્યારે સૌથી સાધારણ એન્જિન ધરાવતું મર્ક 110 કિમી/કલાકની ઝડપે દોડી શકે છે. બંને કારમાં પાવર સ્ટીયરિંગ, પાવર-આસિસ્ટેડ ન્યુમેટિક બ્રેક્સ હતા, પરંતુ તે ઉપરાંત, વિદેશી કારને સજ્જ કરી શકાય છે. એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમબ્રેક્સ MAZ એ તમામ વ્હીલ્સ પર સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શનથી સજ્જ હતા, પરંતુ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એનજી 80 પર તે અલગ હોઈ શકે છે: સસ્તા સંસ્કરણો પણ સારા જૂના ઝરણાથી સજ્જ હતા, પરંતુ સમૃદ્ધ ટ્રીમ સ્તરો પર તમામ વ્હીલ્સ પર વાયુયુક્ત સિલિન્ડરો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા.
MAZ-5432
ઉપસંહાર
80 ના દાયકાની સ્થાનિક અને વિદેશી કારની તુલના કરવા માટેની સામગ્રીની શ્રેણીને સમાપ્ત કરીને, એ નોંધવું જોઇએ કે તેમાંના મોટા ભાગના સફળ એસેમ્બલી લાઇન જીવન જીવ્યા હતા, અને પછીની કેટલીક ડિઝાઇન ઊંડા આધુનિકીકરણઆજે પણ ઉત્પાદન થાય છે. પરંતુ સંખ્યાબંધ સોવિયેત કાર ફેક્ટરીઓ માટે, આ સફળ દાયકા હંસ ગીત બની ગયું. તે પછી, રાજકીય આપત્તિઓને લીધે, અમારા ઓટો ઉદ્યોગમાં તીવ્ર ડાઇવ શરૂ થઈ, અને તેમાંથી માત્ર સૌથી મજબૂત ઉભરી આવી.
લોકપ્રિયતા એ સામાન્ય સ્થિતિ છે. આ શક્તિશાળી કાર હંમેશા માંગમાં રહે છે અને રહે છે, ખાસ કરીને તે પ્રદેશોમાં જ્યાં નિયમિત પરિવહન દ્વારા ન જવું વધુ સારું છે. એ નોંધવું સુખદ છે કે માં રશિયન ઓટો ઉદ્યોગઆવી કારોનું ઉત્પાદન સારી રીતે સ્થાપિત છે. તે. ટ્રકનું ઉત્પાદન કરતી દરેક ફેક્ટરીઓમાં (KAMAZ, GAZ, ZIL, Ural, વગેરે), તેઓએ ઉત્પાદન કરવું જોઈએ અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડલ્સટ્રક
આજે, કાર ઉત્સાહીઓ મોટી અને "કુશળ" એસયુવીનું સન્માન કરે છે, પરંતુ જેઓ ખાસ કરીને લોડ ક્ષમતા, ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા, રસ્તાની આક્રમકતા જેવી વાહનની લાક્ષણિકતાઓમાં રસ ધરાવતા હોય, તેમના માટે રશિયન ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ટ્રકનું વર્ણન તેમની ગમતી હશે.
આજના વ્યાપારી બજારમાં ઓટોમોટિવ ટેકનોલોજીવિદેશી ઉત્પાદકોની ટ્રકો પ્રભુત્વ મેળવવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે. જો કે, તે આયાતી ટ્રકો સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે તદ્દન સફળતાપૂર્વક પ્રયાસ કરી રહી છે. આનો પુરાવો એ બ્રાન્ડ છે જે રશિયામાં આ કારના વેચાણમાં અગ્રણી તરીકે તેનું સ્થાન જાળવી રાખે છે. ઓનબોર્ડ ફોર વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનકામાઝ (4x4) એ કામા ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટમાંથી સાધનોના વેચાણમાં અગ્રણી મોડલ પૈકીનું એક છે. આ કાર વૈશ્વિક ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં ઘણા વર્ષોના ટેક્નોલોજી અનુભવ સાથે અદ્યતન નવીન ડિઝાઇન સોલ્યુશન્સનું સુમેળભર્યું સંયોજન કરે છે.
પરંતુ તેમ છતાં, સૌથી સુપ્રસિદ્ધ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ટ્રક GAZ-66 છે, જે ટ્રકના પરિવારનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. તમામ ભૂપ્રદેશ. તેનો મુખ્ય હેતુ ભારેમાં ઉપયોગ કરવાનો છે રસ્તાની સ્થિતિવિશ્વાસપૂર્વક ઑફ-રોડ ડ્રાઇવિંગ માટે. પાછળના એક્સલ પર સ્વ-લોકિંગ ડિફરન્સલની હાજરી અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ GAZ-66 ટ્રકની ઉચ્ચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ પર્યાવરણીય પરિસ્થિતિઓને ધ્યાનમાં લીધા વિના, રસ્તાના સૌથી મુશ્કેલ ભાગોને ઝડપથી અને સરળતાથી દૂર કરવાનું શક્ય બનાવે છે.
અમે ટર્કિશ ઉત્પાદકોને અવગણી શકીએ નહીં, જેમણે સારા મલ્ટિફંક્શનલ લાઇટ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ એસયુવી ટ્રકનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું છે. ઉદાહરણ તરીકે, હિસાર ગ્રૂપની કંપની, જે અગાઉ બસો અને કામના સાધનો માટે ઘટકોનું ઉત્પાદન કરતી હતી, આજે તુર્કર એસયુવીનું ઉત્પાદન કરે છે, જે મૂળરૂપે અગ્નિશામકોની જરૂરિયાતો માટે વિકસાવવામાં આવી હતી અને બચાવ સેવાઓ, તેમજ સેના માટે. Turcar N1G કેટેગરીની છે, 4x4, 116 હોર્સપાવરથી સજ્જ છે ટર્બો ડીઝલ એન્જિન F1A. ઘણી યુરોપિયન, અમેરિકન અને મિડલ ઇસ્ટર્ન માઇનિંગ અને ઓઇલ કંપનીઓ આ ટ્રકમાં રસ દાખવી રહી છે. 
બજારમાં ઘણી બધી ચાઈનીઝ હોવો ટ્રકો પણ છે, જે વિકાસની નવી શાખાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે મોડેલ શ્રેણીપ્રખ્યાત કાર્ગો ઇક્વિપમેન્ટ એસોસિએશન CNHTC સિનોટ્રુક. CNHTC સિનોટ્રુક હોવો કેબિન તેના આરામ માટે વિશ્વને આભારી છે પ્રખ્યાત કંપનીવોલ્વો: આ કંપનીના લાઇસન્સ હેઠળ ચીનમાં ઉત્પાદિત. આ ટ્રકોને સ્ટાન્ડર્ડ વર્ઝનથી અપડેટેડ, ઓળખી શકાય તેવી ડિઝાઇન દ્વારા અલગ પાડવામાં આવે છે. WD615 શ્રેણીના એન્જિનથી સજ્જ છે જે યુરો-2 અને યુરો-3 ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે.
29 જાન્યુઆરી, 1932ચાલુ ગોર્કી ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટપ્રથમ ટ્રક એસેમ્બલી લાઇન પરથી ઉતરી ગઈ હતી GAZ-AA, સુપ્રસિદ્ધ "લોરી". તે પ્રથમમાંનો એક બન્યો સુપ્રસિદ્ધ સોવિયેત ટ્રકજેના પર આપણો દેશ ગર્વ કરી શકે. આમાંની ઘણી કાર હજી પણ રશિયાની શેરીઓમાં ચાલે છે.
AMO-F-15 ની પ્રથમ દસ નકલોએ ક્રાંતિની વર્ષગાંઠને સમર્પિત રેડ સ્ક્વેર પરના પ્રદર્શનમાં ભાગ લીધો હતો. અને તેમાંથી ત્રણને થોડા દિવસો પછી ટેસ્ટ રેલી પર મોકલવામાં આવ્યા હતા રશિયન ઑફ-રોડ. આ લાંબા ગાળા દરમિયાન ટ્રકોએ તેમનું શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન દર્શાવ્યું, તેથી પ્લાન્ટે તેમનું મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ કર્યું. કુલ મળીને, 1924 અને 1931 ની વચ્ચે, 6,285 AMO એકમો એસેમ્બલી લાઇનમાંથી બહાર નીકળી ગયા.
GAZ-AA - સુપ્રસિદ્ધ "લોરી"
આ વાહનને તેનું હુલામણું નામ "લોરી" (અને "હાફ-ટ્રક" પણ) 1.5-ટન પેલોડને કારણે મળ્યું જેના માટે આ ટ્રક ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં, GAZ-AA કારના આધારે બનાવવામાં આવી હતી ફોર્ડ મોડલ AA, પરંતુ તે પછી ઘણી વખત આધુનિકીકરણ થયું, આખરે સ્વતંત્ર વાહન બન્યું.
GAZ-AA નું ઉત્પાદન 1932 થી 1950 દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું, જે આખરે યુએસએસઆર (985 હજાર નકલો) ના ઇતિહાસમાં સૌથી લોકપ્રિય ટ્રકોમાંનું એક બન્યું. શ્રેષ્ઠ કલાક"લોરી" બીજા વિશ્વ યુદ્ધની છે - આ અભૂતપૂર્વ, સરળ, પરંતુ વિશ્વસનીય ટ્રક રેડ આર્મીનો મુખ્ય "ઘોડો" બની ગયો. લેનિનગ્રાડના ઘેરાબંધીની પ્રગતિ દરમિયાન, જ્યારે પ્રમાણમાં હળવા ગેસ ટ્રકો લાડોગા તળાવના બરફથી ઘેરાયેલા શહેરમાં મોટી માત્રામાં ખોરાક લઈ જતી હતી.
ZiS-5 - ત્રણ-ટોંકા
મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાં અન્ય સુપ્રસિદ્ધ સહભાગી ZiS-5 ટ્રક (ઉર્ફે "ત્રણ-ટન ટ્રક", ઉર્ફે "ઝાખર", ઉર્ફે "ઝાખર ઇવાનોવિચ") હતી.
ZiS-5 નું સીરીયલ ઉત્પાદન 1933 માં શરૂ થયું. હકીકતમાં, આ ટ્રક AMO-3 નો અનુગામી બન્યો. તે સંપૂર્ણપણે ઘરેલું ઘટકોમાંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું, અને યુદ્ધ દરમિયાન તેની ડિઝાઇન શક્ય તેટલી સરળ બનાવવામાં આવી હતી - કઠોર વર્ષોમાં, ગુણવત્તા કરતાં જથ્થો વધુ મહત્વપૂર્ણ હતો. માર્ગ દ્વારા, સુપ્રસિદ્ધ "કટ્યુષા" પણ આ ટ્રકના આધારે બનાવવામાં આવી હતી, જોકે સહેજ આધુનિક (સત્તાવાર રીતે ZiS-6 કહેવાય છે).
GAZ-51 - વર્જિન જમીનો માટે ટ્રક
GAZ-51 ટ્રકની પ્રથમ નકલ 1940 માં બનાવવામાં આવી હતી અને લોકોને બતાવવામાં આવી હતી, પરંતુ યુદ્ધે તેનું મોટા પાયે ઉત્પાદન અટકાવ્યું હતું. તેથી શ્રેણીનું ઉત્પાદન 1946 માં જ શરૂ થયું, જ્યારે દેશને યુદ્ધ પછીના પુનર્નિર્માણ માટે સાધનોની જરૂર હતી.
પચાસના દાયકામાં દેશની સૌથી લોકપ્રિય ટ્રક બનીને, GAZ-51 નો ઉપયોગ વર્જિન લેન્ડ્સના વિકાસમાં સક્રિયપણે કરવામાં આવ્યો હતો - ઉત્તરી કઝાકિસ્તાનમાં અસ્પૃશ્ય ફળદ્રુપ મેદાન. આ "મહાન કૂચ" માં સહભાગીઓ માટે તે નવા યુગના પ્રતીકોમાંનું એક બની ગયું, તે વર્ષોમાં યુએસએસઆરની આર્થિક શક્તિનો વિકાસ.
સફળ ડિઝાઇન અને એકદમ ઓછી કિંમતે GAZ-51 ને નિકાસ ઉત્પાદનમાં ફેરવી દીધું જે સોવિયેત યુનિયન વિદેશમાં સપ્લાય કરતું હતું. તદુપરાંત, માત્ર પૂર્વીય બ્લોકના દેશો માટે જ નહીં, પણ મૂડીવાદી રાજ્યોને પણ.
ZiS-150 - અમેરિકન ટ્રકનો સફળ “ક્લોન”
બાહ્ય રીતે, ઘરેલું ZiS-150 ટ્રક ખૂબ સમાન છે અમેરિકન કારઆંતરરાષ્ટ્રીય હાર્વેસ્ટર K-7, જો કે, તેને "ક્લોન" ગણી શકાય નહીં. હકીકતમાં, આ અમેરિકન કારમાં ફક્ત એક કેબિન હતી - યુદ્ધ દરમિયાન, સોવિયેત પ્રતિનિધિઓ બોડી સ્ટેમ્પિંગ પ્રેસના પુરવઠા પર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સાથે વાટાઘાટો કરવામાં સક્ષમ હતા. નવા ઉત્પાદનનો તકનીકી આધાર સ્થાનિક વિકાસ અને ઉત્પાદન છે.
શરૂઆતમાં, ZiS-150 નું શરીર આંશિક રીતે લાકડાનું બનેલું હતું - યુદ્ધથી તબાહ થયેલા દેશમાં પૂરતી ધાતુ ન હતી. જો કે, સમય જતાં આ ખામી સુધારાઈ ગઈ. આ ટ્રક 1947 અને 1957 ની વચ્ચે બનાવવામાં આવી હતી. આ કારના કુલ 771,883 યુનિટનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું.
ZIL-130 - સાર્વત્રિક ટ્રક
ZIL-130 કદાચ સૌથી સર્વતોમુખી ટ્રક છે સ્થાનિક ઉત્પાદન. આ વાહનના આધારે, તેના અડધી સદીના ઇતિહાસમાં, માત્ર ટ્રકો જ બનાવવામાં આવી ન હતી, પરંતુ ડમ્પ ટ્રક, ટ્રેક્ટર, ફાયર ટ્રક, બરફ દૂર કરવાના વાહનો, કચરો ટ્રક વગેરે પણ બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ વર્સેટિલિટીનું રહસ્ય એ સફળ ડિઝાઇન છે જે તમને હેતુ બદલવાની મંજૂરી આપે છે વાહનતેને બદલ્યા વિના તકનીકી ભાગ, પ્રમાણમાં ઓછી ઉત્પાદન કિંમત અને વિશ્વસનીયતા, જે ટ્રકને દાયકાઓ સુધી ઉપયોગમાં લેવાની મંજૂરી આપે છે.
ટ્રક હજુ પણ ZIL-130 ચેસિસ પર બનાવવામાં આવે છે. સાચું, હવે તેઓને AMUR કહેવામાં આવે છે. જો કે, હજારો સોવિયેત નિર્મિત ZILs હજુ પણ રશિયા અને અન્ય દેશોના રસ્તાઓ પર વાહન ચલાવે છે. કુલ મળીને, આ ટ્રકની ત્રણ મિલિયનથી વધુ નકલો બનાવવામાં આવી હતી.
GAZ-66 - કાર્ગો એસયુવી
GAZ-66 અત્યંત આત્યંતિક પરિસ્થિતિઓમાંથી પસાર થવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં અન્ય કોઈ વાહન પસાર થઈ શકતું નથી. ચાર સંચાલિત વ્હીલ્સ કારને કાદવ, ખરબચડી ભૂપ્રદેશ, ખડકો, ખડકો અને અન્ય અપ્રિય સપાટીઓ પર ચલાવવા દે છે. આ જ કારણ છે કે GAZ-66 કદાચ મુખ્ય આર્મી ટ્રક બની ગયું છે.
સોવિયેત અને રશિયન સૈન્ય વિશે શું! એક્શન મૂવી "ધ એક્સપેન્ડેબલ્સ 2" માં જીન-ક્લાઉડ વેન ડેમના પાત્રે પણ GAZ-66 ચલાવ્યું! શું આ ખરેખર વૈશ્વિક માન્યતા નથી?
યુરલ-375 - છ-એક્સલ એસયુવી
યુરલ-375 એ બીજી ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ટ્રક છે જેનો ઉપયોગ માત્ર નાગરિકો માટે જ નહીં, પરંતુ લશ્કરી જરૂરિયાતો માટે પણ થતો હતો. ત્રણ ડ્રાઇવ એક્સેલ્સ અને વિશાળ વ્હીલ્સ, તેમજ મોટી લોડ ક્ષમતાએ માત્ર લોકો અને કાર્ગોને જ નહીં, પરંતુ ગ્રાડ મલ્ટીપલ લોન્ચ રોકેટ સિસ્ટમને પણ ખરાબ રસ્તાઓ પર અને તેમની ગેરહાજરીમાં પરિવહન કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. જો કે, ત્યાં નોંધપાત્ર તકનીકી ખામીઓ છે, ઉદાહરણ તરીકે, અવિશ્વસનીય પરંતુ ખર્ચાળ ગેસ એન્જિન, તેમજ બ્રેકિંગ સિસ્ટમમાં સમસ્યાઓ, એ હકીકત તરફ દોરી ગઈ કે સંરક્ષણ મંત્રાલયે આ ટ્રકને 1982 માં પહેલેથી જ યુરલ-4320 સાથે બદલવાનું શરૂ કર્યું.
નાગરિક ક્ષેત્રમાં, યુરલ-375 ટ્રક, 1992 સુધી ઉત્પાદિત, હજુ પણ તેલ અને ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય સંશોધન ઉદ્યોગોમાં વપરાય છે.
KrAZ-255 - યુક્રેનિયન હીરો
KrAZ-255 એ યુક્રેનિયન અને સોવિયેત ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગની વાસ્તવિક દંતકથા છે. તેના અસ્તિત્વ દરમિયાન (1967 થી), તે લોકો પાસેથી, કદાચ, અન્ય કોઈપણ કરતાં વધુ ઉપનામો પ્રાપ્ત કરે છે. ઘરેલું કાર, ઉદાહરણ તરીકે, “લેપ્ટેઝનિક”, “બાસ્ટ શૂ” અને “લુનોખોડ” પણ. આ ટ્રકની ટોઇંગ પાવર અને ઓલ-ટેરેન ક્ષમતા વિશે દંતકથાઓ છે. એવું માનવામાં આવે છે આ કારકોલસાથી ભરેલા સાત વેગન સીધા સ્લીપર્સ સાથે ખેંચી શકે છે.
વધુ રસપ્રદ હકીકત – વ્યક્તિગત મોડેલો KrAZ-255 માત્ર ગેસોલિનથી જ નહીં, પણ કેરોસીનથી પણ બળતણ કરી શકાય છે. અંશતઃ આ કારણે, તેનો ઉપયોગ એરફિલ્ડ પર ટ્રેક્ટર તરીકે થતો હતો. જો કે, આ ટ્રકનો ડ્રાઇવર બનવું એ વાસ્તવિક યાતના છે (ફક્ત પાવર સ્ટીયરિંગનો અભાવ જુઓ!). કોઈ આશ્ચર્ય નથી કે તેનું બીજું ઉપનામ "નરભક્ષક" છે.
સૈદ્ધાંતિક રીતે, KamAZ બ્રાન્ડને જ "મુખ્ય સોવિયત ટ્રક" કહી શકાય! છેવટે, સિત્તેરના દાયકાના મધ્યભાગથી, તે આ વાહનો હતા જેણે દેશમાં નાગરિક કાર્ગો પરિવહનનો નોંધપાત્ર ભાગ લીધો હતો. અને 1976 માં નાબેરેઝ્ની ચેલ્નીમાં પ્લાન્ટ દ્વારા ઉત્પાદિત પ્રથમ મોડેલ KamAZ-5320 હતું.
KamAZ-5320 પાસે કેબમાં સૂવાની જગ્યા નહોતી, જે પાછળથી આ બ્રાન્ડનું સહી તત્વ બની ગયું હતું, પરંતુ તે એક વિશ્વસનીય અને શક્તિશાળી ટ્રક હતી. અનુગામી મોડેલોમાં, આવા રચનાત્મક ઉમેરણ દેખાયા જેણે ટ્રકને માત્ર કારમાં જ નહીં, પરંતુ વ્હીલ્સ પરના વાસ્તવિક મકાનમાં ફેરવી દીધી.
GAZ-63 એ સોવિયત 4x4 ટ્રક છે, જેનો ઇતિહાસ 1938 માં શરૂ થયો હતો. સીરીયલ ઉત્પાદનના સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન, 450 હજારથી વધુ નકલો બનાવવામાં આવી હતી. વીસમી સદીના 30 ના દાયકાના અંતમાં મુખ્ય લક્ષણ એ મશીનની વહન ક્ષમતા હતી, જે 2 હજાર કિલોગ્રામ હતી.
બનાવટનો ઇતિહાસ
કારની ડિઝાઇન 1938 માં શરૂ થઈ હતી. ઇજનેરોએ એક વર્ષ પછી પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ એસેમ્બલ કર્યો, ત્યારબાદ તેઓએ તરત જ તેને અસંખ્ય પરીક્ષણો માટે મોકલ્યો. અનન્ય ડિઝાઇન બનાવવાનો સમય નહોતો. દેશના કોઈપણ ખૂણે ઑફ-રોડ જવા માટે સક્ષમ કાર બનાવવા માટે નિષ્ણાતોને કાર્યનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. કેબિન અન્ય GAZ કારમાંથી લેવામાં આવી હતી, ચેસિસશરૂઆતથી વિકસિત. કંપનીની લાઇનમાં, તે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને સિંગલ-પિચ ટાયર સાથેનું પ્રથમ વાહન બન્યું.
63 મા મોડેલની સાથે, નાગરિક ટ્રકનો વિકાસ ચાલુ હતો, જેને "51" અનુક્રમણિકા પ્રાપ્ત થઈ હતી. તે લશ્કરી વિકલ્પ પર આધારિત હતું, તકનીકી એકમો 80% દ્વારા એકીકૃત. આનાથી ખર્ચમાં ઘટાડો થયો અને ઉત્પાદન લાઇન પરનો ભાર ઓછો થયો, કારણ કે નાગરિક અને લશ્કરી ટ્રક એક જ કન્વેયર બેલ્ટ પર એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી.
કેટલાક તકનીકી ઘટકો અનન્ય હતા તેઓ તેમના સમયની નવીન પ્રગતિ બની ગયા હતા. મોટર આગળના એક્સલની ઉપર મૂકવામાં આવી હતી. આનો આભાર, કારનું કદ ઘટાડવામાં આવ્યું હતું અને લોડ ક્ષમતામાં વધારો થયો હતો. આધાર બ્રેકિંગ સિસ્ટમહાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવ ઇન્સ્ટોલ કરી.
બંને સંસ્કરણોએ તમામ પરીક્ષણો સફળતાપૂર્વક પાસ કરી. પ્લાન્ટ મેનેજમેન્ટે ભલામણ કરી હતી કે મેનેજમેન્ટ ટૂંક સમયમાં શરૂ થાય સામૂહિક ઉત્પાદન. આને મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ ફાટી નીકળતાં અટકાવવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રોજેક્ટ 1943 માં શરૂ થયો, જે યુદ્ધમાં એક વળાંક બની ગયો.
સમસ્યા 4 વર્ષમાં થયેલી વૈજ્ઞાનિક પ્રગતિની હતી. આ સમય સુધીમાં, સોવિયત ઉત્પાદકો અમેરિકન વાહનોથી પરિચિત થઈ ગયા હતા, જે ગોર્કી ખાતે એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા. ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટ. એન્જિનિયરોએ અમેરિકન ઉત્પાદનોમાંથી કેટલાક ટેકનિકલ ઘટકો લીધા અને હાલના મોડલમાંથી કેટલાકમાં સુધારો કર્યો.
ડિઝાઇન સુવિધાઓ
કેબિન ડિઝાઇન સોલ્યુશન્સ વિદેશી એનાલોગમાંથી લેવામાં આવ્યા હતા. હૂડ ટૂંકો બન્યો, ફેંડર્સને એલ-આકાર મળ્યો, અને હેડલાઇટને ગ્રિલ દ્વારા નુકસાનથી સુરક્ષિત કરવામાં આવી. પ્રથમ નજરમાં, સોવિયેત અને અમેરિકન વિકાસ વચ્ચે તફાવત કરવો મુશ્કેલ હતું. અંતિમ સંસ્કરણમાં ડિઝાઇન ફેરફારો પણ પ્રાપ્ત થયા છે. તે GAZ-51 કેબિન પર આધારિત હતું - લાઇટિંગ ફિક્સર પાંખોમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા, તેમનો આકાર વધુ ગોળાકાર બન્યો હતો. આ હોવા છતાં, સામાન્ય લક્ષણોમાં દેખાવબાકી
પ્રથમ એસેમ્બલ GAZ-63 પરિવહનને લાકડાની બનેલી કેબિન મળી. તે વર્ષોમાં, યુનિયનને શીટ મેટલની અછતનો અનુભવ થયો. 1950 માં, કેબિન લાકડાની ધાતુ બની ગઈ (દરવાજા લાકડાના બનેલા હતા). તે 1956 માં ઓલ-મેટલ બની ગયું, જ્યારે દેશની અર્થવ્યવસ્થા યુદ્ધ પછીની કટોકટીમાંથી બહાર આવવા લાગી. આંતરિક વ્યવસ્થાકેબિન લશ્કરી હેતુઓને અનુરૂપ છે: ત્યાં થોડી ખાલી જગ્યા હતી, ડ્રાઇવરની બેઠક સખત હતી, ગરમી ઉત્પન્ન કરતુ સાધનમોટા પાયે ઉત્પાદનની શરૂઆતના 4 વર્ષ પછી દેખાયા.
શરીર વિવિધ કાર્ગો અને સૈનિકોના પરિવહન માટે બનાવાયેલ હતું. બોટમાં લાકડાની ઊંચી બાજુઓ હતી. વાવણી માટે ફોલ્ડિંગ લાકડાની બેન્ચનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. પેકેજમાં એક ચંદરવોનો સમાવેશ થાય છે, જે ચાર મેટલ કમાનો ધરાવતી ફ્રેમ પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. ડામર રસ્તાઓ પર મહત્તમ લોડ ક્ષમતા 2 ટન છે, જ્યારે ઑફ-રોડ મુસાફરી કરે છે, તે ઘટીને દોઢ ટન થાય છે. વર્સેટિલિટી ઉમેરવી એ ટ્રેલર્સને પરિવહન કરવાની ક્ષમતા હતી જેનું વજન 2 ટનથી વધુ ન હતું.
GAZ-63 ની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ
કાર્બ્યુરેટર પાવર પોઈન્ટછ સિલિન્ડરોથી સજ્જ. પ્રવાહી સિસ્ટમઠંડક તેને સોંપેલ કાર્યો સાથે સામનો કરે છે. GAZ-63 એન્જિન GAZ-11 અને ડોજ D5 નું મિશ્રણ છે. 70 સુધી વિકસિત ઘોડાની શક્તિ, જે તે દિવસોમાં સ્વીકાર્ય સૂચક હતું. મહત્તમ ઝડપ 65 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક છે, અને રેન્જ 650 કિલોમીટર છે.
મહત્તમ ભરવાની ક્ષમતા 195 લિટર છે. આ વોલ્યુમ મુખ્ય અને વધારાની ટાંકીઓ સમાવવામાં આવેલ છે. રિફ્યુઅલિંગ માટે A-66 ગેસોલિનનો ઉપયોગ થતો હતો. 100 કિલોમીટર દીઠ સરેરાશ વપરાશ 25-30 લિટર છે. ઉત્પાદનની શરૂઆતના થોડા વર્ષો પછી, સ્વતંત્ર ડિઝાઇનરો એસેમ્બલ થયા ડીઝલ એકમએક કાર માટે.
GAZ-63 મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સમાં 4 ઝડપ હતી, GAZ-63 ટ્રાન્સફર કેસમાં બે ઝડપ અને શ્રેણી હતી. ક્લચ શુષ્ક પ્રકારનું બનેલું છે અને તેમાં એક ડિસ્ક છે. મૂળમાં આગળની ધરીનાખ્યો બોલ સાંધા સમાન કોણીય વેગ. બંને ધરી અર્ધ લંબગોળ પાંદડાના ઝરણા દ્વારા સસ્પેન્ડ કરવામાં આવી હતી.
GAZ-63 ની લાક્ષણિકતાઓએ પરિવહન બનાવવા માટે ચેસિસનો ઉપયોગ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું ખાસ હેતુ. ઉત્પાદકે વિવિધ હેતુઓ માટે લશ્કરી અને નાગરિક સાધનો સ્થાપિત કર્યા. મોતી મોબાઈલ વર્કશોપ અને ફાયર ટ્રક હતા. જારી કરાયેલી નકલોનો મોટાભાગનો હિસ્સો લશ્કરી જરૂરિયાતો માટે સરકારી આદેશો પર ગયો. થર્મલ અને ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન ઉચ્ચ સ્તરે કરવામાં આવ્યું હતું, સંદેશાવ્યવહાર સાધનો વિક્ષેપ વિના કામ કરે છે.
સામાન્ય તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ:
- કુલ લંબાઈ - 5.525 મીટર;
- કુલ પહોળાઈ - 2.2 મીટર;
- કેબિનની કુલ ઊંચાઈ 2.25 મીટર છે;
- ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ - 27 સેન્ટિમીટર;
- વજન - 3.2 ટન;
- લોડ મશીન વજન - 5.35 ટન;
- મહત્તમ ઝડપ - 65 કિમી/કલાક.
આ મુદ્દો 1968 માં સમાપ્ત થયો. 450 હજારથી વધુ નકલો બનાવવામાં આવી હતી, જે ફક્ત રશિયાની જ નહીં, પણ દેશોની જરૂરિયાતો માટે પણ ગઈ હતી સોવિયેત સંઘ. એશિયા, આફ્રિકા અને મધ્ય પૂર્વમાં નિકાસ પણ સ્થાપિત થઈ. કેટલાક GAZ-63 આજે ઉપયોગમાં છે. કેટલીકવાર તમે આ માટે ઑફરો શોધી શકો છો ગૌણ બજાર. કાર વિવિધ ગુણોમાં ઓફર કરવામાં આવે છે. સારા છે. આ એવા નમૂનાઓ છે જે ઘણા વર્ષોથી સચવાયેલા છે. સરેરાશ કિંમત 20 થી 150 હજાર રુબેલ્સ સુધીની રેન્જ.
અરજીનો અવકાશ
અંતિમ પરીક્ષણ માટે પ્રાયોગિક બેચ 1945 માં બનાવવામાં આવી હતી, જે પછી તેને I.V. તરફથી મંજૂરી મળી હતી. સ્ટાલિન અને સમગ્ર પક્ષનું નેતૃત્વ. નાગરિક મોડલના બે વર્ષ પછી, 1948 માં સીરીયલ ઉત્પાદન શરૂ થયું. કારને ઉચ્ચ ગુણ પ્રાપ્ત થયા અને સારો પ્રતિસાદદેશભરના હજારો ગ્રાહકો પાસેથી.
GAZ-63 વિવિધ અવરોધોને દૂર કરવામાં સક્ષમ છે. રસ્તાની બહાર, ખાડાઓ, પાણીના અવરોધો 80 સેન્ટિમીટરથી વધુ ઊંડા નહીં, છૂટો બરફઅને બીજા ઘણા. યુનિયનના દૂરસ્થ અને દુર્ગમ પ્રદેશોમાં માલસામાન, સાધનો અને લોકોને પહોંચાડવા માટે તેનો વ્યાપક ઉપયોગ થાય છે.
લશ્કરી વાહનોની નાગરિક વસ્તીમાં માંગ વધી છે. અરજી સૈન્યમાં જેટલી વ્યાપક ન હતી. મોટેભાગે, સેવા માટે નાની શ્રેણીઓ ખરીદવામાં આવતી હતી ખેતી. પરિવહન ઓવરલોડ હતું, તેથી તે ઝડપથી બિનઉપયોગી બની ગયું અને વારંવાર સમારકામની જરૂર પડી. ગ્રામીણ વિસ્તારો માટે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવને નિર્વિવાદ લાભ ગણવામાં આવતો હતો, પરંતુ ઘણા લોકો એક જ ઢાળથી સંતુષ્ટ ન હતા. ગ્રાહક પ્રતિસાદના આધારે, પ્લાન્ટે પાછળના એક્સલ વ્હીલ્સ માટે ડ્યુઅલ-પીચ ટાયર સાથે ફેરફારો વિકસાવ્યા છે.
કાર રસ્તા પર નબળી સ્થિરતા દર્શાવે છે. આ વ્હીલ્સની સાંકડી પહોળાઈ અને મોટામાં પ્રતિબિંબિત થયું હતું ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ. એવું બનતું નથી કે માળખાકીય ખામીને કારણે વાહન પલટી જાય છે. ખાસ હેતુવાળા વાહનો ચલાવતા ડ્રાઇવરોએ વળાંકમાં પ્રવેશતી વખતે ખાસ કાળજી લેવી જરૂરી હતી. સ્વ-ખેંચવાની સમસ્યાને અનુક્રમણિકા "એ" સાથેના મોડેલમાં હલ કરવામાં આવી હતી, જે વિંચથી સજ્જ હતી.
ફેરફારો
પ્રમાણભૂત સંસ્કરણના આધારે ઘણા મોડેલો વિકસાવવામાં આવ્યા છે.
અનુક્રમણિકા "A" સાથેની ટ્રક સૌથી લોકપ્રિય માનવામાં આવતી હતી. તેને એક ચપટી મળી. ડિઝાઇનરોએ તેને ફ્રેમના આગળના ભાગમાં સ્થિત ફ્રન્ટ બફરની પાછળ મૂક્યું. આ વિંચ કારણે કામ કર્યું હતું કાર્ડન શાફ્ટપાવર ટેક ઓફ થી. કેબલની લંબાઈ 65 મીટર છે, તેની વહન ક્ષમતા 4.5 હજાર કિલોગ્રામ હતી. પાછળની ફ્રેમ પર એક ટોઇંગ ઉપકરણ દેખાયું. કેબિન અને બોડી સ્ટ્રક્ચરમાં કોઈ ફેરફાર કરવામાં આવ્યો નથી.
અન્ય મોડેલો
GAZ-63A ઉપરાંત, અન્ય સંસ્કરણો છે:
- "ઇ" - પ્રાપ્ત કવચવાળા વિદ્યુત સાધનો;
- "AE" - અગાઉના બે ફેરફારોની નવીનતાઓને સંયુક્ત;
- "યુ" - સંસ્કરણ અન્ય દેશોમાં નિકાસ માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું;
- "AU" - વિંચ સાથે નિકાસ મોડેલ;
- "EU" - કવચવાળા ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો સાથે અન્ય દેશોમાં ડિલિવરી માટેનું મોડેલ;
- "યુ" - ઉષ્ણકટિબંધીય આબોહવામાં ઉપયોગ માટે કાર;
- "EYU" - સમાન અગાઉનું મોડેલકવચવાળા ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો સાથેનું મશીન;
- "P" એ ડ્યુઅલ-પીચ ટાયર સાથેનું ટ્રેક્ટર યુનિટ છે.
ત્યાં ઘણા ઓછા સામાન્ય વિકલ્પો છે, જે અગ્નિશામક વાહનો, ટાંકી ટ્રક વગેરે છે.
કયું કરી શકાય?
GAZ-63 એ એક સમૃદ્ધ ઇતિહાસ સાથે સુપ્રસિદ્ધ કાર છે. તે ફક્ત આપણા દેશને જ નહીં, પરંતુ તે વિદેશી દેશોને પણ ઘણો લાભ લાવ્યો જ્યાં તેની નિકાસ કરવામાં આવી હતી. ઉચ્ચ ગુણવત્તાકારની પુષ્ટિ એ હકીકત દ્વારા થાય છે કે ઉત્પાદન પૂર્ણ થયાના લગભગ 50 વર્ષ પછી કેટલીક નકલો આજે ઉપયોગમાં છે.
જો તમારી પાસે કોઈ પ્રશ્નો હોય, તો તેમને લેખની નીચેની ટિપ્પણીઓમાં મૂકો. અમે અથવા અમારા મુલાકાતીઓ તેમને જવાબ આપવા માટે ખુશ થશે
ઇન્ડસ્ટ્રી ડીએલસી માટે મોડનું સંસ્કરણ સંપૂર્ણપણે પૂર્ણ થયું છે. નવા ઉત્પાદનો માટે ઉમેરાયેલ ડાઉનલોડ્સ. મેં ફીડના અંતે ચિત્રો ઉમેર્યા છે (તમે જોઈ શકો છો કે વિઝ્યુઅલ અપલોડ્સમાંથી શું ઉમેરવામાં આવ્યું હતું). આ સંસ્કરણમાં, ટ્રકો રમતમાં તમામ કાર્ગોનું પરિવહન કરે છે (બધો કાર્ગો સંપૂર્ણપણે એનિમેટેડ છે). જેઓ "નવા ઉદ્યોગ" માટે મોડનો ઉપયોગ કરે છે તેમના માટે: બધી હાલની કાર (યુરલ અને યુએઝેડ) વેચો, રમતને સાચવો, ગેમ મોડ મેનેજરમાં મોડને નિષ્ક્રિય કરો, રમતમાંથી બહાર નીકળો, જૂના મોડને કાઢી નાખો, મોડ "Truck_Ural375_Industry_DLC_1" ઇન્સ્ટોલ કરો. , સંપૂર્ણ શ્રેણીના કાર્ગો સાથે રમવાનું ચાલુ રાખો. ઉપરથી આ અમારી ત્રીજી લિંક હશે.
ટોચની બીજી લિંક એ મોડનું સરળ સંસ્કરણ છે, પરંતુ પોસ્ટમોડ મેઇલ મોડ માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું છે. મારા મતે, તે પોસ્ટલ સંસ્કરણમાં છે કે તે ઉદ્યોગમાં પોસ્ટલ શાખા કરતાં વધુ રસપ્રદ છે. અને માર્ગ દ્વારા (મોડ), તે ઉદ્યોગ સાથે સંપૂર્ણપણે સુસંગત છે. એકમાત્ર વસ્તુ એ છે કે અમારું મેલ ટ્રક પેક આ મોડ સાથે કામ કરશે નહીં... તેને નાના સંપાદનની જરૂર છે. મારી પાસે અમારા પોસ્ટલ સાધનોનું એક પેક છે, જેમાં ટ્રકો પોસ્ટમોડ માટે અનુકૂળ છે. મારી પાસે પોસ્ટમોડ પણ છે. મેં તેનો સંપૂર્ણ અનુવાદ કર્યો અને નાની ભૂલો સુધારી. તે સરસ કામ કરે છે, પરંતુ તેને અહીં પોસ્ટ કરવા માટે, તમારે લેખકને પરવાનગી માટે પૂછવાની જરૂર છે. જો તમને રસ હોય, તો અમે આ મુદ્દાને આગળ વધારીશું.
બધા યુરલ મોડેલ 4320 1977 થી રમતમાં ઉપલબ્ધ છે.
સરળ સંસ્કરણ
પોસ્ટમોડ મોડ માટેનું સંસ્કરણ
ઉદ્યોગ DLC માટે આવૃત્તિ
સ્ટેન્ડ-અલોન એસેટ UAZ "સફારી"
નૉૅધ!!! "DLC ઉદ્યોગ" મોડ " માટે યોગ્ય નથી નવો ઉદ્યોગ"કારણ કે "DLC ઇન્ડસ્ટ્રી" માં "નવા ઉદ્યોગ" કરતા ઘણા વધુ કાર્ગો છે, જેનો અર્થ છે કે જો તમે તમારી રમતમાં ફક્ત "નવા ઉદ્યોગ" મોડ સાથે "યુરલ ફોર DLC ઇન્ડસ્ટ્રી" મોડ ઇન્સ્ટોલ કરો છો, તો ગેમ ક્રેશ, કારણ કે મોડ રમતમાં લોડની વિનંતી કરશે જે તેમાં નથી.
ઇન્સ્ટોલેશન:
કંઈપણ કાઢી નાખવાની જરૂર નથી. ટોચ પર રોલ ( નવી આવૃત્તિજૂનામાં... જો તમે મોડ અપડેટ કરો અને તેને ફરીથી ઇન્સ્ટોલ ન કરો), તો અમે ફાઇલોને બદલવા માટે સંમત છીએ, નવી કાર ખરીદવા માટે ગેરેજ પર જાઓ. ઉપરથી ત્રીજી કડી.
સંસ્કરણ 1.4 અપડેટના સ્ક્રીનશૉટ્સ
સંસ્કરણ 1.5 અપડેટના સ્ક્રીનશૉટ્સ.
યુરલ 4320 (દેખીતી રીતે આ મોડ માટે છેલ્લું):
સંસ્કરણ 1.6 અપડેટ કરો
મોડના ત્રણેય વર્ઝનમાં ભૂલો અને નાની ભૂલો ઠીક કરવામાં આવી છે. 4320 મોડલના બે વાહનો ઉદ્યોગ DLC અને પોસ્ટમોડ સંસ્કરણમાં ઉમેરવામાં આવ્યા હતા: એક તાડપત્રી પોસ્ટમેન સાથે ફ્લેટબેડ, અને ટ્રેક્ટર એકમતંદુરસ્ત ટાંકી સાથે. સરળ સંસ્કરણમાં ફક્ત ટ્રેક્ટર ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. આ વખતે, અંતિમ સંસ્કરણ ઇન્સ્ટોલ કરતા પહેલા, તમારે જૂના મોડને કાઢી નાખવાની જરૂર છે (તે પહેલાં તમામ ટ્રક અને UAZ વેચી દીધા હતા... જેથી રમતની બચત તૂટી ન જાય).
સંસ્કરણ 1.6 ના સ્ક્રીનશૉટ્સ:
અને એક વધુ વસ્તુ: UAZs કે જે Trabants ને બદલે રસ્તા પર વાહન ચલાવે છે તે હવે તમામ પ્રકારના વિવિધ રંગોમાં આવશે (મોડના તમામ સંસ્કરણોમાં).
સંસ્કરણ 1.7 અપડેટ કરો
સંસ્કરણ 1.6 ના આધુનિક ટ્રેલર સાથે સંયોજનમાં, સમાન (આધુનિક) કન્ટેનર અર્ધ-ટ્રેલર ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, ઉપરાંત આ બે આધુનિક ટ્રેઇલર્સ માટેની ફાઇલો એવી રીતે ગોઠવવામાં આવી હતી કે જ્યારે ખૂણાઓ ફેરવવામાં આવે ત્યારે ટ્રેલર તેમાં વધુ સરળ જવાનું શરૂ કરે છે, અને આગળ પણ કારના પૈડા એકદમ પર્યાપ્ત રીતે ફરવા લાગ્યા (પૈડાં લગભગ રસ્તાની આજુબાજુ... ખૂબ જ તીક્ષ્ણ વળાંક પર ફર્યા એવા ઝનૂન વિના).
જો તમે સંસ્કરણ 1.6 થી અપગ્રેડ કરી રહ્યાં છો, તો તમારે કંઈપણ કાઢી નાખવાની જરૂર નથી. ફક્ત નવા સંસ્કરણને જૂના સંસ્કરણ પર રોલ કરો, ફાઇલોને બદલવા માટે સંમત થાઓ. જો તમે પહેલાના સંસ્કરણથી અપડેટ કરી રહ્યાં છો, તો તમારે પહેલા મોડના જૂના સંસ્કરણને દૂર કરવું આવશ્યક છે, અને તે પછી જ તેને ઇન્સ્ટોલ કરો.
સંસ્કરણ 1.7 ના સ્ક્રીનશોટ
