センタースイッチとイグニッションスイッチ。

そういう状況なんです。

ワイヤーの 3 つのコイル、ネジ用のコネクタ、ドライバー、ペンチを用意して、「ネイティブ」の Kasyan スキームに従って全体を組み立て始めました。 まあもちろん

オリジナルの K-750M マニュアルから抜粋した電気図。

一般に、冬にエンジンを組み立てているときに、6Vが良いという意見に反して、12Vで発電機を取り付けることにしました。12Vでの配線は、閉じてすぐに点灯するとより複雑になります...良い光が必要だったので、そのために時間と神経を費やす準備ができていました:)
必要な情報を探し始めました。 アダプターフランジの図面を見つけました

それを工場に持って行って、回転させてもらいました...その後、別の図面を見つけました。それも少し助けになりました



待っても待ってもフランジは届きませんでした... 1か月が経ち、私は失望しながら市場を歩き回りました。 バイクパーツが入ったお気に入りのコンテナへ行ってきました ソ連の技術何かを選んでいたとき、見上げると工場のフランジが見え、顔に笑みが浮かび、すぐにそれを購入しました。 申し訳ありませんが、彼の写真は見つかりませんでした。 家に持ち帰って夕方からクランクケースを切り始めました。 私はグラインダー（熱い切り粉が目に入るので、アルミニウムはガラスを使用して切断する必要があると書いた人に感謝します）と弓のこで切断しました。 その後、ファイルを使って大幅に修正しました。 私はこれらすべてを一晩以上繰り返しました。 図面通りに全て回して試してみると、ジェネレーターとカムシャフトの歯が0.5センチほど合わず、クランクケースの壁も削ってフランジ自体も薄くしてしまいました。 ジェネレーターのギヤの下にワッシャーを3枚入れました。 今ではすべてが一致しているようです...壁の厚さがわずか4 mmだったので、ネジを切ってスタッドを「そのまま」クランクケースにねじ込むのは怖かったです。 私の意見では、これでは十分ではありませんでした。 次に、上の図に示すようにフランジを固定し、ドリルで穴を開け、必要な長さのボルトを 8 本取り、頭を少し尖らせて挿入しました。 試してみたところ、問題はなかったので、フランジにシーラントを塗り、ボルトに瞬間接着剤を塗り、その上にナットをねじ込んで締め、翌日まで硬化するまで放置しました。 翌日、ガスケットを切り取り、以前友人から購入した発電機を取り付けてみました。 すべてがうまくいったようです。下の写真を見てください。


大体こんな感じです:)



上の写真は、上で書いたボルトを示しています...このオプションの方がはるかに信頼できると思います。 ギアが完全に一致していることもわかります）
その後、エンジンをゆっくりと組み立てている間に、バッテリーと電圧レギュレーター 121.3702 を購入しました。


この奇跡全体の配線図を見つけました。


バイクにエンジンを取り付けた後、すべての配線を完全に再配線しました。 警告灯リレーは UAZ 車両から取られたものだと思うのですが、間違っているかもしれません...
ここに、すでにバイクに搭載されている発電機の写真がいくつかあります。

また、他に誰もそこに入ろうとしなかったため、蛇口は Java からインストールする必要があったとも言いたいです。
私はオリジナルのコイルをそのままにしました、火花は彼らが書いたものと同じであり、馬を殺す可能性があります:) 私はかなりそれに乗りました、少し暖かくなりますが、それはうまくいきます。

結論としては、期待通りの結果が得られました。 ヘッドライトに50/60Wのハロゲンを取り付けました。 この光はとても幸せです:) ほとんどの車を追い越すときでも、車よりもよく道路を照らします。

この記事を楽しんで読んでいただければ幸いです。もしかしたら誰かの役に立つかもしれません。 ご質問がございましたら、ご連絡ください:)

追加: 2014 年 12 月 22 日

少し前にジェネレーターを巻き戻したので、いくつかの写真がより良い品質で表示されました。

トラクターからの発電機.

国内二輪車業界の大型二輪車には、最大電流がわずか約 15 アンペア、出力がわずか 150 ワットになるように設計された弱い G 424 発電機が装備されています。 さらに、仕上がりの品質は、控えめに言っても、品質という言葉が何を意味するのかまったくわかっていないため、あまりにも信頼性が低く、燃え尽きてしまうことがよくあります。 私は通常、6 ボルトの発電機モデルについては沈黙していますが、本体の直径と光度が古代の電池式ソビエトの懐中電灯と同じであるため、多くの人はそれを懐中電灯と呼んでいます。

そしてつい最近になって、さらに 現代のオートバイ Ural Volk と Voyage は 500 ワットの発電機の設置を開始しました。 そして、デンソー社の日本の発電機に置き換えられるまで、これらの発電機は燃えたり、取り付け部分のハウジングに亀裂が入ったりしていました。 日本のデンソー社がウルブズ、ボヤージュ、および一部のソロモデル向けに特別に製造した発電機は、かなりの価格があり、わずか 500 ワットなので、適切な発電機の一部のファンには合わないかもしれません。

古いウラルやドニエプルのオートバイの所有者の多くは、これも日本企業の発電機を取り付けていますが、自動車からのものです。 これらは依然として自動車解体場で作動状態にあるものを見つける必要があります。 適正価格、そして、何かが燃え尽きた場合（短絡を嫌う）、日本の部品（リレー、整流器、または巻線）を探す必要があります。そしてご存知のとおり、日本のスペアパーツは、そのような一般的な消耗品であっても安くありません電動ブラシとして。

ボクサーエンジンに取り付けることをお勧めします 三相発電機トラクターから - 462.3701、これには洗えるブラシがまったく付いておらず、設計上提供されていません。 さらに、その出力は 750 ワットで、最近発売された同じ寸法の新しい、より現代的なツインの出力は 1000 ワットです。

日本の発電機に対する主な利点は、スペアパーツの安さです（たとえば、充電リレーの価格は約 3 ドルです）。ただし、私のバイクでは 7 年間使用していますが、一度も燃え尽きたことはありません。 この発電機のもう 1 つの利点は、最寄りのトラクター部隊または特別車両部隊で文字通りペニーで購入できることです。そこでは、万が一に備えてスペアパーツのパッケージ (整流器ユニット BPV-23-50 と電子電圧調整器 Ya112B、励磁コイル、固定子巻線。

この発電機はほとんどすべてのものに取り付けられていました ソビエトのトラクター異なるトラクターでは、違いは直径のみでした ドライブプーリー。 この発電機を対向発電機に取り付ける場合の主な作業は、プーリーをドライブギアに交換し、特殊加工したアダプターを使用してエンジンに取り付け、電気配線を接続することです。

ちなみに、カバー本体をフライスで加工し、冷却用の楕円形の穴を追加する必要があります（上の写真を参照）。冷却用インペラがプーリーと一緒に取り外されており、これらの通気孔がないと発電機が少し熱くなります。夏。 これは、発電機を完全に分解することで自然に行われます。 シャフトの改造には分解も必要です。

まず、K 750 のギアを取り付けるためにシャフトを加工しました。このギアは歯数が少ないため、 より高速にウラルやドニエプル歯車よりも回転が速く、これは重要です。 K 750 のギアを使用すると、発電機はすでに充電を行います。 アイドル回転数、および歯数の多い他のギアでは、中速以降でのみ充電が開始されます。

しかし、そうではありません。 6 ボルトのカシークのギアは、キーの領域に非常に薄い壁があります。 ギアを固定してクランプした後、発電機を組み立ててモーターに取り付けました。 旅行中、私はすべての消費者が確認できるように、600 ワットの音楽、3 つのヘッドライト (300 ワット)、非常灯、寸法、バックライトの電源をオンにしました。 発電機はそのような負荷に簡単に対処し、依然として61アンペアのバッテリーを充電しましたが、ギアはそうではありませんでした。薄い壁のために、本のようにキーの領域で単に破れて開いただけです。

結論を出した後、私はすぐにこのギアを知り合いのフライス盤の友人に持って行き、Cacique のものと同じプロファイルと歯数のギアを注文しましたが、キーの領域でははるかに多くのボディがありました。テーパードフィットを実現。 新しいギアのこのコーンによると、古いシャフトは（K750 ギア用に）より小さい直径に機械加工されていたため、新しい発電機ローター シャフトを作成してくれました。

もちろん、新しい Cacique ギアを購入してキーの部分に金属リングを押し込むこともできますが、ST 12 XN 3 A ギア用の鋼を見つけて新しいギアを作成する機会があったので、左の写真）、テーパードフィットの場合は、これを行いました。

「バイク用発電機をより高度な 1000 または 750 ワットに交換」の投稿に対して 52 件のコメントがあります。

ウラルからの標準リレーはそのような発電機に適合しますか？ そして、どのリレーを取り付けるのが良いですか））

こんにちは。 ウラルからのリレーはそのような発電機には適合しないため、それに取り付けても意味がありません。 結局のところ、この発電機にはネイティブリレーがあり、トラクターのスペアパーツストアで販売されています（そのマーキングはテキストにあります - YA112B）。 結局のところ、記事で説明されている発電機は国産のトラクターのものです。 そして、このようなリレーは輸入リレーと比較して非常に安価です。 これについては記事で書きましたが、価格は約3〜4ドルです。 そして、そのようなリレーのみを取り付ける必要があります;発電機の背面カバーの下、本体のすぐ下に特別な場所があります。 さらに、このようなリレーは、ウラルからの標準的な古代のリレーよりもサイズがはるかに小さいです。

こんにちは。あといくつか質問があります。よろしくお願いします))。 シャフトの長さ、直径はどれくらいですか？ ギヤからオイルシールまでの距離?オイルシール間の距離? オイルシールの幅と深さ、溝は？ ギアの長さと直径は？ どうもありがとうございます））

こんにちは。 シャフト (ローター) の長さと直径は変わりません (長ささえ測っていません。測る必要もありません)。標準的な工場出荷時の 700 ワットのトラクター発電機と同じです。 つまり、工場出荷時のシャフト（ローター）をほとんど変更せず、ネジ領域のコーンを研磨するだけで、すべての寸法が図面上にあります。 新しい歯車の内側に同じ円錐（逆数）が作られます（そのための図面もあります）。
オイルシールからギアまでの距離は覚えていませんが（測定するには、モーターサイクルからジェネレーターを取り外す必要があります）、アダプターを使ってジェネレーターを組み立てると、距離がわかります。 結局のところ、オイル シールはアダプター (直径 35 mm、深さ約 18 mm) に収まります。 アダプタの図面には、オイルシール（1本ですが、2本、3本挿入可能）の幅（35mm）と溝の深さ（18mm）が記載されています。
歯車の長さと直径は歯車の図面に示されており、その図面を歯車製造の専門家に渡すと理解してもらえます。 歯形と歯数はK750バイクのジェネレーターギアと同じです。 幸運を。

親愛なるオレグさん こんにちは。 発電機は直流トラクターから、交流はウラル山脈からのものです。 過負荷になるとバッテリーが爆発する可能性があります。 ダイオード ブリッジまたは追加のリレーの 2 つの出力が表示されます。 特にトラクターの発電機は 24 ボルトで、ウラルの現地の発電機は 12 ボルトであるため、この問題をどのように解決しましたか?

こんにちは。 トラクターの発電機は交流電圧を生成し、その交流電圧がステーターの巻線から整流器に供給されます ( ダイオードブリッジ）、背面のアルミカバーの下に取り付けられています。 ウラルまたはドニエプルのオートバイ発電機もまったく同じように機能します。つまり、交流電圧を生成し、ウラル発電機の内部にあるダイオードブリッジを使用して定電圧に整流されます（分解して見ることができます）。 つまり、動作原理はまったく同じです。自動車電気技師に問い合わせてください。 したがって、バッテリーの過負荷について話すことはできません。
同じことがリレーレギュレーターにも当てはまり、ウラルでもトラクターでも同じように機能し、必要な電圧を維持するだけです（ただし、リレーは電流を整流しません）。
電圧に関しては、ウラル発電機と同じです。つまり、トラクター発電機は12〜14ボルトの電圧を生成しますが、24ボルトは生成しません。 24 ボルトは、Kamaz 発電機によって供給されます。
したがって、電圧の問題を解決する必要はありません。 唯一の問題は、ウラル山脈でトラクターから発電機を取り付けるには、アダプターを作成し、プーリーの代わりにトラクター発電機のシャフトにギアを取り付ける必要があることです。 この記事ではその方法について説明しました。 幸運を。

こんにちは。 楕円形の冷却穴についての質問です。 結局のところ、たとえば、ほこりがそこから侵入する可能性があります。 水たまりを走行すると水がかかる可能性があります。 これにより発電機が故障することはありますか?

こんにちは。 たとえ粉塵が侵入したとしても、それは車のボンネットの下にあるすべての車の発電機に発生するだけです。 結局のところ、大多数は 車用発電機、さらに多くの通気孔があります（ウラルウルフバイクの500ワット発電機も）、何もありません、それらは機能します。 また、記事にも書きましたが、この発電機にはブラシが無く磨耗もありませんし、ベアリングも密閉式なのでダストも必要ありません。
水に関しては、オートバイや車を深い水たまりに運転した場合、固定子の巻線がワニスで絶縁されているため、水が通気孔を通って侵入しても害はありませんが、その場所で短絡が発生する可能性が高くなります。発電機の正線が接続されており、リレーレギュレーター（シェコラトカ）が、つまり外側から取り付けられている場所。
普通の水たまりをバイクで走っても、水しぶきは高温のエンジンと発電機ですぐに蒸発するため、何も起こらないことはわかります。
さて、非常に深い水たまりを渡ったり、川を渡ったりする場合、どの車でも、換気孔ではなく、ワイヤーやリレーから短絡が発生する可能性があります。 そして一般に、それらはエクストリームスポーツのために存在します。 モトクロスバイクモーターの中に発電機が内蔵されており、一部のクロスバイクには発電機がまったく搭載されていません。 したがって、すべてが合理的な範囲内です。

はい。 発電機14.3771とデンソーの写真を見てみました。 似たような穴があるだけです。 そしてこれは工場で作られたものです。
もちろん、多くの疑問が生じます。 このような発電機をウラル山脈に設置してみようか考え中です。 この記事では、K750 に似たギアの作成について書いています。 ただし、標準のウラルをインストールした場合。 アイドル状態で充電すればOKです。 他のことについての考え。 発電機の重量は純正より約2kg増加します。 したがって、タイミングギアがより多く食われるという考えがあります。 同時に、音楽や追加の照明など、発電機に過負荷をかけるつもりはありません。スターターバッテリー（たとえば、容量18 A / h、コールドクランキング電流270 A）とより強力なロービームランプを取り付けるだけです。 ハイビーム。 まあ、マーカーランプをLEDに交換すれば簡単です。
それともこれには意味がないのでしょうか？ 同じ G424 に適切なバッテリーを付けたままにし、サイドランプを LED に交換してヘッドライトをより強力にしますか?

700 ワットの発電機の重量が標準的な発電機と比べてどのくらい重いのかはわかりませんが、発電機の重量はギアへの負荷や摩耗にはまったく影響しません。 発電機のローターにかかる負荷、それに応じてギターのギアにかかる負荷とその摩耗率は、消費者の数 (ヘッドライト、音楽、ヒーター付きステアリング グリップなど) によってのみ決まります。そして、消費者の数が増えるほど、ギターを回すのが難しくなります。発電機のローターが大きくなり、ギアにかかる負荷が大きくなります。
ただし、消費者の総数が使用されることはほとんどありません。 たとえば、夜間に 3 つのヘッドライトがすべて点灯しているときに、ドニエプル (600 ワットです) で音楽をオンにすることはめったにありません。 ほとんどの場合、ヘッドライトが点灯していない、または 1 つだけ点灯している日中のみです。 さらに、60アンペアの強力なバッテリーを搭載しており、低速および中速では電気の一部がバッテリーから吸い出され、発電機への負荷が少なくなります。
そして一般に、消費者からの喜び（たとえば、高品質の音楽や 良い光）ギアが摩耗した場合は交換する価値があります。 私は 5 年間音楽を聴いてきましたが、夜間は常に 3 つのヘッドライト (300 ワットの光) を点灯して運転しており、まだギアを変えていません。 おそらくこれは、春になるたびに私が変わるからです エンジンオイル、走行距離に関係なく。 そして10年経ってもピストンリングさえ交換していません。
そうですね、700 ワットのパッドを設置するか、わずか 150 ワットの標準的な発電機をそのまま使用するかについては、決めるのはあなた次第です。 ちなみに、特に消費者の数が増えた後は失敗することが多いと不満を漏らす人も少なくありません。 しかし、700 のパッド入りジャケットにはブラシさえ付いていないため、ベアリング以外に摩耗するものはありません。
さらに、2 倍強力なバッテリーを取り付ける場合は、わずか 9 アンペアのバッテリー用に設計された標準の発電機を交換することをお勧めします。
ただし、私は誰かを説得するつもりはありません。重要なことは、お金と同じように、権力も多すぎることはありません。 多くのドライバーがこのことを後になってから理解し始めるのは残念です。

ドキュメントによると、G424 の重量は 3.8 kg、G700 - 5.4 kg、G1000 - 5.7 kg です。 まだ明確には決めていませんが、G1000 を選択する傾向があります。 私を混乱させたのは重量でした。ローターの重量の違いである可能性が高く、したがってギアの急速な摩耗についての憶測が生まれました。
標準のハイビーム照明では満足できないため、主な目標はより強力なハイビーム照明です。

（誤って未完成のものを送信してしまいました。申し訳ありません。）
また、標準の発電機とバッテリーでは、より強力な照明を処理できません。
どのバッテリーを取り付けるかは発電機によって異なります。 ここで疑問が生じます。強力な発電機を備えた強力なバッテリーを設置する必要があるのでしょうか? 必要だと言う人もいますが、なぜなら... 発電機にはある程度の負荷が必要です。そうしないと、エネルギー消費者と発電機自体が故障します。 この例としては、標準の発電機とバッテリーでエンジンが作動しているときに、バッテリーから端子を外すことが挙げられます。 私自身、そのような実験を行ったところ、いくつかの電球が切れてしまいました。 ただし、強力な発電機を設置する場合は、標準のバッテリーの品質にはまだ不十分な点が多いため、強力なバッテリーを備えた方が良いのは当然です。
もちろん、強力な光を供給するための強力な発電機、通常のバッテリーを設置して、より自信を持って設置したいと考えています。 ここでは、全体的に事態を悪化させない限り。

こんにちは！ K750のギアを備えたそのような発電機をドニエプルエンジンに取り付けることは可能ですか？

こんにちは、ドミトリー。 このような発電機はドニエプル川エンジンに問題なく取り付けることができます。本文の冒頭の一番上の写真をよく見てください。私のドニエプル川エンジンにそのような発電機が示されています。 私はそのような発電機をドニエプル川に9年間使用していますが、一度も故障したことはありません。 これにより、自転車に 300 ワットの照明と 600 ワットの音楽を設置できるようになりましたが、それだけではありません。

こんにちは、オレグ。
18枚歯用と16枚歯用のワッシャーのプランは異なりますか？
私は 18 と同じサイズの 16 歯の歯車を購入しました。一般に、これは標準の 12 ボルトのドニエプル発電機用に作られています。 タイミングギアとジェネレーターギアの間のギャップを調整することができません。 友達がトラクター用の発電機を持ってきてくれました。 それで、それを使ってドニエプル川用の発電機を作ろうと考えています。 もしかしたら、16歯のギアには微妙な違いがあるのでしょうか？ あなたの経験を共有してください

こんにちは、ドミトリー。 歯数 18 または 16 のギアのアダプター フェースプレートも同様であり、歯数には依存しません。 そして、ギアの高さに依存するのはフェイスプレートの厚さだけです。 たとえば、高さが高く、発電機のローター シャフトにフィットし、クランクケース内にさらに突出するギアを購入した場合は、より厚いフェースプレートを作成する必要があります。 つまり、非標準のギア (標準のドニエプルギアよりも高さが高い、または低い) を購入した場合は、アダプターを厚くする (ギアが高い場合) か、アダプターを薄くする (ギアが低い場合) (ギアが低い場合) 必要があります。ギアの高さ（または低さ）の標準と正確に同じ数のミリメートルを調整し、ジェネレーターギアとカムシャフトギアが一直線上にあることを確認します。 あなたのギアがK-750のものと同じ高さ（または私が作成して記事で紹介したものと同じようなもの）の場合は、記事の図のようにアダプターを作成すればすべてOKです。 これが明らかだといいのですが。
ギャップの調整ですが、記事のようにアダプターを作ってトラクターの発電機に取り付ければ、アダプターの中心がオフセットしているので、ギャップの調整は難しくありません。
16 歯のギアは 18 歯のギアよりも望ましいです。これについて記事を書きました。16 歯のギアを備えた発電機ローターは、18 歯のギアを備えた発電機ローターよりも少し速く回転し、低速。 ニュアンスはこれだけです（これについては記事で説明されています）。
そして最後に、この問題で重要なことは、すでに述べたように、ジェネレーターギアとカムシャフトギアが同じ線上で動作し、互いにオフセットしていないことを確認することです。 まあ、動作音に基づいてギャップを調整し、最も静かな動作モードが見つかるまで発電機を左右に回すのは問題ありません。 その後、アダプターをジェネレーターに固定するナットを締めるだけです。 幸運を。

オレグさん、ありがとうございました。

お願いします。 お役に立ててうれしいです。

良い一日！ オレグさん、発電機用のアダプターを注文していただけますか？

こんにちは、ドミトリー。 私は旋盤業者（地元の工場）に発電機用のアダプターを注文しました。そうすることをお勧めします。このために図面を投稿しました。 現在旋盤を2台購入していますが、まだ分解して修復中なので申し訳ありません。

このような発電機は M-72 に適合しますか? 彼にとって十分なスペースはありますか？

こんにちは。 適切なアダプターを作成し、エンジンのクランクケースを改造すれば適合します。

こんにちは、次の質問があります。発電機 g 466.3701 と 462.3701 に違いはありますか。466.3701 を持っているだけですが、もう一方の寸法がわかりません。写真から見ると同じです。唯一の違いは次のとおりです。プーリーに取り付けられますか、このアダプターは適合しますか、よろしくお願いします

こんにちは、アンドレイ。 すべての 700 ワットのソビエト トラクター発電機は、プーリーの直径が異なるだけでした (まあ、リレー レギュレーターは時間の経過とともに改良されました)。したがって、このアダプターは、説明した両方の発電機に適しています。

こんにちは！
このフェイスプレートは 6 ボルト ウラル (m-66) に適していますか、それとも偏心率を大きくする必要がありますか?
よろしくお願いします、コンスタンチン

こんにちは、コンスタンチン。 トラクター発電機を使用しており、余分なアルミニウムを取り除き、クランクケースのネジ山を (適切な場所に) 切って発電機取り付けピンをねじ込むことにより、オートバイのクランクケースを改造する場合に適しています。

こんにちは。ザポロージェツの発電機が適しているか教えてください。

こんにちは。ザポロージェツの発電機が適切かどうか教えてください。

こんにちは。 Zaporozhye 発電機は、サイズがわずかに大きく、トラクター発電機の半分の出力 (60 アンペアではなく 30 アンペアしかない) であるため、わざわざ使用する意味はありません。

こんにちは 新しいプランワッシャーを再度作成する必要はなく、元の 424 ジェネレーターのフロントカバーを使用するとどこかで読みました。 そうですか？ また、そうであれば何を改善すべきでしょうか? ありがとう。

こんにちは、デニス。 純正ジェネレーターのフロント部分からアダプターを作ろうかと考えたこともありましたが、やめました。 結局、フロントカバーからフェイスプレートを作るには、旋削とフライス加工も必要になります。 そして、フライス盤やターナーに何か（ある種の部品）を注文する場合、何をどのようにリメイクするかを考えるよりも、図面に従って（何もない状態から）ゼロから作る方がはるかに簡単です。蓋から研ぎ直しを指示した内容を思い出してください。 しかし、これが重要なことではなく、オリジナルの発電機のフロントカバーの壁がフェースプレートとして機能し、より重いトラクター発電機を保持するには薄すぎるという事実です。 結局のところ、トラクター発電機の前部フランジに適合させるために金属を取り外す必要がありますが、カバーの前壁の厚さが薄いため、これは不可能です。 また、オリジナルのジェネレーターのカバーの素材はそれほど耐久性がありません。 ただし、ゼロから作成したフェイスプレートの場合は、より耐久性のある素材 (スチール、ステンレス鋼など) を選択できます。たとえば、私は非常に耐久性があり軽量なチタンのフェイスプレートを注文しました。 そして、いつでもオリジナルの 424 発電機を売却し、そのお金で中古のトラクター発電機を購入したり、旋回作業の費用を支払うことができます。 一般に、このようなことが当てはまるため、このアイデアを放棄しました。

オレグ！ 良い一日。 1000トラクター発電機を作りました。 面倒だった… 一般的に、質問は、17 Ah、160 A の容量を持つオートバイのバッテリーを持っていますが、そのような強力な発電機で沸騰するでしょうか。

こんにちは、ドミトリー。 バッテリーが沸騰するかどうかは、発電機にはまったく依存せず（発電機がどれほど強力であっても、重要なのは発電機が正常に動作することです）、レギュレーターリレーの正しい動作に依存します。 そして、リレーレギュレーターはこの発電機にネイティブに（つまり、裏蓋の下に）取り付けられているので、リレー発電機が正常に動作していれば、過充電やバッテリー電解液からの水の沸騰の問題は発生しないことを保証します。あなた。 さらに、ルールに従って、日中であっても常にライトをオンにして運転する必要があり、発電機の通常の負荷は（バッテリーの充電に加えて）一定になるため、すべて問題ありません。 幸運を。

お返事ありがとうございます。

こんにちは。 オレグ、カスタムギアとアダプターを使ってそのような発電機を作ってくれませんか? 私の番号は 89680307407 いつでも電話してください

こんにちは、パベルです。 私は数年前にドニエプルのオートバイ用にこの発電機を作り、誰もがそれを繰り返し、自分でできるように作業の段階を詳細に説明しました。 注文に応じてジェネレーターを変更することはありません。今はそのような時間がないだけです。 ごめんなさい。

こんばんは、オレグです。 700ワットのトラクター発電機をウラルに追加しました。 標準バッテリーで 25 km 走行しましたが、熱くなって電解液が飛び出てきました (((この瞬間はとても動揺しました。車からベビーカーにバッテリーを積みたくありません。その理由は次のようなものだと思いますか?)リレーかバッテリーの容量が小さいのでしょうか？

トラクターでは、この発電機はオートバイの 2 倍静かに​​回転します。おそらくリレーが対応していないでしょうか?

で電圧を測定しました 高速 21ボルト。 いくつかのリレーを交換しましたが、変化はありませんでした。

こんにちは、イリヤ。 これについてはすでにコメントに書きました。 問題はバッテリーではなく、リレーレギュレーターまたは発電機自体にあります。 発電機とリレーレギュレーターが正常に動作し、正常に動作する (14.5 ボルト以下の電圧を生成する) 場合、バッテリー容量は問題ありません。 リレーまたは発電機が故障している場合、大きな 車の電池沸騰します。 したがって、リレーレギュレータを確認してください（サイトで確認する方法については別の記事を書きました - サイトマップをご覧ください）、発電機のダイオードブリッジも確認してください - 確認方法に関する記事もあります。 ダイオードの 1 つが故障すると、電圧が高くなりすぎてバッテリーが沸騰する可能性があります。 一般に、まず電圧計 (マルチメーター) を用意し、プローブをバッテリーのポールポストに接続して、モーターの動作時にバッテリーに供給される電圧を確認します。 の上 最大速度 14.5ボルトを超えてはなりません。

イリヤさん、またこんにちは。 リレーを交換しても変化がない場合は、発電機とそのダイオードブリッジをチェックする必要があります（ダイオードの1つが故障すると、電圧が高くなりすぎます）。 私の Web サイトには、発電機 (およびその修理) をチェックする方法とダイオード ブリッジをチェックする方法に関する記事があります。 おそらくそれらが原因です。 幸運を。

速度が何であれ、2 倍静かであろうと 2 倍高速であろうと、発電機が適切に作動していれば、リレーレギュレーターが作動していれば、生成する電圧は 14.5 ボルト以下であるはずです。 したがって、発電機のローター速度は関係ありません。 テンションが上がる理由は違います。

こんにちは。 教えてください、全然熱くないんですか？ 自分で取り付けましたが、通気孔がないため、街中を走行していると非常に暑くなり、触れることができません。 誰もがこのような穴を開けるわけではないため、ステーターの絶縁ガスケットが焼き切れてしまいます。

こんばんは、ニキータです。 私の発電機も、特に非常に暑い夏には熱くなります。発電機のハウジングがエンジンの上に置かれ、発電機のハウジングの前部と下部がエンジンのクランクケースに触れるからです（トラクターのサイレントブロックを介して発電機を取り付けるのとは異なります）。 しかし、発電機本体に手を握っていても、通気孔があるので大丈夫です。私の発電機は 7 年間稼働していますが、内部で燃え尽きたものはありません。 また、冷却用の羽根車はありませんが、高速では発電機自体のローター（電機子）がファンとして機能し、ハウジングに開けた穴を通して外部から空気をよく吸い込み、他の穴から空気を排出します。ハウジングの反対側に穴があります。
まあ、絶縁ガスケットは耐熱性の材料で作られているため、穴がなければ燃え尽きる可能性は低いですが、固定子巻線のワニス絶縁体は非常に高温になると損傷する可能性があり、それが原因となる可能性があります。ターン間短絡。 したがって、通気孔を設けることをお勧めします。
通気孔を作ることがまだ不可能な場合は、クランクケースとクランクケース自体に接触するジェネレーターハウジングをもう少し研磨することをお勧めします（ただし、あまり研磨することはできません）注意する必要があります）そして、ジェネレーターとクランクケースの間に、たとえばパロナイトまたは薄いテキストライトからの断熱ガスケットを必ず取り付けてください。これにより、ケースの温度がわずかに下がります。 幸運を。

こんにちは、みんな。 私たちはちょうど G700 と G1000 の発電機を作っているところです。 あまり怠け者ではない人がいれば - Skinte 接続寸法あなたのオートバイに必要な寸法をお知らせいただければ、工場で発電機を改造できるかどうかお見積もりいたします。 5個以上ご注文の場合は、必要な個数をお作りしますので、問題ありません。 ここはチェボクサルにある OOO Elektrom 工場です。 ジェネレーターは当社の Web サイトでご覧いただけます。 リクエストはデザイン部門のメール、または私に送ってください。 [メールで保護されています]

こんにちは! これは質問です。MTZSH 発電機、リレー 68370 を取り付けました。制御は常にオンになっていますが、消えません。LC から端子 D にワイヤーを接続しました。エンジンの作動中にバッテリーを外しました。動作しますが、停止しません。ランプを消すにはどうすればよいですか。オプションはありますか? よろしくお願いします。

こんにちは、パベルです。 リレーがどのような状態にあるのかわかりませんが、リレーに問題があるのか​​もしれません（電圧が上昇してもランプが消えない）。 まず第一に、マルチメーターを用意し、電圧計モードでオンにして、発電機が生成する電圧を確認する必要があります。 一般に、ジェネレーターとリレーレギュレーターの動作を確認することをお勧めします。 発電機は 14.5 ボルト以下の電圧を生成する必要があります (Web サイトにそれを確認する方法に関する記事があります)。 速度が増加するにつれて電圧も増加する必要があります（ただし、極端な場合は最大でも 14.5 V を超えないことが望ましい） 高速最大 14.8 V）、速度が低下するにつれて電圧も低下するはずです。 まあ、リレーレギュレーター自体の動作をチェックすることを非常に推奨します。 私のウェブサイトにもこれに関する詳細な記事があります。 ちなみに、電圧がどうあるべきかについては、すべて詳しく説明しました。 一般的には、このようなものです。 一般に、私がマルチメーターを手に持ってあなたのオートバイの隣にいた場合、もちろん、故障の原因をより正確に判断するでしょう。

センタースイッチとイグニッションスイッチ オートバイ K-750M、MV-750、K-650、MT-9

オートバイ K-750M、MV-750、K-650、MT-9 および MV-750M では、イグニッション スイッチと一体化され、共通部品を備え、オートバイのヘッドライトに取り付けられるセンター スイッチが取り付けられています。 。

中央スイッチ (図 96) は、オートバイの点火回路、信号および照明ネットワークをオンにするために使用されます。

センタースイッチは、外側からスイッチハウジングにねじ込まれた3本のネジによってヘッドライトの内側に取​​り付けられ、ハウジング、可動接点、端子が取り付けられたベースで構成されています。

の穴 イグニッションキースイッチ ケース内では、降水時の湿気から保護するスライダーで閉じられます。

ヘッドライト内にはスイッチの隣に警告灯と15Aのセンターヒューズが取り付けられています。

オートバイの運転中に、切れた中央ヒューズやヘッドライト表示灯を交換する必要が生じることがあります。

ヒューズを交換するには、ドライバーを使用してヘッドライトの右側にあるホルダーのネジを外します。 コントロールランプはヘッドライト内部から交換するため、まずレンズとリフレクターを備えたリムをヘッドライト本体から分離します。

MV-650 オートバイには、インストルメントパネルに取り付けられた VK-857 タイプのセンタースイッチ (図 97) があり、イグニッションスイッチと一体化されており、共通部品を備えています。

イグニッション スイッチ MV-650 は、ロック シリンダー 2 を備えたハウジング 1 とイグニッション キー 3 で構成されています。 自動車の種類。 ケースの底部には、電源からのプラス（端子1-1）、点火（端子2-2）、

バイクのサイドライト（ターミナル3-3）とヘッドライト（ターミナル4）。

イグニッションキーを回すと、ロックシリンダーが回転し、それに伴って可動接点がさまざまな組み合わせで端子を接続します (図 98)。

0 - キーは最後まで挿入されています - すべてのデバイスの電源がオフです。

I - キーが奥まで挿入され、反時計回りに回されます - イグニッション、オートバイのサイドライト、およびヘッドライトのパーキング ライトが点灯します（この位置でイグニッション キーが抜かれてもパーキング ライトは点灯し続けます）。

II - キーが奥まで挿入され、最初の固定位置まで時計回りに回されます。 - イグニッション、ヘッドライト、車幅灯が点灯します (夜間運転)。

III - キーが奥まで挿入され、時計回りに 2 番目の固定位置まで回されます - イグニッション、車幅灯、方向指示器がオンになります。

オートバイの警告灯と計器は、「0」を除く 3 つのイグニッション キーの位置すべてで点灯します。