今日、アーカイブ資料を取り出した後、車は夏の初めに運転しました。別のディーゼルについて説明します 三菱.
それで、 三菱パジェロⅣ 2007年発売、インストルメントパネル焼けでサービスに登場 チェックエンジン. 車の所有者は最近EGRバルブを交換しましたが、彼には思われたように、 古い問題再び戻ってきました-車は2000〜2500を超える速度に達せず、実際には運転しませんでした。
コンピュータ診断三菱パジェロ 3.2L TD
マルチブランドのスキャナーを診断コネクタに接続します スキャンドック...
コントロールユニットの識別子とその識別子をすぐに読み取って保存します ソフトウェア...
エンジン ECU から障害コードを読み取ります。
- P0403- 満たされたガスの再循環システム (EGR) - チェーンの故障
- U1101- T/M タイムアウト CAN / 未装備
2 番目のエラーの出現は謎のままで、永久に削除されました。 そして、最初のものを犠牲にして、車の所有者が正しいことが判明し、USRバルブに再びエラーが発生しました。
配線やその他の原因ではなく、正確に彼のせいでエラーが発生することを確認する 考えられる原因、USRをオフにして、再循環チャネルを消音し、変更されたファームウェアでコントロールユニットをフラッシュすることにしました。
4M41 エンジンの改造と EGR の接続方法
このボンネットの下で 三菱パジェロ、ディーゼル、 ターボエンジン 3.2L。 エンジンコード 4M41であり、その特徴は次のとおりです。
- エンジン容量 - 3200 cm3
- エンジン出力 - 175 馬力 / 3800rpm
- トルク - 382 Nm / 2000 rpm
このモーターのプレスリリースが1999年に行われ、それ以来、いくつかの変更が加えられたことは注目に値します。 当然、エンジンの一部である再循環システム - EGR - も変更されました。
エンジンについて 4M41、真空バルブを備えた再循環システムと、ステッピングモーターを備えた電気循環システムがあります。
エンジンにEGRシステムが必要なのはなぜですか?
で 高温燃焼室で燃焼 混合気すると大量の窒素酸化物（NOx）が発生します。 EGR システムは、排気ガスの一部をシリンダー ヘッドの排気ポートから排出します。 インテークマニホールド、燃焼室に戻ることにより、混合気の燃焼温度が低下し、窒素酸化物の濃度が低下します。 そして要するに、環境への配慮のために））。
真空バルブ付きEGRシステム
この排気ガス再循環 (EGR) システムは、EGR 真空バルブ、真空ポンプ、 ソレノイドバルブ＃1と＃2。
排気ガス再循環 (EGR) バルブは、エンジンの運転状態と各種データに基づいて、コントロール ユニットによって制御される電磁弁 No. 1 と No. 2 によって生成されたバルブ内の負圧によって制御されます。センサー。
- 1.エンジン
- 2. ターボチャージャー
- 3.EGRバルブ
- 4. EGR ソレノイド #2 (オフ - オン)
- 5. EGR ソレノイド バルブ #1 (サイクル デューティ サイクルあり)
- 6. 真空ポンプ
- 7. 電子エンジン制御ユニット
- A.アクセルペダルの角度
- B. エンジン速度
- C. 吸気温度
- D. クーラント温度
- E. 燃料温度
- F. センサー信号 絶対圧力地図
- G. 車速
- H. エアコンのスイッチ位置
- I. スターターロックスイッチの位置
- J.吸気
- K. 排気ガス
為に メカニカルボックスギアシフト、コンポーネント配線図 EGRシステム、 次...
そして以下、オートマチックトランスミッション...
次のようにシステムを確認できます。
- エンジンを始動し、冷却水温度が 65°C 以上になるまで暖機します。
- エアコンのスイッチを「OFF」の位置にしてください。
- セレクター レバーを「P」(パーキング) 位置に動かします。
- 排気ガス再循環 (EGR) バルブの動作を確認する
労働条件：
- エンジンの状態 - 実行中 アイドリング無負荷。 排気ガス再循環 (EGR) バルブの状態 - 開
- エンジンの状態 - エンジン速度の急激な上昇。 排気ガス再循環 (EGR) バルブの状態 - 閉じている (ダイヤフラムが下がっている)
電磁弁の抵抗のチェック:
- 電磁弁の端子間の抵抗は、約 36 ～ 44 オーム (20°C) である必要があります。
そして、これがエンジンのEGR真空バルブの外観です 4M41...
電動バルブ付EGRシステム
このようなシステムの動作原理は次のとおりです。 次の条件のいずれかが発生すると、排気ガス再循環 (EGR) バルブが閉じられ、EGR が発生しません。
- エンジンクーラント温度が低い
- エンジンはアイドリング
- スロットルバルブ全開
他のすべてのモードでは、排気ガス再循環 (EGR) バルブは、コントロール ユニットによって決定された値まで開いており、排気ガス再循環が発生します。
- 1.イグニッションスイッチ
- 2. エンジンECU
- 3.EGRバルブ
- 4. エンジン水温センサー
- 5. ターボチャージャー
- 6. EGRクーラー
- 7.インタークーラー
- 8. 燃料ポンプ
- 9.アクセルペダル（ガス）
- A. エンジンスピード信号
- B. アクセルペダル角度信号
- C. 燃料噴射制御信号
- D. EGR バルブ制御信号
- E. エンジン水温警報
- F. 排ガス
- G. 吸気
- H. エンジンクーラント
電気バルブを使用した再循環システムの要素の接続図は次のとおりです...
次のようにシステムを確認できます。
- 通常、エンジンを始動せずにイグニッションをオンにすると、EGR (排気ガス再循環) バルブからステッピング モーターの音がします。 ステッピングモーターの音がしない場合は、まず電源回路を確認してください。 回路が正常であれば、音が出ない原因はステッピングモーターまたはECUの故障である可能性があります。
巻線抵抗試験:
- 排気ガス再循環 (EGR) バルブ コネクタを外します。
- EGRバルブ側コネクタの端子2と端子1または端子3間の抵抗を測定する。 定格値：10～20Ω（20℃にて）
- EGRバルブ側コネクタの5番端子と4番端子または6番端子間の抵抗値を測定する。 定格値：10～20Ω（20℃にて）
EGRバルブ自体はこのように配置できます...
それともこんな...
4M41エンジンを搭載した三菱パジェロIVのEGRを消す方法
サービスで使用していた車では、バルブは前の写真のように見えました。
コネクタを取り外し、4本のボルトを緩めます。これが手元にあります。 ご覧のとおり、再循環システムのすべてのチャネルとチューブがすすで覆われています。
すすとEGRバルブ自体。
ガスケットの種類に応じて、4本のボルト用の穴があり、長方形の穴がないプラグを切り取ります））。
すべてを逆の順序で収集し、システムのソフトウェアシャットダウンに進みます。
チップチューニング 三菱 パジェロ 3.2L TD
この車のターボディーゼルは 電子ユニット管理 デンソープロセッサ上で組み立て SH7058. 当社の機器を使用すると、この ECU からファームウェアを読み書きできます。 診断コネクタ.
コンピューターでブートローダー プログラムを起動し、アダプターを使用して車に接続します ポート 2.0 を開く工場出荷時のファームウェア、ストックを読み取ります。
ランオフ識別子に従って、変更されたファームウェアを購入してダウンロードします。 クライアントの選択:
- EGR制御が無効になっているウルトラダイナミックバージョン。 「ターボ ラグ」は滑らかになり、スロットル インクリメントへの応答時間は短縮されました。いわゆる「アクセル ペダル ダンピング」です。 15〜20％程度のトルクの増加は、部分スロットルでの弾性の大幅な増加とキックダウンの可能性の減少、およびフルスロットルでのダイナミクスの増加で主観的に表されますが、これは一般的に変化します 性能特性モーターと乗り心地を向上させます。
変更したファームウェアをエンジン ECU に書き込みます。 そしてオーナー様にお車をお渡しします。
作業は制作ソフトウェアを使用して実行されました APC アダクト、クライアントにはソフトウェア認証証明書が発行されています。
記事について質問がある場合や説明がある場合は、WhatsApp、Viber、または Telegram グループでいつでも声に出すことができます。
RAM チューニングのスペシャリストが、現場でディーゼル 三菱 パジェロ 4 3.2 200 hp のチップ チューニングを行いました。 AT 2015 リリースで最大 240 馬力 出力の増加に加えて、EGR バルブをプログラムでオフにし、プラグを EGR バルブ フィッティングに取り付けました。
クライアントの要求の理由: 彼の日本の馬に力を加えたいという願望に加えて、エンジンが正常に呼吸するのを妨げる不要な環境プラグをオフにしたい (この場合は USR について話している)。 微粒子フィルターの上 この車いいえ、ロシア市場に供給されたためです。
作業を行う前にエラーを読みます。 エラーは見つかりませんでした。 だからチューニングがあります！
走行距離：37513km。
モーター三菱パジェロ 4 3.2 ディーゼル 200 馬力 SH7058プロセッサを搭載した三菱ECUによって制御されます。 このブロックの作業は、ステアリング ホイールの下にある OBD II 診断コネクタを介して実行されます。
エンジン コントロール ユニットを再プログラムした後、EGR バルブ パイプのネジを外し、ここにプラグを取り付けます。
EGR バルブからコネクタを取り外します。
これは、EGR バルブ フィッティングのフランジのプラグがどのように見えるかです。
作業完了後、EGRバルブの詰まりが目立たなくなりました！
実行された作業の結果として、エンジン速度範囲全体でスロットル応答が向上し、エンジン出力とトルクが最大 20% 増加し、さらに USR バルブがオフになり、プラグが差し込まれました。
特に注目すべきはチップチューニング後の燃費が伸びていないこと！
この ECU の再プログラミングにかかる合計時間は 1 ～ 1.5 時間です。
肉体労働の時間 - 最大 1.5 時間。
三菱パジェロ
ニコラスに感謝！ 彼が言ったように、車は行くべきように行きます！ みんなありがとう！ みんなにアドバイスします！ Rostov-on-DonのAlexey！ ブラックパジェロ4！
私はたまたま彼らに会いました、パンドラの信号について質問がありました、彼らはその地域の代表者です、私は信号を登録するために車で行きました、彼らは私の車をチップできると言った（パジェロ4、ガソリン3リットル）。 シグナリングは迅速に、わずか 400 ルーブルで処理されました。 私が役人に3000ルーブルを支払ったとき。 そして助けにはなりませんでした。 それで、スペシャリストとして、私はそれらが好きで、チップのチューニングについて読むサイトを取り、ロストフに帰りました。 次回ヴォロゴラドに来るときは、立ち寄ると思います。 出張はすぐに起こり、あらゆる種類の箱、チップなどについて読んだ後、私は満足しました. 等 それらを試すことにしました。 アストラハンからボルゴグラードを通ってロストフまで車で行き、ボルゴグラードまで車がどのように進んでいたかを思い出したので、後で評価することができました。 車で入り、全体の行動には約20分かかりました。
さて、このトピックについては、私はそのような効果を期待していなかったと言います.それを行う価値がある最初のことは、マシンの操作です!!! マシンは本当にスムーズに切り替わり始めました。別の車がトラックに乗り込み、ペダルを踏んだだけで、それほどではありませんが、それを感じるのに十分なパワーの増加を感じました。 コスト的には何も変わりません！
ニコラスに感謝！ 彼が言ったように、車は行くべきように行きます！ みんなありがとう！ みんなにアドバイスします！ Rostov-on-DonのAlexey！ 黒いパジェロ4！
三菱パジェロ
">まず、これはファームウェアの2番目のバージョンであり、読み取り値を大幅に超えています 前のバージョン、最も重要なことは、ターボピットがほとんど見えず、ダイナミクスが息を呑むようなものになっていることです。 車同じ自慢！ 燃費に関しては、違いはわかりませんでした。 車が切り替える必要があるように見えたときに加速すると、ギアは本来のようにシフトし始めました。 シフトダウン彼女は彼女が入っていたギアで加速し続け、今ではすべてが本来あるべき状態で起こっています。ペダルを床まで踏むと、車が下がり、思い通りに加速します!!!
追記 一般的に、ダイナミックな運転を愛し、運転を楽しむすべての人にアドバイスします。
三菱パジェロ
私はあらゆる種類のデバイスが大好きです）））スマートフォン、タブレット、あらゆる種類のスマートテレビ... 6〜7年前に購入 洗濯機 Wi-Fi 経由で洗濯プログラムを更新する方法を知っている さんは、「それが進歩したことです...」と考えました。
そして今、車の番が来ました...チップチューニングは、在庫車からすべてのがらくたを最大限に絞り出したい多くのレーサーだといつも思っていましたが、それも役立つことがわかりました））
私は Alexey Kstovchanin からファームウェア 100500 を選択し、 からウィザードを使用してインストールを選択しました。 インターネットからすべての情報を取得できます。 私の印象についてもっと詳しくお話ししましょう。私は数週間乗ってきました。まだすべてのモードで試したわけではありませんが、主な感覚は、車から大量の貨物が取り除かれたということです。まあ、または重いトレーラーが外されました...それは今ノックダウンしています、それはすでに怖いです））そしてそれはただ速度をレッドゾーンに投げ込むだけではありません逆に、それは2000 rpmで開きます-速度の矢印は大きくなりますが、タコメーターはしません））ダイナミクスはすべての速度で大幅に増加しました：停止時と追い越し時の両方...温度は正常で、振動は少なく、驚いたことに消費量が減少しました！ 以前の都市では 17 ～ 17.5 でしたが、現在は 13 です。
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私は長い間、BCとして使用していたスマートフォンとブルートゥースを介してヒョードルおじさんを接続していました。 しかし、どういうわけか、ファームウェアに関する誰かの記事に出くわしました ディーゼルエンジンそして、この問題を調査することにしました。 多くのオプションとプログラマーがありました：Hedgehog、windeなど。 誰もが異なっており、達成したいことに応じて、誰もが自分の車を個別にカスタマイズする準備ができています...したがって、誰が何が優れているかを言うのは意味がありません。誰もが独自のフェルトペンを持っています...
私は Alexey Kstovchanin からファームウェア 100500 を選択し、 からウィザードを使用してインストールを選択しました。 インターネットからすべての情報を取得できます。 私の印象についてもっと詳しくお話ししましょう。私は数週間乗ってきました。まだすべてのモードで試したわけではありませんが、主な感覚は、車から大量の貨物が取り除かれたということです。まあ、または重いトレーラーが外されました...それは今ノックダウンしています、それはすでに怖いです））そしてそれはただ速度をレッドゾーンに投げ込むだけではありません逆に、それは2000 rpmで開きます-速度の矢印は大きくなりますが、タコメーターはしません））すべての速度でダイナミクスが大幅に増加しました：停止時と追い越し時の両方...温度は正常で、振動は少なく、さらに驚くべきこと-消費量が減少しました！ 以前の都市では17〜17.5でしたが、現在は13です！
一般的に、私は満足しています））まだ泥や雪の吹きだまりでテストする必要があります））
三菱パジェロ
パジェロ IV にも特徴があります。D モードでは、車は 550 付近の速度を維持します。このため、発電機はバッテリーの充電を停止し、そのためです。 私は主に街中を運転していて、交通渋滞に立ち向かわなければならないことが多く、バッテリーはほとんど常に放電されており、冬にはエンジンの始動に問題があり、バッテリーはほぼ毎年交換する必要があります。インターネットで情報を見つけました。この問題は間違いなく存在し、これはまさにDモードでのエンジン速度の低下によるものです. 私はViktor Khitrinに連絡を取りました, そこから私はADACTファームウェアで車をフラッシュしました, 彼はこの問題を助けようとすると言いました.変更された ADACT ファームウェアを搭載した私の車は、現在 D モードで車は約 650 の速度を維持し、発電機はバッテリーを充電します。ロービームと気候制御をオンにしてチェックすると、信号機でバッテリーの充電電圧が 13.9 と表示されます。ボルト。 この修正の後、車のバッテリーが完全に充電され始め、朝にチェックしたところ、バッテリー電圧は12.8ボルトでした。 少し時間が経ちましたが、何もありませんでした ひどい霜、でも寒さでの始動の問題はなくなると思います。 バッテリーは、車両運転の都市サイクルで完全に充電する時間があります。
2015 年 8 月に三菱パジェロ 3.8 LWB 車を ADAKT のダイナミック ファームウェアでフラッシュしました。フラッシュした後、アクセル ペダルの思いやりがなくなっていることにすぐに気付きました。二次道路のある幹線道路に行き、窓を待って立ち去ろうとすると、アクセルペダルを踏んで車が動かず、直感でさらに押すと、その結果、車が動き始めると車輪が回転し、トラクションコントロールシステムのために再び起き上がり、問題なく出発します。
アクセルペダルを踏むと、車はすぐに行き来し、スムーズに速度を上げます。
オートマチック車が早く次速に切り替わるようになったおかげで、スムーズで加速も速くなり、加速時に重さを感じなくなりました。
3.8 エンジンの燃料消費量は変更されていません。
私もEuro2をフラッシュしました。 削除された触媒、エラー チェックエンジン、除去された触媒のために、表示されません。
パジェロ IV にも特徴があります。D モードでは、車は 550 付近の速度を維持します。このため、発電機はバッテリーの充電を停止し、そのためです。 私は主に街中を運転していて、交通渋滞に立ち向かわなければならないことが多く、バッテリーはほとんど常に放電されており、冬にはエンジンの始動に問題があり、バッテリーはほぼ毎年交換する必要があります。インターネットで情報を見つけました。この問題は間違いなく存在し、これはまさにDモードでのエンジン速度の低下によるものです. 私はViktor Khitrinに連絡を取りました, そこから私はADACTファームウェアで車をフラッシュしました, 彼はこの問題を助けようとすると言いました.変更された ADACT ファームウェアを搭載した私の車は、現在 D モードで車は約 650 の速度を維持し、発電機はバッテリーを充電します。ロービームと気候制御をオンにしてチェックすると、信号機でバッテリーの充電電圧が 13.9 と表示されます。ボルト。 この修正の後、車のバッテリーが完全に充電され始め、朝にチェックしたところ、バッテリー電圧は12.8ボルトでした。 時間が経たず、ひどい霜も降りませんでしたが、寒さでの始動の問題はなくなると思います。 バッテリーは、車両運転の都市サイクルで完全に充電する時間があります。
