ポジティブクランクケースベンチレーション (PCV) バルブの交換。 クランクケースベンチレーションバルブ (PCV) の不良の兆候 PCV バルブの働き

バルブ型ハウジング 1 はアダプター フランジ 2 に接続されています。カバー 3 がアダプター フランジに取り付けられています。膜 4 はカバー 3 とアダプター フランジの間にクランプされており、PKV 型バルブの有効面積は次のとおりです。 PKV型バルブの8.5倍です。 大きなバネ５がカバー３に取り付けられており、その力はプラグ６によって変更され、小さなバネ７はその力がロッド８によって変更される。本体Ｉの内部には、バルブスリーブ 9 は本体にねじ込まれたポスト 10 の方向に移動し、ロッドバルブ 9 がアダプターフランジ 2 の穴に挿入されます。

バルブ９は、回転軸１３に取り付けられたフォーク１２を使用して持ち上げられ、その端部にはレバー１４が取り付けられている。

バルブ 9 には、バルブ 9 の開時に前後のガス圧力を均一にするバイパスバルブとして機能する装置が付いています。 バルブが開くと、レバー１４はアダプタフランジ２に設置されたアンカーレバー１５と係合する。カバー３に設置されたロッカーアーム１６は、一端でメンブレン４に接続され、他端でハンマーに接続される。 17.

バルブを開くには、レバー 14 をアンカー レバー 15 と係合するまで上げる必要があります。この場合、バルブ 9 が上昇してガスの通路が開き、ガスは導圧管を通って膜 4 の下を流れることになります。バルブはロッド 8 を回転させることで低い応答範囲に調整され、プラグ 6 を回転させることで高い応答範囲に調整されます。

制御されたガス圧力が指定された制限内にある場合、ロッカーアーム16は一端で膜34に接続され、他端は手動で持ち上げられる垂直位置にロックされるハンマーストップ17と整列します。

制御されたガス圧力が、大きなスプリング 5 によって設定された指定の上限を超えて増加すると、メンブレン 4 がこのスプリングの力に打ち勝って上昇し、ロッカー アーム 16 を回転させます。ロッカー アーム 16 の外端はハンマー ストップとの係合を解除します。負荷の作用下で、ハンマー１７は落下し、アンカーレバー１５の自由端に衝突し、それによって、シャフトに取り付けられたレバー１４およびバルブ９が、自重の影響を受けて解放される。レバー１４の重量により、ハウジング１のサドルまで下がり、ガスの通過が遮断される。 制御されたガス圧力が小さなバネ７によって設定された所定の限界値を下回ると、このバネの作用により膜４が下がり、ロッカーアーム１６の内端が下がる。この場合、外端は下降する。この場合、ロッカーアーム１６の外端がハンマーストップとの係合から外れ、ハンマーストップが下がってバルブが閉じられる。

PCVバルブの取り付けと操作

PCV バルブの設置と操作は、ガス業界の安全規則に従って行われます。 PCV バルブはガスの流れ方向がバルブボディの矢印の方向と一致するように取り付けられます。

バルブを取り付ける前に、外面を保護する必要があります。

マイナス温度の場所に装置を設置することは、その温度で通過するガス中に水蒸気が凝縮しないことを条件として許可されます。

PCV バルブは、アルミニウム、鋳鉄、鋼、ゴム、亜鉛コーティングを破壊する環境には設置しないでください。

PCV バルブは、圧力調整器の前のパイプラインの水平部分に取り付けられています。 メンブレンは水平位置にある必要があります。 ガス入口は、本体に投げられた矢印に対応している必要があります。

PKV バルブとその支持面はブラケットまたはスタンドに取り付けられ、 追加の締め付けは必要ありません。

導圧管はニップルに接続 (溶接) する必要があり、可能であれば、頭部から下向きの傾斜を持たせ、凝縮水が蓄積する可能性のある傾斜の反対方向の部分を持たないようにします。

圧力が制御されている水平パイプラインの下 4 分の 1 に UK チューブを接続することは許可されていません。

圧力調整器の後にインパルスが取られます。

純正バージョンでは、バルブリフトレバーはガスの流れに沿って左側にあります。 設置条件によりこのような配置が不便な場合は、再設置することができます。 これを行うには、ナットを緩め、組み立てられたヘッドを取り外し、プラグを交換し、フォーク軸を裏返します。 レバーバーの軸とフォークの軸方向が同一面内となるようにレバーを車軸に置き、ナットでレバーを固定します。

ヘッドを元の位置に対して 180°回転させて取り付け、ナットを締めます。 バルブを取り付けて再組み立てした後、ハンマーでアンカーをたたき出すことが確実であること、およびすべての接続が空気、窒素、または 1.2 MPa の圧力の作動ガスでシールされていることを確認する必要があります。 PKV-0.56 MPa バルブの場合、アダプター フランジのサブメンブレン キャビティのすべてのシール ポイントの気密性を圧力テストする必要があります。

バルブの閉まり具合の圧力は1MPa、2MPa、0.002MPaです。 接続部やシール部での空気漏れは認められません。

PCV バルブは、消費者が必要な応答圧力に調整した後、密閉する必要があります。

バルブの設置と圧力テストが完了したら、動作パラメータを調整する必要があります。

まず、ロッド 8 の回転の下限値を設定します。調整中は、導圧管内の圧力を設定値よりわずかに高い圧力に維持し、ゆっくりと圧力を下げ、圧力が約 100% 下がったときに PCV バルブが動作することを確認します。より低い値を設定してください。 次に、プラグ 6 の回転の上限を設定します。調整中、圧力は設定された下限をわずかに上回るように維持する必要があります。

調整終了後は圧力を上げ、上限に達した時点でバルブが作動することを確認してください。

PCVバルブの輸送と保管

梱包された形での PKV バルブの輸送は、この種の輸送に有効な物品の運送規則に従って、海上を除くあらゆる種類の輸送で実行できます。

倉庫で長期保管する場合、バルブは 1 年間の保管後に保存油 K-17 GOST 10877-76、または保護オプション VZ-1 GOST 9.014-78 に準拠したグループ II 製品用のその他の潤滑剤を使用して再保存する必要があります。

保存期間は6年以内です。

バルブを、板や合板などで作られたスペーサーで各列を分離し、製品を列に並べて梱包せずに汎用コンテナに入れて輸送することが許可されています。

PCVバルブの故障の可能性とその解決方法

スクロール 典型的な兆候 PCVバルブの異常にはオイルの過剰消費や漏れ、詰まりなどがあります。 エアフィルター呼吸が止まり、全体的にパワーが低下します。

写真はブリーザーティー、クランクケースから空気を除去し、クランクケースガスを換気するためのバルブを示しています。

クランクケースベンチレーションバルブ (PCV) は、クランクケースからガスを逃がします。 これらのガスは、吸気マニホールドを通じて燃焼室に戻されます。 このプロセスがエンジンの性能、レベルを大きく左右します。 有害な排出物そして車両の全体的なパフォーマンス。 PCVバルブの故障はパフォーマンスに影響を与えます 車両、バルブが完全に機能しなくなる前に注意すべき兆候がいくつかあります。

オイルの過剰な消費と漏れ

PCVバルブに不具合があるとオイル漏れが発生し、オイル消費量が増加することがあります。 さらに、シールからのグリースの漏れは、ガレージの床に落ちる水滴によって検出される場合があります。 PCVバルブが故障すると増加する可能性があります。 アセンブリには他の圧力解放機構がないため、シールとガスケットを通してオイルが押し出されます。 漏れがあると、オイルが過剰に消費され、車両の下にグリースがたまります。 これらの兆候に気付いた場合は、PCV バルブを交換できる専門の技術者に連絡してください。

フィルターが汚れている

エアフィルターの汚れ

エア フィルターは、車の呼吸システムの要素と呼ばれることがよくあります。 PCV バルブが故障すると、炭化水素やオイルで汚染される可能性があります。 これは、クランクケース圧力の上昇により水蒸気がブリーザーエレメントを通過することも原因です。 水はガソリンと混合し、蓄積を引き起こし、燃料消費量を増加させます。 この成分をチェックする 1 つの方法は、フィルターの蓄積を直接検査することです。 もう一つの方法は、車の燃料消費量を測定することです。 一見理由もなく増加し始めた場合、PCV バルブが故障している可能性があります。

一般的な電力削減

PCV バルブの故障が差し迫っていることは、車両のエンジン出力の低下によって示されます。 これに伴い、排気システム内の圧力が上昇したり、エンジンが完全に停止したりすることがあります。 PCV バルブに欠陥があると完全に閉まらなくなり、酸素が燃焼室に侵入する可能性があります。 この場合、混合気の濃度が低下し、エンジンの異常運転や故障の原因となります。

車両の漏れや過度のオイル消費、フィルターの汚れ、またはエンジンの異常なパフォーマンスに気付いた場合は、必要に応じて PCV バルブを検査し交換する必要があります。 タイムリーな修理により、 中断のない動作車両の燃料消費量を望ましいレベルに維持します。

まず、ガスがクランクケース内のどこから来るのか、そしてクランクケースとは何なのかを理解しましょう。
カーター(パン) - 通常配置されるエンジンの部分 クランクシャフト車が始動していないときは、すべてのオイルが車の中に保管されます。

上の写真では、クランクケースの上にピストンがあり、コンロッドを使用してクランクシャフトに接続されていることがわかります。 仕組みを詳しく見てみましょう ピストン.

PCVシステム

PCVシステム構造

PCV システムは、PCV バルブ、フィルター、一対のエアパイプで構成されます。 チューブの 1 つはエアフィルターとバルブ カバーを接続し、もう 1 つはクランクケースとインテーク マニホールドの PCV バルブを接続します。 主な目標は、排気ガス中の炭化水素のレベルを削減することです。

PCVシステムの動作

エンジンが作動すると、インテークマニホールド内の負圧により PCV バルブが開きます。 きれいな空気がバルブカバーに入ります。 ここから、シリンダー ヘッドとシリンダー ブロックを通って、圧縮中に空気がクランクシャフト クランクケースに入り、ガスと混合します。 次に、PCV バルブを通ってインテークマニホールドに入ります。 同時に、ガスの一部はシリンダーブロックとバルブカバーを通ってエアフィルターハウジングに入り、きれいな空気と混合し、再びインテークマニホールドに入ります。 （モード アイドリングそしてブレーキング）

通常の PCV バルブ動作

インテークマニホールド内の真空度はアイドル運転時よりも低くなります。 スプリングがダイヤフラムを押し、PCVバルブの開度を小さくします。 したがって、バルブを通過するガスの量が増加し、インテークマニホールドに流入します。

エンジン高負荷時のPCVバルブ作動

インテークマニホールド内の真空度は最も低くなり、PCVバルブはほぼ完全に閉じられます。 ガスはバルブ カバーに戻り、次にエア フィルター ハウジングに流れ込みます。 その後、きれいな空気と混合され、インテークマニホールドに入ります。

PCVシステムチェック

PCV システムの影響: 粗いアイドリング、アイドル時のエンジン速度の低下。

これが起こる原因は主に、バルブ内のカーボン堆積物の形成と PCV フィルターの汚染です。

チェックは簡単です:

エンジンを始動する
- エアホース「PCVフィルター」の一端を外します - バルブカバー「空気清浄機から
- ホースの穴を指で塞ぎます - 真空になっていれば、すべてが正常です。
- 真空が非常に弱いか存在しない場合、チェックはさらに進みます。
- クランクケースバルブホースの端を PCV バルブから外します
- バルブを指で栓をします。強い真空が感じられるはずです。

ある場合は吹き飛ばす必要があります 圧縮空気チューブ - 明らかに石炭の堆積物で詰まっています

真空になっていない場合はPCVバルブを取り外して確認してください。

振ると、ピストンからカチッという音が聞こえるはずです。ピストンがない場合は、バルブを交換するか、バルブを洗浄する必要があります（「5 分間エンジン フラッシュ」という液体、俗に言う灯油を使用し、バルブを洗浄します）。 )

バルブ、フィルター、チューブは正常であるが、真空になっていない場合は、クランクシャフトハウジングのメッシュが明らかに詰まっています。ここでは困難です。エンジンを分解する必要があります。