もちろんスウェーデン人は「クロスオーバー」と言います。 体 クロスバージョン実際、カントリーは通常のカササギよりも 35 mm 高く、ルーフ レールにより全高がさらに数ミリメートル高くなります。 合計 - 1458 mm。 大したことはありません。結局のところ、ルーフレール付きのスバル XV クロスオーバーのウィザー部の高さは 157 mm 高く、BMW X1 は 87 mm 高いのです。 それに比べてV40 クロスカントリー●キャップ付きメーター！
ところで、この表現がどこから来たのか知っていますか？ 前世紀の初め、サンクトペテルブルクの路面電車には身長 1 メートル以下の子供が自由に乗車できました。車掌は座席の前にある長さ 1 メートルの木の柵で子供の身長をチェックしていました。 そして、多くの倹約家の親は、成長した子供たちに特別に帽子をかぶせます。彼らは、それがなければ1メートルしかないと言います...
仕上げは素晴らしく、フロントパネルはドイツの競合他社が誇ることができない高価な木材を思わせる質感を持っています。
経済的な運転に関するヒントは、時には不思議なことに翻訳され、メディア システムに「組み込まれている」
グローブボックス深くて涼しい
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そして、なぜ「キャップを付けた後」、V40 クロスカントリーの公称最低地上高はわずか 12 mm 増加して 145 mm になったのでしょうか? サスペンションの運動学を維持するために、フロント サブフレームは元の位置に残され、実際にはボディがその上に持ち上げられているためです。 そして増加 地上高より大きなホイールのみが得られます。
クロスオーバーについてはこれくらいです。 実際、これはオプションのオプションを備えた通常の C クラス ハッチバックです。 全輪駆動- ちなみに、「2番目の」フォーカスのフォードC1プラットフォームに基づいて構築されました。 変更はステアリング機構とステアリングコラムにのみ影響を及ぼしました。ボルボS60と同様に、ステアリングギアには電動パワーとパーキングシステムが搭載されています（ただし、歩道と平行な場合のみ）。
座面はフラットですが硬くないので座り心地は良いです
そしてV40クロスは似ていない 田舎のオフロード戦闘機：バンパーのシルバートリムのみと、ドアシルの追加料金15,000ルーブル。 しかし、彼はハンサムです！ インテリアはスカンジナビアスタイルの保守的なもので、仕上げ材は「高価」で、ハンドルは気高くクリックされます。 バックライトの色は 7 色から手動で選択でき、さらに外気温に応じて色が自動的に変化します。 しかし、目障りなのは、オートマチックトランスミッションセレクターに、選択されたモードを示す透明なプレキシガラス製の安物のインサートです。 ありがたいことに、これはオプションです。
座席は快適ですがシンプルで、中程度の硬さで、横方向のサポートはほとんどありません。 背中がしっかりしてる！ 膝は背もたれに少し乗る感じで、頭周りはかなり余裕がありますが、サイズ45の冬用ブーツがギリギリ入ります。 前部座席。 リアフロアエリアの狭さは、ボルボの C1 プラットフォームの伝統です。私たちは 7 年前、S40 セダンでも同じことを指摘しました。 トランクも「遺伝的に」小さいです。
液晶計器パネルは、最もリッチな Summum 構成でもオプションです。 インジケーターのセットが異なる 3 つのモードがあり、 カラーソリューション。 左から右へ：「デフォルト」のエレガンス、計量計を備えたエコ、大型タコメーターを備えたパフォーマンス。 最初の 2 つは、「描かれた」速度計が特に便利です。標識からカメラが読み取った制限速度がその目盛上に表示され、クルーズ コントロールの動作が表示されます。 確かに、そのような盾の価格は3万ルーブルです。 27インチのコンピューターモニターの価格はいくらですか...
液晶計器パネルは、最もリッチな Summum 構成でもオプションです。 インジケーターと色の異なるセットを備えた 3 つのモードがあります。 左から右へ：「デフォルト」のエレガンス、計量計を備えたエコ、大型タコメーターを備えたパフォーマンス。 最初の 2 つは、「描かれた」速度計が特に便利です。標識からカメラが読み取った制限速度がその目盛上に表示され、クルーズ コントロールの動作が表示されます。 確かに、そのような盾の価格は3万ルーブルです。 27インチのコンピューターモニターの価格はいくらですか...
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V40 では機械式ハンドブレーキのみが利用可能ですが、中央ディスプレイのメニューにある電子アシスタントの数は目をくらますほどです。 City Safety 自動ブレーキ システムは、時速 30 km までではなく、時速 50 km まで作動するようになりました。 アクティブ クルーズ コントロールは、0 ～ 200 km/h で作動し、予期せぬ動作をします。 BLIS ブラインド スポット モニタリング システムは、76 GHz レーダーを使用しているため、以前よりも不具合が少なくなります。 後部バンパー、サイドミラーの下にあるビデオカメラではありません。 素晴らしい「おまけ」は、操縦中に「角を曲がったところを見る」能力です。 逆に横から近づいてくる車をドライバーに警告します。 しかし、車線維持システムのパフォーマンスは印象的ではありませんでした。約束されたステアリングは感じられず、ステアリングホイールの警告振動は非常に弱いです。
そして、V40 は、運転席用のニー エアバッグと歩行者用のエアバッグを備えた最初のボルボです。 時速 20 ～ 50 km の範囲で作動します。フロントバンパーにある 7 つのセンサーのうち 1 つが人との衝突を検知すると、下から衝突します。 フロントガラスクッションが飛び出し、ボンネット後端が10cm上昇し、ボディピラーを覆う。 もちろん、イルフとペトロフが言ったように「歩行者を愛さなければならない」が、どれだけの人がいるのだろうか。 ロシアのバイヤー V40クロスカントリーはこの枕を4万ルーブルで注文しますか？
優れた人間工学を背景にしているにもかかわらず、最も顕著な誤算は、右上の「ひねり」でメディア システムを制御していることです。手を吊り下げたままにしておく必要があります。
後部座席の足元は窮屈ですが、頭上はオプションのノンオープン無し車のみゆったりです パノラマルーフ 36,000ルーブルで
ポケットに 運転席ドア- アイススクレーパー用コンパートメント、排水装置を装備
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基本的な用途 ロシア市場 180馬力のT4ターボエンジンを搭載した前輪駆動車（ フォード車 EcoBoost I-4 として知られています) はテストできませんでした。 しかし、私は全輪駆動の V40 クロスカントリー T5 を運転しましたが、若い 213 馬力バージョンの方が調和がとれているように見えました。 スウェーデン人はフォードのパワーシフトロボットをほぼ放棄しており、古典的な6速アイシンオートマチックシフトは論理的かつスムーズに動作します。 ダイナミクスは非常に十分で、唯一スポイラーとなるのは、時速 120 km を超えるとエンジンが発する退屈な「トロリーバス」のうなり音であり、それを補うのが、ルーフ レールを伝うかすかな遠方の風の音です。
より強力な 249 馬力の T5 は、より陽気なサウンドで、もちろん、より速く運転します。パスポートによると、数百までの加速には 6.4 秒かかります。 しかし、乗り心地はそれほどスムーズではないことが判明しました。すでに十分なトラクションがあるにもかかわらず、アクセルにほとんど触れず、オートマチックトランスミッションはすぐにギアを1つ下げます。 さらに、「マニュアル」モードでは、ボックスはシフトダウンに遅れて反応し、ステアリングホイールのパドルは提供されません。
しかし、シャーシは素晴らしいです！ ステアリングホイールの反応動作がほとんど フルオーダー、反応は正確です。 13,000ルーブルで、3つのプリセットでステアリングホイールの力の調整を注文できます。「軽い」位置では、氷の上でも前輪で何が起こっているのかを感じ続け、「重い」モードでは、過剰な粘度がステアリングホイールに現れません。
歩行者用エアバッグはボンネットを持ち上げてフロントガラスのピラーを覆います。 右側の写真では、コンパートメントの蓋と、ボンネットが上がるようにヒンジを「開く」スクイブが見えます。
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サスペンションは通常の V40 よりも少し柔らかく調整されていますが、最初は中程度のバンプでは少し厳しいように見えます。 しかし、いくつかの大きな穴やより目立つ波に遭遇するでしょう - そして、エネルギー強度が優れていることがわかります。 また、100 km/h を超える速度では硬さがなくなり、長距離旅行に最適な設定です。
そして凍った湖の氷の上で... ボルボの「ノー」ハンドリングに関する偏見や、のんびりとした「ボルボドライバー」の嘲笑はすべて忘れてください。全輪駆動の「カササギ」は奇跡的に滑走が得意です。 ステアリングホイールを少し回して曲がり角の入り口でアクセルを踏み込むとすぐに、船尾が車をねじ込みます。 さて、もう少しガスを入れると、V40は単純かつ明確にアークの内側のエッジを「なめます」。 ドライブ中 リアアクスル・最新の第5世代のハルデックスカップリング。 V40クロスカントリーはON/OFFの瞬間を全く感じさせないので、グイグイと滑っていきます。 良い車永久的な全輪駆動を備えています。
ただし、最初に、メニューで DSTC 安定化システムのスポーツ モードを有効にする必要があります。 そして、やりたいことは何でもしてください！ 完全に向きを変えることも、ステアリングホイールをロックからロックに回すこともできます。電子機器はブレーキをわずかに強めるだけで、左右の車輪にトルクを分配し、トラクションベクトルを制御します。 しかし、スライディング中に恐怖を示してアクセルを完全に緩めた場合は、DSTC が介入して車を軌道に戻さなければなりません。
BLIS システムのレーダーは、駐車場から「むやみに」出るときにも役立ちます。 テスト済み - 動作します!
ちなみに、全輪駆動バージョンには、時速10kmを維持するヒルディセントアシストシステムが装備されています。 しかし、田舎道での斜め吊りには電子機器は対処できません。 なぜなら、V40 クロスカントリーはクロスオーバーではないからです。
そして何？ 私の意見では、これはクロスオーバーと「ホットな」C クラス ハッチバックが交わる新しいジャンルです。 V40クロスカントリーには、年末までに初めて本当のライバルが現れるでしょう - まず第一に、これはAクラスに基づいて同様のレシピに従って構築されたメルセデスGLAです。
トランクは335リットルと小さいですが、変換は非常に便利です。 わずか 1,700 ルーブルで 2 階建てを注文でき、右後部座席と前部座席の背もたれを折りたたむと、ほぼ平らな面が形成されます。
ロシアでの価格は非常に手頃で、T4の前輪駆動バージョンが118万9千ルーブルからです。 全輪駆動車は少なくとも9万高価ですが、 基本装備非常に充実した装備: 空調制御、7 つのエアバッグ、シティ セーフティ システム。重要な装備として欠けているのは、クルーズ コントロール、レイン センサー、ステアリング ホイールの無線制御ボタンだけです。 ディーゼルバージョン後で登場します。
計画によれば、ベルギーのゲントの組立ラインから出荷される V40 の 4 台に 1 台は「キャップ付き」でなければなりません。 全出力生産ライン - 年間125,000台の車ですが、今年のタスクはより控えめです。 日本と中国を中心に世界中で 17,000 台の V40 Cross Country が販売されるはずです。 10台ごとにロシアへ向かうことになる。 そして、これらの「カササギ」の所有者は間違っていないように思えます。
ボルボ V40 クロスカントリーのボディは、フロント サブフレームの位置を除いて、前輪駆動の V40 ハッチバックと完全に同一です。 黒でマークされています プラスチックの部品、緑色 - アルミニウム、灰色 - 低炭素鋼。 異なる種類青、黄、オレンジ、赤でハイライトされた高張力鋼
| パスポートの詳細 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 自動車 | ボルボ V40 クロスカントリー | |||
| 修正 | T4 | T5 2.0 AWD | T5 2.5 AWD | |
| ボディタイプ | 5ドアハッチバック | |||
| 場所の数 | 5 | 5 | 5 | |
| 寸法、mm | 長さ | 4369 | 4369 | 4369 |
| 幅 | 1420*/1458 | 1420*/1458 | 1420*/1458 | |
| 身長 | 1783 | 1783 | 1783 | |
| ホイールベース | 2646 | 2646 | 2646 | |
| フロント/リアトラック | 1552/1540 | 1552/1540 | 1552/1540 | |
| 地上高 | 145 | 145 | 145 | |
| トランク容積、l | 335-615 | 335-615 | 335-615 | |
| 車両重量、kg | 1452 | 1509 | 1513 | |
| 総重量、kg | 2010 | 2070 | 2070 | |
| エンジン | ガソリン、分散噴射とターボチャージャー付き | |||
| 位置 | 正面、横 | |||
| シリンダーの数と配置 | 5、続けて | 5、続けて | 5、続けて | |
| 作業容積、cm3 | 1984 | 1984 | 2497 | |
| シリンダー径/ピストンストローク、mm | 81,0/77,0 | 81,0/77,0 | 83,0/92,3 | |
| 圧縮率 | 10,5:1 | 10,5:1 | 9,5:1 | |
| バルブの数 | 20 | 20 | 20 | |
| 最大。 パワー、馬力/kW/rpm | 180/132/5000 | 213/157/6000 | 249/183/5400 | |
| 最大。 トルク、Nm/rpm | 300/2700-5000 | 300/2700-5000 | 360/1800-4200 | |
| 伝染 ; 感染 | オートマチック、6速 | |||
| ドライブユニット | フロント | いっぱい、と ハルデックスカップリング後輪駆動で | ||
| フロントサスペンション | 独立型、スプリング、マクファーソン型 | |||
| リアサスペンション | 独立型、スプリング、マルチリンク | |||
| フロント径 ブレーキディスク、 んん | 300 | 300 | 300 | |
| タイヤ | 205/60 R16、または 225/50 R17、または 225/45 R18 | |||
| 最高速度、km/h | 210** (215) | 210 (220) | 210 (235) | |
| 加速時間 0-100 km/h、秒 | 8,7 | 7,2 | 6,4 | |
| 燃料消費量、l/100 km | アーバンサイクル | 10,4 | 11,3 | 11,6 |
| 郊外サイクル | 5,8 | 6,3 | 6,4 | |
| 混合サイクル | 7,5 | 8,1 | 8,3 | |
| CO 2 排出量、g/km | 174 | 189 | 194 | |
| 容量 燃料タンク、l | 62 | 57 | 57 | |
| 燃料 | ガソリン AI-91-98 | |||
| ※レールなし ** 電子的に制限されており、括弧内は理論的に可能な最大速度 |
||||
流れの下で横向きに
氷の路面をハイブリッドで運転しますか? 私の経験ではこのようなことは一度もありませんでした...しかし、マキシム・カダコフが量産前のボルボ V60 プラグイン ハイブリッド (AR No. 21、2011) を運転したのであれば、量産車はすでに私たちにロールアウトされていたことになります。 当初、ボルボはステーション ワゴンを 1,500 台のみ生産する予定でしたが、需要が多かったので、今年の計画はハイブリッド V60 を 5,000 台に増やしました。生産能力ではまだそれ以上の生産はできません。 車の価格は5万6000ユーロで、生産量の80％は企業団地に分配される予定だ。
市販車はハイブリッドモード切替ボタンの色のみが異なる 発電所- 彼らは白ではなく、普通の黒です。 そして、ソフトウェアの「不具合」は完全に修復されました。ディーゼルエンジンは単純に失速せず、静かにそして気づかれないように始動し、アイドリング時の振動によってのみそれを思い出させます。
氷上の最初のラップはメインのハイブリッド モードで行われ、フロント アクスルは 6 速オートマチック トランスミッションを介して 215 馬力のディーゼル エンジンによって駆動され、リア アクスルは 70 馬力の電気モーターによって最大限のアシストを受けます。 。 つまらない！ ボルボ V60 プラグイン ハイブリッドは、2 トンの車体全体でターンから滑り出し、船尾を推力で「投げる」試みにはほとんど反応しません。
別個にある AWD ボタンを押すと、強制全輪駆動モードが最大 75 km/h まで作動します。 もっと楽しくなりました！ 電気モーターの回転がより活発になったような気がします。 後輪。 ただし、パワーモードを選択すると、ガスに対する反応がより激しくなります。 クルマが外側に向きを変えたいという最初の欲求を乗り越え、果敢にアクセルを踏み込めば、「全輪駆動」のスリルが得られます。
ボルボ V60 プラグイン ハイブリッドには 5 つの運転モードがあります。主要な運転モードはピュア、ハイブリッド、パワーであり、全輪駆動 AWD と「純粋な電気」で 20 キロメートルの航続をサポートするセーブ モードもあります。
しかし、私に起こったように、バッテリーは切れてしまいます。 その後は、どのモードを選択しても、後部の電気モーターによるアシストは最小限になります。 解体、ただ解体…
それからボルボ V60 プラグイン ハイブリッドを運転して空港まで行きました。 半分の充電で、許容最高速度 80 km/h を否定することなく、15 km を簡単に走行できました。 そして保存ボタンを押すと、25 km でディーゼル エンジンが容量 11.2 kWh (うち 8 kWh を使用) のバッテリーを航続距離 20 km まで充電しました。 驚いたのは、原則としてブレーキペダルに触れたときにのみブレーキング中の回生が始まることだ。アクセルを緩めるだけで、V60 プラグインハイブリッドは下り坂でも加速する。 ブレーキは明確で、「2 段階」の感覚はありません。 緊急ブレーキペダルが下がりすぎます。
また、外気温マイナス 10 度でのディーゼル燃料の平均消費量は、100 km あたりわずか 5.8 リットルでした。 V40 クロスカントリーよりもはるかに少ないですが、 ２リッターエンジンせいぜい 静かな乗り心地 10リットル/100kmを下回ることはありませんでした。
シンプルなキャップ付きメーター。 鉄。 背の低い男のこと。 彼はクラスで一番小さいです - キャップ付きのメートル...彼は誰がそんなに小さかったですか?.彼の父親は背が高く、母親も大きくて堂々としており、彼、ユルチャはキャップ付きのメートルです（S.エシン。模倣者）。
ロシア文語の語句辞典。 - M.: アストレル、AST。 A.I.フェドロフ。 2008年。
同義語:他の辞書で「キャップ付きメーター」が何であるかを確認してください。
キャップ付きメーター- 赤ちゃん、背が低い、ラント、背が低い、しゃがんでいる、背が低い、小さい、小さい、身長が足りない、地面からかろうじて見える、背が低い、地面から見えない、小さい、短い、キャップなしで 1 メートル、地面から見えないロシア語の同義語辞典。 メーターは…… 同義語辞典
キャップ付きメーター ロシア隠語辞典
キャップ付きメーター- CAP、そして、w。 バイザー付きのメンズソフトヘッドドレス。 辞書オジェゴワ。 S.I. オジェゴフ、N.Yu。 シュベドワ。 1949 1992 … オジェゴフの解説辞典
キャップ付きメーター-背の低い男性について... たくさんの表現を集めた辞書
スケートキャップ付きメーター- ザーグ。 彼らが言う 冗談です。 キャップ付きメーターと同じ 1. Cor.、172 ...
メーター- 復員するまで。 ジャーグ。 腕。 カウントダウン開始後のサービス期間は、リザーブへの移行命令が発行される日の100日前となります。 Cor.、172。キャップ付きメーター [20] (キャップ付き)。 1. シンプル。 冗談です。 背の低い男のこと。 NHS 80; F 1, 298; モキエンコ 2003、57. 2.… … ロシア語のことわざを集めた大辞典
メーター- 1. メートル、a; m. [ギリシャ語から。 メトロンメジャー] 1. 長さの基本単位 現代のシステム寸法は100センチメートルに相当します。 ボードの長さは6メートルです。 道路の幅は５メートルです。 聖イサアク大聖堂の高さは101メートルです。 2.定規、この長さのテープを…… 百科事典
メーター- METER、a、m (またはキャップ付きメーター、コーン付きメーター、キャップなしメーターなど)。 背が低い男… ロシア隠語辞典
キャップなしメーター- METER、a、m (またはキャップ付きメーター、コーン付きメーター、キャップなしメーターなど)。 背が低い男… ロシア隠語辞典
塊のあるメーター- METER、a、m (またはキャップ付きメーター、コーン付きメーター、キャップなしメーターなど)。 背が低い男… ロシア隠語辞典
本
- 装備、コシェヴァル・ドミトリー・ヴァシリエヴィッチ。 機関車は何が前進するのでしょうか? なぜトロリーバスには口ひげが必要なのでしょうか? 車と馬車の共通点は何ですか? 電車のどの部分が機関車と呼ばれますか? エスカレーターとは何ですか?なぜ必要ですか? ハンドルのような... 737 RUR で購入
- テクニック、D. V. コシェヴァル。 機関車は何が前進するのでしょうか? なぜトロリーバスには口ひげが必要なのでしょうか？ 車と馬車の共通点は何ですか? 電車のどの部分が機関車と呼ばれますか? エスカレーターとは何ですか?なぜ必要ですか? まるでハンドルのような...
伝説
初めてのトロリーバス ドイツ。 1936年に彼は街に現れました インスターバーグ- 今 チェルニャホフスク、カリーニングラード地域.
しかし、すでに 45 年 1 月に トロリーバスの交通前線が近づいてきたためそこで止まった。 そしてそこにはもうトロリーバスはありませんでした。 公式版によると、ナチス軍は撤退前に銅線で作られたすべての電線を撤去したという。 非公式の話によると、悪霊がいなかったわけではありません。 トロリーバスの乗客は時々、緑がかった幽霊を目撃した。 雷雨や暗い夜の間に、彼らは輸送機関の前に現れたり、追い越したり、時には占拠したりしました。 運転席。 伝説によると、すべてはたった一か所、つまり市内からゲオルギエンブルク城までの郊外ルート上で起こったという。 幸いなことに、未知の幽霊によって誰も被害を受けませんでした。 そして現在、チェルニャホフスクの住民を市内各地に輸送しているのはバスのみである。 幽霊も、悲しいかな、トロリーバスも残っていない。
話
「キャップ付きメーター」というキャッチフレーズも路面電車のおかげで誕生しました。 20世紀前半、子供の無料旅行の問題は独自の方法で解決されました。 馬車の入り口には高さ1メートルの列が作られていました。 身長1メートル未満の子供は無料で乗車できました。 より高いものについては、すでに支払わなければなりませんでした。
どの子供が小さいと考えられるかについての議論を避けるための素晴らしいアイデアです。 悲しいかな、スキャンダルは後を絶ちません。 運賃を払いたくない親たちは、車掌に「子どもの身長は1メートルにも満たない」と告げた。 そして、彼の身長がより高く見えるだけです - それはすべて頭飾りのせいです。 これが「キャップ付きメーター」という表現の由来だと言われています。
世界で
最も遅い市バス。 こちらはアメリカ・ニューヨークのM79です。 79 番街では平均速度 5 km/h 未満で走行します。 速く歩いている歩行者は、それほど苦労せずに彼を追い越すことができます。 バスは交通量の多い高速道路を進み、乗客はここにいます たくさんのこと、そしてドライバー彼は指揮者でもあるので、79番の遅さが特徴です。
しかし、この春には状況が好転する可能性がある。 ニューヨーク当局はバス停に切符売り場を設置し、バス専用のレーンを設けると約束した。 その間、このルートは依然として最もゆっくりとした交通機関であり、そのような功績に対して喜劇的なアンチ賞も集めています。
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