フォード マーベリック、別名フォード エスケープ、別名マツダ トリビュート、別名マーキュリー マリナー。 これはアメリカ人の「浮浪者」（マーベリック - 英語から翻訳されたもの）の名前のセットです。 すべての車は同じエンジン、ギアボックス、トランスミッション、サスペンションを備えています。 祖先 モデル範囲 フォード・エスケープ、北米大陸向け。 マーキュリー マリナーはエスケープのコピーでしたが、より広範な装備が装備されていました。 フォード マーベリックは双子の兄弟で、ヨーロッパ市場向けに組み立てられています。 マツダ トリビュートは、車のフロント部分のデザインがわずかに異なりました。 片面のものの組立て、 左ハンドルのトリビュートは、米国カンザスシティ郊外のクレイコモで行われました。
| フォード マーベリック (2001 - 2004) |
Maverick は、その「兄弟」とともに 2001 年から 2007 年にかけて生産されました。 2005 年にこの車はスタイル変更を受け、フロント光学系が変更され、オートマチック トランスミッション ギア シフト レバーがステアリング コラムからミドル トンネルに移動し、全輪駆動システムが変更され、車両制御システムが CAN バスを受け取りました。
これらは、スタイル変更前のマーベリックに取り付けられていました ガソリンエンジン 2.0 L Zetec L4 (128 hp) および V6 3.0 L Duratec (197 hp から 203 hp)。 スタイル変更後、2 リッターエンジンは 151 ～ 160 馬力の 2.3 リッター Duratec L4 エンジン (またはマツダ MZR 2.3 L) に置き換えられました。 すべてのパワーユニットには、 チェーンドライブタイミングは、タイミングベルトドライブを備えた最小の 2.0 L を除きます。 モーターは一般に気取らず、信頼性があります。
走行距離が 20 万 km を超える 2 リッターユニットでは、バルブの調整が必要になる可能性が高くなります。 タイミングベルトキットの価格は約2〜3千ルーブルです。
2.3リットルエンジンの問題は、走行距離が5〜6万kmを超えるとオイル消費量が増加することです。 80〜10万kmで、食欲は1000kmあたり最大0.5〜1リットルになることがあります。 原因はオイルスクレーパーリングの発生です。 修理費用は20〜40,000ルーブルと推定されています。
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| フォード マーベリック (2005 - 2007) |
エンジンマウントの寿命は15万km以上です。 オリジナルの枕の費用は9,000ルーブル、類似品の費用は約3〜5,000ルーブルです。
イグニッションコイルの寿命は15万～20万km以上です。 新しいリールの価格は1000〜2000ルーブルです。 3の点火コイルの故障 リッターエンジン欠陥のあるコイルをさらに使用すると、多くの場合、次のような問題が発生します。 悲しい結果- エンジン ECU の燃焼。 理由: 保護されていない 電気図ブロック、故障によりトランジスタが焼損します。 再はんだ付けすることでブロックを修復できますが、これを請け負う専門業者はほとんどありません。 新しいユニットの価格は約20〜60,000ルーブル、中古品の場合は10〜15,000ルーブルです。 ブロックを置き換える場合、キーの登録という別の問題が発生します。 これは、対応するコントローラをあるユニットから別のユニットにはんだ付けすることで解決できます。そのような作業の費用は約2,000ルーブルです。
走行距離が15万～20万kmを超えると燃料ポンプの交換が必要になる場合があります。 オリジナル 燃料ポンプ費用は約5〜8千ルーブルですが、アナログはかなり安価です-約1〜1.5千ルーブル。 同時に、約1,000ルーブルのエンジンオイルパンガスケットが「鼻づまり」し始めます。
エンジンオイルシールの寿命は20～25万km以上です。 触媒も同様にメンテナンスが必要です。 1つの「カタ」の費用は約20〜40,000ルーブルです。 「ブリーダー」を備えたフレームアレスターの取り付け 酸素センサーそれは数倍安くなります - 約8〜10,000ルーブル。
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8 ～ 10 年以上前のフォード マーベリックのオーナーは、エンジンがオーバーヒートする傾向があるとよく不満を言います。 負荷が現れると、冷却水温度の矢印が威嚇的に赤いセクターに向かうようになります。 理由は簡単です。ラジエーターが道路のほこりや綿毛で詰まっているからです。 クリーニング/パージ後は、過熱症状は発生しません。
2.0リッターおよび2.3リッターエンジンを搭載したフォード・マーベリックスに搭載可能なマニュアルトランスミッションは信頼性が高い。 クラッチの走行距離は15万kmを超えています。 新しいキットクラッチには約4〜5千ルーブルが必要です。 走行距離が15～20万kmを超えると、プラスチックブッシュの磨耗によりシフトノブがガタつく場合があります。
4速オートマチックトランスミッションCD4E（マツダ仕様によるとLA4A-EL）は、非常に信頼性が高く、気取らないと考えられています。 しかし、それにもかかわらず、走行距離が20〜25万kmを超え、3.0リットルエンジンの場合はさらに早い段階で、15万km後に修理が必要になることがよくあります。 最も脆弱な要素は油圧ユニットとブレーキ バンドで、頻度は低いですがソレノイド ユニットです。 カーサービスセンターでは、ボックスの修理に約5万〜9万ルーブルの費用がかかります。
モデルチェンジ前のフォード マーベリックは、Control Trac II 全輪駆動システムを使用していました。 前輪が滑ったときにシリコーン液の圧力を高めてクラッチ内のクラッチを圧縮することで後車軸を接続した。 2005年以降はすでに電子制御化されたインテリジェント4WDシステムが搭載され始めた。 どちらのクラッチも通常は信頼性があります。
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| フォード エスケープ (2005 - 2007) |
桟 カルダンシャフト彼らは約10万〜12万kmを走ります。 新しい十字架の価格は約300〜500ルーブルです。 サスペンションベアリングカルダンの走行距離は15万〜20万km以上です。 新しいベアリングの費用は約4〜5千ルーブルです。 まれに、走行距離が 150 ～ 200,000 km を超えると、CV ジョイントの故障によりドライブシャフトを交換する必要が生じます。 新しいカルダンアセンブリのコストは約30〜35,000ルーブルです。 シャンクシール リアディファレンシャル走行距離が12～15万kmを超えると漏れ始める場合があります。
走行距離が 15 万〜 18 万 km を超えると、ドライブの内部 CV ジョイントが故障することが多く、ほとんどの場合は正しいジョイントが故障します。 新しいドライブアセンブリのコストは約6〜10,000ルーブルです。
フロント ホイールベアリング 10万〜15万キロを超えて移動することはめったにありません。 後部のものはより長く生きます - 20万km以上。 両方のハブは取り外し可能で、ベアリングは個別に交換されます。 ベアリングのコストは1.5〜3,000ルーブル、交換作業は1〜2,000ルーブルです。
フロントスタビライザーのストラットとブッシュの寿命は約5万〜8万kmです。 新しいスタンドの費用は約400〜600ルーブル、ブッシュの費用は300〜500ルーブルです。 フロントと リアショックアブソーバー 15万km以上のメンテナンスに耐えます。 新しいフロントショックアブソーバーストラットの価格は約4〜5000ルーブルです。 サポートベアリングフロントストラットは15万〜20万km（500〜1000ルーブル）以上持続します。
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| マツダ トリビュート (2001 - 2004) |
サイレントブロックのレバーと 球体関節 15万〜20万km以上ケアします。 新しいレバーの価格は約3〜5000ルーブルです。 サイレントブロックやボールブロックは抑えやすい。 新しいサイレントブロックとボールの価格はそれぞれ300〜500ルーブルです。
15～18万km走行するとABSエラーランプが点灯する場合があります。 原因の 1 つは、センサーのコネクターの接触不良です。 同様に一般的なもう 1 つの理由は、センサーが情報を読み取る金属リングの破壊です。 新しい指輪の価格は約400〜500ルーブルです。 5 ～ 6 年以上古いマーベリックでは、ブレーキ ホースに亀裂が入り始め、破裂する可能性があります。 新しいホースの費用は600〜700ルーブルです。
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| マツダ トリビュート (2005 - 2007) |
時々、走行距離が15万〜20万kmを超えると、ノックし始めますが、それほど頻繁には漏れません。 ステアリングラック。 新しいレールの価格は25〜30,000ルーブルと推定されています。 この時点で、ステアリングシャフトの桟に遊びが現れることがあります。 ステアリングロッドの寿命は約15万〜18万kmです。
フォード マーベリックのボディ鉄は腐食しにくいです。 最初の「スパイダー」は 9 ～ 10 年以上前の車に現れる可能性があり、最も多くは 裏口トランク ロックアクチュエーターの自己復帰ヒューズ切れにより、トランクドア自体が開かなくなる場合があります。 リアワイパーは、機構のプラスチックギアの破壊または平凡な酸洗により、7〜9年の運転後に使用できなくなります。 7〜8歳以上のマーベリックスのオーナーはヒンジの遊びの出現に注目しています 運転席ドア。 10 年以上前のマーベリックでは、プラスチック製のリードの破損により、格納式アンテナの電気駆動装置が故障します。 オリジナルのドライブの価格は約 8 ～ 9,000 ルーブルです。 中国語に相当するもの– 1〜1.5千ルーブル。
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| フォード エスケープ (2001 - 2004) |
内装のプラスチックがきしむことがよくあります。 プラスチックの内部要素を接着することでコオロギを取り除くことができます。
発電機は20万km以上持続しますが、3リッターエンジンの場合、耐用年数はそれより短く、約12万〜15万kmです。 V6 ジェネレーターは、その設置場所により、厳しい温度の影響を受けます。 新しいオリジナルの発電機の費用は約10〜15,000ルーブル、アナログの発電機の費用は約5,000ルーブルです。 発電機の故障の最も一般的な原因は次のとおりです。 ダイオードブリッジ（2〜3千ルーブル）、リレーレギュレーター（1.5〜2.5千ルーブル）またはベアリング（約1.5千ルーブル）。
5 ～ 6 年以上古いフォード マーベリックでは、電気的な不具合が発生したり、暗闇でヘッドライトが著しくちらついたり、 ダッシュボード通常の電圧での発電機からの充電不足のインジケーターが表示されます。 原因は配線コネクタの接触部の磨耗です 電圧を制御する発電機から。 このコネクタはバッテリー プラットフォームの下にあります。
6 ～ 7 年以上前のマーベリックのエアバッグ異常ランプは、シート下の接触不良が原因で点灯する場合があります。また、まれにシートベルト テンショナーの故障が原因で点灯する場合もあります。 7 ～ 9 年以上古い車では、ダッシュボードの走行距離計表示のバックライトが消えることがあります。
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| マーキュリー マリナー (2005 - 2007) |
フォード マーベリックは実際、非常に信頼性が高く、 気取らない車、メンテナンスが簡単で、修理も安価です。 特に 3 リッターエンジンとの組み合わせでは、ギアボックスだけが牧歌的な風景を打ち破ります。
フォード エスケープは、最近までフォードの最も人気のある SUV の 1 つであったコンパクトなフォード マーベリックに代わって登場しました (主に米国で、非常に長い間販売台数トップの座を維持しました)。 ロシアとヨーロッパでは、マーベリックにとって物事はうまくいきませんでしたが、彼らはこの車を「知っていました」。
ところで、新型フォード・エスケープはそれほど新しいものではない。 全ユニット：トランスミッション、 パワーユニット, 四輪駆動– それらはすべて長い間知られており、時代遅れであるとさえ言えます。 フォード エスケープがその技術的特徴で輝かないのはそのためです。 しかし、どうやって ファミリーステーションワゴン熟練した人にとって、Ford Escape は完璧です。
一般に、モデルが古くなった場合、車に対する世間の関心を取り戻す最も簡単かつ一般的な方法は、スタイルを変更することです。 しかし、フォード マーベリックの場合は状況が異なりました。モデルの位置づけは変わりませんでしたが、名前に至るまで、その他のほとんどすべてが変更されました。 マーベリックに対する需要の減少により、フォードは実質的に別の車両を作成することを余儀なくされました...ただし、本質的には、SUVは単に更新され、フォード・エスケープに名前が変更されただけです。
一言で言えば、それが何であれ、フォード エスケープはファミリー向けステーションワゴンです 全地形対応。 フォード エスケープの主な購入者は、車の派手な外観を重視しない 35 ～ 45 歳の人々です。 したがって、フォード エスケープ SUV のデザインは可能な限りシンプルで目立たないものになっています。 フォード エスケープのエクステリアは、わずかに傾斜したフロントピラーと垂直なリアピラーというクラシックなステーションワゴンの厳密な形状を持ち、長年にわたって実証されてきたフォルムです。 外周のスタイリッシュなプラスチック製ボディキットと、クロームで輝くワイドラジエーターグリルがフォード エスケープに一定の知名度を与えていることを除いて。 フォード エスケープの標準ライトはハロゲンですが、あまり良く光りません。
フォード エスケープの内側も外側と同じようにシンプルですが、非常にまともです。安価で実用的なプラスチック、「グレー」のベロアでできています。 気に入らないかもしれないのは、計器パネルの特徴的な青いバックライトです (暗闇では目が大きくぼやけ、計器からの情報を読み取ることが非常に困難になります)。 環境制御用 フォードのショールーム脱出はセンターコンソールの 3 つのコントロールによって制御されます。 しかし、非標準の包含アルゴリズムのため、それらに対処するのはそれほど簡単ではありません。 ゼロ位置 (オフ モード) は、通常の場合のように横ではなく、中央にあります。 もちろん、すべてに慣れることはできますが、この解決策は便利とは言えません。
しかし、フォード エスケープのようなファミリーカーの最も重要な特徴の 1 つは、その広々とした室内です。 しかし、一見したところ、フォード エスケープにはスペースがあまりありません。 しかし、これは完全に真実ではありません。この印象は高層階、つまり道路のために生じます。 クリアランスフォード逃げ幅は21cmで、ステーションワゴンのキャビン内には十分なスペースがあります。 幅広い調整範囲と高い天井により、背の高い人でもハンドルに座ることができます。 後ろは3人で座っても密にならず、ほぼ垂直に近いソファの背もたれだけが邪魔になりません。 トランクについても、SUVの長さが4.5mあるため、荷物を収納するのに十分な容量が確保されています。 大きな荷物を積むには5番目のドアを開ける必要があり、ちなみにこのドアは軽量ですが、小さな荷物は別々に開くリアウィンドウから放り込むことができます。
また、最後になりましたが、 ファミリーカー安全性と道路上の行動を理由に選択されています。 まあ、安全性の点では、フォード エスケープは大丈夫です。フロントとシートベルトのプリテンショナーが付いています。 サイドクッションセキュリティ、システム ESPの安定化。 しかし、フォード エスケープのダイナミクスとハンドリングは、率直に言って平均的です。 フォード エスケープを運転することは絶対にできません。測定された運転のみです。
2.3リッターガソリンエンジンは145馬力を発生します。 と。 6000min-1で。 これはかなりの量ですが、フォード エスケープのような車をわずか 12.1 秒で時速 100 km まで加速できます。 時代遅れの 4 速オートマチック トランスミッションも、フォード エスケープのダイナミクスの鈍さの一因となっています。 運転スタイルにすぐには適応しません。 このプロセスをスピードアップするために、4 速ギアなしのモードに切り替えることができますが、これは加速ダイナミクスに特に影響を与えません。 最大速度フォード エスケープは、3 速ギアで時速 161 km に達します。 4速に切り替えると速度は4000min-1に減速し、速度は徐々に155km/hまで低下します。 このモードは経済的または「高速道路」と呼ばれます。
操舵 フォード経営陣脱出はあまり有益ではありません。 ステアリングホイールは軽いですが、ストロークが短いので助かります。ロックからロックまではわずか 2.9 回転です。 また、突然の交互負荷がかかると、パワーステアリングの性能が低下するため、ステアリングホイールが重くなり始めますが、噛みつきません。
操縦性の観点から - Ford Escape の前後 マルチリンクサスペンション。 フロントマクファーソンスタビライザー付き 横方向の安定性、後部 - ダブルトランスバースと トレーリングアーム。 その結果、サスペンションは可能な限り弾力性があり、快適であることが判明しました。 騒音があっても気にならず、凹凸を簡単に吸収します。 そして、高い地上高と高い重心が、シフトとスラロームのパフォーマンスが控えめな理由でした。 Ford Escape を積み込んだ後、 総重量結果はさらに2〜3 km/h減少しました。 これは、フォード エスケープがレース用ではなく、測定された快適な乗り心地のために設計されていることを再度証明しています。
ブレーキテストでは、フォード エスケープは一貫して良好なパフォーマンスを示しました。
一般的に、フォード エスケープはフォード マーベリックの継続にふさわしいモデルとなっています。 信頼性が高く、シンプルで快適です。 フォード エスケープは、そのクラスのリーダーであるとは主張しません。 このステーションワゴンは、特定の層の購入者（35～45歳の大人、趣味の家族）のみをターゲットとしています。 レジャー県外旅行も）。 フォードの選択 Escape の原動力は、並外れた実用性かもしれません。
Ford Escapeがオーナーを提供します 広々とした室内良い変換で。 そのエンジンは新しいものではありませんが、非常に経済的です。 見た目は穏やかで、どちらかというと中性的。
フォード・エスケープはすでに登場している 基本構成非常に幅広いオプションを提供します。 トリム レベルは 2 つ (XLT とリミテッド) のみです。違いは、サンルーフ、レザー インテリア、リア パーキング センサー、および従来のエアコンの代わりに気候制御が装備されている点のみです。
フォード エスケープの価格 XLT の価格は 90 万ルーブル強、フォード エスケープ リミテッドの価格は約 100 万ルーブルです。
テクニカル フォードの仕様逃げる：
- 全体寸法 LxWxH、mm: 4480x1845x1730
- ホイールベース、mm: 2620
- 前輪トラック、mm: 1545
- 追跡 後輪、mm: 1535
- フロントオーバーハング、mm: 920
- リアオーバーハング、mm: 940
- 入射角、度: 27
- 出発角、度: 30
- 最低地上高、フロントアクスル、mm: 201
- 地上高、 リアアクスル、mm: 242
- 貨物室 WxH、mm: 1335x950
- XLT/リミテッド車両の車両重量、kg: 1605/1625
- 車両総重量、kg: 1986
- エンジン：
- エンジン形式：直列4気筒16バルブ / 電子インジェクション燃料制御システム EEC V / 電子 非接触システム点火
- エンジン容量: 2261 cm 3
- 最大出力: 107 kW (145 hp) @ 6000 rpm
- 最大トルク: 4000 rpmで200 Nm
- 燃料タンク、l: 61
- 推奨燃料タイプ: 92
- 最高速度: 160 km/h
- 排出レベル: ユーロ 4
- トランスミッション：4速オートマチックトランスミッション
- 1速 2,800
- 2速 1.540
- 3速 1,000
- 4速 0.700
- 放送 逆行する 2,333
メーカーはエスケープをSUVラインの一部として分類していたにもかかわらず、 フォード エクスプローラーおよびフォード エクスペディションと同様に、このモデルはオフロード機能が限定されたクロスオーバーでした。 初代エスケープは2001年から2007年まで前輪駆動または全輪駆動で5ドアボディのみで生産されました。 生産はアメリカの2つの工場で行われ、 さまざまな修正その後フィリピン、台湾、ベトナムでも公開された。
初代「Escapes」は 2000 年末に生産ラインに入りました。 フォードのモデルラインの中で、この車は大型で枠組のエクスプローラーよりも一歩下にありましたが、サイズでは上回っていました。 コンパクトクロスオーバーホンダとトヨタ。 当時は大多数が アメリカンSUV、主に重量物の輸送を目的として作られました。 しかし、フォードの懸念は、全輪駆動車のすべての所有者がオフロードを走行し、コンクリートブロックを運ぶわけではないことにやがて気づきました。そのため、「エスケープ」はヨーロッパのレシピに従って作られ、独立したサスペンションが採用されました。
ヨーロッパ市場では、エスケープはマーベリックという名前で販売され、さらに日本では双子の兄弟であるマツダ トリビュートがありました。 アメリカではこのクロスオーバーの高級版「マーキュリー・マリナー」もあったが、マーキュリー・ブランドの廃止と同時に生産中止となった。
2005 年にスタイルが変更され、1 年後、マーベリックはヨーロッパ市場から姿を消しました。 したがって、旧世界の国々では、2009年まで（）、フォードはコンパクトクロスオーバーのニッチを埋めることができる単一のモデルを持っていませんでした。
2006 年に台湾で『Escapes』の制作が始まりました。 ZC Escapeと呼ばれるこの車は、外観が大きく変わり、異なる光学系、新しいバンパー、ボンネットが取り付けられました。 内部および 技術的な変更、次にリア ドラムブレーキとなり、ギアボックスを選択する際には 4 速オートマチックが唯一の選択肢となりました。 2008 年に台湾で ZD Escape の生産が開始されました。 外部の変化バンパーと光学系についても再度触れました。 さらにエンジンラインからは唯一の6気筒ユニットが消え、4気筒2.3リッターエンジンのみとなった。
技術的特徴
「エスケープ」には古いモデルとの共通点は何もありませんでした。この車には8気筒エンジンが搭載されておらず、フルサイズのエクスペディションと比較して、トランクとインテリアの容積はかなり控えめでした。 しかし最も重要なことは、それが完全にSUVとは言えないということです。 アメリカの企業デイナによって開発された全輪駆動システムは、典型的な「クロスオーバー」スキームに従って機能し、前輪がスリップしているときにのみ後車軸が作動しました。 このモデルには、50対50のトルク配分で固定的に接続された永久全輪駆動を使用する機能がなく、シフトダウンもありませんでした。 さらに、AWD システムはオプションであり、かなりの数のエスケープが前輪駆動のみで生産ラインから出荷されました。
エンジンは 3 つしかありませんでしたが、そのうち 3 リッター 200 馬力のユニットが最適な選択であると考えられ、エスケープはかなりダイナミックな車になりました。 マイナス面だった 消費の増加燃料は、より大きくて重いエクスプローラーに遠く及ばない。
このモデルの唯一のリコールは、車が自然に加速し始める可能性があるという問題によるものでした。 合計で約50万件のEscapeがリコールされました。
安全性
米国道路交通安全局（NHTSA）が実施した衝突試験の結果によると、フォード エスケープは、前面衝突における運転手と助手席乗員の安全性で5つ星のうち4つ「星」、側面衝突で5つ「星」、安全性で3つを獲得した。横転時の乗客の安全。
興味深い事実
2003 年から 2004 年にかけて、エスケープは米国で最も検出されにくい車の 1 つと考えられていました。 保険会社の専門家は、すべての Escape に SecuriLock システムが装備されていたという事実によってこれを説明しました。 イグニッションキーが「欠け」ていない、または縫い付けられた「チップ」が特定の車に関係していないことが判明した場合。
2004 年に、初のハイブリッド「エスケープ」が製造されました。 ハイブリッドSUV北米市場で。 電気と電気の合計電力は、 ガソリンエンジン 155馬力でした。 車は 163 km/h まで加速し、平均ガソリン消費量は 7.8 リットルでした。 2004 年下半期には、当初計画の 4 倍にあたる 17,000 台のハイブリッド エスケープが生産されました。 これらの車はタクシー運転手の間で非常に人気がありました。
競合他社
Escape の主な競合他社は次のとおりであると考えられます。 ホンダ CR-Vそして同じヴィンテージのトヨタRAV-4。 「フォード」は信頼性において劣っていません。多くの場合、より豊富な装備があり、3リッターエンジンを搭載しているため、よりダイナミックでもあります。 さらに、「アメリカン」はメンテナンスが気取らず、修理費も安価です。
バイヤー
フォードは、Escape の購入対象者を非常に明確に定義しています。これらの人々は、コンパクトな車を必要としている人々です。 四輪駆動車起伏の多い地形ではなく、道路を走行する場合に適しています。 「正直な」全輪駆動を備えたフレームベースの重い SUV は、このカテゴリーの購入者にとって大きすぎて電力を大量に消費します。 また、「エスケープ」の対象者に該当する人は、一度に大きな荷物や6人の乗客を運ぶ必要はありません。 ロシアでは、中古のエスケープとマーベリックが、安価で修理費用もそれほど高くない日本のクロスオーバーの代替品として依然として人気がある。
数字と賞
2005年のハイブリッド「エスケープ」は「 最高のSUV「北米トラック・オブ・ザ・イヤー・コンテストの審査員によると。
同じ改良型は米国市場でベストセラーのアメリカン ハイブリッドとなり、2010 年までに 106,467 台のハイブリッド エスケープが販売されました。
2000 年から 2007 年の間に、北米市場で合計約 1,200,000 台の Escape が販売されました。
