ボタンで最低地上高を変更する
についてじゃない エアサスペンション、ただし、油圧によって下部スプリングサポートを上げ下げできる従来のコイルオーバーについてです。 目標は、フロントオーバーハングで縁石に引っかかったり、高価なボディキットにダメージを与えたりしないように、最低地上高を(45mm)増やすことです。 KWは昨年、HLSシステムをオーナーが利用できるようにした 高価な車ポルシェ 911 のように。コイルオーバーを備えたあらゆる車に取り付けることができます (最も安価なオプションには、標準のショックアブソーバーを維持しながら、最低地上高を変更するシステムを取り付け、スプリングを交換することが含まれます)。 チューニング スタジオも脇にはいませんでした。たとえば、Airlift ブランドの Cargraphic は、ビルシュタイン ストラットと互換性のある同様のシステムを提供しています。
LEDを備えた光学系
Angel Eyes は 10 年間にわたってチューニング市場でヒット商品でしたが、カルト的なデバイスとしての地位を徐々に失いつつあります。 今、誰もがヘッドライトの上で乾かしています LEDランプ 明け、アウディによってファッションに導入されました。 最新モデル。 チューナーの間では、このような光学系はすでに悪魔の目、つまり「悪魔の目」というあだ名が付けられています。 このソリューションが利用できるモデルのリストは毎週拡大しています。
「卍」の付いたディスク
昨年デビューした Dotz ブランドの Hanzo ディスクは大成功を収め、すぐに競合他社にコピーされました。 今年の展示ブースには、カールソン社の1/5 Revoモデルなど、有名スタジオでも使用されている同様のデザインのモデルが約10台展示されていました。 私たちの注目は、あまり知られていないブランド、GMP Italy のコンセプト ディスク (つまり、まだ製品化されていない) に向けられました。そのデザイナーは、かぎ十字を創造的に再考しようとし、単に気に入ったパターンを自分たちのディスクに転写するだけではありませんでした。
車のデザインは常に物議を醸します。 エンジニアはさまざまな要因の中から選択を迫られ、場合によっては正反対の要因の中から選択を迫られます。 したがって、優れたクロスカントリー能力を発揮するには、高い地上高と空気力学が必要です (したがって、 最大速度と燃費）それは害を及ぼすだけです。 柔らかいサスペンションは快適性には優れていますが、正確なハンドリングは得られません。 等々。 だからこそ、自動車の相互に排他的な特性を 1 つに統合する試みが止まらないのです。
これらの試みの 1 つにより、調整可能なサスペンションが開発されました。 その本質は、外出先でも変化できる能力にあります 地上高車の特性が根本的に変化します。
高い地上高 (その結果として高い重心) は良好な方向安定性と両立しないため、SUV で素早くコーナリングすることは不可能です。 そしてその逆も同様です。低い地上高、ショートトラベルのサスペンション、そしてその厳格なチューニングにより、オフロードでの乗用車の使用は終わりを告げました。
この矛盾はまさに、調整可能な最低地上高が解決するために設計されたものです。 このオプションを備えた車は、外出先で重心と空気力学を変更できます（車の高さに大きく依存することが知られています）。 さらに、そのオフロード特性は、ボタンを押すだけで、またはドライバーの介入なしでも自動的に変更することができます。 地上高も任意に変更できるので、 副作用- このような装置を備えた車は、荷重のレベルや性質（つまり、車全体の荷重の分布）に関係なく、一定の地上高を維持できます。これは、車の安定性だけでなく、ヘッドライトの光束分布について。
調整アルゴリズム
安全上の理由から、車高制御システムには次の機能が必要です。 自動モードこれにより、危険な運転（「車高を上げた車」で高速道路を高速で運転する場合と、「車高を下げた車」で壊れた道路や悪路を運転する場合の両方）を防ぐことができます。 そして、そのようなシステムは実際に導入されています。 そのため、一定の速度（通常は 35 km/h）に達すると、車両の最低地上高が最高位置から低いレベルに自動的に切り替わります（もちろん最低地上高が最高以外の位置に設定されている場合は、切り替えは行われません）が発生します）。 時速80km以上になると自動的に「」に切り替わります。 通常レベル» 地上高。 車両が 120 km/h を超える速度で走行している場合、最低地上高は自動的に 120 km/h まで下がります。 低レベル。 このようにして削減できます 空気抵抗、重心を下げることでハンドリングを向上させ、燃料消費量を削減します。
逆に、高いレベルの地上高には自動化がなく、ボタンで強制的にオンになります。
システム構成
かごの上昇と下降は、空気圧の弾性要素を使用して実行されます。 圧力をかけた空気が供給されると、体積が変化し、車が持ち上げられます。 エア抜きをすることで車高を下げることができます。
多くの場合、システムにはレシーバーが組み込まれており、これにより、エンジン始動後、システム内の圧力の上昇を待たずにすぐに車体の上昇を開始できるようになり、コンプレッサーからの騒音も低減されます。
完全かつ 正常な運行システムには、次のものが含まれている必要があります 車高センサー。 センサーはボディに取り付けられており、専用レバーを介してロアサスペンションアームに接続されています。 ホイール (したがってサスペンション) に対するボディの垂直方向の動きがセンサー アームの動きを引き起こし、回転運動に変換されます。 回転運動レバーの回転角度に比例する電気信号を生成する誘導センサーによって記録されます。 センサーの読み取り値を使用して、システムは車両の位置を監視し、空気圧の動作で発生する可能性のある歪みを排除します。つまり、車体の上げ下げの均一性、および地面や地面に対する車体の位置を制御します。 路面。 高さセンサーは、システムが車両の歪みを解消するのに役立ちます (たとえば、左右の空気供給の違いによる)。
車高可変車も装備 自動 ダイナミックコレクターヘッドライト。 車高センサーがシステムに含まれているため、その測定値を使用してヘッドライトのビームを自動的に一定レベルに維持できます。 段差を乗り越えるときに補正装置が頻繁に作動するのを防ぐため、システムは地形を機械的に繰り返すことなくセンサーの読み取り値の変化に反応し、これらの読み取り値を分析して大幅な遅延を伴って動作し、地形に対する車体の平均位置を計算します。表面。
車の主なパラメータの 1 つは、長さ、ホイールベースの長さ、幅と並び、地上高であり、地上高とも呼ばれます。 それは何ですか？
地上高とは、路面と車の底部の最低点との間の距離です。 このインジケーター車両のクロスカントリー能力に影響します。最低地上高が高いほど、エンジンのクランクケースやバンパーを損傷することなく、より多くの悪路を走行できます。
クリアランスを変更するにはどうすればよいですか？
最低地上高のサイズを変更したい場合は、次のような場合に発生します。
- クロスカントリー能力を高めるために、常に未舗装の道路を走行する場合は、最低地上高を増やしてください。
- 高速道路での安定性を向上させるために、逆に最低地上高は低くなります。
車のパスポートデータからの逸脱は、ハンドリング、スピードメーター、センサーの測定値に影響を与えることに注意してください。
最も簡単な方法は、ロープロファイルまたはハイプロファイルのタイヤを取り付けることです。 ただし、タイヤを交換するだけでは十分ではなく、やすりをかけて幅を広げる必要もあります。 ホイールアーチ、場合によっては、ギアボックスを完全に変更してギア比を増減します。
スペーサーを装着することで地上高を高めることも可能です。 ラックの支持部と本体との間に取り付けます。 別の方法は、衝撃吸収スプリングのコイルの間にゴム製のスペーサーシールを取り付けることです。 乗り心地が低下するのは明らかです。サスペンションは硬くなり、文字通りあらゆる穴を感じることになります。
特定のケースごとに異なる方法で計算する必要があります。 お客様固有の問題を解決するには、お車でご来店いただき、ご自身に合ったオプションをご検討いただく必要があります。
車は道路を走行するように設計されています。 しかし、最近ではこれをオフロードで行う必要があり、一方がどこで終わり、もう一方が始まるのかを判断するのが難しい場合があります。 したがって、これ 自動車の特性、地上高と同様、車の所有者の間で関心が高まっています。 この記事では、車のクリアランスの比較表で寸法を示しますが、もちろん、最初に、それが何であり、どのような機能を実行するかを理解する必要があります。
クリアランスは、GOSTによって、支持面などの車の部分と構造全体の中央部分の最下点との間の距離として説明されます。 簡単に言うと、これは車の最下部に損傷を与える可能性がある距離と、 路面。 多くの場合、この概念は地上高などの形で聞かれます。これはより理解しやすく、覚えやすいため、非常に喜んで使用されます。
地上高の量は非常に多く、 重要な特性安定性に大きく影響するため、どの車でも使用できます。 高速、クロスカントリー能力、機動性。 そして、これらは間違いなく、車の性能を示すことができる指標です。 最高の光の中で。 クロスカントリー能力については、数値の上昇に伴い上昇する可能性がある。 ちなみに、一部の車では、これは運転中に行うことができます。
原則として、地上高はミリメートルで表示されますが、場合によってはセンチメートルで表示されることもあります。フロントアクスルの下のクリアランスと、フロントアクスルの下のクリアランスという2つの値について車の所有者に通知することも一般的です。 後方の位置。 場合によっては、エンジンのクランクケースの下のクリアランスを示すこともあります。
クリアランスの特徴付けを容易にするために、将来的には、表を使用して、この特性の条件付き分類を与える必要があります。 一般に、地上高は高（SUV および SUV）、中（クロスオーバーおよび SUV）、小型（乗用車）の 3 つのカテゴリに分類できます。 乗客の種類）。 そして今、フロントバンパーの下の地上高の具体的な値について：
- SUVの場合は20〜35cm。
- SUVの場合は18cm以上25cm以下。
- 車用は14〜20cm。
オイルパンに関しては以下の値となります。 
- SUVの場合は20cmから。
- SUV の場合は 17 ～ 21 cm。
- 12cmから17cmまで 乗用車.
車高比較表
最低地上高の比較分析 いろいろな車これらすべての値をテーブルで囲むことができます。テーブルは次のようになります。 この材料。 この表には、前に示した 3 つのグループの車すべての最低地上高と最高地上高の値が表示されます。 
最も高い価値を特徴とする SUV のリストには、間違いなく次のものが含まれるはずです。 ローバーディフェンダー(25cm – フロントバンパー下、43cm – 燃料タンク下)、UAZ Hunter (20.5/40cm)、 日産パトロール Y62(28.5/30.5cm)、メルセデスベンツ GL500(28.5/29.7cm)、 フォルクスワーゲン トゥアレグ(26.5/30cm)。
SUV とクロスオーバーについては、最低地上高が 18 cm 未満の車とそれ以上の車の 2 つの基準に基づいて表を説明できます。
最初のグループには次のモデルが含まれます: Infiniti EX (14.7 cm)、 ホンダ CR-Vそして 日産ジューク(17cm)、 キア・スポルテージ(17.2cm)、Lifan X60 (17.9cm)、 シュコダ イエティそして 双竜アクティオン(18cm)。
2番目のグループ：ヒュンダイ・サンタフェと キア・ソレント(18.5cm)、 チェリー・ティゴスズキSX4（19cm）、 三菱ASX(19.5cm)、トヨタRAV4(19.7cm)、スズキ グランド ヴィターラ, フォルクスワーゲン ティグアンそして 日産キャシュカイ(20cm)、 ルノー コレオス(20.6cm)、マツダCX-5、 日産エクストレイルそして ルノー ダスター(21cm)、範囲 ローバー イヴォーク(21.2cm)、 スバル フォレスターそして 三菱アウトランダー(21.5cm)、スバル XV、ランド ローバー フリーランダー(22cm)。
指標が14〜20 cm以内にある平均的な乗用車のグループには、次のものが含まれます。 シボレー・クルーズそして 大宇マティス(15cm)、 起亜スペクトラ(15.5cm)、 ラダ・カリナ(15.8cm)、 シボレー ラノスそして ヒュンダイ ソラリス(16 cm)、ヴォルガ GAZ-24 (17.4 cm)、ヒュンダイ ix35 (17.5 cm)、VAZ-2110 (18 cm)、ルノー サンデロ ステップウェイ(19.5cm)。
地上高が 20 cm を超える別のカテゴリーの「乗用車」には、以下が含まれます。 ルノー ダスターおよび 双竜キロン(21cm)、 フォード エクスプローラー(21.1cm)、トヨタ ランドクルーザー 200 (22.5 cm)、UAZ-469 は 30 cm の値ですべての記録を破ります。
最高の最低地上高値について言えば、手漕ぎ作物トラクターなどのシリアル車両に注目する必要があります。 それらの隙間は50〜70 cmに達する可能性があり、特別なものでは200 cmに達することもあります。
の 比較解析地上高は各車の個別の指標であることが示されました。 車の目的、その寸法、その他の機能に応じて、最低地上高を 3 つのグループに組み合わせることができるという事実にもかかわらず、この配分は依然として条件付きです。 主な理由は、モデルによっては、たとえば乗用車の地上高がクロスオーバーよりもさらに高い値に達する可能性があるためです。 したがって、車愛好家は、別の車を購入する前に、 新車、クリアランス値を確認することをお勧めします - これは彼ら自身の利益になります。
ビデオ「フロントサスペンションクリアランスの増加」
録音は彼らが通過する様子を示しています 改修工事ルノーダスターのフロントサスペンションアップ用(20mm)。
多くの都市では、ゆっくりと劣化している道路が修復されることはめったになく、昨日は車が自由に通過していましたが、今日は底が凹凸のある表面に触れ始め、その結果、所有者は地上高を増やす方法を考えます。 しかし、誰もが最小限の労力と資金で問題を解決したいと考えているにもかかわらず、すべての方法が安全であるとは限りません。 車両。 使用されているいくつかの方法を見てみましょう。
車のアンダーボディの前部の地上高を増やす方法
GOSTによれば、おそらく台車を除いて、底面が完全に滑らかな車両は存在しません。そこには常に突き出た部分があり、そこから路面までの距離はクリアランスと呼ばれます。 しかし、最低点はどこでしょうか？ エンジンルームのパーツが下から突き出ているあたりでしょうか？ ショックアブソーバーの中には？ それともそうかもしれない 排気システム? 実際、車の下のノードは石や土の丘に引っかかる可能性があり、地上高を増やす以外に良い解決方法を考えるのは困難です。
邪魔な障害物に最も近い車の部分はフロントバンパーです。 この部分は他の多くの部分よりわずかに高いという事実にもかかわらず、最初に苦しむ可能性があります。 乗用車の場合、バンパーまでの地上高は14〜20センチメートル、SUVの場合、この隙間は18〜25センチメートル、本格的なSUVの場合は20〜35センチメートルに相当します。 バンパーを保護するいわゆる「スカート」を取り外すことで、この場所の最低地上高を増やすことができますが、これによりバンパーの脆弱性が増大します。 ただし、突き出た安全ライニングの代わりに、パーキングセンサーが使用されることがよくあります。
クリアランスが可変の車とクリアランスが増加した車ではどちらが優れていますか?
大幅な速度低下を犠牲にしてでも、文字通りつま先立ちで車を強制的に障害物を乗り越える - これはすべてのドライバーの夢ではないでしょうか? ただし、地上高を任意に上げるための部品が装備されている車両は、その機能が搭載されていないモデルに比べて若干高価になります。 そして、最低地上高を可変できる車を購入できる人はほんのわずかです。 しかし、速度が時速 20 キロメートルに減速され、トグル スイッチが押され、油圧を使用してボディとショックアブソーバーの間の特別なクッションに流体が注入され、クリアランスが増加します。 速度が上がると、車自体が元の位置に沈み込みます。
しかし、そのようなシステムを持っていない人はどうすればよいでしょうか？ 人工的に育てることも可能ですが、必ずしも安全であるとは限りません。 特に、インターコイルアタッチメントをサスペンションスプリングに取り付けることができ、その結果、弾性要素は車体の重さによる圧縮が少なくなりますが、動作剛性の増加に備えることができます。 より強力なスプリングを取り付けると、ショックアブソーバーのリバウンドストロークが減少し、同時にこれらのユニットの故障が早くなります。 自動車愛好家は、ボディとピラーサポートの間にアルミニウム製のアタッチメントを取り付けることがありますが、ここにも欠点があります。そのような要素は、凍結した道路の処理に使用される塩混合物による腐食を引き起こします。 最良の選択肢– アルミニウム製アタッチメントの代わりにゴム製アタッチメントを取り付けます。
車の最低地上高を上げる必要は本当にあるのでしょうか？
最大の危険箇所はオイルパン。 通常、ここが最低点となります。 同時に、パレットの損傷は常に運転者にとって最も不快な結果をもたらします。 この場所での乗用車の車間距離は12〜17センチメートル、SUV - 17〜21センチメートル以内、SUV - 20センチメートル以上です。 ただし、プロテクションを取り外して車両の地上高を高めることは、難しくはありませんが、非常に危険です。逆に、カーボンファイバーまたは薄い金属で作られた追加のシールドを取り付けて、1〜2センチメートルを犠牲にすることをお勧めします。
スプリングは経年変化によりへたりやすくクリアランスが減少する場合がありますが、交換することで同等のクリアランスを得ることができます。
さまざまな起伏のある地形でよくテストされるもう 1 つの領域は、排気システムです。 海底を通っているため常に衝撃にさらされており、地表から遠ければ遠いほど良いのです。 脆弱性も リアサスペンション、簡単に損傷する可能性があります カルダンシャフト四輪駆動車。 残念ながら、これらのコンポーネントをすべて閉じることは不可能ですが、その位置を慎重に検討した後、車の運転中に、底部の安全な領域の下の丘をスキップして、平らでない道路での故障を回避することは難しくありません。
