ラーダの初代モデル。 AvtoVAZ の歴史とモデルの詳細な説明 (大量のテキスト)

VAZ 2114 は、Samara-2 ファミリーの一部である Lada 社が製造したお気に入りの車です。 VAZ 2114 の歴史は、2001 年に最初のモデルが一般に公開されたときに始まり、その後 50 台のテストコピーが製造されました。 VAZ 2114は2003年4月に本格生産を開始し、最新号 VAZ 2114 は 2013 年 12 月 23 日に録音されました。

14 番目のモデルは、「ナイン」と呼ばれる有名な VAZ 2109 に取って代わりました。このモデルは 1987 年から 2004 年まで 17 年間、組立ラインで稼働しましたが、2011 年まではキットカーからウクライナで組み立てられていました。スタイル変更された VAZ 2114 の形では、ほとんど保存されていません。

先代と比較した車の変更点

新型モデルでは、車の外装部分が大きく変わっただけでなく、内装も大幅に刷新された。

前モデルとの外観上の違い:

バンパー。 10、11、12モデルは、それ以前の外国車と同様に、バンパーが高くなり、ボディ同色に塗装されました。
ヘッドライト。ヘッドライトはより小さく、より丸くなり、光学系自体は当時としては非常に近代的でした。
リアスポイラー。一部のトリムレベルには、車と色が変わらない小さなスポイラーが工場から装備されていました。
ラジエータートリムとボンネット。ボンネットも角張った先代とは異なり、丸みを帯びた形状となっており、2114 のデザインは非常に新鮮なものとなっています。
翼。方向指示器用のスロットが翼に現れ、一般に、それらは車の全体的な外観により有利に統合され始めました。
サイドスカートフェアリング。シルはプラスチックのカバーで覆われ、ボディと同じ色に塗装され始めました。
成形品。モールディングはドアに沿って配置され、車体の色に塗装されます。

これらすべてにより、VAZ 2114 は非常に魅力的でモダンなものとなり、その低価格と相まって、このモデルの成功が約束されました。ちなみに、この変更は車の後部には影響しませんでしたが、当初エンジニアはリアライトの外観を変更する予定でした。生産コストの不当な増加により、このアイデアは放棄されました。

サロンを覗いてみると、次のような最新情報が見つかりました。

魚雷. 新しい魚雷ヨーロッパの基準に従って作られており、高級パッケージの 2 番目のグローブコンパートメントが失われていました。プラスチックは9よりもきしみにくくなりました。
ダッシュボード。新しいものではありませんが、インストルメントパネルはすでにVAZ 2110に取り付けられていたため、ここに移行され、古いものとは異なり、よりモダンな外観になりました。
ステアリングホイールとステアリングコラム 。 14番目のモデルには、当時VAZ 2110の新しいステアリングホイールが装備されており、それを調整するためのノブがステアリングコラムに表示されました。
シートベルトの締め付けが最高点に到達.

スタイルを一新されたキャビンでの座り心地はさらに快適で快適になり、さらに次のような多くの快適なグッズが追加されました。

電動ウィンドウリフター。
シートヒーター。
エアコン;
フォグランプ;
中央ドアロック。
標準のオンボードコンピュータ。
アルミホイールと着色。

利用可能な構成はベーシックとラグジュアリーの 2 つだけでした。価格も装備も大差ありませんでした。高級車には、装飾用にエンジンにプラスチックのカバーが取り付けられ、プラスチックの受信機と標準の車載コンピューターが装備されていました。

さらに、エンジニアはクラッチシステム、ギアボックス、サスペンション、ブレーキシステムそして技術的な機器全般について。

生産の歴史を通じて、VAZ 2114 には 4 種類のエンジンが搭載されてきました。

容量は1.5リットルで、2003年から2007年までの出力は77馬力でした。
2007 年から VAZ 2114 が生産されなくなるまで、同じ容積 1.6 で出力 81 馬力と 90 馬力の 2 つのエンジンオプションが搭載されました。
2010年に同じ排気量の更新されたエンジンを搭載したモデルが登場し始めましたが、すでに最大98馬力の出力を持っていました。

VAZ-2114の価格と生産終了

最後の車は 2013 年に組立ラインから出荷され、価格は約 30 万ルーブルでした。現在では、走行距離がほぼゼロの車でも、同等の価格で見つけることができます。

組立ラインから出てきた最後の VAZ 2114 は白でした。

VAZ 2114 の歴史全体で、合計 929,930 台の 14 番目の 5 ドアハッチバックが工場から出荷されました。ラーダ・グランタに置き換えられました。

「ラーダはロシアの道路の鍵だ」– これはまさに AvtoVAZ 社のモットーのように聞こえます。
OJSC AvtoVAZ は、ロシアの自動車業界最大手の企業です。また、この会社は、最大の生産者乗用車道路輸送東ヨーロッパで。比較的最近、この会社の経営権が次の者の手に渡りました。ルノー・日産アライアンス、AvtoVAZに新しい開発ラウンドを与えました。

現在、会社の正式名称はオープンです。合資会社 AvtoVAZ、しかしこれは常にそうであったわけではありません。 1966年から1971年まで同社はヴォルシスキー自動車工場と呼ばれ、1971年からルノー・日産連合に加盟するまではヴォルシスキー生産協会と呼ばれていた。乗用車「アフトヴァズ」。

名前の変更だけでなく、他にも興味深いイベントがたくさんあります。それらの中で最も興味深いのは、自動車生産のリリースと閉鎖でした。この記事では、会社自身と他の自動車メーカーとの提携の両方で開発および生産されたVAZモデルの生産年を見ていきます。

各車のモデル範囲と製造年

AvtoVAZ は、さまざまな名前での長年の取り組みを通じて、数十の自動車モデルを生産することに成功しました。以下に、この工場の組立ラインからこれまでにロールオフされた VAZ モデルの生産年を示します。
1. 志栗 2101。これらの車は 1970 年から 1988 年まで生産されました。

2. 志栗 2102。これらの車は 1972 年から 1985 年まで生産されました。

3. 志栗 2103。これらの車は 1972 年から 1984 年まで生産されました。

4. ラーダ/ラーダ 2104。これらの車は 1984 年から 2012 年まで生産されました。

5. ジグリ/ラダ 2015。これらの車は 1980 年から 2010 年まで生産されました。

6. ラダ 2106。これらの車は 1976 年から 2004 年まで生産されました。

7. ラーダ/ラーダ 2107。これらの車は 1982 年から 2012 年まで生産されました。

8. ラーダ・スプートニク/サマラ I 2108。これらの車は 1984 年から 2003 年まで生産されました。

9. ラーダ・スプートニク/サマラ I 2109。これらの車は 1987 年から 2004 年まで生産されました。

10. ラーダ・スプートニク/サマラI 21099。これらの車は 1990 年から 2004 年まで生産されました。

11. ラダ 110。これらの車は 1996 年から 2007 年まで生産されました。

12. ラダ 111。これらの車は 1998 年から 2009 年まで生産されました。

13. ラダ 112。これらの車は 1999 年から 2008 年まで生産されました。

14. ラダサマラ II 2113。これらの車は 2005 年から 2014 年まで生産されました。

15. ラダサマラ II 2114。これらの車は 2001 年から 2014 年まで生産されました。

16. ラダサマラ II 2115。これらの車は 1997 年から 2012 年まで生産されました。

17. 岡1111。これらの車は 1988 年から 1994 年まで生産されました。

18. ラダカリーナ I 1117。これらの車は 2007 年から 2013 年まで生産されました。

19. ラダカリーナ I 1118。これらの車は 2004 年から 2012 年まで生産されました。

20. ラダカリーナ I 1119。これらの車は 2006 年から 2013 年まで生産されました。

21. ラダカリーナ I 11198。これらの車は 2008 年から 2013 年まで生産されました。

22. ラダエルラダ

23. ラーダカリーナ II 2194。これらの車は 2013 年から生産されています。

24. ラーダカリーナ II 2192。これらの車は 2013 年に製造されました。

25. ラーダプリオラ 2170。 VAZ Priora モデルの製造年は 2007 年に始まります。

26. ラーダプリオラ 2171

27. ラーダプリオラ 2172。これらの車は 2008 年から生産されています。

28. ラーダプリオラ 21728。これらの車は 2010 年から生産されています。

29. ラーダプリオラ 21708。これらの車は 2009 年から生産されています。

30. ラダナデジダ 2120。これらの車は 1998 年から 2007 年まで生産されました。

31. ラーダ/ラーダニヴァ 2121。これらの車は 1977 年から生産されています。

32. ラダ/ラダニヴァ 2131。これらの車は 1993 年から生産されています。

33. ラーダ/ラーダニーヴァ II 2123。これらの車は 1998 年から 2002 年まで生産されました。

34. シボレーニーバ 。これらの車は 2002 年から生産されています。

35. ラーダグランタ 2190

36. ラーダグランタハッチバック。これらの車は 2014 年から生産されています。

37. ラーダラルガス 。これらの車は 2011 年から生産されています。

アフトワズの歴史

1966 年に初めて、ソ連に新しい近代的な自動車工場を建設する必要性について人々が話し始めました。この年にアフトワズの歴史が始まりました。 7月20日に開催されたCPSU中央委員会の次回会議では、最も多くの生産を行う新しい生産施設をトリアッティ市に建設することが承認された。現代の車。これらの機械が世界市場で競争力を発揮するためには、技術的装置ソ連政府は、人材育成に関して、当時友好的であったイタリアの自動車会社フィアットを関与させることを決定した。

新しい工場は 1969 年に操業を開始し、最初の労働チームが結成されたのはその時でした。最初の車は 1 年後に組立ラインから出荷されました。イタリアのFIAT-124をベースに設計されたクルマです。以下では、この車とこれまでに AvtoVAZ の組立ラインから出荷された他の多くの車について詳しく説明します。

VAZ 2101

これは 4 ドアセダンで、上で述べたように、フィアット 124 をベースに作られました。ソ連の道路に適応するために、車には 800 以上の変更が加えられました。したがって、1200立方センチメートルのより大きなキャブレターエンジンが装備され、さらに車はより多くのキャブレターを受けました高い地上高、ボディとホイールシステムだけでなく、強化されました。

少し後、この車をベースにしたいわゆるシリーズがリリースされましたクラシックカー：さらに大きなエンジン（1.3リットル）を搭載したVAZ 21011、21013 - 21011の類似品ですが、VAZ 2101のエンジンと警察のニーズに合わせた特別モデル：VAZ 2101-34車、一番多く装備されていたのは強力なエンジンこの家族の中で。

VAZ 2102

AvtoVAZ とイタリア企業フィアットとの協力の歴史は、この車が市場に登場してからわずか 1 年後の VAZ 2101 モデルで終わりませんでした。新車:、フィアット 124 ファミリアのライセンス版でした。

VAZ 2101と比較した主な改良点は、トランクが床の高さに配置されたことでした。これは積み下ろしの手順を容易にするために行われました。残念ながら、この改造により、車には重大な欠点があります。それは、側面からの内部の密閉レベルが弱いということです。裏口そのため、塵が車内に侵入し、ガスタンクの口から蒸気が発生しました。

改造に伴うもう1つの問題は、車の重量が増加することであり、そのためにショックアブソーバーとサスペンションの剛性を高める必要がありました。もちろん、これにより、許容可能な積載量を維持することが可能になりました。2 人乗りの場合は最大 250 kg、5 人乗りの場合は最大 55 kg ですが、運転中の車は非常に剛性が高くなります。

1978 年に、輸出を目的とした特別モデル VAZ 21021 がリリースされました。 VAZ 21011モデルから採用されたエンジンと、ウォッシャーとワイパーが装備されたリアラゲッジウィンドウが変更されました。

その後、5 年間にわたって車は絶えず近代化されましたが、名前は変更されませんでした。より信頼性の高い点火システム、より強力なエンジンが装備され、その他のそれほど重要ではない調整が行われましたが、これらすべてではもはや車を救うことができず、1985 年に生産中止になりました。

VAZ 2103

VAZ 2103 車は、同じフィアット 124 をベースにした VAZ 2101 の改良版で、1972 年に市場に登場しました。主な違いは、より強力なエンジンでした: 72 馬力、もっと広々としたサロン：乗客とドライバーの頭上空間が 15 ミリメートル増加しました。また、VAZ 2103は国産車として初めて、バキュームブースターブレーキシステムと「スポーツ」パネル。

1980年に、この車には新しいキャブレターが装備され、VAZ 2103の信頼性が向上しましたが、VAZ 2102の場合と同様に、革新はモデルを保存しませんでした。 1984年に廃止されました。

VAZ 2104

AvtoVAZの歴史はVAZ 2104車から始まりました。正規メーカーステーションワゴン車。この車は VAZ 2102 の後継としてリリースされ、この車の利点をすべて吸収するように設計されましたが、過去に確認された欠点はすべて残されました。この車は 1984 年に初めて発売され、2012 年まで生産されました。車のこの長い寿命の間に、この車の多くの改良が市場に登場しました。

VAZ 21041は、より小型のエンジンを備えた特別な安価なバージョンです。

VAZ 21042 - この修正は、右側通行の国向けに特別にリリースされました。

VAZ 21043 – 更新、詳細モダンなサロンそして新しい 5速ギアボックス伝染 ; 感染

VAZ 21044 - 更新された大型エンジン - 1700 立方センチメートル。

VAZ 21045 - 更新された大型エンジン - 1800 立方センチメートル。

VAZ 21045DはVAZ 21044の類似品ですが、ディーゼルエンジンを搭載しています。

VAZ 21047 はこのモデルの輸出バージョンです。

VAZ 21048はVAZ 21045の類似品ですが、ディーゼルエンジンを搭載しています。

VAZ 21041 は、この車の最初で唯一の改造です。噴射エンジン、容積は1.7リットルでした。

VAZ 2105

VAZ 2105 車は、AvtoVAZ 車の輸出ラインの基礎となりました。彼のデザインはヨーロッパの80年代のファッションに基づいていましたが、母国でも高い人気を博しました。この車は、当時の他の多くの車と同様に、その全製造過程で多くの変更が加えられ、それがどんどん新しい改良を施していましたが、概して深刻なものは 1 つだけでした。 VAZ 2105は噴射エンジンの設置を開始しました。

もう一つ興味深い事実この車について言及する価値があるのは、VAZ 2105がAvtoVAZの歴史の中で最初の車であり、構成が始まり、1つのバージョンだけで生産されたわけではないということです。

VAZ 2106

この車は、VAZ 2103 のより現代的なバージョンです。当時としてはより快適なデザインと、VAZ 2103 の後のバージョンに搭載されたエンジンに匹敵する、より強力なエンジンを備えていました。

以前の AvtoVAZ モデルと同様に、Six はその生涯に多くの変更を受けましたが、VAZ 21067 は、工場が初めてヨーロッパの環境基準に準拠した車を生産したときに本当に興味深いものになりました。当時はユーロ2規格でした。

VAZ 2107

この車 AI-76よりも高いガソリンで動作する最初のAvtoVAZ車となった。もう一つの興味深い点は、初めて自動車の特別サービスが工場に頼ったという事実です。彼らのために、140馬力のエンジンを搭載したVAZ 21079の特別な改造が製造されました。

そしてもちろん、輸出用改造ではあるが、これがモノインジェクションシステムを搭載した初のVAZ車であるという事実に触れずにはいられない。

VAZ 2108

VAZ 2108 は、AvtoVAZ 史上初の前輪駆動車です。当初、この車には多くの欠点がありました（多くの人はこれをボディに原因があると考えていますが、これはデザイナーにとっては異例のことでした） 3ドアハッチバック）そのため、市場ではほとんど人気がありませんでしたが、数年後、それらのほとんどが修正され、消費者には「スタンダード」、「ノルマ」、「ラックス」の3つのトリムレベルが提示され、車にも装備されましたより強力なエンジンを搭載し、それが車にインスピレーションを与えました新生活、2003年まで続きました。

VAZ 2109

VAZ 2109 車 – 5ドアハッチバック前輪駆動付き。 1987 年から 2004 年まで AvtoVAZ で生産され、その後、より大型の 1.6 リッターエンジンを搭載してウクライナで生産され続けました。国内市場.
他のAvtoVAZ車と同様に、この車にも多くの改良が加えられましたが、重大な変更は行われず、キャブレターエンジンをインジェクションエンジンに置き換えることさえ、当時の典型的なものでした。

VAZ 21099

車は同じVAZ 2109ですが、リアオーバーハングが200ミリメートル増加しています。これらの車の改造も同様でした。唯一の重大な違いは、VAZ 21099 のより思慮深い最新のセキュリティシステムであり、これが最も優れていました。国産車その時。

VAZ 2110

この車は経営者や一般の人々に5回にわたって披露されました。最初の 4 回は、顔が見えなかったり、他のメーカーの車に酷似していたため、承認されませんでした。そのため、海外市場への参入は困難でした。 1988 年にポルシェの専門家がデザイン開発に参加して初めて、デザイナーは最終的に生産に入る車を作成することができ、その時までに時代遅れになっていた VAZ 2106 ラインに取って代わることができました。

長年にわたり、この車はエンジンと排気システムに何度か大きな変更を加えてきました。これは輸出向けに売れたからだが、当時頻繁に変わる規制に厳密に従う必要があった。環境基準。したがって、ユーロ 2、ユーロ 3、さらにはユーロ 4 に対応する「10」がリリースされました。

VAZ 2111

これファミリーステーションワゴン、VAZ 2104を次々と置き換えるために市場にリリースされましたが、実際には望ましい結果を達成することはできませんでした。同時に、輸出名「Lada 111」の下、外国人バイヤーの間でかなりの人気を博しました。全体のポイントは非常に大きなトランクであり、位置によっては後部座席容積は490リットルから1420リットルでした。

アフトワズの歴史が知る他の車と同様に、この車も長い寿命を経て、その間に十数台の VAZ 2111 の改良版が生産されました。

VAZ 2113

VAZ 2113 車は、3 ドアハッチバックの後部に前輪駆動を備えた AvtoVAZ 小型車ラインの後継車となりました。このような車の生産再開の決定は、VAZ 2108の類似車が市場に出てくることを望む消費者からの圧力を受けて行われました。

1.5リッターエンジンを搭載し、すぐにユーロ2規格に適合し、その後改良されてユーロ3規格にも適合するようになりました。

VAZ 2114

VAZ 2114 車両は、VAZ 2113 車両が組立ラインに納入された直後に決定されました。実際、VAZ 2114 は、かつて市場で非常に人気があった VAZ 2109 車両に取って代わりました。

多くのAvtoVAZファンを驚かせたのは、この車長年にわたって改良が加えられたのは 1 回のみで、基本バージョンとの違いはエンジンが大型化した点だけでした。

VAZ 2115

VAZ 2115 は、前輪駆動の 4 ドアセダンで、以前非常に人気のあった VAZ 21099 の市場後継モデルとして生産が開始されました。
デザイナーは2つの改良版をリリースしたが、例年とは異なり、車の名前は一切変更せず、また、エンジンを強化する代わりに、より小型のエンジンを搭載する実験を行った。そこで、彼らは最初に1.1リットルエンジンを供給しようとし、アイデアが失敗したときは1.3リットルエンジンを供給しようとしましたが、このオプションは人気が得られず、工場は元の1.5リットルエンジンに戻ることを余儀なくされました。

VAZ 2112

VAZ 2112という車は、実際にはハッチバックボディのVAZ 2110です。この車は魅力的な外観と低価格のため、当時非常に人気がありました。これらと同じ要因により、輸出用改良型 Lada 112 が海外市場で人気を集めました。

5ドアバージョンの成功の後、3ドアのVAZ 2112クーペがリリースされましたが、人気がありませんでした。これはおそらく3ドアのファンが多かったという事実によるものです。国産車私たちはすでにVAZ 2108とVAZ 2113に慣れています。

ラダ・カリナ

この車は2006年に発売されました。この車はセダンとハッチバックのボディスタイルで生産され、少し後にステーションワゴンのボディが登場しました。 2007 年にこの車は改良され、ユーロ 3 規格に準拠し始め、より経済的になりました。

アフトワズの歴史で初めて、工場の設計者は高速でダイナミックな運転の愛好家を対象とした特別バージョンの車、ラダカリーナ GTI を開発しました。この車はベースモデルよりもはるかに操縦しやすく、ダイナミクスも優れていましたが、明らかに他メーカーのGTIクラスには及ばなかったのです。

ラダプリオラ

この車は現在、AvtoVAZファミリーの中で最も人気のある車の1つです。 AvtoVAZ史上初めて、こだわりさえも備えた車を受け取りました車雑誌当時としては良いと言われています。

この車には、セダン、ステーションワゴン、3 輪ハッチバック、5 ドアハッチバックのボディスタイルが用意されています。

VAZ 2121 および VAZ 2131 ニバ

シリーズ車両は、唯一のSUV、AvtoVAZが独自に制作したものです。どちらにも人気があります国内消費者、そして外国人バイヤーの間で。間違いなく、この車は最低限の快適性を備えていますが、その一方で、優れたクロスカントリー能力を示し、その低価格と組み合わせることで、真の低価格SUVのセグメントを代表する唯一の車になります。

VAZ 2121 と VAZ 2131 の違いは、最初の車両が 3 ドアで、2 番目の車両が 5 ドアであることです。

シボレー NIVA

シボレーニーバは VAZ 2131 を改良したもので、より現代的なボディに組み立てられ、都市の条件に適応しています。この車は古典的な Niva よりも快適ですが、通行可能ではありません。

ラダグランタ

車は私たちの国で非常に人気のあるプラットフォーム上に構築された機械ですルノー車ローガン。この車は現在 AvtoVAZ によって生産されている最も予算に優しい車であり、AvtoVAZ の歴史の中でほぼ最も人気のあるモデルです。

ラーダラルガス

この車は、かつて生産された VAZ 2102、その後 VAZ 2104、さらにその後の VAZ 2111 に取って代わる車です。しかし、以前のステーションワゴンとは異なり、この車はファミリー 7 人乗りの改造と「バン」の改造を受けました。、商業セグメント向けに特別に開発されました。

60年代の初めまでに、「ザポロージェツ」、「モスクワ人」、「ヴォルガ」、「ポベダ」がソ連の道路を走っていた。しかし、この巨大な発展途上国には、乗用車。車を購入することはほとんど不可能でした - 彼らは企業のリストに従ってのみ配布されました。そのため、1966年7月、CPSU中央委員会は新しい自動車工場の建設を決定した。彼が一番だったはずだ大手自動車メーカーこの国では、ソビエト国民の自家用車に対するニーズを満たすために設立されました。こうしてヴォルシスキー自動車工場の歴史が始まりました。この工場は記録的な速さで建設されました。割り当てられた6年のうち、たったの3年しかかかりませんでした。 VAZの生産設備はソ連の844工場、他の社会主義諸国、およびヨーロッパ諸国および米国の900工場で製造された。

創作の歴史

新しく構築する現代の自動車工場トリアッティではフレンドリーに指導されましたソビエト連邦イタリア人。同省が署名した協定自動車産業 1966年8月のフィアット懸念に対するソ連は、フルサイクル企業の建設だけでなく、設備の整備や人材の訓練も意味していた。新しい生産は「VAZ」（ヴォルシスキー自動車工場）と名付けられました。ポリティカル・コレクトネスと命名規則を考慮したため、ゴーリキー工場やウリヤノフスク工場など、国内の他の工場との類推によってこの工場に名前を付けることはできませんでした。不適切なジョークは避けられませんでした。

VAZモデルのエンブレムはソ連のデザイナーによって発明されるべきでした。バッジにルークを配置するというアイデアと、将来のロゴ自体のスケッチは、首都の工場管理者の従業員、アレクサンダー・デカレンコフ氏のものです。イタリア人は車のエンブレムを作る任務を負った。ところで、これにはある事件が関係していた。最初の 30 個のロゴはフィアットによってリリースされましたが、イタリア人は「Tolyatti」という単語の「I」の文字の代わりに「R」を書いたのです。面白いことはスキャンダルなしで起こりました - 欠陥のあるロゴは緊急に交換されました。

浮き沈み

ヴォルガ自動車大手は、操業の最初の日から何の問題も経験しませんでした。自動車の需要は、販売が生産台数によってのみ制限されるほどでした。約1年の操業後、工場は10万コペイカを生産し、さらに2年半後、100万台目のVAZが組立ラインから稼働した。

1973年に「コペイカ」が海外で供給され始めた。同時に「輸出」ブランド「Lada」も登場。結局のところ、すべてのVAZ車に付けられている「Zhiguli」という名前は、フランス語の「ジゴロ」、つまり「お金のために踊る男」と一致しています。したがって、エクスポートの名前を「Zhiguli」から「Lada」に変更する必要がありました。その後、国内市場向けの自動車にはフレットが表示されるようになり、その後「Zhiguli」という名前は完全に禁止されました。

90年代の到来とソ連の崩壊により、工場は「競争」という前例のない概念に直面しました。 VAZの支配をめぐる犯罪戦争を背景に、数百人が命を落とした。人間の命、中古の外国車が洪水のように国内に流入した。何十年にもわたる競争のない存在は巨人の発展を妨げ、VAZ車は外国車に絶望的に遅れをとりました。ロシア人はZhiguli車への関心を失い、工場は自動車の生産量を削減せざるを得なくなった。国家は増額することで問題を解決しようとした関税中古の外国車の輸入に協力しましたが、役に立ちませんでした。

危機を打開する方法を何年も模索した結果、ルノー・日産との協力で見つけられました。 2008 年に、このアライアンスはアフトワズの株式 25% の所有者となりました。同年、AvtoVAZ は新しいチーフデザイナー、Steve Mattin を買収しました。彼は以前、メルセデスとボルボで同様の役職を務めていました。

「クラシック」からモダンへ

1970 年に VAZ 組立ラインから出荷された最初の車は、わずかに再設計されたフィアットでした。それはソビエトの運転条件に適応したフィアット 124 セダンでした。最低地上高を110mmから175mmに高めたモデル。強化サスペンションブレーキ、そして人々がそれを「Kopeyka」と呼んだVAZ 2101の指定。これはソビエト自動車時代の象徴であり、後輪駆動のセダンやステーションワゴンのファミリー全体、つまり「クラシック」の祖先でした。「Kopeyka」は、その後のAvtoVAZモデルで複数回の転生を経験しました。 Kopeyka の後継車の 1 つである VAZ 2104 は、2012 年にのみ製造中止になりました。

Kopeyka に続いて、VAZ 2102 ステーションワゴンが 1971 年に生産開始されました。その後、VAZ の「高級」モデルである Troika VAZ 2103 が登場しました。実は、それは徹底的に再設計されたコペイカでした。 4 つのヘッドライト、クローム、スマートなインストルメントパネル。これは、自動車大手のベストセラーモデルとして歴史に残る VAZ 2106 に置き換えられました。組み立てラインでの 30 年間で、430 万台の Six が販売されました。 Kopeykaの大幅な再スタイリングの後、VAZ 2105、VAZ 2107、VAZ 2104が登場しました。これらの車には長方形のヘッドライトが取り付けられました。更新されたインテリアそして近代化されたエンジン。現在、アンティーク愛好家の間では「トロイカ」、暖かい国のタクシードライバーの間では「シックス」が大人気です。

70年代の終わりまでに、自動車大手は最初のモデルの生産を開始しました未舗装道路 VAZ 2121 "Niva" (2006 年以降 – Lada 4x4)。デザインはシックスのデザイン要素やパーツを多用し、インテリアもほぼそのまま引き継がれている。 VAZ 2121 は AvtoVAZ の唯一の自社開発であり、世界初のクロスオーバーでした。

完全に新世代の自動車（スプートニク）が VAZ に登場したのは 80 年代半ばになってからでした。インデックス 2108 から「エイト」、くさび形のフロントエンドから「チゼル」という愛称が付けられました。新しいエンジン、ギアボックス、空気力学、権力構造体、前輪駆動、マクファーソンの出場停止などは、トリヤッティ住民とポルシェおよびフィアット部門（UTS）との緊密な協力の結果である。このパートナーシップの一環として、デザインを除くあらゆる面で G8 を作成するための作業が行われました。ドイツ人は彼を信用しなかった。その後、5 ドアハッチバックとセダンのボディを備えたバージョンのエイトが生産されました。後者は、VAZ 2108 と並行して、トリアッティの住民自身によって準備されました。

80年代の終わりまでに、VAZは安価なOkaミニカーの生産を開始しました。アイデアと技術的ソリューショントリアッティの住民はダイハツクオーレから 1980 年モデルを借りました。 1988 年から 20 年間、「」は最初に AvtoVAZ によって、次に KAMAZ と SeAZ によって制作されました。

90年代初頭に、この植物はモデル範囲に登場しました。 G8シャーシをベースに開発されたセダンは、オリジナルボディそしてインテリア。続いてハッチバック、ステーションワゴンが登場した。その後、工場は約 10 年間、新しい製品をコンベアに乗せようとしませんでした。

2003 年に、GM と AvtoVAZ の合弁会社が生産を開始しました。翌年、トリアッティはコンパクトなカリーナファミリー（セダン、ハッチバック、ステーションワゴン）の生産を開始しました。そして2007年、VAZは徹底的に現代化された「ten」をリリースしました-。 2011 年末に、カリナセダンは、より安価で再設計されたグランタと呼ばれるモデルに置き換えられました。そして2012年には、これをベースに作られたステーションワゴンが組立ラインに入りました。

近い将来、ルノー・日産アライアンスのプラットフォームでさらにいくつかのモデルの生産が計画されています。しかし、同社は車が独自の開発 AvtoVAZは近代化され、組立ラインは廃止されません。

グラントの新しいセダンの部品の約 70% はカリーナ製でした。

ニーヴァの開発者であるピョートル・ミハイロヴィチ・プルソフは、この車が彼の子供たちのナタリヤとイリーナ、そしてVAZソロヴィヨフの初代チーフデザイナーであるヴァディムとアンドレイの子供たちにちなんで命名されたと主張している。

VAZ 2121 ニヴァだけだったソ連モデル、これまで日本で正式に販売されていました。

当初、トリヤッチ市はスタヴロポリと名付けられました。しかし、1964年8月28日、RSFSR最高ソビエト幹部会の決定により、その1週間前にアルテック児童キャンプ訪問中に亡くなったイタリア共産党書記長パルミロ・トリアッティにちなんで改名された。

1966 年に、市はロシア最大のヴォルシスキーの建設を開始しました。自動車工場乗用車の生産のため。工場の建設と並行して、トリアッティの新しい住宅地も建設されました

ソビエト時代から現在に至るまで、ラーダは人気のチューニングオブジェクトです。それはすべてから始まりましたブレーキ液、クラシックモデルの丸いヘッドライトに飛び散り、今日まで続いています。長年にわたり、VAZ 車のチューニングのトレンドは何度か変化してきました。

1977 年、アフトワズは芸術、文学、建築の分野でソ連国家賞を受賞しました。

長い間、モデル 2108 および 2109 のルーフ後部のリフトは、リアウィンドウが非常に汚れ、熱分解係数が増加するため、ポルシェの専門家によって「妨害行為」とみなされてきました。空気抵抗。その後、この「テール」は高速走行時の車の安定性を高めるために必要であることが判明しました。

2010 年の夏、ウラジミールプーチン首相は 300 km 以上を旅行しました。新しいルートハバロフスクからチタまで、鮮やかな黄色のラーダ・カリナ・セダンを運転する「アムール」さん。このボディカラーはすぐに「スポーツ」から「プレミア」に名前が変更されました。ちなみに、今回の旅行中、プーチン大統領の車列には、念のため、さらに2台の全く同じ予備のカリナが続いた。 1台は単独で、2台目はレッカー車に乗せて。

集会の 1 年後、工場は最新の車椅子の生産を開始しました。

国内の「クラシック」VAZ 2107（または「セブン」）の最後の代表は2006年から生産されており、現在もエジプトのラダ・エジプト工場で生産されています。

1970年に発売されたシリアル番号0000001の最初の「コペイカ」は、30年間サマラの一人のオーナーの手に渡っていました。 2000 年に、工場は博物館用にそれを購入しました。 100万台目のVAZ 2103も隣に保管されています。

AvtoVAZのチーフデザイナー、スティーブ・マッティンは2005年までメルセデスAクラス、Sクラス、M、GLクラスの外観開発に参加した。その後、2009年までボルボS60、V60、XC60モデルの設計に携わった。

乗用車には駆動装置が付いていますリアアクスル、セダンタイプのボディ（4ドア）。このモデルは継続ですモデル範囲、同じく有名な「ペニー」から始まりました。「シックス」の前身は VAZ 2103 です。これらを比較すると、多くの類似点が見つかります。最初の年には、ラーダ「シックス」と「トロイカ」もアフトワズの工場で同時に生産されました。

しかし 1977 年に、組み立てラインと市場の両方で前任者に完全に取って代わられる物語が始まります。この 6 台には、1.6 リッター (80 馬力)、1.5 リッター (74 馬力)、1.3 リッター (64 馬力) の数種類のエンジンが搭載されていました。この車の歴史は 30 年前に遡り、その間にすべてが良くなったわけではありませんが、多くのことが変化しました。

重要なのは、自動車愛好家が気に入った外観がそのまま残っていることです。 2001年末、アフトワズは「シックス」を製造するコンベヤーを完全に閉鎖した。それは、より有望で現代的な「10」を生み出すために変換されました。しかし、経営陣には VAZ 2106 プロジェクトを終了させる余裕がなかったため、このモデルは 2006 年まで IZH-Auto によって生産されました。

VAZ 2106 とその前モデルの違い

ヴォルシスキー自動車工場のスタイルセンターは 1974 年に新しいプロジェクトの開発を開始し、当初は 21031 という名前が付けられました。ここから物語が始まります。有名な車 30年間続いたVAZ 2106。「ペニー」の改良版である VAZ 21011 が最近開発されたというだけなので、名前についてはあまり空想しないことにしました。モデルの要件には次のようなものがありました。

クロムでコーティングされた部品の数を減らす。
最小限の設計変更で光学系を改善。

外観は当時のクラシックな雰囲気です。外装には当時流行していた黒いプラスチックが多用されています。 V. アンティピンが車のデザインを開発し、V. ステパノフがデザインし、その後他のモデルにも使用されました。「トロイカ」と比較すると、「シックス」には次のような外観の変化があります。

バンパーが変更されています。
ホイールキャップが異なります。
車のフロントエンドは大幅に改善されました。
方向指示器リピーターが側面に現れました。
リアピラーの換気グリル。
そして最も重要なのは、Zhiguli工場の紋章が現れたことです。

モデルのインテリアにも変更が加えられています。

ドアトリムとアームレスト。
前席のヘッドレストは垂直面で調整できます。
コントロールにアラームが表示されました。
右側にはフロントガラスウォッシャーを制御できるスイッチがあります。
ダッシュボードの照明は、特別な加減抵抗器を使用して明るさを調整できます。
リザーバータンク内のブレーキフルードのレベルが低下したことを知らせるインジケーター。

当時の古典的なVAZ 2106には、ラジオとヒーターの存在によるシンプルなものとは異なる豪華なパッケージもありましたリアウインドウそしてリアフォグランプ。

エンジンとトランスミッション

2103 エンジンは新型専用に再構築されました。各シリンダーの直径は 3 mm 増加し、これにより容積はほぼ 0.3 リットル増加しました。その結果、作業量は1.6リットルとなった。トルクは 12% 増加しましたが、80 馬力には達しませんでした。と。すべては吸気システムの設計に帰着したが、専門家はそれを変更しないことに決めた。したがって、クラシックな VAZ には交換可能なコンポーネントが多数あり、修理が簡単になります。

「シックス」のために独自のギアボックスが開発され、少し後にNiva SUVに搭載され始めたため、ギアボックスの歴史も興味深いです。 3番目のモデルの車と同様に、彼らはより低出力のエンジンを搭載した2つのバージョンで「シックス」を生産することを決定しました。過ごしたら詳細なレビューこのモデルでは、ボディの助手席側にペダルとステアリングホイール用の留め具と穴があることがわかります。

このモデルは、次の国への輸出向けにも生産されました。左側を運転する。 1975 年 12 月は「シックス」の時代の始まりであり、最初のテストカーが VAZ の組立ラインから出荷されたのはその時でした。ほぼ 3 か月後、生産が開始され、1976 年末までに、VAZ 2106 は 300 万ドルの車になりました。この工場は、その短い存続期間中に非常に多くの Zhiguli 車を生産しました。

長年の生産にわたるモデル 2106 の変更履歴

モデルの歴史全体には多くの変化がありました外観そしてインテリア。確かに、それらはすべて非常に重要ではありません。 VAZ 2106 を元の形状に復元することに興味がある人は、製造年を確認する必要があります。この後のみ、マシンを復元できます。そのため、1980 年以降、すべての車がオゾンキャブレターで走行し始めました。

「トロイカ」が組立ラインを離れたとき、VAZ 2106 はその成形を変更し始めました。クロームの代わりにプラスチック製のものが使用されていましたが、ホイールアーチエッジはなく、見慣れたリフレクターは後翼から消えていました。もともと桜の背景が魅力的だった表札も、突然黒に変わってしまった。通気孔のクロームグリルはプラスチック製に交換されました。

80年代の終わりまでに。 VAZ 2106車にはすでに多くの変更が加えられており、10年前に製造されたものよりも機能が多少劣る車を購入することも可能でした。ライトの代わりに、安物の反射板がドアに現れました。便利ですが、あまり美しくありません。

VAZ 2106 では、「5」からリアドラムブレーキが採用され、ホイールキャップが廃止され、バンパーとボディの間の汚れから保護するキャノピーも廃止されました。 90 年代初頭のインデックスパーキングブレーキが常時点灯するようになりましたが、その前はハンドブレーキを踏むとリレーがオンになりランプが点滅していました。

歴史の経過とともに、機械はよりシンプルになり、より安価に製造できるようになりました。彼らは、「シックス」の独特の特徴であるにもかかわらず、モールディングを取り除こうともしました。しかし、彼らはすぐに元の場所に戻されました。 90年代の終わりまでに、VAZ 2106車は大幅に変更され、生産コストが非常に高かったため、ほとんどのクロームパーツが車体から消えていました。

シートベルトは慣性ベルトのみが使用されるようになり、ステアリングホイールはVAZ 2105のより現代的な改良型から採用されました。電動窓さえも自由に注文でき、工場で取り付けられました。 2000 年、IZH-Auto でこのモデルの歴史は続きました。ラジエーターグリルとリムなど、すべてのクロームパーツが完全に廃止されたのは、この「6」世代にとって最後の年でした。リアライト。自動車の品質は著しく悪化したにもかかわらず、自動車価格は上昇し続けた。

前例のない規模の自動車工場を建設するというアイデアがトップから生まれました。その発起人はソ連閣僚評議会議長A.N.であった。コスイギン氏はブレジネフ氏自身も支援していた。この国では物品に裏付けされていないお金が増えており、量産車が必要な救命具になる可能性があり、国民はそのために貯蓄を喜んで差し出すだろう。さらに、海外での需要が高い現代の自動車は、販売されるよりも外貨で購入される方が多く、国の輸出地位を向上させると考えられていました。

パートナー探しは不必要な宣伝をせずに行われた。 KGBさえもこの活動に関与しており、特にイタリアのイズベスチヤ特派員で全権委員会の非常勤職員であるL.コロソフが関与していた。選択は FIAT の懸念に基づいて行われました - それが最も多くのことを提供してくれました有利な条件。伝統的に左翼運動が強いイタリアでは当時ゼネストがあり、ソ連との契約は懸念されていた財政状況を改善するのに大いに役立った。もちろんソ連は、1966年にFIAT-124がヨーロッパのカー・オブ・ザ・イヤーになったという事実も考慮に入れていた。

一般協定は同年8月8日にモスクワで署名された。この文書には、FIATのヴィットリオ・ヴァレッタ社長とソ連自動車産業大臣A.M.が署名した。タラソフ。彼らはヴォルガ川のほとりに工場を建設することに決めました（川の存在は多くの人によって決定されました）輸送の問題）、トリアッティの若い都市にあります。以前はスタヴロポリ・ナ・ヴォルガがあり、水力発電所の建設後に部分的に浸水したが、この都市は自動車大手の下でほぼ新たに建設された。この場所を選んだ理由の一つは、まさに強力な建設組織の存在でした。

すぐに、数台の FIAT-124 車がソ連に持ち込まれ、包括的なテストが行われました。彼らはクリミアからヴォルクタに至るまで国中を移動しましたが、当然のことながら、彼らはそこで配達されました。鉄道。完全に再建されていないドミトロフスキー訓練場でも作業が行われた。その結果、標準的な「イタリアン」とは著しく異なる、FIAT-124R（Rはロシアを意味します）が誕生し始めました。

デザイン

外観的には、VAZ-2101はバンパーのより巨大な牙、凹んだドアハンドル、そしてもちろんエンブレムにおいてのみFIATと異なりました。しかし、詰め物によるとソビエトの車多くの点で異なっていました。

FIAT-124 は 1960 年代半ばになっても技術的な啓示ではありませんでした。クラシックなレイアウト、依存性のあるサスペンション後輪、4速トランスミッションはほとんどの競合他社よりも優れています。下部カムシャフトを備えたエンジンも通常のものと一致していました大衆車あの年のトレンド。しかし、VAZ-2101エンジンは、フィアットエンジンの作動容積を保持していましたが、異なる中心間距離とブロックヘッドの上部カムシャフトを受け取りました。この革新はまさにイタリアを訪問したソ連の代表団が主張したものでした。工場を訪問し、FIAT がアッパーシャフトを備えたエンジンを積極的に開発していると指摘した。

この革新は、カムシャフトが一斉に故障し始めると、VAZ 車の評判に大きな影響を与えることになります。問題はあと 1 年では解決されません。その間、繊細な 124 のデザインはソ連の過酷な生活に合わせて積極的に作り直されています。車の運転条件は厳しいことが予想されたため、クラッチディスクライニングの直径が182 mmから220 mmに増加し、ギアボックスが再設計され、リアサスペンションが変更され、ショックアブソーバーがスプリングから「取り外されて」、その後の交換が容易になります。

ソ連の奥地の道路では非常に汚れてすぐに摩耗してしまうため、後部のディスクブレーキを放棄しました。ちなみに、その後、124番目の子孫であるFIATが後方に戻りましたドラムブレーキ。強化された球体関節、多くの場所にあるスプリング、体。フロントバンパーにはクランク用の穴が現れ（VAZ-2105から再び放棄されました）、両方のバンパーの下には牽引用の目がありました。

1970 年代、VAZ-2101 とその後継機種は西ヨーロッパ市場でも非常に競争力がありました。結局のところ、原則として、買い手は有名なFIATを著しく低い価格で受け取りました - ダンピングが成功の基礎でしたソ連の車海外への輸出の最初の数年間から。社会主義国では、Zhiguli の車は一般に不足していました。たとえば、東ドイツでは、憧れの車を手に入れるために、10 年以上行列に並ばなければなりませんでした。

新商品もたくさん自動車技術ソ連では、初めて Zhiguli 車に大量に搭載されました。 VAZ-2101以前ディスクブレーキにのみインストールされています旅客用 ZIL。 1972 年、VAZ-2103 には真空ブレーキブースター、タコメーター、電気時計が装備されました。 1975 年に、前席ヘッドレストがシックスに登場しました。 1980年、完全に新しい（ルーフを除く）ボディパネルを備えた最初のZhiguliであるVAZ-2105は、タイミングベルトドライブを備えたエンジン、車幅灯と方向指示器を組み合わせたブロックヘッドライトを備えていました。 2 年後、ヘッドレストを内蔵した解剖学的シートを備えた VAZ-2107 が登場しました。

基本の 1.2 リッターエンジンに加えて、後に 1.3 バージョンもリリースされました。 1.5 リットルと 1.6 リットル、直径とピストンストロークが異なります。 1980 年代に、Zhiguli の車に 5 速ギアボックスが登場しました。 VAZは、小規模なシリーズではあるが、単回噴射（VAZ-21073）とディーゼル（VAZ-21045）を備えた改良型を製造したソ連初のメーカーであった。

しかし、制作が開始されてから 20 年が経過する頃には、クラスメートと比較すると、ラダスはすでに遠い昔のエイリアンのように見えていました。車内は狭く、エンジン出力は低く、ブレーキも弱い。キャブレターエンジンますます厳しくなる環境基準に準拠していませんでした。コンポーネントとアセンブリの品質の低下により、これらすべてがさらに悪化しました。

最後の「Lada-2107」（「Zhiguli」という名前はひっそりと使用されなくなった）は、今夏トリアッティでの生産が中止された（ただし、VAZ-2104と同様に、今後も数日間イジェフスクで組み立てられる予定）何年にもわたって）、遠い祖先の主な特徴を保持していました。主な違いは、73馬力のインジェクションエンジンです。 5300 rpm (キャブレターバージョンは 5600 rpm で 77 hp を発生) で、Euro-3 基準を満たしています。他のすべての点で、このモデルは、1980 年代初頭、所有者に恵まれなかった国民が羨望のまなざしを向けていたモデルとはもはや同じではありません。ペレストロイカ後の近代化と最適化の過程で、小さな点などで徐々に簡素化されていきました。近年の5代目と7代目の違いは主に外観デザインに限定されていた。

改良版、プロトタイプ、希少品

主要モデル以外にも、エンジンと車体を様々に組み合わせた改良型が数多く作られた。この多様性は主に、買い手がオファーを要求する海外市場の特定の要件によって説明されます。さまざまなエンジン予算クラスでも。

さらに、中央燃料噴射装置を備えた VAZ-21073、ロータリーエンジン（主に警察と特殊サービス向け）、53馬力のディーゼルエンジンを搭載したVAZ-21045。右ハンドル車も輸出されましたが、重量配分の変更（技術的な好奇心です！）により、右フロントのスプリングが強化されました。

カナダ市場では顕著な改善が必要でした。ガス充填ショックアブソーバーに特別に設計された巨大なバンパーを備えた「シックス」を多くの人が覚えています。

1990年代に、VISブランド（「VAZinterServis」）の下で、VAZ-2105をベースにしたトラックの生産を開始し、後に2107になりました。「Oda」をベースにした「ファイブ」と独自の「ヒール」の興味深い組み合わせは、イジェフスク自動車工場によって製造されました。

海外にいる親戚

イタリアでは、1974年まで、さまざまなバージョンのFIAT-124（VAZ-2103の類似品である「124 Speciale」バージョンに搭載された70馬力のオーバーヘッドエンジンを含む）が生産され、より多くの台数が流通しました。 150万部以上。 1972 年まで、彼らは FIAT-125 を生産しました。このモデルは 124 に似ていますが、板バネを備えた古い 1300/1500 ファミリーのプラットフォーム上に構築されました。リアサスペンションそしてホイールベースの増加。このファミリーの最後の子孫は FIAT-131 で、VAZ-2105 となんとなく似ていますが、マクファーソンタイプのフロントサスペンションを備えており、1984 年まで製造されました。

CEAT ブランドの下で、Zhiguli 自動車の類似車がスペインで生産されました。ピレネー山脈では、約 90 万台のモデル 124 とその派生モデル 1430 が製造されました。

ポーランドでは、約 150 万台の FIAT モデル 125 がライセンスに基づいて製造されました。生産は1980年まで続けられました。ポロネーズは第 125 連隊と多くのコンポーネントを共有していたため、建造にはさらに時間がかかりました。

124 のバージョンも製造されました。韓国、アルゼンチン、ブルガリア、インド（「プレミア-118」）、トルコ。後者では、131 をテーマにしたバリエーションも作成され、さまざまなバージョンに「トファシュ・ムラト」、「セルケ」、「シャヒン」、「ドーガン」、「カルタル」という名前が付けられました。これらは 1990 年代半ばまで製造されました。

イタリア大革命

誇張はありません！「Zhiguli」はまさに、ソビエト産業と人生全体に深刻な変化をもたらすきっかけとなった。

生産前段階であっても、本社工場とその下請け業者では一部の GOST 基準を変更する必要がありました。以前のものは、イタリアの技術に必要なコンポーネントの精度と品質を提供していませんでした。ソ連の工場は最新のコンポーネントとアセンブリを習得しました。そして消費者は珍しい車を受け取りました。

ラダ

簡単始動、迅速かつ効率的に内部を加熱します。優れたダイナミクスと強力なブレーキ。そして最も重要なのは信頼性です！機械は定期的な締め付け、調整、潤滑を必要としませんでした。実際、車の寿命の最初の数年間は、オイルを交換し、場合によっては簡単な予防作業を行うだけで済みました。これにより、新しいタイプの所有者が誕生しました。彼らはますますテクノロジーから遠く離れ、車の構造には立ち入らず、メンテナンスや修理を専門家に喜んで任せる人々になりました。

公園個人の車この国では前例のない速度で成長しました。そしてそれに伴い問題も生じます。大都市では（現在と比較することはできませんが）駐車場やガレージが不足しています。エルダール・リャザノフの「ガレージ」を思い出してください。決して安くはないが、依然として供給が不足している車を買う家を手に入れたい人々の間で、どんな情熱が燃え上がったのか。このコメディ映画は、思っているほど人生からかけ離れたものではありません。

「Zhiguli」が開発に貢献ガソリンスタンドネットワークそしてサービスステーション。しかし、公園の成長は依然として後者の能力を上回っていました。車は老朽化していましたが、当初の計画どおり、車が墓場に行くわけではありませんでした。 Zhiguli の正式な耐用年数は 7 年でした。しかしそれらは修理され、サスペンションアームやエンジンから翼や桁に至るまですべてが変更されました。

計画経済では、このようなスペアパーツの需要はまったく見込めませんでした。そして、コンポーネントの品質が低下し始めました。技術とは程遠いオーナーでさえ、サイレントブロック、ディストリビューター、ライナー、キャップ、カムシャフトなどの不明瞭な用語を心配そうに繰り返していた。後者は 1980 年代初頭に人気のトピックとなり、生産の合理化の結果、ほぼ新車でもその部品が故障し始めました。

スペアパーツはますます不足しており、自動車サービスセンターでスペアパーツを入手することは、少なくとも自分で交換したり調整したり、ましてや料理したり塗装したりすることのできない何十万人ものソ連の自動車愛好家にとっての夢だった。

そして、すでにペレストロイカの時代には、キノコよりも早く成長する協同組合によって、スペアパーツの不足が補われ始めました。しかし、多くの人は今でもその詳細を震えながら覚えています。新たな革命が始まり、Zhiguliはもはや主要な役割を持たなくなっていました...

スポーツと体育

1970 年代初頭、Zhiguli はラリーやサーキットのレーシングトラックに参入しました。排気量1.2リットルのVAZ-2101の場合、メインのクラスであるため、国内で別のクラスが作成されました。スポーツカー当時、「Moskvich-412」には1.5リッターエンジンが搭載されていました。

Zhiguliの車に乗った選手たちは、ますます深刻な結果を達成した。そして1975年、VAZ-2103の乗組員であるS.ブランザとL.シュバロフはソ連の絶対的なチャンピオンになりました。その時以来、国内サーキットでは VAZ の「クラシック」が主流となりました。

最初の国際的な成功は、すでに 1971 年に「コペイカ」で実現し、トリアッティチームがツアーオブヨーロッパラリーで銀杯を獲得しました。ファクトリーレーサーは個人競技でも好成績を収めた。 1970 年代と 1980 年代初頭の最も顕著な成果は、社会主義諸国友好杯 (資本主義選手権の代替) のステージに関連していました。 Zhiguli のドライバーは、カップラリーやサーキットレースで繰り返し優勝しています。

1970 年代半ば、VAZ はヨーロッパ選手権に含まれる権威あるラリーで好成績を収めました。アナトリーとガリーナ・コジルコフは、1975 年の 1000 湖ラリーの総合順位で 15 位になりました。 1年後、S. ブランザとA. ギルダウスカスはアクロポリスのラリーで総合6位、クラス2位を獲得した。となりました最高の功績このレベルの競技会では「ラーダ」。

私たちのアスリートだけでなく、社会主義諸国の代表者、さらにはスカンジナビア人を中心とした「資本主義の申し子」さえもラーダでパフォーマンスを披露しました。

Zhiguli のレーシングバージョンは、VAZ 自体とさまざまなスポーツクラブの両方によって製造されました。外国のドアクローザーの中で最も有名になったのは、チェコスロバキアの工房「メタレックス」です。

「クラシック」のスポーティな改造の頂点は「Lada-VFTS」で、ソ連の複数のチャンピオンであるステイシス・ブランザのリーダーシップの下、ヴィリニュスでVAZ-2105をベースに作成されました。そのエンジンは160馬力を発生しました。 7000 rpm で、5500 rpm で 165 Nm。車には4速または5速が装備されていましたカムボックス伝染 ; 感染

「クラシック」は 1990 年代にコンテストに参加していましたが、アマチュアの集会今現れます。

「ZHIGULI」と「Behind the Wheel」

間違いなく、VAZ ブランドは、雑誌の歴史全体において、ZR での言及数のすべての記録を破りました。すでに 1968 年には、6 月号の表紙が 3 台の量産前車の写真で飾られていました。そして秋には、編集者が新車の名前を決めるコンテストを発表した。 54,849通の手紙が届きました！その中にはたくさんの名前がありました！「ノヴォロジェツ」と「カチューシャ」、「アルガマック」、「指令」、そしてVIL-100（忘れている人がいるかもしれませんが、1970年に国はV.I.レーニンの100周年を広く祝いました）。上位 5 つは、「Volzhanka」（3989 文字）、「Friendship」（2878 文字）、「Dream」（2806 文字）、「Zhiguli」（2220 文字）、「Lada」（1752 文字）でした。

Zhiguli の登場により、雑誌では特別な注目を集めました。読者は、「00-55 プロバ」という番号を持つ編集者「ペニー」の人生に関する次のレポートを心待ちにしていました。また、定期コラム「私たちは Zhiguli を運転しています」では、設計とメンテナンスのテクニックを詳細に説明し、自動車愛好家にとって前例のないダイナミックな車の操作と運転に関するアドバイスを提供しました。

この雑誌では、新しいモデル、改造、さらには近代化されたユニットのそれぞれが、図、図面、写真を使って詳細に説明されています。最初の「ペニー」以降、数台の Zhiguli モデルが「Behind the Wheel」で動作し、モスクワとその地域の周囲を数万キロメートルの長距離走行で記録しました。たとえば、1977 年、「シックス」は「ニバス」とともに、1933 年の有名なカラクムランのルートを繰り返す旅に参加しました。

20世紀末、同誌は「ロシア・カー・オブ・ザ・センチュリー」コンテストを発表した。 8万人以上（！）の読者が意見を表明しました。大多数は、VAZの最初の誕生であるモデル2101、つまり「ペニー」をそのように認識しました。そして絶対に公平です！

しかし、ZRのページに掲載されているZhiguliと彼らの人生の物語はそこで終わりませんでした。そして、最も大規模な国内自動車ファミリーへの関心が尽きるまで、それは終わらないだろう。そして、これはすぐには起こりません。交通警察によると、2011年1月の時点で、ロシアにはVAZの「クラシック」ファミリーの車が680万台登録されています。そしてこれは...ちょっと待ってください...ロシアの車両全体の20.8%です。

ライフライン - 日付の「ZHIGULI」

VAZ工場の建設の開始、ソ連でのFIAT-124のテスト。

100万台目の車両はVAZ-2103です。

300万台目の車はVAZ-2106です。

400万台目の車はVAZ-2106です。

500万台目の車はVAZ-2101です。

600万台目の車はVAZ-2105です。 VAZ-2101の生産終了。合計2,710,930部が生産されました。

1982

VAZ-2101 の生産終了により、2,710,930 個が生産されました。

800万台目の車はVAZ-2107です。 VAZ-2102の生産終了。 666,989部生産されました。

シズランとイジェフスクでVAZ-2106の生産を開始。 ZR リーダーは VAZ-2101 を呼び出しますロシアの車何世紀にもわたって。

トリヤッティでの VAZ-2106 の生産終了により、3,946,256 個が生産されました。ディーゼルVAZ-21045の生産を開始。

VAZ-21043の生産をイジェフスクに移管。約895,000部がトリヤッチで製造されました。このファミリーには、73 馬力の出力を持つ直列噴射エンジンが搭載されています。

イジェフスクでのVAZ-2106の生産が完了。

VAZ-2105の生産終了。約209万部が生産された。

トリアッティでVAZ-2107の生産が完了。発行部数は約287万部。この問題はイジェフスクに転送されました。

人々

過去にはテストエンジニア、テスト部門次長、車両開発部門長を経て、路上試験・車両開発部門長を歴任。今、彼は年金生活者ですが、働いています - 新しい技術を生み出しています。

「1967 年、私は GAZ でテストエンジニアとして働いていました。同じ頃、FIAT-124の存在を知り、このクルマに取り組むために製作中だったVAZに乗り換えることにしました。 GAZからの専門家の何人かはすでに退職しており、さらに人員をGAZに派遣することを望んでいなかったため、異動は簡単ではありませんでした。

私が VAZ のテストエンジニアになったのは 1968 年で、当時は工場には建物が 1 つも存在しておらず、アフトザヴォーツキー地区さえもまだ存在していませんでした。つまり、いくつかの基礎がある野原でした。 1968年から1969年の冬にかけての私の最初の独立した仕事は、FIAT-124とVAZ-2101プロトタイプの比較テストを組織し、実施することでしたが、それでも「イタリア人」とはわずかな違いがありました。

私たちは市執行委員会のガレージを拠点とし、「実験拠点」は近くのティモフェエフカ村にありました。私たちは、イタリアのストップ・アンド・ゴー方式を使用して、3 交替制で 24 時間体制で 12 台の車を運転し、冷えたエンジンで短い移動とほぼ 1 時間の停車という医師の生活をシミュレートしました。週末には、医師は300〜350 kmを「出発」し、当時としては高速で移動しました。道路は凍っていて、タイヤは夏タイヤでした。当時はスタッドなど夢にも思わなかったのです。

その時、私は車のハンドリングと安定性の素晴らしさに衝撃を受けました。「白雲母」を運転した経験がある異なるモデル、「ポベダ」、21番目の「ヴォルガ」、および「24」のプロトタイプ。ブースターがないにもかかわらず、ダイナミクスと効果的なブレーキが気に入りました。強力なヒーターとフロントガラスの通気性の良さに感銘を受けました。モスクワっ子が霜取りスリットを装着して運転されていた時代フロントガラス、運転中は暖かい服に身を包み、ジャケットやシャツさえ着ていました。

VAZ はその歴史を通じて、ファミリー全体を生み出した 3 台の主要な車を所有してきました。VAZ-2101、同じ「クラシック」のコンポーネントとアセンブリに基づいて作成された Niva、そして前輪駆動 V8 です。

私は「クラシック」と特別な関係があります。価格と品質の比率の点で、これは当時としてはユニークなオファーだと思います。お金があってもZhiguliを買うのは簡単ではありませんでした。そして、選択肢が非常に多様になった今日でも、「クラシック」は需要があります。まあ、私の私生活において、これは私の運命を決定づけた画期的な車です。」

1970 年代初頭、彼は機械アセンブリ生産の技術部門の責任者でした。彼は1998年に「高齢のため」（「年金」という表現は受け入れられない）工場を辞めた。今自営業は、AVTOVAZ のメインコンベアに電気部品を供給します。

「1967 年の夏、私は GAZ からトリヤッティに来ました。ほこりっぽいトウモロコシ畑、空で鳴くヒバリ。すぐ近くに生えている3本のポプラに、まだ存在しない植物の図面を吊るしました。私たち、まだ存在しない企業の若いマネージャー（中間マネージャーは30歳以下の男性として採用されました。取締役の場合は40人までの制限がありました）は、ポリアコフの言うことに耳を傾けます。すべてが美しく表現されています。そして突然、レーニン生誕 100 周年に最初の自動車が組立ラインから出てくるはずです。残り3年を切っているのに、まだ建物が1棟もありません…。

FIAT-124を初めて見たのはNAMIでした。ブリキ缶のようなものです。薄っぺらなものは私たちの道路を傷つけます。少し後、私たちの部門を通じて、エンジン、ギアボックス、サスペンション、ブレーキ、その他のユニットに変更が加えられました。

エンジンの最も重要な変更 - カムシャフトの上部への移動 - は主任設計者ソロヴィヨフのアイデアに従って行われました。このせいで何枚のコピーが壊れたことでしょう！しかし、私がもっと覚えているのは、私たちVAZ労働者も参加した、カートリッジをめぐるFIATと米国の間の本当の争いでした。イタリア側は、シリンダーブロックは「設計に従って」ライニングのない鋳鉄でなければならないと主張した。私たちのものは、国産の「間違った」鋳鉄が激しく摩耗したり、ピストンやリングが摩耗したりすることを想定して、ライナーを導入することを要求しました。双方とも死ぬまで戦った。締め切りに間に合わない恐れがありました。ポリアコフは解決策を見つけた。彼はどちらの側にもつかず、2つの平行した道を取ることにした。カートリッジを製造するための設備も購入して設置しました。しかし、冶金学者がブロック用の「正しい」鋳鉄を見つけることができ、モーターにはライナーが必要なかったため、この領域は未請求のままでした。