Shkondin ホイールモーター、つまり Shkondin ホイールモーターまたは Shkondin エンジンは、独自の特性を備えた根本的に新しい電気モーターです。 Shkondin エンジンの独自性はそのシンプルさにあります。 Shkondin ホイールモーターは、10 ～ 20 個のユニットから組み立てられる従来の電気モーターとは異なり、わずか 5 つの部品で構成されており、コストに影響を及ぼします。 これらの部品の精密な金型を作成することで、何百万ものシュコンディン エンジンを生産できます。
説明：
シュコンディンホイールモーター、 簡単に言えば、 シュコンディン ホイール エンジンまたはシュコンディン エンジン、 – 根本的に新しい 電気モーターユニークな特徴を持つ。
以下の図は、Shkodin エンジン オプションの 1 つを示しています。
Shkondin エンジンの独自性はそのシンプルさにあります。 Shkondin ホイールモーターは、10 ～ 20 個のユニットから組み立てられる従来の電気モーターとは異なり、わずか 5 つの部品で構成されており、コストに影響を及ぼします。 これらの部品の精密な金型を作成することで、何百万ものシュコンディン エンジンを生産できます。
Shkondin ホイール モーターは、電磁石の巻線を切り替えることでパラメータを動的に変更する一連の磁気トラックです。 適切な時期そして適切な場所に。 その中で 巻線電磁石は星形にも三角形にも接続できません。
シュコンディンホイールエンジンは、 デバイス、磁場の相互作用を高効率で利用しており、そのパラメータは、固定子の磁極の対の数と回転子の電磁石の極の対の数の間の正しい関係によって巧みに変化します。ステータ上の磁石は、ロータ上の電磁石の極のペア、適切に設計されたコレクタ、またはブラシレス バージョンの同期デバイスの数よりも多くなります。
Shkondin ホイール モーターは、同じ質量とローター巻線に供給される電流で、 もっと力を標準的な電気モーターよりも優れています。
Shkondin エンジンは、与えられた形状と同様に、ホイール (パンケーキ) の形とシリンダーの形の両方で、構造的に任意の形状を与えることができます。 既存のエンジン 直流.
Shkondin エンジンの構造 (設計、図、動作原理):
上の図は、Shkodin エンジン オプションの 1 つを示しています。
Shkondin ホイール モーターは、ステーター (内側) とローター (外側) で構成されます。 ステータには11対の磁石が等間隔で設置されており、磁石の極が交互になります。 ローターには合計22極のU字型電磁石が取り付けられており、12極あることがわかります。 ブラシはローターに取り付けられており、それを使用して電磁石に電力が供給され、コレクターがステーターに取り付けられており、そこから 電気ブラシに行きます。ロータ電磁石の極間の距離は、ステータ上の隣接する磁石間の距離に等しい。 これは、電磁石の 1 つの極がステーター上の磁石の隣接する極に正確に「接触」した瞬間、残りの電磁石の極はステーター上の磁石の極と「接触」しないことを意味します。 。
ローター上の電磁石の極とステーター上の磁石の極の相互の移動により、それらの間に磁場の強さの勾配が生じ、後者がまさにトルクの源となります。 図に示されているバージョンのシュコンディン エンジンでは、各時点で 6 つの電磁石のうち 5 つがトルクを生成することがわかります。その極がステーター上の磁石の極に正確に「接触」している電磁石は、トルクを生成しません。 。 83% の電力効率が得られます。 これは逆起電力がない場合の話です。 そして、推力の生成に関与するステーター上の磁石の割合によって効率を計算すると、22 個の磁石のうち 20 個の磁石が推力を生成することがわかります。 91%。
Shkondin エンジンの整流子は、電磁石の巻線に流れる電流の方向を適切なタイミングで切り替えるように設計されており、これにより一方向のみの推力が確保されます。 では次のように主張することもできます。 このモーター Shkondina は、6 つの古典的な電気モーターによって一度に駆動されます。 モーターは実際にはフライホイールではなくモーターとして機能します。 このモーターは電磁界の力を最大限に利用するだけでなく、整流子ブラシ機構も利用しています。 それでいてエンジンは驚くほどシンプル。
利点:
– 高効率、 最新モデル – 94%,
– シンプルさ、
– 低コスト,
– 同じ出力の電気モーターと比較して重量は 3 分の 1 です。
– 強度、信頼性、 長期サービス、
– 50％以上の省エネ、
– 速度は、同様の出力の電気モーターの速度よりも何倍も高速です。
私たちの生活のほとんどすべては電気に依存していますが、地域の有線エネルギーをなくすことを可能にする特定のテクノロジーがあります。 私たちは、自分の手で磁気モーターを作る方法、その動作原理、回路、設計を検討することを提案します。
種類と動作原理
一次および二次の永久機関の概念があります。 最初の注文- これらは空気から自らエネルギーを生成する装置です。 2番目のタイプ- これらは、風、太陽光、水などのエネルギーを受け取る必要があるエンジンで、それを電気に変換します。 熱力学の第一法則によれば、これらの理論は両方とも不可能ですが、多くの科学者はこの声明に同意せず、磁場のエネルギーで動作する二次永久機関の開発を始めました。
写真 – ドゥディシェフ磁気モーター常に膨大な数の科学者が「永久機関」の開発に取り組み、磁気エンジンの理論の発展に最も貢献したのは、ニコラ・テスラ、ニコライ・ラザレフ、ヴァシリー・シュコンディン、そしてローレンツの変人たちでした。 、ハワード・ジョンソン、ミナト、ペレンデバも有名です。
写真 – 磁気ローレンツモーター それぞれに独自のテクノロジーがありますが、それらはすべてソースの周囲に形成される磁場に基づいています。 「永久」運動機械は原理的には存在しないことは注目に値します。 磁石は約 300 ～ 400 年後にその能力を失います。
最も単純なものは自家製とみなされます 反重力磁気ローレンツエンジン。 これは、電源に接続された 2 つの異なる充電ディスクを使用することによって機能します。 ディスクは半球状の磁気スクリーン内に半分置かれ、その磁場によってディスクがゆっくりと回転し始めます。 このような超伝導体は、非常に簡単に MP をそれ自体から押し出します。
最も単純な 非同期 電磁モーターテスラ回転磁場の原理に基づいており、そのエネルギーから電気を生み出すことができます。 絶縁された金属プレートは、地面からできるだけ高い位置に配置されます。 別の金属板を地面に置きます。 ワイヤはコンデンサの片側の金属プレートを通過し、次の導体がプレートの基部からコンデンサの反対側に伸びます。 コンデンサの反対極はグランドに接続されており、負のエネルギー電荷を蓄積するためのリザーバとして使用されます。
写真 – テスラ磁気モーター ラザレフ回転リングこれまでのところ、これが唯一動作する VD2 であると考えられています。さらに、再現が簡単で、入手可能なツールを使用して自宅で自分の手で組み立てることができます。 写真は、単純な Lazarev リング エンジンの図を示しています。
写真 – コルツァル・ラザレフ この図は、容器が特別な多孔質の隔壁によって 2 つの部分に分割されていることを示しています。ラザレフ自身はこのためにセラミックのディスクを使用しました。 この円盤にはチューブが取り付けられており、容器内には液体が満たされています。 実験では、普通の水を注ぐこともできますが、ガソリンなどの揮発性溶液を使用することをお勧めします。
作業は次のように行われます。隔壁を使用して、溶液が容器の下部に入り、圧力によりチューブ内を上に移動します。 これは今のところ永久運動のみであり、 外部要因。 構築するには 永久機関、滴下する液体の下にホイールを置く必要があります。 この技術に基づいて、最も単純な定運動の自回転磁気電動機が作成され、特許が登録されました。 ロシアの会社。 ドロッパーの下にブレードの付いたホイールを取り付け、その上に磁石を直接配置する必要があります。 結果として生じる磁場により、ホイールはより速く回転し始め、水はより速く汲み上げられ、一定の磁場が形成されます。
シュコンディン リニア モーター進行中の一種の革命を引き起こしました。 このデバイスは設計が非常にシンプルですが、同時に信じられないほど強力で生産的です。 そのモーターはホイールインホイールと呼ばれ、主に現代の輸送業界で使用されています。 レビューによると、シュコディンエンジンを搭載したオートバイは、数リットルのガソリンで100キロメートルを走行できます。 磁気システムの働きで完全反発。 ホイールインホイールシステムでは、ペアのコイルがあり、その内側に別のコイルが直列に接続されており、二重ペアを形成し、異なる磁場を持ち、そのためコイルが動きます。 異なる側面そしてコントロールバルブ。 自動モーターは自動車に搭載可能であり、磁気モーターを備えた燃料不要のオートバイには誰も驚かないでしょう。このようなコイルを備えたデバイスは自転車や車椅子によく使用されます。 インターネット上で既製のデバイスを15,000ルーブル（中国製）で購入できますが、V-Gateスターターが特に人気があります。
写真 – シュコンディンエンジン 代替エンジン ペレンデバ磁石だけで動く装置です。 静的円と動的円の 2 つの円が使用され、それぞれの円に同じ順序で磁石が配置されます。 自己反発する自由力により、内側の円は無限に回転します。 このシステムは、独立したエネルギーを供給するために広く使用されています。 家庭そして生産。
写真 – ペレンデヴァ エンジン 上記の発明はすべて開発段階にあり、現代の科学者は改良と研究を続けています。 完璧なオプション二次永久機関の開発に向けて。
列挙された装置に加えて、アレクセンコ渦エンジン、バウマン、ドゥディシェフ、スターリング装置も現代の研究者の間で人気があります。
自分でエンジンを組み立てる方法
自家製製品は電気技師のフォーラムで大きな需要があるので、自宅で組み立てる方法を見てみましょう 磁気モータージェネレーター。 私たちが構築することを提案する装置は、相互に接続された3本のシャフトで構成されており、中央のシャフトが両側のシャフトに直接回転するように固定されています。 中心軸の中央には、直径 4 インチ、厚さ 0.5 インチのルーサイトの円盤が取り付けられています。 外側のシャフトには直径 2 インチのディスクも付いています。 それらには小さな磁石があり、大きな円盤には 8 個、小さな円盤には 4 個あります。
写真 – サスペンション上の磁気モーター 個々の磁石が配置される軸は、シャフトに平行な平面内に配置されます。 それらは、端が毎分点滅しながら車輪の近くを通過するように取り付けられています。 これらのホイールを手で動かすと、磁軸の両端が同期します。 処理を高速化するには、アルミニウム ブロックの端が磁気部品にわずかに接触するように、システムのベースにアルミニウム ブロックを取り付けることをお勧めします。 このような操作の後、構造は 1 秒あたり 0.5 回転の速度で回転し始めるはずです。
ドライブは特別な方法で取り付けられており、その助けを借りてシャフトが互いに同様に回転します。 当然のことながら、サードパーティ製の物体 (指など) でシステムに影響を与えると、システムは停止します。 この永久磁石エンジンはバウマンによって発明されましたが、彼は特許を取得できませんでした。 当時、このデバイスは特許対象外の VD として分類されていました。
開発用 現代版チェルニャエフとエメリャンチコフはそのようなエンジンをたくさん作りました。
写真 - 磁石の仕組み 実際に磁気モーターを動作させるメリットとデメリットは何ですか?
利点:
- 完全な自律性、燃費、利用可能な手段を使用してエンジンを任意の場所に配置できる機能。
- ネオジム磁石を使用した強力なデバイスは、最大 10 VKt 以上のエネルギーを生活空間に供給できます。
- 重力エンジンは完全に磨耗するまで、そして生産できる最後の鋼鉄でも作動することができます。 最高額エネルギー。
欠点:
- 磁場は人間の健康に悪影響を与える可能性があり、特に宇宙 (ジェット) エンジンはこの要因の影響を受けやすいです。
- 実験の肯定的な結果にもかかわらず、ほとんどのモデルは通常の条件下では動作できません。
- 既製品のモーターを購入しても、接続するのが非常に難しい場合があります。
- 磁気パルスを購入することに決めた場合、または ピストンエンジン、その後、その価格が大幅に高騰するという事実に備えてください。
仕事 磁気モーター- これは正直な真実であり、現実です。主なことは、磁石の力を正しく計算することです。
自転車は、常にアドレナリンを求めて新しい山道や林道を征服する人だけでなく、店で食料品を買うために短い旅行をする人にとっても優れた移動手段です。 多くの場合、これらの人々は、筋肉の牽引力に基づいて動作する普通の自転車に満足しています。 しかし、それでも毎年、少額の援助で移住する人の数は増え続けています。 電気モーター。 同時に、サイクリング愛好家にはペダルを漕いで急な山を登る機会が与えられます。 より高速な。 でも買う必要はないよ 新しい交通機関この場合。 ホイールモーターと呼ばれる特別な要素を備えた古いものを完成させるだけで十分です。 さっそく作るときに注意すべきルールを見てみましょう。
自作モーター？ 道具の準備
まず、直径 20 ～ 28 インチの新しいホイールを購入する必要があります。 古いものを使用することもできますが、この場合は古いものであることを確認する必要があります。 通常動作。 理想的には、ホイールは移動中に「8 の字」を形成せず、スポーク上で適切に調整される必要があります。
また、作成するには充電式電池を購入する必要があります。 また、走行中の自転車の速度を調整するには、特別な速度調整装置を取り付ける必要があります。 バッテリーを保管するには、バッテリーのサイズに合ったケースやバッグを購入してください。
もう 1 つの重要な詳細はコントローラーです。 この要素は、ホイール モーター全体の動作を担当する多くのワイヤを備えたブロックです。 コントローラーは
ボードを金属 (通常はアルミニウム) のケースに入れて保護します。 マイナスの影響外部要因。 ほとんどの場合、フラスコマウントの代わりにフレームに直接取り付けられます。
すべての電気機構が中断なく動作するようにするには、ヒューズとワイヤーのセットを準備する必要があります。 後者は通常のオーディオ スピーカーから使用できます。
デバイスの仕組み
ホイールモーターの製作を始める前に、その動作原理を理解する必要があります。 この素子は直流素子です。 ホイールモーターは自転車のリムにスポークで取り付けられており、後部または前部のいずれかに取り付けることができます (2 つの車輪に同時に取り付ける場合もあります)。 その力によって 電気モーター、そのような自転車に使用される電力は、250 W、500、さらには 1000 W になることがあります。 後者は最高時速 60 キロメートルの速度に達することができます。 確かに、山道や市内の住宅地では安全とは言えません。 ちなみに、電力に関係なく、これらの電動モーターは追加の設定、調整、メンテナンスを必要としません。
DIYホイール? 製造ルール
自転車にホイールモーターを使用するメリット
まず、電気モーターのおかげで、身体的な努力をすることなく長距離を移動できます。これは、高齢者や準備ができていない人にとっては特に重要です。 次に、バイクやスクーターとは異なり、このような乗り物に乗るのに特定の種類の免許は必要ありません。 これは、絶対に誰でも制御できることを意味します。 第三に、バイクがコンパクトなため、絶え間ない渋滞に巻き込まれることがありません。 さらに、そのような車両を保管するために別のガレージを購入する必要はありません。
サービス
エンジンではなく、自作のホイールモーター (あるいはその電気モーター) 内燃機関、追加のメンテナンスはほとんど必要ありません。 これは、メンテナンスのコストが最小限で済むことを意味します。
Shkondin ホイールモーターはバッテリーエネルギーで駆動され、再充電せずに最大 30 キロメートルを走行できます。 しかし、たとえバッテリーが上がったとしても、牽引する必要はありません。この車両はいつでも普通の自転車に変わることができ、その動きは筋肉の力によって行われます。
この部品は店頭ではいくらですか?
平均して、自転車のリムに取り付けられた新しい電気モーターは 1 万ルーブルから 3 万ルーブルの価格で購入できますが、それ以上の費用がかかります。 デバイスの能力に応じてコストが大幅に異なる可能性があることに注意してください。 キットの価格は 3,000 ですが、200 メートルの走行にしか耐えられません。
自分で作ることで、自分の要件や特性に合ったデバイスを自分で選ぶことができます。
そこで、私たちはホイールモーターを自分の手で作る方法を考え出しました。
なぜ自転車に乗るときにヘルメットをかぶるのかとよく聞かれます。
車の運転手だけが私にこの質問をしません。 彼らは通常、まず私に追いつき、私が時速 40 km で飛んでいると窓の外から熱心に叫び、それから私が電動自転車を持っているか、そのような馬をどこで買ったかを尋ねます。
それに対して私は、普通の自転車を持っていて、そのようなデザインのもので、道路がそれを許可し、車がほとんどないので、飛行機を利用しているのですが、通常は時速20〜25 kmでとぼとぼ歩き、点滅はしません、と答えます。再び光る
そして最近、誰もが同意したように、彼らはシュコンディンの自転車、シュコンディンの自転車発電機、そしてある元ジャーナリストで現在は発明家であるV.V.シュコンディンの他の奇跡の工芸品について話し始めました。
彼らは調子に乗ってしまい、最も重要なことは、2006 年以来、インターネットやテレビを通じて、ロシアには自転車を偽造する左利きの人がいる、あまりにもバンを引き裂いて輸送しているということを一般人に伝え続けているということです。 、これらの素晴らしい電気馬車の生産がもう少しで始まりますが、2015年はすでに角を曲がっていて、人々は中国の電動自転車やモーターホイールでレースをしており、自転車の生産を開始したと思われる企業もいます。シュコンディンの企業はこのテーマをあきらめ、中国製のモーターホイールを備えた普通の自転車を再び生産しています。
そして、さまざまな奇妙な人々が関与し、21世紀になっても信じ続けていますが、知らずに、それがすべてアツキー・ソトン個人、レプティリアン、石油会社、惑星ニビルからのエイリアン、黒人男性、そして黒人男性であるかについて話し始めます。奇跡の車輪で世界を幸せにしようとするロシアの天才を妨害する秘密政府
そして、彼らがいなかったら、私たちはずっと前に電気自動車を運転していたでしょう。 トロリーバスや路面電車が足りないのでしょうか？
うーん。 ポソン、何？ 古き良き時代のように、赤目との戦いを始めましょう?
さあ、火に薪を投げて、この科学についてのおとぎ話を始めます - 物理学と、なぜ私たちの二輪馬には私たちのものではなく中国製の火炎エンジンが搭載されているのか - ロシア語
インターネット上のシュコンディンの歴史は、2006 年に遡る記事から始まります。 読めますよ。 この記事はちょうど時代の端っこに掲載されたもので、ジャーナリストたちはすでにテレビでよく聞く「開発はすでに有名な科学者によって評価されており、間もなく生産に入る」といったパターンで話し始めていた。
そしてそれはすべてとても素晴らしく聞こえます。 そうですね、私たちの人々は自分たちの生産を懐かしんでいます。なぜなら、かつて私たちは自分たちでコンピューターを作っていたからです。 宇宙船飛行機の作業は私たち自身で行い、戦車には中国製、スウェーデン製、韓国製のエンジンではなく、私たちのエンジンが搭載されていました。
自分のものが欲しいです。
しかし、同社のウェブサイトにアクセスすると、シュコンディンエンジンを搭載した自転車は表示されず、中国製エンジンを搭載した通常の電動自転車が表示されます。 どうして？ うーん。 確かに。 どうして？ 彼らは何ですか？ そんな悪党たちがロシアの左利き選手を応援したくないのか？ レプティリアンに売り渡されたのか？ - しー。 ちょっと待って。 大騒ぎしないでください。 さらに聞いてください。 言い始めたばかりです。
このような素晴らしい記事の後、電動自転車のファンはすぐにシュコンディンの車輪を欲しがり始め、すぐに話題が に掲載されました。 そこでは、この奇跡の車輪についての議論が 25 ページにわたって愚かさとの心の闘い、科学の厳しさで希望を打ち砕くことになりました。そして技術の進歩と私たちの天才への賞賛、そして彼には完全に失望しました。
考えてみてください。精製と生産の開始から 9 年、特許取得から 20 年以上が経過しましたが、発明者であるシュコンディンによる奇妙なビデオしか目にすることはありません。 自転車はありません。
これだけでも私たちは立ち止まるはずです。 たとえインドで本当に素晴らしいものがすべて売れたということを考慮したとしても、確率論によれば、少なくとも 1 つの素晴らしいものが我が国で出現するはずです。 特に、私たちの街ではインドと正常な関係があるように見えることを考えると、たとえば、インド産業の成果の展示会が常に開催されていますが、何らかの理由でシュコディンの自転車は登場しません。
しかし、シュコンディンへのいくつかのインタビューから、それらはインドで生産され始めたわけではないことが判明しました...
宇宙人や石油会社がここに関わっているのは間違いありません。 何らかの理由で、中国人によるモーターホイールの生産を止めることはできません...しかし、中国人は10億人おり、シコンディンもその1人です。 うん。
どういうわけか私はそれに注意を払いませんでした - まあ、彼らはある種の車輪を作ったわけではありません、そしてそれは大丈夫です。 当時私は自転車を持っていなかったので、興味がありませんでした。 私はこれを読んで、役人や官僚組織がルーシに天才が住むことを認めておらず、アメリカのキロバックですらビーバーを倒すのに役立たないことに悲しく感じた。
そして、たまたま私自身が代替エネルギー源を調べる必要があり、自転車も手に入れたので、シュコンディンのことを思い出しました。 そして、そのニュースから5年以上経ったのに、未だにレフティのホイールがないことに驚きました。
これについて私が最も驚いたことは何か知っていますか?
そう、あなたは車輪の再発明をしているのです。 そうですね、お金がないのです。何らかの理由で企業はあなたの発明にお金を投資したくないのです。 まあ、彼らはそれを拒否します。
需要があり、このホイールを購入したい人があなたをサポートしていることを考えると、すでにそのようなホイールを 3 つ (ビデオから判断すると、おそらくそれ以上) 生産できるあなたが、ガレージで個別に生産を始めなかったのはなぜでしょうか。 - ロシアのメーカー - 海と中 広告に投資する必要はありませんか？
そして、シュコンディンが言うように、ウルトラモーターズの技術が彼から盗まれたのであれば、それを隠してガレージでキットを作り、それをオンラインで販売しなければならないことに何の意味があるでしょうか?
あなたは、単一の注文からすでに初期資本を蓄積しており、そこから物事が進んでいたでしょう。なぜなら、あなたはとても素晴らしい発明をしているのですから。 結局のところ、実際には、時間が経っても技術の進歩は止まらず、深センの 7 番街にあるガレージに住む Liu Wan Chou は、すでにあなたのホイールと同等の特性を備えたホイールを製造しています。 何を待っていますか? あなたの発明が誰の役にも立たず、お金がないために改良できないのはいつですか?
私も同じ失敗したセグウェイに乗ることができました。 これは非常に失敗したものなので、実際に存在し、触れることができますが、シュコンディンから成功したスーパーバイクはまだありません。
そしてそれは私を詰まらせました。 私はモーターホイール自体に関する資料を収集することにしました。発明の作者自身が自分のやったことについて非常によく明確に話しました。
しかし、彼が何をしたのかを理解するには、物理学を理解し、彼の言うことを理解し、航空、画期的な技術、スーパーキャパシタ、特許に関する他のビデオでの彼の話をすべて捨て、彼がどのように自分のエネルギーをオンにするかを自分の目で観察する必要があります。奇跡のデバイスがどのようにオフになるのか、オンになった後にどのように動作するのか、どのように設計されているのか、そしてマルチメーターが私たちに何を示しているのか。
最初のビデオを見てみましょう:
ここで、電動自転車や電子機器に詳しい人にとって最初の疑問が生じるはずです。
なぜ発明者はユニットをこれほど奇妙に開始するのでしょうか?
テーブルの上には電池の集合体があり、それぞれ 12 ボルトの電池 4 個、合計 48 ボルトで構成されているようです。 時速 80 km まで加速できる最新の中国の電気モーターのほとんどは、48 ボルトのバッテリーで動作します。 しかし、中華電動自転車の場合、端子はバッテリーのプラスとマイナスに固定されているのが一般的です。
ここで、何らかの理由で、発明者は最初に 1 番目の缶に触れ、次に 2 番目、3 番目、そして最後に 4 番目の缶に触れます。
それらの。 彼は徐々に緊張を高めます。 12、24、36、48。
何のために？ 必要に応じてすぐに 48 ボルトを供給できないのはなぜですか? - これは良い質問です
でも、今は答えないので… 物理学の友人はすでにすべてを理解していますが、学校をさぼった人にはさらなる証拠が必要です。それについてはこれから説明します。
私たちはさらに男の話を聞きます - 彼は発電機だと言います - つまり ホイール、つまり その内部は回転するだけでなく、エネルギーも生成します。 起動したバッテリーを再充電します。
そのため、発明者によると、誰かが行ったいくつかのテストで、彼のカートは同じバッテリーで他のカートよりも長く動作することが判明しました。
もちろん、電気モーターが電気を生成できることを知らないのは、物理の授業をサボって話を聞いた人だけです。
私たちもそれを覚えておきます。
さて、自転車についてですが、これ全体がスタンドの上にあるとき、彼はバッテリーバンクをつついていたように見えますが、自転車ではこの回路全体がどのように機能するのでしょうか?
結局のところ、ご存知のとおり、彼のバイクにはコントローラーがありませんが、それはこのモーターホイールの設計の利点として伝えられています。
この質問も覚えておきましょう。 我慢して。
通常はここで開始して終了できますが... このホイールに関する別のビデオがありますので、それも見てみましょう。
電気モーターの形をした内燃機関のこのバリエーションを省略するという壮大な発言。その意味は大まかに理解できますが、エレクトロニクスを理解している人間として、カメラの前でそのようなナンセンスなことは話さないし、さらには宣言します私はこのことを専門家に話していますが、彼らは電気モーターがどのように内燃機関に似ているのか理解できません。なぜなら... そんなこと言えるのは電気工学の全くの素人だけです。 そのような発言の後、彼らが彼に話しかけることさえあるのは奇妙です。
来て。
彼らがビデオで私たちに見せてくれたこと。 ビデオでは整流子モーターが裏返しになっているので、ステッピングモーターと間違える人もいます。
コイルの後ろには、別の小さなもの、コンデンサーがあります。 なぜ彼らはそこにいるのでしょうか？ 後で言うよ。 彼自身がすでにビデオでそれを言っていますが、繰り返しますが、物理学について知っている人は、すでにすべてを理解しています。
また、「爆発の瞬間」と、ホイールが 300 ワットものパワーを持ちながら、1000 ワットのホイールだけが可能な 56 N/m のトルクを生み出すという事実にも、かなりストレスを感じるはずです。 中国製– シュコンディンの車輪は空気からエネルギーを得るのですか?
税。 まったく何も理解できず、これらのボルトとアンペアのせいで頭が沸騰していた人は、安心してください。これからはさらに悪いことになります。電気についてスキップしたすべての物理学のレッスンを 1 つの記事で埋め合わせようと思います。
良い。 ここであなたは大金を持つ投資家です。 ～にお金を投資したくない 中国メーカー、同じ中国や他の競合他社に盗まれないように特許を取得した独自の技術を取得し、電気自動車の生産のためのヨーロッパの補助金を取得し、ロシアにそのような技術を持った天才がいることを知りたいと考えています。
まだ 2000 年代の初めであり、科学がすべて悪いということを誰もがまだ理解しているわけではありませんが、それでもイギリスの科学者の科学よりは多少はマシです。
あなたは発明者のところに来て、彼はビデオにあるような実験を見せ、あなたは普通の人と同じようにそれを食べます。 うわー、アンペアは増加しており、バッテリーは充電されており、永久機関です。 そして今、地平線のどこかで、大量のドルが迫ってきており、フランクリンは厳しい目でウインクした。
しかし、あなたは普通の人ではなく、お金を稼いでいますが、それはあなたにとって難しいため、この発明者にお金を投資する前に、収入の観点だけでなく技術的な側面からも彼の発明を分析する必要があります。
ここでも、外国人の到着について聞いたジャーナリストは、漫画のように歌い始めます-アメリカ人が私たちに心からやって来ました。
オーケー、私たちはショーをやって発明家の人気に便乗しているんだ、もし彼が何か価値あるものを発明したとしたらどうだろう、どうしよう、そしてもしそれが何かのゴミだったとしても、会社はまだ設立されていない、静かに隠れていればいい。霧。
それで。 前回のビデオから分析してみましょう。
上で書きましたが、整流子モーターが裏返しになっています。
整流子モーターは、安価な制御機械、ドライバー、ドリルなどに含まれているものです。 安いエンジンですが、信頼性もあまり高くありません。
ドリルやドライバーの通気孔を通してモーターを見たことがありますか? しばらく作業を続けると、毛皮のコートのように黒い毛で覆われているのを見たことがありますか?
これが、整流子モーターの最初の欠点です。負荷がかかると、その部品が互いにこすれ、モーターが「ファーコート」で覆われます。これは、モーターのグラファイトブラシの摩耗によって発生します。 エンジンへの負荷が大きくなるほど、この毛皮のコートが早く詰まります。
さらに、そのようなエンジンの摩耗には、動作中の火花、故障、その他の不快な瞬間が伴います。また、回転中にベアリングの摩耗が発生するため、エンジンは鼓動し始め、回転中に円を描きません。むしろ楕円形を描くため、偏摩耗が発生します。
Shkondin ホイールを自転車に装着すると、ただ荷物を積むだけになります。 機械部品その重量は大きく、その重量、貨物の重量 - そしてここでエンジンはゴミ山への道を開始します。
それらの。 Shkondin の自転車の加減抵抗器が疲れれば、間違いなくハンドルが故障します。
当然のことながら、このエンジン動作原理は正常とは言えません。 投資家はすでに額に汗をかいていたのが見えました。 したがって、ここではコントローラーを使用して回転速度を調整することは不可能です。そのような電流と電圧のサージによってコントローラーが焼き切れてしまうだけです。
したがって、速度の調整は忘れても大丈夫です。すべての制御はオン/オフと加減抵抗器の締め付けだけで構成されますが、発電機の電圧サージをどのように調整するかは私の頭の中に考えられている質問です。少なくとも巻線は調整できます。耐えて、このくだらないことはすべて私の尻の下に燃え上がるわけではありません。
確かに、この電流の共振により、多くの人は発電機内の電圧が上昇し、自ら回転して一部の消費者に電力を供給する自己発電システムを作成できるように思えるかもしれませんが、同じウィキペディアで記事では、共振については明らかであり、なぜそうなることができないのか、そしてシュコンディンホイールの効率が1より大きい場合、決して停止しないであろうが、停止してバッテリーが切れる理由が説明されています。 不運。
さらに、純粋に私のささやかな知識から、このユニットからの電磁放射について質問があります。ご存知のとおり、電子レンジの上に 10 キロも座りたくないのです。 結局のところ、ここでのシュコンディンホイールは信号発生器にすぎません。 ドリルやドライバーがどのような干渉を与えるかを説明する必要はありません。
次に、ボードの効果です。ホイールにブレーキをかけると、電流が増加します。この場合、電圧に何が起こるかは、オームだけが知っています。 オームの法則から、電圧が増加すると電流も増加することがわかります。 それらの。 ホイールを回転させることができないため、エネルギーは消費されません。バッテリーは、たとえそれを望んでも、すべてを自分自身に取り込むことができません。アンペアが増加すると、電圧も増加します。これは、ホイールが回転することを意味します。加熱し、いつ揺れるかは、コイル上のワイヤーの量と木片の保持時間によってのみ決まります。
しかし、実験は行われ、ホイールは解放されなかったので、長く待つ必要はなかったと思います。
同じウィキペディアからの抜粋を考慮すると、これは電流が約 4 倍に増加した後に起こります。これは、シュコンディンが木片で車輪を押したときに起こることです。電流は 2 アンペアから 8 アンペアに増加します。 エンジンの内部が暖まり始め、電流が 10 アンペアに増加すると、何かが焦げる臭いがします。
この場合、おそらくラメラ接点が焼き切れます。そのため、エンジンが詰まり、掃除する必要があり、おそらく接点を交換する必要があります。これが、このモーターホイールの最初の問題に行き着く方法です。 2番目に続きます。 だからこそ、フォーラムの匿名投稿者の指摘が正しいのです。ハンドルを急ぐほど、失敗に近づくのです。
この場合、もちろんプラスがあるように見えます。共鳴によって生じる過剰な電気の一部がバッテリーに送られ、電流の強さを監視すると、ホイールは非常にうまく回転してバッテリーを充電できます。残る唯一の問題は次のとおりです。 整流子モーターホイールの耐摩耗性が低いため、ホイールの設計を変更することでしか解決できません。 もう1つ問題があります。これらの変更の後、その設計は効果がなく、現在自転車に取り付けられている同じ古典的な電気モーターよりも劣っていることが判明します。
自給自足の問題もある クラシックホイール解決済み - 中国製ホイールには長い間回復機能があり、充電することを忘れないでください。 大電流電圧によりバッテリーが損傷するため、長期使用中にシュコンディンホイールが発生します。 新しい問題– 寿命が短い 電池。 だからこそ、最後のビデオで彼は自分でイオニスターを購入しました。 中国のスーパーキャパシタ、なぜなら このような動作条件下でもさらに長持ちします。
この点で特に喜ばしいのは、彼らが車椅子でシュコンディンの車輪を使用したいと考えていたという情報です。彼らは拒否しました。私はそれが当然だと思いますが、障害者はすでに十分な問題を抱えており、最初に回すと加熱して炎上する可能性のある車輪があります。スケートを 30 時間ごとに再構築する必要があります。 そして、最初のビデオで最初からどのように出発するかをすでにご覧になりました。 これは障害者のためのエンターテイメントになります。
あなたは燃えることがすべてだと言うでしょうが、実際には、同じ電気輸送フォーラムで、匿名の人が、モーターがシュコンディンの車輪で毛皮のコートで覆われていることに続く2番目の問題は過熱であると主張しています。
一般に温度センサーを取り付けることができますが、一部の強力な電気モーターには温度センサーが付いています。
素人っぽい計算をしてみましょう - 木片でブレーキをかけるときの電流の強さは、2アンペアから8アンペアに増加します。 それぞれ 4 倍になるほど、電圧も 4 倍に増加します。 供給された 48 ボルトを 4 で乗算すると、192 ボルトになります。 もちろん、そのような電圧では、ホイールは抵抗して回転します。 この時のホイールの温度を測定してみると面白いです。 封印が解けたらどうなるのかも気になる このデバイスの雨の中？
だからこそ私は、どの時点で炎上するのかという疑問に興味があるのです。 ブラシの磨耗について覚えているなら コレクターエンジン、エンジンのスパークにつながります...うーん...
さて、9年間の連続勝利はあなたにとってそれほど奇妙には思えないと思いますが、その間に彼らが私たちに見せているのは、プレート付きのホイールと、中国製のスクーターやバイクの壊れたエンジンのいくつかだけですか？
ガレージでトリックを披露することは別のことですが、この回転するスパイダーのエフェクトを大衆に公開し、トリックを実行するのではなく、それに乗るのはまったく異なります。
投資家はテスト後に真剣に考え始めるだけで、2007 年以降、科学者やメーカーとの共通言語を見つけることができていないのはそのためです。 したがって、彼はガレージで組み立てた単一のコピーを販売しません。設計には、動作や使用を制限する明らかな問題があるためです。 実生活ゼロに。 この奇跡の車輪の発明者を含め、誰もリスクを負いたくないのです。
シュコンディン氏は時折、ウルトラモーター社が彼の技術を使ってA2B自転車を製造していると非難しているが、これはある人物がそのような自転車のモーターを分解した英語のフォーラムからのものである。 Shkondin の車輪はなく、中国で大量生産されている通常の電気モーターがあるだけです。
もし彼がそのような偉大な発明を持っていたなら、たとえ彼の技術を絶えず盗むペテン師がいたとしても、私たちはすでに彼の車輪に装置を装備しているでしょう。単純に中国人はすでに数十億の脳を鍛えてシュコンディン車輪を解放しているでしょう。しかし彼らはそうしません。 そして、その秘密を解明したり、実用的なモデルを組み立てたと思われる人々は、私たちに使用可能なモーターホイールを 1 つも提供しませんでした。
誰も危険な技術に投資したくありません。そのため、未だに生産は行われておらず、我が国の道路でこの車輪に乗る人は誰もいません。
シュコンディンのファンは言うでしょうが、実際に稼働しているプロトタイプがあり、私はそのようなホイールを自分で組み立てましたが、炎上することはありませんでした。 そんな人たちに言いたいのですが、何を待っていますか？ ガレージにキットを集め、電動輸送を通じてオンラインで販売すれば、億万長者になれるでしょう!
中国ではホイールのハウジングを注文でき、内側を自分で包み、焼き切れないように加減抵抗器と温度センサーを取り付けます...すぐに
別のヒントを与えることもできます。私は 12 ボルトで動作するモデルに興味があります (バッテリーのコストと重量を節約しており、絶対に切れることはありません)。同時に旅行も可能です。最大 30 km/h - このような車両の場合 新しい交通ルールライセンスは必要ないので、購入してもいいかもしれません。
覚えておいてください、あなたが自分の邪悪なピノキオで、街中を30時間運転した後にガレージに座ってマニホールドを掃除しているときと、5台売って修理のために戻ってきたときはまったく別のことです。 3 つは清掃され、2 つは焼損しました。
たとえば、インターネット上には、同じく生産能力を探しているアレヒンについての記事がありますが、誰も彼が改造したシュコンディンホイールのデザインを生産したがりません。 なぜなら、コレクターを放棄するなどの合理的な提案を含むこのメッセージを読んだ場合、私たちは中国製の電動自転車を手に入れることになるからです。 そして、そのような車輪はすでに発明されているのに、同じことをすることに何の意味があるのでしょうか? 中国人は今でも、より良く、より速く、より高品質でそれを行っており、私たちとは異なり、そのための生産基盤とコンポーネントを持っています。
しかし、誰かがシュコンディンに特許を与えました。 彼らはそれを放棄しました、あなただけが特許の力とその権威を少し誇張しています、どんなゴミでも特許を取得できます、あなた自身もおそらく特許に関するあらゆる種類のジョークを時々読むでしょう、まだ誰も発明していないものでさえ特許を取得することができますシュコンディンは何でも特許を取得できるため、実際にはまだ存在しません。
そして、上からの誰かが彼の車輪に特許を取得するように命令したという彼に関する記事の言及は、そこには特許を取得するものは何もなく、長い間誰もが知っていて放棄されたものの特許を取得するために特定のレバーが押されただけであることを示唆しています。実用化には不向きです。
しかし、もちろん、すべてを官僚機構、レプティリアン、石油労働者、宇宙人のせいにし続けることもできますが、それでも時は 21 世紀であり、今では最初のハイブリッド車、電気自動車、電気自転車、電気バイクが私たちの都市の道路を走っています。 、何らかの理由で誰も気にしません。
これらすべてが私たちの国で発明されたものではないのは悲しいことですが、私も同意します。しかし、それはまったく別の話であり、私たちのおとぎ話は、私たちの教育と生産がいかにひどいか、そして現代のテクノロジーに関する一部の人々の知識がどれほど時代遅れであるかを示しているだけです。
では、ペテン師のシュコンディンとは何者なのでしょうか？ - いいえ、彼はハリネズミとヘビを掛け合わせて、どういうわけか特許を取得しただけです。
彼の物理学の知識の欠如は、彼の発明と自信に大きな影響を与えました。 NASAから電話した、ウラルバゴンザヴォードから電話した、どこから電話したという彼の声明を見てください。しかし、何らかの理由で彼はまだガレージにいて、同じウルトラモーターはバイクではなく通常の電気エンジンでバイクを生産しています。 Shkondin エンジン、彼がそれについて何を言ったかに関係なく、A2B 自転車のエンジン内部の写真へのリンクを上に提供しました。
彼の車輪が広く使われる日は来るでしょうか? - いや、つまり 設計上の欠陥、絶望的な頭もいるかもしれないが。
発明者自身は明らかにこれを行うつもりはありません。
彼のホイールを複製することは可能でしょうか？ – 簡単に言うと、YouTube 上の膨大な数のビデオや、人々がそのようなユニットを結成しているというフォーラム上の発言は、それについて何も秘密がないことを示しています。 このホイールの特許にはすべてが詳しく説明されており、さらに、ウィキペディアの 2 つの記事から私が持ってきた資料を使用することができます。 他に何もすることがない場合は、オタクになるためのさまざまな方法を備えた趣味として、シュコンディン ホイールは素晴らしいものです。
こんなホイールが欲しいですか？ - いいえ。 普通の電動自転車も必要ありません。
では、シュコンディンモーターホイールは詐欺なのか、それとも現実なのか？ - いいえ、詐欺ではありません。 それは動作します。 自分で組み立てることができます。 しかし、それを実践するかどうかはあなた次第です。 私がシュコンディンだったら、5 年前から注文に応じてホイールの組み立てを始めていたでしょう。リスクを冒してみてはいかがでしょうか。 さらに、他のバージョンのホイールも持っているとのこと。 何百万人も輝けるわけではないので、少なくとも名を上げて年金を増額しましょう。
したがって、ここに問題がある場合、それは官僚、レプティリアン、黒服の男ではなく、発明者自身にありますが、もちろん、ホイールの設計における欠点や問題も最も重要ではありません。
同じ YouTube で、非常に多くの人が自転車を収集しています。 ステッピングモーター、チェーンソー、 洗濯機しかし、何らかの理由で誰も彼らを宣伝していません、そうです、彼らは彼らについてテレビの記事を作りませんでした - 彼らはそれを一般の人に提供しませんでした、それで数千のインターネットユーザー以外は誰も彼らのことを知りません、そしてシュコンディンは、撮影するものや書くものが何もない場合に備えて、9年間推進している長期プロジェクトです。
以下も読むことをお勧めします。/00 1 日除けの発明の説明 国家発明発見委員会 YAMPRI SCST ソ連 (56) ソ連の著作権証明書 yt 910480、cl. B 60 K 7/00、1982。USSR M 628008、クラスの著者の証明書。 N 02 K 17/02、1978、(54) MOTOR-WHEEL V.V. SHKONDINA (57) 本発明は、機械工学、特にモーターホイールに関する。 車両。 本発明の目的は、信頼性と効率を高めることである。 ホイールモーターには分布センサー付きDCモーターを内蔵しています。 本発明は、機械工学、特に輸送車両、道路車両およびその他の移動車両のモーターホイール（モーター）に関する。固定された 搭載されたエンジン、ギアボックス、サンギアはエンジンシャフトに接続され、リングギアはホイールハブに接続され、第1および第2サテライトギアはそれぞれサンギアとリングギアに直接接続され、第2ギアは上に取り付けられています。衛星軸、この軸に取り付けられたブッシング、片側にフランジ、もう一方にストップがあり、その間に取り付けられています。センサーは固定インダクター上にあり、その上に円周上に固定されています 永久磁石回転子は歯付き磁気回路が取り付けられて作られており、その上にコイルがシリーズカウンター方式で歯に取り付けられ、その接続出力は回転子に取り付けられたブラシに接続されています。プレートに沿ってスライドする能力。追加のブラシ対の導入およびそれらの適切な固定を条件として、ローター歯をコイルとともにグループ化することができる。 磁石を半径方向と接線方向に配置することで出力を向上させるためにモーターを変更できます。 12z、p. ちと、病気は8人。 2番目の衛星ギアはスプラインによって接続されており、最初の衛星ギアはスプラインとブッシュフランジの間にあり、歯付きディスクの形で作られており、ブッシュに自由に取り付けられており、端面を押すために相互にバネ荷重がかかっています。ギアボックスの存在により、電気モーターを内蔵したホイールモーターが知られています。ディスク非同期電気機械。磁気コア、巻線、電流導体を備えた固定子がホイール軸に固定されており、短絡された巻線と磁気コアを備えた回転子が固定子の両側に配置され、 内部可動ホイールリム 電動モーターをホイールに直接統合することで、寸法、重量、信頼性の低さ、組み立てと操作の複雑さを軽減し、ギアボックスなどを不要にすることができます。 追加のシステムただし、この設計には、非同期マシンに固有のすべての欠点に加えて、動作モードを制御するための複雑なシステムと、高価で大型の高電圧電源が存在するという欠点があります。 交流電圧（自動運転車用） 本発明の目的は、出力、信頼性、および効率を向上させることである。図１は、３つの巻線コイルを備えたホイールモータの側面図を示す。 図2 - モーターホイールの断面図。 図Z - 分配マニホールド、セクションA - A。 図4 - エネルギーリターン用のプレートも同様。 図5 - 。 2 つの電機子磁気回路を備えたモーターホイール。 軸がホイール軸に平行な磁石を備えたモーターホイールを示す図である。 図7 - 追加の永久磁石を備えたモーターホイール（ローターは図5に対応） 図8 - 軸が接線方向の磁石を備えたモーターホイール（ローターは図6に対応）。 (図 1 および 2) には、リム 1、軸 2、ソースからなる電気駆動装置が含まれています。 調整可能な電圧 （図示せず）と、磁気コア４およびコイル群５を備えたアーマチュア３、均等に配置された磁気コア７および永久磁石８を備えたインジケータ６、２つの集電要素（ブラシ）１０．１を備えた集電装置９を含む電気モーター。インダクタ６は軸２上にしっかりと固定されており、アーマチュア３はホイールのリム１上にある。 コイル５は、少なくとも１つのグループ（図１、グループの数は３）で電機子磁気回路４の周囲に配置され、集電装置９の数はコイルのグループの数に等しい。 集電体９は電機子３に固定されている。各集電体の集電要素１０．１および１０．２は、対応するグループのコイルの端子に電気的に接続されている。分配マニホールド１１は、絶縁された導電性主板１２．１および１２．２によって形成されている。円周上に配置され、一方が他方を介して電気的に接続され、形成される 2 つのグループは、1 つのメインプレートを介して電気的に接続されます。 主プレートのグループのそれぞれは、調整可能な電圧源の対応する端子１３に接続される。 主板１２．１、１２．２の枚数は永久磁石の数と等しい。 各２つの主板の間にはブランク板１４があり、その幅は集電要素の幅よりも大きい。 永久磁石８の数Ｍは２０に等しい。グループ内のコイルは、任意の２つのコイルの中心間の角距離が角距離ａの倍数になるように配置される。 この場合、同じグループの 2 つのコイルは、それらの中心間の角距離が奇数の距離 a の倍数であれば反対方向の磁束を生成し、偶数の距離 a の倍数であれば同じ方向の磁束を生成します。 コイルのグループは、少なくとも 1 つのグループのコイルの中心が対応する永久磁石の中心と一致するとき、少なくとも 1 つの他のグループのコイルの中心は一致しないように、互いに対してオフセットされます。永久磁石の中心と一致します。 図１の場合、磁石の磁化軸は半径方向であり、ａ＝３６０／Ｍ＝３６０／２０＝１８°である。分配マニホルド１１（図３）は、円周上に配置されたメインプレート１２．１および１２．２からなる。これら（「＋」とマークされる）は、制御電圧源の一方の端子１３に接続され、他方（「−」とマークされる）は、そのもう一方の端子に接続される。 それらの間にはブランクプレート１４があり、非導電性（すなわち絶縁性）でも導電性でもよい。 例えば、ねじを固定するための円弧スロット１５を作ることによって、（コイルへの電気供給の瞬間を調整するために）ホイール軸に対して角度変位の可能性を備えた分配マニホールドを作ることが賢明である。 調整電圧源は、例えば、振幅調整電圧源またはパルス幅信号源であり、モータホイールは、調整電圧源からメインプレートのグループに電圧が供給される。コイル５のグループは互いにオフセットされているため、電流が流れると、少なくとも１つの集電装置９のブラシ１０．１および１０．２を介して、対応するグループのコイル５に電圧が供給される。分配マニホールド１１の仕様により、コイル、コイル５は、回転方向に位置する磁石と反対の極を有する電磁石、および反対方向に同一の極を有する電磁石を形成するような方法で常に電力が供給される。 。 したがって、コイル５によって形成される電磁石は、「前の」磁石８から反発し始め、「後続の」磁石８に（回転方向に）引き付けられる。 コイル５が磁石８の上を通過するとき、コイルには電力が供給されず、次の磁石８が通過すると、ブラシ１０．１および１０．２が次のプレートに移行するため、コイルの電圧は反対に変化する。 磁石の上を通過するとき、コイルに電力が供給されていないとき、動きは慣性により停止せず、磁石が通過すると、コイルへの電力が再び切り替わる。図４は、アイドルプレート１４が配置される分配マニホールドを示す。これらの中間部分は、１つのグループを介して接続され、ブラシ１０．１および１０．２のプレートに沿った摺動中に、再充電ユニット（例えば、整流器およびバッテリ）の対応する端子１７に接続される。 １つのグループのコイルが対応する永久磁石に対向する瞬間に、分配整流子１１、ブラシ１０．１および１０．２があり、中央部分には１６枚のブランクプレートがある。 この場合、これらのコイルの磁場のエネルギーが変換され、充電ユニットにパルス的に再充電され、電力を増加させるために、少なくとも 1 つのグループのコイルを備えた第 2 電機子磁気回路がリム上に配置され、第 2 分配マニホールドが同心円状に設置されます。インダクタの反対側に主配電マニホールドまたはそれに類似したもの、追加の集電体が電機子に取り付けられ、その集電要素は主集電体の要素と同様に、主集電体の端子に電気的に接続されています。第２の電機子磁気回路のコイル（図５）は、磁化軸がホイールの軸と平行である磁石の配置の変形例を示す。 図の。 7 - 追加の永久磁石を備えたオプション 18. この場合、インダクタの磁気回路は、主磁石と追加磁石の間のインダクタのベースに取り付けられたリングの形で作成されます。 5 10 15 20 25 モーターでは、ホイール：磁束集中器を追加で導入することができます（図8）。永久磁石は、磁化の軸が永久磁石の位置の円の接線に平行になるように（接線方向に）配置され、集中器19はそれらの間に配置されます。モーターホイールは、2つの磁石だけでなく、多数のインダクタの磁心（永久磁石付き）と電機子の磁心（コイル群付き）でも作ることができます。この場合、出力の増加と他のパラメータの改善、集電器と配電器の適切な数が選択され、設計の簡素化と信頼性、低電圧源の使用、ギアボックスの不在、耐用年数の延長が行われます。動作、優れた熱特性および規制特性、効率を備えているため、これに基づいて効率的な電気自動車を作成することができます。 本発明の公式 1. リム、車軸、調整可能な電圧源からなる電気駆動装置、および磁気コアを備えたアーマチュアと巻線コイルを備えた電気モーター、磁気コアを備えたインダクターを含むモーターホイール、電力、信頼性、効率を向上させるために、インダクタは磁気コアの表面に均等に配置された永久磁石、2 つの集電要素を備えた少なくとも 1 つの集電体、およびインダクタ上に配置された分布コレクタで作られている点が異なります。軸にしっかりと固定されたアーマチュアが導入され、ホイールリム上に巻線コイルが少なくとも1つのグループでアーマチュア磁気回路の周囲に配置され、集電体の数はその数に等しい任意の 2 つのコイルの中心間の角距離が角距離 a の倍数になるようにグループ内に配置されたコイルのグループ。一方、1 つのグループの任意の 2 つのコイルは、それらの中心間の角距離が a の場合、反対方向の磁束を生成します。 a が奇数の角距離 a の倍数であり、a が偶数の角距離 a の倍数である場合、コイルのグループは、コイルの中心が1725780 55 少なくとも 1 つのグループは永久磁石の中心と一致し、少なくとも 1 つの他のグループのコイルの中心は永久磁石の中心と一致せず、集電体は電機子に固定され、集電要素は各集電体の端子は、対応するグループの巻線コイルの端子に電気的に接続されており、分配マニホールドは、周囲に配置され、一方を介して互いに電気的に接続され、2つのグループのメインプレートを形成する絶縁された通電メインプレートによって形成されます。 、それぞれが安定化電圧源の対応する端子に接続されており、メインプレートの数は永久磁石の数Mに等しく、各2つのメインプレートの間にブランクプレートがあり、その幅は現在のコレクション要素の幅。 永久磁石の数Ｍが偶数であり、ａ＝３６０Ｏ／Ｍであり、任意の集電体の集電要素間の角距離が奇数の倍数である、請求項１に記載のモーターホイール。距離ａ、各グループの巻線コイルは等間隔である。３． 段落によるモーターホイール。 ４．ブランクプレートが非導電性材料で作られている点が異なる。４． アイドルプレートが導電性材料で作られている点が異なる、ポイント１および２に記載のモーターホイール。 5. 段落によるモーターホイール。 アイドルプレートが 3 つの部分に分かれており、その中央が導電性材料でできており、1 つを介して 2 つの部分が接続され、示されたプレートの中央部分の 1 つを介して電気的に接続された 2 つのグループを形成している点が異なります。 .6。 段落によるモーターホイール。 この分配マニホルドは、磁石に対して角変位可能であり、任意の角位置で固定できるように設計されていることを特徴とする。 ５個のコイルからなるコイルの少なくとも１つのグループを備えた磁気コアを備えた第２の電機子、主分配マニホールドと同心に設置された第２の分配マニホールド、または同様のものをさらに有することを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載のモーターホイール。インダクタの反対側には、アーマチュアに追加の集電装置が取り付けられています。その集電要素は、主集電装置の要素と同様に、第 2 アーマチュアのコイルの端子に電気的に接続されています。8 。 前記永久磁石の着磁軸が軸と平行になるように配置され、前記インダクタの両側に前記ホイールおよび電機子磁気回路が配置される点で、請求項１５と異なる、請求項７に記載のモータホイール。 項目８によるモーターホイールは、主永久磁石と同じ数の追加の永久磁石を含む点で２０とは異なり、インダクタの磁気回路は、インダクタのベースに取り付けられたリングの形で作られ、メイン磁石と 25 個の追加磁石。10. 段落によるモーターホイール。 永久磁石の磁化軸が放射状である点が異なる、図１〜７に記載のモータホイール。 請求項１〜７に記載のモータホイールであって、磁石１２の同じ極間に磁束集中器が追加的に導入されている点が異なる。 異なる点は、スイッチ、容量性蓄積装置のブロック、ＡＮＤ／ＯＲ充電ユニット、制御ユニット、メインプレートのグループがスイッチを介して調整電圧源４０に接続されている点である。容量性ドライブのブロック、アイドル プレートの中間部分のグループは、再充電ユニットおよび/または制御ユニットに接続されています。 13. 調整可能な電圧源が、持続時間、デューティサイクル、または持続時間とデューティサイクルが調整可能な、一定または調整可能な振幅のパルス源の形態で作られている点で45とは異なる、パラグラフ1〜12によるモーターホイール。 5019 20 1725780 0 7 校正者 M. Maksimishine khred M.M ector N. Gunko 生産および出版工場「特許」、ウジゴロド、ガガリーナ通り、注文 1189 発行部数 州科学委員会の州発明発見委員会の VNIIPI に登録テクノロジー SSS 113035、モスクワ、Zh、ラウシュスカヤ大使館、4/5
応用
4731991, 01.09.1989
V.V.シュ・コンディン
シュコンディン・ヴァシーリー・ヴァシリエヴィチ
IPC / タグ
リンクコード
モーターホイール ｃ． V. シュコンディナ
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