が付いている車 全輪駆動 UAZ パトリオットには 2 つのドライブ アクスルがあり、フロント アクスルはカップリングやカップリングを介して接続されていません。 電子システム。 設計によりトルクを選択できます。 トランスファーケースそしてブリッジのメインギアへ。 正面と側面のさまざまな写真と図 リアアクスルカタログだけでなく、インターネット上のホームページからもご覧いただけます。
デザイン上の特徴、デバイス
エレベーターに乗った車
ドライブアクスルの設計に大きな違いはありません。 UAZ パトリオットのフロント アクスルは 1 段設計です。それはメインギヤやデファレンシャルを通じたトルクの伝達に表れます。
フロントの中空ビームには、ドリブンギヤからの回転を受ける2つのアクスルシャフトが収容されています。 ファイナルドライブそしてそれをハブに転送します。 アクスル シャフトは CV ジョイントを介して回転を伝達します。
フロントアクスルを使用する場合は、ハブとも呼ばれる特別なカップリングをオンにすることでホイールを接続できます。
考えられる故障とその症状
シンプルであるにもかかわらず、高負荷や運用ルール違反により、診断が容易な問題が発生する可能性があります。
以下の故障は、フロント アクスルに典型的なものです。
- ブリッジ動作時の騒音が増加しました。 このデバイスの問題は、次のことが原因で発生する可能性があります。
- 調整違反およびディファレンシャルベアリングの磨耗。
- ベアリングの不適切な調整、最終ドライブギアボックス設計のギアの磨耗。
- アクスルハウジング内のオイルレベルが低い。
- 車の加速時と制動時の騒音レベルの増加は、次の原因によるものです。
- メインギアギアの噛み合いまたはクリアランス違反。
- 調整不足または摩耗の結果、ベアリングのクリアランスが増加します。
- 発進時の「カタカタ」音は、ディファレンシャル機構のピニオンシャフトの摩耗によって発生します。
- オイルレベルを下げる：
- フロントアクスルオイルシールによる弾性の損失。
- 内側のジョイントシールの摩耗。
- ブリッジカバーの固定不良。
- コーナリング時の走行中の異音は、1 つまたは複数の等速ジョイントの部品の摩耗によって発生します。
この不具合は後輪のアクスル部品で発生する可能性のあるものと同様であることに注意してください。 橋の構造が単純であるため、原則として修理の困難は生じません。
さまざまな種類の修理の一連のアクション
ベアリング調整
UAZ パトリオット ブリッジが長期間確実に動作するためには、必要な修理手順を完了した後、ベアリングのクリアランスを正しく調整する必要があります。 操作は特定の順序で実行されます。
- メインギヤ駆動軸の軸受には調整リングを採用。 リングの厚さは、アクスルシャフトの中心の仮想線からベアリングの外縁までの長さとベアリング自体の厚さの差によって決まります。
- アジャストリングとドライブギヤを取り付けた後、シャフトを回転させる際のトルクを確認してください。 1.0 ～ 2.0 Nm を超えてはなりません。
- 同様のアルゴリズムを使用して、従動ギアの調整リングが選択されます。
- デフを取り付ける際には、アクスルシャフトのベアリングクリアランスを調整ナットで調整してください。
- 機構取付後、ドライブギヤ回転時の出力トルクは0.42N・m以下としてください。
- 行われた調整の正確さを監視するために必要な操作は、バックラッシュがないこと、および接触パッチに沿った機構のギアの噛み合いをチェックすることです。 これを行うには、従動ギアを回転させて、歯の接触点を制御します。
ブリッジチューニング
かみ合いは表面的であったり、過度に深くなったりしないでください。そのために、必要な厚さの調整リングがベアリングの下に取り付けられます。
多くの人が知っているように、ロシアの道路は、オフロードの状態はもちろんのこと、その品質によっても区別されません。 このような状況で移動すること。 優れた走行特性を備えた車が必要です。 これらはまさにUAZ-Patriotの機能です。
UAZ車について少し
「UAZ-Patriot」はロシアのオフロード地形で優れた性能を発揮しています。 さらに、その適用範囲は非常に広く、農業用車両から極限状況で割り当てられた任務を遂行できる軍用車両にまで及びます。 パトリオットのデザインは、日常使用にも、通行不能なトレイルへの進出にも最適です。 さらに、その運転特性により、乗用車では夢にも思わなかった場所に入ることができます。 この車があれば、釣りや狩猟に気軽に出かけることができ、イベント中に悪天候が発生した場合でも、電源をオンにすることで簡単にトラブルを回避できます。 前輪駆動。 UAZ 車両の性能はスペアパーツの品質によって決まります。 フロントアクスルも例外ではありません。 修理の際に低品質の部品を使用すると、完全な故障が発生する可能性があります。
UAZブリッジの目的と特徴
ブリッジは車輪間の梁であり、車輪を確実に固定します。 伸縮性のあるパーツが装備されており、移動時の負荷を吸収します。 UAZ-パトリオットは困難な状況での運用を目的としているため、橋の強度を高める必要があります。 さらに、少なくとも 1 つのリンクの故障により、車のさらなる運転が不可能になるため、車のほぼ全体のパフォーマンスが駆動軸に依存します。
ブリッジは次のもので構成されます。
- 差動。
- メインカップル。
- ハーフシャフト
- レッサー。
SUVは大きな負荷がかかるので、 整数部スプリングではなく、スプリングです。 これが UAZ の優れたクロスカントリー能力の理由です。 フロントアクスルはかなり複雑な装置であるため、適時のメンテナンスが必要です。
橋の種類
現在、車両の車軸にはいくつかの種類があり、そのうちのいくつかは UAZ 車両に取り付けられています。 フロントアクスルは、膨大な数の機能を実行するデバイスです。 クロスカントリー能力はそれにかかっています。 特定のモデルの場合は、 他の種類橋:
- 管理されています。 さらに、分割と連続に分けられます。 ほとんどの場合、これは車の前部駆動軸です。 スプリットアクスルはトルクを伝達する役割を果たし、車両の操縦性が向上します。 連続型にはステアリングナックルが装備されており、車輪の回転を制御することができます。 このタイプの橋には軽くて強い梁が必要であり、その製造には鍛造技術と高品質の鋼材が使用されます。
- サポート的。 車が重い荷物を運ぶ必要がある場合、この特別な橋が使用されます。 この設計は、荷重の一部をそれ自体に負担させる支持装置を提供します。 一部のトリムレベルでは フロントアクスル同様の支持要素が装備されています。
- 相変わらずのリーダー。 デバイスにはビームに加えてシステムとアクスル シャフトが含まれるため、最も複雑なシステムです。 このシステムにより、前輪はさまざまな速度で回転することができます。 コーナリング時には車の安定性が向上し、重い荷重にも耐えることができ、凹凸のある路面でもキャビンはスムーズに感じられます。 機械的負荷に耐えるために、アクスル シャフトは高品質の鋼で作られ、その後硬化処理が施されます。
よくある設計上の欠陥
UAZ車はロシアのオフロード条件に最もよく対処できます。 フロントアクスルは複雑なシステムであり、故障すると車は使用できなくなります。 フロントアクスルの修理には所有者に多額の費用がかかるため、迅速に診断を実行し、デバイスの部品に注油する必要があります。
主橋の故障:
- オイルやグリスの漏れ。
- 締結装置の磨耗。
- ベアリング、歯、アクスルシャフトの欠陥。
- ビームの機械的損傷。
- 部品の磨耗。
すべての誤動作はさまざまな理由で発生する可能性があります。 後輪駆動車を前輪駆動に設定すると、悪路を走行するとトランスミッションが損傷する可能性があります。 も使用します 冬油での送信用 夏期またはその逆は、車の動作に影響を与えます。 良い面。 ベアリングやシャフトの欠陥を防ぐために、タイヤは一定の圧力に維持する必要があります。 ロシアのオフロード UAZ車を怖がらせることはありません。 フロントアクスルに必要なのは、 正しい調整ベアリング。
誤動作をタイムリーに特定することで、故障を迅速に排除し、より深刻な結果を防ぐことができます。 市場に出回っているSUVの中で、フロントアクスルには定期的なメンテナンスが必要なUAZ-Patriotがトップの座を占めています。
故障の主な兆候:
- 異音。
- 車両の制御が徐々に失われます。
- 燃料消費量の増加。
- エンジンおよびトランスミッション部品の早期摩耗。
- 最も危険な症状は、移動時のくさびです。 この事象では、橋の即時修理と調整が必要です。
UAZ-Patriotアクスルをタイムリーに調整することで、多くの故障を回避し、車を良好な状態に保つことができます。
橋を分解して修理する方法
現在、UAZ-Patriot がよく購入されています。 フロントアクスルは継続的な監視と定期的なメンテナンスが必要です。 適時に調整する必要がある ステアリングナックルそしてベアリング。 潤滑剤の交換も必要条件です。 正常な運行システム全体。 依存する主なデバイス 走行性能、フロントアクスル（UAZ）です。 価格はデバイスの完成度によって異なります。 75,000ルーブルから200,000ルーブルまで幅があります。
フロントアクスルを取り外すには、車を固定する必要があります。 定常たとえば、次のように配置します。 後輪ブロックやレンガ。 次に、すべてのブレーキラインホースを外し、ショックアブソーバー、ギア、ライニング、脚立を固定しているすべてのナットとボルトを外します。 次の段階は最も難しいため、すべての責任を持って取り組まなければなりません。
UAZ-パトリオット橋の解体段階:
- 車輪を取り外す必要があります。
- バイポッドのリンケージを外します。
- ホイールカップリングとブレーキドラムを取り外します。
- ロックワッシャーの端をまっすぐにします。
- 内側のワッシャーと止め輪を外します。
- 次に、拳、ブレーキフラップ、およびブレーキの分解を開始する必要があります。
- ボールとステアリングリンケージロッドを緩めます。
- ガスケットを分解し、ステアリングナックルハウジングを取り外します。
フロントアクスルを完全に分解した後、すべてのコンポーネントを拭いて障害を見つける必要があります。 次に、それを排除する必要があります。 オフロード走行では UAZ のみに頼ることができます。 高額な修理を避けるために、前車軸を良好な状態に維持する必要があります。 最小の亀裂が故障を引き起こす可能性があることを考慮する価値があるため、そのような部品は故障を待たずにすぐに交換することをお勧めします。 次回はデバイス全体を再度分解する必要があるためです。 前側も同様の方法で分解できます。これは難しくありません。
フロントアクスル「UAZ-Patriot」のスイッチを入れる
UAZはロシアの強力なSUVです。 車は通常の路面では問題なく操作できますが、段差、通行できない泥、穴などを走行するには、UAZ のフロント アクスルを操作する必要があります。 どうやってするの？ これを行うには、UAZフロントアクスルクラッチがどの位置に取り付けられているかを確認する必要があります。 オンにするには、ハブを時計回りに回して前方に移動する必要があります。 すべての操作が完了すると、前輪が後輪と同期して回転するため、車両のクロスカントリー能力が大幅に向上します。 UAZ フロントアクスルを使用すると燃料消費量が大幅に増加することを考慮する価値があります。 しかし、車はより操縦しやすく、安定し、より制御しやすくなります。 UAZ の前車軸を使って滑らかなアスファルトを走行すると、タイヤとトランスミッションの磨耗が数倍早くなり、ハンドリングが著しく悪化します。
一般に、ハブをオンにする方法は 2 つあります: 手動と自動です。 最初の方法については上で詳しく説明しましたが、2 番目の方法が最も便利です。
オンとオフの切り替えは、車が完全に停止してから行う必要があることに注意してください。 操作を実行した後、デバイスの電源が実際にオンになっているか、オフになっていることを確認する必要があります。
フロントアクスルの非作動を判断する方法:
- 運転するときは、後輪の動作に注意してください。前輪とは独立して動作する必要があります。
- コーナリング時の車の挙動に注意してください。前輪駆動の場合、車は少し走行します。
- まあ、最も人気があり、広く普及している方法です。 ドライブが回転しているかどうかは第三者に確認してもらう必要があります。 回転する場合は、クラッチが接続されているため、クラッチを解除する必要があることを意味します。
予防メンテナンスと欠陥のタイムリーな検出
時々、車の走行部分に注意を払う必要があります。 これは運行にプラスの効果をもたらし、車両の故障の可能性を減らします。
予防を実行する場合は、次のことが必要です。
- クランクケース内のオイルレベルを確認し、必要に応じて追加または交換します。 オイルはクランクケースの底にある特別な穴から排出されます。 ただし、オイルを完全に排出するには、上部のプラグを緩めて給油口を開ける必要があります。 必要に応じて、容器をすすぐ必要があります。
- アキシアルすきまを調整します。 ギアボックスのトランスミッションとドライブギアのベアリングの間に隙間があると、歯が急速に摩耗します。 マウントを振ることで判定可能 カルダンシャフト。 固定するには、ある程度の力でナットを締める必要があります。
- 安全弁を含め、ブリッジの目に見える部分をすべて掃除します。 目の粗いブラシですべての汚れを取り除きます。
- ステアリングナックルを点検してください。 拳のレバー、より正確にはその締め方に注意を払う必要があります。 車輪回転停止装置は常に無傷でなければなりません。
- すべての留め具を確認してください。 必要に応じて、必要な直径のレンチを使用してボルトとナットを締めます。
UAZ「パン」の前車軸にも同様の装置があります。 また、同様の予防措置を講じる必要がある。
サスペンションチューニング
すべての車の所有者は遅かれ早かれ、パフォーマンスの向上と 技術特性あなたの車。 一部の人にとっては重要 外部の変化と改善 しかし、SUVオーナーにとっての主な課題はサスペンションを改善することです。
「UAZ-Patriot」をチューニングするためのアクティビティ:
- アクスルを強化し、ギア比を下げる。
- サスペンションの移動量を増やすために交換することをお勧めします リアサスペンション春のものへ。 ただし、車の操縦性が少し失われることを考慮する価値があります。
- 増加 地上高車両の操縦性が大幅に向上します。 エレベーターを使えば、最も深い浅瀬でも乗り越えることができます。
- タイヤをさらにタイヤに交換する 幅広いプロフィール困難な地形での車両の操縦性にプラスの効果をもたらします。
いくつかのサスペンションチューニングオプションを詳しく見てみましょう。
最も簡単で安価な方法は、サスペンションの遊びを2cm増やすことです。フロントスプリングの下にゴムインサートを配置し、スプリングのシャックルを交換する必要があります。 この場合、パナールロッドの取り付けは必要ありません。 最低地上高が上がるので、より本格的なタイヤの装着が可能になります。
次のオプションは、ボディ自体をフレームの上に持ち上げることです。 この場合、フレームとボディの取り付け箇所にスペーサーを装着することで地上高が5cm上がります。 アルミニウムインサートを使用することをお勧めします。 同時に、フレームとボディの取り付けブラケットをすべて移動し、ボディが動かないようにストッパーを長くする必要があります。 バンパーも変更する必要があります。フロントにはアルミのスペーサーを置き、リアにはブラケットを移動します。 これにより最低地上高が上がり、275/75R16タイヤの装着が可能となります。 UAZ-Patriot サスペンションの調整は、必要なすべてのツールを使用して行う必要があります。
別のオプションではクリアランスが大幅に増加し、車両のクロスカントリー能力にプラスの影響を与えます。 しかし、この方法は非常に問題が多く、複雑です。 この場合はパナールロッドの装着とショックアブソーバーの交換が必要となります。 フロントアクスルには、バンパーカップに最大10cmのスペーサーを取り付けます。 キングピンの傾斜角度を変えるために機械に穴を開けます。 標準の傾斜角 3 度を 9 度に変更します。 これにより、道路上で車が安定性を失うのを防ぎます。 さらに、バイポッドロッドにダンパーを取り付けることもでき、メルセデス ゲレンワーゲンに最適です。 また、アクスルスタビライザーに長いストラットを取り付ける必要があります。 この方法かなりの費用がかかりますが、機械の特性とスループットは大幅に向上します。
アクスル調整
通常、すべての調整は製造元で行われ、使用時には 車両これらの手順は必要ありません。 アクスルがリビルトされている場合やベアリングが故障している場合には、調整が行われる場合があります。
ベアリングを交換せずに調整：
- アクスル シャフトのネジを外し、クランクケース カバーまたはギアボックス (アクスルのタイプに応じて) を取り外します。
- デフ、つまりベアリングの隙間を調整ナットで0.15mmに設定します。
- サイドギャップを 0.20 mm に設定します。 ギアを回転させることで、少なくとも6点の測定を行います。
- サイドクリアランスを増やす必要がある場合は、調整ナットと反対側のナットを同じ回転数だけ回してください。 ギャップを減らすために、同じ操作をまったく逆に実行します。
- ベアリングを軸方向に圧縮して予圧を調整します。 圧縮レベルは車の走行距離によって異なります。
- 橋を組み立て中です。 UAZ 469 のフロント アクスルも同様の方法で調整されます。
ベアリング交換による調整
- アクスルシャフトのネジを外し、クランクケースカバーまたはギアボックスを取り外します（アクスルのタイプに応じて）
- ベアリングからカバーを取り外します。
- ダイナモメーターを使用して、歯車の摩擦トルクを測定します。
- デフボックスからリングを取り外し、新しいリングを取り付けます。
- 新しいベアリングを取り付けます。
- 以前に取り外したカバーをすべて元に戻して固定します。 より確実に固定するには、力を加えることをお勧めします。 ボルトは特別なシーラントで潤滑する必要があります。
- 回転抵抗モーメントを大きくするには、回転抵抗の最適値が 200 ～ 250 N になるまで調整ナットを 1 つずつ締める必要があります。
- アクスルシャフトを含む、以前に取り外したすべての部品を取り付けます。
- すべての留め具をしっかりと締めてください。
結果
記事からわかるように、最もロシアらしいSUVは、もちろんUAZです。 フロントアクスルは最も基本的な部品の 1 つです。 故障すると車は正常に走行できなくなります シャーシ。 「UAZ-Patriot」は、クロスカントリー条件の悪い道路用の車です。 SUV としての役割を果たさないのであれば、余分なお金を費やす意味はありません。 いつからでも 車滑らかなアスファルトでは効果を発揮します。 UAZ がすべての要件を満たすためには、シャーシを良好な状態に保つ必要があります。 予防策を速やかに実行し、 メンテナンス。 車に害を与えずに橋を改造し、地上高を増やすことも必要です。 一定の整備スキルとこの記事で提供されている情報があれば、すべての操作を自分で実行できます。 UAZの前車軸の修理にはかなりの費用がかかるため、故障を防ぐことが最善です。
UAZパトリオットブリッジその設計とメンテナンスは、UAZ ドライバーの間で非常に興味深い話題です。 特に心配している人が多い フロントアクスル UAZ パトリオット
、フロントアクスルは構造的に修理と取り付けがより困難であるためです。 今日は現代のパトリオットのブリッジについて詳しく説明します。
まず、UAZ ドライブアクスルとこれらのトランスミッション要素の設計の歴史について少し説明します。 当初、UAZ SUV の橋は「軍事」と「集団農場」であり、その設計は互いに大きく異なりました。 SUV愛好家の間では、「ミリタリー」タイプの橋が高く評価されています。 しかし、現在のUAZパトリオットには、いくつかの部品が古い橋と互換性があるものの、多くの機能を備えた完全に異なる橋が装備されています。
「スパイサー」タイプの現代のパトリオットブリッジ 1600 mm に増加したトラックが付属しています。 結局のところ、古い橋は 1445 mm しかなく、幅広のパトリオットには適していませんでした。 また、メインギヤハウジングの設計も変更され、取り外し可能なスチールカバーで密閉されており、メインギヤとディファレンシャルにアクセスするために、アクスルを取り外して分解する必要はなくなり、カバーを取り外すだけで済みます。
フロントとリアのスパイサーアクスルのデザインは似ていますが、その特徴については以下で説明します。 さて、アクスルハウジング
一体鋳造のメインギヤハウジング、それに圧入されたアクスルシャフトハウジング（ストッキング）、および打ち抜き加工されたカバーで構成されています。 橋梁の横断面に接続部がないため、構造の剛性が高くなります（連続型橋梁）。 メインギヤとデファレンシャルを一つのハウジングに収めることにより、メインギヤの歯の噛み合い精度と耐久性を確保しています。
パトリオットのフロントアクスルは、この記事の一番上の最初の写真に概略的に示されています。 橋の主な特徴は CV ジョイントの存在と考えられます。 結局のところ、前輪は回転するだけでなく、回転する必要があります。 当初はワイス型等速ジョイントが使用されていましたが、廃止されました。 設計上の特徴により、車両の操縦性に影響を与える回転角は 27 度を超えませんでした。 そのため、現在、「Birfield」タイプの新しい CV ジョイントが設置されています。これは 32 度の回転を実現し、ロータリー ジョイントの要素にかかる負荷がより均一になるため、より耐久性が高くなります。
UAZ パトリオットの等速ジョイントの潤滑剤は「等速ジョイント-4」のみを使用しています。、以前広く使用されていた潤滑剤「LITOL-24」は、これらの目的には適していません。
パトリオットのリアアクスルは、以下の概略図で見ることができます。
通常、Spicer リア アクスルは SUV オーナーにとって問題を引き起こすことはありません。 主なことは、アクスルハウジング内のオイルレベルを常に監視することです。 アクスルを再構築するか、ファイナルドライブをディファレンシャルに交換するかは宝くじだからです。 金属の原石に簡単に遭遇し、トランスミッションが常にうなり音を立てて走り回る可能性があります。
基本 パトリオットブリッジを操作するためのヒント非常に単純です。乾燥した良好な道路では、フロントアクスルを接続した状態で運転すべきではありません。これは次のような問題につながります。 消費の増加燃料とトランスファーケースの磨耗。 片方の車輪がスタックした場合、長時間スリップさせないでください。これにより、車軸の摩耗が促進される可能性があります。 ただし、周囲温度がマイナス30度の場合は、フロントアクスルを接続することをお勧めします。
思い出してもらいましょう シリアル UAZ パトリオットにはクロスアクスル ディファレンシャル ロックがありません。 つまり、フロントの場合、 右輪泥にはまり、左前が宙に浮いていると、空いている方だけが回転します。 と同じ 後輪。 愚かな状況に陥らないように、本物のオフロード愛好家は自分でホイール間ロックを取り付けます。 現在、あらゆる好みや予算に合わせて、いくつかのタイプのロックが存在します。
ウリヤノフスク製の UAZ パトリオット SUV の総車両重量は 2 トンを超えます。 当然のことながら、半径が大きくなった車輪でオフロードを走行すると、凹凸のある地形によって車輪が SUV のボディ部分、特にアーチエクステンション、マッドフラップ、フェンダーライナーに接触するという事実が生じます。 この状況は、車のボディリフトを実行する、つまりサスペンションに対してボディを持ち上げることによって修正できます。 ただし、これにはスペーサー、ショックアブソーバー、スプリングを購入するための追加の財政投資が必要になります。 もう一つの...がある 合理的な選択肢車輪と車体の間の距離が長くなります。 このオプションには、UAZ パトリオット SUV の車軸を前方に移動することが含まれます。 それが何なのか見てみましょう この手順そしてなぜそれが実行されるのか。
橋を移動する必要性
実際、この作業は、標準の直径 29 のホイールを直径 35 のホイールに交換するために必要であり、道路上でより安心して走行できるようになります。 ブリッジの変位により、縦方向のロッドとカルダンの取り付けに小さな変更を加えた後、わずかではありますが、サスペンションリフトが確実に実行されます。 草原や森林地帯で使用される SUV では、地面からの 1 ミリメートルの高さが非常に重要です。
したがって、このオフセットにより、特別な投資をせずに車のボディリフトを実行できると言えます。 変位は、特別な工場出荷時のキットを使用することと、 自己選択これらの詳細。 注目に値する唯一のことは、工場で生産されたキットではわずか1 cmのシフトを行うことができ、独立した修正は1.5 cm以上から行うことができるということです。 工場出荷時のキットの価格は約2000ルーブルです。 パトリックの前車軸をシフトするプロセスがどのように実行されるかを見てみましょう。 下の写真は、フロントアクスルを移動するために必要なショップキットを示しています。
購入したスペーサーセット
フロントアクスルシフト手順
そこで、ウリヤノフスク製の車でフロントアクスルを移動する手順を実行する必要がある理由がわかりました。 この手順がどのように実行されるのか、そしてこれには何が必要なのかを見てみましょう。 最初に、UAZ パトリオット SUV を次の場所にインストールする必要があります。 点検穴または修理を行うのに便利な陸橋。 その後は備蓄していきます スタンダードセットツールを使用して、UAZ パトリオット SUV のフロント ドライブ メカニズムをシフトする手順に進みます。
- まずは縦リンクボルトをレンチを使って外していきます。
- 同様の手順がスラストの反対側でも実行されます。
- 縦方向のロッドのボルトをねじった後、横方向のロッドを緩めます。
- トランスバースリンクブラケットを外すとトランスバースリンクブラケットが下がります。 これで、割ピンを取り外し、縦方向リンクの端にある残りのナットを緩めることができます。 トラクションは取り外し可能です。
- 縦ロッドを取り外した後、古いブッシュが摩耗している場合は、押し出す必要があります。
- プレスは特殊なプレス機を使用するか、ブッシュと同径のチューブを使用して行われます。
- ブッシュを取り外した後、その場所にポリウレタンを取り付けます。 ポリウレタンは 最良の代替品標準的なブッシュ。 ポリウレタンブッシュのセットの価格は800ルーブルで、これには2個が含まれます。
- ここで、ブリッジを何センチ移動する予定であるかに応じて、適切なスペーサーまたはフランジを選択する必要があります。 1.5 cm の移動が最適と考えられます。
- 移動するときは、カルダンの下にスペーサーを取り付ける必要があります。その厚さも1.5 cmである必要があります。
- 必要なスペーサーが入手可能になったら、フロントドライブシャフトのネジを外します。
- カルダンとブリッジの接合部には、下の写真に示すように、選択した1.5 cmのフランジまたはスペーサーを取り付ける必要があります。
- 下の写真に示すように、縦方向のロッドにも小さなスペーサーが取り付けられています。
この段階で、UAZ パトリオット SUV のフロントドライブメカニズムを移動する作業は完了しました。 駆動を前方にシフトすることで35輪の装着が可能となります。 ご覧のとおり、移動プロセスには特別な困難はなく、自宅で行うことができます。
場合によっては、改善が単純であればあるほど、特にそれがまれにしか現れない場合には、実装される可能性が低くなります。 アーチが切り取られているにもかかわらず、サスペンションが斜めに急激に圧縮された場合、後輪がアーチに少し引っ掛かりました。これは特に致命的ではありませんでしたが、すべて修正しても問題はありません。 そのため、ホイールがアーチの中心に来るようにリアアクスルをさらに後方に移動するという考えが長い間ありましたが、最終的にこの点に到達しました。
0:833実際のアーチ内の 33x12.5 R15 ホイールの位置は次のとおりです。
0:953 1:14582年前にアーチをトリミングした後
1:1525これまではそうでした。
変換時、UAZ はロード タイヤを履いていたため、リア アーチの 32x11.5 R15 ホイールを最大限にカットすると、運用開始前は次のようになります。
橋が動く前のアーチ内の車輪の位置
2:79ある種の非対称性と後方に移動するためのスペースが見えます。 私たちが統治します。
そして、私たちの古き良き蛇口がこれを助けます。 ただし、彼は一人で仕事をするわけではありません。 スプリングを交換して以来、脚立の上で酸っぱいナッツを取り除くのがどのような感じかをまだ覚えているため、新しい製品を使用する時が来ました。 空気圧インパクトレンチでの作業はとても楽しかったのですが、この目的のために毎回 UAZ を起動することはできません。 最良の選択肢空圧ツールが便利であっても、圧力源に到達できない状況も考えられます。 したがって、同様の作業を実行するために、24L レシーバーを備えた別のコンプレッサーを購入しました。
手術の準備
3:1742普段はどのように見えるかを確認するために、私たちは中に入ってみました。
3:1827
車軸への標準スプリング取り付け
4:65インパクトレンチとVDがパチパチ音を立てて、数分ですべてのナットを外しました。 パトリックの場合は、喫煙休憩を挟みながら 30 分かかりました =)
実際、レビューのために古いファスナーを削除しました。
古いファスナー
5:923ナットは親戚が残したもので、脚立も親戚が残したものですが、パトリックに4つの板バネを取り付けるときに間違って間違ったセットの脚立を購入し、返却されなかったため、UAZに置くことにしました。商品を無駄にしないように（UAZには三つ葉のバネが残っています）。 ブリッジオフセットキットはこんな感じです。
5:1543
ブリッジオフセットキット
6:54ここでの主要部品は、UAZ パトリオットのスプリングのカバーとライニング (それぞれ 3160-2912412-10 と 3160-2912422-92) です。 トリム上では、スプリングピンチボルトの穴が標準のものと比較してずれていることがわかります。 混乱している人がいる場合は、トリムとライニングを車の前方の穴に合わせてください。
6:623実際には、クレーンで船尾をスプリングがブリッジから離れるまで持ち上げ、スプリングの下にスペーサーを差し込み、慎重にブリッジを数センチ戻し、スプリングの上に下げます（ここでは一緒に行う方が良いですが、なぜなら、一人でクレーンを降ろしながらボルトをスペーサーの穴に入れるのを同時に行うのは難しいからです）。 丸い突起のあるライニングがブリッジの溝にはまり、その溝にスプリング締めボルトがはまり込みます。 その後、農場全体を元に戻します。 ここでもインパクトレンチが役に立ちますが、最終的にはレバーで引っ張ります。
そして、これが出力にあるものです:
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