スノーモービルの冷却を改善し、シリンダー温度を下げる方法

多くのユーザーは、オイルの割合、キャブレターとイグニッションの調整、エンジンの清浄度、適切な運転スタイルなど、よく知られている要件を挙げて、何も考えずに答えるでしょう。 これらの事実は疑いの余地がありません。 しかし、これらの基本を実装しても必要なパラメーターが提供されない場合はどうなるでしょうか? いつものように、答えは簡単です - エンジン冷却システムをアップグレードする自分自身で。 この方向でどのようなステップを踏むことができるかは、記事を読めば明らかです。 最も簡単な手順は、排気システムを断熱材で断熱することです。 この近代化のアイデアは、強制冷却システムによって取り込まれた空気が、エキゾースト マニホールドの加熱によって暖められないようにすることです。 さらに、この方法は動作音を低減します。 輸入されたスノーモービルのサイレンサーは、最初はデバイスに搭載されており、吸音性の高い高温材料で作られた内部パッキンを備えています

このようなアップグレードは慎重に扱う必要があります。 排気システム 外部環境に熱を伝達する能力を失い、その内部部品は設計されていない温度負荷を受け始めます。 その結果、マフラー内でセグメントが燃え始め、その後自由に動き、スノーモービルの特徴ではない金属音を発生させます。 ただし、個々のケースでは、サイレンサーの破壊の期間は個別であり、何年も続く可能性があります。

より正しい解決策は、空気取り入れ口への別の空気供給、またはマフラーからの熱シールドの使用を考慮する必要があります。 それについて話す必要はありません。以下のすべての写真は、これがどのように行われるかを明確に示しています。 外部環境からのケーシングである特別なチャネルを介して通常の空気取り入れ口があるスノーモービルがあります。 屋外空間からの直接吸気の可能性が、エンジン冷却の改善とシリンダー温度の低下に寄与していることは否定できません。

次の本当のステップ エンジン冷却の改善と シリンダー温度低下一般的に - 排気マニホールドとエンジンシリンダーの間にスクリーンを設置します。 このアイデアは、ロシアでのスノーモービル建設の基礎以来、輸入されたスノーモービルに使用されてきました。

このようなスクリーンの役割は、シリンダーを通過する空気の流れを遮断し、赤熱した排気マニホールドと接触してさらに暖まるのを防ぐことです。 組み立てたエンジンはこんな感じ。 さらに、写真からわかるように、排気管の出口には冷却ケーシングがほとんどありません。

2001 年頃から、同様のソリューションがブラン スノーモービルのエンジンに使用され、内部に取り付けられています。 冷却ジャケット気流ディバイダー

スノーモービルにそのような解決策がない場合は、スノーモービルのブランドに関係なく、この方法を使用してプレートを作成し、取り付けることを強くお勧めします。 さらに、最近では、タイガ スノーモービルのエンジンを組み立てる際にも、同様の設計が工場で使用されています。 電子エンジン温度センサーを使用しなくても、この設計の効果は非常に顕著です。 特に左側のシリンダーの熱応力が大幅に低減され、左右のシリンダー間の温度差も最小限に抑えられます。 例として 自分用この方法は、下の写真で使用できます。冷却シュラウドの黄色で強調表示された部分が取り除かれています

スノーモービルに2つのファンインペラを取り付ける職人がいます. 理論的には、一方向に回転する2つのインペラーの動作には過度の乱気流が伴うため、この方法は非常に物議を醸しています-互いに干渉します。 研究の実践では、誰も行っておらず、気流が増加するか減少するかは言えません

この記事では、「流血をほとんど行わずに」、つまり設計を変更せずに、エンジンの冷却を改善しようとします。 これを行うには、システムの個々の要素を交換するだけで十分です。モーターの主要な冷却要素であるラジエーターから始めましょう。 エンジンが作動しているときのように、アルミニウム製の組み立てられていないラジエーターは、熱伝達の増加が特徴です。 アイドリングそして低速走行時。

同時に、基準と比較して、準備金は25％以上です。 頻繁にオン 国産車「漏れる」のはラジエーターです。これの原因はまさに腐食です。 多くの運転手は、クーラントは永遠のものであると考えているため、時間通りに交換しません。 しかし、高温のクーラントがラジエーターのアルミニウム チューブ内を循環すると、腐食プロセスが始まります。

私たちはラジエーターを理解しました。温度バランスを改善するための次のステップ、つまり車用の新しい電動ファンを手に入れる時が来ました。 ラジエーターがどんなに優れていても、ファンなしではその役割を果たせません。 困難な状況. 羽根車の風量が最も多いファンを選択します。 また、バランスの存在にも注意してください。これにより、回転中のアンバランスが解消され、ノイズレベルが大幅に低下し、モーターベアリングの寿命が延びます。

ちなみに、ファン自体とそれをオンにするためのセンサーほど重要ではないことに注意してください。 ここで何か新しいものを思いつくのは難しいようですが、デザインは非常にシンプルです。 それでも、センサーの信頼性と寿命を向上させたメーカーがあります。 これは、火花をなくすことと、操作上の欠陥を完全に排除するスプリング式レバーによって達成されます。

そして、エンジンの温度バランスを改善するのに他に何が役立つでしょうか? もちろん、ポンプも。 ここでも、信頼性の向上と生産性の向上の両方につながるソリューションを探しています。 ポンプには、クーラントの漏れを防ぐために、複列ボールローラーベアリング、セラミックシール、シールケースとシールシャフトインターフェースの追加シールが必要です。 新しいポンプは、ストーブのラジエーターを介してより効率的に液体を送り込みます。

ここで、ストーブの蛇口について覚えておく必要があります。 古典的なVAZのデザインはまだ生きていて、うまく機能していますが、Zhiguliのすべての所有者はおそらくこの蛇口の欠如を経験したでしょう.熱い不凍液が突然車内に漏れ始めました. セラミック水栓の選び方

次はサーモスタットです。 これが冷却システムの非常に重要な要素であることに同意せざるを得ません。 バイパスバルブが変更されたサーモスタットを探しています。これにより、エンジン温度はどのような動作条件下でも変化しません。

サーモスタットだけでなく、ラジエーター、ポンプ、ファンも交換するという一連の対策を講じることが最善であることを強調します。 最後に、ラジエーターのカバーや、 膨張タンク. 実際、これは非常に重要な要素です。

30年以上前にラインオフしたベテラン車を操作するのは決して簡単ではありません。 それでも、これらのマシンまたはもう少し 遅いリリース道路にはまだ多くのことがあり、今後数年間で多くのことが起こるでしょう。 個々のノードの設計、さらにはこれらの「古き良き」のシステムでさえ、多くの場合、時代遅れです。 Ross TVEG は、古い車の冷却システムを改善する方法について語っています。

米。 1. Zhiguli からの膨張タンクの取り付け:
1 - タンク; 2 - ホース; 3 - 蒸気管; 4 -
ラジエーターキャップ; 5 - ラジエーター。 a - から挿入
適切なホース; b - 金属アダプター。

古い車の冷却システムは、多くの場合、普通の水を使用するように設計されていました。 しかし、寒い季節には、その使用は非常に面倒なビジネスです。旅行の前に、システムにお湯を注ぎ、終了したらすぐに排水する必要があります。 加熱が不十分な水を充填することはできません。そうしないと、「凍結した」ラジエーターチューブと接触すると、すぐに凍結する可能性があります。これにより、まずラジエーターが破壊され、次にシステム全体が正常に「排水」されなくなります。 . 霜に「つかまれ」ないように、水も熱いうちに排水します。 別の問題は、システム内のいくつかの場所から残留水を慎重に除去することです。 たとえば、排水栓で水が凍って（車にある場合）、... 引き裂かれる場合があります。 この観点から見ると、水の残留物は、たとえばジグリ（特にそのチューブ）のように、水平に横たわっているヒーターラジエーターにある可能性があります。

米。 2. プラスチック缶の自家製タンク:
1 - 銀行; 2 - ジャーストッパー; 3 - ホース; 4 - 蒸気出口
チューブ; a - 金属製のパイプの変形。

不凍液を使用する方がどれほど便利かを証明する必要がありますか? 少なくとも有名な「Tosol」ですか? しかし、ここには問題があります。 それらの1つは、水と比較して「Tosol」の体積膨張係数が大きいことに関連しています。 膨張タンクのない車 (Moskvich-412、2140、Volga GAZ-21、一部の「古い」外国車) で「Tosol」を使用すると、システムは 93 ～ 95% 以上充填できません。それを終了して動作モードにすると、余分な液体が排出されます。 しかし、ここでも再保険は良くありません。液体が不足すると、冷却システムの上部ホースに空気蒸気のプラグが現れます。 そのため、ラジエーターを通る流体の循環が中断され、特に負荷が高い場合、エンジンが急速に過熱します。 例えば、アイドリングでほんの少しだけ熱くなっているように見えるエンジンは、加速を始めるとすぐに目の前でオーバーヒートします。 対向する気流で吹き飛ばすことが役立つという希望は完全に無駄です。ラジエーター内の液体が動かない限り、吹き飛ばしても節約できません。
したがって、冷却システムでは、たとえ水用に設計されていたとしても、膨張タンクを使用することをお勧めします。 まず、水は加熱すると膨張します。 第二に、タンク内の予備のおかげで、システムはかなり長い間補充できません（ サマータイム）。 水がラジエーターで沸騰すると、余剰分がタンクに投入されて冷却され、蒸気が凝縮します (一部が蒸発します)。 走行後に車が冷めると、システムに吸い込まれるのは空気ではなく、タンクからの液体です。 あなたの「老人」に膨張タンクを装備するには、VAZ-2101 ... 2107を車から購入できます（図1）。 タンクのパイプの外径は、多くの場合、蒸気パイプの外径よりも大きくなります 3 ラジエーター 5 . ホースは通常、タンクによってピックアップされ、その後チューブに取り付けられます 3 メインホース (a) がぴったりとフィットするように、より小さな直径の適切なホースを取り付けることができます。 別のオプションは、異なるホースの 2 つのセクションの間に金属アダプターを使用することです (b)。 最後に、プラスチック製のホースを使用する場合は、それを加熱することで、より便利なものに応じて、一方の端の直径を（特定の制限まで）増減できます。 （縮径時は必ず締付カラーを装着してください！）

「Zhiguli」タンクがあなたに合わない場合は、たとえば下からプラスチック製の瓶を使用して、自分で作ることができます エンジンオイル（図2）。 ホースがぴったりと収まるように、缶のコルクに穴が開けられています。次に、端から缶の底までの距離を調整できます（5〜10 mm）。 また、タンクを換気するには、コルクに直径約1mmの穴を開けるだけで十分です。 一部の職人は、代わりに、ボディ、ナット、ワッシャー、およびガスケットで構成される缶の底に枝管を挿入するか (a)、ポリエチレン パイプをはんだごてで「溶接」します (ここでは、必要な部分は多くの場合、古い子供のおもちゃ）。
タンクをできるだけ高い位置に置き、マッドガードまたはラジエーター自体に固定します。 この場合、エンジンの冷却時に水を吸引するために大きな真空は必要ありません。これにより、システムに空気が入る可能性が減少し、最も重要なことに、外圧によって薄肉のラジエーター チューブが「平らになる」リスクが減少します。

米。 4. 拡張機能付きラジエータープラグシステム 水槽: 1 - 排気弁; 2 - 換気 バルブ; 3 - ラジエーターネック。 4 - カバー本体。 5 - シーラント; 6 - 液体をタンクに排出するための分岐管。	米。 5.車の膨張タンクを差し込む VAZ-2108、2109: 1 - シーリング ガスケット。 2- 溝付きスクリュープラグ; 3 - タンクの首。 4 - 真鍮製バルブブロック; 5 - 排気バルブ。 6 - インテークバルブスプリング。 7 - 入口弁。 8 - 排気バルブスプリング。	米。 6.変換されたラジエータープラグ「ヴォルガ」GAZ-21： 1 - ラジエーターネック。 2 - コルク本体。 3- 皿ばね; 4 - はんだ付けの場所。 5 - ラバー パッド ( 新しい部品); 6 - インレットバルブ (スプリングを取り外した状態)。

次に、非常に重要なノードであるラジエーター キャップに注目しましょう。 GAZ-21などの旧車では、プラグは図のように配置されています。 3. 安全（ドレン）弁が 2 つあります。 その一つが「蒸気」か卒業か 5 システム内の圧力が0.45〜0.6kgf / cm2上昇すると開きます（たとえば、エンジンによって発生する高出力時）。 その他のバルブ - 空気または入口 8 . システムが冷えると（トリップ後）、システム内の圧力が大気圧より 0.01 ～ 0.1 kgf/cm2 低くなると開きます。 バルブスプリングの力は特別に選択されています。 バルブはラジエーターの破壊を防ぎます。
システムが「Tosol」で動作し、「Zhiguli」などの膨張タンクが含まれている場合、プラグの配置は異なります。 4.まず、ここにゴムパッキンがあります 5 ラジエーターのネック、気密性を提供します。 次に、最近排気バルブと呼ばれるバルブには、ここにはスプリングがありませんが、ステムに自由にぶら下がっており、ガスケットとシートの間に約1 mmの隙間が形成されています。 このバルブは通気性があります。適度なエンジン運転中、「Tosol」はラジエーターから膨張タンクへ、またはその逆に自由に流れます。
エンジンの急激な「強制」、つまり温度の急激な上昇により、システム内の液体の量と圧力がさらに増加し​​ます - ガスケット付きのバルブプレートが上昇し、シートに置かれます。 ラジエーターが膨張タンクから切り離されると、システム内の圧力が上昇し、クーラントの沸騰がなくなります 高温. これにより、ラジエーターの熱放散が改善されます。 さらに温度が高くなると、0.5kgf/cm2の圧力に達すると、排気弁が開きます 1 沸騰した「Tosol」の一部を膨張タンクに放出し、ラジエーターの損傷を防ぎます。

米。 7. GAZ-21 にサーモスタット (VAZ-2101 ... 2107) を取り付ける:
1 - ラジエーターの下部タンク。 2 – ラジエーターの上部タンク。
3 - ポンプ。 4 - サーモスタット。

ちなみに、ここで思い出しても害はありません。エンジンが過熱している場合は、停止して急いで電源を切らないでください。 アイドル状態では、冷却システム内の「Tosol」の循環が継続している間、電力モードよりもはるかに少ない熱を放出します。 多くの場合、液体の循環を加速するためにアイドル速度を上げて冷却することも有効です。 過熱したエンジンの突然の停止は、部品のゆがみなどの災害につながる可能性があります。
VAZ-2108、2109、1111、ZAZ-1102、1105車の冷却システムでは、システムプラグがラジエーターから拡張タンクに移動しました。 彼女は再び2つのバルブを持っていました-スプリング付きの入口と出口（図5）が、バルブのパラメーターはより厳密です.出口は1.2kgf / cm2の圧力で開き、入口は0.03–0.13kgf / cm2です。
Moskvich-412、2140 の冷却システムを改善しようとしている場合、プラグの問題は存在しません。正確に適合する Zhiguli プラグを購入するだけです。 ただし、図に示すように、Volga GAZ-21のプラグを作り直すことが望ましいです。 6. 皿ばねの下 3 ゴムパッキンを取り付ける 5 そしてインテークバルブスプリング 6 取り外して通気口にします。 注意: 多くの場合、プラグの中央ロッドのフレアは気密ではありません。そのため、膨張タンクから液体ではなく空気が漏れる可能性があります。 この場合、最も簡単なのは、この場所をはんだ付けで封止することです。 4 、より良い-真鍮（より耐久性があります）。
ベテラン車では、経験が示すように、Zhiguli サーモスタットはうまく機能します。 断面が大きいため、 素早いウォームアップ始動後のエンジンの冷えを抑え、寒い時期の冷えすぎを防いでくれます。 したがって、古いベローズサーモスタットを、固体フィラーを備えたVAZ（または同様の）サーモスタットに交換することをお勧めします。 Volga GAZ-21冷却システムへのこのようなサーモスタットの設置を図1に示します。 7。

エンジン冷却システムの効率は、外部熱交換器（ファン付きラジエーター）の出力と冷却水の循環量（ポンプ性能）だけでなく、冷却水自体の特性にも依存します。

極端な負荷のモードでは、この要因は支配的ではないにしても非常に重要になります。 エンジンの最も高温の領域でのクーラントの沸騰、ポンプブレードのキャビテーションは、クーラントの構造を変化させ、気泡で飽和させます。 熱媒体にガス蒸気相が存在すると、壁冷却システムの熱伝達係数が急激に低下します。 これは、ラジエーター チャンネル内およびエンジン冷却ジャケット内の熱伝達の低下にも同様に当てはまります。 後者は、エンジン、特に直列6気筒の5番目と6番目のシリンダーの局所的な過熱の恐れがあり、熱放散の観点から問題があります。

循環量（クーラント流量）を増やしたり、標準ポンプを高性能ポンプや電動ポンプに交換することで、エンジンを助けることができます。 冷却システム内の圧力を高く維持するラジエーター キャップを取り付けて、クーラントの沸点を上げると非常に便利です (例: 1.3 bar)。

この記事は、自分で呼吸タンク（ブリーファータンク）を作成し、気相と気相の分離とその後の膨張タンクへの除去を伴う冷却剤循環スキームを実装する方法についてです。

いつものように、すべてはフリーマーケットから始まります。 希望の「アルミニウム」を手に入れたら、先に進むことができます。 すべての作業は、実際の旋削と溶接とその他に分かれています。 ターニングと溶接は写真ではっきりと見え、ターナーとアルゴンの労働者によって行われます。 優れたスキルは必要ありません。主なことは、専門家を正しくパズルし、経済的に関心を持たせることです。

その他：製造業 シートラジエターキャップ下のフィラーネックに。 作業は難しくありませんが、正確さが求められます。 事前にストックされていたドリルは役に立たなかったとすぐに言います。 金属用のこぎり、針やすり、小さなノミですべてを取り除きました。 ありがたいことに、アルミニウムは可鍛性があります。

タンク接続図を示します。 システム内の圧力は、タンクの蓋バルブの圧力と等しくなります。 ラジエーターのキャップはもはやピアノを弾いておらず、単にプラグと交換することができます。

商品予算：

空白 - 50グリブナ（khokhlobaks）、ターナー100グラム、アルゴン労働者10グラム。 自分用にチョコレートを買いました。 合計 30 グリブナ。

それだけです、乗って楽しんでください。

皆様のクリエイティブな成功を祈っています。
心から、 ビクター(ソアラ).

PS: 本格的なチューニング雑誌の記事をどのように仕上げているかを完全に忘れていました: このデバイスは、あなたの車のボンネットの下で素晴らしい装飾になるでしょう!

冷却システムは、どの車にも欠かせない属性です。 機械の移動中に過剰なエネルギーが強制的に熱に変換されます。 エンジンとトランスミッションには必須のアクティブクーリングが必要です。 ブレーキシステム、強力な電気部品と空調システム。 そして、「通常の」スーパーカー冷却システムとどう違うのでしょうか? 結局のところ、これらの車はパワフルで、コンパクトでありながら非常に軽量です。 彼らの設計には、どのような興味深い技術的解決策がありますか?

300リットル以上のパワーでモーターの温度を維持。 と。 特にそれがうまくいくときは、まったく簡単な作業ではありません 全出力そして速度が遅い。 また、最新のスーパーカーの動的能力は、外気温度に大きく依存します。

多くの場合、いわゆる「サーマルパッケージ」では、エンジン出力の増加が許可されません。これは、エンジンおよびトランスミッション冷却システムの消費電力の指標であり、パワーユニットの機能ではありません。 ように思われる 高速冷却の問題はそれほど深刻ではありません。ラジエーターは空気でパージされます。 しかし、ここでも、デザイン機能 スピードカー独自のニュアンスを追加します。 マシンの空力特性は、地面効果を生み出す可能性に大きく依存し、安全な動きも作業に依存します ブレーキ機構. 最後の場所ではなく、平凡です 空力抵抗、全体的な合理化だけでなく、それらも考慮に入れる必要があります。 このような状況で、すべてのシステムの安定した運用はどのように保証されるのでしょうか?

スーパーカーにとって、空力的なボディワークはすべての基本です。 冷却システムの品質を含みます。 そして、ボンネットの下、車の前にラジエーターを配置する「古典的な」ソリューションは、尊重されていません。 モデルでさえ フロントエンジンラジエーターの設計と空力設計は、標準のものとは大きく異なります。

はい、フロント メルセデス SLRマクラーレン W199 は、一見すると標準的なだけです。 メインラジエーター、2つの電動ポンプを備えたインタークーラー液体クーラー、大型トランスミッションラジエーター、およびエンジンオイルタンクがあります-ドライサンプシステムが使用され、オイルは最初にメインラジエーターセクションで冷却され、次にさらに温度が下がります大きなフィン面で作られたタンク本体。

ために より良い仕事アンダーボディでは、ラジエーターからの空気の一部がボンネットを通って上方に向けられ、ラジエーター パッケージは流れを「正しく」分配するように配置されています。 エンジンはホイールベース内にあり、冷却システムが占める容積は通常の数倍です 車. ラジエーターの設計は、通常のものと基本的に変わりません。 アルミ製の「コア」とプラスチック製のタンクは、ほとんどの量産スーパーカーに見られます。 全アルミニウム部品は、チューニングとして、およびほぼ単一のアセンブリのマシンでのみ広く提供されています。 システムの電動ファンも非常に標準的ですが、通常よりも著しく強力で、空気力学が優れており、重量が軽量です。

車で リアとセンター 電源ユニット ほとんどの場合、側面と側面を備えたかなりコンパクトな冷却システム 後部位置エンジンと給気を冷却するラジエーター。 たとえば、アウディは R8 モデルでこれを行い、マクラーレンは P12 モデルでこれを行い、ほとんどの人がこの方法で作業します。 フェラーリのモデル中央エンジン付き。

しかし、ポルシェ 911 の作成者は、冷却システムをさらに拡張し、エンジン ラジエーターをボディの前部に配置しました。 特徴的なのは、通常、大型のラジエータを1台ではなく、小型のラジエータを複数台使用するシステムです。 911 には 3 つ、R8 には 3 つ、マクラーレンには明らかにより多くのラジエーターがあります。これは、ハイブリッド ドライブが使用され、冷却システムにバッテリーとインバーター用の冷却回路もあるからです。

面白い 技術的な解決策ポルシェを使用。 911 GT3 モデルでは、ラジエーター ファン モーターに独自の監視および制御ユニットがあり、そのパフォーマンスをスムーズに制御し、より広範なチューニングおよび診断オプションを提供します。 また、電動ファン付きのサイドラジエーターは、簡単に取り外し可能な単一のモデルで作成されており、電動モーターキャップのような些細なことでも空気力学への配慮が示されています。

長い冷却ラインと多数のラジエーターを備えたエンジン ポンプは、重要なコンポーネントです。 メルセデスとポルシェは、標準の強化設計に満足していますが、キャビテーションを防止するように最適化されたブレード プロファイルを備えています。 エンジン速度が 7,000 を超えると、パフォーマンスの低下が致命的になる可能性があります。

V10エンジンを搭載したAudi R8は非常に興味深い設計です。ポンプ付きのオイルポンプとサーモスタットが、チェーンによって駆動される減速された単一のモジュールに結合されています。 いずれにせよ、追加の電動ポンプなしでは実現できません。これらにより、大きなシリンダーブロック内の流体の安定した循環を確保し、低速のクランクシャフト速度でラジエーターを介してクーラントを送り込むことができます。

また、それらの重要な機能は、シャットダウン後に大型で複雑で非常に熱の多いモーターの沸騰を防ぐことであり、タービンが存在する場合、ポンプは冷却にも関与します。 システム内 液体冷却チャージエアオン モーターメルセデス SLR と McLaren P12 は、専用の低温回路を備えたマルチ回路冷却システムを使用しています。 さらに、メルセデスの冷却システムは二重回路であり、マクラーレンにはすでに 3 つの回路があり、冷却と加熱にはもう 1 つの回路が必要です。 電子システムそしてハイブリッドバッテリー。

オイルクーラースーパーカーに欠かせないエンジンとトランスミッション。 これらの部品はエンジンにも存在します。 従来機しかし、違いはスケールにあります。 722.6 メルセデス SLR シリーズのオートマチック トランスミッションのオイル クーラーは、小型車のメイン ラジエーターに匹敵するサイズであり、冷却システムでは アウディオイル水油熱交換器や従来の空気熱交換器など、いくつかのR8ラジエーターがあります。 冷却にはオートマチックトランスミッションだけでなく、通常の「機械」も必要であり、ギアボックスでさえ、独自のオイルクーラーまたは内蔵の液体熱交換器を備えていることがよくあります。

冷却システムの重要なコンポーネントは、その作動流体、つまり不凍液です。 極端なマシンでは、非常に非標準的な構成がよく使用されます。 目標は同じです。最小限の電力で冷却システムを可能な限り効率的に機能させることですが、これ以外にもいくつかの要因があります。 まず、最先端のモーターは、マグネシウムやその他の活性金属をベースにした複雑な合金を使用することがよくあります。 この場合、腐食防止は非常に重要な作業であり、一般的な不凍液の配合では対応できない場合があります。 そして、「スーパーカー」の不凍液は、もう少し流動的で、より良い熱伝達を提供するはずです. これらのパラメータを数パーセント改善するだけで、すでにパフォーマンスが大幅に向上することが約束されていますが、それには多くの費用がかかります。 ただし、メルセデス、アウディ、ポルシェは、最も安価ではありませんが、非常に標準的な不凍液に満足しています。 しかし、フェラーリやマクラーレンをお持ちの場合、高級車にふさわしい推奨事項はエキゾチックになります。

スーパーカーの冷却システムの特徴として、非常に軽量であること、軽合金やプラスチックが広く使用されていること、標準外の技術が使用されていること、ほぼ部品生産であることなどがあります。 たとえば、ポルシェはエンジンに接着された冷却パイプを使用して、シリンダー ブロックの重量を軽減しています。 また、マグネシウム、チタン、セラミックスなどのエキゾチックなものは、従来の鋳鉄や鋼よりも頻繁に使用されています。 ラジエーターチューブの高密度で薄いことも特徴的なディテールであり、多くのマシンで無駄ではありません 保護ネット工場で取り付けられたラジエーター。