これは車両の車両重量です。車両総重量装備重量

自動車業界には、総重量や車両重量などの用語があります。これらの用語は、教習所が理論的に話す必要がある用語です。しかし今日では、豊富な経験を持つ多くのドライバーでさえ、このことを覚えていないか、知りません。車両の車両重量は、必要な装備、車両の運転中に必要なすべての資材、満タンの燃料、ドライバーの体重を含む車両の総重量であり、乗客の重量と貨物の重量は含まれません。

総重量は車両の最大重量であり、ドライバーと同乗者の重量、縁石車両の重量、貨物の重量で構成されます。

縁石重量と車両総重量の違いは何ですか?

これらの概念の違いを理解すれば、要点は、質量という一般的な基準に正確に何を含めて要約できるかということになります。車の車両重量の値と比較して、その総重量は依然としてインジケーターに表示されます ドライバーの体重、乗客全員の体重、輸送される荷物の重量。

全質量= 車両の重量 + 車両に乗車している全員の重量 + トランクルーム内の荷物。

車両重量 = 追加荷重を除いた車両重量。

もちろん体重は人それぞれ違います。荷物に関しても同様のことが考えられます。したがって、ドライバーは「許容車両総重量」などの概念を使用します。各車には独自の最高許容指標があり、すべてはメーカー、車の材質、車体の形状などによって異なります。

機械に過負荷をかけないでください。これを守らないと、車の使用中にボディ、車軸システム、および車のサスペンションに固定する必要があるその他の部品が変形する可能性があります。また、車両の最大車両重量を考慮すると、燃料が大量に消費されることを忘れないでください。また、2 ポストリフトを使用する場合は、重量が常に考慮されます。

運転者向けの上記のヒントはすべて非常に重要です重要な情報, 特にドライバーに十分な運転経験がない場合はなおさらです。それらを無視したり無視したりしてはなりません。時々さえ経験豊富なドライバーそしてドライバーは、一見すると不条理でも些細でもないように見えるかもしれない特定の行動を犯しますが、それは結果を招く可能性があります。したがって、運転するときは十分に注意してください。

車は多くのコンポーネントで構成される複雑なシステムです。彼らの協調的な働きのおかげで、通常の動きが可能になります。この構造においてエレクトロニクスが果たす役割は年々ますます重要になっています。

オンボードネットワークは制御とセキュリティを提供します。さらに、現代の車携帯電話では、さまざまなセンサーとコンピューターシステムが膨大な数のプロセスを担っています。

安全性と快適性の向上に伴い、制限速度も増加しています。ほんの 100 年前、車は最高時速 40 マイルまでしか加速できませんでした。今では彼らは有能です 4秒で100キロメートルに到達する、これは制限ではありません。

現代のメーカーは、空力パラメータの改善と重量の削減に多大なお金と時間を費やしています。残念なことに、運転手は最後のパラメータを忘れてしまうことがよくあります。これは驚くべきことではありません。なぜなら、まず第一に量に焦点が当てられているからです。馬力, 外観そしてシリンダー数。

しかし、体重も同じくらい重要です。車の重量が軽いほど、時速 100 キロメートルまで加速できます。そして最高速度も大幅に上がっています。さらに、車の重量が軽いと、運転がはるかに簡単になります。コース上を走り続けたり、コーナーを抜け出したりするのが簡単になります。もちろんバランス調整が正しく行われていればですが。

車の重量はエンジニアリング業界にどのような影響を与えましたか?

自動車メーカーは、動的パフォーマンスにとって軽量であることがいかに重要であるかを長い間認識していました。その結果、主要コンポーネントのサイズを縮小するために最善を尽くしました。その証拠として、私たちはこの発明を思い出すことができます Vエンジン。これにより、車のボンネット下のスペースを半分にすることができました。

注意！自動車メーカーは、高強度で軽量な最新の材料を設計に使用することが増えています。

例として、Lykan Hypersport を思い出してください。本体はカーボンファイバー製です。このため車両重量は1380kgとなっている。同時に、車は 2.8 秒で数百まで加速します。

歴史への小旅行

車の重量がどのように変化したかを確認する最良の方法は、ダイナミクスを調べることです。前世紀の 50 年代の車を見てみましょう。彼らは本物の怪物だった。よく説明する例として一般的な傾向、キャデラックエルドラド 8.2 を思い出してください。その質量は3トンで、当時の限界には程遠いものでした。

しかし、石油危機の勃発により、自動車メーカーは消費者の心をつかむ別の方法を探す必要がありました。軽量化により燃料消費量の大幅な削減に貢献しました。さらに、これはハンドリングにもプラスの効果をもたらしました。

当時の自動車メーカーは、次のような材料を使用することで軽量化を達成しました。

プラスチック、
カーボンファイバー、
軽金属。

現在、自動車業界の大物企業は、強力で軽量な材料の探索に関連する研究に数百万ドルを投資しています。

車種別の平均車両重量

車にはさまざまな種類があり、さまざまなパラメータに従って分類されます。主なものの 1 つは重量です。このアプローチは、このパラメーターが他のすべての特性に与える影響によって簡単に説明されます。

車が重量によってどのように分類されるかをよりよく理解するために、次のような最も一般的なタイプを考慮してみましょう。

ミニカー。そのような車のエンジンが1リットルを超えることはめったにありません。最小値は0.4リットルです。 15〜40馬力のパワーはごく普通です。重量は0.5トンから0.8トンまであります。このような車両は 100 キロメートルあたり 5 ～ 7 リットルのガソリンを消費します。最高速度は100km/h。
小型車。このような車両のエンジン容量は2リットルに達することもありますが、通常は1〜1.5リットルの範囲です。パワーは約60〜70馬力です。車体には4席または5席を搭載できます。機械重量0.8～1t。同時に、燃料消費量は6〜8リットル、速度は110〜120 km/hです。
中排気量の車。このような車のエンジン容量は2〜3リットルです。パワーは約80〜130馬力です。重量1.2〜1.6トン、燃料消費量12〜14リットル。最高速度は120～145km/hです。
排気量の大きな車。このような車両の重量は2.5〜3トンに達します。燃料を大量に消費します。平均して100kmあたり18〜20リットル。速度は150キロから240キロ。キャビンには 6 人、さらには 8 人まで簡単に宿泊できます。このような機械の出力は300馬力に達することがあります。

ヨーロッパでの最新の販売状況から判断すると、最初の 2 つのタイプの自動車が毎年ますます大きな販売部門を占めています。この傾向は欲望によって簡単に説明できます。現代人お金を節約し、環境を汚染しません。

結果

上記のすべてから、現代の重みは次のように結論付けることができます。乗用車さらに、現代の材料のおかげで、この数字は年々減少しています。

車の走行中に発生するすべての現象は、車の走行状態に大きく依存します。一般的なサイズ、体重、形状、重心位置、体の位置、すなわち。彼から一般的な構造または、彼らが言うように、レイアウト。車が停止しているときに、車に関するこの一般的な初期データを把握する方が便利です。

米。車の基本的な寸法は、そのレイアウトの最初のアイデアを与えます。

車を横から見てみましょう。それを描画またはスケッチするには、まずいくつかの基本的な寸法の輪郭を描く必要があります。

車の長さと高さ
車軸間の縦方向の距離（いわゆる、ホイールベースまたは単なるベース)
車と道路との隙間
フロントオーバーハングとリアオーバーハング、つまり前輪または後輪の軸からそれぞれ車の前端または後端（バッファ）までの距離

車を前、後、上から見ると、主な寸法は車の幅、前部のトレッド、およびトレッドです。後輪、つまり、1 つの車軸のタイヤの中心間の距離です。

全体寸法彼らは、長さ、幅、高さの点で車の極端で最大の寸法を呼びます。

国産車とトラックではレイアウトが異なります。車が近代的であればあるほど、ほとんど全長が客室または貨物プラットフォームで占められるほど、車のこれらの有用な領域が前方に移動されます。車両の長さに対するベースと高さの比率はますます小さくなり、その意図された目的 (乗客、荷物、または貨物) に使用される有効長はますます大きくなっています。

乗用車の有効長さ Lк とその全長 L1 または有効プラットホーム面積の比率トラック総面積 S1 に対する Sk は、次元 n (インデックス「dl」-長さまたは「pl」-面積を持つギリシャ文字「this」を持つ)の使用の指標と呼ばれます。

ndl = Lk/L1
npl = Sk/S1

n 指数が大きいほど、車のレイアウトはより完璧になります。

車を体重計に乗せる前に、車の重量を確認する必要があります。車のすべての機構が潤滑油とその他の液体（水、ブレーキなど）で満たされ、車にスペアホイールと一式の工具が装備され、タンクが燃料で満たされている場合、その重量は車が呼ばれる 縁石重量または自重.

車がガソリン、水、油、その他の液体で満たされていない場合、その重量は ドライ。乾燥重量は、車両の構造に含まれる金属やその他の材料の量を決定します。また、車両を輸送する (鉄道のプラットフォーム上またはクレーンで) という観点からも重要です。場合によっては、乾燥重量が車両の重量である場合もあります。スペアタイヤそしてツール。

車に運転手、乗客（車体の座席数に応じて）、荷物が搭載されている場合、その重量は次のように呼ばれます。完了.

車に荷物を載せて計量するとき、つまり総重量を求めるときは、車体に土嚢や鋳鉄の棒を積み込み、乗員の体重を75kgとします。

米。客車レイアウトの開発。

米。 AMO-3とGAZ-51Aの車体長は同じですが、GAZ-51Aはキャビンが前方に移動しているため、基部がAMO-3より510mm短く、全長は425mmとなっています。

車両の自重 G0 に対する積載重量 Ge の比を車両の比積載量 ng といいます。

後で説明するように、ホイール全体の重量配分に関する要件は非常に矛盾しています。車両のトラクション特性、クロスカントリー能力を向上させ、ステアリングを容易にするために、駆動 (後輪) に荷重を加え、ガイド (前輪) をアンロードすることをお勧めします。安定性と滑らかさを高めるには、前輪に均等に荷重を分散するか、わずかに過荷重を与えることをお勧めします。すべてのタイヤの耐用年数を延ばすには、均一な荷重が必要です。これは、車軸に沿った次の重量配分によって得られます。

50%:乗用車の場合は50%
トラック用 33%:67% (後輪の 2 つのタイヤ傾斜を含む)

米。機械の個々の部品の重量からの力を合計すると、重心にかかる総重量からの力が得られます。

特に重要なのは、ホイール全体の重量配分の一貫性 (重量ではなく、重量配分です!)、つまり、フロントまたはホイールにかかる総重量の割合を維持することです。後輪、すべての重量状態で。残念ながら、ほとんどの現代の車この性質を持っていません。これは、荷物の重心が荷物のない車両の重心に近い場合に実現できます。

ホイール上の重量の配分は、機構と積載重量の重量、および車の長さに沿ったそれらの位置によって異なります (車は長手方向の軸と左右の荷重に関してほぼ対称であると想定されています)ホイールは同一ですので、左右ホイールの重量配分は考慮しておりません。後者は特に重要です。なぜなら、車の重量の最も重要な構成要素であるエンジン、ボディ、積載量が、支持点（つまり、フロントとフロント）に対して異なる位置に配置される可能性があるからです。リアアクスル) と重みが異なります。自動車を設計する際、車両の各ユニットの重量（およびユニット自体の部品の重量）は、路面に向かう力として表現できます。集合体を 1 つずつペアとして考慮し、各ペアの結果を見つけることができます。次に、これらすべての力の合力が得られるまで、ペアで見つかった合力を取得し、その大きさが車の重量に等しく、重心と呼ばれる点に適用されるまで続けます。

(最初に評価してください)

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自動車とそれに関連するあらゆるものの分野には、自動車の総重量と車両重量という 2 つの概念があります。これら 2 つの特徴は、自動車学校での理論の授業で常に話題になりますが、多くの場合、最も熱心なドライバーでさえ、この用語を忘れてしまいます。これが何を意味するのか、そしてそれが車自体にどのような影響を与えるのかを明確にするために、この問題を詳しく考えてみましょう。

用語の簡単な解釈

つまり、車の車両重量とは車の総重量のことです。これには、すべての走行部品、すべての内装品 (オーディオ/ビデオ機器を含む)、および次のような消耗品が含まれます。エンジンオイル、冷却剤および燃料 ( 満タン）。この重量単位の指標には、ドライバーと同乗者の重量、および車両のシャーシシステムの動作に影響を与えない貨物やその他の部品の重量は含まれません。用語自体に基づいて、これはまさに「装置」、つまり、動き、ブレーキ、滑りなどのプロセスに対する完全な準備を保証する装置であることが理解できます。

車両の総重量と車両重量: 違い

車両重量とは異なり、全重量にはドライバー、乗客、輸送貨物の重量も含まれます。すべての人が異なり、それぞれがスケール上の独自のマークによって特徴付けられることは明らかです。荷物についても同様で、車が動かないように詰めることができます。そのため、「許容車両総重量」という概念がドライバーの間で最も頻繁に使用されます。各車には独自の最高許容マークがあり、それはすべてメーカー、構造に使用される材料、ボディやその他の耐荷重部品の構造によって異なります。マシンに負荷をかけないことが重要です。このインジケーターを超えていました。そうしないと、ボディだけでなく、サスペンションに取り付けられている車軸システムやその他の部品も徐々に変形します。

マシンルールの例外

上で述べたように、車の車両重量は、すべての要素をすべて備えた完全に「装備」されたときの車の特徴的な重量です。用品そしてアクセサリー。ただし、欧州の一部の国では、75 キログラムを超えない場合に限り、この重量単位にドライバーの体重も含まれます。ヨーロッパ人がこの結論に達したのは、車を動かすのはドライバーであり、ドライバーなしでは運転プロセスが不可能になるからです。ロシアでは、車の車両重量には、上記のすべての部品に加えて、スペアホイール、事故や故障の場合に路上で役立つツール、および場合によっては予備燃料の入ったキャニスターも含まれます。

車両重量と最高速度制限

また、物理学の授業から、重い物体はより大きな抵抗に打ち勝つ必要があるため、常に低速で移動することが知られています。車の車両重量とその技術的特性は何を意味し、それらはどのように相互作用するのでしょうか? 現代の自動車の各ブランドの各モデルの特徴については深く掘り下げないように、2 人乗りクーペと SUV の 2 種類の自動車を使用してこの問題を検討します。 1台目の車の重量は当然軽いです。はい、エンジン、インジェクター、および高速加速を保証するすべての部品が大きなシェアを占めています。スポーツカー。しかし、車体が小さいので、キャビンには座席が2席しかなく、荷物室不在。ジープの質量は 2 倍または 3 倍も大きくなります。席、マルチリットルのトランク。燃料タンクは常に容積が非常に大きいため、多くのスペースを占めます。論理的には、アウディ TT RS は、より速く動き、操作性が高くなります。

車の重量を調べようとすると、いくつかの指標があることがわかります。この基準。正味重量、積載重量、総重量があります。これらの指標は多くの場合400〜800キログラム以上異なりますが、それはすべて車のサイズと積載量によって異なります。また、正味重量が何も追加せず、エンジンオイルを含まない車両の重量である場合、車両重量は完全に使用可能な状態の車両の重量を反映します。これは、車両重量には重量が含まれることを意味します。テクニカルフルード、燃料は満タンですが、貨物と乗客の最大重量は考慮されていません。総重量には、車両重量と、許容される乗客数および貨物の潜在的な重量が考慮されます。

総重量は仮説であり、乗客の体重によって異なる場合があることをご理解ください。トランクいっぱいの荷物を運ぶことはほとんどありません。したがって、この指標は仮説であり、あまり正確ではありません。役に立つことはほとんどありません。車は不凍液、燃料、エンジン、トランスミッションオイルなしでは運転できないため、車の正味重量も決して有益な指標ではありません。各車にとって最も重要な指標の 1 つが車両重量です。

欧州車両の車両重量測定値

各国には、車両の車両重量を決定するための独自の計算式がある場合があります。これは、橋やダムへの車両の通行を許可するときに考慮される基準であるため、過積載を防ぐために正確なデータを取得することが非常に重要です。ヨーロッパでは、車の車両重量に 75 キログラムが追加されます。これは 1 人の平均重量です。これにより、路上での車の重量に関する明確なデータを取得できます。ロシアでも、自動車の運行に関連する GOST 条項の 1 つで、次の特徴が規定されています。

車の走行に必要な要素として、車の車両重量、つまりドライバーの重量に 75 キログラムが追加されます。
長距離バスやトラックは、乗務員を乗せるスペースがある場合、車両重量がさらに 75 キログラム増加します。
重量も考慮されます必要なツール、車やバスの中に存在します。
総重量の少なくとも 90% が車両の車両重量に追加されます。燃料タンク車両;
スペアホイールを考慮する必要があり、ジャッキ、消火器などの重量も追加されます。

車両重量を個別に決定するための公式もいくつかあります。トラックの場合、車両重量を差し引いた計量地点で荷物の重量や車両の許容最大重量などを確認できるため、この点は非常に重要です。したがって、個々のケースに応じて、検査サービスは、自動車に搭載されている部品や乗車人数などを考慮して、自動車の車両重量を計算する公式を適用できます。多くのドライバーは、なぜ縁石やその他の車の重量を知る必要があるのかを理解していません。

車の車両重量を知る必要があるのはなぜですか?

車両の車両重量に関する情報が必要になる状況は数多くあります。まずは牽引です。各車両には最大牽引荷重制限があります。技術的に車を牽引できない車を牽引してもらうと、後々さまざまな問題に対処する必要があります。小さな川にかかる地元の橋など、危険な場所を運転するときは、車の車両重量について覚えておく必要があります。中には車両重量制限の警告が出ている場所もあります。したがって、常に次のルールに従う必要があります。

車を購入するときは、メーカーが示す車両重量をすぐに確認する必要があります。
車両重量を計算する式を見つけて、その数値を覚えておく必要があります。
必要に応じて、車に乗っている人の重量を質量値に加算することで車の重量を推定できます。
車の車両重量に含まれない状況に応じた荷物も忘れないでください。
燃料、油、消火器、救急セットについて心配する必要はありません。これらの要素は指標にすでに考慮されています。

ご覧のとおり、車の所有者は車両重量を知る必要があります。これはそのうちの 1 つです重要な点すべての微妙な点を考慮した技術的特性は、場合によっては合計500キログラムに達することもあります。正味重量だけを知っている場合、車の最適な重量を計算することはできません。ただし、車の車両重量の計算にドライバーの体重係数が関係しているかどうかを調べてください。これについては、正規ディーラーまたはメーカーの Web サイトの所有者のテクニカルサポートで確認できます。

タイヤとホイールを購入します - 車両重量のもう 1 つの用途

車の新しいホイールを購入する場合、車の重量がホイールの性能と一致しない場合、問題が発生するリスクがあります。この場合、バンプは金属の破壊者に変わり、スチールホイールは曲がり、鋳造ホイールは割れます。タイヤを選ぶ際には車の重量にも注意することが大切です。タイヤ荷重指数を考慮に入れないと、最も不快な結果が発生する可能性があります。車の重量とタイヤ荷重指数の不一致によって引き起こされる一般的な問題には、次のようなものがあります。

ゴムコードが破壊され、タイヤの側面または作動部分のさまざまな凹凸が吹き飛ばされる。
過度の圧力によるトレッドの最も早い摩耗とゴムの作動層の不均一な摩耗。
メーカーの推奨に従ってホイールを適切に膨張させることができない。
タイヤが車の軌道を変えるため、通常の車両制御が欠如している。
さまざまな理由により、車両操作の安全性が低下します。
非常に悪い影響制動距離- ブレーキ時のゴム抵抗の減少。
転がり抵抗が原因で転がりが悪くなり、燃料消費量が増加します。

タイヤやホイールを購入するときに車の車両重量を考慮に入れていなかっただけで、このような不快な結果が発生する可能性があります。これは、車両の重量が車両の通常の動作にとって非常に重要であることを再度証明しています。車の車両重量を記録し、この値を 4 で割って最適なタイヤまたはホイールを選択することは価値があります。結局のところ、メーカーは、1本のタイヤが耐えられる最大重量をキログラム単位で示しています。技術的な議論から一休みするには、最も興味深いものの 1 つに関する非常に魅力的なビデオをご覧ください。ユニークな車世界：

要約しましょう

車のすべての技術的特性は車の運転中に非常に重要であるため、車の購入時にディーラーで渡された書類は、保証期間が過ぎてもすぐに捨てないでください。車は長く乗るものなので、車の車両重量はいくらか、消耗品は何を購入するのが最適か、オイルはどのくらい給油すればよいかなどを常に覚えていれば問題はありません。この点において、車両重量は依然としてかなり重要な基準であり、これにより機械の高品質なメンテナンスや消耗品や材料の購入が可能になります。

車の車両重量がわからない場合は、それがどこで確認できるかを常に理解しておく必要があります。これを行うには、それを手元に (インターネットブラウザのブックマークに) 置いておく必要があります。携帯電話、例）完全な説明技術特性いろいろな車。このようなカタログには、縁石と総重量に関する必要なデータが含まれており、どのような状況でも、どのようなものについての情報を得ることができます。より詳細な情報あなたが買うのです。自分の車の車両重量がいくらか知っていますか？

車の重要な特性の 1 つはその重量です。車両の重量は、燃料消費量と、車両に搭載されている多くのシステムの動作に直接影響します。

自分で選ぶ新車、多くの購入者は、その縁石、最大許容重量、最大許容重量の問題について考えています。結局のところ、車両は乗客や大きな荷物の輸送に使用されることがよくあります。機械が必要な負荷に耐えるように設計されていない場合、その機械は本来の用途には適していません。

過負荷によって車が損傷したり、サスペンションやその他のコンポーネントが損傷したりしないように、ドライバーは乗車できる乗客と荷物の数を理解しておく必要があるのは一般的です。

車両の質量特性の基本概念を理論的に説明します。多くの人はそのような情報が役に立つとは考えていませんが、しばらくしてからその情報に遭遇します。このため、ドライバーはこの問題を検討することが困難です。

車両重量の概念

これは自動車メーカーが重視する最も一般的なコンセプトです。正規販売店そしてドライバー自身がそれを見ます。

車両の車両重量は、すべての標準装備の重量を含む車両の重量または質量です。操作材料ただし、これには荷物、乗客、ドライバーの重量は考慮されていません。

通常、標準装備にはスペアパーツと工具が含まれています。作動材料としては、燃料、モーター、トランスミッションオイル、冷却剤およびその他のコンポーネント。

工場出荷時の車両重量は、多少異なる方法で説明できます。これは、貨物、ドライバー、乗客が空の状態で、燃料タンクが満たされ、すべての標準的な工具、機器、および液体が含まれた車両のコンポーネントの総重量です。実はこれが自動車販売店に納車される形のクルマです。必要なものはすべて含まれていますが、余分なものは何もなく、車の所有者自身が徐々に蓄積していきます。

この特性の意味を判断することは難しくありません。これは、車両総重量と同様に車両重量がであることが多いためです。ただし、それらは異なるパラメータを意味します。したがって、最初に調べるべきなのは、技術証明書。また、メーカーと販売者はこれらのパラメータを技術的特性のリストに含める必要があるため、そのような情報は車を購入する前でも入手できます。

EU では、ドライバーの体重が車両総重量に含まれるという、若干異なる基準を採用していることを付け加えておくことが重要です。これは標準体重の 75 キログラムを考慮しています。

この決定には十分な根拠があり、論理的な説明があります。重要なのは、人、つまりドライバーが乗っていないと車両の移動は不可能であるということです。これは自動車の重要なコンポーネントであると考えられているため、自動車メーカーはドライバーを積載物として分類するのは間違っていると考えています。

車両重量には別の名前があります。これが無負荷の質量です。車両の総重量に関しては、多少異なります。

これは、機器、消耗品、ドライバー、貨物、乗客の重量を加えた総重量の概念です。ここから、これら 2 つの概念の違いを判断するのは難しくありません。これは、車内の乗客、ドライバー自身、および客室または荷物室にある荷物の重量特性で構成されます。

もう一つ重要な特性車の乾燥重量を計算します。これには、機械自体の正味重量とその構造が含まれます。この場合、標準装備品、燃料、消耗品の液体。次に、同じ乾燥質量が得られます。

計算機能

各国は、独自の計算式を使用して特定の車両の車両重量を決定する権利を有します。この基準は重量制限のあるエリアへの車両の進入を許可するための鍵となるため、これは驚くべきことではありません。これは主に橋、ダム、その他同様の構造物に当てはまります。

すでに述べたように、ヨーロッパでは、運転手の平均体重、つまり人の平均体重の指標が追加されています。こうすることで、車の重量に関するデータをより適切に生成できます。

ロシア連邦のルールについて話すと、車両重量を計算する際には次の点が考慮されます。

75キロ。欧州連合の場合と同様、ロシアでも車両重量に人の平均体重を加算するルールがあります。これは、ドライバーが車両の移動に不可欠な要素として機能するというシンプルな概念に基づいています。
これらがトラックやバス用の場合、構造的に指定された場所乗組員の場合は75kgも追加されます。
ツール。縁石重量には、運転者に必要な工具のリストが含まれていなければなりません。
90%。これは車両重量に含まれる満タン燃料タンクの容積です。標準タンク容量を 60 リットルとして、燃料の質量を大まかに計算すると、車両重量への追加として約 55 キログラムが考慮されることがわかります。
スペアタイヤスペアホイールは必須のコンポーネントです。
ジャッキ、消火器など。

これらすべてのパラメータと乾燥質量を合計すると、最終値が得られます。これを次の図に示します。技術文書車。

車両重量を個別に計算できる特別な式があるという事実に注目する価値があります。これは、計量手順のために特別なポイントを通過する貨物車両に特に当てはまります。スケールインジケーターから車両重量を差し引くと、貨物の正確な重量、最大重量、その他の特性を知ることができます。

したがって、特定の状況では、規制当局は計算式を使用してこのパラメーターを決定します。

彼女を知ることがなぜ重要なのでしょうか

自動車運転者にとって、車両の車両重量のパラメータを正確に知る必要がある、または単に知りたいという生活状況は数多くあります。

各車両には、輸送および牽引される貨物に対して一定の重量制限があります。立ち往生して、そのような荷物を技術的に処理できない車両からドライバーに牽引してもらった場合、結果は双方にとってマイナスになります。

難しいセクションや橋を通過するときは、車両重量についても覚えておく必要があります。危険な場所道路には、ここで運転できる最大重量を示す特別な警告標識があります。

可搬質量の概念

無負荷の車の質量の概念を理解したので、今度は少し異なる車の質量に興味を持ちます。専門家や一般のドライバーは、車両の操作の観点から見た最も重要な特徴は積載能力であると考えています。ペイロード質量とも呼ばれます。しかし、収容力の概念はより理解しやすく、よりシンプルです。これでは本質は変わりません。

車両の積載能力は、車両によって輸送されるすべての貨物の総重量として理解され、車両の動作および一般的な技術的特性を満たします。

ここで、ペイロード質量を公称質量と計算値に分割することを考慮することが重要です。

計算された重量の場合、特定の車両が積載できる重量のみが考慮されます。車両。公称値の場合、品質を考慮する必要があります路面に沿って貨物輸送が行われます。硬い表面の場合は、車 500kgから輸送可能です。貨物など。の場合にはトラックダンプトラックは25～30トン程度です。

総質量の概念

次に、規則で許容される最大車両重量または車両総重量と呼ばれるものを見てみましょう。多くの人は、このような概念を車やトラックの縁石と総重量と同一視します。しかし、これは完全に正しいわけではありません。

これらの値の間には、見逃せない大きな違いがあります。これは重大な間違いです。

完全または最大が何を意味するかについて話すと、許容重量車の場合、ここでは、モデルの設計段階で設定される、装備された非常に積載された車両の重量を意味します。さらに、ドライバーと同乗者の体重も考慮されます。

それぞれ別ブランド特定の車両モデルには、独自の許容重量または総重量の指標があります。この特性は、製造時に使用された材料に大きく依存します。体の部分、インテリア要素およびその他のコンポーネント。

Mm (最大質量) = Msn. (装備) + 管理者 (貨物と乗客) + Mv. （運転者）

車両の最大積載量要件に違反しないことを強くお勧めします。技術文書で指定されている積載量を超えて、荷物や人が多すぎると、重大な問題が発生します。まず最初に影響を受けるのはサスペンションです。身体自体の変形に遭遇するリスクも高まります。

フルとロードの違い

これらの概念を最終的に理解するには、縁石重量と総重量についてある程度明確にする必要があります。多くの人は、これらの概念が異なることを知っていますが、どのように異なるのかを正確に言うことはできません。

ここで重要なのは、2 つの特性の一般的な指標に正確に何が含まれるかということです。縁石の重量のパラメータと比較すると、総重量には、運転者自身、つまり運転手、乗車中の乗客の重量がさらに考慮されます。

すべての人が期待に応えられるわけではないという事実は否定できません。技術仕様規格。ドライバーの体重は 50 kg または 150 kg の場合があるため、75 kg の体重は平均的とみなされます。人はそれぞれ異なり、体重の違いはそこから生じます。

輸送される荷物や貨物についても同様の状況です。人によっては、トランクルームをほとんど使わず、週に数回スーパーから数袋を運ぶのがせいぜいです。他の人は、定期的にさまざまなアイテム、物、商品をできるだけトランクに詰めます。それは次の点に達しますリアサスペンションそのような荷重で落下し、車はほとんど動きません。

この特性の不一致により、許容総質量の概念が積極的に使用されるようになりました。個々の車両には最大荷重制限があり、設計上これを超えることはできません。自動車メーカーは設計と生産の段階でこれを予測していました。

負荷が高いほど自動車、燃料が集中的に消費されると、ガソリンだけでなくオイルの消費量も増加し、タイヤの摩耗が早くなり、サスペンション要素やエンジン自体の摩耗が加速します。

これは、車を荷物や乗客の輸送手段として使用できないという意味ではありません。運転者以外の乗車を禁止する必要はありません。ただし、メーカーが定めた最大荷重を遵守する必要があります。そうしないと、次のような事態に遭遇する危険があります。重大な被害、体の変形やその他のトラブル。

実際には、ここで説明した概念はすべて非常に単純です。それらを理解し、違いを判断することは難しくありません。

非常に頻繁に自動車の世界車の重量に関連する 2 つの用語に遭遇することがあります。これは、車の車両重量と許容総重量です。これがどのような塊なのか、そして何と一緒に食べるのかについては、自動車教習所で詳しく教えてもらいました。しかし、時間が経つにつれて、すべての概念は忘れられ、混乱が始まります。今日の私の記事は、車の車両重量とは何かを説明することで、すべてを正しい位置に戻すのに役立ちます。

まず、車両の重量は車両の燃料消費量やその他の車両特性を決定する要因の 1 つであり、多くの車両システムの動作にも大きな影響を与えるという事実から始めましょう。また、車両の車両重量は次のページで簡単に確認できます。技術仕様あなたの車のモデルとその登録証明書に記載されています。

一般的に 車両の車両重量- これは運転手と乗客を除いた車の質量ですが、それを含めたものです標準装備、エンジンオイル、エンジン冷却水などの消耗品、燃料満タンも含まれます。

車両の車両重量を許容総重量および乾燥重量から区別する必要があります。 乾燥車両重量燃料、消耗品、一部の装備品の量よりも少ない。言い換えれば、これは荷物を積んでおらず、燃料も入っていない車両の質量です。

許容車両総重量– これはメーカーが提供する最大積載車両の質量です。許可されたとも呼ばれることが多い最大重量。過度の過負荷は車体やサスペンション部品に悪影響を与えるため、車を長期間使用したい場合は、この数値を超えないようにすることをお勧めします。

車の車両重量とは何か、つまりこれはすべてを満たした燃料の重量であると結論付けることができるものを含め、車の重量に関連するすべての概念を理解するのに役立つことを願っています。必要な液体車の工具はありますが、ドライバー、乗客、荷物はありません。

		車両重量（kg）




























シボレー	クルーズ

GAZ (ヴォルガ)


GAZ（トラック）


	69A（5席）
















	3962、452（パン）

	パトリオット
	猟師
日産	エクストレイル（エクストレイル）
	カシュカイ

	集中
	フォーカス 2
	フォーカス 3

	護衛
ルノー	ローガン
	ダスター
	サンデロ
オペル	モカ
	アストラ
マツダ


フォルクスワーゲン	トゥアレグ族

	パサート
トヨタ	カムリ
	カローラ
	セリカ
	ランドクルーザー（ランドクルーザー)
シュコダ	オクタヴィア
	ファビア

	スポーツ

	ピカント

これは車両の車両重量です。 車両総重量 装備重量