ブランド車のタービンの故障の原因は、この装置の作動シャフトの摩耗とコンプレッサーホイールの変形、および中央ハウジングの損傷である可能性があります。 この場合、中心シャフトの遊びの増加が明らかに目立ち、そのホイールがハウジングの内側にぶつかる可能性があります。 この場合、本装置の交換または修理が必要となります。
タービンの故障または誤った動作の最初の兆候は、装置の左側に油汚れが形成されることである可能性があります。
この事実は、複雑な機能不全により、オイルが侵入し始めたことを裏付けています。 インテークマニホールド。 この場合に車を運転することはあまりお勧めできません。その結果、より大規模な修理が必要になります。
ターボチャージャーの分解手順
交換または修理のためにルノー シーニック 2 車のエンジンからターボチャージャーを取り外す前に、次のことを行う必要があります。 車両平らな水平面に置き、位置を固定します パーキングブレーキおよび以下のサポート 後輪。 ジャッキを使用して前輪を 1 つずつ持ち上げ、車の下部にアクセスできるようにサポートを配置します。 高架を使用できない場合や、車の前部を上げるための上記の手順は 10 ～ 20 cm あれば十分です。 点検穴。 新しいタービンの取り外しと取り付けにかかる総作業時間は、平均して 4 ～ 6 時間かかることがあります。
次に、標準的な手順に従って、最初にすべての電気端子を取り外した後、車のフロントバンパーを分解する必要があります。 次はインタークーラーの分解です。 このような手順が可能であり、必要な場合は、この部分の汚れやスケールを取り除くことをお勧めします。これにより、動作効率のレベルが大幅に向上します。 インタークーラーからのオイルは別の容器に排出し、すべてのホースとパイプを特別な製品を使用して徹底的に洗浄する必要があります。 また、洗浄したすべての部品を再度取り付ける前に、乾燥するまで十分な時間を確保する必要があります。 通常、タービンの作業中、部品の内面は乾燥する時間があり、作動流体で満たされる準備が整います。
次の作業には、タービン ハウジングへのアクセスやその取り外しを妨げているエンジン保護装置やその他の部品の分解が含まれます。 これらには、車のフロントガラスの下にある装飾的なプラスチック製のシールドや、取り外す必要があるワイパーが含まれます。 次に、触媒マウントを Scenic 2 車のパワーユニットに接続する必要があります。これらのマウントの数は 2 つあり、そのうちの 1 つは車の左側にあり、底部からアクセスできます。2 つ目は、車の左側にあります。右側にあり、エンジンルームからアクセスできます。 今後の作業を容易にするために、プラスチック カバーを固定しているフックを取り外してください。 パワーユニット。 この操作には8番キーを使用します。
触媒が排気システムから外されています 排ガス No.13 ヘッドとラチェット レンチを使用してボルト接続を緩めます。 この場合、車の底部にある2本のボルトと、エンジンルームから4本のナットを取り外すことについて話しています。これには、No.13ヘッドと追加のエクステンションを備えた同じレンチが使用されます。 として 追加のアクセサリ、説明した作業が大幅に容易になるため、特別なポータブルミラーを使用できます。 ナットとボルトの接続が解除され、触媒が取り外されます。 シートルノー シーニック 2 車の下部に通してください。触媒を取り外すのは難しいと思われるため、この段階ではある程度の忍耐力と精度が必要になることに注意してください。
作業段階が完了すると、車のタービンに直接アクセスできるようになります。 まず、トルクスレンチを使用してタービンハウジングからオイルラインを外す必要があります。 この場合、直接のオイルラインはエンジンルームを通って切り離され、戻りのオイルラインは車の底部から切り離されます。 これを行うには、No.10 ヘッドとラチェット レンチを使用します。 真空ホースも外す必要があります。
次の作業段階では、ソケット レンチ No.13 を使用して、タービン自体を直接固定している 2 つのナットを緩める必要があります。 この場合、これらのナットの 1 つは車の底部から緩められ、2 番目のナットはキー用の特別な延長部分を使用してエンジン ルームから外されます。 次に、軸を中心に少し回転させながら、車の底部からターボチャージャーを取り外す必要があります。 次に、シートからダイレクトオイルラインを取り外し、リターンラインと一緒に洗浄する必要があります。 また、洗浄液が蒸発するまで少し時間を置きます。
組み立ては逆の順序で実行する必要があり、すべてのガスケットを交換し、修理の可能性がある場合は嵌合部品の状態を目視検査する必要があります。
組み立て後は、オイルの圧送に特別な注意を払う必要があり、そのためにはセンサーを無効にする必要があります。 クランクシャフトスターターでパワーユニットを数回回します。
忘れずにセンサーを再接続してください。その後、車は使用できるようになります。
ターボチャージャーのメンテナンス
ターボチャージャーの修理は、この装置を完全に分解した後に行われ、完全な分解が伴います。 サンドブラスト装置を使用してパーツの本体をクリーニングすることをお勧めします。 ターボチャージャーを完全に分解するには、すべてのボルト接続を緩める必要があります。
ほとんどの場合、修理は新しいターボチャージャーシャフト、コンプレッサーホイール、 フルセット作動ブッシングと装置の中央本体。 車軸に取り付けられた羽根車は変形すると修理や修復ができません。 新しいターボチャージャーコンポーネントの修理と取り付けは、最小限の修理スキルで独立して実行できます。
ルノー、2 および 3 は最も信頼性の高いものの 1 つと考えられています。 車のブランド。 適切な条件を備えた車両を正当に指します。 メンテナンス数十年にわたって優れた状態で保存できます。 車のオーナーに人気 ガソリンバージョン、より経済的なオプションとしてディーゼル、そしてルノーバージョンでは、気象条件に関係なく信頼性が高く機能的です。 ディーゼル エンジンには、タービンという独自のエンジン機能があります。 タービンを分解するプロセスを見て、簡単なステップバイステップのガイドを作成しましょう。
ガスターボ過給とその故障
ルノーの修理ノートによると、工場に設置されたディーゼルタービンは走行距離１８万～２０万キロで稼働可能だという。 それ以降は予定交換の対象となります。 多くの間接的な兆候は、その機能不全を示している可能性があります。 まず、バンパーの下にオイルが滴り落ちたり、マフラーの端に煤の薄い輪がついたり、曲がるときにボンネットの下でパチパチ音がするなどです。
多くの場合、タービンの故障は以下のことによってのみ判断できます。 コンピュータ診断エンジンを切った状態で。 できるだけ早く行う必要があります。そうしないと、レッカー車を使用して車をサービスセンターに配送する必要があります。 さらに、完全なオーバーホールを行うことが可能であることに注意してください。ターボは分解され、欠陥があり、ベアリングスクロールとカートリッジが交換されます。 これにより、ディーゼル燃料を交換するよりも大幅にコストが削減されます。 このため、多くの場合、ディーゼル エンジンからタービンを個別に取り外す必要があります。
ターボチャージャーの分解手順
再取り付けするときは、ディーゼルエンジン、触媒、戻りパイプライン、ガスケット、耐油リングなど、すべてのガスケットを交換することを忘れないでください。
また、取り付け後はオイル抜きを忘れずに行ってください。 これを行うには、クランクシャフトセンサーを取り外し、スターターを2〜3回クランキングする必要があります。 センサーは、車室内から見て、エンジン近くのギアボックスにあります。 出血後はセンサーを接続し、車の機能を確認することが重要です。 ルノー メガーヌの分解プロセス全体には、どのバージョンであっても 4 ～ 6 時間かかります。
ルノー車の所有者にとって、次の事項を遵守しないと、タービンの修理が突然面倒になる可能性があります。 簡単なルールターボエンジンを搭載した車の操作については、ルノー自動車ディーラーの従業員なら誰でも教えてくれます。 はい、実際、これらの規則は、モデルにターボチャージャーが装備されているあらゆるブランドの車に適用されます。
以下の点を必ず守ってください。そうすれば、ルノー タービンの修理を後日延期できる可能性があります。
- ディーゼルエンジン積み込む前にウォームアップが必要なので、特に冬には「すぐに」という言葉があるように、それだけの価値はありません。
- メーカーの推奨事項に燃料の種類に関する明確な指示が含まれている場合（ ガソリンエンジン）とオイルについては、耳を傾けて従うようにすることをお勧めします。
- 車にオイルを供給するのがどれほど高価に思えても、燃料や潤滑油の交換日を遅らせようとしないでください。どのメーカーもターボチャージャー付きエンジンを計算してテストしており、オイルがその特性をどれくらい保持できるかを知っているからです。 性能特性。 タービンとは異なり、 自然吸気エンジンエンジンと一体となって作動するため、同じオイルが使用されます。 さらに、排気ガスのエネルギーで動作するタービン、特にガソリン タービンは常に過熱しているため、 高温在庫もあります。 特に前回のオイル交換からの推奨走行距離がすでに「レッドライン」に近づいている場合は、予定日より少し早めにオイルを交換することをお勧めします。
- 独自の原理と動作モードを備えたマシンを完全なパートナーとして認識できるように自分自身を訓練してください。 モーターの「会話」を聞き、通常の動作からの逸脱を示すすべての兆候に即座に対応します。
- ターボエンジンに問題の兆候が少しでも現れた場合は、すぐにサービスセンターに行き、故障の原因を診断して調べてください。 「たぶん」に頼らないでください。この場合、しばらくしてからターボチャージャーを交換しなければならないという問題に直面する可能性があり、これははるかに重要です。 修理よりも高いルノーのタービン。
- 車の機能について十分な知識がないためにわからない場合は、同じ自動車サービスセンターの専門家に相談してください。
- 増加した車のパワーをより集中的に使用するほど、オイル、およびオイルとエアフィルターを交換するためにサービスセンターに行く必要が増えることに注意してください。
- パイプやホースの接続部をシールするためにシーラントを使用して、ルノー ボンネットを無菌状態に保とうとしないでください。 メーカーはターボ エンジンへのシーラントの使用を厳しく禁止しています。
上記の推奨事項を無視しないでください。 ルノーを操作するときに何をすべきかを誰かが決めたからではありません。 テストベンチでエンジンをテストし、 さまざまな負荷, メーカーはエンジン効率低下の原因を究明し、問題が発生する可能性を減らす方法を模索しています。 「病気」を治療する可能性を後から探すよりも、予防する方が良いのです。
ルノーのタービンを修理する際に、自分の経験に頼らないでください。
ターボ エンジンの設計と操作について十分な知識があるとします。 この場合でも、故障時には症状に気づかないため、誤った「診断」をしてしまう可能性があります。 診断がソフトウェア パッケージ (機器) によって実行されるかどうかは別の問題であり、そのおかげで、その車のシステムがどの程度実用的であるかが判断されます。
故障にはいくつかの理由が考えられるため、マシンのすべてのシステムをテストベンチで検査することをお勧めします。 もちろん、あなたが先進的な自動車愛好家であれば、専門家に相談することは害にはなりません。なぜなら、合議による決定の有効性は常に高いからです。 ターボエンジンの故障の原因を特定するための適切な知識がなく、排気ガスの色や発生する騒音の問題が「どこから足が生えているのか」がわからない場合は、専門家に連絡してください。カーサービスセンター。
いずれの場合も、ルノータービンの修理の結果についてはサービスが責任を負います。 これは、サービス中または 修理作業ルノー モデルのあらゆる種類の作業について認証承認を受けたサービス ステーションの条件下では、実行された作業と交換された部品に対する保証が発行されます。
ルノー ターボ エンジンの通常の動作モードからの逸脱が確立される可能性がある理由は次のとおりです。
- 排気ガスが黒、青、または灰色の場合 速度の増加エンジン。 原因は、オイルまたは空気の入口および出口パイプの気密性の違反、またはオイルラインの詰まりにある可能性があります。
- エンジンの作動中にゴリゴリとカタカタという音が聞こえる場合は、いくつかの原因が考えられます。
- 異物の存在;
- ハウジングやエンジンの可動部品が隣接する面に擦れて変形すること。 これは、たとえば、高温にさらされたり、インペラの構成が変化する異物の侵入によって発生します。
- ハウジング、オイルホース、またはエアパイプの完全性の侵害。
- 石油消費量が増加しました。 考えられる理由オイルラインの詰まりまたはオイルホースの完全性の違反が原因であり、これも表示されます 視覚的な兆候漏れ – 車を駐車した場所に油汚れが見られる場合があります。
- 燃料消費量が増加しました。 おそらく、濃縮に必要な十分な空気をシリンダーに入れることに問題があると考えられます。 混合燃料効率的な燃焼プロセスを実現します。 これは、エアパイプの減圧だけでなく、バリエータの不適切な制御などの他の理由が原因である可能性があります。
- 車は加速するのに長い時間がかかります。つまり、車のダイナミクスがトラクションの欠如を示しているため、ターボエンジンが車に与える特性が失われます。
故障にタイムリーに対応するということは、ルノーのタービンを交換する必要をなくすことを意味します。
ルノーのタービン修理手順
どのサービスセンターでも、ターボエンジンの動作の逸脱の主な原因が油圧の低下または上昇、および詰まりの程度であることを知っています。 原因がオイルにあり、所有者がすぐにサービスセンターに連絡した場合、修理費用はフィルターの交換、オイルラインのフラッシング、およびオイルの交換だけで済みます。
その他の場合（ローターやコンプレッサーホイールが変形した場合、 大きなバックラッシュルノータービンは修理する必要があり、スーパーチャージャーハウジングの完全性が損傷した場合は完全に交換する必要があります。
修理は以下の順序で行われます。
- ターボ エンジンを検査して、目に見える変形やハウジングの完全性への損傷を特定します。
- 部品に分解するためのユニットの解体。
- ターボチャージャーを構成部品に分解し、トラブルシューティングを行います。
- サンドブラストチャンバー内で高温のカタツムリ、本体、その他の外部部品を洗浄します。
- 特定の動作モードを使用した超音波アルカリチャンバー内での冷たい部品の洗浄。
- 損傷または摩耗した部品（ローターホイール、シャフト、その他の部品）の交換。
- バランシング装置は、ローター部品を個別に調整し、組み立てられたシャフトを調整します。
- カートリッジ アセンブリ、つまりベアリング ハウジングを備えたローターのバランスがとられています。
- ユニットは独自の機能設計に組み立てられています。
- ターボチャージャーは、最大負荷の条件を作り出すためにテストベンチで調整されています。
- 修理したターボエンジンを車に搭載。
- 実施した修理および交換部品の報告書と保証が発行されます。
次の場合も同じシーケンスが発生します 自己修復タービン。 この場合、実行されたアクションについてはあなた自身が責任を負うため、実行された作業については保証されません。 ルノータービンを完全に修理するには、修理後に完全に機能が回復したターボエンジンにタービンを取り付けることができる特別な機器が必要であることも考慮する価値があります。
修理後のタービンのデバッグ、バランス調整、テストには、ターボチャージャーの設計、動作原理、修理の分野における専門的な機器、スキル、知識が必要です。 ターボチャージャー付きエンジンに問題が発生した場合の最善の解決策は、サービスセンターに行くことです。
ディーゼル エンジンからタービンを取り外す必要が生じる場合は 2 つの場合があります。 本機の掃除や修理・交換のとき。
[隠れる]
タービンの故障
次のような場合に、ユニットの分解と修理が必要になる場合があります。
- パワーユニットの動作中に、異音が発生しました。 ヒューヒューという音や、擦れるような音である可能性があります。
- 排気管から出る煙の量が増えました。 排気ガスの色が白や青に変化する場合があります。
- パワーユニットの出力が低下しました。 これは特に高速走行時に顕著です。
- 消費量が大幅に増加した モーター液または圧力が下がった 潤滑剤.
問題の原因は通常、ターボチャージャー設計のコンポーネントにあります。
Diesel Agro チャンネルではタービンの故障について話しました。
何が必要ですか?
自分の手でターボチャージャーをエンジンから取り外すには、次のものが必要です。
- ラチェット付きソケットのセット。ほとんどの場合、この作業を完了するには 1/2 および 1/4 ツールが必要です。
- 解体用にさまざまなエクステンションやカルダンを準備することをお勧めします。
- プラスドライバーとマイナスドライバーのセット。
- WD-40の製品です。
タービン取り外しアルゴリズム
機械が 5 年以上経過している場合は、ユニットを分解する前日に、ナットと取り付けボルトを WD-40 で処理することをお勧めします。
最良の効果を得るには、ターボチャージャーをマニホールドに固定するすべての締結要素を WD-40 に浸した布で包むことをお勧めします。 この製品がない場合は、灯油を使用できます。 この手順により、ボルトとナットをより迅速かつ便利に分解できるようになります。
ターボチャージャー装置の分解手順は次のとおりです。
- 車内の車載ネットワークがオフになり、動作中のすべての電気機器やデバイスが最初にオフになります。 電源を切断するには、車のボンネットを開け、バッテリーからマイナスクランプを外します。
- ターボチャージャーユニットに簡単にアクセスできます。 多くの場合、このユニットは 2 つのマニホールド ユニット (排気と吸気) の間に配置されます。 車両が後輪駆動の場合は、パワーユニットの右側にあるターボチャージャーを探す必要があります。 私たちが話しているとしたら 前輪駆動、その場合、ユニットはエンジンの左側にあります。
- ターボチャージャーデバイスを分解するときは、エンジンルームの設計上の特徴に従う必要があります。 発電機セットがタービンの取り外しに干渉する場合は、まず発電機セットを緩めて取り外して分解する必要があります。 ストラップの状態をすぐに評価することをお勧めします。製品が摩耗している場合は、交換する必要があります。 ユニットの分解に支障をきたす可能性があります 蓄電池フロントガラスウォッシャー液のリザーバーと リアウィンドウ。 これらの要素は削除する必要があります。
- 最新のターボチャージャー付きユニットには、次のことを保証するように設計されたコントローラーが装備されています。 正常な運行ノード 私たちは、コンプレッサーデバイス、ガス温度センサー、圧力レベルセンサーなどの健全性を維持するためのレギュレーターについて話しています。 ユニットを分解する前に、これらのデバイスのコネクタを取り外して、マシンの電気ネットワークからこれらのデバイスを切断する必要があります。
- 冷却システムのすべてのラインがオフになり、ターボチャージャーユニットのカートリッジの潤滑システムもオフになります。 切断されたパイプには事前にマークを付ける必要があります。 エンジンフルードをカートリッジからパワーユニットのクランクケースに排出するパイプを外すときは、ラインの下に容器を置く必要があります。
- ターボコンプレッサー装置の解体が行われています。 縦樋と縦樋に固定されており、エンジンブロックにも取り付けることができます。 メインラインの排気管に接続されている部分を分解します。 取り外すときは、すべてのシール要素とナットを保管しておいてください。
- 上の回線が切れています。 このパイプを通って空気の流れがパワーユニットに供給されます。 パイプを固定しているボルトはすべて外されます。
- エンジンブロックにアタッチメントがある場合は切り離されます。 ターボコンプレッサーユニットはマニホールドアセンブリから切り離され、取り外されます。
取り付け手順は逆の手順で行います。
車にタービンが設置されていると、予圧縮と同じ空気流がシリンダーに流入するため、エンジン出力が増加します。 タービンを取り外して交換する前に、ユニットの故障の原因を理解しておくことをお勧めします。
[隠れる]
タービンの故障とその症状
ターボチャージャーの平均寿命は約10年です。 しかし、それにも関わらず、いつ 不適切な使用ユニットははるかに早く故障する可能性があります。
故障の兆候
タービンを交換する必要があるかどうかを判断するのに役立つ症状は次のとおりです。
- 車のトラクションが低下しました。 出力が低下したため、必要なエンジン回転数に達するには、ドライバーはより強くアクセルを踏む必要があります。
- 排気管から黒、白、または青の煙が出る。 マフラーからの青い煙は、パワーユニットのシリンダー内のエンジン液がターボチャージャーから流入して燃焼したことを示しています。 黒煙は空気漏れを示しており、システム内の漏れを示している可能性があります。 煙 白スーパーチャージャーのオイルドレンが詰まっていることを示します。
- モーターの動作中に、摩擦音、特有の異音、またはホイッスル音が発生する。 笛の存在は、コンプレッサー出口とエンジンの接合部からの空気漏れを示します。 研削音の出現は、ターボ過給システムのコンポーネントの摩擦を示します。
- エンジンフルードの消費量が増加したか、または漏れが発生しました。
- 潤滑剤または空気圧が低下しているか、定期的に低下しています。
- タービンが定期的に停止したり故障したりする場合は、ターボ過給システムのコンポーネントを検査する必要があります。
FORGISTO 氏は、三菱パジェロを例に、ターボチャージャーの故障の兆候について詳しく話しました。
主な理由
ターボチャージャーの故障の兆候が現れた場合、その原因を特定し除去するまで車両を使用することはできません。 そうしないと、タービンが完全に故障する可能性があります。
故障の原因は以下のとおりです。
- 衝撃による機械的損傷。
- モーター液が汚れている。
- 潤滑の不足。
- オーバーヒート。
ローマン・ルイセンコ氏はタービン故障の理由について語った。
タービンを取り外すにはどうすればよいですか？
タービンを自分で交換するには、まずタービンを分解する必要があります。 削除手順は次の手順で実行できます。 ガレージの状況.
何が必要ですか?
タービンを取り外す前に、作業のために次のものを準備します。
- ドライバーのセット - プラスと平らの先端があり、できれば長さが異なるもの。
- レンチのセット。
- ラチェット レンチ 1/2 および 1/4、できればエクステンション付き。
- WD-40の液体です。
アクションのアルゴリズム
5 年以上経過した車の場合は、分解作業の前日に、すべての締結ナットとボルトを WD-40 で処理することをお勧めします。
私たちはタービンをマニホールドに固定する要素について話しています。 これにより、解体手順が容易になります。
削除プロセスは次のように実行されます。
- 本機の電源が切れています。 これを行うには エンジン室端子がバッテリーから切り離されています。
- 作業を実行するには、ユニットへの自由なアクセスを確保する必要があります。 タービンは、排気と吸気の 2 つのマニホールドの間に配置されます。 車が後輪駆動の場合、ユニットはエンジンの右側に取り付けられます。 車に前輪駆動が装備されている場合は、パワーユニットの左側にあるタービンを探す必要があります。
- タービンの取り外しを妨げる可能性のあるすべてのコンポーネントとアセンブリが分解されます。 ここでは建設的なことに焦点を当てる必要があります ICEの特徴。 分解は、発電機、バッテリー、または洗浄システムのリザーバーによって妨げられる場合があります。 フロントガラス。 留め具が取り外され、これらの要素が解体されます。
- タービン 現代の車複数のコントローラーを搭載。 ガス温度制御センサー、圧力コントローラー、ユニットの状態などについて話しています。ユニットを分解する前に、これらのデバイスをシステムから切り離す必要があります。 オンボードネットワークコネクタを外すことで。 そうしないと配線が損傷する可能性があります。
- 冷却システムのパイプが切断され、タービン カートリッジ潤滑システムのラインも切断されます。 取り外すときは、その後の取り付け時にホースが混ざらないように、ホースに印を付けることをお勧めします。 エンジンフルードをカートリッジのキャビティからパワーユニットのクランクケースに排出するためのラインを分解または切断する必要があります。
- 次のステップはターボコンプレッサーユニットの分解です。 縦樋、縦樋、パワーユニットブロックに固定できます。 まず、高速道路の、 排気管。 作業を行う際は、シール要素とナットを紛失しないようにしてください。
- 次に、上部のラインが切断され、解体が少し簡単になります。 このホースを通じて圧縮空気流がパワーユニットに供給されるため、このライン内の温度は低くなります。 その結果、ボルト締結部の状態が良くなります。
- タービンがブロックに固定されている場合は、この固定具も緩める必要があります。 この後、ユニットをコレクタユニットから切り離し、分解する。
自分でチャンネルを修復する アウディ製 Q7、A6、VWはアウディとフォルクスワーゲンの車を例にタービンの分解について話しました。
取り外したタービンを確認するにはどうすればよいですか?
取り外されたタービンの診断の特徴:
- 高温のインペラマニホールドに亀裂が存在するかどうかは、ユニットを分解した後に判断できます。
- 触ることで、ベアリングの摺動要素とシャフトブッシュの摩耗を判断できます。 これを行うには、ユニットをさまざまな方向に移動する必要がありますが、 この方法新しいデバイスにプレイが存在する可能性があるため、診断は不正確です。 この微妙な違いを正確に判断できるのは経験豊富な専門家だけですが、普通の運転者がこれを行うのは困難です。
- 縦方向および軸方向の遊びに注意してください。 理想的には、遊びは 1 ～ 2 mm 以内である必要があります。 それより大きい場合は、ユニットを修理する必要があります。
- タービン要素の回転はスムーズでなければならず、詰まりは許されません。
- 分解したユニットが乾燥している場合、遊びは大きくなります。 デバイスがモーター流体で満たされると、潤滑剤によって圧力が発生するため、隙間はほとんど見えなくなります。 ユニットが入っている場合 潤滑液、その場合はタービンを交換する必要があります。
- タービンの内面の診断が実行されます。 壁に損傷がある場合は、羽根車によって表面に傷が付いていることを示します。
- 特別なスタンドを使用してユニットの形状を診断することで、最も正確な結果が得られます。
VLADIMIR PROKUDIN は、ジオメトリを使用せずにガレージでターボチャージャーを診断することについて詳しく話しました。
タービンの洗浄
ユニットは洗浄することで動作状態に戻すことができますが、そのためにはまず分解する必要があります。 この手順はガレージ環境で実行されます。
何が必要ですか?
ユニットを分解して掃除するには、次のものを準備します。
- レンチ10;
- スターキー20;
- ハンマー;
- マイナスドライバー;
- WF-40製品;
- サンドペーパー。
アクションのアルゴリズム
洗浄手順は次のように実行されます。
- まずエンジンフルードの穴を閉じる必要があります。 これにより、ユニットの高品質なシールが確保され、異物の侵入が防止されます。
- 本体周囲の6本のネジを外します。 アクチュエータ ブラケットを固定するために 3 つの固定要素が設計されています。 ネジを緩めた後、アクチュエータをタービンから取り外します。このために、止め輪を取り外し、ドライバーを使用します。 この作業はリングを傷つけないように慎重に行われます。
- サンドペーパーを使用して、ホットスネイルとカートリッジの接合部分をきれいにします。 溝を掃除した後、WD-40を注ぎます。 ユニットをこの状態で一晩放置すると、すべての汚染物質が完全に酸化されます。
- 次に、熱いインペラをハンマーで慎重に叩きます。 タップは、ユニットの損傷を防ぐために、円を描くように熱狂的に行われません。 利便性を高めるために、コールドインペラを万力でクランプすることができます。 ユニットを数分間軽く叩くと、熱いインペラがカートリッジから外れる場合がありますが、均等に外れることが重要です。 いわゆる蝸牛が歪んでしまうと損傷してしまいます。
- コールドインペラを備えたカートリッジを分解する必要はなく、ホットコンポーネントのみを分解する必要があります。 ガイドローラーを分解し、ブレードを接続しているリングを取り外します。 この後、アスタリスクキーを使用して 3 つのネジを外します。 この作業を完了すると、ユニット本体とインペラの間に 3 つのワッシャーがあることがわかります。これらは紛失することはありません。
- カーボン堆積物は、インペラハウジングおよび形状から除去されます。 汚染物質を除去するには、デバイスを次のような容器に入れます。 ディーゼル燃料。 ドリルやサンドペーパー用の特別なアタッチメントを使用することができます。 ポイントは各刃を分解して掃除することです。 これらの要素がインペラ本体に付着している場合は、少し研ぐ必要があります。
- 洗浄が完了したら、逆の手順で組み立ててください。 アスタリスク レンチでネジを締めるときは、締めすぎないでください。締めすぎると、締結要素が剥がれる可能性があります。
コールドおよびホットタービンインペラ 
ホットインペラ内部 
熱いカタツムリの体から炭素の堆積物を取り除く必要があります
自分で取り付けるにはどうすればよいですか?
一般に、インストール手順は逆の順序で実行されますが、タスクの実行にはいくつかのニュアンスがあります。
- 設置を実行するときは、古いユニットのどの部品を元に戻すか、どの部品を交換する必要があるかを考慮する必要があります。 ボルトについて話しています。 シール要素、スタッドとナット。 供給パイプが磨耗している場合は交換する必要があります。
- ディーゼルエンジンにユニットを取り付ける場合、通常はシーラントは使用されません。 しかし、車の所有者がそれらを使用することに決めた場合、これは慎重に行う必要があります。 シーラントがパイプライン内に侵入しないようにすることが重要です。
- 取り付けの際は、オイルライン、ドレン、冷却システムの穴に注意する必要があります。 特にこれらのラインがパイプで接続されていない場合。
- タービンを取り外す際に分解された装置はすべて取り付けられます。 これはについてです 発電機セット、バッテリー、およびフロントガラスウォッシャーシステムのリザーバー。 発電機を設置するときは、駆動ベルトが緩んだり締めすぎたりしないように、適切に張力を掛けることが重要です。 エラーがあると、電気機器が誤動作したり、ベルトが急速に摩耗したりする可能性があります。
- 最後にコントローラーを接続し、パワーユニットの試運転を行います。 モーターはしばらく動作するはずです アイドリング。 その後、回転数を毎分約 3500 回転まで上げて内燃機関の動作を確認します。
タービンの価格はいくらですか?
動画「タービンカートリッジの交換」
Secret Garage チャンネルでは、その特徴について説明し、ガレージでのターボチャージャー カートリッジの修理と交換の手順を示しました。
