インドの自動車産業は世界最大規模の企業の 1 つであり、世界で最も急速に成長している企業の 1 つです。 インドの乗用車および商用車の生産は世界で6番目に大きい。
前世紀の 90 年代以来、インド車はインドシナ全土の多くの人々の生活にしっかりと定着しました。 そして、私たちの極東の住民がすでに天の帝国の自動車産業の成果をよく知っているとしても、インドは依然として私たちにとって象とマラリアの発祥の地であり続けます。
一方、インドでは移動手段は象ではなく車です。 確かに、インドの自動車は、まだ過激なデザイン、奇抜な機能、優れた品質を誇ることができません。 しかし、インドの大手自動車製造会社タタ・エンジニアリング・アンド・ロコモティブ・カンパニー（TELCO）は絶望することなく、世界市場で自社製品を宣伝するために全力を尽くしている。
したがって、タタの自動車シリーズは定期的に国際ショーに登場しており、開発者によれば、まずインドで、次にこの地域全体で国民の自動車になるはずだという。
タタ ラインは、インディカ ハッチバック、インディゴ セダン、インディゴ SW ステーション ワゴンのセットです。 技術的特徴は次のとおりです。 出力 85 の 1.4 リッター ガソリン エンジン 馬力。 ディーゼルエンジンについても同様です。
インドの車という概念に限定されない 車」 同じタタは小型トラックと大型トラックを生産しています。 つまり、サービス全体の範囲は広く、対象者は限定されません。
しかし、国際社会はそのような楽観的な見方を共有していません。 これは主に、悪名高い「価格と品質」の比率によるものです。 そのため、英国での製品需要の低迷による体系的な価格引き下げの後、インドの自動車の価格は約 20,000 ポンドになります。
インド車はロシア市場にとっても安いとは言えない。 SUV ラインがロシアで組み立てられると仮定すると、 おおよその価格平均的なジープの価格は約 16,000 ドルです。
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とても大きい インドの車の値段オリジナルの開発によって説明されます。 近隣諸国とは異なり、インドは他人のアイデアを無礼にコピーする道を歩まず、その対価を正直に支払うことに決めました。 その結果、5人乗りのタタ・ミント・ハッチバックだけが、フランス人（エンジンはラ・モテール・モデルヌによって開発された）とイタリア人（デザインはI.De.によって行われた）の両方が行われたため、原産国だけでインド車となった。スタジオ）がその作成に携わりました。
そして、それはほぼすべてのモデルに当てはまります。だからこそ、インドの人民向けの車を作るというアイデアは、実現可能であっても、今世紀中には不可能に思えるのです。
その結果、インドは世界の自動車産業の中で立ち止まっているわけではなく、広く普及しているとも言えます。 インドからの車それも不可能です。 しかし、この地域（中国も同様）の富がその役割を果たしています。インドの自動車メーカーは、車の形ではないにせよ、世界の自動車市場でますます代表されるようになってきています。 彼らは単にアメリカ、ヨーロッパ、アジアの有名なブランドを購入するだけで、その結果、自分たちの罪の栄光の影に隠れてしまいます。
裸の数字: 1999 年に遡ると、すべて インドの自動車産業自動車の生産台数は 100 万台未満 (正確には 81 万 8,000 台) でしたが、2011 年にはすでに自動車の生産台数がほぼ 400 万台 (正確には 3.9 台) に達しました。
インドの自動車会社
や のように、インドの自動車産業は浮き沈みを経験してきました。 イカロスのように、離陸した全員が無事に着陸できたわけではなく、また、着陸した全員が移動を続けることができたわけでもありません。
インドには「ネイティブ」自動車メーカーはそれほど多くありませんが、市場の可能性が非常に大きいため、非常に有名なモデルがインドで生産または組み立てされています。 たとえば、ドイツ人 (BMW インド、フォルクスワーゲン グループ セールス インド、メルセデス ベンツ インド)、イタリア人 (フィアット インド)、アメリカ人 (フォード インド、GM インド)、日本人 (ホンダ インド、日産インド、トヨタ キルロスカ)、その他多くの人々 (すべてすでに言及した国の一部はリストされておらず、一部のヨーロッパおよびアジアのメーカーはリストされていません）。
では、インドの自動車メーカーにはどのようなものがあるのでしょうか？ インドの車をエンブレムで見分ける方法は?
マハーラーシュトラ州ムンバイに拠点を置くこのインドのブランドは、自動車の製造と海事・航空産業の両方に関心を持っています。 チンガラの「有名な」作品の中には、2人乗りの椅子があります。 スポーツカーチンカラ ロードスター 1.8S およびジープスター (1940 年代の古典的なジープのコピー) と呼ばれます。 車両はインドのムンバイ近郊のアリバグで開発されています。
海洋部門は、繊維強化プラスチック製の多胴船 (カタマランおよびトリマラン) ジェット スキーの製造を専門としています。
航空部門では、GFP グライダー、動力付きグライダー、ジャイロコプター、超軽量航空機を製造しています。
フォースモーターズ株式会社(以前の Firodia Tempo Ltd. および Bajaj Tempo Ltd.) - インドのメーカー トラック、バス、農業機械。 しばらくの間、同社はバジャージ・オートの一部であった。
中小型バスはT1トラックをベースに製造されています。
Tempo Excel Commuter - バージョンに応じて、市内または都市間小型バス、長さ 6.7 メートル、座席数 18 ～ 32。ターボディーゼル 4 気筒エンジン (2.6 リッター) 76 馬力。
シチリンのスクールバス - スクールバス 24席あります。
について このメーカー絶対の確信を持って言えます。これは「一人芝居」です。
ヒンドゥスタン大使「アンバサダー」 – 唯一の車、ヒンドゥスタンモーターズによって生産されました。 1957 年に生産が開始され、マイナーチェンジと改良が加えられながら 2014 年まで続きました。 このモデルは、1956 年から 1959 年にかけてモリス モーターズ リミテッドによって生産された英国製モーリス オックスフォード III をベースとしています。 英国起源にもかかわらず、アンバサダーは完全にインドの車とみなされており、愛情を込めて「インドの道路の王」と呼ばれています。 長年にわたって、それは塗りつぶされ、さまざまな接頭辞（Mark-I、Mark-II、Mark-III、Mark-IV、Ambassador Novaなど）を取得しましたが、外部および内部は実質的に変わっていませんでした。
インターナショナル オートモービルズ アンド モーターズ LLC(ICML) は Sonalika Group の子会社です。 2012 年の時点で、同社は売上高でインド第 4 位のメーカーでした。 現在提供しているのは、「Rhino MUV」の更新され技術的に高度なバージョンである「Extreme MUV」です。
*MUV— ミニバン汎用車両
ICML は、インドだけでなく世界の顧客のニーズを満たすのに適した MUV を製造することで有名です。 「エクストリーム」は6～9人乗りのSUV、「オイスター」はダブルキャビン、「ウィンディ」は1.2トンシングルキャビン 商用車、ニューデリーで開催された第 11 回オートエキスポ 2012 中に発表されました。
マヒンドラ & マヒンドラ リミテッド- マヒンドラグループのインド部門。自動車製造、農業機器、金融サービス、貿易、物流、自動車部品およびスペアパーツに従事。
同社は 1945 年にマヒンドラ & モハメッドとして設立され、その後インド分割後、グラム ムハンマドがパキスタンに戻り初代財務大臣となり、1948 年にその時点から会社名をマヒンドラ & マヒンドラに変更しました。
タタモーターズ株式会社 (ヒンディー語 टाटा मोटर्स、ṭāṭā moṭars、NYSE: TTM) は、以前は TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company) として知られていたタタ グループの一部であるインド最大の自動車会社です。 同社の本社はムンバイにあります。 現在、タタ・モーターズは世界最大の自動車大手の一つです。 インドのタタ・グループは最大の独占企業の一つであり、インド経済のすべての重要な分野で代表を務めています。 2005 年から 2006 年会計年度の歳入は約 220 億ドルで、これは国の GDP の 2.9% に相当します。 TATA グループは、機械エンジニアリング、新素材、化学、エネルギー、消費財およびサービス部門、 情報システムそして電気通信。 TATA グループ全社の従業員数は約 220,000 人です。
記事にこのようなタイトルを付けるのはとても勇気がいることですが、本気でそう思っています。 「面白い」というのは「最高」という意味ではないということを、早速予約させていただきます。 インドの車は最速でも、最先端でも、最も快適でもありません。一般に、おそらく「安い」以外の他の言葉を使うことができます。 実際、インドには最も安い車がいくつかあります。 しかし、インドの地元の人々が作る自動車の中には、インド特有の問題に対する興味深い自動車ソリューションの例として挙げられます。
車に十分なお金を投資すれば、当然のことながら、車は非常に速く、美しく、快適になります。 自動車会社はこれを毎日行っています。 しかし、ひどい道路を走破でき、燃料消費量が少なく、家族全員と追加の荷物を乗せて、コストが 5,000 ドル以下の車を作るには、才能が必要です。 実際、今日、戦後のそのような類似物は、 伝説の車シトロエン 2CV、フォルクスワーゲン ビートル、（以前は） フォードモデル T、インド製。
先週、私はロサンゼルスオートショーを訪れ、エレガントで速く、信じられないほど快適な先進的な車を大量に見て、自分があまりにも当たり前のことを考え始めていると思い始めました。 もう想像すらできない 新車カラー液晶画面や手触りの良い内装材を採用しておりません。
このテーマについて考えれば考えるほど、私にはそれがますますクレイジーに思えてきました。 さて、これらすべての喜びを享受できる私は何者でしょうか？ 主なる神の父自身の指導者の上司ですか？ いや、私はシャワーを浴びずに何日も過ごせるバカです。 他の多くの人たちと同じように、私もパワフルで速くて豪華な車が好きです。 しかし正直に言うと、最近2台の車が私の目に留まり、何よりも興味をそそられました。 タタ・マジック・アイリスとマヒンドラ・マキシモです。
どちらの車もバン (およびピックアップ トラック) として利用可能であり、私はこれまでに何度もこれら 2 つのボディ スタイルに対する愛を公言してきました。 アメリカの基準からすると、そのような車は非常に安価ですが、パワーに問題があります。 多くのアメリカ人はそれらを車だとさえ考えていません。 そしてメーカー自身もこの「自動車」を何と呼んでよいのか分からず、多くの場合「四輪車」と呼んでいます。 そこで彼らは、この自動車を、その自動車に取って代わられた危険な三輪オートリキシャと対比させようとしている。
これは言葉の完全な意味で真の車であるため、私はそれほど謙虚ではありません。
まずはタタ・マジック・アイリスという珍しい名前の車について話しましょう。 この小さなバンは昨年導入されました。 エンジンを搭載したTata Nanoをベースにしています 背面取り付けそして後輪駆動プラットフォーム。 Nano がオリジナルの類似物と言えるとすれば、このマシンは VW Type 2 マイクロバスの類似物です。
先ほども言いましたが、この車は、オープンで危険で乗り心地の悪い三輪オートリキシャに代わるものとして作られました。 マーケティング担当者が「クローズドボディ」「スチールルーフ」「4輪」などに注目するのはそのためだ。 これらすべてがなければ、私たちにとって車は車ではありません。 そう、「フットブレーキ、アクセルペダル、クラッチ機構」を言い忘れていました。 オートリキシャに比べたら、まさにマイバッハですね！ しかし、他のすべてに比べれば、すべてがそれほどバラ色ではありません。
この車はスペースをうまく利用しています。 短いシャーシで。 レイアウトは、運転席が前輪の真上にあり、エンジンが後部にある古いマイクロバスに似ています。 車を快適に、しかし安価にするために、サイドウィンドウは防水シートと透明フィルムで作られ、ジッパーで閉じられます。 一般に、車のデザインは非常にモダンで魅力的ですが、見せかけはありません。
661cc 単気筒エンジンと 4 ストローク エンジンは、この車に驚異的な 11 馬力と 23 ポンドフィートのトルクをもたらします。 それは大した量ではありませんが、1,000ポンドのバンを時速35マイル程度まで推進するには十分です。 そして、田舎の道路を移動したり、都市の交通を移動したりする必要がある場合、これは実際には非常に良い速度です。 車で 独立したサスペンション, 燃料消費量は100キロメートルあたり2〜3リットルです。
この車は、私たちが道路上や生活の中で遭遇する実際の状況における実用性の観点から、私に興味を持ちました。 これは、マシンが使用可能になるために必要な絶対的な最小限のものを具体化しています。 これは、最初の Citroën2CV、つまり 4 輪の傘をよく思い出させます。 考えてみれば、戦後と現代のフランスの状況は、 発展途上のインド、この状況でどのような車が必要かという観点ではそれほど変わりません。 非常に安価で耐久性があり、修理が簡単で、燃料消費量が少なく、悪路でも走行できます。 これらの特性は両方のマシンに共通です。
ほとんどの人は、このテクノロジーの奇跡が米国の道路に現れることは決してないと確信しています。 おそらく彼らは正しいでしょう。 おそらくそのような車ではサーキットに行くことはできないでしょう。 しかし、次のように考えてみましょう。Magic Iris の価格は約 4,024 ドルです。 新しいスクーターベスパの価格は約 5,999 ドルです。このアイデアはそれほど突飛なものではありませんね。 超基本的な移動手段が必要な場合は、ベスパよりも小型のタタ バンの方がはるかに実用的です。 そして、それは決して安全ではないと確信しています。 私があなたにそのような車を購入するよう説得することはできそうにありませんが、少なくとも中を見ることはできます。
Mahindra Maxximo (余分な x は 90 年代後半にインドに送った Xtreme の名残だと思います) は Tata に非常に似ていますが、より大型で強力です。 この車はもはや純粋なインドのプロジェクトとは言えません。車のいくつかの要素は自動車愛好家を魅了します。 さまざまな国おお。
こちらもキャンバス窓のミニバンです。 ちなみに、この要素は米国の古いクロスオーバーやSUVに根付く可能性があります。 スバルのステーションワゴンのキャンバス窓を想像してみてください。かっこいいと思います。
Maxximo のレイアウトも少し異なります。トヨタ プレビアのようにエンジンが中央にあり、運転席がエンジンの上にあります。 Maxximo は、25 馬力を発生する 909cc 2 気筒ディーゼル エンジンを誇ります。 と 技術的なポイント観点から見ると、エンジンは2つの上部を備えており、かなり先進的であると言えます。 カムシャフト、シリンダーごとに 4 つのバルブ、直接噴射、および「ペダル燃料遮断システム」。 、しかし、これの多くは最初に2気筒で使用されました ディーゼルエンジン。 さらに、車の価格が 6,500 ドル未満であることを考えると、これらの機能はすべて非常に印象的です。将来的には CNG エンジンと電気自動車も搭載される予定です。
車内は3列シート、 後部座席お互いの方を向いた。 便利で驚くほど新しい車内空間の使い方です。
両方の車をテストしてみたいと思います。 彼らのデザインには純粋で正直なところがあります。 美しい、エレガント、魅力的などの言葉で表現することはできませんが、ソリューション自体は非常に優れており、インドの状況に合わせて調整されているため、この製品を賞賛せずにはいられません。
世界中から才能あるデザイナーが集まります。大手企業は新モデルの共同開発のために外国の専門家を雇用し、インドの大手企業は外国のデザイン会社を買収します。
インドの急速に成長する自動車セクターは常に国際的な自動車人材を探しており、最近では多くの大手自動車業界の人材が求められています。 製造業企業自動車は世界中からデザイナーやエンジニアを雇用しています。 米国とは異なり、 自動車産業インドの二輪車と四輪車の生産は危機に瀕している 車両は、2009 年から 2010 年の会計年度に記録的な売上高を記録する好況期を迎えています。
インドの新興自動車セクターにおける大きな成長の可能性を認識しているデザイナー、エンジニア、研究者などの優秀な人材は、中長期契約のためにインドに移住する準備ができている。
同国最大の自動車メーカーであるマルチ・スズキ・インディア社（MSIL）の上級幹部は今年初めにデトロイトを訪れ、「エンジンシティ」のデザイナーやエンジニアと会い、インドでの仕事を提供した。 MSIL のエグゼクティブ ディレクター (エンジニアリング) である I. V. ラオ氏は、その使命を果たすことに成功しました。新車の設計、スタイリング、モデリング、さらにはエンジンの開発と生産を専門とする 8 人のデトロイトのエンジニアが現在 MSIL の従業員となっています。 米国のエンジニアやデザイナーの中にはインド出身の者もおり、マルティで働くという申し出をすぐに受け入れました。
ラオ氏によると、現在同社に集まっているさまざまな国からの優秀な人材は、新しい革新的なモデルのリリースに貢献し、すでに同社で働いているエンジニアの育成にも貢献する予定だという。
「非常に長い間、私たちのリソースは限られていました」とラオ氏は言います。 「スズキから新たな開発を受け、ここでテストと改良を実施しました。 私たちには経験豊富なデザイナーがほとんどいなかったため、新しいプロジェクトの実装が非常に複雑でした。」
「他国のデザイナーの協力は、製造会社がデザイナーを訓練するのに役立ち、最新の科学技術データを製造会社に伝えることができるようになります」とラオ氏は強調する。
タタ・モーターズ、マヒンドラ・アンド・マヒンドラ、バジャージ・オート、ロイヤル・エンフィールドなど他のインドの大手自動車メーカーも、海外の自動車デザイナーを迎え入れ、国内のデザイン能力を拡大するための交渉を行っている。
最近では、多くの外国人デザイナーもトップに会うためにインドを訪れています。 役人インド国内の自動車開発・製造会社。 これらの設計者は、ハイブリッド ドライブ、エンジン、トランスミッションの開発とシミュレーションにおいて豊富な経験と知識を持っています。
最大の 製造会社二輪車のバジャージ・オートは最近、BMWモーターサイクルズのエドガー・ハインリッヒ氏とのコラボレーションを開始し、現在は開発・設計部門の責任者を務めている。 「国際社会はインドの自動車産業で起きている変化を認識し始めており、そこではデザイン分野における革新的な開発が大きな役割を果たしています」とハインリッヒ氏は強調する。 プネーに本社を置く同社は、さまざまな製品を発売しました。 最新のバイク、インド市場への参入を目指しているハーレーダビッドソンを含む国際的な巨人と競争するためです。
自動車の設計と開発プロセスを組織するために、ロイヤル エンフィールドはヴェンキー パドマナバンを雇用し、生産責任者のポジションを提供しました。 ピッツバーグ大学で生産工学の博士号を取得した後、パドマナバンはアメリカの企業で高度なエンジニアリング グループの一員として働きました。 ゼネラルモーターズ、自動車部門の仕事に参加しました ダイムラークライスラー・メルセデス社に入社し、各国のグローバル物流戦略のエグゼクティブ・ディレクターも務めた 南東アジアに進出し、最終的にはロイヤル・エンフィールドの生産部門の責任者になりました。
「これからモデルの生産を開始する予定です」 電子注入インドでは燃料が供給されています」とパドマナバン氏は言います。 ロイヤル・エンフィールドは今年、約５万台のオートバイを販売する計画だ。
フロスト＆サリバンの自動車・輸送部門シニアディレクター、V.G. ラマクリシュナン氏によると、エンジニアリングとデザインへの新たな焦点は、世界市場への拡大を目指すインドの自動車メーカーの意図を反映している 景気低迷の結果生じた世界の自動車産業の変化米国やヨーロッパでは同時に、多くのデザイナーがインドや中国で仕事を探し始めた「逆頭脳流出」の一因となった。 イタリアの伝説的な自動車デザイン会社ピニンファリーナも現在、この危機に対処するための「白馬の騎士」を探している。 一時、インドの大手自動車メーカーがイタリアの会社を買収しようとしているとの報道があったが、多くの有力専門家がすでに退職していたため、買収は実現しなかった。
フランス、イギリス、イタリアで一般的に行われている量産前プロトタイプやクレイモデル作成などのデザイン面は、現在ではインドでも多くの自動車メーカーで採用されています。 国内外の自動車製造会社は、人材の育成と最適化の両方を目的として、インドのデザインセンターに多額の投資を行っています。
GMとクライスラーはバンガロールに研究開発センターを開設したが、ルノーはバンガロールにデザインセンターを設立した。 このような研究開発部門は、インド専用のプロジェクトを請け負うだけでなく、親会社向けのプロジェクトも実行します。
「インドに本格的なデザインスタジオを設立する主な目的は、インドのデザイナーから経験を得るとともに、地元の市場、好み、好みについての知識を得ることでした」とリードデザイナー兼デザイン責任者のジャン・フィリップ・サラール氏は語る。部門 ルノーインドをデザインする。 同氏によると、ルノーのデザインスタジオは16人を雇用しており、パリにある本社のサテライトセンターとして機能しているという。 「過去 30 か月にわたり、私たちのスタジオはインド市場向けのモデルの複雑な設計を実行してきましたが、現在ではどの国でもルノーのプロジェクトを実行する準備ができています」と彼は強調します。
インドの大手自動車メーカーの中には、外国の設計組織を買収し始めているところもある。 過去数カ月間に国内企業と海外企業の間で多くのパートナーシップが形成され、自動車産業のこの側面の重要性が浮き彫りになっている一方、世界的な統合の傾向により、注目は最先端の目を引く車体に移っている。
インドの自動車メーカーは現在、生産高を達成するために海外の設計センターの買収を検討している 現代の製品、科学および技術部門の近代化、およびコストのより最適な配分による競争力の向上。
技術車両大手のマヒンドラ＆マヒンドラは最近、イタリアの自動車設計、開発、ボディスタイリング、技術導入分析会社G.R.を買収した。 トリノに本社を置く Grafi ca Ricerca Design Srl (GRD)。 これにより、M&Mはグループの海外デザインセンターを設立し、海外の自動車機器メーカーのニーズにも対応していく予定だ。
「この買収から生まれる相乗効果は、当社の設計能力を強化するだけでなく、主要な世界的な自動車設計センターとして成長するのにも役立ちます」と、M&M 自動車部門プレジデントのパワン・ゴエンカ氏は説明します。
「マヒンドラとGRDの両社の補完的な能力は、新車開発能力の最新化に役立ち、ヨーロッパでのM&Mの事業に強固な足場を提供し、技術を最大限に利用することを可能にし、高度に熟練した専門家、すなわち有能な人材の知識を最大限に活用することを可能にするでしょう」社内で仕事に従事するデザイナーやエンジニア。」
外国企業が自動車製造拠点をアジア諸国に移す一方で、デザイン会社はインドに事務所を開設してインドでの業務を遂行している。 補助工事、モデル開発段階の後。 多くの海外のデザインセンターも現在、特に自動車メーカーが次のような取り組みを始めているため、危機の時期に直面しています。 ほとんどの組織内でのデザイン作業。 市場での地位を回復することを期待して、そのような企業が自社株を売却しようとしている企業が増えている。
車のダイナミクス、品質、コストなどの指標はすでに幅広い需要のカテゴリーとなっているため、デザインは国際市場で同社を区別する主な要素となる。
Eaton Corporation の研究開発責任者、Arun Jaura 氏は次のように述べています。「インドの製造業者の現在の主な目標はリソースを増やすことであり、経済的に発展した国の設計組織を買収することが最も重要です」 早い方法この目標を達成します。 有能なエンジニアやデザイナーは常に貴重な存在であるため、国際的な自動車メーカーやサプライヤーはインドやその他の発展途上国に独立したデザインセンターを設立するでしょう。」
ディリップ・チャブリア ゼネラルマネージャー DCデザインは、「インドの製造業者がデザイン会社を買収するという現在の傾向は、基本的にオフショアリングのアイデアを実行するものである」と付け加えた。
B.V.R. によって設立された Argentum Engineering Design の最高経営責任者、S. D. Pradhan 氏 ヒュンダイ・モーターズ・インドの元代表であるスブブ氏は、この組織は自らをデザイン会社として位置づけ、契約ベースでプロトタイプメーカーと協力していたと語った。 Argentum はフランスの開発会社 Dassault Systemes との協力を開始しました ソフトウェア、さまざまな企業に高度な電力伝送ソリューションを提供することを目標としています。
インドの自動車産業が自信を持ってアクセルを踏み、その歩みを加速させる中、研究、設計、エンジニアリングが世界的リーダーの頂点に達するための国の全体戦略にしっかりと位置づけられています。
前世紀の 1990 年代以来、インドでは自動車産業が発展し始めました。 インドでは象だけが移動手段だと思っている人が今でも多いですが、全くそんなことはありません。 もちろんインド車も例外ではありません 最高レベルしかし、このような大手制作会社は、デザインだけでなく最新のオプションや高機能を備えています。 インドの車、タタ、マヒンドラ、マルチが世界の自動車産業でますます前進しているように。
したがって、タタメーカーのインド車がさまざまな自動車ショーに定期的に登場していることがわかります。
タタのラインの 1 つは、インディカ ハッチバック、インディゴ セダン、インディゴ SW ステーション ワゴンのセットを含んでいます。 これらの車にはそのようなものがあります 技術的特徴、85馬力の1.4リッターガソリンエンジンのようなものです。
現在、インド車はこれに限定されません。 乗用車。 たとえば、タタは大型トラックの生産も専門としています。
インドの車は安くないことに注意してください。 たとえば、英国では、インドの自動車の価格は約 20,000 ポンドです。 の上 ロシア市場, タタSUVがロシアで組み立てられた場合、価格は約16,000ドルになります。
価格が高いのは、外装・内装ともにオリジナルのデザインが施されているためです。 インドの自動車メーカーは、有名な自動車メーカーのデザインをコピーしません。 この場合、メーカーはフリーランスの開発者によるデザインの作成費用を支払うことになります。 たとえば、タタの 5 人乗りハッチバック ミント モデルは、その製作者が主にフランス人であったため、原産国によってのみインド車となりました。 車のエンジンは La Moteur Moderne によって開発され、デザインはイタリアのスタジオ I.De.A によって作成されました。
バンガロール合弁会社のマイニ・グループ、レバ・エレクトリック・カー・カンパニー、米国のAEV LLCなどの企業は、燃料電池で走行できるインドの自動車を開発した。 このプロトタイプは、水素タンクのサイズに応じて変化する、いわゆるフレキシブルプラットフォーム上で動作します。 この動作原理はプロトン交換膜 (PEM) と呼ばれました。 このシステムによって電気が発生することを意味します 化学反応、これには水素燃料と酸素が関係します。
インドの自動車関連でもう 1 つの人気があるのはマヒンドラです。 この企業は当初、トラクター、全地形対応車、その他の農業機械の製造を専門としていました。
マヒンドラ作戦の始まりは、第二次世界大戦中、マヒンドラという名前の二人の兄弟がインドに設立することを決めたという事実から始まります。 自動車生産。 同社の創設者の一人であるジョン・マヒンドラは、ワシントンのインド外交使節団長でした。 そして、自分の会社を設立するために、外交官としてのキャリアを辞め、マヒンドラ・アンド・モハメッド社の設立に専念することを決意した。 そして彼の弟であるクラーク・マヒンドラはパキスタンの第一財務副大臣を務めた。 そして彼は起業家になるためにすべてを捨てた。
そこで、インドの自動車製造会社マヒンドラ＆マヒンドラは、人気の全地形万能車ウィリス・オーバーランドの類似品の生産を 1945 年に開始しました。 そして、マヒンドラ＆マヒンドラの最初の車は1965年にのみリリースされました。
そして1980年代以降、マヒンドラ＆マヒンドラは積載量815kgのフェートンとピックアップ（ウィリスCJ-3Bライセンス）の生産に特化し始め、その後改良モデル（ジープCJ-7およびCJ-8ライセンス）の組み立てを開始しました。 。
同社はまた、新しいコマンダー モデルの作成も開始しました。 これらは CL シリーズの 3 ドアおよび 5 ドアの 8 人乗りステーション ワゴンと、後列の折りたたみシートを備えた 5 人乗りのコマンダー マルシャル バージョンです。
インドの自動車製造会社は開発をますます積極的に行っており、毎年改良モデルを投入している。
インド企業バジャージ・オートは、世界で最も安い自動車「Qute」をロシア市場に投入する。 新車の価格は25万ルーブルから始まります。 これまでで最も安い 新車ロシアでは、これらは中国の自動車産業の代表者です。
Qute のロシアでの販売は 2016 年 3 月から 4 月に開始されます。 冬には車は一連のテストを受けることになる ロシアの道路。 RBCの報道によると、2016年に販売業者は200～300台のインディアン・クテを販売する計画だという。
Qute は 2015 年 9 月に運用を開始しました。 これは単気筒の４人乗り車です ガソリンエンジン 13.5馬力のオートバイから。 これで パワーユニット 400kgの車は70km/hまで加速できます。 公称燃料消費量は100kmあたり2.8リットル未満です。 メタンとプロパンのバージョンも計画されています。 インドではこのモデルの価格は 2,000 ドルで、世界で最も安価です。 これまで、このタイトルは別のインド人が所有していました。 人の車「 - Tata Nano、価格は3,000ドルから。
この車は、運用コストが低いため、商用車として興味深いかもしれません。 宅配便の配達または販売代理店や代理店向け。
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