トレーラーは、その広さ、メーカー、ボディカラーだけでなく選ばれています。 サスペンションのタイプも重要です。 修理性はそれに依存します フィールド条件 とクロスカントリー能力。
ライトトレーラーの独立したサスペンションは最も柔らかく、各ホイールは互いに別々に動きます。 次に、独立したサスペンションは、ねじれとばねに細分されます。 リーフスプリングの変更は依存しています。
サスペンションの種類とその主な機能
ライトトレーラーのスプリングサスペンションが凹凸をしっかりと滑らかにし、荷物をやさしく運びます。 その利点：
- 道路の修理とサービスへの適合性。
- 振動や衝撃に対する信頼性の高い保護。
- 田舎道とオフロードでのクロスカントリー能力の向上。
スプリングサスペンションの各ホイールは、独自のスプリングで支えられ、別々の車軸で回転します。 このようなトレーラーは、それほど重くない荷物を運ぶのに最適です。
ライトトレーラーのリーフサスペンションは剛性がありますが、耐久性もあります。 そのようなサスペンションの車（たとえば、古いムスコビテス）は、どんな負荷にも耐えて、しっかりした負荷を運ぶことができます-田舎の天の恵みです。 軽量スプリングタイプのトレーラーのサスペンションは、その信頼性の高い設計と重い荷物の輸送に対応する能力が特徴です。 これらのトレーラーは、建築資材の輸送に最適です。 また、農場での使用にも適しています。
スプリングサスペンション-依存しますが、両方のホイールが1つのアクスルに植えられています。 スプリングが硬いため、空のトレーラーはバンプで少し跳ね返る可能性があります。 しかし、ロードされると、すべての条件で重いロードの信頼性の高い動きを保証します。 サスペンションはほとんど故障せず、修理を知らなくても何万キロも移動する可能性があります。 これを行うには、定期的に潤滑する必要があります。これにより、耐用年数が長くなり、きしみ音がなくなります。
ライトトレーラーのトーションバーサスペンションは、わずかな部品で構成されています。 これらは、ホイールを保持する2つのレバー、軸に沿って走るトーションバー、および保護チューブです。 サスペンションとトレーラー全体を比較的安価に提供するのは、決して簡単なことではありません。 ホイールに何かが起こっても、修理に問題はありません。 しかし、トーションバーの故障により、サスペンションを完全に交換する必要が生じます。 ミドルネーム トーションバーサスペンション -ラバーコード。
どのサスペンションを選択するか
信頼性を選択した場合は、リーフスプリングサスペンションが主導権を握ります。 それは故障を知らなくても何年も役立つでしょう。 また、高い運搬能力を提供します。 輸送される荷物がそれほど重くない場合は、独立したトーションバーまたはスプリングサスペンションを選択する必要があります。
メーカー ライトトレーラーGOSTの要件を遵守し、「カート」をユニバーサルにしようとしています。 自動車メーカーは、より個別にアプローチし、ブレーキ付きとブレーキなしの牽引トレーラーの許容総質量を示しています。各モデルについて「個人的に」です。 さて、交通規則は道路列車の安全性を規制しています。 一見、それは明確で論理的です。 しかし、人生では、「たぶんそれはバラバラにならない」という原則に従って多くのことが行われます。 正直なところ（そしてドローバーの方が良いでしょう）-あなたも、目でトレーラーをロードしますか？ そして、あなたは速度を制限しませんか？
このテストでは、ロードトレインのロードと運転のエラーがどのようなエラーにつながるかを調査することに着手しました。 しかし、タスクは突然より困難になりました！ Stupaのエンタープライズ「Trailer」では、サスペンションのデザインが異なる2つのトレーラー（スプリングとラバーハーネス）が提供されました。 これらのスキームは両方とも、多くのトレーラーメーカーによって広く使用されています。 両方の申請者は、ドミトロフスキーの訓練場「サンドイッチ」に行きました。つまり、お互いの上に浸っていました。
願いと機会の間
思い出してください：ブレーキのない軽量の単軸トレーラー（最も手頃な価格で最も人気のあるもの）の総質量は、原則として750kgを超えません。 これは、モデルにもよりますが、実際の運搬能力は500〜540kgであることを意味します。 同意します。プラットフォームの長さが2〜2.5 mであるため、この設計により、ほとんどの日常的な問題を解決できるため、魅力的です。 もちろん、オプションと「よりシンプルな」150〜350 kgがありますが、提案された500の背景に対して、それらは青白く見えます。 運ぶために、そう運ぶために。 そして結局のところ、彼らはほとんど運が良かったのです！ しかし、ちょうど間に合うように、誰かが私たちのトラクターの取扱説明書「Lada-Kalina」を調べようと推測しました。 AVTOVAZの推奨事項は、はるかに冷静であることが判明しました。トレーラー付きで490 kgであり、それ以上ではありません。
私は食欲とバラストを減らす必要がありました-事前に準備されたサンドバッグ。 これが最初の結論です：あなたは最初にトラクターの能力を研究し、それからメイクウェイトの価格を尋ねるべきです！
荷物が整理されても、プラットフォームにバラストを正しく分散させる必要があります。 結局のところ、提案された実験の本質は、ロードトレインの制御の信頼性と、負荷の場所に応じたそのブレーキング品質を比較し、これをサスペンション構造とリンクさせることです。 OST「乗用車用トレーラー」の要件の1つによれば、全重量時のボールジョイントの中央の垂直静荷重は、240 N（25 kgf）以上980 N（100 kgf）以上である必要があります。 特別な目盛りやダイナモメーターが手元にない場合の測定方法は明確ではありませんが、範囲はかなり広いです。 当然、間違いは起こり得ます。 したがって、各トレーラーをロードするための3つのオプション、つまり「標準」-ボールジョイントあたり50 kgf、「すべて前方」-110 kgf、「すべて後方」-ヒッチあたり5kgf\u200b\u200bを決定しました。 もちろん、「カリナ」もバラストの一部を取り、いわば「いっぱいに」します。 始めることができます。
ユザの端に
激しい加速、加速、速度の安定化、そしてブレーキペダルの動きに続いて、強力な前進ダイビングと、車の質量の増加の実に物理的な感覚が伴います。 キャビン内では、インストルメントパネルにブレーキの過熱、ゴムの燃焼の臭いがあります。その結果です。
交通規則との協議の結果、80および100 km / hのブレーキ開始速度がクレジットとして選択されました。 （実際の生活のように）わずかなマージンで、道路列車の規則で許可されている範囲をカバーします-通常の道路では70 km / h、高速道路では90 km / hです。 さらに、標準テストで通常ブレーキをかけるのは80〜100 km / hです。開始点があります。
原則として、Kalinaがどのトレーラーでも同じように減速することは、驚きを示すことなくすでに明らかです。 さらに、予想に反して、バラストの再分配でさえ長さに影響を与えません 制動距離..。 ペダルを踏んだときのトラクターの初期反応のニュアンスだけが変わります。 この車は、「オールバックワード」バリアントで最も安定した結果を示し、ペダルの力を最も正確に計測できます。 それ以外の場合は、マシンの反応に適応するのに少し時間がかかります。 少し圧倒され、前輪はすぐにブロックされ、その後のすべての結果が発生します。 私たちは敬意を表する必要があります。ロードトレインの動作は、エラーがあっても安定しており、修正する必要はありません。 したがって、唯一の非常に重大な欠点は、1台の車の背景に対してトレーラーを備えた道路列車のブレーキ距離が著しく増加することです（図を参照）。
激しい動きなし
「再配置」は私たちの病棟の次のテストです。 通常の状態では従順な「駆動」であるため、両方のトレーラーはステアリングホイールの突然の動きに否定的に反応します。 トラクターがしっかりと道路を握っているようで、まだ限界から遠く、トレーラーがそのようなピルエットを書き始めているのだろうか。 しかし、私たちにリーダーがいるのはまさに「再編成」です。 ラバーハーネスサスペンションは、このような操作に対してはるかに耐性があることがわかりました。 でロードトレインを運転するのがはるかに簡単になります 重大な状況トレーラーは突然のストールや振動を起こしにくいです。 もちろん、最高速度で巻き戻しますが、兄弟より3km以上の速度で勝つことは大きな利点です。
リーフスプリングサスペンションには注意が必要です。 不正確なステアリング、そしてすでに70 km / hで、スライドするゴムが後ろから鳴き、トレーラーはマークされた廊下から飛び出そうとします。
負荷の再配分により、ロードトレインの動作も調整され、料金はさまざまな方法でこれに反応します。 オールアヘッドバージョンでは、リーフスプリングサスペンションを備えたトレーラーの動作がさらに安定し、滑る傾向が著しく減少します。 バラストを元に戻します。これも、初期の鋭い車軸の乱れと振動の傾向です。
ゴム編みの構造は、「オールバック」オプションで最も不安定でもあります。 限界に近い速度では、トレーラーは長い間落ち着くことができず、左右にぶら下がっています。 ヒッチへの負荷が増えると状況は多少改善されますが、「フォロワー」はスライドの早い段階で故障します。
快適さ
乗り心地を評価するとき、リーダーは変わります：今回は春のトレーラーは競争から外れています。 「リーダー」と「フォロワー」は、「テール」を忘れてしまうほどの不規則性を克服するために団結しています。 それは、カップリングデバイスの過負荷（「すべて前方」）の場合にのみ特徴的なけいれんを思い出させます。
状況は変化しており、ラバーハーネス構造をキャッチする価値があります。 比較的でも 平らな道 震えやけいれんはすぐに迷惑になります。 深刻な穴に入る価値があります-砂袋は跳ね返り、ほこりは柱であり、「フォロワー」の車輪は道路上を飛ぶように努力します。 当然のことながら、前方バラストシフトは状況を悪化させるだけであり、もう一度、どのオプションを優先するかを考えさせます。
簡単な車の列車のために特別な権利は必要ありませんが、特別なケア、正確さ、そして特定のスキルは厳格に義務付けられています！
ドライバーへの注意
トレーラー付きの車のブレーキ距離は、80〜100 km / hの速度範囲で30〜40％増加します。
トレーラーの制御性と安定性は、主にプラットフォーム上の負荷の正しい位置に依存します。 緊急事態..。 最も危険なオプションは、ヒッチへの負荷が最小のときに「フォロワー」の後部に過負荷をかけることです。
ロードトレインの突然の操作は禁止されています。 トレーラーを使用すると、「再配置」の速度が10〜15 km / h低下します。 ルールで定められた体制を守ってください！
トレーラーサスペンションのタイプの選択は、動作条件に直接依存します。 私たちの場合、輸送された貨物だけでなく、牽引車の乗客の観点からも、より長い移動ばねの方が明らかに快適でした。 ラバーバンド構造には、よりシンプルで扱いやすいという利点がありますが、サスペンションは悪路に適切に適合していません。
自動車のトレーラーは構造を持っており、その主な要素はボディ、フレーム、ドローバー、サスペンションです。 サスペンションの主なタスクは、運転中のトレーラーの安定性と安定性を提供することです。 AT 現代のモデル トレーラーは次のタイプのサスペンションを使用します。
- 春;
- 春;
- レバースプリング;
- ラバーコード;
- トーションバー。
Avtopritsep会社はあなたに車のトレーラーを提供します 乗用車 で購入 手頃な価格..。 私たちのカタログには、 異なる種類 ペンダント。 それぞれについて詳しく見ていきましょう。
車のトレーラーのサスペンションの主なタイプ
コイルスプリングが弾性要素として使用されるため、スプリングサスペンションの名前が付けられました。 このサスペンションは最もエネルギーを消費します。
リーフサスペンションは、縦方向の半楕円形のリーフスプリングに基づいています。 ほとんどの場合、油圧ショックアブソーバーが装備されています。
レバースプリングサスペンションには縦型と ウィッシュボーン、コイルスプリングおよび油圧ショックアブソーバー。
ラバーハーネスサスペンションは、プロファイルパイプで構成され、その間にラバーハーネスが固定されています。 このタイプのサスペンションは、ほとんどメンテナンスを必要としません。
トーションバーサスペンションは、弾性金属要素（トーションバー）に基づいています。 その利点は、低コストのメンテナンスと予防メンテナンスです。
一般および特別な目的のための車のトレーラー
弊社では様々な商品の輸送が可能です。 ATVの輸送、ボート、またはボート用のトレーラーが必要な場合は、適切な場所に来ました。 国内および海外で生産されるデバイスがあります：Laker、MZSA、LAV、KRD、Flint。 自動車は幅広い範囲で提示されます。
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全てにおいて良い日！ あなたはおそらく勉強しているときに気づいたでしょう 、トレーラーやその他のさまざまなデザインで、私はこのモデルまたはそのモデルにどのようなサスペンションが取り付けられているかに焦点を当てることがよくありました。 しかし、トレーラーの構造自体を考えるのに時間がかからなかったことがわかりました。 したがって、今日、状況は修正されます。
ラバーハーネスサスペンションを検討中です。 このような軸には、長所と短所、操作機能、デバイス、および設計があります。 それを買うかどうかは論点です。 まず、それが何であるか、それがどのように機能するか、それが春のものとどのように異なるかを知ることを提案します。
また、ラバーハーネスサスペンション（RZHP）はトーションバーとも呼ばれます。 したがって、どちらかの概念が見られる場合、それらは同じ設計オプションを意味します。
それは何ですか？
多くの場合、トレーラーへの取り付けという点で、ラバーハーネスまたはリーフスプリングサスペンションのどちらが優れているかに関心があります。 私はそれを言うことから始めましょう 私はすでに検討しました。 したがって、以前の資料でそれについて読むことができます。
すべて市場で提供 2つのタイプに分けられます：
- ねじれ（ゴムハーネス）;
- 春。
RZhPは六角形のチューブで構成されています。 その中には別のパイプがありますが、小さいです。 これは、金属要素、つまりパイプの間に高い弾性値を持つ特別なゴムバンドを配置するために必要です。
この設計により、インナーチューブは回転しません。 構造物の内部は、ホイールが取り付けられているレバーに直接接続されています 車のトレーラー.
ラバーハーネスサスペンションでは、すべての可動部品が内部に隠されているため、使用時にデバイスをメンテナンスする必要がないことを意味します。
このようなソリューションの耐用年数は非常に長いため、長く問題のない操作を期待できます。 しかし、修理が必要な場合はどうなりますか？ 故障が発生した場合、基本的に停止せずに残されます。 したがって、そのようなトレーラーのさらなる操作に関して疑問が生じる。
原則として、自分で状況を修正することができます。 しかし、特別に連絡する方が良いです ..。 そこにあなたが提供されます 資格のある支援 深刻な故障の場合。
動作原理
建設についてはすでにお話しました。 ハーネスによるRHPのクランキングに対する保護にもかかわらず、特定の動きがそこで発生します。 これにより、凹凸のある表面で湿らせ、車両の乗り心地をかなりスムーズにすることができます。
動きの滑らかさは、パイプのプロファイルに大きく依存します。 以前は、4つのバンドルが配置された正方形のセクションが使用されていました。 このサスペンションはエネルギーを大量に消費しましたが、非常に硬いものでした。
そのため、メーカーは徐々に六角形のバージョンに切り替えました。 剛性インジケーターは大幅に低下しましたが、これはストロークの柔らかさで残酷な冗談を言うことはありませんでした。 トレーラーは、無負荷で空に移動すると、異常なもののようにバンプでジャンプするのをやめました。
サスペンションがどのように機能するかを理解することにより、将来の動作条件を大まかに見積もることができます。 キャラバンで定期的に車を運転する場合は、上限を超えずに持ち運んでください。 許容荷重、ラバーハーネスサスペンションを使用すれば、問題は発生しません。
しかし、長所と短所の余地は常にあります。 それらについてさらに話しましょう。 その間、あなたは見ることができます 面白い写真 ラバーハーネスサスペンションの本質とその外観を明らかにするビデオ。
長所と短所
私たちが強いとについて話すなら 弱点、ラバーハーネスデバイスが所有しているので、非常に興味深く、多くの重要な詳細についてここに忍び寄ります。
車用の国内または輸入トレーラーを選択するときは、サスペンションのタイプに関して長所と短所を慎重に比較検討してください。
たとえば、スプリングオプションには補強が必要なため、通常、スプリングシートに加えて、ショックアブソーバーも取り付けられます。 ラバーハーネスバージョンの場合、これは必須ではありません。 これは、常に負荷がかかっている自動車用スプリングサスペンションではありません。 時々あなたは空のトレーラーで運転しなければならない、それは明らかにする 主な欠点 春。
RGPについて話す場合、ここで私は次の長所を特定しました。
しかし、急いで結論を出したり、トレーラー用の新しいハーネスサスペンションを購入したりしないでください。 、トレーラー82944С、 または別のモデル。
まず、ラバーハーネスアクスルの特徴である欠点を調べます。 客観的な欠点のうち、以下を強調する価値があります。
ラバーハーネスバージョンを選択する場合は、高品質のスペアパーツのみを選択してください。 よく見せて .
至る所に長所と短所があります。 したがって、トレーラーのサスペンションを選択するときは、メインタイムが使用される条件にさらに焦点を合わせてください 車両..。 賢い選択 構造の寿命を維持および延長する上で重要な役割を果たします。
車両に過負荷をかけないでください。 、推奨事項を遵守してください スピードモード すべての構造要素を時間どおりに保守します。 だからあなたは自分自身をトラブルフリーで保証することができます 長い仕事 商品の輸送のためのそのトレーリングされた車輪付き車両。
小型トレーラーの場合、原則として、サスペンションにはスプリングとラバーワイヤーの2種類があります。
ロシアのすべてのトレーラーが春に積まれたという事実にもかかわらず、この分野で前向きな傾向は見られませんでした。 問題は、Moskvich-412のサスペンションを使用すること以上に進んでいません。 運搬能力によっては、枚数だけが変わります。 このようなサスペンションは、「空」/「ロード」モード用に設計されていないため、トレーラーにはあまり適していません。 それでも、車には常に負荷がかかります。 そして、トレーラーはそれを持っている（そしてほとんど完成している）か、まったく存在しません。 そして、ロードされたトレーラーが通常道路に沿って進む場合、しかし空になると、それはカエルの羨望の的にジャンプし、砲兵の大砲のようにガタガタ鳴ります。 したがって、インポートされたスプリングパッケージは正しいトレーラーで使用されます。 シートは1枚だけ無負荷で動作し、残りはトレーラーに充填した後にのみ接続されます。 さらに、スプリングはシート間の摩擦により垂直方向の振動を十分に減衰させると考えられていますが、実際には、ショックアブソーバーをキットに取り付ける必要があります。 したがって、かなり高いコストと比較的高価なメンテナンス。
ラバーハーネスサスペンション 春のものよりも安く、実質的にメンテナンスが不要です。 あなたはただ従う必要があります ホイールベアリング やがてそれらの潤滑剤を交換します。 最初のメンテナンスは慣らし運転（1000 km）後に実行され、その後のメンテナンスは年に1回または10,000kmのいずれかで実行されます。 このようなサスペンションの範囲は、500 kgから数トンまでのさまざまな負荷に対応するように設計されているため、「過少負荷」に対する過払いが顧客を脅かすことはありません。 外部的には、ゴム編組サスペンションは複雑なセクションパイプであり、そこから2つの湾曲したレバーが突き出ています。 実際、これは複雑な構造です。 アウターチューブの内側には、ホイールハブ付きの振り子アームの「指」として機能する2つの「細い」パイプセクションがあります。 外側のパイプに対して内側のパイプが完全に回転すると、壁の間にあるゴムバンドは除外されます。 同時に、「ラバーバンド」により、レバーの指がパイプ内でわずかに回転し、不規則性が緩和されます。 このようなサスペンションを備えたトレーラーのスムーズな走行は、パイプのプロファイルに影響されます。 正方形の場合、内部に4つのバンドルがあり、エネルギーを大量に消費しますが、サスペンションは硬いです。 六角形のパイプと3つの束を備えたデザインは、運命の打撃に耐える能力においてそれと実質的に同等ですが、それは著しく柔らかく機能します。 ラバーハーネスサスペンションには欠点があります。 そのため、トレーラー製造工場でのみ修理されます。 既製のラバーハーネス「ブリッジ」は、地域のディーラーからのみ購入できます。 だから夢中にならないでください 高速運転..。 実際、速度を超えた場合、メーカーは故障の責任を負いません。 一方、 高速 サスペンションを損傷するには、小さな穴で十分です。
ちなみに、メーカーによると、アスファルト道路の安全速度は80〜100 km / hであり、 交通規制 どの道路でもトレーラーを使用して70km / hより速く加速することはできません。 しかし、未舗装の道路では、計画外の修理を排除するために、30〜40 km / hを超えないようにし、歩行者の速度で深い穴を移動することをお勧めします。
では、ゴムとスプリングのどちらが良いですか？ この質問に明確に答えることは困難です。 ゴム編みのサスペンションは購入が安く、メンテナンスも簡単です。このような「ショックアブソーバー」を備えたトレーラーはよりスムーズに乗りますが、故障した場合は「強く叩く」ことができます。 アストラカン近郊の人（高速ではあるが、でこぼこの道）からレバーが引き抜かれ、親切な人からの内容物が入ったトレーラーを投げて、スペアパーツを求めてモスクワに行かなければならない場合があります。 春は楽です。 留め具は耐えられませんでした-ほとんどすべての村に溶接機があり、スプリングシートが壊れていました-私は同様のものを見つけたり、適切なそりを植えて最寄りの自動車店に行きました。 春はまた、ストイックに過負荷を指します。 さて、体は橋の上に横たわっていました、まあ、それは誰も減価償却について聞いたことがなかった19世紀の農民のカートであることがわかりました。 ただし、ハーネスサスペンションのインナーチューブは回転する可能性があります。 特にそれが低品質で作られている場合。 しかし、ラバーハーネスサスペンション より良い通過性..。 実際、この場合、フレームはトレーラーの最低点であり、スプリングはほとんどの場合フレームの下に下げられています。
