すべての UAZ-3151 車両と個々の UAZ-31512、UAZ-31514、UAZ-31519、および UAZ-31513 車両にインストールされました。 スターティングヒーター、エンジンのクランクケース内の冷却液とオイルを加熱することで、マイナス15度以下の周囲温度でエンジンの始動を容易にするように設計されています。 スターティングヒーターの燃料はエンジンで使用するガソリンでした。
スターティングヒーター UAZ-3151、一般的なデバイス。
ヒーターの主要部分は取り外し不可能な設計のボイラーで、その空洞は入口および出口継手とクランプ付きゴムホースを使用してエンジン冷却システムに永続的に接続されています。 ボイラーの液体ジャケットは 2 つのガスダクトで囲まれており、燃焼中に生成されたガスがそこを通過します。 混合気ガスが冷却水を加熱します。
ボイラーの底部には排水弁とボイラーの燃焼室に接続された排水管があります。 ボイラーの燃焼室には 2 つのネジ穴があり、その 1 つにグロープラグがねじ込まれ、もう 1 つに燃料ライン継手がねじ込まれます。 冷却剤を充填するために、ヒーターにはストッパー付きの漏斗があり、ゴムホースでボイラー液体ジャケットに接続されています。
空気はファンからホースを通ってボイラーの燃焼室に入ります。 折りたたみ式延長部を備えたノズルがボイラー出口パイプに接続されています。 高温ガスはガスダクトから取り出され、トレイを介してエンジンオイルサンプに供給されます。
スイッチが入っているUAZ-3151およびUAZ-31513車両のシールドされた電気機器の図 電気図始動用ヒーター。
燃料は重力によりフロート室から調整ニードル付きタップを通って始動ヒーターボイラーに供給されます。 ヒーターの以前のバージョンでは、独自の別個の燃料タンクが装備されていました。 ヒーターに空気を供給するために、シングルスピード電気駆動のファンがラジエター トリム パネルに取り付けられています。
燃料は、エンジンの左前部に取り付けられた電動燃料ポンプによってキャブレターに送り込まれます。 電動燃料ポンプはメインポンプと並列に接続されており、短時間の作動を想定して設計されているため、エンジン始動後は停止する必要があります。
ヒーターの電動ファンは 1 つの速度しかないため、ボイラーに最初に点火するときは、ボイラーが過度に冷却されないように、高い回転数を発生させないように 1 ～ 2 秒の間隔で断続的にオンにすることをお勧めします。グロープラグを作動させ、発生した炎を消します。 安定した燃焼が発生しているかどうかは騒音によって判断され、ファンを常にオンにする必要があります。
混合気はグロープラグによって点火され、ボイラー内で安定した燃焼プロセスが達成されるまでオンのままになります。 混合気のさらなる点火は、燃焼室の加熱された部分から発生します。
高温ガスは熱の一部を加熱された液体に放出し、ボイラー - 出口パイプライン - エンジン冷却システムのジャケット - 供給パイプライン - ボイラーという循環で熱サイフォン循環を確保します。 ボイラーから出る排気ガスは、エンジンのクランクケース内のオイルを加熱します。
ヒーターはコントロールパネルから制御されます。 パネルのグロー プラグは、グロー プラグ回路内の電圧を 4 ボルトに下げる役割を果たします。 視覚的なコントロールその包含。
スターティングヒーターUAZ-3151の始動手順。
冷却液として水を使用する場合。
例外的に、UAZ-3151 エンジンの冷却剤として水が使用される場合があります。 条件中 低温周囲の空気、一日の車の運転終了後、長時間駐車すると、エンジン冷却システムから水が排出されます。 この場合、ヒーターを始動する前に、まず1つの容器に10リットルのきれいな水を準備し、別の容器にさらに3リットルを別に準備する必要があります。
スターターヒーターの作業を開始する前に、フィラーファンネルからプラグを外し、ラジエーターキャップを取り外し、ドレンチューブの穴を掃除して、ヒーターの始動時に余分なガソリンが確実に排出されるようにする必要があります。
この後、出口ノズルの延長部分を折り曲げます。 作業位置コントロールパネルのスイッチで電動燃料ポンプをオンにし、キャブレターに燃料を送り込みます。 ファン電動モーターを 10 ～ 20 秒間オンにすると、燃焼室とヒーターの煙道が空気でパージされます。 ファンモーターをオフにして、グロープラグをオンにします。
点火プラグが点灯するまで、スイッチ レバーをオンの位置に 15 ～ 20 秒間保持します。 スパークプラグのグローは、ヒーターコントロールパネルのコントロールコイルのグローによって判断できます。 燃料タップを 1 ～ 1.5 回転開き、3 ～ 5 秒後にファンをオンにします。
燃焼室内で最初のポップフラッシュが聞こえたらすぐに、ファンを常にオンにしてください。 同時に、ボイラー内で燃料が燃焼する滑らかな音が聞こえるはずです。 始動ヒーターが機能しない場合は、燃料供給を停止し、燃焼室とボイラー煙道をパージして、再度始動を繰り返します。
始動用ヒーターが安定して作動し始めたら、グロープラグを切り、炎が出ないように燃料供給量を調整し、ただちにヒーターボイラーの注入ロートから水を3リットル注入します。 エンジン冷却液が温まったら、数回クランキングします。 クランクシャフトエンジン スターティングハンドル、その後、通常どおりエンジンを始動し、冷却システムに水を通常まで満たします。
この後、電動燃料ポンプをオフにし、ボイラーへの燃料供給バルブを閉じ、燃料の燃焼が停止した後、ファンモーターをオフにします。 指定されたヒーターの停止手順を守らないと、逆火炎が放出され、エア供給ホースが焼損する可能性があります。
エキゾーストパイプの延長ノズルを収納位置に戻し、エンジン冷却系内の液温がインストルメントパネルの温度に応じて60～70度に暖まってから運転を開始してください。
冷媒として低温凍結液体を使用する場合。
スターティングヒーターを始動する手順は同じですが、ヒーターが始動して安定した動作を開始した後、水を準備したり、エンジン冷却システムに液体を充填したりする必要がなくなりました。
UAZ-3151 スターティングヒーターの故障の可能性。
始動ヒーターがまったく始動しない場合は、グロー プラグまたは制御グロー プラグが故障している可能性があり、そのグローはスロット内で見えません。 またはバッテリーの電圧が不足しています。 始動時およびスターティングヒーターの作動中に炎が消えたり、燃焼が弱まった場合は、燃料バルブの開度をわずかに増やす必要があります。
UAZ-3151 スターティングヒーターのメンテナンスと手入れ。
手入れ 日常的に使用パイプライン、ホース、蛇口とそれらの接続の気密性の監視、始動ヒーターの締め付けの検査と締め付け、およびグロープラグの炭素堆積物の洗浄で構成されます。
運転期間に備えて、始動ヒーターボイラーの汚れを取り除き、液体ジャケットをすすぎ、排水管を掃除し、煙道を吹き飛ばす必要があります。 圧縮空気、ボイラー充填ファンネルプラグのネジ山、延長付きノズル、およびトレイの汚れを取り除きます。 に切り替える場合 サマーモード操作 - ヒーターボイラーのフィラープラグを緩めて潤滑します。
簡単に起動できるツールを探しています 発電所気温が下がった状況では、多くの自動車所有者は 220 V ネットワークで動作する不凍液予熱器を選択しますが、このような装置では強力な発熱体が十分な電力を供給します。 素早いウォームアップ冬はモーター。
同時に、ドライバーはそのようなデバイスを好むことがよくあります 国内生産、その中にはアライアンスプレヒーターがあります。
この決定は、多くの場合、国内のデバイスが外国製のデバイスよりも安く、十分な製造品質と許容可能な機能のパフォーマンスを備えているという事実によるものです。
このメーカーはかなり前から暖房発電所用の機器市場に登場しており、その製品には需要があります。
ヒーターの種類と特徴
同社は、さまざまなデザインとさまざまなモデルの選択肢を提供しています。 技術特性。 ほとんどの場合、この装置は国産乗用車での使用を目的としています。 トラック– VAZ、GAZ、UAZ、GAZelleなど。しかし同時に、外国車にアライアンスヒーターを取り付けることはかなり可能です。
同社のプレヒーターのカタログには次のモデルが含まれています。
「アライアンス-2-PC」
リストにある唯一のタンクタイプのモデルで、ヒーターの作動中にシステム内に冷却水を循環させるポンプが設計に含まれています。 これにより、より均一な加熱が保証されます シリンダーブロック。 装置は縦型デザインです。 発熱体の電力は 2 kW です。
このモデルは1.5kWと2.0kWの2タイプがあります。 外観的にはポンプ付きモデルと同じですが、このバージョンにはポンプがありません。 液体の循環 - 重力。
「アライアンス-07」
ピンが直角な横流型モデル。 短縮された冷却システムリターンパイプとサーモスタットハウジングへの角度を付けた不凍液供給を使用する車両 (VAZ クラシックモデルおよび一部の前輪駆動モデル) に取り付けるように設計されています。 発熱体の出力はわずか 0.7 kW なので、冷却液を加熱するよりも温度を維持するのに適しています。
「アライアンス-08」と「08ユニバーサル」
端末を水平に配置したフローモデル。 最初のバージョンは GAZ 車に取り付けることを目的としており、2 番目のバージョンはユニバーサルで外国車にも使用できます。 ヒーター出力 – 0.8 kW;
横型タンク型でコンセントが垂直な出力3kWのモデルです。 このヒーターはトラックのエンジンで使用するように設計されています。
デバイスの種類は動作原理に影響します。 ポンプを備えたタンクヒーターを使用している場合は、すべてが明らかです。オンにすると、ポンプが循環を提供します。その動作スキームは非常に興味深いため、重力供給のものをより詳細に検討する必要があります。
設計と動作原理
Alliance 1.5 デバイスの設計は、側面電源と中央コンセントの 2 つの端子を備えたハウジングで構成されています。 このハウジングはリザーバーの役割を果たすため、内部に配置されます。 発熱体。 発熱体のリード線は底部カバーを通過し、そこで電源ケーブルに接続されます。 さらに、一定の温度（上限は85℃、下限は50℃）に達するとデバイスをオン/オフするサーモスタットを使用する設計になっています。
クーラントの重力移動を確実にするために、水中出口にボールバルブが取り付けられています。
すべては次のように機能します。最初はバルブが開いているため、リザーバーはシステムからの不凍液で満たされます。 冷却剤が発熱体によって加熱されると膨張し始め、バルブが供給を遮断します。 さらに膨張すると、すでに加熱された不凍液が中央の（廃棄）出口から押し出されます。 ハウジング内で圧力降下が発生し、バルブが再び開き、冷却剤の次の部分が放出されます。
フロースルーモデルに関しては、通常のチューブに発熱体が取り付けられています。 このような装置では、温度差により重力循環が行われます。
接続図
各タイプのモデルには独自の接続図があり、これに従わなければ不凍液の循環が確保されません (重力供給モデルに適用)。
システムにヒーターを挿入するにはいくつかのオプションがあります。 たとえば、一部の車は、ドレンプラグ用の穴から流体が供給され（代わりにフィッティングが取り付けられます）、出口がラジエターからの上部パイプにつながっている（挿入は、ティー）。
ただし、多くの場合、わずかに異なる接続スキームが使用されます。 その中で、不凍液の供給は同じ方法で行われます。 ドレン栓ですが、シリンダーブロックの温度センサーの穴にドレンを流します。 このような接続用に、T 字継手がデバイスに付属しています。 温度センサーの代わりにネジ止めされています。 次にセンサー自体を継手の端にねじ込み、ヒーターからのパイプをティーの側面出口に置きます。
フロースルーモデルに関しては、冷却システムの必要なパイプに切り込むだけなので、設置がはるかに簡単です。
全体 設置工事何もやり直す必要はなく、正しく挿入するだけなので、難しいことはありません。
最後に、デバイスの操作について少し説明します。 ヒーターを冷却システムに接続した後、デバイス自体（タンクタイプ）をエンジンに取り付ける必要があります（この目的のためのブラケットがキットに含まれています）
機器からのすべてのパイプと配線は、発電所の運転中に非常に高温になる可動要素に触れないように配置する必要があります。
すべての Alliance モデルにはサーモスタットが装備されていますが、それだけに頼るべきではありません。 したがって、タイマー付きのアダプターを介してデバイスを電源に接続することをお勧めします。
Alliance ヒーターを説明するビデオ
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目的と主な違い
エンジン始動用ヒーターは、必要な冷却水温度を一定レベルに維持するように設計されています。 たとえば、40°C の温度は、シリンダー内に必要な条件を提供します。 クイックスタート外部条件に関係なくモーターを作動させます。
構造的には、電気ヒーターは独立したエンジン始動装置に比べて手頃な設計です。 「エレクトロ」という接頭辞が付く従来のヒーターは、エンジン本体内に配置された電源線を備えた発熱体です。
このようなデバイスには次のような利点があります。
- シンプルなデザイン、インストールが可能になります 私たち自身で.
- 低コスト、これはデザイン上の特徴によるものです。
- 後の近代化の可能性。 必要に応じて 乗用車携帯電話には、タイマーやヒューズセンサーなどのオプション機器を追加することが可能になります。
固定 220V ネットワークからエンジン ヒーターを取り付ける前に、次のことをよく理解してください。 デザインの特徴。 この設計は、シリンダー ブロック内に配置されたタングステン ヒーティング コイルに基づいています。 電力に応じて、少量の不凍液を比較的早く加熱できます。
主な欠点は 消費量が多いエネルギー。 たった一晩で 個々のモデル最大10kWの電力を消費します。 そのため、プログレッシブ サンプルには、デバイスをネットワークから定期的に切断するセンサーが装備されています。
エンジンの種類はデバイスのパフォーマンスに影響を与えないことに注意してください。 ガソリンか、 ディーゼルエンジン UAZ では、デバイスは同じ方法でインストールされます。 ここでの違いは、SUV のタイヤとホイールのサイズを一致させるほど大きくありません。 ある程度のスキルと安全対策の遵守があれば、自分の手でエンジンプレヒーターを組み立てるのは難しくありません。 実験の失敗を避けるために、元の例を検討してください。 車のヒーター 220Vで。
自作ヒーターの一例
ヒーターの動作原理は、冷却システムの閉回路内での冷却剤の自由循環に基づいています。 液体を加熱するための装置がラジエーターと平行に組み込まれています。 加速された流体循環が確保されます 追加ポンプ、流体の動きの自然な速度では十分ではありません。
電気エンジンヒーターを自分で作るには、次のものが必要です。
- パイプの一部。 一方の端には、発熱体を取り付けるための穴が必要です。 パイプのさまざまな端には、継手を取り付けるための穴が用意されています。
- 電気発熱体。 出力は、エンジンのサイズと潤滑システムの容量を考慮して400Wから2kWまで選択されます。
- 冷却システムパイプの直径を考慮した2つの継手。
- ケーブル部分とプラグ発熱体を 220V ネットワークに接続するため。
組み立て構造のため、斜めに取り付ける必要があります。 これにより、不凍液が移動できるようになります。 また、ヒーターを設置する前に断熱性を確保してください。
産業用機器の例
220Vエンジンヒーターは国産モデルおよび全車搭載用に量産体制を確立しております。 次のモデルの予熱器は、VAZ モデルへの取り付けに適しています。
- デバイス「ベスピゾルニク」。 このモデルは、パイプの寸法を考慮して、ヴォルシスキー自動車工場の車両に取り付けるように設計されています。 費用は1.3千ルーブルを超えません。
- 商品「スタートミニ」。 それは持っています シンプルなデザイン回路内に自然な熱サイフォン循環が生成されます。 費用 – 約1,000ルーブル。 さまざまなモーターに取り付けるためにいくつかの変更が加えられています。
- スタートタイプモデル – M1/M2、Sibir-M国内モデルのエンジンヒーターも提供します。 価格は1000ルーブルから1800ルーブルです。
新世代モデルの中で、Severs-M ヒーターは際立っており、緊急スイッチが装備されており、海外メーカーのいくつかの人気モデルに適合しています。
220V エンジン予熱器を選択する必要がある場合は、米国の Hotstart 社の製品に注目してください。 ここでは、さまざまな複雑さのモデルを見つけることができます。
- TPSライン。 サーモスタットパイプの径に応じた縦型モデルやサーモスタット内蔵タイプも豊富に取り揃えています。 コンパクトでメンテナンスが容易です。
- デバイスの種類 CB、SB、CL、WL、EE。 水平レイアウト、出力 1.5 ～ 5 kW が特徴で、2.0 l ～ 10.0 l のエンジンに搭載できるように設計されています。
- モデルタイプはHOTflowです。 ポンプ付きの効果的なヒーターを設置する必要がある場合は、このグループのデバイスに注意を払う必要があります。 サンプルの電力範囲は 1 ～ 144 kW です。
最近インストールされた 予熱器モデルでエンジンが可能になりました 中国メーカー。 さらに、そのような製品には特別なソケットが装備されていることがよくあります。 低価格モデルを設置したことがある方は、220V ヒーターの主な不便な点は、接続するたびにボンネットを開ける必要があることをご存知でしょう。 そのため、多くの場合、次のような選択が行われます。 自律型ヒーター。 したがって、一部のモデルではリモート ソケットが大きな利点となります。
220Vヒーターの設置手順
ヒーターを取り付ける最も簡単な解決策は、サービス ステーションに連絡することです。 この場合の作業費は1.5千ルーブルを超えません。 ただし、実際には 自己インストール 2ストロークエンジンを始動することと同じくらい難しい作業ではありません。
一般に、乗用車のエンジンヒーターを取り付けるための作業アルゴリズムは次のようになります。
- 不凍液のドレン。 全量を取り出す必要はありません。約 2 リットルが排出され、別の容器に収集されます。
- フレキシブルパイプが外れている設置現場にて。
- ヒーターが設置されています設計上の特徴に従って、閉回路に接続されています。
- 最終組み立て。 このステージにより、パイプと電源ソケットを確実に固定できます。
- 冷却水レベルの補充.
最終段階では、デバイスの機能だけでなく、冷却システム全体が正常に機能しているかどうかもチェックする必要があります。 この後、車は冬に使用できるようになりますので、ご安心ください。
タスク： UAZ 31512に自家製220Vエンジンプレヒーターを取り付ける
UAZ 31512用の自家製220Vプレヒーターの設置作業の進捗状況
ブロックからのクーラントドレンバルブの下のフレームに取り付けました。 フレームにはわざとブラケットのようなものを取り付けました。 私はクランプで彼を彼のほうに引っ張りました。
ラジエター側から見た図
このタップの代わりに、K1/4 ネジの継手がねじ込まれていました。これが冷たい冷却剤の入口です。
当初は、上部のブロックにも加熱された冷却剤を供給する予定でした。 オイルフィルター K1/2を取り付けるためのプラグがあります...
こんな感じになるはずだった
...しかし、ネジを緩めることができず、ブロックヘッドからヒーターラジエターにつながるホースにT字を通して接続する必要がありました。
抜いた不凍液＋もう１リットルほど入れました。 それを起動してシステムを実行しました 空気詰まり.
夜の霜が降りた後の朝、暖房をつけました。 2〜3分後、ヒーターからのホースはすでに暖かくなります。 30分後、ブロックヘッドが熱くなりました。 40分後にはブロック自体が完成します。
今では、夏のようにエンジンは半回転で始動し、以前のように最初の5秒間で失速することはありません。
ヒーター動作図
ヒーター動作図。 インターネットから盗まれた
2015/02/02 追加
作業の簡単なレポートを掲載します。
一晩過ごした後の気温はマイナス4.7度。 加熱しないことも可能でしたが、装置が手元にあったので測定してみることにしました。
ヒーターをオンにすると、20分後にブロックヘッドが+12.2度まで温まります。
評価 0.00
注意! 電気ヒーターシベリアの設置 UAZ車用 キャブレターエンジン UMZ 414,417,421 は、サービス ステーションの専門家によって実行されることが推奨されます。
Sibir 電気ヒーターを設置して操作する前に、設置説明書をよくお読みください。
電気ヒーターお届けセット:
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名前 |
数量、個 |
注記 |
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電気ヒーター |
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ブラケット190 |
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ティー 1 |
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スプリングワッシャー6 |
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クランプ S16-25 |
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固定ストラップ |
L=200mm |
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スリーブ(ホース) 16 |
L=1000mm(400-600) |
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インストールガイド |
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説明書 |
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包装袋 |
注：必要に応じて、注文に応じて、取り付けに必要な部品を製造して発送することができます.
写真1
注意！ 電気ヒーターはエンジンや車両の他の部分に触れないようにしてください。 電気ヒーターは出口パイプを上にして垂直に設置する必要があります（ 図1を参照)、わずかな傾斜 (15 度を超えない) は許容されます。
- シリンダーブロックのドレンプラグを緩めて冷却水を抜き、穴を掃除します。
- K1/4 継手のネジ山にシーラントを塗布し、ドレン バルブの代わりにねじ込みます ( 図1).
- ブラケットを電気ヒーターに M6*45 ボルトで固定します。 スプリングワッシャーそしてナッツ。
- スリーブを長さにカットします: 入口 L=400 mm、出口 L=600 mm。
- 右エンジンマウントクッションを固定しているボルトを外し、このボルトでヒーターとブラケットを固定します（ 図1).
- インレットホースをフィッティング K1/4 に配置し、ヒーターのインレットパイプに接続します。 クランプを締めます ( 図1).
- ヒーターラジエーターパイプとシリンダーヘッドのバルブを接続するスリーブを、スリーブがボディの穴から出る点から60 mmの距離で切断します。 タップ側のスリーブを25mm短くしてください。 スリーブのスリットにティーを挿入し、クランプを締めて接続を密閉します ( 図1).
- ティーと電気ヒーターの出口パイプを出口スリーブで接続し、クランプを締めます（ 図1).
- ホースはエキゾーストパイプやエキゾーストマニホールドから十分な距離をとって伸びてください。
- エンジン冷却システムを冷却液で満たします。
- 電源コードはエンジンの可動部や発熱部に接触しないように車体に固定してください。
仕事の準備
- 接続に漏れがないか確認してください。
- 車のエンジンを始動し、5〜10分間走行させます。 その後、エンジンを停止し、必要に応じて冷却水を追加します。
- 電気ヒーターをネットワークに接続します。
- 電気ヒーターを 2 ～ 5 分間運転した後、入口ホースと出口ホースを確認します。 出口スリーブは入口スリーブよりも暖かくなければなりません
注意 ! 電気ヒーターは、エンジンが作動温度まで暖まり (サーモスタットが開いている必要があります)、室内ヒーターの効率がチェックされた後にのみ作動できます。 これは、冷却システム内のエアポケットを排除するために行う必要があります。
