工場 特殊車両-ZSA（以前はKamAZ PJSCの一部）が状態テストを完了します 大型車後に大陸間弾道ミサイル「Yars」と「Rubezh」の発射装置のベースシャーシとなるファミリー「Platform-O」。
これは、自動車のゼネラルデザイナーであるダニスバレエフによる2016年の陸軍展の作業中にイズベスチヤに発表されました。
車両は重いミサイルシステムを配置するように設計されており、テスト中に家族のすべての車両がそれらに定められた特性を完全に確認しました-ダニスバレエフは言いました。
専門家によると、最初の2つの多軸トラクター（16x16ホイール式で耐荷重85トンのKamAZ-7850と12x12式で耐荷重50トンのKamAZ-78509）がロシアで採用される予定です。今年の国防省。 しかし、最大16トンの貨物を輸送できる、8x8方式のKamAZ-78504トラックトラクター（特別な結合メカニズムで車に取り付けられたセミトレーラーで動作）は、補充する必要があります 駐車場来年のロシア軍部。
「プラットフォーム」が最初の完全にロシアの超大型トラクターのファミリーになり、大量生産が開始されたことは注目に値します。 現在、モバイル戦略のTopols and Yars、運用戦術のIskanders、沿岸の要塞のランチャーは、ミンスクホイールトラクタープラント（MZKT）によって製造されたシャーシに搭載されています。 同時に、ロシア軍のマルチトン戦闘車両を搭載したロードトレインは、同じくベラルーシで製造された4軸MAZ-537によって牽引されます。
「プラットフォーム」の主な特徴は、トラクターのホイールハブに電気モーターが組み込まれた独自のディーゼル電気駆動装置です。
このファミリーのトラクターには、カルダンシャフトがありません。 小さいながらもパワフルでコンパクトな電動モーターが各ホイールに搭載されています。 メインのディーゼルエンジンは発電機で作動し、発電機は各電気モーターに電力を供給します。最新のトラクターの設計に精通している国防省の代表はイズベスチヤに語りました。 -このソリューションのおかげで、従来のトラクターと比較して、積載量と出力が向上するだけでなく、国を超えたパフォーマンスも大幅に向上します。 また、ホイールの3分の2が故障した場合でも、車は機動性を維持します。 もう1つの利点は、機械の可動性が大きく左右されるカルダンシャフトがないことです。
「プラットフォーム」ファミリーのすべてのトラクターに、完全に取り付けられています 国内エンジン 850から1000馬力までの電力 KamAZプロデュース。 車には、車の各ホイールの電気モーターに直接接続された電気伝達ギアボックスがあります。
電子リモコンシステムが設置されています-DanisValeevが明らかにしました-これは、キャビン内にステアリングホイール自体があることを意味しますが、そこからの力は、ホイールの回転を制御するシャフトではなく、特別な 電子センサー。 そこから、信号はコンピューターに送られ、コンピューターは車のすべての車輪にコマンドを配信して操縦を実行します。 これにより、特別な機械制御アルゴリズムを作成できます。
だいたい ユニークな機会「Platform-O」ファミリーのマシンのシャーシと制御は、16軸のKamAZ-7850がわずか20mのスペースで向きを変えることができるという事実によって証明されています。
操縦性を高めるために、トラクターはすべての車輪を回転させます。 「プラットフォーム」は「カニのステップ」で動くことができます。つまり、車が車輪の位置を変えずに操縦または再構築するときに、実質的に横向きに動くことができます、と車の一般的な設計者は説明しました。 -「プラットフォーム」のハイドロニューマチックサスペンションもユニークと見なすことができます。 オフロードまたは高速道路など、移動する地形に応じて、車のクリアランスを自動的に変更できます。
この夏、Platform-Oファミリーのトラクターの開発とテストに伴う深刻な問題に関する情報がロシアのメディアに掲載されました。 特に、車輪に強い負荷がかかる電動機では、電気的短絡が発生しました。 Platform-Oファミリーの作業を完了する期限は、2020年から2022年に変更され、国防省は、従来のスキームの超大型トラクターを作成するための新しい開発作業の開始を開始しました。
ロシア国防省は、試験の進捗状況と最新のトラクターの採用の可能性についてコメントしていません。 同時に、軍事部門の情報筋がイズベスチヤに説明したように、Platform-Oは非常に深刻で、大部分が物議を醸しています 技術プロジェクト、および新しいファミリーのトラクターの微調整は、テストの完了後も継続する可能性があります。
これは2004年にピテシュティの工場で生産され始めました。 これに先立って、ルノーグループによるルーマニアのダチアブランドの購入と新興市場向けの新しい予算プラットフォームの開発が行われました。 完成車の価格は基本構成で5,000ユーロを超えないため、エンジニアに一定の制限が課せられました。 最も人気のある横置き前輪駆動レイアウトに落ち着きました パワーユニット。 多くの既製のソリューションが他の人から借りられました 生産モデル：マクファーソンのフロントサスペンションとリア-弾性Hビーム-ルノークリオ用、エンジンとボックス-ミーガン用。 開発の主な段階は、研究開発の時間とコストを削減するコンピューターモデリングにあり、「過渡的な」ルーマニアのモデルであるDaciaNovaとSolenzaは「ラバ」として機能しました。
シンプルにもかかわらず 基本構成パワーステアリングを奪われても）そしてシンプル 外観、ローガンは、古いクラスメートと比較して広々としたインテリアとトランクに魅了され、道路の品質とデザインのシンプルさに無関心です。
最もコンパクト
B0プラットフォームをベースにした最短ラインナップがハッチバックとなった ルノーサンデロ。 ルーマニアでは、当然のことながら、ダチアのブランドで2007年に習得され、サンデロは2009年にモスクワの居住許可を取得しました。 このモデルのライフサイクルは著しく短いことが判明しました。ロシアでは、2014年末に生産が削減され、20万台近くの自動車を生産することができました。
soplatformモデルと比較して最高の最低地上高、入口、出口、ランプの角度、ドライブクラッチを強制的にブロックする機能 後輪ダスターを価値のある「ローグ」に変えてください。 ダスターのベースはローガンのベースよりもわずかに大きいですが、後部座席の乗客の膝のための最小限のスペースがあります。 しかし、幅が広いため、クロスオーバーは肩でより広くなっています。 そのため、舗装を離れることがめったにない人は、前輪駆動のダスターを、高い運転位置を備えた広々としたステーションワゴンとして選択します。
"セルゲイ・ショイグは、チェルニーの「核」ムカデの上にブーツを上げました「新聞社発行」 BUSINESS Online」は、トピック「Platform-O」に関する新しいシャーシラインの開発プログラムのステータスに関する興味深い詳細を報告します。
X-hourは、8年前にKAMAZで開始された最も野心的な開発の1つであり、現在ベラルーシ人によって製造されているモバイルミサイルシステムのシャーシです。 年末までに、軍は数十億人が膨らむプログラムに未来があるかどうかについての評決を下すでしょう。 一方、国防省が代替案を打ち出しているという情報はすでに出ている。
ロケットのスーパーシャーシ
国防省が承認 技術的タスク戦略ミサイル部隊（RVSN）の移動式地上複合体（PGRK）の自律ランチャー（APU）用のシャーシの開発用。 有名な軍産複合体のブロガーで自動車ジャーナリストのアレクサンドル・プリバロフは、昨年末にBUSINESS Onlineの編集者向けに、調査およびテストセンターの代表者によるレポートを引用して新しいトピックを発表しました。 自動車技術 3フォーラム「Army-2015」でのロシア国防省中央研究所。 そして少し後、新しい研究開発（R＆D）の暗号である「コンプレッサー」がブロゴスフィアに流出しました。
ロシア国防省の有望なシャーシを備えたスタンドからの写真、展示会「Army-2015」、2015年6月（c）Mikhail Zherdev（dimmi-tomsk.livejournal.com経由）
悲しいことに、このプロジェクトの確実性の高まりは、8年前にナベレジヌイェチェルニーで開始された最も野心的な軍産複合体プログラムの1つに疑問を投げかけています。 それはKAMAZで始まりましたが、近年、自動車の巨人は以前の「娘」、現在は独立したRemdiesel JSCのすべての防衛トピックを「落とした」ので、月桂樹は2つの正式に独立した企業に分割する必要があります。
2008年、KAMAZは国防省の競争に勝ち、特殊な車輪付きシャーシと車輪付きトラクター（SKSHT）を作成するための研究開発「プラットフォーム」を実施しました。 すでに2010年に、研究は実験計画法（R＆D）「Platform-O」に成長しました。 その枠組みの中で、いくつかのサンプルが作成され、そのうちの4つの情報が2013年5月末に公開されました。 したがって、「2011年から2020年までのロシア連邦の軍用車両の種類」（2012年11月26日の防衛大臣の命令により承認された）では、特に、 「Platform-O」開発作業、85トンの運搬能力を持つ特殊な車輪付きシャーシ（KAMAZ-7850）、 ホイール式 16x16; 60トンの収容力を備えた特殊なホイールシャーシ（「KAMAZ-78509」）、ホイール配置12x12; 重量90トンのセミトレーラー用のトラックトラクター（「KAMAZ-78504」）、車輪配置8x8。 重量75トンのトレーラー用バラストトラクター（空港の航空機-400トン; KAMAZ-78508）、ホイール配置8x8。 素人でも、KAMAZ-7850とKAMAZ-78509ムカデがランチャーの取り付けを目的としている可能性が高く、トラクターを使用して武器や軍事機器を牽引できると推測するのは難しくありませんでした。
さらに、KAMAZは非伝統的な使用に依存していました テクニカルソリューション：ホイールハブに組み込まれている電気モーターを備えたディーゼル電気駆動。 このアプローチの利点は何ですか？ Privalovが書いているように、まず、これは複雑なトランスミッションがないことです。クラッチ、ギアボックス、 トランスファーボックス, ドライブシャフト、ディファレンシャル。シャーシの重量を大幅に削減します。 第二に、電気モーターは、電力が供給されるとすぐに最大トルクを発生します。 第三に、このようなスキームにより、シャーシのすべてのホイールをさまざまな速度で、さらにはさまざまな方向に回転させることができます。 第四に、ブレーキエネルギー回収システムを使用することが可能です。 第五に、提供する方が簡単です アクティブセーフティ動き-ABSシステムのアルゴリズムはすべてコントロールユニットにプログラムされており、各ホイールに個別に作用することができます。 試みがあったにもかかわらず、モーターホイールのアイデアがシリアルオフロード軍事機器にまだ実装されていないことに注意する必要があります。 しかし、開発プロセスには長い時間がかかりました...
閉塞性ルカシェンコとは対照的に
このような革新性は、チェルニープロジェクトが、今日ロシア軍によって使用されているミンスクホイールトラクタープラント（MZKT）の競合他社に対してその鼻を拭くためにバインドされていたという事実によっても説明できます。 Topol、Topol-M、およびYarsの戦略的モバイルミサイルシステムのベースとなっているのはMZKTシャーシです。 ちなみに、Platforma研究プロジェクトの立ち上げとほぼ同時に、ロシアのミサイル開発者であるモスクワ熱工学研究所（MIT）は、APUの下でシャーシプロジェクト（MZKT-79291、ホイール配置12x12）ですでにMZKTと協力していました。有望なRS-26PGRK（「Rubezh」）。 この6軸シャーシは、2013年7月3日にミンスクで開催された独立記念日のパレードで初めて公開されました。
どうやら、ロシアの指導部は、彼がクレムリンの用事の少年になるつもりはないことを繰り返し明らかにしている頑固なアレクサンドル・ルカシェンコへのそのような根本的な依存に神経質になっています。 モスクワはベラルーシ人からMZKTを5年間購入しようとしてきましたが、まったく役に立ちませんでした。 昨年の夏、老人はそれに対して容認できない価格を設定しました-30億ドル、専門家によると、新しい工場は20億ドルで建設される可能性があります。 ただし、スペシャリストをどこに配置するかという疑問が生じるため、これで問題が解決する可能性は低くなります。 ミンスクは半世紀以上にわたってそれらを育ててきました。 しかし、それは止まらないようです。 3月30日、ロシアのメドヴェージェフ首相は次のように述べています。 彼らが売りたくないのなら、そうしないでください、私たちはKAMAZで生産を開始します。」 どうやら、これに応えて、4月末のルカシェンカは、ベラルーシがロシアに途中で会い、MZKTを売る準備ができているとかなり嘲笑して述べました。毎年2200万トンのロシアからの石油）。
おそらくベラルーシの大統領は知っている ロシアのプログラム SCSTは一般大衆以上のものであり、メドベージェフは希望的観測ですか？ 革新的なKAMAZの開発が長い間行われているため、すべてがうまくいくわけではないという事実について話してください。 Privalovによると、2015年10月5日に開催されたRF国防省のイノベーションデーでのKAMAZの代表者の報告によると、開発者はすでに革新的な電気機械式トランスミッション（EMT）の使用を断念する準備ができていました。 ）そして、従来の機械式のモーターホイールなしに切り替えます。 つまり、実際には、MZKT製品の完全な類似物について話すことができます。 「公開されている科学出版物から、Platform-Oでの作業が終わった後、KAMAZは、バウマンモスクワ国立工科大学と締結した合意の枠組みの中で、 Platform-Oは、最適なスキームではありません」と、PrivalovはBUSINESSOnlineに語りました。
彼の意見では、KAMAZスキームには利点よりも多くの欠点があることが判明し、それらのいくつかはまだ排除することができません。 たとえば、移動中のヒット 高速（そして国防省は、敵が破壊手段を開発しているので、常に「加速」することを要求します）障害物がある地形では、モーターホイールの電気モーターの巻線が接触する可能性があります。これはアセンブリの故障につながります（最大の電力を得るには、ローターとステーターの間のギャップをできるだけ小さくする必要があります）。 送電はいつでも飛ぶことができます 低温（機器をマスクするために電源を切る必要がある場合、しばらくすると電気モーターの巻線に水分が凝縮し、電源を入れると短絡が発生する可能性があります）。 また、欠点の中には、赤外線スペクトルの大きな放射、湿度の高い気候での操作の難しさ、フォードの克服に関する問題、および電磁パルスに対する不安定性があります。
おそらく、これらの問題はレベルで解決できるでしょう 基礎研究しかし、プリバロフによれば、研究は論理的な結論に至らなかった。 「最も深刻な科学的および 技術的な問題研究中？ 彼は尋ねます。 -研究を論理的な結論に導く必要がありました-彼は「BUSINESSOnline」に語りました。 -しかし、いいえ：彼らはプロトタイプを作成し、誰かに見せ、気に入って、巨額の資金を割り当てました（このため、2008年の秋に、軍用自動車機器に関する他のほとんどすべての研究開発作業への資金提供を停止する必要がありました）、すべてもっとそう、ロビーがありました。 また、電気船と機械式トランスミッションを備えたシャーシの両方を同時に作成するか、研究レベルで電気船を扱い、機械式トランスミッションをメインとするシャーシを作成する必要がありました。 専門家は、軍がEMTを備えた「生の」シャーシとトラクターを供給のために受け入れることは、穏やかに言えば、近視眼的であると指摘しています。 だからこそ、プリバロフは、より多くの人への移行についての情報に驚かなかったと結論付けています 締め切りが遅い（国防省のウェブサイトが通知しているように、2020年から2022年まで）戦略ミサイル軍の最新のミサイル兵器のシェアを100％に増やす計画です。
「チェルニーでは今、彼らは考えています：何をすべきか？」
そして、このような背景から、「コンプレッサー」に関するメッセージが登場しました。 「2015年、プラットフォームの状態テストが開始される前に、1軸あたり15トンの負荷がかかる多軸シャーシの新しいトピックが承認されました。 テーマは「コンプレッサー」と呼ばれ、専門ブログの1つが言っています（テーマの開発はここにあります）。 「このプログラムは長い間知られていましたが、暗号は広く知られていませんでした」とPrivalovはBUSINESSOnlineに語りました。 「今、彼は漏れています。」 一般的な特性「プラットフォーム」と同じで、同じです。
「プラットフォームO」が閉じている場合、誰が「コンプレッサー」というトピックを取得するのでしょうか。 プリバロフによれば、ウラル自動車工場OJSCが問題を取り上げる可能性があるが、そのためには、チェルニーで8年間かかったのと同じ道を短時間で通過する必要があり、これは非現実的である。 ブリャンスキー 自動車工場現在の状態では、そのようなトピックは、これも実現不可能なカテゴリーからの力の過剰な緊張を伴う、労働の偉業のモードでのみ引っ張られます。 したがって、「コンプレッサー」は「プラットフォーム」の「伝統的な」生まれ変わりである可能性があります。 Privalovもこれをほのめかしています。
「「コンプレッサー」というトピックが最も興味深い質問です。これは陰謀です」と彼はBUSINESSOnlineに語りました。 -ただし、3月末にツタエフスキーモータープラント（TMZ、2015年末にKAMAZがこの企業の株式の18.87％を取得し、さらに31.78％が自動車大手のロステック-約認証）中国の代表団がやってきた。 容量2000の12気筒Weichaiエンジンを生産する問題を検討しました 馬力-「プラットフォーム」のすぐ下（その下だけでなく、主にそのため）。 その後、Rostecで交渉が行われることになりましたが、交渉が行われたかどうか、どのように終了したかは不明です。 2012年から2013年までのTMZのプレゼンテーションでは、2020年までの企業の発展の見通しがいくつかあり、とりわけ、KAMAZ特殊機器用に最大2,000馬力のエンジンを開発することが計画されています。 -そこに書かれています。 実際、KAMAZは今何をすべきかを考えています。 プラットフォーム用のエンジンはありません。Liebherr（KAMAZが2014年に多数のエンジンの共同開発に関する契約を締結したスイスの会社-ed。）は、簡単に投げることができます（Privalovによると、プラットフォームがインストールされます。つまり、Liebherr-ed。）-制裁。 中国のエンジン-いいえ 最良の代替品、重量とサイズの特性の点でもっと、しかし..。
二番目の瞬間。 すでに述べた国防省イノベーションデーの総合設計者評議会の本会議で、KAMAZの代表者は、工場が全電力の自動制御を備えた機械式ギアボックスの開発のための主要な研究開発実行者になるための努力をしていると述べましたライン、4000から5000Nmのトルクを持つエンジン用を含みます。 これはプラットフォームにぴったりです。 なぜKAMAZを開発する必要があるのか メカニカルボックスそのようなための送信 強力なエンジン？ KAMAZは、テストで一定の困難を経験し、従来のスキーム、実際には、スキームに従ったミンスクのものの完全な類似物である戦略ミサイル軍のシャーシを開発するために、自身を確保し始めたと結論付けることができます：エンジン、ギアボックス、車軸とホイールへのカルダン。 そうでなければ、KAMAZが電気ボートを持っているのに、なぜそのような機械式トランスミッションを作るのでしょうか？」
「私たちは中国人に迂回される可能性があります」
しかし、おそらく、KAMAZの批評家としての彼の評判を持つプリバロフは偏っていますか？ ただし、一般的に、同様の見解は、祖国の雑誌のアーセナルの編集長であるViktorMurakhovskyによって表現されています。 「OCD「プラットフォームO」の条件はすでに妨害されています」と彼はBUSINESSOnlineに語った。 —しかし、これはKAMAZのせいだけではありません。 たとえば、彼は電気モーター、電源、パワーエレクトロニクスも製造していません。 これはすべて下請け業者からのものであり、彼らも穴を開けました。 2014年に、主装甲局は次のように述べています。電気モーター、電源、パワーエレクトロニクスに必要なパラメーターに到達していません。 さらに、客観的な技術的限界のために：国防省に受け入れられるパラメータで電気推進力の実装を可能にする技術は世界にありません...しかし、私が知る限り、プラットフォームを閉鎖する最終決定はありませんまだ。 今年で期限が切れる締め切りがありました。テストのためにもう一度「プラットフォーム」を提出する必要があり、その結果に基づいて決定が下されます。 世界武器貿易分析センターの所長であるイゴール・コロチェンコは、MZKT製品に代わるロシア製の製品を作る必要はないと考えています。 「ベラルーシのシャーシをロシアのシャーシに変更する必要はないと思います」と彼はBUSINESSOnlineに語った。 -ベラルーシとの信頼できる協力関係が確立されており、技術サポートのシステム全体、PGRKのベースはMZKTの製品に基づいているため、...しかし、すべてが国防省の手に委ねられています-代替手段が必要かどうかか否か。 戦略ミサイル部隊は、MZKTが提供するシャーシに完全に満足しています。
「おそらく、最高の政治指導者がKAMAZとレムジゼリに最後のチャンスを与えました。そして今、彼らは顔を失うことのないように最善を尽くしています。さもなければ、組織の結論が続くでしょう」「おそらく、最高の政治指導者はKAMAZとレムジゼリに最後のチャンスを与えました。そして今、彼らは顔を失うことのないように最善を尽くしています。さもなければ、組織的な結論が続くでしょう。」写真：president.tatarstan.ru
ちなみに、最初に宣言された「プラットフォーム」の特性は、ベラルーシ人の特性よりも高くなっています。速度-60 km / h対40km / h、克服すべきフォードの最大深度-1.5m対1.1m、克服すべき上昇の最大角度-10度に対して20度。 Chelninersがこれらのパラメーターを達成することに成功したと想定することができます。そうでなければ、車は単に最初の状態のテストに許可されなかったでしょう。 どうやらそれは信頼性の問題です。
BUSINESS Onlineは、Remdieselの経営陣に状況についてコメントを求めましたが、返答はありませんでした。 この全体の話からどのような結論を引き出すことができますか？ もう一度、プリバロフに床を譲りましょう。
「プラットフォームのためにクレイジーなお金を受け取り、電気機械式トランスミッションで膨大な量の作業を行うことができると仮定して、KAMAZは世代全体を前進させようとしていました。世界が伝統的なトランスミッションに従事している間、私たちはすべての人を追い越します。 しかし、科学技術の発展の論理は次のように述べています。科学的および技術的な基礎がある場合にのみ、世代を飛び越えることができます。 Platforma R＆Dの一部として作成されたものではありません。 世界の慣習から何かを取り入れることは可能ですが、これまでのところ、軍のコミッサールで使用できる電気船を作ることに成功した人は世界中にいません。
電気船が今日の行き止まりであることを理解し、「コンプレッサー」を始動させたため、「プラットフォーム」が縮小されているというのが本当なら、国は9年を失ったことがわかります（トピックが始まりました2007年、ウラジーミルプチンが彼女に関する最初の予備文書に署名したとき）。 従来のトランスミッションを備えたシャーシがある場合、ロシアは別のレーキを踏む可能性があります。この場合、電気船の作業が凍結され、世界はまだ静止しないでしょう。 私たちは、この方向に頑固に取り組んでいる中国人に迂回される可能性があります。 研究は継続的に実施されなければなりません。 「プラットフォーム」の作業の過程で受け取った遺産は、賢明に処分されなければなりません。 そこには成果があり、成果はとても良いです。
しかし、あなたは正しい結論を引き出す必要があります。 プラットフォームの状態テストの開始直後にサンプル78504が失われたという報告がすでにインターネットに掲載されています。さらに、軍事フォーラムによると、復元することはできません（私の情報源もこの事実を確認していますが、私はそうしないように求められました詳細を開示する）。 人がけがをしなかったのは良いことです。 そして、これはいくつかの厳しい気候条件ではなく、1950年代からすべての道路がテスターに知られているモスクワ近くの訓練場で起こりました。 事件後に徹底的な結論が出されたかどうかはわかりませんが、それを信じたいと思います...これが、防衛産業企業が包括的なテストなしで製品を電気船に「移植」することを当面恐れている理由でもあります、これは、暑い砂漠地帯（ノードと5cmのほこりの層が落ち着くアセンブリで50度の熱で）と北部の条件（ヤクートのどこか、オイミャコン地域のマイナスで）の両方で実行する必要があります50度）、そして極東の気候（ほぼ100パーセントの湿度）、そして高地で。 そのようなテストが実行されない場合、兵士と将校は軍隊が受け取った装備を不信感を持って扱います-それはいつでも失敗する可能性があります。 幸いなことに、ロシア国防省中央研究所のNIIT AT 3は、ほぼ20年の休憩の後、テスト遠征を再開しました。これは、そのようなテストにお金がかかったことを意味します。
ちなみに、電気船の場合、敵が強力な電磁パルスを発生する弾薬などを使用する場合、試験方法の改善、つまり、現代の軍事作戦に可能な限り近い条件での試験を実施することも必要です。型破りな原則に基づく武器。 そして、このためには、試験方法を変更または補足し、試験センターおよび試験現場での機器の更新に関する問題を解決する必要があります（モーターホイールの分離は短絡を脅かす可能性があるため、ダイナミクスを含む爆発試験が必要です-数百ボルトがそれらに供給されます）。 電気船の時代はまだ来ていませんが、そう遠くはないので、事前に準備しておく必要があります。
バウマンモスクワ国立工科大学の専門家が2年以上前にモーターホイール方式からモーターアクスル方式への移行について意見を表明したことを付け加えるだけです。このような移行は利点を約束し、私のことを確認するだけです。私も1年以上前から表現しているKAMAZへの提案。 バウマンカの専門家がKAMAZと締結した合意の枠組みの中で提案を表明したのは不思議です。 しかし、KAMAZは別のスキームの電気船を扱いますか？
おそらく、最高の政治指導者がKAMAZとRemdieselに最後のチャンスを与えました。そして今、彼らは顔を失うことのないように最善を尽くしています。さもなければ、組織的な結論が続くでしょう。
懐疑論者は長い間不平を言う時間がありました-それぞれの車がユニークで、独自の性格とカリスマ性を持っていた時代は過ぎ去りました。 これらの時代は、グローバリゼーションがついに世界を支配し始めた90年代に終わりました。 特別な外観のシングルの時代は終わり、それらは大規模な複合企業に取って代わられました。これは、個々の車ではなく、すぐにラインを設計するための安価で簡単なものです。
「プラットフォーム」の概念は、1つの「トロリー」にさまざまなボディを取り付け、豊富なモデル範囲が得られるようになると、非常に広く使用されるようになりました。 Avto25.ruは、最も成功した開発の1つの例で、この現象を読者に知らせることにしました。 近年—ベースとなるプラットフォームB0 バジェットカールノー・日産、そして今はラダに関係している。
「プラットフォーム」とはどういう意味ですか？ 正確な答えはありませんが、通常、この言葉はサスペンションのデザイン、ボディのパワー構造、要素の配置の原理を指します。 長さと幅は重要ではありません。全体的なスキームを維持しながら、モデルに応じて変更できます。 B0の例では、これは非常にはっきりと見えます。
B0プラットフォーム
このプラットフォームの設計は1998年に始まりました。 いわば、彼は彼女の父親になりました ルノー・ロガンそれが設計されたために。 ローガンは新しいフォーメーションの車になりました。 彼の前は、一流のメーカーは、すべての安全基準を満たす最新のものを作ることが可能であるという考えを持っていませんでしたが、同時に 安い車、そして未開発の自動車市場がある国でのみ販売します。 その後、このビジネスアイデアは多くの人にコピーされましたが、ローガンが最初でした。
設計するとき、エンジニアは難しい仕事をしました-車の基本的なバージョンを5,000ユーロの費用に入れること。 これにより、モデル用に開発されたプラットフォームにその機能が追加されました。 2つの要因により、大幅な節約が達成されました。
第一に、他のルノーモデルのスペアパーツと要素が広く使用されていました。 プラットフォーム自体は新しいものでしたが、オリジナルのパーツはそれほど多くありませんでした。 これはプラスであることが判明しました。新しい要素を開発するためにお金を費やす必要はありません。さらに、長期生産のスペアパーツはすでに設計コストを「取り戻し」、安価になっています。また、小児期の病気があり、高額になる可能性があります。信頼性。
第二に、設計時には、高価な実行モデルは使用されませんでした。エンジニアはすべての計算をコンピューターで行いました。 これは、車がエンジニアのミスに関連する固有の問題を抱えているのではないかという恐れを引き起こしましたが、彼らはそれなしでした。 それどころか、B0プラットフォームでの車のサスペンションは、顕著な欠点がなく、非常に優れた特性で有名です。
サンデロを例にしたサスペンションデザイン
当然のことながら、少額の予算の枠内で設計された車のデザインには、まったくの啓示がありませんでした。 マルチリンクやスラスターはありません-すべてが非常にシンプルで安価です。前面にマクファーソンストラット式、背面に半独立したビーム、エンジンが向かいに配置され、ドライブが前面にあります。 ただし、ここではエンジニアが操縦の余地を残しています。これについては後で説明します。
これらは、2004年に登場したローガンが調整されたパターンです。 車は世界中で大成功を収めました。 ダチア、日産、マヒンドラのブランドで販売されており、ロシアではルノーという名前が使われています。 ローガンが大量に売り切れた後、同社は成功したプラットフォームを使用して低価格車の範囲を拡大できると考えました。
2007年にサンデロハッチバックが登場し、2010年にはダスタークロスオーバーが登場しました。 最初のケースでは、プラットフォームの変更はほとんどありませんでした。 わずかに短縮され、減少しました ホイールベース。 残りの要素は変更されていません。 ダスターは、結局のところ、まったく別の問題ですが、それでもクロスオーバーです。 サスペンションが強化されました（ 一般的なスキーム同じままでした）、最低地上高を増やし、全輪駆動の実装も考え出しました。 ここで建設的な「リザーブ」が役に立ちました。ギアボックスの隣にはトランスファーケース用の場所があり、カルダンは底の下に自由に横たわっていました。 リアサスペンション梁の代わりに、彼女は独立しながら橋を受け取りました。 2014年にローガンをアップグレードする時が来たとき、彼らがB0プラットフォームを放棄しなかったことは驚くべきことではなく、変更は主にボディとインテリアに影響を及ぼしました。
ルノーダスター
2012年には、ロシアでは発表されなかったダチアロッジーとダチアドッカーのミニバンが光を見ました。 これらはB0プラットフォームの拡張バージョンに基づいており、商用車での使用のためにさらに強化されています。 ロシアでは、これらのマシンは確かに成功していたでしょうが、これまでのところ、それらのローカリゼーションと配信についての話はありません。
DaciaおよびRenaultブランドと並行して、B0プラットフォームは 日産車。 ただし、これはまったく同じプラットフォームではありません。 日本のブランドの車はより高価であるため、エンジニアは資金にそれほどタイトではありません。 そのため、日産バージョンは多くの機能を備えていました。 しかし、一般的には、Nissan Cube、Nissan Tiida、Nissan Bluebird Sylphy、Nissan Note、Nissan Wingroad、Nissan Livina Geniss、NissanNV200などの車がB0プラットフォームで生産されていると想定できます。
ロシアでは、AvtoVAZがルノー・日産の懸念からそれを使用するためのライセンスを購入した後、B0プラットフォームはセカンドライフを獲得しました。 多くの人にとって、これは懸念の一部に課せられた決定のように見え、その時点ですでにAvtoVAZ株の25％を所有していましたが、実際には購入は成功したことが判明しました。 トリヤッチはローガンをベースにしたステーションワゴンを採用し、フロントバンパーとより強力なフロントレバーのみがオリジナルと異なるラーガスモデルを用意しました。 広々としたステーションワゴンは、元のローガンよりも少し安い価格で、大きな需要があります。
セクションのルノーローガン
さらに、AvtoVAZはプラットフォームを使用する権利を購入しただけでなく、プラットフォームを改良する機会もあります。 それで、彼らはすでにトリアッティエンジンとギアボックスでの変更について話している。 プラットフォームはそれを可能にします。 そしてそこに、あなたが見る、他のバージョンがあるでしょう。
トリヤッチからのB0プラットフォーム上の別の車は 日産アルメーラ。 これは、ローガンの最高の伝統の州職員です。 その生産には、プラットフォームの細長いバージョンが使用され（さらに、それは元のバージョンでした）、それにより車のサイズが著しく大きくなりました。 しかし、一般的なレイアウトスキームは同じままで、エンジンとトランスミッションでさえ日産からではなく、元のルノーのものから使用されています。
日産アルメーラ
私たちの国でこのプラットフォームの車の人気に驚くことはほとんどありません。 それは文字通りロシアのために作成されています。 B0の車は、非常に高い乗り心地、洗練されたハンドリング、またはコーナーでのロールの欠如を誇ることはできませんが、壊れた道路にうまく抵抗し、比較的保守性が高く、 シンプルなデザイン。 そして、信頼性もかなり良いです。 ロシアにとって、これらの資質ははるかに重要です。 記載されているすべての車が比較的安価であるため、価格も重要な役割を果たします。
Lada Largus
おそらく誰もがこれを認識しているわけではありませんが、ルノーローガン、ラダラルガス、日産アルメーラは互いにそれほど違いはありません。 一部の人にとっては、オリジナルのオリジナル車の選択肢が減っているため、これはマイナスですが、過去数十年の自動車産業の発展は、まさにそのような道を示しています-多くのモデルが作られる共通の基盤です。 そして、それについてあなたができることは何もありません。
陸軍の移動式地上ミサイルシステム（PGRK）向けの、16x16の車輪配置、85トンのペイロード容量を備えた、「Platform-O」プロジェクトの特殊な車輪付きシャーシKamAZ-7850の駆動能力の動的表示-2018フォーラム
セルゲイ・イシェンコ
陸軍-2018年：ロケットKamAZが父親のルカシェンカを襲った
ロシア連邦と米国の間の核の平等は、ベラルーシの指導者の気まぐれに依存することはできません
モスクワ地域で終了した陸軍-2018国際軍事技術フォーラムの重要なエピソードは、巨大なKamAZ-7850特殊車輪付きシャーシ（プラットフォーム-Oプロジェクト）の動的なデモンストレーションでした。 その光景は印象的でした。 フォーミュラ16×16に従って構築され、85トンの環境収容力を備えた強力なトラクターは、ワルツを踊っていませんでした。ほとんどその場で回転し、ほぼ横に動きました。
しかし、この光景はどこでも喜ばれませんでした。 モスクワ地方の訓練場からのテレビ画像がベラルーシで特に悲しんで見られたことは間違いありません。 ロシア連邦の戦略ミサイル軍がミンスクホイールトラクター工場の最も寛大な顧客でなくなるところだったことが判明したからです。 KamAZ-7850は、有名なベラルーシのトラクターMZKT-79221の本格的な代替品だからです。 そして今、ミンスクの核「ムカデ」ではなく、KAMAZが、移動式複合体RT-2PM2「Topol-M」、「Yars」などの大陸間弾道ミサイルのキャリアになります。 そして、そのような車のそれぞれにかかる莫大なお金は、ベラルーシの財務ではなく、ロシアに残ります。
これが我が国の「高度な同盟関係」の突然の転換です。 しかし、国内の防衛産業の新たな目立った成果について話す前に、ミンスクからのロケットトラクターの周りに何年もの間最高レベルでどのような情熱が注がれてきたかを思い出すのは有用です。 そして、なぜ私たちはベラルーシ人からすでに定期的に受け取っているものにそのような深刻な金額を打ち負かしたのですか？
前世紀の90年代の終わりに、イゴール・セルゲイエフ元帥がアルバートの大臣の椅子に座っていたときに、ロシアが熱狂的にTopol-M戦略ミサイルシステムを開発し始めた理由を忘れましたか？
それまで、私たち自身の戦略ミサイル軍の再編成に関して、私たちは他の旧ソビエト共和国に大きく依存していたことが起こりました。 まず第一に-ウクライナから。 しかし、それでも、彼女は、NATOに加盟しようとしているすべての外交の岐路で叫んでいました。 そして、西側への前払いとして、彼女は一挙にロシアの核シールドの近代化を簡単に止めることができた。
戦略ミサイル軍の司令官であるイゴール・セルゲーエフ元帥自身は、過去にこの危険を多くの人よりもよく見ていました。 そして数年の間、国のわずかな国防予算のほとんどすべてがただ一つのことに向けられました-ロシアの最後のリベットへの創造 戦略ミサイル。 そのため、1997年にTopol-Mが誕生しました。
したがって、私たちはもはやウクライナを振り返ることができませんでした。ウクライナはすぐに完全に取り乱しました。 そして、新しい複合施設のロケットがまだロシア人によってではなく、ベラルーシのトラクターMZKT-79221によって輸送されたという事実は、最初はそれほど心配していませんでした。 モスクワとミンスクは、いつでも本格的な連邦国家を創設する意向を公に宣言した。 単一の通貨、議会、その他のもので。 そして、忠実な同盟国間のスコアはどうですか？
しかし、政治家がとった実際の措置は、どういうわけかこの有望なプロジェクトがすぐにはうまくいかなかったようなものであることが判明しました。 相互の非難が蓄積され、両方の首都でそれらを隠すことがますます困難になりました。 ロシア連邦とベラルーシ共和国の連合は、寛大な予算資金の官僚的な「削減」のための単純な宣言とデマゴーグのカバーのようにますます見えました。 モスクワは心配していました。最初にモバイルのTopol-M、次にその開発-Yars、私たちが構築したことが判明しました。 しかし、突然、予測不可能なベラルーシの指導者であるアレクサンドル・ルカシェンコが再び彼の急な気性を示すことを決定した場合、アスファルト上にさえ新しい大陸間弾道ミサイルを配置します。
ロシア側が提案した解決策は単純で論理的に見えた。 私たちは老人にミンスクホイールトラクタープラントを売ってくれるように頼みました。 さらに、その製品のほぼ90％はすでにモスクワによって購入されています。 さらに、少なくとも70パーセント-ロシアの州防衛軍の枠内で。
Yarsを搭載したTopolsだけがMZKT車を運転しているわけではありません。 ソ連の時代に作成されたこのユニークな企業のモデル範囲は、今では異常に広いです。 8軸MZKT-79221に加えて、より小さなトラクターがそこで生産されています。 その結果、S-300PS / PMおよびS-400トライアンフ対空ミサイルシステムのランチャー、アンテナポストおよび制御キャビン、スマーチおよびトルネード複数発射ロケットシステムのランチャー、移動式沿岸対艦複合体「バスティオン」、巡航ミサイルRK-55、沿岸砲複合施設「ベレグ」の車両、 輸送車両弾道弾迎撃ミサイル53T6「アムール」用。 最後に、有名なIskander戦術ミサイルシステムは、質量42トン、ペイロード19トンのMZKT-7930車輪付きシャーシに搭載されています。 したがって、ミサイル兵器におけるミンスクへの私たちの軍隊の依存は、単に重要であることが判明しました。
その後の出来事が示したように、ルカシェンカはこの問題でモスクワが非常にタイトで短い綱になっていることをよく知っていました。 そして、安く売らないことにしました。 価格は単に法外でした。 いくつかの報告によると-30億ドル。 同時に、モスクワの専門家は、20億の「グリーン」のためにそのようなプラントはどこにでも設置できると主張しました。 オープンフィールドでも。
はい、おそらく、私たちは配達したでしょう。 しかし、どこでスペシャリストを雇うのでしょうか？ まず第一に、ミンスクで半世紀以上にわたって育まれてきたデザインスクール？ 一般的に、モスクワでのこれらの問題の深刻さは殺される可能性があります。 しかし、これは私たちの戦略的同盟国を取引する興奮を増すだけでした。 ミンスクの植物は、フェアでジャガイモのように売られました。
2016年、ロシアのメドヴェージェフ首相は、これらの「友好的な抱擁」の力について次のようにコメントしました。「このMZKTには面白い話があります。 彼らはこのMZKTを3年間販売しましたが、私たちは何も同意しませんでした...彼らが販売したくない場合は、KamAZで生産を開始します。」
ルカシェンカは文字通りすぐに答えました。 ロシア連邦：「私たちは欲しい、欲しい、この植物を売ってくれます。」 価格に名前を付け始めると、彼らは目を大きく開きます。 それから私は「さようなら」と言います。工場を建てることができ、壁は安価で、機器を購入することができ、機器を製造する人はローンを提供します。 しかし、人々にこの機器とこれらの壁の中で働くことを教え、高品質の製品を受け取るために学校を作ること-これらは数年ではなく、数十年です。
老人はすぐに個人的にMZKTに行き、すでにその壁の中にある結果を要約しました。 彼らが今日持っていない頭脳とお金を持っているなら、彼らに発明させてください！」
このような背景から、2008年にカーマにミサイル兵器用の独自のスーパートラクターを作り始めました。 間違いなく、それはほとんど不可能な作業であることが判明しました。 そして、プロジェクトはおそらくたくさんのお金を飲み込んだ。 2015年までに「ストラテジスト」用のトラクターを作ることが課題だったからです。 そしてそれに対処した、それは今だけであることが判明しました。
最高のロシアの対空ミサイルシステムを生み出すアルマズ・アンティの懸念も彼らの感覚になりました。 S-300とS-400については、2016年にメインのブリャンスク自動車工場を購入しました。 ロシアのメーカー重機。 S-400複合体の要素を車輪付きシャーシに配置するための主要なトラクターとして、8×8輪式のBAZ-6909トラクターが選択されました。 そして将来的には-そしてS-500プロメテウス。
戦略ミサイル軍の移動式地上複合施設の自律発射装置用の独自のシャーシの開発に関して、KamAZとともに、ロシア国防省の第3中央研究所の自動車機器の研究および試験センターが立ち上げられました。 開発作業は「Platform-O」と呼ばれていました。
正確には何がなされるべきでしたか？ これについて-2012年にロシア連邦国防相によって承認された「2011年から2020年までのロシア連邦軍用の軍用車両の種類」。 初めて、そのような車両が文書で発表されました：85トンの運搬能力を持つ特別な車輪付きシャーシ（KamAZ-7850）、車輪配置16×16。 60トンの収容力を備えた特殊なホイールシャーシ（KamAZ-78509）、ホイール配置12×12; 重量90トンのセミトレーラー用トラックトラクター（KamAZ-78504）、ホイール配置8×8; 重量75トンのトレーラー用バラストトラクター（空港の航空機-400トン; KAMAZ-78508）、車輪配置8×8。
当初から、機械の設計ではミンスクとは根本的に異なる方向が選択されていました。 クラッチ、ギアボックス、トランスファーケース、ドライブシャフト、ディファレンシャルなし。 代わりに、それらはホイールハブに組み込まれている電気モーターを備えたディーゼル電気ドライブです。 このスキームにより、ホイールをさまざまな速度で、さらにはさまざまな方向に回転させることができます。 これにより、トラクターの操作性と操作性が大幅に向上します。
世界の他の誰もこれを行うことができませんでした。 そしてKamAZでは、彼らはすべての問題を克服しました。 非常に遅いですが。 その結果、Army-2018で示されている8軸のKamAZ-7850は、20 x 20メートルのプラットフォームしか必要としないことが判明しました。 彼はただカニのようにそれを這う。
新しいロシアのトラクターの他の特徴も印象的です。 ほとんどすべてがベラルーシ人よりも高いです。 速度-60km / h対40km / h、克服すべきフォードの最大深度-1.1メートルに対して1.5メートル、克服すべき上昇の最大角度-10度に対して20度。
これは戦略的な移動ミサイルシステムにとって非常に重要です。これは通常、人里離れた、ほとんど道路がなく、開発が不十分な地域をパトロールします。
しかし、ロシアがますます必要としないユニークなミンスクホイールトラクタープラントはどうなるのでしょうか。 約4.5千人と言われ、ほぼ専ら私たちの市場で働いているスタッフはどうなるのでしょうか。 ミンスクの住民は、明らかに、これについて彼らの過度に経済的な老人ルカシェンコに尋ねるべきです。
ちなみに、アレクサンダー・グリゴリエヴィッチはすでに植物を見つけているようです 新しい市場売上高。 ご存知のように、ウクライナは現在、モスクワを支援して砲撃を試みるために、独自の作戦戦術複合体「Grom-2」を作成するために本格的に取り組んでいます。 日除けで覆われたGrom-2自走式モデルは、昨年5月にテレビカメラのレンズに最初に当たりました。 そして、道路を駆け抜けるトラクターの中で、35トンの環境収容力を持つミンスクMZKT-79292がすぐに特定されました。 したがって、ある奇跡によってGrom-2 OTRKがいつかキエフをその感覚に導くと仮定すると、このイベントに最も近い同盟国の貢献は、決定的ではないにしても、非常に重要になります。
ちなみに気づきましたか？ -最近、ユニオンステートについての空の話はますます少なくなっています。 そして、これは良いことでも悪いことでもありません。 単純に-モスクワもミンスクも逃げることができない現実。
