冬用タイヤを選ぶとき、よく疑問が生じます。「どのタイヤですか?」 冬はもっと良い– 広いか狭いか。 タイヤにスタッドが付いている場合、完全に摩耗するまでは氷上で効果があるという意見があります。 これらの質問に答えるために、私たちは昨年の冬の終わりに 2 つの調査を実施しました。 非標準的なテスト。 そのうちの 1 つでは、氷上と雪上でトレッド幅の異なる冬用タイヤのブレーキ特性と加速ダイナミクスを比較し、もう 1 つは同じ冬季路面で、新品のスタッドタイヤと摩耗したタイヤの同様の特性をテストしました。 。 その結果は以下の通りであった。
広い vs 狭い
205/55R16
225/45R17
幅広タイヤと幅狭タイヤのどちらが氷上や雪上で優れているのかという議論において、後者の支持者は、幅狭タイヤのほうが接地面積が小さくて比圧が高いという事実に基づいて議論を行っています。 反対側には異なる議論があります。幅広のタイヤにはラメラの全長が長く、タイヤにトラクション特性をもたらします。 滑りやすい表面。 私たちはこの物議を醸す問題に対する答えを見つけることにし、2 サイズのノキアン ハッカペリッタ R2 タイヤ (205/55R16 と 225/45R17) を氷上と雪上で比較しました。 トラクション特性を比較するために、氷上加速、氷上ブレーキ、雪上加速、雪上ブレーキの4つのテストを実施しました。 結果はまちまちでした。 そのため、氷上では幅広のタイヤ (225/45R17) の方がブレーキと加速が良くなります。 スラットの全長を長くすることで、氷上でのグリップ性能を実際に向上させました。 グラフの差は小さいように思えるかもしれませんが、加速は 30 km/h までであり、ブレーキは 30 km/h から 5 km/h までであることに注意してください。 軽く圧雪された雪では、ブレーキをかけたときの結果は逆になります。 ここではスラットはもう効果がありません。 路面との接触面積が小さいことが重要な役割を果たします。 したがって、接地面の比圧力が高くなり、タイヤが雪を押し進めることができます。 しかし、雪上での加速ダイナミクスは同じです。
古いものと新しいもの
ノキアン ハッカペリッタ 8
ノキアン ハッカペリッタ 5
ノキアン ハッカペリッタ 8 とノキアン ハッカペリッタ 5 のトレッドの深さが 4 mm まで摩耗したタイヤを例に、新品と摩耗したスタッド タイヤの氷上でのグリップ特性の違いを確認することにしました。新品の場合は9mm以上ありました。 「5」のスパイクも磨耗していることが判明した。 カーバイドコアは、磨耗したスタッド本体の上にわずか 0.4 mm 突き出ていました (新品の場合 - 1.2 mm 以上)。 試験中の氷温は-5℃でした。 非常に低い温度では氷が非常に硬くなり、スパイクの芯が氷を突き抜けるのが困難になるため、これらはスパイクの動作に最適な条件です。 逆に、温度がゼロに近い場合、氷は柔らかいため、より簡単に「耕す」ことができ、制動力が低下します。 テスト結果は予想通りでした。 新しいハッカペリッタ 8 の氷上での加速ダイナミクスは、5 ～ 30 km/h という非常に狭い速度範囲でのプログレッシブ ヘックス スパイクにより、ほぼ 1.5 秒向上することが判明しました。 速度 50 km/h から減速 5 km/h までブレーキをかけた場合の停止距離は、 新しいタイヤこれをより現実的なものに比例的に投影すると、3 m 以上短くなります。 制限速度、その場合、制動距離の差は10〜20メートルになる可能性があります。これは公道で悲劇を引き起こす可能性があるため、非常に危険です。 これは、摩耗したタイヤのグリップ力が低いことを示すもう 1 つの証拠です。
新しい棘 ノキアンタイヤハッカペリッタ 8 は、コアの幅と高さが大きいため、磨耗した NHKPL 5 スタッドよりも氷上でより効果的な減速を実現します。
写真提供者: エフゲニー・ソクル
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冬用タイヤを選択する過程で、不必要な質問が生じるべきではありません。車の説明書には、メーカーは取り付け可能なすべての標準サイズのタイヤを明確に提供しています。 しかし、自動車愛好家は、車にスポーティな性格を与え、より高く、より柔らかくしたいと考えて、メーカーの推奨事項に違反する準備ができています。 そして彼らはそれらを侵害します。 そして自動車メーカー自身もいくつかのことを示しています 異なるサイズホイールにタイヤ。 大きく幅広のリムはより印象的に見えます。 しかし、本当にそんなに単純なのでしょうか？ 冬には狭いタイヤと広いタイヤのどちらが良いかを考えてみましょう。
プロファイル幅とは何ですか?
幅の広いタイヤと狭いタイヤの特性について話す前に、プロファイル幅とは何か、それが何に影響するかを知る必要があります。 したがって、これは、メーカーが推奨する通常の状態まで空気を入れたタイヤのサイド部分間の距離です。 プロファイルサイズとトレッド幅は必ずしも一致しない場合があります。 ただし、パターンがあり、プロファイル幅が大きくなるほど、トレッドも大きくなります。 誰もがこれを知る必要があります。
広くて狭い
冬にはナロータイヤかワイドタイヤのどちらが良いかについては常に議論があります。 したがって、幅の狭いタイヤのファンは、接地面が小さくても比圧が高いと主張します。 路面。 反対側は、幅広のタイヤには長いサイプがあり、滑りやすい領域でのトラクションを担うと確信しています。
専門家は氷上と雪上で 2 つのタイヤ サイズを比較しました。 したがって、実験には寸法 205/55R16 および 225/45R17 の Nokian Happelita タイヤが使用されました。 グリップ性能を比較するために、4つのテストを実施しました。 車は氷上で加速され、ブレーキがチェックされました。 次に雪上で加速を行い、その後速度を落とした。 テスト結果はまちまちでした。 冬用タイヤ狭くするか広くする必要があります。それはすべて、特定の地域の動作特性と気候に依存します。
滑りやすい路面では、幅広のタイヤが優れたブレーキ性能を発揮します。 全長が長いラメラにより、氷上でのグリップ特性は実際に優れています。 しかし、車が時速30キロメートルまで加速されたことは考慮に入れることができます。 ブレーキは時速30キロから5キロで行われた。 圧雪された雪面では、テスト結果は逆でした。 雪の場合、ラメラの長さはほとんど影響しません。 道路との接触面積の減少も重要な役割を果たします。 これは、接触面内の圧力も大きくなることを意味します。 これにより、タイヤが雪を突き抜けることができます。 加速のダイナミクスに関しては、雪上でも同様です。
テスト結果
ナロー冬タイヤとワイド冬タイヤを比較してみましょう。 雪上では細いタイヤを履いて、車は3.66秒で時速50キロメートルまで加速した。 幅広のものでは - 3.66 の場合も同様です。 しかし、ブレーキテストの結果は次のとおりです。細いタイヤを履くと、車は時速50キロメートルから5キロメートルに減速し、制動距離は27.11メートルになりました。 ワイドでは28.99秒という結果でした。
タイヤが氷上でどのように機能するかは次のとおりです。 小径車での加速には 3.84 秒かかりました。 幅の広い道路では、車の加速は少し長くなり、3.55秒でした。 氷上での制動特性は次のとおりです。狭いものでの制動距離は17.91メートル、広いものでは17.62メートルです。 ブレーキは時速30キロから5キロで行われた。
結果からわかるように、広い、狭いはほぼ同じであり、 さまざまな条件必要な 異なるタイヤ。 したがって、冬には狭いタイヤと広いタイヤのどちらが良いかという質問に答えるのは困難です。
濡れた路面テスト
最短制動距離 濡れたアスファルト幅広のタイヤを提供します。 さらに、そのようなタイヤを装備した車はハンドリングが優れています。 しかし、ハイドロプレーニング現象については、ここで ワイドタイヤ姿は悪く、狭いものよりもはるかに悪かった。
乾いた冬道
ここでは冬用タイヤは本領を発揮していません。 しかし、冬用タイヤ（幅広と幅狭）のテストで示されているように、前者は車のハンドリング特性を大幅に改善し、制動距離を短縮します。 しかし、その代償は燃費で支払わなければなりません。 ゴムの幅が広いほど転がり抵抗は大きくなります。 つまり、燃料消費量が増加します。
スパイクまたはベルクロ
これは、自動車愛好家の間で常に議論されるトピックでもあります。 我が国の冬用スタッドレスタイヤは効果がないと考える人もいれば、その逆の考えを持つ人もいます。 平均的な自動車愛好家が何を選択すべきかを見てみましょう 冬季運行車。
スタッドタイヤ
私なりのやり方で 化学組成冬タイヤは夏タイヤに比べてはるかに柔らかいです。 ただし、ベルクロとは異なり、粗いことに注意してください。 当然のことながら、これらのタイヤには特別なインサートとスタッドが付いています。 同じスパイクがアスファルトの上で摩耗して飛び出すという話もよく聞きます。 はい、確かにその通りです。 しかし 現代のテクノロジー常に進化しています - 今日、最も多くのものを見つけることができます 現代のタイヤアスファルト上のスパイクを隠す方法を知っている人。 しかし、車が雪道にぶつかると、再びスパイクが現れ、氷や雪に食い込みます。
また、タイヤ表面と路面の間に水膜ができる場合があります。 これにより、氷上でのタイヤのグリップが大幅に低下します。 スパイクは文字通りこのフィルムを切る歯で構成されており、グリップ力が大幅に向上します。 スタッド付きホイールは非常に人気があり効果的であるため、現在では厳しい気候の国で大量に販売されています。
スタッドレスタイヤのメリットとデメリット
レビューによると、これらのタイヤは、どんな荷重がかかっても、氷や雪の路面で高いグリップ力を発揮します。 これは、方向転換、加速、制動などです。 凍結した路面での制動距離を短縮します。 深い雪の中での機動性が非常に優れています。
欠点の中で、レビューでは、特にアスファルト上を走行する場合の騒音が大きいことが強調されています。 濡れた状態では、グリップは悪いだけでなく、ひどいものになります。 スタッドの突出によりタイヤの路面との接地面積が減少します。 氷点下20度の霜でもグリップ力は低下します。氷はより強く密度が高くなり、スパイクは効果的に氷を貫通できなくなります。 タイヤが非常に粗いという事実により、燃料消費量も増加します。 ステアリングに若干の振動がございます。 スパイクが飛び出すことも多く、磨耗することもあります。 耐用年数 - 4〜5シーズン以内。 一見すると、短所よりも長所の方が多くなります。 しかし、レビューにあるように、快適さは得られません。 それだけで自信が持てるよ 高いクロスカントリー能力、コントロール性も同様です。
ベルクロ
ベルクロやスタッドレス冬用タイヤは全くの別物です。 2 つの問題を解決できます。 このタイヤは、氷が少しある濡れたアスファルトでも車を保持することができます。 氷の路面でも車を維持することができます。 この目的のために、タイヤが密着できるように柔らかいゴムが使用されています。 路面。 しかし同時に、タイヤの材質は通常のハンドリングを保証するのに十分な硬さでなければなりません。 ベルクロは乾いたアスファルトでの運転には禁忌です - その結果、過熱します。 このため、コントロール性が悪化してしまう。 また、他のすべての状況において、これらのタイヤはスタッド付きタイヤよりもわずかに劣るだけです。
利点の中には、ノイズがないことが挙げられます。 燃料消費量はわずかに増加するだけです サマータイヤ。 ステアリングホイールに振動はなく、タイヤは濡れたアスファルト上でもうまく動作します。 耐用年数はスタッド付き類似品よりも長くなっています。 デメリットもあります。 このようなタイヤを装着した車は、スタッドタイヤに比べて氷上や雪上でのハンドリングが悪くなります。 制動距離凍結路面での走行も増加します。 降雪状況では、クロスカントリー能力が若干低下します。
どちらが良いでしょうか？
冬用タイヤの選び方について専門家がアドバイスします。 冬が厳しい地域の場合は、スタッドレスタイヤを購入する必要があります。 ただし、南部地域の場合はベルクロで大丈夫です。 幅などのパラメータに関しては、すべてがそれほど単純ではありません。
雪や吹きだまりのわだちを掘るには、ほとんどの場合、幅の狭いタイヤが必要です。 そして、アスファルトにぶつかるとスパイクに引っかかります。 したがって、雪が多く、道路が除雪されていない場所では、幅の狭い冬用タイヤが適しています。 ここ 細いタイヤあなたは道路上で王になれるでしょう。 しかし、マイナスもあります - これは接触パッチです。 レビューによると、幅の狭いタイヤは硬い路面での接地面が小さくなります。 さらに、氷や凍ったアスファルトでは、細いタイヤで運転するのは単に不快です。
冬には幅広のスタッドタイヤを履けば、雪のない凍結した路面でも安心して走行できます。 ここでの接地面は最大であるため、車は氷の上でもしっかりと保持されます。 横方向のドリフトに対する方向安定性が著しく向上します。
これで、ナロータイヤとワイドタイヤのどちらが冬に適しているかは明らかです。 ほとんどの場合、幅の広い方が優れています。
実際、すでに11月も中旬になり、ほとんどの車愛好家はすでに靴を履き替えています。 しかし今日、夏タイヤを履いている車を何台か見かけましたが、私にとって、これは完全に間違っています。 彼らは自分の健康や車を危険にさらしているだけでなく、歩行者も危険にさらしています。 一般的に、靴は時間通りに履き替えてください。雪がまだ降っていなくても大丈夫です。
幅についてメールで難しい質問をされました。 冬用タイヤ, なぜなら、あなたの車には明らかに異なる幅のタイヤを使用できることをよく知っているからです。 そして、幅を広く取った方が良い場合は、冬に対処する必要があります。 さあ行こう...
皆さんは、マークからわかる最初のパラメータがタイヤの幅を決定することをよく知っています。 つまり、215/65R16 タイヤの幅はちょうど 215 mm になります。 ただし、265 mm からの広いものや 175 mm からの狭いものもあります。
多くのコレクションを集めた、人気のある優れた「ズボン」を例に挙げてみましょう。 正のフィードバック。 ただし、ここに問題があります。サイズ範囲は非常に広く、直径 r16 の場合、最も細いタイヤは 185/55、最も広いタイヤは 275/70 になります。 幅は9cmも違います。冬に快適に運転するにはどのサイズのタイヤを選べばよいでしょうか？
見てください - 細くて扁平率の高いタイヤは、主に吹きだまりや雪を切り裂いて硬い表面に到達し、スタッドでそれをつかむように設計されています。 したがって、細いタイヤの方が適しています。 深い雪雪に食い込み、硬い路面に到達する必要があるとき。
雪の中でタイヤがよく転がるのは本当に素晴らしいことだ。ロシアの多くの都市では除雪が行われるのは休日だけなので、雪が降ったときは細いタイヤを履いて「馬に乗っている」ような気分になる。 ただし、おそらくあなた自身が推測しているように、欠点もあります））教えておきます-接触パッチ。 幅の狭いタイヤは、幅の広いタイヤよりも硬い路面との接地面が著しく低くなります。 したがって、裸の氷や凍ったアスファルトの上を細いタイヤで運転するのは非常に不快です。
タイヤが高いと車が不安定になるため、コーナリング時に車がロールしやすくなります。 したがって、冬の間、純粋に雪の吹きだまりや雪のオフロード条件で運転する場合は、ハイホイールを履くのが正当化されます。
幅広の冬用タイヤ、さらにはスタッド付きタイヤを装着すると、雪のない氷の路面でも安心して走行できます。タイヤの中央部分の接地面が最大になるため、車は氷の上でしっかりとグリップし、方向性も確保されます。横方向のドリフトからの安定性も著しく向上します。 
すべてが明確になっているように見えますが、車に推奨されるタイヤサイズと最大許容偏差（公差とも呼ばれます）というニュアンスがまだあります。 冬用タイヤ、またはタイヤ全般を購入する前に、自分の車の冊子を読み、推奨されるタイヤ サイズと考えられる偏差を調べてください。 これを踏まえてご購入下さい。
ただし、推奨サイズよりわずかに大きいタイヤを購入すると、（そうでない場合でも）ホイールがアーチに接触する危険性があることに注意してください。 直立姿勢ステアリングホイール、ただし正確に回転するとき）。 そのため、SUV はリフト（2 インチ以上高く）され、泥道用に幅広で大きなタイヤを取り付けることができます。このオプションは、標準サイズや幅の狭いタイヤよりも最適です。
写真を想像してみてください。彼らはニヴァに細いゴムを付けました、それは泥を切り裂き始め、腹の上に座るまで「切断」しました。 私たちはこれを何度も見てきました。特に春のぬかるみの野原では、車さえも 標準タイヤペダルを少し踏むとすぐにお腹まで泥の中に沈みます。 泥の下では硬い表面に到達できないため））
多くの場合、ドライバーは厄介な立場に置かれます。 一部のブランド製品には多額のお金を支払わなければならず、予算の選択肢が増えると多くの疑問が生じます。 確かに、「正しい」タイヤを購入するという問題は、メーカーが提供する車の説明書を読むだけで非常に簡単に解決できます。 原則として、必要なタイヤの標準サイズだけでなく、 さまざまなオプション車両をアップグレードします。 専門家の推奨を考慮して、車を高く柔らかくすることで、あなたの車の外観を変えることができます。 もちろん、すべてのドライバーがこのデータを考慮しているわけではありません。車をより印象的に見せるために大きくて幅の広いタイヤを選択するドライバーもいますが、逆に標準サイズのタイヤを購入することに慣れているドライバーもいます。 冬にはナロータイヤとワイドタイヤのどちらが優れているのか調べてみましょう。
冬タイヤ選び。
プロファイルの幅: それは何に影響しますか?
ドライバーが購入について最も疑問を抱いている場合 最適なタイヤ、プロファイルの幅を考慮する必要があります。 この値は、メーカーが指定したポイントまで空気を入れたときのタイヤのサイドセクション間の距離を表します。 通常、プロファイル サイズとトレッド幅は必ずしも同じ意味を持ちません。 確かに、幅とトレッドはプロファイルの幅に直接依存するという事実を考慮する必要があります。 自動車愛好家や自動車専門家が実験を繰り返し、同じ気象条件でさまざまなサイズのタイヤをテストしました。 幅の広いタイヤのみを選択する必要があると確信している人もいますが、狭いタイヤのみを選択することを好む人もいます。 細いタイヤの利点の中で、高い比圧と路面との接触が少ないことは注目に値します。 幅広のタイヤは、滑りやすいアスファルトに接着する瞬間に非常に重要となるラメラの長さから恩恵を受けます。
実験
専門家の意見がどの程度正しいかを知るために、さまざまなタイヤが参加したテストを考えてみましょう。 テストされたタイヤは雪のアスファルトだけでなく氷上でもその有効性を証明したことは注目に値します。 クラッチは次のようにチェックされました。氷上で加速してから減速し、雪上で速度を上げてから減速しました。 実際の研究が示しているように、タイヤの選択は車の所有者の個人的な好みではなく、車の動作特性と使用される気候に依存する必要があります。
幅広のホイールは滑りやすいアスファルト上で直接優れたパフォーマンスを発揮し、できるだけ早く効率的に速度を下げることができます。 氷上で優れたグリップ力を発揮するのは、十分な長さの薄板の存在によるものでした。 確かに、車は時速 30 km しか速度を上げず、時速 5 km までしか速度を下げませんでした。 よく締まった雪面では、道路との接触を最小限に抑え、接触点での圧力を大きくするため、細いタイヤの方がより大きなメリットを得ることができました。 おかげで細いゴムが雪面を突き進みます。
冬に最適なタイヤを購入する際には、雪に覆われた道路での車両のハンドリングを考慮する必要があります。 練習が示すように、異なるタイヤで走行した場合の違いは単純に巨大です。 幅の広いタイヤと狭いタイヤの違いを最も簡単に認識できるのは、コーナリング時です。 最も細いタイヤは優れたハンドリングを提供し、フルドライブを可能にします。 コーナリング中、車は穏やかに動作し、動きは非常に速く、安全です。 同じクルマでも太いタイヤを装着すると、雪道でのハンドリングは全く違ったものになります。 ドライバーは車の神経質な挙動、横滑りしようとする動きを感じることができます。 これとは別に、雪道ではほぼ同じであるため、加速のダイナミクスに注目する価値があります。
アイステスト
凍結した冬道を運転する場合、幅の広いタイヤと狭いタイヤのどちらが良いかを事前に判断するのは困難です。 2 種類のタイヤの性能を適切に評価するには、専門家のデータを利用する価値があります。 細いタイヤで加速するのははるかに難しく、3.84 秒かかります。2 番目のタイヤはより短い時間で済み、最高時速 50 km に達します。 3.55秒で。 ブレーキ特性について直接話すと、それらは互いにそれほど大きな違いはないと言えます。 幅の狭いタイヤの場合は 17.91 m 以降で速度が低下し、幅の広いタイヤの場合は 17.62 m 以降で減速します。
雪上試験
冬には幅の狭いタイヤの方が優れている理由について運転手が困惑している場合は、実験の結果について学び、検討中のタイヤオプションの優位性を明確に示すデータに慣れる必要があります。 研究結果によると、細いタイヤを履いた雪道では、車両はわずか3.66秒で時速50キロメートルまで加速するという。 大きなタイヤを装着した車でも同じ時間がかかりますが、速度が低下した瞬間、細いタイヤでは 27.11 秒、太いタイヤでは 28.99 秒で減速します。
氷上での加速と制動
狭いタイヤと広いタイヤのどちらが冬に優れているかを明確に判断するには、実験に参加したホイールが専門家に提供した指標について知る価値があります。 中幅のホイールにより、氷の路面を掴みやすくなり、優れたブレーキ効果が得られます。
細いタイヤのメリットとデメリット
冬にどのタイヤが優れているかを要約して理解するには、狭いタイヤと広いタイヤの利点に注目する価値があります。 研究によると、細いタイヤは氷上ではより安定しますが、コーナリング時に急激な失速につながる可能性があります。 そんな方にはハイプロファイルタイヤがおすすめです 車両 ESPを持っているもの。 しかし、ドライバーは雪道を運転する際に気を緩めることはできません。
ワイドタイヤを選択するのはどのような場合ですか?
氷で覆われた道路を定期的に走行する必要がない限り、冬には幅広のタイヤを車に装着しない方が良いでしょう。 このようなゴムは路面にできるだけ密着し、低い比圧で氷に接触します。 雪道でも、このようなタイヤを装着した車は運転できます 異なる側面、ドライバーの集中力を必要とする破壊、強い衝撃 操舵そして究極の道路制御。
マスモーターズ今日、冬用タイヤの選択肢は膨大で、数十のサイズ、ほぼすべてのブランド、高価なモデルと安価なモデルがあります。 やり方 正しい選択、多額のお金を費やしてその選択を後悔しない方法は？ ここまでスタッドタイヤとスタッドなしタイヤのメリットとデメリットを見てきました。 この選択は主に、都市部または田舎道での車の動作条件に影響されます。 でも、もう一つあります 重要な特性タイヤ、そしてそれはより詳細に話す価値があります - これはタイヤの幅です。 車愛好家の間では、冬には細いタイヤを使用すべきだという意見と、幅広のタイヤを好むという意見が 2 つあります。 ナロータイヤとワイドタイヤのメリットとデメリットを考えてみましょう。
幅広冬用タイヤのメリット
物理的な観点から見ると、幅の広いタイヤは路面との接触面積が大きくなり、言い換えれば接地面積が大きくなります。 したがって、タイヤの表面への密着性が向上すると考えられる。 その結果、加速、ブレーキ、コーナリング時のトラクションの向上が期待できます。 しかし、水たまりが存在し、表面が明らかに濡れている道路を走行する場合には、ハイドロプレーニング現象が発生する可能性があるという懸念もあります。 ホイールが「浮き」、トラクション特性が突然失われます。 この現象はドライバーにとって非常に危険です。 車が完全に制御不能になる可能性があります。 幅広タイヤのもう一つの欠点は重量です。 ホイールが重くなり、ホイールのバネ下質量が増加し、結果としてサスペンションへの負荷が増加します。
細い冬用タイヤで走行する場合の特徴
おそらく見たことのある人も多いだろう ラリーカー雪のトラックでのレースに備えて、細いタイヤが「履かれ」ています。 これが、冬には細いタイヤを使用する方が良いという 2 番目の反対の意見です。 幅の狭い車輪は雪のお粥をより効果的に「切断」し、より高速で運転できると考えられます。 しかし、ドライバーが特別なトレーニングを受けているスポーツの状況では、これはすべて良いことです。 通常の動作中に何が起こるかを言うのは困難であり、実験的に検証することしかできません。 しかし、幅の広いスタッドと比較して幅の狭いスタッドには、否定できない利点が 1 つあります。それは、軽量であるため、車のサスペンションへの負荷が少ないことです。 はい、そして価格 細いタイヤ若干低いですが、これもプラスと考えられます。 さらに、学校の物理の授業から得たよくある誤解として、細いタイヤは路面にかかる圧力が大きくなり、グリップ力が高くなるというものがあります。
