説明
この手順は、回転数で空気を供給するように ECM をトレーニングする操作です。 アイドルムーブ、エンジン速度は通常の制限内に維持されます。 次の場合に実行する必要があります。
電動ドライブを交換する場合 スロットルバルブまたはECM。
アイドル速度時。 または点火時期が標準と異なる。
1.準備
アイドル速度で空気供給トレーニング手順を実行する前。 以下の条件が満たされていることを確認してください。 いずれかの手順が一瞬でも守られなかった場合、トレーニング手順はキャンセルされます。
バッテリー電圧: 12.9 V 以上 (アイドル回転時)。
エンジン冷却水温度: 70-100 °C;
PNP スイッチが「オン」位置。
電気負荷スイッチ: 所定の位置にある 「OFF」（エアコン、ヘッドライト、リアウィンドウデフロスター）。
デイタイム ランニング ライトが装備されている車両では、ライト スイッチを 1 の位置に設定すると、スモール ライトのみが点灯します。
ステアリングホイール: ニュートラル位置 (直線移動に相当)。
車両速度: 車両は静止しています。
ギアボックス: ウォームアップ。
CVTおよびマニュアルトランスミッション搭載モデルの場合:
車で10分ほど移動。
2.実行手順
アクセルペダルポジションセンサー回路に異常がある場合、診断モードに切り替えることはできません。
1. アクセルペダル戻し位置の学習手順を実行します。 上記を参照。
2. スロットル閉位置の学習手順を実行します。 上記を参照。
3. エンジンを始動し、通常の動作温度まで暖めます。
4. イグニッションキーを「OFF」の位置に回し、少なくとも 10 秒待ちます。
5. アクセルペダルが完全に放されていることを確認し、イグニッションキーを「ON」の位置に回し、3 秒待ちます。
6. 次の手順を 5 秒以内にすばやく 5 回繰り返します。
アクセルペダルをいっぱいに踏み込みます。
アクセルペダルを完全に放します。
7. 7 秒間待って、アクセル ペダルを完全に踏み込み、約 5 分間保持します。 「MI」障害インジケーターの点滅が止まり、点灯に変わるまで 20 秒かかります。
8. 異常表示「M|」が点灯してから 3 秒以内にアクセルペダルを完全に放します。
9. エンジンを始動し、アイドル速度で回転させます。
10. 20 秒待ちます。
ステップ 3 に進みます。
3.アイドル回転数を確認します。 そして点火時期
エンジンを 2 ～ 3 回ブーストし、アイドル回転数が一定であることを確認します。 点火時期も正常です。
検査結果は正常ですか？
はい→チェックを終了します。
いいえ -> ステップ 4 に進みます。
4. 障害のあるコンポーネントを特定する
次のことを確認してください。
スロットルバルブが完全に閉まっているか確認してください。
PCVバルブの動作を確認します。
スロットルバルブの後ろに空気漏れがないか確認してください。
検査結果は正常ですか？
はい -> ステップ 5 に進みます。
いいえ -> 障害のあるコンポーネントを修理または交換します。
5. 障害のあるコンポーネントを特定する
エンジンのコンポーネントとその取り付け状態に疑問があります。 不備を確認して修正します。
エンジン始動後、以下のような状態が発生した場合は、原因を取り除き、アイドルエア学習を最初からやり直してください。
エンジンが停止してしまう。
アイドリング回転数での動作が不安定。
チェック終了。
他の多くの故障と同様に、エンジンのアイドリング速度が高くなる原因は、単純なものから複雑なものまで調査する必要があります。 実際、これらには多くの理由が考えられますが、その中で最も一般的な理由は次のとおりです。
ご覧のとおり、これらの理由は非常に曖昧であり、明確にする必要があります。 しかし、最初にやるべきことは標準的な手順です。車の電源を切り、バッテリーのマイナス端子を15〜20秒間取り外してから、再び接続して問題が解決していないかどうかを確認します。
空気漏れや真空ラインの漏れによるエンジンのアイドリング速度の上昇
したがって、アイドル回転数が高くなる原因がエンジンに過剰な空気が流入していることである場合は、まずスロットルケーブルをチェックする必要があります。 そのため、アイドル時にダンパーが開きすぎて、その結果ダンパーが増加する可能性があります。 これは、エンジンの「脳」が多量の空気 (より正確には酸素) がマニホールドに入っていることを認識し、燃料供給を調整して燃料供給量を増やすために起こります。 その結果、アイドル時のエンジン回転数が上昇します。 この場合、特殊な薬品を使用してスロットルバルブを洗浄すると効果的です。
吸気システムの漏れにより、より多くの空気がコレクターに入る可能性もあります。 この場合、すべての真空ライン、ヘッドブリーザー、およびエンジンへの空気流ラインのすべてのセクションに空気漏れがないか確認する必要があります。 シューシューという音に注意してください。これは真空漏れや空気漏れの重要な指標となる可能性があります。
点火系のトラブルによるアイドル回転数の上昇
この場合、その理由は点火システムの部品の 1 つにあり、速度に関する問題のかなり一般的な原因でもあります。 ここで、ディストリビューターキャップ、点火ワイヤー、さらには点火プラグを確認し、必要に応じて交換する必要があります。
アイドル回転数が高くなるその他の原因と解決策:
- アイドルスピードセンサー。 原則として、この誤動作は一般的な問題のリストに含まれるべきです。
- 燃圧制御低すぎる圧力で動作する可能性があります。 燃圧は専用の燃圧計で確認してください。 必要に応じて燃圧レギュレータを交換します（そうでない場合）。 独立した仕事多くのドライバーにとって）。
- 間違って設置されたり、倒されたりした 点火時期(この場合、アイドル回転数は通常あまり増加しません)。
- その理由として考えられるのは、 コンピュータ制御システムの故障エンジン。 問題を特定するには、スキャン ツールを使用してエラーを読み取る必要があります。
- 発生器また、アイドル回転数が高くなることがあります。 正常に動作しておらず、十分な電流が生成されていない場合、モーターは電圧のバランスをとるためにさらに激しく回転させようとします。
- それがどのようなもので、どこにあるのかがわかっていれば、 PCVバルブとそのホース、次にそれらを検査します。 このバルブのホースをペンチで挟みます。 エンジン回転数がわずかに低下するはずです。 これが起こらない場合、エンジン速度の上昇の原因はバルブの故障であるため、バルブを交換する必要があります。
- エンジンのオーバーヒートや センサーの故障まれに、その温度によりアイドル回転数が高くなることがあります。
これは、シリンダー内の燃料燃焼プロセスを最小限のレベルに維持するために、つまりエンジンが停止せずに動作を継続するために必要です。 の上 異なるエンジンアイドリング速度は変動する可能性があり、内燃エンジンの温度にも依存します。 表示されたアイドル速度が増加すると、エンジンはより多くの燃料を消費し始め、このモードでの排気ガスはより有毒になります。 アイドリング回転数の低下により動作が不安定になる パワーユニット、そしてアクセルペダルを放した後にエンジンが停止し始めるという事実にも。 この記事では、エンジンのアイドリング速度が高くなる理由、エンジンが暖まった状態でアイドリング速度が高くなる理由について多くの車で見られる理由について説明し、この故障を診断する主な方法についても検討します。
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アイドル時のエンジン回転数が高い: インジェクター
エンジンの回転数とアイドル時の動作は、実際にはスロットル バルブをバイパスして空気がエンジンに供給されることを意味します。 言い換えれば、アイドル時には、指定されたダンパーは閉じられます。 さまざまなユニットの通常のアイドル速度は約 650 ～ 950 rpm であることに注意してください。 これと並行して 頻繁な故障それは、エンジンが暖まっているときは、アイドル回転数が約 1500 rpm 以上に留まるということです。 このインジケーターは、排除する必要がある誤動作の兆候です。
また、アイドル速度が「変動」する、つまり、たとえば 1800 rpm に増加し、その後 750 rpm に減少し、再び増加することにも注意してください。 非常に多くの場合、アイドル速度と浮上速度の増加は同じ故障の結果です。 見てみましょう ガソリンユニットインジェクターを例に説明します。 このような内燃機関では、機関回転数は吸入空気量に依存する。 スロットルバルブが開くほど、より多くの空気がインテークマニホールドに入ることがわかります。 次に、スロットル開度（スロットル位置）やその他のさまざまなパラメーターを考慮して、流入する空気の量を決定し、適切な量のガソリンを供給します。
故障により ECU が空気量に関する正確な情報を持っていない場合、次のことが起こります。コントローラーはまず速度を上げ、混合気を濃くします (より多くの燃料が供給されます)。 その後、ECU が認識しないほど大量の燃料と追加の空気量により、混合気が希薄になり、エンジンが不安定に動作し始めたり、失速しそうになったりすることがあります。 言い換えれば、混合気が薄すぎると回転数が低下し始めるということです。 速度を下げるということは、ユニットが吸い込む空気の量も減少することを意味します。 ある時点で、混合気 (燃料と空気の比率) が再び最適になり、速度が再び上昇し、その後低下または「浮上」し始めます。 理由はこれです 内燃機関の作動故障しているか、断続的に動作している可能性があります。 入口での空気漏れの可能性も考慮する必要があります。
もう 1 つのケースは、エンジンがアイドル回転数を約 1500 ～ 1900 rpm に保ち、スムーズに回転し、回転数が変動しない場合です。 この場合、インジェクターはアイドル モードで十分な燃料を供給しており、そのような高速で動作するのに十分であると想定できます。 つまり、燃料消費量が多すぎるということです。 これらの機能は、特定の噴射システム (エアフローメーターを備えたユニット、インテークマニホールドに圧力センサーを備えたエンジン) の設計に依存するため、一部のエンジンでは一般的ですが、他のエンジンでは存在しない場合があります。 明らかにエア漏れしてる 共通の原因エンジン回転数またはアイドル時の浮上速度を上げます。
次に、過剰な空気が吸気口に入る可能性がある場所を考えてみましょう。 次の 4 つの主な方向から問題を探す必要があります。
- スロットルバルブ。
- チャンネルXX;
- 「ウォームアップ」速度を維持するための装置。
- 強制増速用サーボモーター XX;
前者の場合、スロットルバルブの開度はアクセルペダルによって制御されます。 アイドリング時には、アクセルを踏まなくてもエンジンは回転するはずです。 多くの車では、アクセルペダルが機械式、つまり通常のケーブルでスロットル開放機構に接続されていることを考慮する価値があります。 このケーブルが痛んだり、ねじれたり、締めすぎたりして、機構自体に問題が発生すると、アクセルペダルを踏むという平凡な影響が発生する可能性があります。 この場合、ECUはドライバーがアクセルを踏み、スロットルがわずかに開いていると判断するため、エンジンは上昇した速度を維持します。
2 番目のケースでは、過剰な空気がアイドル通路を通過する可能性があります。 このようなチャネルは、大多数の噴射内燃エンジンで利用できます。 この空気チャネルはスロットル バルブをバイパスしており、アイドル チャネルと呼ばれます。 回路の実装には特別な調整ネジがあります。 このネジを使用すると、チャネルの断面積を変更して、エンジンに入る空気の量を増減し、アイドル速度を調整できます。
空気漏れが発生する可能性があるもう 1 つの場所は、内燃エンジンの暖機中に高いアイドル回転数を維持する装置です。 簡単に言うと、別の空気チャネルがあり、エンジンが暖まった後にそれを閉じるための解決策が含まれています (ロッドまたはダンパー)。 遮断装置自体には高感度の熱電素子が含まれています。 多くのユニットでは、この要素は同様の方法で不凍液と相互作用します。 高温のエンジンでは、この装置はロッドが完全に伸びるか、ダンパーが追加の空気を供給するチャネルを完全に遮断するような角度で回転するように動作します。
その結果、ECUが空気量を計算し、燃料供給量を減らし、速度が低下します。 エンジンが冷えている場合、このチャネルは最初は開いています。 この場合、ECU は温度センサーから読み取り値を受信し、 混合燃料。 障害が発生すると速度の問題が発生する可能性があります このデバイスの、温度センサーの故障後。
このリストは、別のエアチャネルに取り付けられた特別なサーボデバイスであるアイドルエアレギュレータによって完成されます。 このソリューションはアイドル速度を強制的に増加させることができます。 さまざまな回路で、これは電気モーター、ソレノイド、オプションなどになります。 電磁弁等々。 このようなレギュレータの主な役割は、アクセルペダルを放した後にエンジンがアイドルモードにスムーズに移行することです。 つまり、スロットルを閉じた後、エンジンは急激に減速するのではなく、徐々に減速します。 この装置のもう 1 つの機能は、エンジン始動時にアイドリング速度を上げ、その後必要な速度までスムーズに下げることです。 また、レギュレーターは、アイドルモード（オン）で内燃機関の負荷が増加した後、回転数を増加させます。 エアコン設備、ヒーター付きシートまたはミラー、ハイビームまたはロービームヘッドライト、 サイドライト等々。）。 この装置が故障すると当然アイドル回転数の上昇や浮きが生じます。
キャブレター付きエンジンのアイドリング回転数の向上
一番最初に、アイドル速度が次のように増加することに注目します。 キャブレターエンジン多くの場合、投与装置自体に関連しています。 次の場合にエンジンのアイドリング回転数が高くなった場合 キャブレターエンジン, その場合、いくつかの理由が考えられます。
- 一つ目の原因はアイドルスピードコントロールの故障です。 この調整は調整ネジを使用して行われ、混合物を濃くしたり薄くしたりすることができます。 この問題を解決するには、キャブレターのアイドル速度を正しく調整する必要があります。
- また、キャブレター車ではエアダンパーが開ききらない場合がありますのでご注意ください。
- もう1つの注意すべき場所は、キャブレターの最初のチャンバーチョークです。 ダンパー自体の不具合やアクチュエーターの調整不良により、指定されたダンパーが完全に閉まらない場合があります。
- 最後に、キャブレターのフロート チャンバー内で燃料レベルの顕著な増加が観察される可能性があり、これがアイドル速度の増加にもつながることを付け加えます。
結果はどうなりましたか?
インジェクターを備えたエンジンのアイドリングの問題は、内燃エンジンへの空気の流れを担当する主要システムをチェックし、流入する空気の量を考慮して混合気組成を変更することによって診断されることに注意してください。 。 個々の ECM センサーの故障がアイドル速度の増加または変動につながる可能性があるという事実も考慮する必要があることがわかりました。
インジェクターのアイドル回転数が上昇する主な原因としては、アイドルスピードレギュレーター、TPS、パワーユニット温度センサー、スロットルバルブ開度制御機構の問題、吸気漏れなどが考えられます。 スロットルの汚れは、アイドリング時のエンジンの速度上昇や不安定な動作の一般的な原因となるため、詳細な診断を行う前に、まずスロットル バルブの洗浄手順を実行する必要があることを付け加えておきます。
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エンジン始動時の高速化の問題について郵便で手紙が届くようになりました。 すぐに針は約 3,000 まで上昇し、数秒後には通常の位置に下がります。 論理的に考えてみましょう。 エンジン速度が依存するのはなぜですか? 速度はスロットルバルブの開度に直接依存します。 開く角度が大きくなるほど、 もっと回転数を上げるエンジン。 BC がある場合は、IAC の測定値を見て、それが問題かどうかを判断するのはさらに簡単です。 ブックメーカーをお持ちでない方は、友人の助けが必要になります。 彼を運転席に座らせ、自分でボンネットを開け、スロットル軸（スロットルケーブルが取り付けられているプラスチックワッシャーの中央にあります）に接続されている金属レバーを観察する必要があります。 次のページでビデオを見ることができます。 このレバーは IAC (アイドル エア コントロール) に完全に接続されています。 友人にイグニッションをオンにしてもらいます。 レバーを左に動かし、ダンパーを少し開いて開始します。 偏差の量はエンジン温度によって異なります。 始動後、レバーがさらに左にずれて、ちょうど 3,000 rpm でダンパーがさらに開き、速度が低下するとレバーとダンパーが閉じる場合は、IAC に問題があります。 回転数はリモコンの位置に対応します。
別のオプションを見てみましょう。 IAC が適切に機能しているとしましょう。 回転数が上がる原因は何でしょうか？ 私はよくフォーラムに行って、自分の車にどのような新しい問題が発生しているかを確認します。 そしてそこには間違った意見があります。 問題は、「なぜ回転数が低いのか？」ということです。 そして回答には、亀裂や空気漏れがないかどうかを確認するためにすべてのホースを調べる必要があると書かれています。 これらは正しく記述されていますが、マス エア フロー センサーを備えた車両に限ります。 このセンサーは後に取り付けられます エア・フィルター通過する空気の流れを考慮します。 しかし、その後に空気漏れが発生し、それを特定することができません。 エンジン内に侵入していることが判明 より多くの空気、混合気は希薄になり、速度の低下につながります。
。 。 私たちの場合はその逆です。 DBPがあってそれが決まる 絶対圧力インテークマニホールド内。 空気漏れがあればそれも引っかかります。 ダンパーは空気の一部を取り込み、吸引力もそれ自体の空気を追加することがわかりました。 DBP はすべてを考慮して速度を向上させます。 いずれにせよ、インジェクターは必要な量のガソリンを噴射します。 正常な運行エンジン。 これは私たちにとってプラスです。 すぐに、ECU は速度が高すぎることを認識し、IAC にスロットル バルブを閉じるように命令を出し、すべてが落ち着きます。 次回起動したときにまた同じことが起こるはずです。 ここで、ホースの破裂以外に、過剰な空気がどこから発生するかを考えてみましょう。 3 つのシステムが思い浮かびますが、4 つもあります。
ピストンが詰まっていたり、スプリングが詰まっている場合は、 PCVバルブ- クランクケースガスを除去すると、空気はダンパーをバイパスし、長いホースを通って単純に吸引されます。 バルブカバー、故障したバルブを通ってエアマニホールドに流れ込みます。
。 。 バルブが故障している場合 USRシステム排気ガスが再循環されると、ガスも金属チューブを通ってエアマニホールドに流れ込みます。 EGR バルブをすぐにオフにすることをお勧めします。
。 。 吸着器パージバルブに欠陥がある場合、ガソリン蒸気もチューブを通ってマニホールドに流れ込みます。
。 。 そして、エアマニホールドに接続される最後のシステムは、その長さを変更するためのシステムです。 コレクタの右側には、キノコのキャップに似た黒いプラスチック製のアクチュエータ自体があります。 上部に金具があり、先端のゴムを介して黒いチューブが接続されています。 このシステムの別のチューブはエアマニホールド自体に接続されています。 この機構自体には膜、つまりダイヤフラムがあり、それが破れると、エンジンが4,000 rpmを超えるまで空気がこれらのチューブを通ってマニホールドに流れ込みます。 そして、ショートコレクターに切り替わり、このサークルをブロックするだけです。 明日は月曜日です、私は仕事に行きます。 自由時間があるので実験ができると思います。 金具にプラグがたくさん付いています インテークマニホールド、また異なる直径のものもあります。 空気漏れをシミュレーションし、エンジンがどのように動作するかを確認します。 そうすれば、理論的な結論と論理的連鎖が正しいかどうかが確実にわかります。 うん、じゃあ、また明日。 夜10時までにはブログとYouTubeに動画を投稿したいと思います。
。 。 さて、準備は完了です。
エンジンが暖まっているときにシボレー Niva のアイドリング速度が高くなるのはなぜですか? すべての自動車愛好家は、アイドリング速度が高くなるという問題に遭遇することがあります。 しかし残念ながら、初心者が専門の自動車サービスセンターに行かずにこの問題を見つけて解決するにはかなりの時間がかかります。 これを行うには、必要なすべてのアクションを具体的に説明した詳細なマニュアルが必要になります。
目次 1 主な原因 2 トラブル解決方法 3 アイドルスピードセンサーの確認 4 スロットルポジションセンサー 5 スロットルバルブの開度の問題 6 エンジン温度センサー。 7 インテークマニホールドの損傷。 主な原因 始動時、エンジンがより早く暖まるために、より高い回転数に達することがあります。 これは特に顕著です 冬期間。 しかし、しばらくして最小値に達した後、 動作温度電子制御ユニットが作動し、エンジン回転数が通常の速度まで下がります。 これが起こらない場合は、この問題の原因を探すことが急務です。 速度が高いほど、エンジンの動作がより激しくなり、さまざまな結果が生じる可能性があります。 長時間使用するとエンジン温度が大幅に上昇し、熱ショックを引き起こす可能性があります。 シリンダーブロックの作動に支障をきたします。 さらに、ほとんどのノードは次の理由により強力な出力を受け取ります。 不安定な仕事エンジンが損傷し、その結果、摩耗が促進されます。 これらすべてがエンジンの耐用年数に影響します。 したがって、どのような理由で速度が増加したのかを直ちに把握する必要があります。 それらにはいくつかあります。 アイドル速度センサー スロットルセンサーのスロットルバルブ角度調整の問題 エンジン温度センサーの故障 損傷したインテークマニホールドからの空気の流入 電子ユニット管理
トラブルシューティング この問題を診断するには、エンジンに修復不可能な損傷を与える可能性があるため、ある程度の知識が必要です。 したがって、取扱説明書をよく読む必要があります。 この車の。 シボレー Niva 車には次の機能が装備されていることを覚えておくことも重要です。 ガソリンエンジンインジェクションタイプであるため、エンジンが暖まった状態でのアイドリング速度の上昇は、車の電子部品が原因である可能性が高くなります。 アイドル速度センサーのチェック これを行うには、エンジンが動作温度まで暖まります。 次に、マルチメーターを使用してセンサーをチェックします。 故障した場合は、新しいものと交換する必要があります。 スロットル ポジション センサー このコンポーネントは、エンジンの燃焼室に入る混合気の量を決定します。 センサーが正しく構成されていない場合、空気が過飽和になった燃料はより強力に爆発し、エンジンの回転が速くなり、速度が上昇します。 センサーはマルチメーターを使用してチェックすることもできます。
スロットルバルブの移動量の問題。 これらの問題はスロットル センサーの故障に似ており、同じ結果を引き起こします。 ここでの主な問題は電子的なものではなく、クランクケースから発生するオイル蒸気や燃焼残留物、あるいはエアフィルターのまれな交換によるダンパー自体の汚染だけです。 汚れの痕跡がある場合は、ダンパーを洗浄する必要があります。 これを行うには、スロットル アセンブリを完全に取り外し、損傷している場合は交換するか、特別な製品を使用して掃除する必要があります。 清掃後は、ECU のいわゆる「メモリー効果」により、スロットル バルブ角度が正しく設定されない可能性があることに注意してください。 この場合、一部のモデルでは追加のコンピューター診断が必要になります。 エンジン温度センサー。 このコンポーネントは常に強い衝撃にさらされるため、最も頻繁に故障します。 高温。 したがって、場合によっては、そこから問題を探し始める方が良い場合があります。 マルチメーターを使用してチェックすることもできます。 交換後、ECU のエラーをクリーニングする必要がある場合があります。
インテークマニホールドの損傷。 車の耐用年数が十分に長い場合には、コレクター自体が故障する可能性もあります。 しかし、多くの場合、ガスケットが故障します。 この場合、余分な空気が吸い込まれてしまいます。 問題を解決するには、この部品と噴射要素が配置されているユニットを分解する必要があります。 ガスケットを取り付ける前に、マニホールドの表面を徹底的に研磨し、古いガスケットの痕跡を取り除く必要があります。 ただし、この問題の発生にはアイドル速度の増加だけが伴うわけではないことを覚えておくことが重要です。 ガスケットが損傷すると、エンジンが始動しにくくなったり、走行中に速度が変動したりすることがあります。
