フォーラムメンバーの皆様、こんにちは！ 有能なユーザーまたはウォーキングの専門家からのアドバイスが必要です。 最近購入したもの 双竜アクティオンスポーツ 2011。注文して車を購入したため、事前に車を確認する機会はありませんでしたが、営業担当者は、車が損傷がなく、塗装されておらず、ハエが発生していないなど、完璧な状態であると保証してくれました。 車が到着したとき、前輪が特に外縁に沿ってひどく磨耗していることにすぐに気づきました。言い換えれば、セールスマンはこの問題に注意を促しました。それに対して彼はこう答えました。港で交換してください。」 新しいタイヤ古いものに。」
私は議論しませんでしたが、おそらくそうなのでしょう。
ウラジクからハバロフスクまで車を運転しましたが、道路はゴミだらけでしたが、それでも、良い道路の短いセクションでは、車が右に強く引っ張られていることに気づきました。 帰宅後、徹底的に点検し、下に潜り、車輪を外して損傷がないか確認しましたが、すべて問題ないようでした。 私はフロントに新しいホイールを取り付け、アライメントを調整し、双龍のディーラーに行き、そこの「作業員」のプロ意識を期待しました。 私たちはそれをスタンドまで運転し、シャーシの診断となる初期検査から始めました。 診断: フロントボールジョイント (下部) が損傷しており、緊急に交換する必要があります。価格は 1260 RUR です。 1個あたり+作業費2000～3000円。 少し唖然としながら、私はこう答えます。「何を言っているのですか。車の走行距離は合計 23,000 マイルです。なぜボールが突然死んだのですか？」???!!! 「マスター」は私にこう答えました。「保証期間内では、30,000 回ごとに交換します。だから驚かないでください。このモデルはすぐに摩耗します。」 運転中は注意していただきたいのですが、 外来ノイズ、シャーシからの衝撃やきしみには気づきませんでした。シャーシは正常で、右を向いているだけです。 さて、私はこう言います。「このボール ジョイントは交換せずにどのくらい長持ちしますか?」 「マスター」は緊張した様子でこう答えます。「まあ、5,000、もしかしたらもっとかもしれません。」 わかりました、「今はこのようにしてみます！」と言います。 わかりました。 面会室に行って1時間待つように言われました。 私の推定によると、この主人は私の車の前で合計15分も過ごしていなかったようです。彼はやって来て、「準備は万端です。1,500ルーブルあります」と言って、私には何も理解できないような印刷物を渡しました。特別。 私は「これは何ですか？」と尋ねます。 「マスター」：「これがホイールアライメントの前後の結果です。」 もちろん、そこで別れました。 キャンバーのプリントアウトが添付されています!!!
一般的に、私は1か月以上運転していますが、何も変化はなく、車はまだ右側に走行しています。 平坦な道ハンドルを放すと30～40度ほど右に曲がります。 ちなみに崩壊後、友人にシャシー診断をしてもらいに行ったところ、ボールジョイントも含めて全て大丈夫だったと言われました！
質問: 「原因は何でしょうか?」 プリントアウトを見て、リア シャーシのデータに注目してください。AXLE の調整が行われたことが示されています。これは可能でしょうか?
ホイールアライメント SSANGYONG ACTYON当社のネットワークに含まれる各テクニカル センターでサービスとして利用できます。 私たちのサロンはモスクワのすべての地区にあるため、その中から最も便利なサロンを簡単に選択できます。 サービスの価格は忠実であり、従業員は各車種の特徴をよく理解しています。
信頼できるガソリン スタンドでは、従業員が作業を行っています。 ホイールキャンバー SSANGYONG ACTYON、コンピューターデバイスがあります。 これ コンピュータデバイスこれがなければ、ホイール角度を正しく診断して校正することは不可能です。
Skhod-Raval-サービス
ホイールアライメント SSANGYONG ACTYON（モスクワ）
責任あるすべての自動車所有者がシャーシの監視を義務付けられていることは周知の事実です。 一部の国では、これは法的要件であり、遵守しない場合は罰金が科せられます。 ありがたいことに、私たちの国には罰金はありませんが、 ホイールアライメント SSANGYONG ACTYONは依然として非常に人気のあるタスクです。
どうしたの ホイールアライメントホイール SSANGYONG ACTYON 外から見るとあまり目立ちませんが、車のホイールはまっすぐに取り付けられていません。 ホイールは、互いに、移動方向に対して、回転面に対して、ある角度を持って取り付けられています。 ホイールの位置を診断する際に考慮される角度のリストがあります。 これらの角度は、ホイール アライメントという通称で呼ばれています。 キャンバー双竜アクティオン- これは、車輪の内側または外側への傾きです。 ホイールアライメント SSANGYONG ACTYON- 移動方向からの逸脱（互いに向かうか離れるか）
一部のシャーシ角度は調整でき、その他は監視できます。 当社の自動車専門家はすべてを解決する方法を知っています 技術的特徴.
車のホイールアライメントが乱れると、すぐにそれに気づきます - ハンドリングは急激に悪化します。 一般に、ホイール アライメント角度が正しくない車を使用することは、最も快適なことではありません。 さらに、それは安全ではありません。 悪い路面で車がどのように動作するかはわかりません。 ホイールを調整すると、燃料を節約し、タイヤを保護し、安定性を高めることができます。
ホイールアライメントずれ診断 SSANGYONG ACTYON
モスクワで営業する自動車修理店のネットワークでは、コンピューターの修理が行われます。 このノードをチェックするための他の (従来の) オプションでは結果が得られないことがわかります。
プロの自動車整備士なら誰でも同意するでしょう。 ホイールアライメント診断 SSANGYONG ACTYON車が次の 12,000 km 走行するたびに必要になります。 しかし、品質に対する考え方を持っている 国内の道路, 確実に早く手続きが必要になると考えられます。
双竜アクティオンの一時停止が必要 緊急診断、 もし
- 新しいタイヤはすぐに摩耗するか、不均一に摩耗します
- SSANGYONG ACTYON ステアリングホイールが自動的に真っすぐに戻らない
- ハンドルをまっすぐに握っているのに、車が横向きに見える
リアアクスル双竜アクティオン
設定の特徴 後輪それは、前輪のデバッグの手順をスキップしないと達成できないということです。 さらに、重要な違いは、 リアサスペンション唯一の違いは、後輪がキャンバー調整の対象ではないことです。 つまり、キャンバー角の変化はまったく提供されず、監視することしかできません。 リアアクスルとフロントアクスルは他のパラメータが異なるため、異なる方法で校正されます。 それで 後部つま先双竜アクティオン前輪の位置の精度に関する疑問が解消された後、前輪の調整の性質に基づいて実行されます。
フロントアクスル 双竜アクティオン
弊社ネットワークのサービスステーションで事前に調整のお申し込みが可能です。 前輪。 それだけをしたほうが良いので、 前輪アライメント双竜アクティオンお客様の間で非常に人気のあるサービスです。 これは主にコンディションが悪いことが原因です 路面、自動車関連の低品質の仕事ではありません。 時間を無駄にしないために、ウェブサイトに記載されている電話番号に電話してください。 当社のスペシャリストが適切なテクニカル センターを推奨し、サービスの価格についてアドバイスし、質問に答えます。 技術的な性質.
SSANGYONG ACTYON ホイールアライメントの測定と校正
少し前までは、車のオーナーは自分の手でホイールのアライメントを調整する必要がありました。 平らな面を探して調理してください 点検穴、鉛直線と定規を使用して角度を測定するのは長くて面倒です。 自動車の設計がより複雑になった今日、 ホイールアライメント調整 SSANGYONG ACTYONコンピュータがなければ絶対に不可能です。
いずれにせよ、その前に、 デバッグを開始する、する必要があります ホイールアライメントをチェックする SSANGYONG ACTYON。 これがなければ、専門家がその仕事を引き受けることはありません。
調整は段階的に行う必要があります
- SSANGYONG ACTYONの準備、シャシー要素のチェック
- サスペンションの欠陥が検出された場合はそれを排除します
- スタンドの機能に応じて – リム振れ補正
- ジオメトリ診断
- 角度校正
私たちのワークショップでは、吊り下げ作業に革新的なコンピューター スタンドが使用されています。 我々はできる ホイールアライメントを作る SSANGYONG ACTYON比類のない精度で、 短時間、 安価な。
さて、NA 上の PP の働きをなんとか理解することができました。 同僚はオシロスコープをカップリングに接続し、カップリングが可変デューティサイクルのパルス信号によって制御されていることを確認できました。 NorthSpirit、sergkuz、SasGr - 皆さん、本当にありがとう。
AWD コントロール ユニットは、可変周波数制御パルスをクラッチに供給します。 しかし同時に、主なロック力はボール機構を使用して伝達されます。 フロントが滑ると、 ボール機構クラッチウェッジが作動し、トルクがリアアクスルに伝達されます。 フロントが水面に浮上するとすぐに、 良いグリップ、ホイールの回転速度が均等になり、ボールが外れ、クラッチが「スナップオープン」します。
また、ロックモードでは動き始めてからしかクラッチに電圧が供給されないことも判明した。 この情報をきっかけに、私は自分自身の小さな実験を行うことになり、クラッチのロックが走行モードに依存するかどうかを測定しました。
電圧計は、カップリングに制御信号を直接供給するワイヤに接続されました。 利用可能な 4 つの電圧計のうち、2 つのポインタ型は信号をまったく認識できず、1 台の中国製デジタル マルチメータはひどく遅かったが、もう 1 台のデジタル マルチメータでは、ほぼ正常な信号を識別することができました。 ビデオも写真も撮っていませんし、同時に一人で車を運転し、電圧計の測定値を確認したり、他のことをしたりすることは私の能力を超えています。 日記にメモを取り、その結果をもとにグラフを作成しました。
それらは単なる視覚的なものではないように私には思えます。
当然のことながら、PP の仕事の包括的な評価について話すことはできません。 車両の運転モードに応じて、動作電圧による充填密度のみが評価されました。
入力電圧 オンボードネットワーク 13-14 V。すべての結果は非常に近似です。 しかし、一般的なパターンは独自に追跡できます。
ロック モードでのソフトウェア保護について彼らが以前に出した結論は、十分に裏付けられています。 車が少しでも動くまで、テールゲートは接続されません。 フロントエンドの滑りの影響を数値で見積もることはできませんでしたが、TCU は間違いなくクラッチの電圧を増加させることで滑りに反応します。
また、 自動モード、アクセルペダルを踏むとテールゲートが作動し、滑りやすい場所やぬかるみでも滑ることなくアクティブに加速します。
一般的に、私は率直に言って、AktoshkaでのPPの実装が好きです。暗い部分は残っておらず、すべてが明確で予測可能です。 速度が通常の都市間交通まで増加すると、検問所は事実上オフになり、燃料が節約されます。 氷上でコーナリングするとき、車は予測どおりに動作し、強いガスに反応して一般的なドリフトを伴い、わずかに横滑りする傾向があります。 リアアクスル、車はハンドルまたはアクセルのどちらかで簡単に道路に引っかかります。 Lock にはハードロックがないという事実も優れています。優れたハンドリングと前輪駆動車の特性を備えた全輪駆動が得られます (結局のところ、フロントエンドのトルクが大きくなります)。
マニュアルにも説明書にも PP の実際の操作に関する情報がないのは残念です。これは Sollers による非常に重大な欠陥だと思います。
19,800kmで気づきました。 後輪「家」になったので、ホイールアライメントをすることにしました。 ざっと検索したところ、コンピューターのデータベースに車が存在しないことを理由に、ハバロフスクの信頼できるホイールアライメント会社はどれも私の車の修理を引き受けてくれませんでした。 ODに連絡しました。 私たちは翌日に予約を入れました。 約束の時間に到着し、車は遅滞なく受け取られ、ホイールアライメントポストまで運転されました。 15分ほど待つと専門医がやって来ました。 私がモニター画面を見ようとしたとき、まあ、それは私にとって興味深いことですが、彼は「彼は私のテキストメッセージを読んでいない」という事実を理由に、立ち去ることを提案しました。 彼は脇に行って、何もコメントせずに、静かにそのプロセスを横から見ていました。 まず最初に驚いたのは以下の2点です。
1つ目は、専門家が調整を開始する前にタイヤの空気圧を確認しなかったことです。 正直に言いますが、私自身、約 1 か月間チェックしていませんでした。 「調整」後に個人的に確認しました - ホイールの圧力は2.2、2.1、1.9、2.0です。 しかも右舷側ほどパンクが多かった。
2番目のポイントは、スペシャリストがフロントサスペンションの取り付け部分に入り、通常は遊びをチェックするために行われることです。
調整後は専門家がプリントを渡し、調整結果についてお話しました。 原則として、フロントとフロントのトーインにわずかなずれがあるだけで、重大な問題は何もありませんでした。 後輪排除されました。 アクトシュカのキャンバーは調整できませんが、パラメーターは制限内にあります 許容可能な値。 そして、彼の次の声明で、専門家は私をわずかな昏迷に陥らせました - ボールの葯が引き裂かれていたことが判明しました。 そして調整前にチェックしたのはボールの状態だった。 私の質問に対して、最初に葯を交換してからホイールのアライメントを行う価値はあったのではないか？ 明るい答えがありました - 問題ありません、サスペンションを分解せずにブーツを簡単に交換できます。 新しい葯は入手できませんでした。 それで私はODから引き裂かれたものを残しました。
質問 - 私は何に支払いましたか? そもそもなぜそのような「調整」が必要だったのでしょうか？ これは一般的にどのように認識されていますか? さらに、これらの葯についてはすでに夏に話題になっており、ODの専門家はそれらが破れていることを知っています。 保証の対象外となります。 これは本当のお金であり、クライアントからの敬意です。「何が合うかわからない」を探すのではなく、特定された不具合をその場で解決するために冷静にある程度の金額を提供し、浮いた時間を費やしました他のもっと便利なことについて。
同じ日に、すでに実績のあるサービスセンターに行き、すべてを変更してくれました。 葯のグリースは完全にきれいであることが判明しました。明らかに、葯は調整の1〜2日前、最初の霜とオフロードの暴行中に文字通り引き裂かれました。
誰にとっても釘や棒ではありません!!!
