この記事は実質的にカーオーディオに関する記事の始まりになります。
たとえば、VAZ 2114 車が使用されます。
インターネットや日常生活では、バッテリーを取り付けるべきではないという意見があります 大容量、 なぜなら バッテリーが完全に充電されません。 そして、バッテリーと発電機の番号を接続します。
さあ、皆さん！
バッテリーには60a/h、75a/hなどと書かれています。 A/h - アンペアアワー! この数字は、バッテリーが 1 アンペアの電流を何時間生成できるかを意味します。 それらの。 60A/h では 60 時間で 1 アンペアの電流が生成され、約 30 時間で 2 アンペアの電流が生成されます (なぜおおよそなのか? この特性は線形ではないためです。これは何を意味しますか? これは、60 アンペアの電流消費で、バッテリーは 1 時間も持続しません)。 つまり、バッテリーの a/h は、バッテリーが生成できるアンペア数ではないことがわかります。
コールドスタート時のスターターの消費量は400〜500アンペアを超える値に達します（再び、 別の車さまざまな方法で）したがって、60 a/h のバッテリーが 60 アンペアを生成する場合、一体なぜラップトップを起動するのでしょうか）
バッテリーは発電機セットの不可欠な部分です。 多くの発電機サービスプロバイダーは、発電機の故障の最も一般的な原因はバッテリーの欠陥であると報告しています。 この記事では、利用可能なバッテリーのスタイル、バッテリーの接続、バッテリーの選択、バッテリーのメンテナンスについて説明します。
電池の役割 主な役割 電池非常用発電機の目的は、停電が発生したときにスターターモーターに電力を供給することです。 発電機システムの構成に応じて、バッテリーでも供給できます。
さて、発電機ですが… 純正の四輪発電機の数値は 14v 80a です。
それはどういう意味ですか？ まあ、14V、出力電圧は明らかだと思います。 ただし、80アンペアは発電機プーリーの5000～600万回転時の最大出力電流です。 エンジン回転数に換算してみましょう。 ギア比 VAZ エンジンでは、その範囲は 2.04 (VAZ 2109 キャブレター) から 2.4 (VAZ 2114 インジェクター) です。つまり、大まかに言えば、2500 ～ 3000 のエンジン速度で、発電機は最大電流出力に達します。
スイッチが入ったとき オートマチックトランスミッションこのシステムは主電源を供給し、その電力は通気口とブラインドに送られます。 産業用発電システムで使用される電池の種類。 ほとんどの発電機セットは標準の鉛蓄電池を使用します。 電池は2種類ご用意しております。
発電機によるバッテリーの選択
通常 - セルには電解液を充填してテストするための個別のキャップが付いています。 多くのバッテリーオプションがあります。 バッテリーのサプライヤーを選択するときは、支払った金額に見合ったものを得ることができることを念頭に置いてください。 より良いバッテリーにはより良い材料が使用されています 高品質建設中。 これにより、消費者にとっての価格が上昇します。 メーカーが推奨する発電機セットを使用することをお勧めします。
アンペアと a/h を区別できるようになったと思います。
さて、記事のパイ。
この車は、充電器のようにバッテリー容量の 1/10 の電流で充電するという原理を使用しません。
発電機には、リレーレギュレーターなどの単純なものが含まれています（リモートにすることもできます。たとえば、3レベルレギュレーターは優れた「重み」です）。 レギュレータリレーの役割は、ネットワーク内の電圧を約 14 ボルトに維持することです (レギュレータとその状態によって異なります)。
商用発電機の一般的なバッテリーサイズ。 バッテリーのサイズは、発電機のサイズとバッテリーが接続される構成によって決まります。 2 番目の電池セットが必要な場合は、並列に接続します。 描画。 多くのことがバッテリー寿命の延長に貢献します。 以下は、バッテリーを購入および保守する際に考慮すべきリストです。
適切にメンテナンスされている場合、通常の品質のバッテリー寿命は、使用状況、充電設定、アプリケーションに応じて最大 3 年または 32-5 年になります。 充電中であることを確認するには 発電機セットオンデマンドで開始されるため、バッテリーは常に維持され、完全に充電されている必要があります。 現在のほとんどのシステムには充電器が内蔵されています。 バッテリー充電オプションのない古い発電機の場合、電圧が最小値を下回った場合はポータブル充電器を使用する必要があります。
完全に修理された車のネットワークの電圧は、どの消費者の電源がオンになっているかに応じて、13.6 ～ 14.2 の範囲になります。
注意！ 本物の男のための繊細さ！ リレーレギュレータは発電機の励磁巻線の電流を制御し、励磁を制御することによって出力電圧を調整し、出力電圧は固定子巻線から全波整流器（馬蹄形、ダイオードブリッジ）に供給されます。 さて、整流器はその仕事を終え、ジェネレーターの出力では次のようになります。 一定の圧力。 それはAKBを含む消費者に行きます。
ジェネレーターのパラメーターをデコードする
いくつかの支払いオプションが含まれます。 充電器インストールされていますが、手動でアクティブ化する必要があります。通常は 自動シャットダウンバッテリーを充電するとき。 接続されている充電器 電子システム管理。 いくつかの発電機システムにはバッテリーバンクがある場合があります。
バッテリーのサイズを決定します。 バッテリーのサイズには多くの要因が加わります。 購入する前に、バッテリーのすべての特性を確認することが重要です。 次の手順は購入に役立ちます。 バッテリーがある場合は、取り付けられているバッテリーと比較してください。 技術特性メーカー。 研究データを確認して正確性を確認し、購入してください。
シャワー内のリレーレギュレーターはバッテリーの存在を知りません。 大まかに言うと、バッテリーは独自の充電電流を選択します。 最大10〜11ボルトまで深く植えると、充電電流は「多くの」アンペアに達し（バッテリーの容量と発電機の出力に応じて）、その後徐々に低下します。 発電機は、60 a/h または 80 a/h のどちらのバッテリーを充電するかを気にしないことがわかりました。
しかし！ 落とし穴のないところに！ 80 個のバッテリーと 60 個のバッテリーの両方がゼロに設定されている場合、80 個のバッテリーは 60 個よりも高い初期充電電流が必要になります。さらに、80 個のバッテリーをゼロから完全に充電するまでの充電には、60 個よりも時間がかかります。 そして、あなたの発電機で 80 個のバッテリーを最初から取り外すのは難しいと思います。 幸せにしてあげるよ） バッテリーが完全に上がった状態で車を始動する必要がなく、スターターも回転せず、燃料噴射式の車であれば「押し」から始動することもありません。十分な電圧がありません (特に BOSCH の頭脳をお持ちの場合、電圧が 9 ボルト近くに低下すると始動が困難になります)。 唯一の選択肢はタバコに火をつけることだ。 そしてもう 1 つ、車のバッテリーは最大 80 ～ 90 パーセントで充電されます。100% 充電するには、約 15 ～ 16 ボルトの電圧が必要です (これも理論上です)。 電池の使用については別の記事を書く必要があります。
また、容量 120 A/h のカマズ トラックのバッテリーを取り付ける場合は、バッテリーが 0 に達し、充電に 100 アンペアを超える必要がある場合、最悪の場合、発電機が停止することを知っておいてください。 （もちろん、長期間の負荷がかかると）燃え尽きてしまいます。
購入方法と購入場所 多くのバッテリーメーカーが入手可能です。 バッテリーを購入するサプライヤーを選択するときは、コストとパフォーマンスを考慮することが重要です。 必要に応じてバッテリーを供給できるサプライヤーの能力。 バッテリーが良好な状態であると認定されるには、メーカーの仕様を満たし、定格時間数が低い必要があります。
日常の店舗運営には電池が使用されています。 このストアには、より大規模な用途に使用できるバッテリー カートもあります。 当社のバッテリー供給はいくつかの部屋を満たしています。 まず、ボルトメーターとアンペアメーターは本質的に異なるものであり、異なる目的に使用されることに注意してください。
もうちょっと！ 60 個と 80 個のバッテリーの両方を使用して車を始動し、両方の容量がバッテリー 5 個減少したとします。 したがって、これらの 5 Ah の充電時間は、60 時間でも 80 時間でも同じになります。
なんとなくこんな感じで…
それでもより強力なバッテリーを取り付ける場合は、VAZ 2114 の場合は 80 a/h 以下を選択してください。 冬には、特にギアスターターが取り付けられている場合、車はうまく始動します。
インストールされているデバイス ダッシュボード、運転中に電気システムの電圧を監視するために使用されます。 車の電池通常は 8 ～ 16 ボルトの範囲のシステム電圧変動を抑える傾向があります。 したがって、メーターの読み取り値を最適にするには、0 ～ 20 ボルトではなく、8 ～ 16 ボルトを測定する電圧計が必要です。 電圧計は、バッテリーに直接接続できる高インピーダンス、低電圧のデバイスです。
実際には、電圧計のグランド プレーンを任意の便利なシャーシ グランド ポイントに接続できます。 電圧計の信号側をイグニッションスイッチによって切り替えられる回路に接続し、駐車時にバッテリーから切り離されるようにすることをお勧めします。 イグニッションスイッチの出力側に接続することをお勧めします。
最も重要なことは、バッテリーを正しくメンテナンスすることです。
ようやく発電機とバッテリーの容量を整理しました。 ふぅ…
また、配線への負荷が増加するという誤解もあります。 まあ、これは完全にナンセンスです。 電球を 60 個の電池に接続し、1 アンペアを消費するとします。80 個の電池でも 1 アンペアを消費します。 ワイヤーには同じ電流が流れます。 唯一のことは、ショートが発生した場合、ワイヤがより速く切れることですが、そのためのヒューズがあります...
電圧計と - 端子をそれぞれバッテリーと - に接続します。 間違っていると、電源を入れるとメーターがゼロに接続されてしまいます。 修正すると、ゲージの中間あたりを示し、できればエンジンが作動している状態で 12 ボルトを少し超える程度になります。 ホーンを吹くと少し下がります。 エンジンを始動するためにクランキングすると、バッテリー電圧が著しく低下することが予想されます。
バッテリーパラメータのデコード
それ以外の場合は、電圧計をメインバッテリーケーブルの近くに接続して、バッテリーの実際の充電または放電状態をより正確に読み取ることができます。 外部電圧レギュレーターを備えた発電機を使用する場合、ダイナモ出力ワイヤーがコントロールボックスに接続されている点に電圧計を接続できます。 これは大きなバッテリーワイヤーの近くにありますが、駐車時にはバッテリー回路から切り離されます。 このメトリック接続をイグニッションスイッチから取り除くことで、カチカチ音などの短期間の小さな電流によって引き起こされるメーターの変動を減らすことができます。 燃料ポンプ.
まあ、言いたかったのはこれだけなので、忘れていたら後で追記します。
車の所有者は、運転中に発電機の動作に関してどのような疑問を抱いていますか? 最も多様です。 それらを要約してみましょう、 実際には 。1. 特定の車載機器 (強力なオーディオ設備、コンピューター システム、照明機器) の電力 (電流) に基づいて発電機を選択する最良の方法は何ですか?
完全に充電された「12 ボルト」鉛蓄電池の開回路電圧は 6 ボルトです。 シリーズ内の 2 つの 6 ボルト バッテリーは、1 つの 12 ボルト バッテリーと機能的に同等です。 電圧計を見ると、測定値が 6 ボルト未満の場合は、バッテリーが低下しているか、バッテリーが切れていることを示します。 測定値が 6 ボルトを超える場合は、充電状態を示します。 バッテリーが切れている場合、充電中でも電圧計の数値が 12 ボルト未満になることがあります。
初めてイグニッションをオンにするときは、すべてのライトとアクセサリーをオフにすることができるため、イグニッションコイルと燃料ポンプのみに電力が供給されます。 燃料ポンプのカチカチ音とともに電圧計がわずかに変動するのが見える場合があります。 キャブレターにプライミングが完了すると、燃料ポンプのカチカチ音が止まり、その時点で点火コイルへの残りの電流は約 4 アンペアになり、電圧計の読み取り値は 12 ボルトをわずかに超えるはずです。 エンジンを始動する前にヘッドライトを点灯し、おそらく他のアクセサリも点灯すると、わずかな電圧降下が見られます。
2. バッテリー容量と発電機の必要電流出力の関係は何ですか?
3.発電機の構成要素の確認方法と決定方法 欠陥のある要素 ? 4. 車のエネルギーバランスを分析する方法 ?そして順番に:
シリアル製品に標準搭載されているジェネレーター
電池が入っていないことを祈ります 良好な状態。 11 ボルト以下に低下した場合は、バッテリーがわずかに放電しているか、バッテリーの状態が悪く、完全に充電できないか、冷えたエンジンを始動するのに十分な電流を供給できない可能性があります。
ライトとアクセサリーを消してエンジンを始動すると、発電機の出力とともに電圧が上昇するはずです。 発電機の出力はそれほど大きくない可能性があります アイドリングしたがって、システム電圧はアイドル時に 12 ボルトに変化します。 ヘッドライトを点灯すると、再び 12 ボルト未満になる可能性があります。 光がない場合、エンジン速度が増加すると、ダイナモ出力の増加に伴って電圧も増加するはずです。 もっと 高周波モーターの回転により電圧測定値が高くなることがあってはなりません。
例えば: 冬に、夜に、雪の中で - わかります、 何が起こるのですか：
数字、計器、内装の寸法と照明 6x5w + 5x2w = 40w
- ヘッドライト + リアおよびフロントのフォグランプ 2x65W + 2x45W + 2x21W = 250W
- 最大電流モードのヒーターファンは最大 18 アンペアまたは 200 ワット。
- ラジエーターファンは短時間 (2 ～ 3 分間) 約 250 ワットです。
- 暖房 リアウインドウ約150ワット。
- 燃料ポンプとエンジン制御システムは約 70 ～ 100 ワット。
- 中音量モードのラジオ
メーターの電圧が 15 ボルトを超えている場合は、コントロール ユニットに問題がある可能性があります。 エンジン速度が上昇しても電圧計が約 12 ボルトを維持する場合は、充電回路に問題があります。 発電機と制御ユニットの機能を確認します。
ヘッドライトをハイビームに切り替え、ヒーターファンとワイパーをオンにし、ブレーキペダルに足を置いてブレーキライトを点灯させると、車両の総電流がオルタネーターの出力に非常に近くなる可能性があります。 この場合、システム内で相応の電圧降下が見られるため、それ以上の電圧降下があったとしても、 高速エンジンを回転させると、電圧計は魔法のレベルの 6 ボルト近くまで回転します。 すべてのダイナモ出力が真空管とアクセサリーによって消費されると、バッテリーの充電電流は残りません。
合計1100〜1200ワットであることがわかります。 70-100 アンペア、つまり 発電機は限界まで動作します, 特にラジエターファンがオンになったとき。 400～1000ワットのアンプはどうでしょうか？○ 100ワットのハロゲン？ 次に、2 番目のジェネレーターについて考えてみましょう。
もちろん、私は誇張しました、そしてあなたは少し消費を制限することができます、リアフォグライトをオンにしないでください、2時または3時にヒーターをオンにし、ラジエーターファンを短時間作動させます（この間、あなたは回すことができます）リアウィンドウヒーターをオフにします）。 この場合、インストルメントパネル上のデジタル電圧計をバッテリー端子に直接接続すると便利です。 電圧が低下し始めたら、何かをオフにするのが理にかなっています。 結局のところ、バッテリーもある程度の電流を消費することを忘れないでください。始動中および駐車中にバッテリーが供給する量が多ければ多いほど、エンジン始動後のバッテリーの負担が大きくなり、その容量が大きいほど食欲が増します。 。 したがって、音楽愛好家にとって、銘板電流が80アンペアの標準的な発電機（以下、デフォルトですべてのタイプとモデルのVAZを念頭に置いて考えています）を、少なくとも80アンペアのより強力なものに交換することは理にかなっています。 100～120、できれば150アンペア。 ただし、120 アンペアの出力はほぼ 2 アンペアであることを忘れないでください。 馬力エンジン推力を引いたもの。 すべて支払わなければなりません！
外国車の所有者にとって、これらの計算を見積もることは理にかなっています。理想的には、DC 電流測定クランプを使用して、発電機からバッテリーに何が流れ、バッテリーから 2 番目のワイヤを通ってどれだけ流れ出るかを確認します。 通常、そのような測定を行う人はいません。
そして、視野を広げてエネルギーバランスの本当の姿を理解することは非常に役立ちます。 しかし、全体像を理解し、分析した後に正しい結論を導くことができる、技術的に有能なオーナーだけが唯一の存在です。(!)
もちろん、上記の内容をすべて読み、自分の経験や感情を考慮した後は、より有意義な結論を導き出すことができます。 優れた光出力と65/50ワットの出力を備えた高価なブランドのランプを購入する代わりに、ヘッドライトに安価な100/110ワットのハロゲンを取り付け、ヘッドライトの光学系とリレー接点をMB単位で加熱する価値はありますか?少ない電力で道路を照らすことができます。 それとも、より経済的だが高価なキセノンランプを設置しますか?
最初の質問の結論として、アンプと強力な音楽についてのメモです。 高出力オーディオ システムを設置する場合は、400 ワットの電力で平均 20 ～ 40 アンペア (ピーク電力では最大 50 ～ 80 アンペア) の電流が流れることに注意してください。 計算は簡単です。
バッテリーが完全に充電されていれば、この状態でほぼ半永久的に問題なく走行し続けることができます。 何らかの理由で元々バッテリーが廃棄されていた場合は、しばらくその状態が残る場合がありますが、引き続き走行することは可能です。
可能であれば、ライトやアクセサリーをさらに追加します。 車両高出力の照明や最新の高出力アンプ付きラジオなど、総消費電力が発電機の出力を超える場合があります。 これが起こると、最小限の余分な電力消費がバッテリーから除去されます。 この小さな放電により、総電力に応じて、電圧が 6 ボルト未満、おそらく 12 ボルトまたはそれよりわずかに低下することがわかります。 この状態で走行を続けると、やがてバッテリーが上がります。
14ボルト X 50 アンペア = 700 ワット 効率 = 65% の場合 (アンプの場合、これは理想に近い値です)
約400ワットの有効電力が得られます。 もちろん、そのような音量レベルで音楽を聴くことは聴覚にとって危険ですが、これを説明するのは意味がありません。 誰もが自分の熊手を踏む必要があります。 これは、健康診断で聴力検査中に「耳」がささやく内容の少なくとも一部が聞き取れないときに、後で評価されます。
解消できる時間は、バッテリーの容量とバッテリーから引き出される電流の量によって異なります。 ヘッドライトが暗くなり始めたら、いくつかのライトを消すのが最善の策です。 強力なデバイスまたは駅を検索する メンテナンス、そこでバッテリーを充電できます。 電圧計のメーターが10ボルトを下回った場合、バッテリーの充電量はかなり低下しているため、火花不足でエンジンが停止した後ではなく、心配する必要はありません。 これを定期的に行う場合は、ジェネレーターへのアップグレードを検討してください。 交流電流充電容量を増やすため。
2番目の質問について明確に答えることは不可能です。 正常に動作する電気機器と充電システムを備えたオプションの場合、バッテリー容量が 15 ～ 25% 増加すると、突入電流が増加する場合もあれば、何も増加しない場合もあります。 ここでは、バッテリーを賢く選択することが非常に重要です。容量は小さくても、 についてより高い始動電流。 この質問に完全かつ包括的に答えるには、特定のブランドのバッテリー、そのテクノロジー、およびデザインの選択を決定することなしにはできません。 ここで判明します,
私たちは岐路に立っています。すでにいくつかのテクノロジーが存在し、 低アンチモン、カルシウム-アンチモン、カルシウム-カルシウム、二酸化ケイ素入り、銀添加剤など。 プロパティもオプションですが、 理想的なオプションいいえ！ 一発で勝つ、私たちは何かを犠牲にします - それから他の人に。 したがって、確実性という点では、「The Beast」が優れています。広告だとは考えないでください。しかし、そのテクノロジーは非常に粘り強く、多くの間違いや見落としを許容します。 しかし、それは意味がありません、 何 " アコム」または「アクテック」 これ以上にひどいことはありませんでした！ カルシウム/カルシウム電池は、同じ寸法でより優れた始動電流とより大きな容量を備えていますが、寛容ではありません 深い放電、 （そして特に 排出された形での保管, たとえ短期であっても）。 この後の蘇生では、元の能力の 80 ～ 90% 以上を戻すことはできなくなります。
バッテリーはエンジン始動後の最初の数分間に発電機から最大電流を消費します。. 冬には、窓が凍った状態で運転することでこの問題が軽減されます。、 の上 エンジンを非加熱にすることは不可能であり、この 3 ～ 10 分で十分です。 充電電流 30 ～ 50 アンペアから 5 ～ 10 アンペアに低下し、移動を開始するときに他のエネルギー集約型の消費者に必要な大幅な電力を消費することはありませんでした。
さらに、電圧計はバッテリーの充電状態を示すことができます。 すべてのライトとアクセサリを消し、エンジンを停止して、エンジンを始動せずにキーをオンにします。 電圧計が 12 ボルト以上を示している場合は、バッテリーが近くにあります。 完全に充電された。 電圧計の数値が 12 ボルトより大幅に低い場合は、バッテリーが寿命を迎えているか、バッテリーが故障しているため交換する必要があります。
エンジンは、電力がない場合、または電力が低下している場合に強制的に回転させると発電機になります。 この現象は、エネルギー効率の点で興味深い利点をもたらしますが、システム設計に課題ももたらします。 再生の物理学と結果を理解することは、多くのアプリケーションにおいて重要です。
3番目の質問について
、VAZ発電機に焦点を当てていることを考えると、それらは7〜10年前のボッシュ発電機に非常に似ており、伝統的にわずかな違いはあるもののすでに確立された設計を持っていることを一般化して認めることができます。 から 弱点メモすることができます 、第一に、不適切なデザイン 接続 固定子巻線およびダイオードブリッジ、いくつかの改善 メーカーが引き受けました（下のネジを交換しました） プラスドライバー、六角頭のボルトに適用し、締め付けトルクを高めることができます。), しかし、これは半分の解決策です. 絶縁部の材質は耐熱性が不十分であり、過酷な条件下で使用すると溶けてしまいます。 一度過負荷になると、近い将来、ダイオードブリッジが故障します。 特に、巻線の少なくとも一方の端がネジで緩く固定されている場合は特にそうです。 この場所での接触の弱まりと過熱は雪崩のように増加します。ダイオードの状態をチェックする ダイオードブリッジ
(固定子巻線が切断されている場合）、制御し、血圧、または バッテリー。 自動車キャリアを使用することもできます。これにより、マルチメータでテストしても不完全な故障が明らかにならないことが多いため、すべてのダイオードの保守性を視覚的に評価できます。 接続ブリッジのプラスとマイナスのプレート、 まずはプラスへ, そしてマイナスにしましょう, 巻線リード線の接続点への 3 つの接続が直接および 逆切り替えダイオードの断線や短絡を特定し、追加のものもチェックします。 ダイオード。 まず、発電機のハウジング（マイナス）に押し付けられているプレートをバッテリーのマイナス端子に接続します。, 自由端（キャリアの第2端を+バッテリーに接続します）を固定子巻線、プラス端子ボルト、追加ダイオードの出力端子の接続点に接続すると、ランプは点灯しません。燃やすべきです または照明付き. 光る、または弱い照明は、遷移の破綻とその終了を示します。次に、接続を変更します。マイナスプレートを+バッテリーに、キャリアのもう一方の端をマイナスバッテリーに切り替えます。 キャリアの自由端を同じ点に接続します。どの場合でも、ランプは最大強度で点灯するはずです。 端子の 1 つが光らない場合は、この回路のダイオードが破損していることを示します (接合部が破壊され、回路が壊れています)。ダイオード ブリッジは安価なものであり、通常はダイオードを抑制することに誰も対処せず、追加のダイオードが故障します。必要なのは、ピンセット、ラジオペンチ、サイドカッター、60 ワットのはんだごてだけです。
ラジオ市場やラジオ部品店では 3 ～ 5 ルーブルで、輸入品の 1N54** を使用できます。** は 01 ～ 12 で、逆電圧を数百ボルト単位で表します。どれも適しています。 、国産のKD226*を使用できます*、*-文字、どの文字にも適しています。 本体の白い帯が陽極、図で言うと「棒」、帯のない端子が「矢印」、つまり陰極です。 交換の際は極性を間違えないように注意してください！
チェック 固定子巻線 さらに難しいことですが、本体の断線やショートを確認するのは簡単です。 オープンとボディのショートは同じですが、テスターを使用してボディのショートをチェックする方が良いです。 220で ボルト 25 ワット、これにより許可されます, 絶縁損傷を確実に検出します。 でもこれはこんな人にしかオススメできません, 電気工学を教科書ではなく実際に知っている人 (安全上の注意の観点から）。あ ターン間短絡を特定するのはさらに困難です。ただし、ブラシに電圧を印加してダイオード ブリッジをオフにすると、ドリルなどの方法でローターを回転させることで評価できます。, 簡単に解けて、巻き線が熱くならなければ、すべて問題ありません。 そして、強い抵抗が発生して速度が大幅に低下し、巻線の一部が非常に熱くなる場合、これはすでにターン間短絡の存在を示しています。 条件中 専門化された 自動車修理工場は通常、発電機のすべてのコンポーネントに対して特別なテスターを使用します。 このようなデバイスの製品ラインはすべて揃っています。: 固定子巻線, 電圧レギュレータ, ローターと ダイオードブリッジで さまざまな会社、たとえば「Transpo」。 つまり、特殊なデバイスがパラメータの測定と、からの保護を提供します。 短絡そして 考えられるエラー接続確認する際に。 しかし、自分のガレージや小規模なサービスセンターでテストする場合、これらのテストデバイスは高価すぎるため、すぐには元が取れなくなります。
チェック ローター巻線
やや単純ですが、実際には回転電磁石なので、コレクターリングに電圧を印加するだけで磁化を評価できます。, ローターの磁気回路に鋼製の物体を持ち込む。 吸引力は強いはずです。 ロータ巻線のハウジングへの短絡の有無は、同じテストで評価でき、12 ボルトのテストより安全で、220 ボルトのテスト、またはより単純には 250、500、または 1000 のメガオーム計でより確実に評価できます。ボルト。 20 MΩ 範囲のマルチメーターを使用すると、絶縁の品質を評価することもできます。 絶縁抵抗が 500 kΩ を超える場合、この値は許容可能であると考えられます。 最新の方法と材料により、エアロゾルスプレーによって絶縁ワニスの追加層を迅速かつ確実に塗布することが可能になります。
集電リングを交換するときは、巻線端子が確実に機械的に固定され、電気的に接触していることを確認するように特に注意してください。 はんだ付けには、確実なはんだ付けを行うために十分な出力のはんだごてのみを使用してください。 ローターは最大 15 ～ 18,000 回転の速度で回転し、機械的にしっかりと固定されていない場合、遠心力によってワイヤーが切れる可能性があることに注意してください。
個人的な経験から言えば、発電機が, スタンド上で正常に動作していましたが、エンジンが 5 ～ 6,000 rpm まで回転すると、18 ～ 20 ボルトを超える電圧が発生し始め、ランプが損傷しました。 そして電解液の沸騰を引き起こした. いくつかの電圧レギュレータを交換した後も問題は解決しませんでした. 分解して注意深く検査したところ、ローター巻線の出力が低下していることが判明しました。, ずさんな修理のせいで, 固定されていないことが判明（巻枠のプラスチック製のラグが破損）. これによりワイヤーがずれてしまいました 高速遠心力と短絡 ケースの金属がレギュレータの出力を短絡させ、 電圧を制限する機能を持つバッテリーがなかったら、結果はさらに深刻になっていたでしょう。 奇妙なことに、すべてのバックライトの電球がすぐに切れてしまったにもかかわらず、ラジオは故障しませんでした。
検査 電圧レギュレータ 特別な装置がなければ、この目的のために必要な概算のみが可能です。 調整可能なブロック電源 3-16 ボルト、 3 ～ 5 アンペアの電流の場合、電圧測定モードの制御およびデジタル マルチメーター。 コントロールまたはキャリアをRNブラシに接続します, マイナス（質量）の出力をソースのマイナスに、ソースのプラスをLVのプラス出力に。 電圧計を使用して電源電圧を監視し、電圧を上げ始めます。ある時点でランプが消えるはずです。これがレギュレータの電圧になります（ Set Point)、電圧を下げて検出します ランプ点灯時の値です。 実際のスイッチング回路では電圧が脈動し、巻線にはかなりのインダクタンスがあり、レギュレータの温度は実際の温度とは異なるため、測定精度はおおよその値です。 しかし、この方法の精度は非常に十分であり、この検証方法で得られたほぼ 14.2 ボルトは、pH が機能しており、正常なしきい値を持っているという確信を与えます。 リモートレギュレーターの場合も、ローターがどのようにオンになっているかを知る必要があるだけで、同様の方法でチェックを行うことができます。 それが理由ですコントロール ローターの代わりに接続するものは、アース（マイナス）またはプラスに接続する必要があります。 16ボルトでもランプが消えない場合は、 レギュレーターが故障している、 – 調整パワートランジスタが壊れています。 まったく点灯しない場合は、出力トランジスタが故障している可能性が高くなります。 交差点が破壊される。
車載ネットワークのエネルギーバランスを計算車は難しくありません、最初のセクションで実際にそれをやりました。
したがって、消費者の定格電力または動作電流はすべてわかっており、車載ネットワークの初期データは 14 ボルト、主電源電圧、55 ～ 75 A 時間のバッテリー容量、および発電機の定格電流 80 アンペアです。 これらの初期データと、車に取り付けられたすべての追加デバイスによって消費される電力に基づいて、バッテリーに蓄えられた電力がどれだけ十分であるか、また発電機が正常な動作を確保するためのエネルギーの補充に対応できるかどうかを推定できます。 発電機の電力は14V X 80a=1120Wです。 これは私たちが許容できる量で、極端な場合は 1200 ～ 1300 ワットですが、この場合、朝にバッテリーが切れる可能性があります。 エコノミーモード（可能な限り消費量を制限します）と制限なしで動作しているときの発電機の負荷を把握しておくとよいでしょう。
燃料ポンプとエンジン制御システム = 80 ～ 120 ワット。
ヒーターファン 1-2-3 = 20-40-70 ワット;
寸法プラスヘッドライト 120 (200) ワット。
フォグランプ+ リア 90+40 ワット;
ヒーター付きリアウィンドウ 150-200 ワット;
フロントガラスワイパー + ウォッシャー 30-80 ワット;
シートヒーター 50-70Х1(2) ワット;
ラジエーターファン 150-200 ワット;
50～150ワットの通常のラジオテープレコーダー。
オーディオアンプ、パスポートに応じた電力。
エンジン始動後のバッテリーは最大50～70A（700～1000ワット）、静止モードでは3～5A（40～70ワット）未満です。
合計 1からダイヤルしました 50 ワットおよび最大 2400 ワット (アンプなし)
したがって、発電機は過電流状態にあるため、実際の消費量を考慮する必要があります。, 過熱して電圧が低下し始め、バッテリーが必要な充電を受けられなくなり、その後のすべての結果が発生します。 そして、このバランスが毎日維持され、消費量が補充を超える場合は、バッテリーを再充電する必要があり、そうでないと「晴れた」日は車を始動できなくなります。 車に強力なオーディオ システムが搭載されており、常にアクティブに使用されている場合は、より強力な発電機の設置を検討する理由があります。
この記事を書いたのは Shamil Saubanov (別名 denkisan) です。
