ABS 付きの車に乗り換える場合、多くの人はブレーキのかけ方をよく知りません。 人でも疑問はある 経験豊富なドライバー。 しかし、何を隠そう-FORD FUSIONに切り替えたとき、そのようなブレーキは私にとって驚きでした。以前に所有していたVAZ 2114にはそのようなシステムがなく、停止プロセスが少し異なっていたからです（特に冬と冬）雨天）。 したがって、このシステムがどのように機能するかを知り、理解し、正しく焦点を当てる必要があります...
デバイスについて少し
ABS システムについてはすでに書きました。読んでください。興味深いでしょう。 しかし、今日はこのデバイスの動作原理について少し思い出させていただきたいと思います。
ABSなし
そのようなシステムを持たない車では、 滑りやすい路面（雪でも雨でも）ブレーキペダルを踏むと、特に緊急ブレーキの場合、4輪すべてがブロックされます。 したがって、 制動距離ゴムとコーティングの間の接触面が同じであるため、成長します。氷（雪）の道路ではすぐに雪で詰まりますが、アスファルトの道路（雨）では浮きます。
軌道は直線的ではなくなり、おそらくスキッドが発生します。 多くのプロのドライバーは、意図的に車をわずかに横滑りさせてからペダルを放し、再度踏むという、アンチロック ブレーキ システムの動作の一種の模倣を行っています。
ABS付き
車のホイール構造には、歯車とホイールのロックを検出するセンサーという特別な装置が取り付けられています。 この後、信号は特別なコントローラーに送信され、どちらかの側のロックを解除するかどうかが決定されます。
したがって、車輪が完全にブロックされることはなく、より効果的にブレーキがかかります（大まかに言うと、制動距離は - 点 - ダッシュ - ダッシュ - ドットで表すことができます）。 したがって、タイヤ表面は常に置き換えられます。 新しい部品ホイール、ブレーキ用に別のホイールを交換するなど。 これらすべてが自動的に行われます。
これは理解できると思います。 さて、レッスンそのものです。
レッスン
1) まず第一に、奇跡は起こらないし、ABS が常にあなたを救ってくれるとは限らないことを理解する必要があります。 たとえば、冬に凍結した路面で極端なブレーキをかけた場合、100% の保護はありません。 そう、棘もあなたを救いません。 したがって、極端な状況（雪、雨）における最初のルールは、距離を長く保つことです（すべてがそこに詳細に記載されています）。
2) このような状況では、再度最高速度まで加速することはお勧めしません。このシステムはあなたを救わない可能性があります。 繰り返しますが、奇跡は起こりません。
3）転入される方へ 普通車 ABS付きバージョンの場合。 たまたま、私たちはコースティング（車を横滑りさせることなく簡単に車輪をブロックし、解放し、再びブロックするなど）、または速度を上げてギアを下げることによって車を停止することに慣れています（私は冬のドライブについて話しています）。 みなさん、これはここでは機能しません-ABSがホイールをブロックすることを許可しないため、ここではブロックは除外され、ペダルが押すことに抵抗し始め、特定の音が出ます。 はい、オートマチック車なら速度を落とすこともありません。
4) 初心者や「動いた」ばかりの人にとって、ペダルを踏むのに抵抗があるとすぐに踏むのをやめてしまうという事実があります。 したがって、車が止まらなかったため、状況は悪化するだけでした。 いかなる場合でもこれを行わないでください - これを行わないでください 。 車が止まるまでできるだけ強くペダルを踏む必要があります。 また、ペダルの独特の音や抵抗を気にする必要はありません。これが ABS の仕組みであり、ホイールのロックを防ぎます。
5) 自動機械に適用した場合、動作原理は次のようになります。右足でアクセルペダルを踏んで運転します。
– 緊急ブレーキが必要な場合は、アクセルから足を放し、できるだけ強くブレーキを踏んでください。
で 冬時間すべてのドライバーは、攻撃的な運転スタイルをより穏やかでソフトな運転スタイルに変更する必要があります。
経験豊富なドライバーであっても、道路上では他の車との衝突を避けるためにより注意する必要があります。 この規則は、ABS (アンチロック ブレーキ システム) を備えた車を運転するドライバーにも適用されます。
ABSの動作原理
凍結した道路では（雨の後も同様に）、ブレーキはドライバーにとって問題になります。 急ブレーキを踏むと車輪がロックし、車が滑り始めます。 さらに、車のコントロールが失われます。 車輪がロックされているため、方向転換や操作ができなくなります。 そして、通常の道路では、これが前方の障害物または立っている障害物との衝突の脅威のみである場合、滑りやすい路面ではスキッドは避けられません。
ABSはロックシステムです。 急ブレーキ時のみ作動し、ホイールロックを解除します。 これにより、車を制御し、障害物から安全に遠ざけることができます。 ただし、システムが機能するには、次の 2 つの条件が同時に満たされる必要があります。
- ブレーキペダルを踏んだ状態。
- 少なくとも 1 つの車輪がロックされている。
これらの条件が満たされると ABS が作動し、車高が下がります。 ブレーキパッド、車両のコントロール性を維持します。
ただし、このシステムには考慮すべき欠点もあります。
- 凹凸や石のある凹凸のある路面ではシステムのパフォーマンスが低下し、車両の制動距離の増加につながります。 これは、ホイールが石にくっついて跳ねると、その瞬間にABSが作動するためです。 そして、車輪が路面に戻ると、路面のグリップ力が増し、制動力はすでに低下します。 したがって、そのような障害物は速度を落として乗り越えることをお勧めします。
- システムは路面の種類を認識できますが、混合道路では車線変更は行いません。 たとえば、車が最初に氷の上に乗り、次にアスファルトの上に乗り、次に水たまりに乗り上げた場合、システムはあたかもそこら中に氷があるかのように動作します。 これにより、ABS の効果が低下します。
- 道路の雪が積もった部分ではシステムの効率が低下します。
- ABSは速度が5km/h以下になると作動しなくなります。 そして、車が滑りやすい坂道にいて、それに沿って自信を持って転がり落ちていることに気付いた場合、ブレーキをかけることは不可能になります。 この場合、別のブレーキ方法、ハンドブレーキまたはオートマチックトランスミッションのニュートラル速度を探す必要があります。
でも一番は 主な欠点システムに対する過度の信頼です。 ABS は車の機能であり、他のプログラムと同様に、混乱したり故障したりする傾向があることを忘れないでください。 何よりも自分の運転本能を信じて、緊急ブレーキに対するバックアップ計画を常に用意してください。 また、滑りやすい路面では絶対にスピードを出さないでください。
ABSで正しくブレーキをかけるにはどうすればよいですか?
ABS が装備されている車と装備されていない車では、緊急ブレーキのテクニックが異なります。 車にホイールロック解除システムが装備されていない場合、滑りやすい路面では、素早くブレーキペダルを踏んで停止する必要があります。 ブレーキを床に押し付けないでください。車のコントロールを失う可能性があります。
しかし、 インストールされているシステム緊急ブレーキ技術は異なります。 ブレーキ ペダル (装備されている場合はクラッチも) をゆっくりと最後まで踏み、完全に停止するまで押し続ける必要があります。 そして、いくつかのニュアンスを覚えておいてください。
- 緊急ブレーキ中に、カリカリという音が聞こえますが、これは正常なことであり、ABS がどのように機能するかです。 この音を恐れる必要はありませんし、ブレーキペダルを放してはいけません。
- 完全に停止するまでアクセルペダルを放さないでください。 車の速度が大幅に低下した場合でも、車がブレーキをかけるまで待ってから、圧力を解放してください。
- 車をコントロールします。 ABS を使用すると、一方向に運転するだけでなく、車を制御できることに注意してください。 他の車との衝突を避けるようにしてください。
- まず第一に、自分自身と自分の直感を信じてください。 システムは最も不都合な瞬間に失敗する可能性があることを忘れないでください。
- 曲がる前に、20〜30メートル離れたところでブレーキを開始し、ゆっくりとブレーキペダルを踏みます。 交差点では、システムは横滑りすることなくスムーズな操作を保証します。
冬に運転するための基本的なルールも覚えておいてください。
- 車間距離は最大限に確保する必要があります。ABS によって制動距離が短縮されることを期待しないでください。 これは起こらず、他の道路利用者との衝突につながる可能性があります。
- 特に滑りやすい道路や悪天候の場合は、制限速度を超えないでください。 目的地にまったく到着しないよりは、少し遅れて到着する方が良いでしょう。
- 道路上の状況を注意深く監視し、気を散らさないでください。 多くの人は危険を無視してスピードを出し、スリップを引き起こします。 あらゆる状況に備えて、事前に行動計画を検討してください。
- 速やかにタイヤを交換してください。 冬に夏タイヤで走行するのは大変危険です。
道路に注意して、冬は特に注意してください！
ABS システムは、緊急ブレーキ時の車輪のロックを防ぎます。 メリットは明らかだと思われます。 しかし、毎年、道路に雪が積もるとすぐに苦情が寄せられます。 ABSシステム雪上での車の挙動が悪化すると、車はペダルを踏んでもまったく反応しなくなるか、制動距離が大幅に長くなります。 この場合、ABSを無効にすることはできません。
ABS が本当に雪道でのみ害を及ぼすかどうかを理解してみましょう。
ABS をオフにすることの支持者は、「雪、氷、泥などのトラクションが制限された状況では、ABS は制動距離を大幅に増加させるため、実際に安全に悪影響を及ぼします。」と報告しています。
アンチロック ブレーキ システムの反対者は、次のような報告をしています。「ABS システムがオンになっている場合、これは、ブレーキ ペダルがドライバーの足にどの程度特徴的に「当たる」か、氷上での制動距離、または 緩んだ雪いつもより長くなりました。」 別のドライバーは、「ブレーキをかけるかどうかを車が決めるのは好きではない」と付け加えた。 この問題に対して独自の解決策を提案する人もいます。「ペダルを強く踏むとシステムが作動するように ABS を調整したいのですが、そうすれば今よりも良く機能するようになります。」 アンチロック ブレーキ システムをいつ作動させるかを選択できます。」
一方、自動車メーカーは、降雪時にアンチロック ブレーキ システムを無効にするのは非常に悪い考えであると考えています。 So Mike Rizzo、技術アソシエイト ゼネラルモーターズシャーシの操作を担当する彼は、次のように確信しています。 リアアクスル、車がステアリングホイールに完全に従わない状況に陥るでしょう。」
アンチロック ブレーキ システムを無効にすると、トラクション コントロールも無効になりますのでご注意ください。 アメリカの安全規制当局 NHTSA によると、ABS の存在により事故の可能性が減少します。 致命的セダンでは 30%、クロスオーバーでは 63% 増加しました。
一方、マイク・リゾ氏が指摘したように、ABS を無効にするという考えは完全に根拠がないわけではありません。 緩い土や砂利道では制動距離が長くなります。 この場合、短距離ではブレーキが効かなくなる可能性があります。 車は単に停止する時間がないため、事故の可能性が大幅に高まります。 ただし、ABS のない車は惰性走行を続けますが、ABS を備えた車のドライバーは操縦能力を維持します。 安全運転のために 冬期間前を走る車も後続する車も、車間距離を広げることをお勧めします。
「約 20 ～ 30 年前、彼らはドライバーに氷上での振る舞い方を教え始めました。 ペダルを断続的に踏むことをお勧めします。ホイールをブロックして放し、維持するために必要な以前の回転速度に素早く戻るようにします。 設定速度車。 これがやっていることです アンチロック・ブレーキ・システム- そして、彼女はそれをはるかに速く実行します。コンピューターは、ドライバーよりも早く、複雑な状況に対する最適な解決策を見つけることができます」とマイク・リゾ氏は言いました。 1秒間に最大数十回、車輪のロックとアンロックが行われます。 人間がこのトリックを繰り返すことは物理的に不可能です。 この場合、ドライバーが必要な方向に操作できるように、車が制御性を維持することが特に重要です。
同氏はまた、同社は自動車メーカーから、車輪が入っていることを認識できるようにABSコントローラーをプログラムできるかどうかを尋ねる手紙をよく受け取ると述べた。 直立姿勢、ブロックしました。
テスト条件では、このソリューションは最適であると技術専門家は指摘しましたが、現実には常に適用できるわけではありません。 非常に滑りやすい路面に衝突した場合、ホイールをロックすると実際に車が制御不能になります。 ABS は車輪を一時的にロックし、その後再び車速に合わせてスピンアップしようとします。 摩擦は氷を溶かすのに十分であり、ホイールと表面の間の水の層によりトラクションが低下し、ハンドリングが低下し、制動距離が長くなります。 たとえスタッドレスタイヤであっても、この問題を完全に解決できるわけではありません。
氷の上、特に上り下りの場合は、急な動きをしないことをお勧めします。 低速から高速、またはその逆の急激な速度変動を避け、エンジンを中速に保つようにしてください。 欲求の増加には、少しずつ少しずつ与える必要があります。 より高いギアを入れる場合にも役立ちます。
ABS 装備車のブレーキペダルはしっかりと踏む必要があります。 多くの場合、ドライバーはペダルの「鼓動」を感じてペダルを放します。 ブレーキペダルをしっかりと踏み込み、車が停止するまで保持する必要があります。 断続的に押したり、躊躇して押したりすると、完全に停止するまでの時間が長くなるだけです。
初めて雪の日に運転する経験の浅いドライバーは、まず空いている道路や駐車場で時間をかけて練習し、滑りやすい路面のさまざまな条件で車がどのように動作するかを理解し、さまざまな制御方法を試すことをお勧めします。このような状況でのブレーキシステム。
ABS アンチロック ブレーキ システムにより、ブレーキをかけた際のホイール ロックを回避し、コントロール性を維持できます。 冬にABSを使用して適切に運転するにはどうすればよいですか?
ABSはどのように機能しますか?
アンチロック ブレーキが装備されていない車で急ブレーキがかかると、車輪はロックされ、回転が停止します。
慣性力によって車は空間内で容赦なく移動し、その結果、スケート リンクのように車輪が路面に沿って滑り始めます。
路面に対する車輪の付着係数が暖かい季節に比べて著しく低い冬の条件では、そのような制御不能な滑りは、車の制御の喪失およびその滑りを伴う。
車にアンチロック ブレーキ システムが装備されている場合、同様の状況がまったく違って見えます。 このような自動車のホイールハブには、各車輪の回転速度に関する情報を自動車制御システムに送信する誘導センサーが装備されています。
ブレーキ中に車の車輪の 1 つが回転を停止 (ブロック) した場合、制御システムはアンチロック機構を開始します。
バイパスバルブが作動し、車輪のブレーキ力が弱まり、車は再び路面と確実に接触します。
ブレーキ力は各車輪で個別に調整され、アンチロック ブレーキ システム自体は 1 秒間に最大 10 回以上作動します。
ABS は、不整地でブレーキをかけるときに特に役立ちます。 路面車の片方の車輪がアスファルトの上を走り、もう片方の車輪が道路の脇にあるとき。 この場合、アンチロック ブレーキ システムは、左右の車輪に異なる制動力を配分し、車の直進性を確保します。
冬にアンチロック ブレーキ システムを搭載した車を運転する
車のホイールのタイヤは季節に適したものでなければなりません - 適切な条件で車を運転してください。 サマータイヤ冬には受け入れられません。
車間の距離を維持します。冬には、前の車までの距離が夏よりも大幅に大きくなる必要があります。
操作を行うとき、特にターンに入るときは、次のことを避けてください。 鋭いプレスブレーキペダルの上で。
これらは、ABS を備えた車と、ABS を備えた車の両方に関連する基本的なルールでした。 車両アンチロックブレーキシステムが装備されていないもの。
ブレーキペダルをスムーズに踏み込み、力を強めます。 ABS が作動したことを示すパチパチ音が聞こえたら、ブレーキ ペダルの踏み込みを緩める必要はなく、ましてやペダルから足を放す必要はありません。
車両が完全に停止するか、車両が希望の速度に減速するまでブレーキ ペダルを踏み続けます。
車が急にブレーキをかけてもパニックにならないでください。ABS を備えたブレーキシステムのこの動作モードは正常です。
緩い路面や凹凸の激しい道路を走行する場合は注意してください。 このような場合、アンチロック ブレーキ システムの効果が著しく低下しますので、事前に速度を落として急ブレーキを避けてください。
ABS の動作のもう 1 つの特徴は、このシステムを搭載した車が滑りやすい坂道から制御不能に転がることです。
積雪路や雪道を走行しようとすると、ある瞬間から車の車輪が滑り始め、車自体がその場でフリーズしたり、ゆっくりと後退し始めたりすることがあります。
ブレーキペダルを踏むとアンチロックブレーキシステムが作動し、ABSの絶え間ないパチパチ音とともにクルマはゆっくりと確実に倒れていく。 アンチロック ブレーキ システムがこのように動作する理由は何ですか?
実際のところ、車輪回転センサーは車輪の回転方向を判断できないため、達成感を持って車輪のロックを解除し、最低速度で逆方向に回転できるようにします。
前輪駆動車のこのような状況からの救いは、アクセルペダルを操作しながらパーキング（ハンド）ブレーキを同時に使用することです。
坂道で滑り落ちないのは後輪駆動車だけ ハンドブレーキ, 彼が自分の仕事に対処できなかった場合、車は溝に落ちてしまうか、後ろに立っている車に衝突することになります。
雪上や氷上での車の挙動を理解する最良の方法は、試乗することです。
広くて何もない雪のエリアを見つけたら、車の挙動を調べてください。 スピードが上がったら、急ブレーキをかけ、ハンドルを切り、信じられないほどのピルエットを披露します。
頑張って！ 釘も棒もありません！
滑りやすい路面で急ブレーキをかけると、問題が発生する可能性があります。 アンチロック ブレーキ システム (ABS) がこの動作を引き継ぎ、神経を節約します。 実は滑りやすい路面でも プロのドライバー ABS がなければ、ABS を装備している平均的なドライバーと同じくらい早くブレーキをかけることができません。 この記事では、アンチロック ブレーキ システムについて説明します。なぜ必要なのか、どのように機能するのか、仕組み、機能、使用時にどのような問題が発生する可能性がありますか?
アンチロック ブレーキ システムのコンポーネントの位置。
ABSポンプとバルブ
ABSシステム
理論的には、アンチロック ブレーキ システムは非常に単純です。 氷の上で滑っている場合、車輪が回転しているのが見えますが、トラクションはありません。 これは、氷上でホイールベアリング領域が滑ることによって発生します。 アンチロック ブレーキ システムは、車輪のロックや空転を防ぎ、より早く停止できることと、停止中に車両の制御を維持できるという 2 つの利点をもたらします。 ABS には次のコンポーネントが含まれています。- スピードセンサー
- ポンプ
- バルブ
- 制御ブロック
スピードセンサー
アンチロック ブレーキ システムは、ホイールがロックする寸前を監視する必要があります。 各ホイール、場合によってはディファレンシャルにある速度センサーがこの情報を読み取ります。バルブ
で ブレーキシステム ABS 制御ブレーキごとにバルブが取り付けられています。 一部のシステムでは、バルブには 3 つの位置があります。- 位置 1 ではバルブが開いています。 マスターシリンダーからの圧力がブレーキに伝わります。
- 位置 2 では、バルブがラインをブロックし、ブレーキをマスターシリンダーから分離します。 これにより、ブレーキペダルを強く踏んでも圧力が上昇するのを防ぎます。
- 位置 3 では、バルブはブレーキ圧力をわずかに減少させます。
ポンプ
なぜなら バルブがブレーキ圧力を弱める可能性があるため、何らかの方法でバルブを元の位置に戻す必要があります。 これにはポンプが使用されます。 バルブがライン内の圧力を解放すると、ポンプがラインを必要なレベルまで汲み上げます。制御ブロック
制御装置はコンピュータです。 速度センサーを監視し、バルブを制御します。ABS作動
存在する さまざまなオプション ABS 制御のアルゴリズムとその組み合わせ。 最も単純なシステムの動作原理を見てみましょう。 コントロールユニットは速度センサーを継続的に読み取ります。 異常な速度の低下を監視します。 たとえば、車輪がロックする前に、車輪の回転速度が急激に低下します。 これを無視すると、車輪は車よりもはるかに速く停止します。 理想的な条件下では、車は 100 km/h で停止するのに約 5 秒かかりますが、ホイールは 1 秒未満でロックします。 ABS コントロール ユニットは、そのような突然の動作の中断は不可能であることを認識しているため、加速が始まるまでブレーキの圧力を下げ、その後、再びブレーキが始まるまで再び圧力を上げます。 これは非常に急速に起こるため、ホイールの速度を急激に変える時間がありません。 その結果、車輪は車と同じ速度でブレーキをかけますが、車輪はロックに近い位置でブレーキをかけます。 この場合、システムは最大の制動力を発揮します。 ABS が作動すると、ブレーキ ペダルに脈動が感じられます。 これはバルブの急速な開閉によって発生します。 一部の ABS では、1 秒あたり最大 15 回のバルブ開閉サイクルが発生します。アンチロック ブレーキ システムの種類
車に使用される 各種取り付けられているブレーキの種類に応じて、アンチロック ブレーキ システムが適用されます。 ABS をチャネル数で検討します。つまり、 個別に制御されるバルブの数と速度センサーの数。4 つのセンサーを備えた 4 チャンネル ABS
このタイプ一番です。 速度センサーは各車輪に取り付けられており、各車輪に個別のバルブもあります。 このタイプの ABS では、コントロール ユニットが各車輪を個別に制御して、最高の制動力を提供します。3 つのセンサーを備えた 3 チャンネル ABS
通常、このタイプは 4 輪すべてに ABS を備えた小型トラック (ピックアップ) に使用されます。 前輪には各車輪に 1 つずつ、計 2 つのセンサーとバルブがあり、後輪には 1 つのセンサーとバルブがあります。 後輪速度センサーは リアアクスル。 このシステムは、それぞれに個別の制御を提供します。 前輪、提供する 最大限の努力制動。 後輪はペアで追跡されます。 ABS を作動させるには、両方の後輪をロックする必要があります。 このタイプの ABS では 1 つのブロックが可能です 後輪ブレーキをかけると効きが低下します。1 つのセンサーを備えたシングルチャンネル ABS
このタイプは通常、後輪のみに ABS を備えた小型トラック (ピックアップ) に取り付けられます。 この ABS には、両方の後輪を制御するバルブが 1 つだけと、後車軸にセンサーが 1 つだけあります。 リア3チャンネルABSと同様の機能を有するタイプです。 後輪はペアで追跡されます。 ABS を作動させるには、両方の後輪をロックする必要があります。 このタイプの ABS では、ブレーキ中に後輪の 1 つがロックするため、効果が低下します。 このタイプの ABS は簡単に認識できます。 通常、両方につながる1本のブレーキラインがあります 後輪ティーを通して。 速度センサーは、リアアクスルディファレンシャル近くの電気接続にもあります。ABSに関するよくある質問
滑りやすい路面では断続的にブレーキをかける必要がありますか?
ABS が装備されている車を運転する場合、ペダルを断続的に踏んでブレーキをかける必要はありません。 ABS のない車両でブレーキをかける場合、ホイールのロックを防ぎ車両の制御を維持するために、ブレーキ ペダルを断続的に踏み込みます。 ABS 搭載車では車輪がロックすることがないため、ペダルを断続的に踏むと停止時間が長くなるだけです。 ABS を備えた車で緊急ブレーキをかける場合は、ABS がブレーキをかけている間、ブレーキ ペダルをしっかりと踏み込み、押し続ける必要があります。 ペダルに強い脈動を感じることがありますが、これは当然のことであり、ペダルを放さないでください。アンチロックブレーキシステムは本当に機能するのでしょうか？
ABSによりブレーキがより効果的になります。 車輪のロックを防ぎ、滑りやすい路面でも最短の制動距離を実現します。 しかし、ABS は事故防止に役立つのでしょうか? アメリカ研究所 交通安全どのくらいの頻度で行うかを決定するために一連の研究を実施しました。 ABS車交通死亡事故に巻き込まれる。 1996 年の研究では、ABS は致命的な衝突事故を防止できないことが示されました。 また、ABS を備えた車両は、衝突された車両の運転手や乗員が死亡事故に巻き込まれる可能性が低いが、ABS を備えた車両の乗員が死亡事故に巻き込まれる可能性が高いことも指摘されています。特に単独運転の場合はそうです。 -車両が衝突する。 このため、ABS の有効性については依然として議論が続いています。 ABS を備えた車のドライバーは誤ってブレーキをかけ、脈動を感じたときにペダルを放すと信じている人もいます。 ABS によって緊急ブレーキ中に車を制御できるようになると、多くの人がパニック発作を起こして道路から逸脱し、衝突するだろうと信じている人もいます。 最近の研究では、ABS を装備した車は事故に巻き込まれる可能性が低いことが示されていますが、これはまだ ABS が交通の安全性を向上させると信じる理由にはなりません。ABSコンポーネントのレイアウト
アンチロック ブレーキ システムのコンポーネント。ABS のすべての部品を組み立てて、どのように機能するかを見てみましょう。 この図は、車両内の ABS コンポーネントの位置の例と拡大図の両方を示しています。
