腹筋によるブレーキングの特徴。冬にABSで乗る方法

自動車教習所の訓練はあなたを外に出すのに十分です車の道路新しいドライバー。同時に、将来の運転手は、訓練の過程で、車の運転、規則の記憶、訓練場での運動について、実際には何も直接学ぶことはありません。実際の道路で自分自身を見つけて最初の車を購入すると、ドライバーはアンチロックブレーキの有無の問題に直面する可能性があります。で車を正しく停止できることが重要です高速、ABSシステムが装備されているか、ABSシステムがない。

まさに「アンチロックブレーキシステム」という名前から、車輪がロックするのを防ぐ必要があると結論付けることができます。これはほとんどの最新の車に取り付けられていますが、一部のドライバーは意図的にオフにします。これがないと、車のブレーキプロセスを制御する方が便利であることに注意してください。また、このシステムは動作中に故障する可能性があり、ドライバーに信号を送ります。運転中に点灯する場合は、ABSなしで適切にブレーキをかける方法を覚えておく必要があります。そうしないと、他の車と衝突する危険性が高くなります。

アンチロックブレーキシステムなしで車を運転することが多い経験豊富なドライバーは、わずかに強いペダルが車の「横滑り」につながる瞬間を無意識のうちに感じます。都市交通におけるABSのない車の正しいブレーキングは、断続的に頻繁にペダルを踏むことです。ブレーキをかけたり放したりすることで、ドライバーは車輪をロックするオプションを回避します。その場合、車が制御不能になるリスクがあります。

同時に、ABSのない車での急ブレーキは、通常の運転での減速とは異なります。道路上の障害物を回避するために緊急に車の速度を落とすか停止する必要がある場合は、次のいずれかの方法を選択できます。

ABSなしで車をブレーキするときの主な原則は、ブレーキペダルでのスムーズな操作です。シャーププレスその上または突然のリリースは、車の安定性の喪失につながります。

アンチロックブレーキシステムは、経験の浅いドライバーのブレーキングプロセスを簡素化し、ブレーキペダルを踏んで車を止める方法を考えずに運転できるようにします。 ABSシステムを搭載した車両は、ブレーキペダルを踏んで離さないと方向を変えません。このシステムは車輪がロックするのを防ぎ、道路上の障害物を克服する必要がある場合、ドライバーは恐れることなくハンドルを回すことができます。実際、このシステムはペダルを断続的に押すプロセスをシミュレートします。

ABSを搭載した車で急ブレーキが必要な場合は、ブレーキペダルを床に押し込み、車が必要な速度まで減速するか、完全に停止するまで力を加えます。ペダルをスムーズに踏むと、システム ABS車全く作動しない場合があり、ブレーキ性能が低下します。

車をブレーキする自動ボックスギアはほとんど問題を提起できませんが、メカニックはもう少し複雑です。覚えて次のルールブレーキをかける方法メカニカルボックス装備：

すべてのドライバーは、ABSの有無にかかわらず、あらゆるタイプのクラッチで正しくブレーキをかけることができるはずです。ドライバー、同乗者、および周囲のドライバーの安全は、正しいブレーキモードに依存します。

古い車の学校の古典的な推奨事項は、前輪駆動車が横滑りするときはガスを追加する必要があり、逆に後輪駆動ではそれをリセットする必要があると言っています。この場合、ブレーキをかけることは固く禁じられています。古い車やスポーツカーを運転する場合、これはすべて完全に当てはまります。実際、メーカーは長い間、電子アシスタントを搭載していない車を製造していません。多くの国では、これは法律で禁止されています。 ABSおよびEBDシステムを搭載した車で雪の降る冬の道路を運転することにはいくつかの違いがあります。

現代の自動車用電子機器について少し

今日は国内道路標準オプションセットにABSやEBDなどの略語がない車はますます少なくなっています。現代の車は装備されていますロボットボックスギアと自動的に接続された全輪駆動。そして、自動車教習所では、彼らは前世紀のほこりっぽい教科書から理論を教え続けています。そこでは、アドバイスのかなりの半分が「クラッチを握る」というフレーズで始まります。

アンチロックブレーキシステム（ABS）は、ブレーキ時に車輪がロックするのを防ぎます。特別なセンサーが車輪の回転角速度を測定し、それに関するデータをデバイスのコントローラーに送信します。 V 現代のシステムステアリングホイールの位置も考慮され、これに関する情報は特別なステアリング位置センサーによって送信されます。収集された情報は、ABSコンピューターによって処理されます。グリップの悪い路面でブレーキをかけると、車輪がロックする場合があります。受信したデータを分析することで、搭載された電子的な「頭脳」が実行デバイスにコマンドを与えます。それらは管の電気弁です。ブレーキシステム供給を規制するブレーキフルード個々のブレーキシリンダーに。これにより、ロックされたホイールを解放する効果が得られます。実際には、これはブレーキペダルを繰り返し押したり離したりするように見えます。確かに、これは1秒間に数十回発生し、各ブレーキシリンダーには独自のペダルがあります。年配のドライバーはおそらく氷上でのこのブレーキングテクニックを覚えているでしょうが、この応答性と各ホイールを個別に制御するための4本の脚の存在を誇るドライバーは誰もいません。

メーカーは定期的にABSコンピュータソフトウェアを更新しています。専門家がオンボードコントローラーのファームウェアにエラーを発見した場合があります。システムはホイールロックにあまりにも積極的に反応し、その結果、車は本来あるべきほど効率的に減速しませんでした。最も印象的な例はフォルクスワーゲンティグアン..。ただし、これらは孤立したケースです。最新のABSシステムは、凍った道路、細かい砂利、スラリーを認識することを学びました。いずれの場合も、コンピューターは最適なブレーキアルゴリズムを選択します。

EBD（ブレーキ力配分）とABSの主な違いは、どのような場合でも常に機能することです。道路状況ドライバーの行動に関係なく。その主なタスクは、労働者に努力を分配することですブレーキシリンダーシャーシにかかる力のバランスが最適になるようにします。入力としてABSと同じ情報を使用します。 EBDにより、車両は路上で安定した状態を保つことができ、安全な運転が可能になります。これらのシステムは両方とも、効率的に連携し、有機的に相互に補完するように設計されています。

減速しますが慎重に

前世紀の古い自動車教習所の教科書は、グリップの悪い道路で曲がり角に入るときにブレーキペダルを踏むことを断固として禁止しています。ほとんどのドライバーは、この操作の前でさえ減速しようとします。もちろん、これは正しい決断です。ただし、予期しない障害物との衝突を防ぐ必要がある場合に、状況が発生することがよくあります。ルール道路交通推奨事項を1つだけ挙げてください。ブレーキペダルを床に押し付けて故障させる必要があります。この決定は、装備された車両には常に当てはまるとは限りません。電子システムブレーキ力の分布。事実は、前輪は通常必要な量の牽引力を持っているということです。同時に、あなたは失うことなく慎重に車の速度を下げることができます完全な可制御性..。速度を下げると、反応してトラクションを向上させるための時間が長くなります。

逆に、ペダルを急に踏むと制動距離が長くなることがあります。

リズミカルなドリフトの問題

この状況では、ほとんどの場合、前輪駆動車に乗ることができます。それは非常に簡単に説明することができます-車の後部は、の振り子のように、道路に沿ってぶら下がっています壁時計..。これは、スキッドから抜け出そうとしてステアリングホイールを積極的に回しすぎたため、または逆に、スキッドへの反応が遅れたためです。後輪..。クラシックカーのインストラクターは、少しガスを追加することを提案しますが、間違った軌道を修正しようとして、ステアリングホイールを積極的に操作する必要があります。残念ながら、国内の自動車教習所の標準的な運転コースでは、このような極端なドライバーのトレーニングは提供されていません。その結果、車のコントロールを完全に失い、対向車の車輪の下に落ちる可能性があります。

電子アシスタントの導入により、問題はもはやそれほど重大ではなくなりました。それらは、車の方向安定性を維持し、車輪の回転速度を均一にするのに役立ちます。もちろん、この場合の緊急ブレーキは万能薬ではありませんが、技術の進歩を利用して状況を緩和することができます。

ABSとEBDは、車の所有権の習得に完全に取って代わるものではありませんが、危険な状況でブレーキをかけるときに非常に役立ちます。これらのシステムを搭載した機械では、ある程度の注意を払ってブレーキを使用することができます。ちなみに、あなたの車が追加で装備されている場合と ESPシステム、その後、スキッドへの故障の可能性が最小限に抑えられます。スマートエレクトロニクスは、ドライバーの介入を必要とせずに、選択したコースのコンプライアンスを注意深く監視します。

冬のブレーキングのトピックについて議論し始めると、まず第一に、氷の期間中に正しいブレーキングを行うための実際的に最も重要な条件は、ドライバーが「冬」の速度を選択することであることに注意する必要があります。通常、十分な運転経験を持つドライバーは、冬の始まりとともに、よりリラックスした運転方法に自動的に切り替わります。この方法は、平均移動速度を下げるだけでなく、隣接する車との距離を伸ばすだけでなく、特別な車両制御技術に切り替えることにもなります。

経験の少ないドライバーは、自分の過ちから学び、自分の運転スタイルの一時的な欠点をすべて分析しながら、徐々に経験を積んでいきます。つまり、氷に覆われた道路で自信を持てるようになるためには、車を運転している時間の長さに関係なく、常に自分の運転技術を向上させる必要があります。

ABSなしのブレーキ

車にホイールのセルフロックシステムが装備されておらず、あなた自身が初心者のドライバーである場合は、車の動作に「耳を傾ける」ための注意力と能力を高める必要があります。ここで、ブレーキペダルが踏まれたときのロックされた車輪の特徴的な音を区別する能力に注意する必要があります。この音は、車が止まるのも難しいというドライバーへの合図となるはずです。子供用のそりは、道に障害物ができるまで丘を転がり落ちるという原則に基づいています。

障害物との遭遇を回避するために、特徴的な音が発生したら、ブレーキペダルを放して車輪のロックを解除します。その後、慣性力のおかげで、制御の制御が再びドライバーに渡されます。このような危険な状況が今後繰り返されるのを防ぐために、ドライバーはブレーキペダルを頻繁に短く押すことによって達成される、いわゆる間欠ブレーキの特別な技術を練習する必要があります。この場合、車は減速しますが、車輪はロックされないため、氷上でのブレーキングは便利です。これにより、車は正しくブレーキをかけるだけでなく、選択した軌道から逸脱することもありません。

注意はよくある間違いです！

一般的に、「床まで」の方法で氷上でブレーキをかけることは、ドライバーの主な間違いです。タイヤの路面への付着係数が非常に低い場合、ステアリングホイールまたはブレーキとアクセルペダルを使用した突然の動きは、一般的に分類されます。突然の動きで滑りやすい路面車輪は必然的にブロックされ、車両の後車軸または前車軸の横滑りにつながります。したがって、前述のように、断続的または段階的にブレーキをかける必要があります。そうすると、車輪がロックされる前でも車の速度が低下するため、横滑りを回避できます。

ブレーキをかけるのに十分なスペースがある場合は、冬にいわゆる複合ブレーキ方式を使用できます。これは、ブレーキと同時にダウンシフトを行うことです。この方法を使用する場合、主なことはエンジンをノックダウンしないことです。このため、対応する速度範囲でのみギアを噛み合わせる必要があります。これにより、駆動輪に向けられた過度のトラクションが機械の安定性を妨げないようにします。。

ABSによるブレーキ

残念ながら、常に完璧とは限りません。特に最初のバリエーションです。 ABSを装備した車の所有者は、次のことに注意する必要があります。制動距離彼らの車は、特定の状況下では、アンチロックブレーキシステムのない車よりもさらに長くなる可能性があります。

ABSコンピューターの「ブレイン」は、ホイールブレーキインパルスを読み取って分析するように設計されているため、ホイールの1つがロックし始めた場合に、システムはホイールのバランスをとることができます。すべてがうまくいくでしょうが、滑りやすい場所では、ABSはどのように行動するかを「理解していません」-これがまさに制動距離が長すぎる理由です。もちろん、生産の最後の年のABSは通常そのような問題を抱えていません、そしてシステムの仕事のおかげで緊急事態時間内に停止することができます。また、障害物を見逃すために、ロックされていないホイールをしばらく「長押し」することもできます。

装備車で冬季ブレーキを適切に行うためアンチロック・ブレーキ・システム、ブレーキペダルを完全に踏み込み、クラッチを握ります。この場合、ABSは自動的にインパルスブレーキを開始しますが、車輪はブロックされません。これは、トレーニングサイトで、次の場合のマシンの動作を徹底的に調査するために完成させる必要があります。緊急ブレーキアイスリンクで。

モーターブレーキ方式

冬のエンジンブレーキは、ドライバーが氷に覆われた道路で横滑りしないようにするための最も有用な予防スキルの1つです。このようなブレーキをかけるには、クラッチが特定のギアに接続されている間にアクセルペダルを放します。この場合、エンジンへの可燃性混合気の供給は停止しますが、トランスミッションを介してトルクを受け取ります。つまり、エネルギーを消費するモーターがトランスミッションにブレーキをかけ、その結果、ホイールにもブレーキをかけます。前輪は慣性力により追加の重量がかかるため、安定性が向上します車両一般的。

ホイールはブロックされませんブレーキパッド、それらへの影響とは対照的に作業システムブレーキ。ブレーキ力は、ディファレンシャルの助けを借りて、機械のすべての駆動輪に分散されます。これが、冬のエンジンブレーキが、滑りやすい路面や濡れた路面での予防安全対策としてドライバーに非常に人気がある理由です。

一般に、エンジンブレーキは、シンクロナイザー部品の故障や急速な摩耗を防ぐために、特定のパターンに従って実行する必要があります。必要な手順は、すべてのドライバー、特に初心者に完全に知っておく必要があります。

したがって、最初に行うことは、アクセルペダルを放すことです。その後、ドライバーはクラッチペダルを踏みます。ギアが外れたら、クラッチを解放する必要があります（ギアを接続しないでください！）。その後、クラッチを絞り、電源を入れますダウンシフトそして最後のステップとして、クラッチペダルを放します。これらの指示に注意深く従えば、シンクロナイザーへの損傷の可能性を回避でき、さらに、エンジンによるブレーキング時の安全性のレベルを大幅に向上させることができます。

このブレーキ方法は、最初にトレーニングサイトで磨き、完全に習得した場合にのみ路上で使用するのが最善です。ちなみに、この方法は、ドライバーが自分の車の動作に慣れ、停止距離をより明確に把握できるという点でも役立ちます。

最後に、さまざまな冬のブレーキング状況についていくつかの言葉を言わなければなりません。

たとえば、ブレーキをかける横断歩道、ドライバーは、これらのセクションの路面は通常、他の道路よりもはるかに滑りやすいことを常に覚えておく必要があります。これは、これらの場所では、さまざまな車両が最も頻繁に減速するという事実によるものです。信号機で衝動的にまたは組み合わせてブレーキをかけることをお勧めします-これは事前に行う必要があります。また、赤い信号にもかかわらず、他のドライバーが交差点を横断し終える時間がない可能性があるため、すぐに開始しないで、ある場所から進行することもお勧めします。横断歩道には特に注意が必要です。歩行者が転倒する危険性があり、冬の道路でも深刻な危険をもたらします。

混雑や流れの中で、あなたはまた、非常に注意して、断続的、段階的、または組み合わせた方法で減速する必要があります。遠近法に注意し、はるか前方の車がブレーキをかけ始めたらブレーキをかけ始めます（目の前の3番目から5番目の車）。これらの予防措置により、必要に応じて安全な停止距離が長くなります。

車両の安定性が失われないように、クラッチを接続した状態で氷の斜面を走行します。

ビデオ-ABSの有無にかかわらず車のブレーキング

結論！

氷に覆われた道路で予期せず障害物に遭遇した場合は、衝動的にブレーキをかけます。状況によっては、突然現れた物体を一周することもできますが、この場合の主な目的は、バックミラーを使って注意深く見回すことです。

すべてのドライバーにお願いします安全運転冬の道で！

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ABS（ABS）でブレーキをかける方法

ABSシステムを搭載した車で正しくブレーキをかける方法、おそらく多くの人にとって、そのような質問が生じました。ボンネットの下の恐ろしいパチパチという音は、あなたが直感的にブレーキペダルを落とすようにします、それはただする価値がありません。この記事は、より現代的な車に乗り換えた初心者と上級者の両方に役立ちます。

まず、それがどのように機能するかを知ることは役に立ちます ABS（ABS）、それは私たちがこの記事をよりよく理解するのに役立ちます。 ABS（ABS）英語表現の省略形（ アンチ- ロック制動システム）-ブレーキ時に車輪がロックするのを防ぐシステム。これは、車輪を完全にブロックしてブレーキをかけた瞬間に、タイヤと路面の間に摩擦滑り力が発生し、それが摩擦静止力よりもはるかに小さくなるように考案されました。したがって、車輪をロックせずにブレーキをかけることは、滑るよりも効果的です。路面..。さらに、車両に1つまたは複数の車輪がスライドしている場合、制御が失われます。簡単に言えば、このシステムは車輪のロックを防ぎ、ブレーキング中の横滑りを防ぎます。これは、ブレーキングモードでの車両の安定性と制御性にプラスの効果をもたらします。

それがどのように機能するかを見てみましょう ABS（ABS）練習中。車両のホイールハブには、歯車の歯に似た突起があります。ホイールが回転すると、突起は誘導センサーの下で移動し、システムが理解できるパルスに変換されます。 1つまたは複数のセンサーからのインパルスが停止し、ブレーキペダルが踏まれるとすぐに、コントロールユニットはホイールが回転しないことを認識します。これを修正するために、コントロールユニットはバイパスバルブに信号を送信し（この時点で特徴的なパチパチという音が聞こえます）、ブレーキ力が弱まり、ホイールが回転し始めます。その後、圧力が再び上昇し、すべてが輪になって繰り返され、安全なブレーキングのためにすべてが行われます。

ホイールと車のボンネットの下にあるABS装置

仕事の原理を理解したので、ABSシステムを搭載した車でブレーキをかけるときのドライバーの典型的なエラーを検討します。

1）ブレーキをかけ終わっていない場合は、特徴的なパチパチという音を恐れず、ブレーキペダルを踏んでから離さないでください。

2）ブレーキペダルを強く踏まないでください。力はできるだけスムーズで増加する必要があります。

3）システムを信頼する ABS（ABS）賢明なことに、必要に応じて適切な行動をとってください。

私は間違いなくシステムの主な欠点を指摘したいと思います。 ABS（ABS）..。このシステムは、水平なアスファルトではほぼ完全に機能しますが、砂、雪、氷、特に凹凸を運転すると、システムの動作が少し不十分になります。そのため、ぶつかった場合は、ブレーキペダルを離してもう一度踏み込んでください。

最後に、ブレーキを成功させるための基本的なルールをもう一度思い出させてください。

1）特に冬期今年の。

2）お使いの季節に合わせてご使用ください。

3）急カーブに入るときは、ブレーキをかけすぎないでください。

4）可能であれば、ホイールの下に穴や隆起がある場合はブレーキペダルを強く踏まないようにし、車輪が隆起の上を転がるときにペダルを放します。（もちろん、これを私たちの道路で行うのは難しいですが、それでも）

上記を完全に理解するには、ビデオをご覧になることをお勧めします。

追伸そして最後に、動物のように :-)

多くの人がスキッドでそれを聞いたことがあります後輪駆動ガスを捨て、前面にガスを追加する必要があります。また、ハンドルをスキッドの方向に回し、ブレーキをかけないでください。しかし、これらの「戒め」は15年前に関連していたものであり、今では危険な場合があります。

ことわざにあるように、軍は常に最後の戦争の準備をしています。マシンの操作に関する「貴重な」アドバイスの著者のほとんどは、まったく同じことをしています。書籍はなんとか時代遅れになり、再版の編集は、発生した変更の本質全体を反映することができません。

現代の電子アシスタントについて一言

過去10年間、ABSのない道路にはほとんど車が残っておらず、四輪駆動ほとんどのマシンで自動接続可能になりました電子制御..。今日のESPはますます含まれています基本構成、そしてオートマチックトランスミッションは徐々に「力学」に取って代わっています。はいそしてアクティブなシステムステアリングコントロールはゆっくりと私たちの生活に浸透します-ステアリングホイールとホイールの間に機械的な接続がない1つのインフィニティQ50はそれだけの価値があります...

これらの変更を背景に、「クラッチを握り、ステアリングホイールをスキッドに向ける」などのヒントは時代錯誤にさえ見えません。実際には適用できません。教祖のアドバイスもスポーツ運転、繰り返しになりますが、これらは「スマート」な電子機器がなく、準備されたマシンにのみ有効です。強力なモーターそして「正しい」ステアリング。

「経験豊富な」アドバイスのいくつかは、長い間その関連性を失い、危険になりつつあります。車に登場した最も大規模なオプションは、アンチロックブレーキシステムであるABSでした。その仕事の本質は、車輪の回転を妨げることを防ぎ、それによって硬い表面での制動距離を減らし、ブレーキをかけるときの制御を維持することです。

欧米では、長い間自動車が生産されていませんでした。原則として、我が国では、この制度のない自動車の販売は法的に認められていますが、実際、ほとんどの新車に搭載されています。多くの人がそれを厄介な障害として認識し、それがなければ彼らはもっと早く止まっていただろうと心から信じており、車を運転する方が便利だろう。しかし実際には、ABSが無効になっている車は実際には制御できない車です。

90年代の終わりから、ABSはブレーキ力分配器の機能を引き継ぎました。これは、後車軸の車輪が前輪よりも早くロックするのを防ぎ、ブレーキをかけるときの車の安定性を維持するシステムです。彼女がいなくても経験豊富なドライバーブレーキをかけて溝に横向きに入ると、方向安定性が完全に失われるリスクがあります。また、アンチロックブレーキシステムは、片方の車輪が道路の脇にあり、もう一方の車輪がアスファルトにある場合など、凹凸のある路面でブレーキをかけるときに、車の安定性を維持します。このシステムは、左右の車輪のブレーキを別々に解除するだけで、最終的には直進します。以前は、この問題はサスペンションを調整することによってのみ解決されましたが、あまり効果的ではありませんでした。

もちろん、ABSを使用する場合よりもABSを使用しない場合の方がブレーキングに優れている人もいます。緩い路面では、アンチロックブレーキシステムは、ロックされたホイールや特別な減速技術を使用したブレーキよりも効果が低い場合がありますが、ドライバーがこの利点を利用して、少なくとも車を希望の軌道に乗せることができるとは限りません。

さらに、電子機器は各車輪のブレーキ力を個別に調整することができ、私はまだ4つのブレーキペダルを備えた車を見たことがありません。残念ながら、システムパフォーマンスが非常に悪い例もあります。マシン上のABSブロックのファームウェアのエラーについて誰もが聞いたことがあるフォルクスワーゲンの懸念の、フォルクスワーゲンティグアンと他のいくつかのVWとシュコダモデルのテスト中に「オートレビュー」のジャーナリストによって明らかにされました。このシステムは、凹凸のある路面やコーナーでブレーキをかけるときに、熱心にブレーキをかけることができませんでした。その結果、ABSを搭載した他の車よりも速度が大幅に低下しました。

さらに、すべての場合から遠く離れたメーカーが更新されたブロックファームウェアをリリースし、どのマシンモデルも応答しませんでした強制交換..。一方、一部の新しいシステムは、緩い表面を認識し、制動距離を最大化するように操作のアルゴリズムを変更します。システムの長所と短所については長い間話すことができますが、今ではブレーキドライブの電子機器の出現によってどのような制御技術が変化したかについて話しています。

ブレーキは許可されていますが、注意してください

誰もが覚えている数少ないヒントの1つ：「コーナリング時にブレーキをかけないでください」。 ABSのない車では、アドバイスは絶対に正しいです。一般に、レーシングドライビングスクールは、初等教育のインストラクターと連帯していますが、特別なブレーキ技術のトレーニングを提供しているため、アークで減速することができます。

そして、ほとんどすべてのドライバーは、コーナーの前でブレーキングを完了しようとして、正しくレースのように行動します。それはちょうど危機的な状況速度が速すぎると、障害物などが突然現れてもブレーキはかかりませんが、ABSがあれば安全にブレーキを使用できるため、事故を防ぎ、重大な影響を軽減できます。

実際、多くの場合、前輪にはグリップマージンがあり、ブレーキとターンを同時に行うことができ、制御性が完全に失われるリスクはありません。あなたがABSを備えた「新鮮な」車を持っているなら-減速しても、ひどいことは何も起こりません。車は減速し、低速もより良いグリップ、および制御アクションのためのより多くの時間。

そしてここにアドバイスがあります「B 緊急床で減速するだけで「すでに交通ルールを与えてください、いいえ」「回ります」は提供されていません。そして、ほとんどのドライバーは、障害物を回避しようとせずに、正直にブレーキをかけます。ここではすべてが少し簡単ではありません。タクシーを運転するとき、制動距離は必然的に少なくともわずかに増加します。また、すでに述べたアンチロックブレーキシステムの動作エラーにより、制動距離がほぼ2倍になる可能性があります。

そして、事故が避けられなかった場合、優れた交通警察の検査官は、あなたがトリックなしで単に減速した場合、それは費用がかかるだろうと確信します、そしてあなたが運転していたなら、あなたは責任があるでしょう...しかしチャンスがあれば障害物を回避することは素晴らしいことであり、衝突の結果はとにかく重いかもしれないので、試してみるのが最善です。しかし、正しい決定を選択するために、「再配置」するときにブレーキをかけるときに事前に車をテストするか、Webでテストを探すことをお勧めします。そして突然あなたの車は「間違った」ファームウェアを持っています、それはあなたが原則的に減速することを許しません...

リズミカルなドリフトをどうするか？

もう1つの危険な状況は、リズミカルな横滑りです。特に前輪駆動車では不快です。弾道を安定させるため後輪誰もが知っているように、スキッドに陥ったので、トラクションを追加する必要があります。しかし、スキッドを修正することが常に可能であるとは限りません。同時にステアリングホイールを「ひねる」と、修正に遅れると、スキッドはリズミカルになります。裏側が一方向にチャタリングし、次に他の方向に振幅が大きくなります...ここで車がトラックから外れて飛んだ場合の結果は、ドライバーが最初からすべてを自分で手放した場合よりも難しくなります。

多くの場合、車両の制御を維持し、侵入を避けることが重要です。対向車線急いでいるトラックの下。残念ながら、ドライバーの大多数は非常に低いレベルの緊急事態対策訓練を受けており、そのような状況での彼らの行動は、ラビノビッチが電話で歌ったカルーソについての有名な逸話を彷彿とさせます。

ハンドルをスキッドの方向に回してトラクションを追加する必要があるようですが、ステアリング速度と制御アクションの関連性はありません。そしてもちろん、ほとんどの人はブレーキを踏むことが不可能であり、車はすぐに制御不能な回転に入ると確信しています。

この危険な状況では、電子アシスタントがほとんどのドライバーよりも優れていることを覚えておく価値があります。はい、はい、人はシートベルトを交換するために5トンを絞ることはできず、交換するために1秒間に4つのブレーキペダルを10回押すことはできません ABSシステムそしてESP-あなたはそれを我慢する必要があります。

すべての強力な人間の知性（その存在では、しかし、事故についてのビデオを見るときも疑問があります）は、単純な電子機器や花火の最も単純な運動技能を明らかに失います。電子機器がないと、ブレーキをかけると車輪がブロックされ、ハンドルの回転に反応せずに車が実際に回転しますが、これも状況の最悪の事態ではなく、速度が低下します。

しかし、ABSがある場合、状況は劇的に逆に変わります。平角速度車両が十分に大きい場合、システムがトリガーされると、車両が回転するのを防ごうとします。システムのすべてのアルゴリズムは、ブレーキング中の安定性を維持するために「シャープ」になっています。そしてもちろん、車の速度が遅くなるので、道路に留まらなくても、それほど深刻な影響はありません。

そして、そのような状況での車の制御性は完全に維持されます-あなたは同じように効果的にハンドルを操作することができます。もちろん、リアアクスルは無負荷ですが、前後の前輪の回転速度を制御することで、フロントアクスルとリアアクスルの接着重量の差を完全に平準化しています。

横滑りのわずかな兆候が見られたら、ブレーキペダルを完全に踏んで停止することをお勧めしません。それでも、ステアリングホイールとトラクションを操作すると、横滑りを修正するのに完全に役立ち、経験が不要になることはありません。しかし、蓄積がある場合は、インストラクターの祖父のアドバイスを忘れて、技術の進歩がもたらすチャンスを利用しようとする方がよいでしょう。

覚えておいてください：どんな疑わしい状況でも、ABSは車輪が詰まるのを防ぐだけでなく、単に維持しなければなりません直線運動車。この機能は、車が直進している場合だけでなく、横滑りが発生した場合にも軌道を真っ直ぐにして、車輪の回転速度を均等にしようとします。また、システムにステアリング位置センサーが搭載されている場合（これは最新のシステムに当てはまります）、ブレーキでステアリングを支援しようとします。

収益は何ですか？

簡単に結論を出しましょう。ABSを搭載した現代の車では、コーナーやスキッドでブレーキをかけることができます。しかし、緊急事態から抜け出すための従来の方法が役に立たない場合に限ります。

さらに、「アシスタント」や管理方法のないスポーツ自動車教習所の道はますます多様化するでしょう。現代の車..。そして、機械で発生するプロセス、そのコンポーネントとアセンブリの操作、および実践を完全に理解することによってのみ、道路上で真に新しいレベルの安全性が提供されます。現代の出版物を読み、そのような重要な問題について古い当局の意見に頼らないでください。そして、私たちと一緒にいてください。

さらに、時間をかけて雪に覆われた広い空のエリアに行き、車を「理解」してください。インストラクターは必要ありません。雪の中を加速し、床にブレーキをかけ、ホイールを回してください...反射神経のレベルで車を理解するためにあらゆることをしてください。結局のところ、緊急時に反省する時間はありません。

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