最高のひととき。ボルボ XC90 とアウディ Q7 を試乗

アウディ Q7 とボルボ XC90 の最新の SUV はファミリーカーに非常に適しています。どちらが優れているかをすぐに言うことはできません。それぞれの特徴を見てみましょう。

先ほども言ったように、アウディはその完全なプレゼンテーションを行いました。更新されたSUV Q7、からのアップデートを長く待つ必要はありませんでしたボルボ、まったく新しいXC90も紹介しました。両メーカーともモデルチェンジを繰り返していますが、一概にどちらが優れているとは言い切れないので、特徴を比較してみましょう。

昔のアウディQ7は大きくてファミリーSUVとは言えませんでした。外側は大きく、内側は少しスペースがあります。新しいものではその逆で、内部にはより多くのスペースがあります。外見的には、新しいものはエレガントになり、それほどかさばりません。 BMW X5や同様の大型SUVよりもインテリアやアメニティがはるかに優れていると多くの人が言っています。

XC90に関しては、前モデル、体もかさばりました。でもここで新しいモデル、美しいボディの特徴がXC90をより魅力的にします。安全基準に関しては、ボルボは以前と同じことを行っています新しいSUV最も安全であり、今後もこの立場を維持するつもりです。

ボルボとアウディの最大の違いはボンネットの下から始まります。 4.2リッターV8エンジンを搭載した以前のアウディQ7を思い出すだけで十分です。そして315馬力のパワー。新型XC90には、ボンネットの下に400馬力を発揮する2リッターエンジンが隠されている。これは、ターボチャージャーと電気モーターのリザーブによって実現されます。

新しいアウディ Q7 は、古いものとは異なり、ボンネットの下に隠されました。ディーゼルエンジン容量3リットル。 218馬力のパワーを備えています。の上ノーマルエンジンまたは272馬力ハイブリッドで。すでに述べたように、ハイブリッドQ7 e-tronの販売がドイツで開始された。この構成のアウディをロシアで販売する計画はありませんが、それを持ち込むことは禁じられています。

ボルボ XC90 の 3 列目シートは、広々とした足元スペースと優れたヘッドレストを備え、より快適になっています。 2列目シートは前方に移動可能で、USB充電ポートも用意されている。アウディ Q7 も同じセットですが、足元スペースが少し狭くなります。しかしそれでも、アウディは、快適性とコントロールのレイアウト、いくつかのエアフローゾーンに分かれたフロントコンソール、豊富なボタンセット、理解するまでに少なくとも数週間かかるであろうコントロールメニューの点で、スウェーデンの競合他社をリードしている。 XC90 のフロントコンソールにはいくつかのボタンと大きなタッチスクリーンディスプレイがあります。

形状と加速の点では、毎日多くの乗客を乗せたり、3 列シートに乗客を乗せて長距離を運転する予定がない場合は、アウディ Q7 の方が少し速く、より経済的です。。

一方、アウディ Q7 は、3 列シートを開けるとトランクに物を置くスペースがなく、3 列シートは大人ではなく子供だけが快適であるため、少し不便です。 3列目シートから天井までの高さがかなり低いので。ボルボXC90についても同じことは言えません。トランクは非常に広く、大人が3列目のシートに座ることができ、十分なスペースがあります。したがって、この中で言えるのは、ボルボの比較 XC90 は最高のファミリー SUV と考えられています。

ビデオアウディの比較 Q7 とボルボ XC90:

これらの車はフラッグシップですモデルシリーズ彼らの会社で。どちらもクロスオーバーです。どちらも5人乗りと7人乗りのバージョンがあります。そして両方とも待望されています：最初のアウディ世代 Q7 はちょうど 10 年間、ボルボ XC90 は 11 年半にわたって生産ラインに残りました。しかし、これまでこれらの車をライバルと呼ぶことは不可能でした。結局のところ、アウディは本格的な「プレミアム」ですが、ボルボは以前はこのセグメントにほんの少しだけ分類されていました。ここ数十年で最も革新的なスウェーデンのイノベーションは、その地位を変えることができるだろうか？

見間違えようのない外観アウディブランド。しかし、誰もがこれが新しいQ7であるとすぐに判断できるわけではありません - デザインはあまりにも非人間的です

私たちの中でアウディのテスト一種の基準として機能します。市場で最も大規模なわけではありませんが、たとえば、メルセデス GL-Klasse の販売はほぼ 3 倍になっています。しかし、インゴルシュタットのノベルティは当初はノルマによって制限されていたのに対し、シュトゥットガルトの対戦相手の売り上げは買い手の支払い能力によってのみ制限される。しかし、わずか1年前には彼らよりも格下のリーグでプレーしていたボルボに、両者とも締め出され始めているとしたら、我々はこの2つの権威に何を気にするだろうか？ここから本当の革命が起こったのです！

後ろから新製品を見分けるのはさらに困難です。デザイナーはモデルのスタイルを維持しようと懸命に努めたので、経験豊富なドライバーですら「これは新しい Q7 なのか、それとも古いものなのか...」と疑問に思うかもしれません。

アウディを背景に新しいボルボもっと面白く見えます。一般的に、私は新しい XC90 のデザインはスウェーデン人にとって絶対的な成功だと思います。自分で判断してください。ここの企業スタイルは、アウディと同様に明確です。同時に、技術とは程遠いブロンドでも、新型XC90を見れば、モデルラインのフラッグシップであるだけでなく、同社の新製品も認識できるだろうが、Q7を見れば、男性の間では、誰もがそう認識できるわけではない。これが新世代のモデルであることがすぐにわかります。

新しい XC90 は、同社のこれまでのすべてのモデルとは根本的に異なります。概して、スウェーデンのブランドに属していることを思い出させる唯一のものは、ラジエーターグリルのブランドの斜めのストリップです。

ドイツの宝石のようにカットされたクラシックとスカンジナビア人の未来的な挑戦、どちらを好みますか? どちらのオプションもそれぞれに優れていますが、正直に言うと、ボルボのデザインの方がまだ魅力的です。北欧の涼しさの香りがしますが、別のドイツのオルドナングを背景にしたこの北風は、一気飲みのように感じられます。新鮮な空気. アウディのデザインすべての乗客に適切な服装規定を明確に規定します。みなさんフォーマルな服装は好きですか？

スウェーデンのフラッグシップを後ろから見ると、少し未来的ではないように見える：同社のチーフデザイナー、トーマス・インゲンラート氏概要特徴的な形状を保っていたリアライトテールゲートにはVOLVOの大きな文字が刻まれています。

両方のクロスオーバーのインテリアにも同じ傾向が見られます。しかし、アウディの緊縮財政は、もはやその外観ほど保守的には認識されていない。フロントパネルは簡潔さと優雅さの傑作です。中央と右側の換気ディフレクターはほぼ単一の全体になっており、コンソールの代わりに空調ユニットの下に小さな「タイド」があるだけで、フロントパネル自体は飛行機の翼のウィングレットのようにドアカード上にあります。余計なディテールは一つもありません！しかし、禁欲的なミニマリズムもありません。

古い Q7 のフロントパネルは、より重厚で大きく見えました。新しいクロスオーバーよりエレガントで洗練されたものになりました。ここに座っていると、まるで十数年ぶりに旅立ったような気分になります。ネクタイを外してステータスについてではなく、スポーツ、ドライブ、ダイナミクスについて考えたいと思うでしょう...

おそらく、カラーデザインはインテリアの認識において重要な役割を果たしています。そしてここでも、「ジャーマン」の明るいインテリアが、ダークブルーのボディの厳格な外観と多少対照的です。アウディのリアソファでは、1列目と2列目のシートを完全に近づけても（独立したアームチェアを備えたリアソファも、フロントシートと同様に縦方向に調整可能です）、解放感が残り、実際には利用できるスペースはそれほど多くありませんが、広々としています。唯一欠けているのは、後部座席の乗客のためのマルチメディアエンターテイメント、またはラップトップ用の折りたたみテーブルです。これらがないと、Q7 の客室はバスと関連付けられ始めます。

クラシックなアウディのインテリアが息づいています。現代のテクノロジー。マルチモードカラーモニターダッシュボード、メディアシステムの格納式ディスプレイとすべてのマルチメディア機器用の優れたコントロールパネルが、車の感覚を新しいレベルに引き上げます。さらに、電子機器の使用は、あまり馴染みがありませんが、直感的に行うことができます。

ボルボの暗いインテリアも、車の外観と完全には一致しません。しかし、「ドイツ人」では、ボディの厳格なデザインが明るいインテリアの「軽さ」を壊す場合、「スウェーデン人」ではすべてが逆です。外観の新鮮さは突然ビジネスライクな夕暮れに取って代わられます。レザーとウッドのトリムは、「ダイヤモンド」エンジンスタートボタンと走行モードを選択するための「バレル」によって補完され、よりボリュームのあるフロントパネルの形状と組み合わされて、堅牢さとステータスの感覚をさらに高めます。

レザートリム、木目調インサート、専用暗い色— ボルボの内装は、外装とは対照的にかなり厳格な雰囲気を醸し出しており、ドライバーの「ドレスコード」は緩めに保たれています。ビジネススーツとネクタイの代わりにジーンズとジャンパーを着用することもできます。仕上がりのクオリティが申し分ないからでしょうか？ - 少なくともレザーインサートの縫い目はもっと丁寧に縫うことができたはず...

「ドイツ語」との主な違いは、マルチメディアコンポーネントです。アウディのすべてのエレクトロニクスがカーメディアシステムの論理的進化発展のように見えるなら、ボルボは「コンピューター」テスラ電気自動車に近いでしょう。この比較は、多数のサブセクションを含む厳密なメニューを備えた、非常によく似た垂直方向の「タブレット」によって行われました。文字通り、シートヒーターからエンジンやサスペンションの設定に至るまで、すべてがタッチスクリーン経由で制御されます。さらに、ナビゲーションマップや外部ビデオカメラの画像はフルカラーですが、メニュー自体には最小限の色の装飾が施されています。ドライバーは時々、システム管理者のように感じ始めます。

ボルボはアウディに比べてインタラクティブなダッシュボード設定が少ない。ただし、コンソール上のディスプレイの機能はタブレットコンピューターとそれほど劣っていません。メニュー内のサブセクションで迷ってしまいがちです。そして、制御用の個別のタッチパッドがないという事実は、ドイツの対戦相手が持っていないマルチタッチディスプレイによって補われます。唯一残念なのは指紋が付いていることです

リアには、フロントと同様のビジネスライクな夕暮れと控えめな高級感があり、パノラマガラスルーフでさえ「晴れた」と感じるまで明るくすることはできません。しかし、「公共交通機関」との関連の痕跡はありません。最初の 2 列が「カウンター」調整された座席の中央列に乗客が座るスペースは最小限であり、子供ですら座ることができません。ただし、中央の列（アウディと同様、ここでは 3 つの独立したシートで構成されています）の縦方向の調整範囲はさらに大きくなります。そのため、背の高い乗客の乗車にも問題はありません。

両方のクロスオーバーの独立した 2 列目シートは前方に移動できますが、前部座席後ろに移動した後、ボルボ (右側) では、この状況では足元スペースがほとんど残されていません。ただし、XC90 の調整の数と範囲により、すべての乗員が快適にフィットすることができます。アウディでは、調整をすれば大人が後部座席に座ることができます。アウディでもボルボセカンド中央の座席の背もたれを倒すと、1列の座席を2人乗りの「クーペ」に変えることができます。

3行目は特筆に値します。実際には、比較対象の両方のモデルで利用可能ですが、私たちのテストでは7人乗りはボルボのみです。したがって、彼らが言うように、順位表の外で、このパラメーターに従って彼を評価します。 XC90の「ギャラリー」が予想以上に便利だったので残念です。もちろん、大人の乗客は長距離旅行に行かない方がよいでしょう。ただし、明らかな不快感や恥ずかしさはありません。折りたたむと、後部座席がトランクフロアよりも高くなり、中央の列を少し前に移動すると、ほら、膝がフィットして耳に乗り上げなくなります。天井を踏み固めると、頭上にスペースが残ります。アメニティには、アームレストやカップホルダーだけでなく、個別の換気ディフレクターやランプシェードも含まれています。

準備ができていない人がハンドルを握ると、本当のカルチャーショックを経験する可能性があります。それは運転席のセッティングに関するものです。最初は、長さ、高さ、背もたれの角度など、標準的なものに満足していました。これでも快適なフィット感を得るには十分でした。次に、暖房や換気を使用します。完璧なフィット感の謎を理解するための第 3 段階は、追加の調整を行う「ジョイスティック」を習得することです。

運転席を調整する主な「機能」は、ベースの側面にある丸い「ジョイスティック」です。これを利用すると、ランバーサポートの深さやシートクッションの長さだけでなく、横方向のサポートや椅子全体の「グリップ」も調整できます。これほど幅広い可能性があるため、どの椅子がより快適であるかを判断することは、ほぼ不可能な作業です。

人間工学の他の側面についても、欠点を見つけるのは困難です。違いはニュアンスのレベルにあります。したがって、アウディでは、彼らが言うように、すべてが所定の位置にあり、ほとんど盲目的に配置されています。そして、視界だけが私たちを失望させました。これほど細いピラーでは、エクステリアミラーハウジングの後部の側面が広いことに不快な驚きを感じました（実際、それらはピラーとミラーの間のセクター全体を隠し、小さな三角形の窓を内側に作っています）ドアは役に立たない）、私たちの構成にはリアビューカメラはありませんでした。駐車センサーが完璧に機能するのは良いことです。「耳で」駐車すると、文字通りカメラの欠如を見て見ぬふりをすることができます。この点ではボルボの方が優れています。「直接的な」視認性ではアウディにわずかに劣りますが、「ビデオ監視」により周囲全体を制御できます。

エンジン

2 つのクロスオーバーの最も大きな違いはエンジンにあります。ボルボのボンネットの下には、排気量わずか 2 リッターの 4 気筒エンジンが搭載されています。基本的に、ジュース 2 パックに、それぞれ 160 個の「馬」が「チャージ」されます。このような背景に対して、アウディのブーストの程度ははるかに控えめで、リッターあたり「わずか」 111 馬です。しかし、リットル自体は半分の大きさ、ちょうど 3 リットルです。したがって、「ドイツ人」の出力は333馬力です。対して「スウェーデン人」は320。

両方のクロスオーバーのエンジンコンパートメントの密集したレイアウトにより、メンテナンス性については疑いの余地がありません。サービスセンターのみです。ボルボの直列 4 速エンジンが横向きに配置されているという事実は、何の利点もありません。空きスペースは多数のアタッチメントによって占められています。

路上に出ると、アウディの力強い加速とソフトな「ステップ」が期待できます。そして原則として、期待は正当です。加速は積極的であると同時にスムーズであり、初期の硬さはエアサスペンションをオートまたはコンフォートモードに切り替えることで簡単に「治療」できます。ただし、この場合のスロットル応答は、怠惰ではないにしても、少し鈍くなります。効率モードまたはダイナミックモードを有効にすると加速は向上しますが、乗り心地の滑らかさは悪化することが予想されます。運転手にとっては問題ありませんが、乗客にとってはそうではありません。妥協策として、エンジンをダイナミックモードに設定し、サスペンションを快適に設定できる個別モードが考えられます。またはその逆 - より気に入った方。

筐体設定のあるゲームは面白いですね。ただし、ほとんどのドライバーにとっては、最も汎用性の高い自動モードが非常に適しています。

ハンドリングに関して言えば、アウディは再びベンチマークと比較する価値があります。どちらが利用可能かは教えてくれませんロシア市場車はドライバーと同様に完璧な相互作用を持っています。どの操作も簡単でリラックスできます。アスファルトは、たとえ壊れていても、ドライバーの手や前庭系にまったく負担をかけません。コーナーで転がる...彼らはむしろ、いかなる設定も物理法則を欺くことはできないと警告しています。しかし、それでも緊急事態 Q7 は、経験の浅いドライバーを怖がらせ、電子安全システムを強制的に作動させるような「突然の動き」をしません。

Q7 は何よりもまず、オンロードでのパフォーマンスと快適性のバランスが優れています。個々のパラメータのいずれにおいても、わずかに優れた特性を持つ車を見つけることができます。最高の特性。しかし、それらのどれもこれほど調和のとれた組み合わせを持っていません。

ボルボはアウディとは異なる認識を持っています。そして、それはタイヤの違いだけではありません（私たちのQ7にはContinental ContiVikingContact 6フリクションタイヤが装着されていましたが、XC90にはNokian Hakkapeliitta 8 SUVタイヤが装着されていました）。テストの終わりに、ベルクロを備えた同様のボルボを意図的にしばらく運転しましたが、ハンドリングの違いはさらに大きくなることがわかりました。「スウェーデン」はステアリング入力にそれほど明確に反応しません。最も快適なモードであっても、スムーズな乗り心地はまだ少し悪く、騒音は若干高くなります。ただし、このセグメントの初心者にとって、これらのニュアンスは欠点とはみなされません。プレミアムクロスオーバートップレベル乗り心地 XC90はかなり高いです。ただ、第 7 四半期を背景にすると、最適化に向けてまだ何が欠けているかがはっきりとわかります。編集長のディマクロトフが言ったように、焙煎度はまだ同じではありません...

ボルボの主な失望は、「高貴な」習慣が欠如していることだ。この不快な感覚は、2リットルの「4」の音で始まり、それほど長くは続きません。完璧な仕事 8速オートマチックトランスミッションとタイヤノイズのピーク

しかし不思議なことに、ボルボの不完全さはなぜか反発しないのです。それどころかドライバーのスイッチが入ってしまいます！エンジンは2リットルしかないの？しかし、これは加速の強さには基本的に影響しません（オートマチックトランスミッションがギアを変えるときに常に遅れることを除いて）。サスペンションは高架の交差点や地区間のドライブのスピードバンプに対応できるほど繊細ではないでしょうか? しかしより鋭い感覚スポーティであり、決して道路から切り離されていません。

XC90 には自己制御機能も備えています。はっきりと見える標識があり、高速道路に交通量が多くない場合、クロスオーバーは車線内の交通を独立して制御できます。しかし、旋回時に自動操縦が機能しません

アスファルトの上を転がった後、私たちは田舎道に乗ります。もちろん、高速道路での高速走行用に設計されたタイヤ (認めなければなりませんが、両方のモデルのオーナーが自分の車に「歯のある」マッドボガーやグッドリッチを装着する可能性は低いでしょう) では、遠くまでオフロードを走行することはありません。しかし、数多くの電子システムと最低地上高を高めるエアサスペンションの組み合わせにより、スタックして予想以上に遠くまで走行してしまう可能性があります。

競合他社のクリアランス範囲は次のように異なります。地上高アウディの値は 210 ～ 245 mm ですが、ボルボの値は 237 ～ 267 mm の範囲です。アウディの横顔が大きなステーションワゴンのように見えるなら、ボルボは古典的なSUVに近い外観です。さらに、スウェーデンの車はどのレベルのエアサスペンションでも有機的に見えますが、下の位置の「ドイツ車」は道路上に少し広がっているように見え、上の位置ではつま先で立っているように見えます

私たちは遺体を最も高い位置まで持ち上げ、典型的な都市の障害物で被験者を交代でテストします。高い縁石、道路脇の溝、ビーチの砂...モスクワでのテスト時には、雪の吹きだまりだけでなく、おなじみのぬかるみさえも存在しなかったのは残念です。したがって、冬の障害の克服は「舞台裏」のままでした。その他の障害に関しては、特に問題はありませんでした。ボルボでは、フロントバンパーの低い位置に追加の光学系が配置されているため、縁石の前ではより注意が必要です。

アウディとボルボの全輪駆動は、路上でより自信を持って運転するのに適しています。レンジ制御やロックはなく、電子的な模造品があるだけです。車輪がぶら下がっていたときに彼らは私たちを救ってくれました

どちらのクロスオーバーもほぼ同等の能力を示しました。違いはニュアンスにあります。アウディのセンターカップリングは接続に少し時間がかかります。リアアクスル、ボルボの電子機器は、ホイール間ロックのシミュレーションが少し苦手です。また、両方の車の牽引アイは取り外し可能であること、つまり、本格的な救助活動用に設計されていないことに注意してください。

では、新型XC90はQ7と同等の地位を築くことができるだろうか？正直に言うと、そうではありません。正確には並んでいたが、車の質感のレベルはまだそれほど高くはありません。このスウェーデン人には、ドイツ人の対戦相手の特徴である正確さと細部への注意力がまだ備わっていない。アウディは、必要に応じて、あらゆる機能、あらゆるオプションを必要なときに使用できるという事実に魅了されます。そして、運転中は、車輪の下で何が起こっているかだけでなく、あらゆることについて考えるでしょう。

測定値 Drom.ru

コーティング

乾いたアスファルト

冬、スタッドなし (アウディ)、スタッドあり (ボルボ)

温度

ボルボにはエンジン排気量の「脂肪」がまったくなく、ドライバーと同乗者を外界から完全に隔離しようとはしません。 XC90 は、ホイールの下のアスファルトの状態についてライダーに積極的に「知らせる」ようになっており、遮音性というよりは、より多くの遮音性によって世間の喧騒から解放されています。電子システム安全性と運転支援。そして、それらが車との一体性を大きく妨げていると言っているわけではありません-むしろ、「スウェーデン人」自身が常にドライバーに「説明」できるわけではありません。ステアリングの明瞭さ、エンジンとオートマチックトランスミッションの動作の同期性に欠けています。それはあなた次第ですが、ボルボは車輪付きの電子ガジェットであり、その欠点の多くは簡単なファームウェアのアップデートで修正できるという印象を受けました。


ルノーダスター
	時代を超越したクラシックなデザイン	新規性の外部識別が弱い
	キャビン内の適切に調整された人間工学	標準バージョンには電子オプションがありません
	優れた乗り心地バランス

ラダ 4×4 アーバン
	新鮮であると同時にオリジナルの外観	「立派ではない」2リッターエンジン
	豊富な電子安全・快適システム	滑らかさの欠如
	有利な価格/設備比率	インテリアの品質に欠陥がある

アウディは、安定性を重視し、古典的なソリューションに慣れている人向けです。本当に最も幅広い選択肢仕上げとオプションを真に「デザイン」することができますユニークな車、その所有者は、古典的なスーツとネクタイの不変性のように、その品質とステータスに常に自信を持っています。

試験車両の技術的特徴（メーカーデータ）

	アウディ Q7 3.0TFSI クワトロ	ボルボ XC90 T6 AWD
体
タイプ	ステーションワゴン（SUV）	ステーションワゴン（SUV）
座席/ドアの数	5/5	7/5
エンジン
タイプ	ガソリン、ターボチャージャー付き	ガソリン、ダブルスーパーチャージャー
エンジンの位置	フロント縦方向	フロント横方向
シリンダーの数と配置	6、V字型	4、続けて
作業容積、立方メートル cm	2995	1969
パワー、馬力回転数で	333/5500-6500	320/5700
トルク、Nm（rpm）	440/2900-5300	400/2200-5400
伝染 ; 感染
ドライブ	満杯	満杯
伝染 ; 感染	8自動	8自動
ブレーキ
フロント	ベンチレーテッドディスク	ベンチレーテッドディスク
後方	ベンチレーテッドディスク	ベンチレーテッドディスク
サスペンション
フロント		独立型、空気圧式、ダブルレバー
後方		独立型、空気圧式、マルチリンク
寸法、容量、重量
長さ/幅/高さ、mm	5052х1968х1715-1750	4950x2008x1746-1776
ホイールベース、mm	2994	2984
地上高、mm	210-245	237-267
車両重量、kg	2045	2004
音量燃料タンク、l	85	71
トランク容積、l	890-2075	310-495-1899
タイヤ	255/50R20	275/45R20
動特性
最高速度、km/h	250	230
100 km/h までの加速、秒	6,1	6,5
燃料消費量、l/100 km
複合サイクル	7,7-8,1	8,5
CO2 排出量、g/km、等量クラス	179-189、ユーロ-6	197、ユーロ6
車のコスト、こすります。
基本装備	3 630 000	3 773 000

私はボルボ XC90 に乗っていて、編集長 (このテストのビデオ版を別途公開しています) はアウディ Q7 に乗っています。どちらの車も、これまでのシリーズの中で最も強力なエンジンとエアサスペンションを備えています。優れたアスファルトの高速セクション、その後可変半径のループを曲がり、その後に壊れた舗装のセクションが続きます。 1つの円、2つの円。車を乗り換え、同じモードでルートを繰り返します。ようやく停止したときには、すでに変更の数を忘れていましたが、車については同じ意見です。それらは、アウディ - 笑顔と喜び、そしてボルボ - イライラという両極の感情を呼び起こします。なぜ？

初代 XC90 クロスオーバーは、業界標準の 1.5 倍にあたる 13 年間生産されました。つまり、スウェーデン人には「2番目の」XC90を考え出し、開発するのに十分な時間があったということだ。最初は待っていたのは無駄ではなかったような気がします。最初の写真では、新しい XC90 はなんと新鮮に見えたのでしょうか。そして、実際の彼はさらに美しいです。クロスオーバーは、オプションの金属バンパートリム、目立つランニングボード、フェンダーフレアで特に印象的です。そして、有名なテレビ番組「Pimp My Ride」のラッパー Xzibit も、おそらくポリッシュ仕上げの 21 インチホイールを切望したでしょう。

全長約 5 メートル、ホイールベース約 3 メートルの XC90 のフロントは、物理的なスペースがあるにもかかわらず、窮屈に感じられます。一部は黒いトリムだが、ほとんどはふっくらとしたドアパネル、低いフロントガラス上部、太いAピラー、高いシルラインで、おそらくEuroNCAP衝突試験の記録的な評価のためにそのように設計されたものと思われる。 2列目は感情的により自由です。シートの一部を前後に動かすことができ、背もたれを傾けることができます。脚と頭上の両方にスペースがあります。中央部ボルボの伝統に従って、ソファは次のようになります。チャイルドシート（29,900ルーブルのオプションのパッケージで）しかし、そのラッチは2回おきに手に残ったままになります。

12.3 インチのグラフィックインストルメントパネルはおもちゃのように見え、晴れた天気では色あせます。攻撃マルチメディアシステム Sensus は汚れやすい光沢のあるスクリーンです。スウェーデン語の思いやりが隠されていますグローブボックス拭くための柔らかい布。

室内装飾品の縫い目を均一にし、しわの数を減らすことができれば良いのですが、それを除けば、XC90 のインテリアトリムは印象的です。シート、ドア、フロントパネルはレザー、本物のアルミニウム。エンジンスタートハンドルと運転モードを選択するための回転ドラムは宝石に似ており、Bowers & Wilkins オーディオシステムのスピーカーはドアパネルにスタイリッシュに統合されており、すべてのレバーとボタンにかかる力は調整されています。この装備はヨーテボリのモデルとしては前例のないものです。現在、ボルボは計器の測定値を投影することもできます。フロントガラス、クッションの長さと運転席バックレストのサイドボルスターの「ハグ」は電動で調整されます。

秋に価格が飛躍する前は、これら 4 つの価格はそれぞれ 500 万ルーブルから 550 万ルーブルでした。これらはすべて 7 人乗りの可能性があり、すべてにガソリンエンジン 306から333へのパワー馬力。そして、主な陰謀はこれです：彼らはできるでしょうか？最新のアウディ Q7 3.0 TFSI (333 馬力) とボルボ XC90 T6 (320 馬力) は、実績のある BMW X5 xDrive35i (306 馬力) やメルセデス・ベンツ GL 400 (333 馬力) といったフルサイズクロスオーバーセグメントの古参モデルを超えるでしょう。 hp）？

ところで、なぜ「弟」の GLE ではなく GL がスタイル変更によって活性化されたのでしょうか? なぜなら、GLEは7人乗りにはできないし、まだロシアのプレスパークに到着していないからだ。

したがって、私たちは GL を採用しました。アップデート後は、誇らしげに GLS インデックス (S は S クラスを表します) が付けられることになります。旗艦！これらはエレガントな Q7 や XC90 ではなく、ヨーロッパ風にフレンドリーで平和的です。 BMWでさえ、今日でもインテリらしく道徳的平和主義に引き寄せられているが、その特徴的な「鼻の穴」とバイエルンの「天使の目」を見ると、今でも脇に寄りたくなる。そして、メルセデスだけが残忍で無礼です：散らばって、雑魚！

アウディ Q7 は自動車業界の新たなエベレストです。BMW よりも従順で、メルセデスよりも快適です

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メルセデスのインテリアにも皇室のマナーが感じられ、霊廟のように重厚かつ重厚である。昔ながらのボタンの列と、現代の基準からすると小さいマルチメディアディスプレイは、この感覚をさらに高めるだけです。しかし、ここにはすべてがあり、なんと便利なのでしょう。高機能ステアリングコラムレバー（伝統！）に加え、ワイドシート（シックなマルチコンターシート（有料））も標準装備。

人間の顔を持つアバンギャルド: アウディのテクノクラティックなインテリアは、品質に溢れており、慣れるのに時間がかかりません。速射性と機転の利く ZF オートマチックのために、アウディはマニュアルを含めて 5 つものモードを作成しました。適応型 Auto プログラムという 1 つだけで十分ですが、

BMW は包み込むようなモダンさであり、快適なオプションのシートのおかげで二重に快適になります。ステアリングコラムレバーにブランドの偏心部分が X5 にも存在します。しかし、ノンロックの BMW レバーを使えば、メルセデスの「片腕盗賊」よりもはるかに早く共通言語を見つけることができます。

アウディ、BMW、ボルボ向けの 4 ゾーンクライメートコントロールは、オプションとして 40 ～ 60,000 ルーブルで利用可能

そしてテクノファンはアウディに夢中になるでしょう。スタイルの軽さ、ラインの明瞭さ。小さなボタンや巨大なタッチパッドなど、あらゆるディテールが適切な位置にあります。そして、この牧歌的な雰囲気は、マッサージ、換気、無数の調整機能を備えた座席 (27 万ルーブル) によって補完されます。さらに、アウディの座席位置は最も低く、事実上乗客に近いものとなっています。しかし、オプションのアウディバーチャルコックピットモニターは垂直に配置されており、カラフルなバーチャルインストルメントパネルは逆傾斜しているようにさえ見えます。

メニューから、またはドライブ選択のホット矢印を使用して直接、7 つのアウディプリセットから選択できます。ダイナミック、コンフォート、効率という名前と本質は、BMW と Volvo のスポーツ、コンフォート、エコモードに対応します。

ロール角を伴う美しい写真 (BMW やメルセデスも同様のことを表示できます) と 4 分の 1 メートルのトラック上を飛行する能力は、リフト/オフロードモードの利点です (時速 35 km まで有効です)。しかし同時に、アウディ Q7 はボルボと同様にスツールに変わります。サスペンションにはリバウンドトラベルがありません。未舗装の道路を走行する場合より適しているでしょう自動車、スムーズな乗り心地と 20 cm の地上高がある場所

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ボルボでは、シートはアウディよりも5センチ高く設置されています。そして、これは何という椅子でしょう！深くてマルチな輪郭 – アウディや BMW に劣らず快適です。ここでは、ドアトリムの絶妙なラインや中央トンネルの宝飾展の展示物を鑑賞し、内蔵の「タブレット」のカラフルかつ複雑な世界に真っ直ぐに飛び込みます。ボルボは誰でも内向的になります!

アウディQ7はドイツ車新しいボディと改良されたテクノロジー。

ボルボ XC90 は、エクステリアとインテリアに新しい特徴を備えたスウェーデンの車です。

ドイツのフロントは、クロムクロスバーと台形フレームを備えた新しい巨大な台形ラジエーターグリルを備えています。巨大なバンパー、細くなったライト。変更に応じて、光学系にはキセノンまたは LED フィラーが付属します。側面図では、船尾に向かって傾斜したルーフ、オリジナルのリムを備えた大きなホイールアーチが示されています。

アウディ Q7 の後部には、巨大な 5 番目のドアが見えます。ユニークなヘッドライトそして狭い帯サイドライト。バンパーはコンパクトで、素晴らしいディフューザーとエキゾーストパイプが付いています。

ボルボ XC90 の最新の外観にはスタイリッシュなライトが装備されており、ボンネットの蓋は BMW X6 を彷彿とさせます。ラジエーターグリルはほとんど変わっておらず、クロームで囲まれています。エアインテークの個性的な形状。追加のライト下に置かれています。場所が変わりましたフォグランプ。船尾には巨大なトランクと力強いバンパーが見えます。

ヘッドライトは屋根から下がります。排気系見た目が違いますが、バンパーの下にあります。

アウディ Q7 とボルボ XC90 のインテリア

アウディQ7のインテリアは素晴らしいですね。内部にさらにスペースができました。中央のインストルメントパネルとコンソールは、すっきりと実用的かつ有益なデザインとなっています。ドライバーにとっては、多機能ステアリングホイールが更新され、すべてのシートが快適になりました。インストルメントパネルには 12.3 インチのデジタルスクリーンが装備されています。このパネルは機能としてのみ購入できます。電動フロントシート運転、換気、暖房。

この装備には、7 または 8.3 インチのスクリーンマルチメディアシステム、2 または 4 ゾーンの空調システム、高級オーディオシステム、パーキングセンサー、クルーズコントロールシステム、さまざまなセキュリティ構造が含まれます。

Volvo XC90 の内部では、すべてが同じ方法で行われます。ハイレベル、高品質の仕上げ材。遮音性も向上しました。インストルメントパネルには通常のキーと9.5インチのタッチスクリーンモニターがあります。すべてのシートは横方向のサポートと調節可能なヘッドレストを備えており、非常に快適です。

装備内容: LED 付き DRL、フロントシートヒーター、4 ゾーン空調システム、6 PB、フルエル。パッケージ、安全構造とオールラウンドパーキングセンサーのフルパッケージ。

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ロシアで販売開始

我が国ではアウディQ7の販売が今年の秋に、ボルボXC90の販売が夏に開始される予定です。

オプション

ベース、コンフォート、スポーツ、ビジネス - 2 リッターエンジン。 252 頭の「馬」、ガソリン、オートマチックトランスミッション、両軸駆動、加速 - 6.9 秒、速度 - 233 km/h、消費量: 8.8/6.6/7.4
モーター3リットル。 249 頭の「馬」、ディーゼルエンジン、ギアボックス – AT、両軸駆動、加速 – 6.9 秒、速度 – 225 km/h、消費量: 7.3/5.8/6.4
モーター3リットル。 333 頭の「馬」、ガソリン、ギアボックス – AT、アクスルドライブ、加速 – 6.1 秒、速度 – 250 km/h、消費量: 9.4/6.9/7.8

勢い – 2馬力エンジン。 190 頭の「馬」、ディーゼルエンジン、ギアボックス - AT、フロントアクスルドライブ、加速 - 9.2 秒、速度 - 205 km/h、消費量: 5.8/5.0/5.3
モーター2リットル。 225 頭の「馬」、ディーゼルエンジン、ギアボックス – AT、両軸駆動、加速 – 7.8 秒、速度 – 220 km/h、消費量: 6.4/5.6/5.9
モメンタム 7 シーター、インスクリプション、インスクリプション 7 シーター、R-デザイン、R-デザイン 7 シーター - 2 リッターエンジン。 190 頭の「馬」、ディーゼルエンジン、ギアボックス - AT、フロントアクスルドライブ、加速 - 9.2 秒、速度 - 205 km/h、消費量: 5.8/5.0/5.3
モーター2リットル。 225 頭の「馬」、ディーゼルエンジン、ギアボックス – AT、両軸駆動、加速 – 7.8 秒、速度 – 220 km/h、消費量: 6.4/5.6/5.9
モーター2リットル。 249 頭の「馬」、ガソリン、オートマチックトランスミッション、両軸駆動、加速 - 8.2 秒、速度 -215 km/h、消費量: 9.3/6.9/7.7
モーター2リットル。 320 頭の「馬」、ガソリン、オートマチックトランスミッション、両軸駆動、加速 - 6.5 秒、速度 -230 km/h、消費量: 9.3/7.1/8.1