たとえボディが亜鉛メッキされており、追加の保護が施されている場合でも、時間の経過とともにボディの錆は避けられません。 しかし、ボディは車の主要部分であるため、このような現象を防ぎ、ボディの寿命を延ばす方法を知っている人は多くありません。 ボディに錆が現れた場合の対処法 - スプレーペイントで覆うだけではすぐに取り除くことができません。
これは何から来ているのでしょうか？
注意！ 燃料消費量を削減する完全に簡単な方法が見つかりました。 信じられない？ 15年の経験を持つ自動車整備士も、実際に試してみるまで信じられませんでした。 そして今、彼はガソリン代を年間 35,000 ルーブル節約しています。
まず、車のボディが何であるかを理解しましょう。 これは薄い金属板で作られた構造物で、その本体はさまざまな合金で作られていることが多く、また多くの溶接接合部があります。 また、ハウジングは「マイナス」としても使用されます。 オンボードネットワークつまり、常に電流が流れる機械です。 したがって、錆びることは避けられません。
錆はどのようにして発生するのでしょうか？
金属の腐食は、水にさらされたときの酸素による酸化のプロセスです。 多くの自動車愛好家はボディから錆を取り除く方法を知らないため、錆をペンキで覆ったりスプレー缶で吹き飛ばそうとしますが、破壊は続きます。 車体の錆は古典的なタイプの電気化学腐食に属します。
ただし、空気や水への曝露だけが問題のすべてではありません。 定番かつ避けられないものに加えて、 化学プロセスここでの主な役割は、化学的に不均一な表面間に生じるガルバニック対によって演じられます。 
小さなスポットが大きな穴になるのを待ってはいけません。 「ガルバニック対」という言葉を恐れないでください。化学の講義を退屈させるつもりはありません。複雑な公式を学ぶ必要はありません。 私たちの記事では、「ガルバニックカップル」という用語は、2 つの異なる金属の接合部にすぎません。 より活性な金属とより活性の低い金属があります。 ガルバニックカップルが発生すると、より活性な金属が破壊され、より多くの受動的な金属がそれによって復元されます。 簡単な実験: 電解質溶液中の鉄と銅の釘 - 鉄はすぐに分解しますが、銅は腐食の影響を受けません。 そしてアルミ線に鉄釘を刺すとアルミが分解してしまいます。 化学におけるこの現象は「許容できないガルバニック対」と呼ばれます。 たとえば、アルミニウムと銅、ニッケルと銀、マグネシウムと鋼などです。 電気と密接に関係していると、それらは非常に早くお互いを「食い荒らして」しまいます。 このため接続は禁止されています 銅線電気配線にアルミニウムを使用。 車体にはガルバニックカップルが発生する場所がたくさんあります。 原則として、「受け入れられない」ものは避けられるため、「普通の」ものが生じます。 溶接箇所では、 ボディパネル異なる金属で作られており、異なる留め具やアセンブリ (銅、真鍮、ステンレス鋼のボルト、鉄の本体) の間でも、同じプレート上の異なる箇所で異なる機械加工が施されています。 それらすべての間に電位差が常に発生し、電解質の存在下では、適切なタイミングで対策を講じないと、本体の腐食が発生します。
電解質
運転手の中には、これが通常バッテリーに使用される腐食性液体であることをすぐに思い出す人もいます。 ただし、それらは部分的にしか正しくありません。 電解質は、電気を伝導する液体物質です。 電気。 バッテリーは弱い塩酸溶液を使用するため、腐食を起こすためにハウジングに酸をかける必要はまったくありません。 電解質の機能は普通の水によって行われます。 「蒸留」された形では水は電解質ではありませんが、そのような純粋な水は自然界には存在しません。 したがって、ガルバニ対における水の影響下で、金属の加速的な破壊は正に帯電した側で始まります。 これがボディに錆が発生する原因となります。 何をするか？
金属同士の反応をキャンセルすることはできませんが、この回路から電解液を排除することはできます (排除する必要さえあります)。 そして、それがなければ、そのようなガルバニックカップルは非常に長い間、車自体の寿命よりもはるかに長く存在します。
メーカーはどうやって体を守っているのでしょうか？
金属を保護する最も簡単な方法は、電解液が浸透しない膜で表面を覆うことです。金属自体が良好で、腐食の原因となる不純物（硫黄など）が実質的に含まれていない場合、結果は良好です。 。 でも私の言葉を文字通りに受け取らないでください！
最も一般的な保護フィルムの種類はプライマーとペイントです。 さらに、金属リン酸塩からも得られます。このために、金属の表面はリン酸塩処理溶液で処理されます。 リンを含む酸は最上層を酸化し、非常に耐久性の高い層を形成します。 保護フィルム.
1950 年代から 60 年代に生産された多くの車が今日まで完璧に保存されていることからもわかるように、このような基本的な「レシピ」に従ってボディは何十年にもわたって非常にうまく製造されてきました。 すべてではありませんが、時間の経過とともに塗装がひび割れ始めます。 まず外層が破壊され、次に亀裂が金属と保護リン酸塩皮膜に達します。 また、事故や修理の後は、必要な表面の清浄度を維持せずにコーティングが施されることが多く、常に水分を含んだ小さな腐食点が残ります。
事故の後、原則として、彼らはすぐに車を売ろうとするので、損傷が見えないように、ボディをまっすぐにしてパテを貼り、修理費は最小限で済みます。
徐々に、ペイントの層の下に破壊の源が現れますが、これは新しい所有者にとって問題になります。
ヘルメットの上層が破壊され、次に下層が破壊され、水分が徐々に金属に浸透します。
コーティングの品質を改善したり、保護層の信頼性がより高い弾性のある塗料を使用したり、ボディをプラスチックフィルムで覆うことによって腐食を取り除くことができます。
もあります 最高の技術- ボディの金属を別の金属の薄い層でコーティングし、電解液に対する耐性を高める酸化膜を形成します。 これはブリキ - 鋼にブリキの薄い層をコーティングしたもので、単純なブリキ缶を見たことがある人にはよく知られています。
現在、防食コーティングはボディパネルがプレス加工される前に工場で塗布され、亜鉛またはアルミニウムが「プロテクター」として使用されています。 これらの金属は両方とも、耐久性のある保護膜を備えていることに加えて、電気陰性度が最も低いという貴重な品質を備えています。
塗装の保護膜が破壊された後に現れる上記のガルバニック対では、それらは陽極の役割を果たすため、金属上に少なくとも少量のアルミニウムまたは亜鉛が残っている限り、それらは最初に破壊されます。 。 この特性を利用することもできます。これらの金属のいずれかの粉末を土壌に少量加えるだけで、金属がこの土壌でコーティングされ、ボディパネルの寿命を延ばすことができます。
塗装が損傷しやすい場所（底部など）は、シーラントまたはマスチックの厚い層で覆われ、さらに湿気の侵入を防ぎます。 このコーティングを「防食」と呼ぶのが通例です。
アーチと底部の防食コーティングが信頼性の高い保護を提供します。
腐食の発生を長期間にわたって遅らせることはできますが、完全に除去することはできません。 ボディワックスや各種コーティングを施すことにより、1年、数年の遅れは生じません。
体の寿命を延ばす方法
ボディにワックスをかけると寿命が延びる
重要: 貫通腐食に対する保証は、ディーラーで修理と修復が適時に行われた場合にのみ与えられます。主なことは、この状態を覚えておくことです。
したがって、実行するときは、 メンテナンスボディのサビを落としてレストアする必要もあります ペイントコーティングテクノロジーだけに基づいています。 無視しないでください 追加の保護錆びにくい - パラフィンや油膜は時間の経過とともに乾燥または蒸発するため、定期的に交換する必要があります。
車体をきれいに保ちます。 付着した汚れは水分を吸収し、汚れとともにボディに蓄積されて破壊的な機能を発揮し続け、微小な亀裂から徐々に金属に浸透します。
ボディの塗装損傷をタイムリーに修復してください。 ボディの錆をタイムリーに清掃すると寿命が延びることを忘れないでください。
表面保護を適切に修復するには、行われるすべてのプロセスを理解した上での慎重できれいな作業が必要であるため、資格のある職人がいる車体工場のサービスのみを利用してください。
剥がして厚めに塗装することを申し出れば、安価に車体工場に戻せますが、損傷はより深刻になります。
誰もがボディから錆を取り除く方法を知っているわけではありません。
- サンドペーパーや金属ブラシで掃除します
- 研磨剤を含むグラインダーを使用することは禁止されています。焼けた金属はすべての特性を失うため、あらゆる保護措置を講じたにもかかわらず、金属はすぐに腐ってしまいます。
ツール
サビを克服する方法、またはボディからサビを除去する方法は、初心者にとって差し迫った問題です。
- 車のボディに錆が現れ始めたばかりの場合は、損傷の程度を評価する必要があります。
- 錆の範囲が広い場合は、専門の自動車整備工場に車を持ち込み、車体要素を交換してもらう価値があります。
- 車両を安全に使用し続けるためには、自分で腐食と闘うだけでは不十分な場合があります。
始まる前に 独立した仕事錆びと戦うには、安全に気を配る必要があります。 安全メガネ、呼吸用保護具、厚手のゴム（ゴム引き）手袋を購入してください。
腐食と戦うためのツールと材料
さらに、次のツールが必要になります。
- 金属ブラシ付きグラインダーまたはブラシ付きドリル（研磨剤の使用は除く）。
- 粗いおよび細かいサンドペーパー。
- ハンマー;
- ボディパテとパテナイフ。
- マスチックの;
- プライマー;
- マスキングテープ;
- 錆コンバーター;
作業の概要
軽微な損傷が発生した場合は、錆を徹底的に洗浄し、コンバーターで処理し、コンバーターを洗い流し、プライミングと着色を行うだけで十分ですが、錆がすでに穴を侵食している場合は、損傷した領域を清掃し、ボディパテで穴を塞ぎます。 その場合、追加でワイヤーメッシュが必要になります。 パテの基礎となります。 パテが乾いた後、細かいサンドペーパーで損傷部分をきれいにし、下塗りして塗装します。
別のオプションは、錫からパッチを作成することです。パッチをリベットで留めるか、接着剤で固定します。さらに、錫で本体にはんだ付けすることもできます。 この後パテ埋め・塗装を行っていきます。
また、アルミニウムボディの腐食は、腐ったエレメントを交換するか、部品を切り出して新しいものを溶接することによって除去されます。 これを自分で行うことはほとんどできません。アルゴン装置と経験豊富な溶接工が必要です。
最善の保護、あらゆる対策を包括的に適用し、小さな錆が蔓延する前にタイムリーに除去します。
すべての車の所有者は腐食に直面しており、その多くは車体から錆を除去することに関心を持っています。 この問題に対処するにはいくつかの方法があります。 それらはすべて異なる効果を持っています。 当然のことですが、専門のサービスに連絡するのが最善です。 ただし、それが不可能な場合は、自分で錆との戦いを戦うことができます。 それでは、さまざまな方法で腐食を除去する方法を見てみましょう。
錆びの種類と原因
これも腐食の一種です。 より正確に言えば、それはすでに化学プロセスの産物です。 本質的には、金属構造が破壊された結果として現れる酸化鉄です。 腐食は湿った状態でも乾燥した状態でも発生します。
後者は完全に水分なしで起こります。 スチールや鉄は変色する可能性があります。 このような影響を受ける領域も湿気にさらされると、湿潤腐食が始まります。 さらに激しく叩くよ 体の部分。 そのため、車体から錆を除去する作業は、できるだけ迅速かつ効率的に行う必要があります。 車の所有者が誤った行動をとる状況がいくつかあり、それが次のような問題につながります。 悲しい結果.
温度変化
夕方の旅行の後、路上に駐車されていた冷えた車が暖房の効いたガレージやボックスに乗り入れられるという状況に誰もが遭遇したことがあります。 そして、車が保管される部屋にあると良いです 良いシステム換気。
それが存在しない場合、体の表面に結露が形成され始めます。 これにより空気の湿度が上昇し、激しい腐食の原因となります。
車の下に雪が積もっている
これは、間違いや無知が不快な結果を招く状況の 1 つです。 したがって、冬にドライバーが車の底部の雪の層を掃除しなかった場合、腐食が発生するのにそれほど時間はかかりません。 冬に頻繁に運転する場合は、常に除雪して足回りを掃除する必要があります。 そうしないと、車愛好家は車体の錆を取り除く必要があります。
夏場の定期洗車
この期間中は、汚れが有害な影響を及ぼさないように、頻繁に車を洗うことが重要です。
雨が降った後はボディをしっかり乾燥させる必要がありますが、洗ったあとそのままガレージに車を閉じ込めてしまう人もいます。 それは正しくありません。
最も一般的な腐食損傷
このように、錆の種類は異なり、発生した場所に応じて特定の種類に分けられます。 以下でそれぞれを見ていきます。
化粧品
これは、他の非金属材料で作られたさまざまなライニングが取り付けられている場所で発生します。 多くの場合、ヘッドライト、ランタン、ラジエーター グリルの下、モールディングの下に錆のポケットが現れます。 化学処理が車体から直ちに除去されれば、危険はありません。 しかし、放っておくと腐食は次のレベルに進みます。
アンダーフィルム
このタイプの腐食は金属部品の表面ではなく、塗装の下に発生します。 この錆は小さな斑点のように見えます。 主な欠点このような腐食では、明らかな病巣が常に確認できるわけではありません。
場合によっては塗装の膨れが発生する場合がございます。 もう1つの重大な欠点は、そのような錆が成長して要素の領域全体に広がるだけでなく、金属に非常に深く影響を与えることです。 高度なケースでは、車体から高品質の錆を除去しても無駄なプロセスになることがよくあります。
それでも時間が経つと穴が開いてしまいます。 ここでは溶接作業のみが役に立ちます。
腐食による
これが最後のステージです。 体に大きな穴が開くのはこのためです。 ただし、部分的な錆びだけでは、錆びによる処理よりも早くなります。 これらは小さな小さな点です。 それらは表面ではなく、深部で成長します。
病変除去ツール
腐食についてはほぼすべてがわかったので、車体から錆を除去する方法にはどのようなものがあるのかを知る必要があります。 しかし最初に、仕事に役立つツールについて話す必要があります。 金属の加工には特定の工具が必要です。 用品。 この場合、専門の自動車化学製品を購入することが正当化される可能性があります。 サンディングマシンも必要になります。
サンドブラスト機も購入する必要があります。 それが不可能な場合は、金属ブラシとサンドペーパーで満足する必要があります。 消耗品のケミカル材料から、脱脂液、ボディのサビ取り液、パテ、
錆との戦いの方法
腐食と戦うためには、その原因を見つける必要があります。 彼女は非常に予期しない、そして最も重要なことに、困難な場所に隠れることができます。 専門家は、車を徹底的に洗って乾燥させてから、ホットスポットを探すことを推奨しています。 適切な方法の選択は、体がどれだけ無視されているかによって異なります。
サンドブラスト
その過程で小さな毛穴も捕らえられるという事実により、非常に効果的です。 この場合、ソース周囲の金属の完全性は損なわれません。 逆循環機能付きの装置を使用すれば砂を回収する必要がありません。 しかし、そのようなデバイスを常にレンタルできるわけではありません。 高価であるという理由で機器を購入することは正当化されない場合があります。 一般に、サンドブラストは理想的に機能し、ボディやアンダーボディの最もアクセスしにくい場所をきれいにします。
研削
この方法には特別な装置が必要です。 このプロセスは非常に高速です。 金属は文字通りピカピカになるまで洗浄されます。 しかし、欠点があります。腐食とともに、腐食プロセスの結果として消耗する通常の金属の層も除去されてしまいます。
手でサンディングする
この方法の本質は機械の場合と同じです。 ここでの違いは、すべてを自分で行う必要があるということです。 作業にはさまざまな粒度の金属ブラシを使用します。 この車体サビ取りの唯一の利点は価格です。 必要なものはすべてホームセンターで安価に購入できます。
また、手作業で研磨することで、機械では届かない場所もきれいにすることができます。 実践が示すように、すべての作業のコストは1〜3000ルーブルの範囲です。
化学的方法
錆びた箇所は特別なエアロゾルで処理する必要があります。 また、亜鉛コンバーターでコーティングされています。 次に、これらの化合物をすべて通常の水で洗い流し、きれいな部分を乾燥させ、防食剤で処理します。 プライマーコンバーターが販売されています。 ただし、液体を塗布した後は患部にペイントできないという欠点があります。 ただ塗料が密着しません。 コンバーターと錆との相互作用の結果、プライマーのように機能する特定の特別な構造が形成されます。
車体の電気化学的錆除去
この方法では、損傷した領域での酸化還元反応が行われます。 このプロセスは、電流の影響下で電解液中で行われます。 複雑そうに聞こえますが、それは一見しただけです。 これは実際には最も簡単な方法です。 すでに既製のキットがあります - 説明書を注意深く読めば、誰もがプロセスを理解できます。 利点の中には この方法- 影響を受けた表面の腐食スポットを完全に除去します。 亜鉛の適用、車の塗装の安全性、迅速な結果、シンプルさ。 欠点は、このテクノロジーは次のような作業には効果的ではないことです。 広いエリアそして腐食を通して。 ここでは追加の手段を使用する必要があります。
腐食との戦い: 主な段階
車体のサビを落とす様子（作業段階）を見てみましょう。 機械制御を行うには、洗車を入念に行う必要があります。 次に、研削盤またはサンドペーパーを使用して、錆びた要素を金属まできれいにします。 次に、洗浄した表面を十分に脱脂し、コンバーターで処理します。 最後に、軽度の損傷の場合はエナメルでその領域を覆い、大きな損傷の場合はパテを塗って塗装します。 電気化学的方法を使用して作業するには、キットを購入する必要があります。 1平方メートルを処理するように設計されています。
まとめ
ご覧のとおり、錆と戦うことは可能であり、非常に効果的に行うことができます。 主なことは、適切な方法を選択することです。
15年前のZhiguli車のオーナーにとって錆は問題だと思いますか? 悲しいことに、保証期間中の車は、たとえボディが亜鉛メッキされていたとしても、赤い斑点で覆われてしまいます。 金属を適切に手入れする方法と、金属を腐食から完全に保護することが可能かどうかを考えてみましょう。
身体とは何ですか？ この構造は、さまざまな合金と多くの溶接接合部を備えた薄い金属板で作られています。 そして、ボディはオンボードネットワークの「マイナス」として使用される、つまり、常に電流が流れることを忘れてはなりません。 そう、錆びるだけなんです！ 車体に何が起こっているのか、その対処法を考えてみましょう。
錆とは何ですか？
鉄または鋼の腐食は、水の存在下での酸素による金属の酸化プロセスです。 生成物は水和酸化鉄、つまり錆びと呼ばれる緩い粉末です。
破壊 車体電気化学腐食の典型的な例と考えられています。 しかし、水と空気は問題の一部にすぎません。 通常の化学プロセスに加えて、電気化学的に不均質な表面対の間に生じるガルバニック対が重要な役割を果たします。
人文科学の読者の顔にはすでに退屈した表情が浮かんでいるのが見えます。 「ガルバニック対」という用語に驚かないでください。化学の講義で複雑な式を紹介するつもりはありません。 特定の場合、この同じペアは 2 つの金属の単なる化合物です。
金属は人間とほとんど同じです。 彼らは他人が自分にしがみつくのを嫌います。 バスに乗っている自分を想像してみてください。 昨日、友人たちと高層ビルのフィッターズデーのようなものを祝っていたあなたに、しわくちゃの男が詰め寄ってきました。 化学では、これは許容できないガルバニック対と呼ばれます。 アルミニウムと銅、ニッケルと銀、マグネシウムと鋼…これらは「不倶戴天の敵」であり、電気的に密接に接続されると、すぐにお互いを「食い荒らし」てしまいます。
実際、見知らぬ人との長時間の密着に耐えられる金属はありません。 自分で考えてみてください。たとえ曲線美のブロンド（またはあなたの好みに応じて、スレンダーな茶髪の女性）があなたに迫ってきたとしても、最初は心地よいでしょう...しかし、あなたは一生そのように立つことはできません。 特に雨の場合はそうです。 雨はそれと何の関係があるのでしょうか？ 今、すべてが明らかになります。
車内にはガルバニックカップルが形成される場所がたくさんあります。 許容できないわけではありませんが、「普通」です。 溶接箇所、異なる金属で作られたボディパネル、異なる留め具とアセンブリ、さらには異なる機械的表面処理を施した同じプレート上の異なる箇所。 それらすべての間には常に電位差があり、電解質の存在下では腐食が発生することを意味します。
ちょっと待って、電解質って何ですか？ 好奇心旺盛な運転手は、これがバッテリーに注がれるある種の腐食性液体であることを覚えているでしょう。 そして彼は部分的にしか正しくないでしょう。 電解質は通常、電流を伝導する任意の物質です。 バッテリーには弱酸溶液が注入されますが、腐食を促進するために車に酸を注ぐ必要はありません。 普通の水は電解質の機能を完全に果たします。 純粋な（蒸留された）形では電解質ではありませんが、本質的には電解質ではありません。 きれいな水見つかりません...
したがって、形成された各ガルバニ対において、水の影響下で、金属の破壊はアノード側、つまり正に帯電した側で始まります。 このプロセスを乗り越えるにはどうすればよいでしょうか? 金属同士の腐食を防ぐことはできませんが、このシステムから電解液を排除することはできます。 それがなければ、「許容される」ガルバニックカップルは長期間存在することができます。 車の寿命より長くなります。
メーカーはどのようにして錆と戦っているのでしょうか？
最も簡単な保護方法は、電解液が浸透しないフィルムで金属表面を覆うことです。 また、金属が良好で、腐食を促進する不純物（硫黄など）の含有量が少ない場合、結果はかなり良好になります。
しかし、言葉を文字通りに受け取らないでください。 フィルムは必ずしもポリエチレンである必要はない。 最も一般的なタイプの保護フィルムはペイントとプライマーです。 表面をリン酸塩処理溶液で処理することにより、金属リン酸塩から作成することもできます。 その組成に含まれるリン含有酸は金属の最上層を酸化し、非常に強力で薄い膜を形成します。
リン酸塩皮膜をプライマーと塗料の層で覆うことにより、車体を長年にわたって保護することができます。この「レシピ」に従って車体は数十年にわたって準備され、ご覧のとおり、多くの車が生産されました。 50年代と60年代の人々は今日まで生き残ることができました。
しかし、すべてではありません。時間が経つと、塗装はひび割れする傾向があります。 最初に外層が破壊され、次に亀裂が金属とリン酸塩皮膜に達します。 また、事故やその後の修理の場合、表面の完全な清浄度を維持せずにコーティングが施されることが多く、常に少量の水分を含んだ小さな腐食点が表面に残ります。 そして、ペイントの膜の下で、新たな破壊の源が現れ始めます。
コーティングの品質を向上させ、より柔軟な塗料を使用することができ、その層はもう少し信頼できるものになる可能性があります。 プラスチックフィルムで覆うことも可能です。 しかし、もっと優れた技術があります。 より耐久性のある酸化皮膜を持つ金属の薄い層で鋼をコーティングすることが、長い間使用されてきました。 いわゆるブリキ（ブリキの薄い層で覆われた鋼板）は、人生で少なくとも一度はブリキ缶を見たことがある人なら誰でもよく知っています。
ブリキは車のボディのコーティングに長い間使用されていませんでしたが、ブリキのボディについての話はあります。 これは、スタンピング中に熱はんだを使用して欠陥を矯正する技術のエコーであり、表面の一部が手作業で錫の厚い層で覆われ、場合によっては車体の最も複雑で重要な部分が実際に十分に保護されていることが判明しました。 。
腐食を防ぐための最新のコーティングは、ボディパネルが打ち抜かれる前に工場で塗布され、亜鉛またはアルミニウムが「救世主」として使用されます。 これらの金属は両方とも、強力な酸化膜を持つことに加えて、電気陰性度が低いという別の貴重な特性を持っています。 すでに述べた、外側の塗膜が破壊された後に形成されるガルバニック対では、鋼ではなくそれらが陽極の役割を果たし、パネル上に少量のアルミニウムまたは亜鉛が残っている限り、それらは陽極の役割を果たします。破壊される。 この特性は、金属をコーティングするプライマーにそのような金属の粉末を少量加えるだけで別の方法で利用でき、ボディパネルにさらなる寿命を与えることができます。
一部の業界では、金属を保護することが課題の場合、他の技術が使用されます。 重大な金属構造には、時間の経過とともに変化する可能性のあるアルミニウムと亜鉛で作られた特別な保護プレートを装備することができ、さらには電気化学的保護システムも装備できます。 このようなシステムは、電圧源を使用して、耐荷重性のない構造の一部に陽極を移動させます。 こうしたことは車では起こりません。
鋼または亜鉛の表面上のリン酸塩の層、亜鉛またはアルミニウムの層、亜鉛を含む防食プライマー、およびいくつかの塗料とワニスの層で構成される多層サンドイッチ。通常の屋外環境などの非常に攻撃的な外部環境でも使用できます。湿気、汚れ、塩分を含む都市の空気では、ボディパネルを 10 ～ 2 年は無傷に保つことができます。
塗装層が損傷しやすい場所（底部など）では、シーラントとマスチックの厚い層が使用され、塗装表面をさらに保護します。 私たちはこれを「防錆」と呼んでいました。 さらに、パラフィンとオイルをベースとした化合物が内部空洞に注入され、表面から水分を排除することで保護がさらに向上します。
どの方法も単独では 100% の保護を提供しませんが、これらを組み合わせることで、メーカーは本体の貫通腐食に対して 8 ～ 10 年間の保証を提供できます。 ただし、腐食は死と同じであることを忘れてはなりません。 その到来が遅くなったり、延期されたりする可能性はありますが、完全に排除することはできません。 一般に、錆びるということは何と言うのでしょうか？ 正解: 「今日ではありません。」 あるいは、現代の古典を言い換えれば、「今年はだめ」です。
a href=”http://polldaddy.com/poll/8389175/”ボディの錆に対処する必要がありましたか?/a
金属でできているため、遅かれ早かれ湿気や酸素の悪影響にさらされ、錆びてしまいます。 これは金属の最も不快な特徴の 1 つです。
腐食の進行を遅らせるには、車の塗装の状態を注意深く監視し、現れた欠陥を直ちに取り除く必要があります。
しかし、いずれにせよ、車から錆を取り除く必要があるときが来るでしょう、そしてこの記事はあなたがそれを自分で行う方法を見つけるのに役立ちます。
問題が発生する場所
腐食マークが最初に現れる主な場所は次のとおりです。
- ホイールアーチ。
- しきい値;
- ボンネットの前端とトランクリッドの端。
- 底;
- 運転席フロア。
- ライニングと身体の金属要素との接触箇所。
錆はいくつかの種類に分けられ、痕跡によってその性質が決まります。その特徴に基づいて除去方法を選択する必要があります。 主な種類はドライタイプとウェットタイプです。 車が暖かい室内にあると、ドライが表示されます。 乾式腐食の場合、自動車の金属部品は腐食します。 暗色、防錆コーティングが必要になります。 濡れは、車が湿気と常に接触することで発生します。 特に車体に汚れが付着し、その内部に湿気が長時間滞留すると、この現象が起こりやすくなります。 金属にとって最も危険なのはこのタイプです。
時間が経つと、錆により損傷した金属から塗装が剥がれ始めますので、それを除去するための措置を講じる必要があります。 損傷した部分を単にペイントするだけでは効果がありません。ペイントはすぐに剥がれてしまいます。
で 冬時間車の所有者は、適切な換気のない暖かい部屋に車を置くことで、ボディに錆が発生する原因となります。
これにより、特定の種類の腐食が発生します。
腐食の種類
車体から錆を除去するには、その種類を正確に判断する必要があります。それにはいくつかのオプションがあります。
- 化粧品。 このタイプ交差点に現れる プラスチックの部品金属で。 これらの場所に腐食が初期に現れた場合は、簡単に除去することができ、より悲惨な結果を招くことはありません。 しかし、対応が間に合わないと、錆が次の段階に進む可能性があります。
- アンダーフィルム。 それは塗装の下に現れ、成長します。 それが現れると、ペイントは病変の上で膨らみ始めます。 アウトブレイクを根絶するのは非常に簡単ですが、これを行わないと次の段階に進んでしまいます。
- スポット。 このタイプの孔食は、貫通腐食の前の最後のタイプです。 小さな点から流れ出て、すぐに金属の奥深くまで浸透します。 このタイプの孔食が時間内に除去されない場合、車に悲惨な結果をもたらします。
- スルータイプのサビです。 これは、金属が著しく劣化して柔らかくなる最終段階です。 車から病変のある部分を取り除くには、多大な時間と労力を費やす必要があります。
- 斑状のタイプの腐食。 発生範囲は非常に広く、車で発生する場所はそれほど多くありません。 病変が広範囲に成長すると、最終的には貫通型になります。 このような問題を解決するには、専用のツールを使用するかなり手間のかかるプロセスです。
ボディに錆の兆候を見つけた場合は、錆が発生した場所から直ちに錆の除去を開始する必要があります。これは、車の寿命を長期間延ばすのに役立ちます。
修理方法と道具
損傷した部分を修復するには、専門の工具と、数日間車を駐車できるクリーンルームが必要です。 使用するのに最適なツールは次のとおりです。
- 研削盤;
- グラインダー;
- みがきます;
- サンドペーパー粗目120と細目600、400;
- 溶接機またはグラスファイバーとエポキシ樹脂のセット。
- 脱脂剤;
- サンドブラスト機;
- 錆コンバーター。
- 車の塗装。
- 防食プライマー;
- 車用のパテ。
乾燥した清潔な部屋と必要なスキルがあれば、専門家の助けを借りずに自分で車の損傷を取り除くことができ、それによってかなりの財政資源を節約できます。
作業はいくつかの段階に分かれています。
- 洗車と乾燥。 これは、清掃と塗装が必要な領域を特定するのに役立ちます。 それらの多くはアクセスが難しいため、損傷のある隠れた場所がないか車を注意深く検査する必要があります。 この後、次の段階である洗浄に進みます。
- 暖炉を掃除する最も簡単な方法は、アングル グラインダーやサンドブラスターなどのツールを使用することです。 これにより、自分で作業を行うのがはるかに簡単になります。 サンドブラストマシンを使用すると、車の金属の厚さを維持しながら、腐食の痕跡を完全に取り除くことができます。 使用する場合は、砂が長距離にわたって全方向に飛ぶことを考慮する必要があります。 サンドブラスターがない場合は、グラインダーまたはグラインダーを使用する必要があります。これでも洗浄できますが、金属の厚さは減少します。 日常的な清掃は軽微な損傷の場合にのみ行われます。 金属が徹底的に腐っている場合は、金属パッチを作成する必要があります。 加工用 届きにくい場所ブラシとサンドペーパーを使用する必要があります。
- 深いダメージはグラインダーを使用して除去します。 腐った部分を切り取り、端をきれいにします。 次に、パッチを適切なサイズに作成し、スポット溶接を使用して、切り取った部分の代わりに配置します。 溶接の継ぎ目は研磨する必要があります。 溶接機がない場合は、グラスファイバーとエポキシ樹脂で作られたキットを使用してパッチを作成できます。
溶接作業を開始する前に、電源を切ってください。 バッテリーそうしないと、車載ネットワークでショートが発生し、故障につながる可能性があります。 電子システム管理。
- 車体の金属部分の洗浄プロセスが完了したら、次の段階である塗装の準備に進みます。 適切に洗浄された表面全体が脱脂剤で処理され、防錆剤または防錆プライマーが塗布されます。
コンバーターを処理するときは、手の皮膚を傷つけないように手袋を着用する必要があります。
- 塗布後、数時間待ってからコンバーターを車から洗い流す必要があります。 処理領域を自分で塗装する前に、パテで平らにします。 パテを塗布した後、車上でパテが完全に硬化するまで待ってからサンディングを開始する必要があります。 このステージが完了すると、次のステージが始まります。
- プライマーを数層に分けて塗布します。 新しい層を塗る前に 15 分間休憩し、その間にプライマーが乾燥します。 車を塗装する前に、プライマーを細かいサンドペーパーで処理します。 これで車を塗装できるようになりました。
- 塗料は次のように選択されます 特別なコード車またはガスフィラーフラップの色。 この問題は、自動車化粧品を販売する専門家に任せるのが最善です。 彼らが選択したペイントは、車の他の部分と色が変わりません。 塗布するには空気圧スプレーガンが必要です。 その助けを借りて、ペイントは均一な層に配置され、ペイントされた領域は見えなくなります。 それはいくつかの層に塗布され、各層を乾燥させるために休憩を取ります。 塗料が流れて汚れの跡が残らないように、表面から約25〜30センチメートルの距離から塗料をスプレーする必要があります。 処理後、腐食によってボディのわずかに損傷した部分は、特別なペイント鉛筆を使用して着色できます。 これらはこれらの目的のために提供されており、そのような場所の修正がはるかに簡単になります。
車両の運用能力はその性能によって決まります。 この指標はさまざまな状態に関連していますが、その1つは錆の存在です。 さびた車その機能を完全に実行することができず、 修理作業。 錆が適時に除去されないと、車が故障するまで錆は成長し続けます。 したがって、腐食が検出された場合は、できるだけ早く除去する必要があります。
多くの車所有者は腐食についてほとんど知りません。 錆は電気化学反応によって発生し、ボディシェルが徐々に酸化鉄に変わります。 反応の影響を受けた部分は腐食します。 反応に参加する:
- 陽極 - 体の金属部品。
- 電解質 – わずかに塩分を含む水。
- カソード - 電解質にさらされた金属表面。
したがって、車両の使用中に定期的に水と接触すると、錆が発生します。 ほとんどの場合、腐食は接合部やチップの領域に影響を与えます。
錆が発生しやすくなるのは、 冬期間。 これは、電力会社が使用する化学反応剤には電解質として機能する塩が含まれているためです。
腐食の種類
車体の腐食は 2 つのタイプに分類されます。
- ドライ。 このタイプの錆は、車両を乾燥した場所に保管すると発生します。 乾式腐食は、車の表面が鈍くなるのが特徴ですが、目に見える原因は検出されません。 乾いた錆は特殊な物質の助けを借りて克服できます。
- 濡れた。 それは、顕著な表面損傷ゾーンの形で現れます。 錆は早めに落とさないとさらに増えてしまいます。 貫通腐食が存在すると、重大な損傷につながる可能性があります。
サビの種類に応じて落とし方を選択します。
出現の段階
錆は通常、事故後に発生します。 でもいつ 通常の状態これは、次の 3 つの段階を特徴とする自然なプロセスです。
- 最初の段階では、車の腐食は部品の接合部に影響を与えます。これはサンドペーパーまたはその他の即席の手段で除去されます。
- 第 2 段階は「サブフィルム」として知られ、腫れたペイントに囲まれた新たな病変として現れます。
- 第三段階は、金属ボディの損傷とその中の穴の出現を特徴とします。このような金属の損傷は、ボディの完全な修復の助けを借りて取り除くことができます。
最初の段階が次の段階に流れ込むのを防ぐために、車両の欠け、衝撃、塗装色の変化が定期的に検査されます。 錆びの発生を早期に発見できれば、重大なトラブルを防ぐことができます。
塗装面の腐食
ペイントコーティングは車のコーティングの保護機能を果たします。 塗装表面は以下のおかげで腐食から保護されています。
- 撥水性。
- ガス透過性が低い。
- 蒸気透過性が低い。
で 標準的な使用自動 パフォーマンス塗装コーティングは自然な磨耗により徐々に減少します。 ただし、車体の腐食が他の理由で発生する場合もあります。
- 硬化塗料を塗布する際に欠陥があった。
- 塗装膜に細孔が現れた。
- ペイントは薄い膜で塗布されます（フェンダーや曲線のあるその他の車の要素は、この問題の影響を受けやすくなります）。
車のコーティングが湿気に長時間さらされると、次のような問題が発生します。 マイナスの影響・塗装の劣化が見られます。 多くのドライバーは、場合によっては車をガレージに隠すよりも路上に保管する方が良い理由を知りません。 車の保管庫内の湿度が高い場合は、屋外に置くことをお勧めします。。 換気を行うと塗装の摩耗が遅くなります。
道路上の砂と塩の混合物
道路上の砂と塩の混合物にさらされると、走行中の車の腐食が促進されます。 冬には、公共サービスでは凍結防止のために道路に砂と塩が投入されることがよくあります。 気温が上昇すると、氷や雪が溶けて水になります。 砂や塩と相互作用して、砂と塩の混合物を形成します。
運転中、混合物はボディの損傷領域に蓄積し、塗装の破壊を引き起こします。 ボディ表面は保護されていないままとなり、腐食が発生します。 損傷箇所に砂と塩の混合物が入り込むほど、さびが広がります。 長期間放置すると車に多大なダメージを与えます。 車をボディの腐食から保護するために、特殊な物質が使用されています。
防食の種類
塗装についた錆は自分の手で取り除くことができます。 このタスクは以下を使用して実行されます。
- サンドブラストマシンまたはサンディングマシン（サンドペーパーは手頃な価格の類似品として使用されます）。
- 紙;
- マスキングテープ;
- ぼろ布。
- 錆びコンバーター（カー用品店で販売されている特別な製品）。
- プライマーとグラスファイバーパテ。
- ゴム手袋;
- グラスファイバーセット;
- 塗料とワニス。
必要な装置のリストは、コーティングが錆の影響を受ける程度によって異なります。 工具や材料には、自動車の加工に使用できる指定を付けることをお勧めします。 防食方法には次の 3 種類があります。
- パッシブ - プライマーと塗装が使用されます。
- アクティブ - マスチック、シーラント、および防食物質は錆を防ぐために使用されます。
- 電気化学 – 設置 電子機器、錆の発生をボディ表面から電極に伝達します（電気化学的方法を使用して錆を除去するには多大なコストがかかります）。
コストが低いため、最も一般的な方法は最初の方法です。 腐食の除去は段階的に実行されます。
- 車のほこりや汚れが取り除かれている。
- 損傷した領域から錆が除去されます。
- 清掃された領域は錆び変換剤で処理されます（作業は手袋を使用して実行されます）。
- その領域はプライマーで処理されます。
- プライマーが硬化した後、塗料とワニスを金属表面に塗布します。
メーカーによるボディプロテクション
車の錆びを防ぐために、現代のメーカーは 車両自分自身の防御を使用します。 販売前に防錆処理を施します。 ほとんど 高品質ボディプロテクションはドイツと日本のメーカーとは異なります。
最も一般的な工場出荷時の保護オプションは次のとおりです。
- 塗料とワニス。
- 亜鉛メッキ;
- 陽極酸化処理。
最後の方法は最も信頼性が高く、特別な機器を使用して実行されます。 最新のテクノロジー錆の再発防止に役立ちますが、このような装置は主に高価なモデルにのみ搭載されています。
大量生産された外国車は通常、生産後に保護フィルムまたは亜鉛の層で覆われます。 しかし、そのようなコーティングには耐用年数が限られています。 機械が損傷すると、動作が停止します。
一部の企業では、特殊な金属と亜鉛メッキを併用しています。 しかし、この慣行はすべての車に適用されるわけではありません。
車の保管状況
車の金属腐食は次のようになります。 湿った状態。 車両は湿気の少ないガレージに保管できます。 部屋は換気され、清潔でなければなりません。
- 暖房システムを設置する。
- 汚れを完全に取り除きます。
- 換気システムを設置します。
体の寿命を延ばす方法
車の錆は自分の手で簡単に取り除くことができます。 しかし、それを防ぐために何をすればよいのか分からない人も少なくありません。 本体の耐用年数を延ばし、腐食を防ぐには、いくつかのヒントに従う必要があります。 腐食に対抗するには、次のことができます。
- 表面を撥水性物質で処理します。
- コーティングに防音剤を塗布します。
- 傷や欠けを防ぐために本体をビニールフィルムで覆います。
- ボディの下部をカーワックスで処理します。
- 亜鉛粒子の保護膜を塗布します。
亜鉛メッキは高価なので、追加のステップとして推奨されます。 もう一つの高価なオプションは車のプロテクターです。 車にすでに錆がある場合、説明されているアクションは修復後にのみ実行できます。
輸入車は腐食から保護されていますか?
輸入車ブランドは、追加の保護を備えて製造されています。 しかし、それは一時的なものです。 その動作期間は、車が走行する道路の品質によって異なります。
数年が経過すると保護効果が低下し、機械が故障してしまいます。 腐食しやすい。 したがって、輸入車を使用する場合も国産車と同様の注意事項が必要となります。
