ヘンリー・フォード危機は機会損失の時代です。 フォード危機

欧州債務危機を背景に、フォードはこの危機が5年間続く可能性があると予測している。 これに関連して、同社は 2 つの工場を閉鎖する可能性があり、開発戦略を見直しているところです。 同アナリストは、欧州のマイナス傾向がロシアにも影響を与える可能性を排除していないが、全体的には好意的な予測を示している。

世界最大の自動車メーカーの一つであるアメリカのフォード社は、欧州債務危機に陥っている。 同社の予測によれば、欧州での年間損失は10億ドルを超えるとのことで、フォードは状況を是正するために断固とした措置を講じるつもりだ。 ブルームバーグがこれを報じた。

フォード・ヨーロッパのスチュアート・ローリー最高財務責任者（ＣＦＯ）はニューヨークで開かれた自動車カンファレンスで「過去１２カ月間の欧州での当社の業績は容認できないものであり、これに対処しなければならない」と述べた。 「私たちは計画を検討しており、構造コスト、製品構成、ブランド自体を検討しながら、ビジネスのあらゆる側面をカバーするつもりです。」

同金融機関によると、モルガン・スタンレーのアダム・ジョナス氏を含むアナリストらは、フォードが現在欧州の生産能力の約63％しか使っていないため、欧州の1つ以上の工場の閉鎖を余儀なくされると考えている。

今年第２四半期の自動車メーカーの純利益は前年比５７％減の１０億４０００万ドルとなり、同時に欧州での営業損失は４億４００万ドルとなった。

市場の需要と生産能力を一致させるため、フォードは欧州の一部工場の閉鎖を検討せざるを得なくなっている。 特に、英国のサウサンプトンとベルギーのゲントでの生産を削減する可能性が現在活発に議論されている。

「支出だけでは私たちを元の状態に戻すことはできません」とローリー氏は言う。 — 私たちのビジネスを見てみましょう 北米。 これは良いガイドです。 ここでも私たちは生産計画への投資を続けます。」

ヨーロッパで経済危機が続いているため、同社の経営陣は将来の見通しについて新たな検討を迫られている。 フォードは7月に通年の利益予想を下方修正した。 同社は、同社の営業利益（税引前および借入資金の利息前 - Gazeta.Ru）が 88 億ドルだった 2011 年の水準にはもはや到達できないと認めた。

フォードのボブ・シャンクス最高財務責任者（ＣＦＯ）は同じ会見で、同社の売上高の４分の１を占める欧州の経済危機が年初の予想より深刻だったと指摘した。 同氏の意見では、状況は少なくとも5年間は続くだろう。

同社の欧州売上高は２０１２年上半期に１０％減少した。 ローリー氏によれば、問題はヨーロッパにあるという。 総売上高 2007 年以来 22% 減少していますが、これは単なる循環的な減少ではありません。 すべての自動車メーカーの損失の原因はコスト構造にある 自動車産業ヨーロッパでは生産施設も含めて。

「私たちのビジョンはより建設的になることであり、その文脈で将来の計画を検討し、それに応じて開発する必要があります」とローリー氏は語った。

同社の経営陣が私たちに模倣するよう奨励している北米では、同社は非常に好調です。 第２四半期の営業利益は２０億１０００万ドルとなり、前年同期から２億ドル増加した。

フォードはロシアでも好調だ。 今年の第 2 四半期には、国内で 36,000 台以上の自動車が販売されました。これは、2008 年の危機前の指標に相当します。

フォードは間もなくロシアでクーガ、S-MAX、ギャラクシー、エクスプローラーという4つの新型モデルの組み立てを開始する予定で、その後の販売はさらに大きくなることが予想される。

その間、追加で 頭痛自動車大手の経営陣は負債を抱えている。 2006年末、フォードは本社やプライベートブランドを含む主要資産のほとんどを抵当に入れて約234億ドルを借り入れた。 そのおかげで、金融危機の間、同社は主な競合他社であるクライスラーやゼネラルモーターズとは異なり、アメリカ政府の援助に頼ることなく、また破産手続きを経ることなくなんとか存続することができた。 今年5月、フォードのアラン・ムラーリー最高経営責任者（CEO）は、同社がすでに210億ドルを支払い、同月になんとか自社ブランドを管理する権利を取り戻すことができたと述べた。

独立自動車アナリストのイワン・ボンチェフ氏によると、欧州 フォードの問題ロシア情勢に影響を与える可能性は低い。 「ヨーロッパとは異なり、我が国の自動車販売は着実な伸びを示しており、ここに生産施設を持つフォードを含め、すべての企業の業績は好調です。 同社のヨーロッパの問題とロシアでの見通しとの間に直接の関連性があるとは思えません」と彼は言う。

それにもかかわらず、ボンチェフ氏は、ヨーロッパの否定的な傾向がロシアにも影響を与える可能性を排除していない.

「ロシア支部は組織的に欧州部門に従属しているため、成功した支部として何らかの制限が課される可能性があります。 追加の負荷何らかの方法で利益を再分配するためです。 もう一つの要因は、義務の変更と同時にロシアがWTOに加盟したことである。 リサイクル料金。 これにより価格が上昇し、それに応じて市場が減速する可能性があると多くの人が考えています。 しかし、全体としては良好な状況が続くと思われる」とアナリストは述べた。

ヘンリー・フォードがどのように働いたか

導入

この資料は、ノウアスフィア財団のリーダーである学識ある経済学者のドロシェンコ・セルゲイ・エフゲニエヴィッチ氏とサマリーナ・ガリーナ・ペトロヴナ夫人の研究成果に基づいて提示されており、著名なアメリカの大物富豪ヘンリー・フォードの実践的な活動を例に挙げて、次のように述べています。世界経済を科学的に分析し、世界金融経済危機とその結果を予測し、その原因とそこから堂々と抜け出す方法をわかりやすい言葉で説明しました。 同時に、彼らは社会の経済的および社会的安定の 3 つの要素を創出および強化する必要性を初めて実証しました。 州, 仕事そして 労働組合。 このパンフレットでは、ロシアの科学者の議論の本質を皆さんの注意を引くよう提示し、経済危機から抜け出す方法を見つけるための同等の対話を提供しようとします。 貧困の撲滅、私たちの社会の主な利益として...

アクションマンについて一言

ヘンリー・フォード (1863-1947) - アメリカの実業家、自動車工場のオーナー。 彼のスローガンは「すべての人のための車」でした - フォード工場が最も多く生産しました 安い車自動車時代の始まり。 フォードモーターカンパニー今でも存在します。 ヘンリーフォード氏彼は産業用コンベヤの使用の先駆者としても知られています。 一般的な考えに反して、組立ラインは以前から導入されていましたが、ヘンリー・フォードが最初に商業的に成功したラインを作成しました。 フォードの著書『My Life, My Achievements』は古典です 科学的な労働組織.

すべてがとてもシンプルです。 彼 上げた工場での最低賃金 5回アメリカ経済の他の分野と比較して。 この最低賃金がどれほど高かったかを理解するために、簡単な例を挙げてみましょう。 G. フォードで働き始めたばかりで、1914 年から 1916 年の最低賃金しか受け取っていなかった従業員は、3 か月の勤務でそれを購入できました。 有名な車モデル「T」。 昇進と同時に、1日の労働時間を10時間から8時間に、週の労働時間を48時間に短縮した。

従業員一人ひとり G. フォードは賃金だけでなく、利益の分け前も受け取りました。 賃金上昇の直接的な結果である貯蓄の増加のおかげで、それをG・フォードの企業の株に投資した人々はさらに高い収入を得た。

企業活動におけるもう 1 つの重要な社会経済的要因である従業員の離職率を考えてみましょう。これもコストに影響します。 G. フォードは、賃金上昇のおかげで、 コスト削減職員の離職に関係する。

したがって、集団の発展のための最初の統一社会経済計画が発効した 1914 年には、次のようになりました。 .. 1915 年に雇用する必要があったのは 6,508 人だけでしたが、そのほとんどは企業が拡大したため招待されました。 古い労働力の移動と私たちの新たなニーズにより、私たちは年間約 20 万人の雇用を余儀なくされることになりますが、これはほぼ不可能です...」

同時に、彼は、次のような他の関連する社会経済的要因にも注意を向けています。 教育そして 適応新入社員。 特に彼は次のように書いています。「...当社の業務のほぼすべてを学ぶのに必要な非常に短いトレーニング時間であっても、毎日、毎週、または毎月新しい人材を雇用することは依然として不可能です。 なぜなら、当社の従業員のほとんどは、2、3日後にはすでに満足のいくペースで満足のいく仕事ができるようになりますが、それでも最初よりも良くなるのは1年の経験を経てからです...」

要約しましょう。 G.フォードが最初に導入した モチベーションの基準これにより彼は総合労働係数を 90% と推定しました。 組織的および技術的係数 - わずか 10%。 彼は、労働要因、従業員の外部および内部の動機を次の方向に開発しました。

まず最初に、高い最低賃金のおかげで、チームの各メンバーが自分の職場に興味を持って働くことができました。

第二に, 会社全体の業績における従業員のモチベーションを高めるために、1900 年以来、会社全体の収入に占める各従業員の割合として賃金を導入しました。

三番目、彼は労働者に株式の購入やH.フォードの工場への直接融資を通じて貯蓄を生産に投資することを奨励しました。

第4、日本の有名な品質サークルの将来の基礎を初めて築きました。

第五に、職場だけでなく、各チームメンバーの合理化運動とイニシアチブを経済的に刺激しただけでなく、中間リンクをバイパスして、従業員と上級マネージャーの間の直接の接触を奨励しました。

6番目に、関連する専門職の開発とキャリアの成長を経済的に奨励しました。

7番目、経済的に刺激された専門家の成長とスタッフのローテーション。

第8、彼は障害者と健常者の賃金を平等にしました。

第九最低賃金により、（男性）従業員が苦痛なく家族を養うことができることを考慮して、労働者の妻が家族や子供により多くの時間を費やすことができるように、従業員の妻の自主解雇を経済的に刺激しました。

10番目、業務関連の傷害や怪我の場合の医療保険と社会保険・年金保険について紹介しました。

11番目, G.フォードは、各従業員の関連専門職の訓練だけでなく、学校や大学での学習も経済的に刺激しました。

12番目, 彼は、日本人よりずっと前に、サプライヤーに「ジャストインタイム納品」の原則を導入した最初の人物でした。 「輸送手段が完全に再編され、資材の均一な供給が期待できるようになれば、倉庫に負担をかける必要はほとんどなくなるでしょう。」

G. フォードは、1910 年から 1913 年にかけて、仕事のモチベーションの役割を深く理解することで、世界で初めてそれを実現しました。 開発する 5か年計画会社全体の従業員の社会経済的発展であり、1914 年 1 月 12 日に施行されました。この計画の必要性を説明して、G. フォードは、この計画を導入したのは、「従業員の世話をする」と決めたからではないと書いています。利益の配分を調整する」が、「高いレート（賃金）が最も収益性の高いビジネス原則である」ためである。 さらに、彼は読者の注意を組織的および技術的発展ではなく、彼の意見では最も利益をもたらす唯一の高賃金に集中させています。 彼は、自分の主なメリットは自分が開発したコンベヤ技術ではなく、高収入と高収入という会社の方針であると信じていました。 賃金.

彼は、後にノーベル賞受賞者のセオドア・W・シュルツ氏とゲイリー・ベッカー氏によって開発された人的資本理論の実践的な基礎を先取りし、築き上げました。 この発見により、それは世界で最も有名なものの一つになりました。

彼の本の共通点は、スタッフと収入を共有することによってのみ金持ちになれるというこの単純な真実を、なぜ他の起業家が理解できないのかということだ。 この計画は、会社の各従業員の個人的な利益に基づいていました。 実際、大多数のアメリカ人によれば、G. フォードは今日のアメリカの社会経済的基盤を築きました。 商品の価格が国民の収入より高い場合は、価格を収入に合わせて調整する必要があります。 通常、ビジネス ライフのサイクルは生産プロセスから始まり、消費で終わります。 しかし、消費者がメーカーが販売しているものを買いたくない場合、または十分なお金がない場合、メーカーは消費者に責任を押しつけ、物事がうまくいっていないと主張し、自分が馬車の後ろで馬を利用していることに気づかない不平を言うことによって。

G.フォードが世帯収入によって何を理解していたのかを明らかにする必要があります。 これはスタッフの賃金だけでなく、G. フォード氏によれば、社会福利厚生や収入だけでなく、1900 年に初めて導入されたスタッフの「…利益への参加…」でもあります。 G .Ford 社の株式に貯蓄を投資してスタッフが受け取ったものです。

彼は、会社員の貯蓄の増加、自動車の低価格、 高品質、彼の政策を実行します：「...製品の劣化に注意し、賃金の引き下げと国民からの略奪に注意してください。」 これらすべてにより、彼は自分が設立した信用提携を通じて安価な融資や投資を呼び込むことができました。 したがって、彼は J.M. よりずっと前に実践で証明しました。 ケインズ、彼の理論的計算は、著書『雇用、利子、貨幣の一般理論』(1936 年、翻訳 1948 年) に記載されています。

G. フォードは次のように理解していました。「低賃金では、貯蓄は達成できません。 「賃金を引き下げることは愚かな金融政策である。なぜなら同時に購買力も減少するからである...」実際に彼は、経済的依存性を導き出した：高賃金は総需要と貯蓄を増加させ、それが投資を増加させ、そのコストを削減し、それが結果的に物価を上昇させる。製品のさらなる引き下げ、更なる需要の喚起など

販売量の増加は、チームの発展のための最初の 5 か年社会経済計画の採択後、ほぼ 2 年目 (1915 年) に達成されました。 彼が他の誰よりも何十年も先を行っていたことに注目してください。 低コストの投資と融資を呼び込むことで、生産コストをさらに削減し、自動車価格を下げることができ、総需要のさらなる成長を刺激しました。

G.フォードは本の中で次のことを証明しています。 唯一の情報源インフレは、連邦準備制度、政府の無制限の通貨放出、金融システムへの違法融資、投機活動と投機的金融ピラミッドの奨励でした。 大恐慌と銀行休業日だけが、当局、連邦準備制度、企業によるこの活動を検討し、法的に禁止することを社会に強いた。

私たちの意見では、H. フォードの厳しい発言は正しいです。「...完成品に対する投機はビジネスとは何の関係もありません。それは、よりまともな形式の窃盗を意味します...」

彼は銀行家、連邦準備制度、米国政府、国会議員の活動に対してさらに批判的だ。「援助はワシントンからではなく、私たち自身から来るだろう…私たちは政府を助けることができるが、政府が私たちを助けてくれるわけではない。 約束は政府に何の費用もかからないが、それを実行することができない。 確かに、政府は、 で行ったように、通貨をやりくりすることができます。

私たちが法律によって貧困が解決され、世界から特権がなくなることを期待している限り、私たちは貧困が増加し、特権が増加するのを見続ける運命にあります... 政府は国民の奉仕者に過ぎない、常にそうであるべきです。 国民が政府の付属物となるとすぐに、そのような関係は不自然で、不道徳で、非人道的なものであるため、報復法が施行されます...」

危機管理部門人事部-企業を例に挙げた経営 フォード

ボフネッツ エカテリーナ・アレクセーヴナ

ロシア連邦モスクワ国立モスクワ経済統計情報大学（MESI）専門分野「人材管理」4年生

ボチャロフ・セルゲイ・アレクサンドロヴィッチ

科学指導教員、同学科准教授。 OMiP、RF、モスクワ

企業はその運営の過程で、安定した発展を遂げることもあれば、安定した発展から逸脱することもあります。 どの組織も活動中に危機に直面しますが、危機の性質は企業ごとに異なります。これは、意思決定への個別のアプローチによって決まります。 言い換えれば、構造と規模が同じ組織であっても、異なる方法で戦略的危機管理を構築しているということです。

外部要因は関連する市場状況を決定し、それによって競争のパラメーターを設定し、企業の地位と地位、経済効率を決定します。 脱工業化社会において、商標とブランドは重要な役割を果たし始めており、その構成要素の一つがHRブランドです。 今日、ビジネスの評判が第一に考えられており、企業の資本化におけるその役割は常に増大しています。 だからこそ、企業にとって評判の危機は最も苦痛なものの一つなのです。 また、危機が進展する条件の 1 つは人的要因であることにも留意する必要があります。管理者の資質が低いと、次のような事態が発生する可能性があります。 マイナスの結果 行われた決定、 例えば。

企業の人事サービスが危機管理において重要な役割を果たしていることは否定できません。 言い換えれば、企業には、統合システムの構造的な細分部門としての人事サービスを、設定された全体目標から切り離すことができない統合管理が必要です。 多くのツールが「習慣」になり、スタッフに認識されなくなる可能性があるため、この管理領域は開発せざるを得ません。 例えば、福利厚生制度が長期間にわたって変わらない場合、モチベーションやインセンティブのレベルは低下傾向にあります。

著者によれば、人事管理の観点から見ると、危機は古いものを打破し、組織管理に対する革新的なアプローチを刺激することに焦点を当てた現象です。

人事管理の観点から危機の分類を考えてみましょう。

· 社会経済システムにおける関係構造における危機の性質これは社会的なものです。これは、企業の人事サービスがバランスを変える可能性がある閾値の 1 つです (解雇、人事異動、人材資格の見直しなど)。 人事サービスは、ある程度、対立する当事者間の橋渡し役となります（たとえば、昇進に関しては、人員配置表を調整できます）。

· 範囲、規模においてこれは業界全体の危機です。「古い」人事政策の危機（使用するツールは使用するだけでなく、開発して組み合わせる必要があります。そうしないと、ツールの価値と独自性が失われます）、新しい人事ブランドを形成する必要性です。 、など。

· 危機の性質上それは部分的であり、特定の領域をカバーしています。 たとえば、労働市場における高度な資格を持つ専門家の急激な不足です（予測の観点からすると、危機状況の出現は予期せぬもの（ストレスを背景とした主観的な管理ミス）であることもあれば、予測可能なこともあります）。

最初の分類は、次の例によって特徴づけられます。企業経営者は、競争条件や世界的な傾向に従って、従業員に、その人が使いたがらない特定のプログラムの使用を強制することがよくあります。 繰り返しますが、かなり経験豊富な従業員の教育レベルによっては、そのようなイノベーションを簡単に習得できるとは限りません。そのため、従業員の不満がさらに高まり、チーム内の状況が変化します。 ここでソーシャル ネットワークへのプライベート アクセスを追加することもできます。 一部の構造ではそのような措置が正当化されますが、一部の施設では このタイプ同じ電子メールを使用するよりもコミュニケーションが非常に効率的で便利です。 これらのテクノロジーについては、Russian HR Week 2014 で議論されましたが、これは別の考え方の領域です。

初期の状況では、人々はいくつかの使い方に慣れています。 技術的手段。 さらに、実装の複雑さ、つまり従業員がイノベーションを習得することの難しさから、従業員は自分の仕事を嫌い始め、心理的および感情的な状態は故障や対立に変化します。 さらに、多くの場合、対立の原因は、自分とは異なり、他の人が成功しなかったという事実に対する平凡なプライドです。 人事部門には、トレーニングやメンタリングなど、この危機的状況を防ぐのに役立つツールが多数含まれています。

労働市場における情報の非対称性に直面した例（ラスクリマット社）を挙げたいと思います。 職務内容は非常に魅力的に掲載されていましたが、結果は真逆でした。 もちろん、経営者と一般従業員の間には従属に基づく特殊な関係が構築されますが、権力の乱用は従業員の効率の低下を招き、ひいては社内の組織行動を大きく変えることになります（未だに口コミを取り消す人はいません）。 。

その結果、実際の状況が明らかになった後、否定的なフィードバックが生じ、候補者を怖がらせることになります。 心理的危機は、組織における非常に重要な危機の閾値であることに注意してください。 一例として、コミュニケーションの障壁がこの現象の主な根本原因です。私の意見では、最も一般的な例は組織の質が低いことです。 内部のコミュニケーション会社のレベル間の違い（上級管理職のアクセス不能）。

問題の会社のもう一つの危機は、会社のステータスについて新たに生み出された肯定的なイメージ（会社が大きく、市場や口コミで発展しているなど）にもかかわらず、従業員を引き付けることができないという事実でした。というのは、その会社のトップが有罪判決を受けたという情報があるからです。 当時、社内の状況は決して良いものではありませんでしたが、この否定的な意見は今でも修正できません。

危機の段階を考慮すると、人事管理が効果的に機能する必要性をたどることもできます。

1. 危機の兆​​候の 1 つは、管理システムの失敗と活動を実行するための技術の陳腐化であると考えられています。 しかし、条件指標の小さな変動で危機線が始まることを予測することはほとんど不可能であり、経済システムの変動は自然な過程です。 したがって、継続的な監視と開発の問題が生じます。 経済全体と同様、労働市場の状況もダイナミックな状態にあるため、企業の人材に対する安定した評判を維持することが非常に重要です。

2. この段階では 典型的な特徴従業員の離職率の増加とポジティブな社会心理的風潮の違反が考慮されます。 一方で、何が起こっているかを透明にすることで負担を変えることができるため、危機を打開する方法は効果的な人事管理です。 危機管理既存の強力な企業文化とポジティブな人事ブランドを通じて従業員一人当たりの利益を向上させます。

3. この段階は、大量解雇、労働時間の短縮、スタッフへの支払いの削減などによって特徴付けられます。これらすべての決定は、人事サービスの権限の範囲内で行われます。

危機管理とは、経済のあらゆるレベルにおける危機現象とその原因を診断、予防、無力化、克服し、将来の危機を防ぐために経営上の意思決定を行い、対策を講じる活動です。

そんな政策はないよ スタンダードセット（企業文化を構築するためのさまざまな方針がそのわかりやすい例です）。 人事における戦略計画の仕事は、企業の活動を分析し、適任​​な人材を選択するだけでなく、労働市場を監視することも目的としています。 失業率はさまざまな状況によって増加する可能性があり、企業の存続にも大きな影響を及ぼします（高度な資格を持った人材の不足により、企業はまともな競争上の地位に到達することができなくなり、研修コストにより破産する可能性があります）。

危機期の典型的な例、2008 年を考えてみましょう。 多くの企業はまず財務破綻に直面し、それが労働市場の危機につながりました。 トロイカもこの運命から逃れることはできなかった。 自動車メーカー: GM、クライスラー、フォード。 最後の企業を見てみましょう。

2008 年、同社は次のような経済状況に直面しました。

写真1. ガリ勉 - 企業の分析 フォード 2008年に向けて

上記の SWOT 分析に、結果として人事リスクを追加します。

· 事業再編は労働力構造に影響を及ぼし、大規模な人員削減につながり、雇用主としての企業の権威を損なう可能性があるほか、企業文化にも影響を及ぼします（口コミなど）。

· 燃料価格の上昇と政府投資の失敗は、支出の構造に影響を与え、それに応じて給与にも影響を与える。

· 経営者と労働組合の間の対立は、雇用主としての企業の評判に影響を及ぼし、ストライキにつながり、生産プロセスを麻痺させ、企業文化の原則を損なう可能性があります。

世界的危機の前夜、同社は多くの人員問題に直面していたことに注目したい。労働組合の要求はより穏やかなものであったにもかかわらず、工場の労働者は賃金の30％引き上げを要求してストライキを起こした（14-）。 20%）。 その結果、経営陣は賃金を 15% 引き上げることを決定しましたが、同社は社会的パッケージの拡大に積極的に資金を提供する機会を失いました。 しかし、労働組合との対立は解決した。

2008年、政府の投資が拒否された後、同社は12,000人の従業員の大量解雇と市場での深刻な損失の危機に瀕した。 分析によると、これらのリスクは以前に分析されていたため、同社は次のようないくつかの対策を講じました。

· 労働組合との矛盾の解決 - リスク事象に関しては、すでに SWOT 分析で多くのリスクが予測可能であったため、フォードは事前対策を講じた。

・賞与の支払い拒否、経営陣報酬の減額、株主への配当の一部拒否――これらは全てリスクを承知した上での措置である。

・ 早期退職。

著者によれば、国際企業で非常に人気のあるアウトプレースメントを提供したり、非物質的動機のシステムを開発したり、将来的には従業員の子供が企業でのインターンシップを受けてさらなる雇用を認めたりすることもできるという。 この措置は、子供たちを教育し、雇用の成功を促進するという労働者の緊急のニーズの 1 つを満たすものです。

フォードは自社車の急速な販売が見込めると考えた。 ロシア市場したがって、国内市場の政策に大きな影響を与えた、ロシアの工場に関する会社の人事政策を考えてみましょう。

ロシアにおける同社の政策を研究した結果、フォードはロシアの労働市場の現在の問題に焦点を当て、政府機関との関係を適切に構築していると結論付けることができます。

· 透明性の原則を実践するため（特に危機に際して）、同社はフォード ブランド雑誌の発行を開始し、読者は会社、その計画、新モデルなどに関する直接の情報を得る機会を得ました。

· 会社が事業を展開するすべての市場に対して同等のビジネス条件を作成および維持します。 「企業は投資し、雇用を創出し（ディーラーやサービスセンターなどの間接的な雇用を除いて、フセヴォロシュスクのフォード工場だけで約3,000人が働いている）、さまざまな予算に対して定期的に税金を支払っている。」;

・労働時間の短縮、コンベアの一部停止： 「ロシア連邦の労働法に従い、フォードは強制的なダウンタイムを余儀なくされる従業員に賃金の3分の2を支払う。」

大規模な人員削減は会社を救うことはできなかったであろうことを指摘したいと思います。 もちろん、これは人件費の削減ですが、労働市場における雇用主としての評判は悪くなります。 著者は、同社の撤退が最良の経済的措置であると考えている - 販売が予想を上回ったロシアでのディーラー網の拡大である（「2008年、フォードは13の新しいディーラーセンターを開設した。さらに、別の14のディーラーが新しいディーラーセンターの建設を完了したか、ロシアのフォード ディーラー ネットワークには、ロシアの 91 都市にある 143 の販売拠点とサービス ポイントが含まれており、2008 年中にフォード ディーラーの従業員 3,131 人を対象に 156 件のトレーニングを実施しました。 ; ディーラー従業員 42 名が最高位のマスター資格を取得しました。」 同社は米国政府によって拒否されたが、同社はロシア全土のディーラーから同じ製品を販売し（フォーカスモデルが販売で世界リーダーとみなされていたため）、国内市場での従業員を救った。 同社がディーラーに対して次のような要件を提示したことも付け加えておきたい（企業文化の形成に重点が置かれている）。ショールーム、スペアパーツ倉庫、サービスセンターが必要であり、トレーニング、営業担当者の育成にも細心の注意が払われています。」 サービスフォード車。」

税関での価格も上昇したため、同社は自動車部品と組み立ての現地生産に切り替えることを決定し、それによって地元メーカーを支援することを決定しました（しかし、この期間の前に負荷がかかりました） アメリカの工場、需要の高まりに応じて仕事が関連し続けた）。 同社はコストのバランスを取り、仕事量を再配分することに成功し、それによって大部分のスタッフを維持することができました。

表1。

2008 年のロシア市場における会社の収益

モデル	販売	価格	収益
冒険者
合計

税金を計算して会社の利益を計算してみましょう。

· ディーラーに 10% 7586187700 ルーブル。

・所得税13655137860ルーブル。

· VAT - 10414935655.93 ルーブル;

· 人件費 - 平均給与 30,000 ルーブル、スタッフ 3,000 人で 90,000,000 ルーブル。

· 保険料- 2,700万ルーブル。

その結果、会社の利益は44088615784ルーブルになります。 米国の平均時給 (16.14 ドル) で従業員 1 人あたりの月額コストを計算すると、約 3,776.76 ドルになります。 1 ドルあたり 35 ルーブルの為替レートで、ルーブル換算の収益は 132,186.6 ルーブルとなります。 この利益により、国内市場で約 333,533 人が雇用されることになります。 著者によれば、この利益によって国内市場における同社の人件費が賄われ、フォード販売店の人件費削減が可能になったという。

2008年末時点でも同社は若干の人員削減を行っていたが、生産を削減し、4つの新モデルを発売し、労働時間の短縮も活用し、責任ある雇用主としての評判を維持することで、国内での地位を安定させることができた。 同社はディーラーネットワークを拡大することで、ロシアでの人件費を削減した。

要約すると、フォードの方針では、重要な役割の 1 つは人事部門が果たしており、適切な危機管理手法を提案し、会社の原則を遵守する必要があるという企業文化と従業員の意識を形成したことに注意する必要があります。人件費削減の仕組みを開発し、雇用拡大に貢献 ロシア工場危機管理における人事部門の役割を改めて確認した。

市場経済では、危機の可能性が常にあります（これは組織のライフサイクルの一部であるため）。したがって、どのような管理もある程度危機に対処する必要があります。あるいは、組織が危機の時期に入ると、危機に対処する必要があります。発達。 このような方針を成功させるには、企業が会計レベルで戦略を策定するだけでなく、従業員の責任を明確にし、大衆の否定的な意見を避けることができる人事部門にも目を向けるべきです。

参考文献:

1. Vesnin V.R.、Danchenok L.A.、Yuryeva T.V. 危機管理: 最新の戦略とテクノロジー // 2012。

2. コマロフ A.、コマロフ E. 危機と 危機管理マネージャー// プロジェクト管理。 1999年第2号。

3.[電子リソース] - アクセスモード。 - URL: www.ford.ru - FORD 社の公式ウェブサイト。

4.[電子リソース] - アクセスモード。 - URL: http://www.rbcdaily.ru - RBC 新聞の公式ウェブサイト。

さて、2010年2月ですが、ちょうど過去会計年度の詳細な統計が出てきました。 正直に言うと、一般的には心強いものではありません。ほとんどの企業は赤字です。「危機は過ぎ去っていません...」は、おそらく昨年 2009 年にキャッチフレーズになったでしょう。 明るい瞬間もあるけど、初雪は回復の前兆 自動車市場。 フォード社はその前兆の 1 つであり、事業が順調に進んでいる自動車メーカーであり、しかも最大手企業の 1 つです。 フォードは2009会計年度を27億ドルの利益で終えた。

幾つか？ はい、私は間違っていませんでしたが、あなたと同じように、すぐには信じられませんでした。 世界の自動車業界の巨人であるGMとクライスラーからの報告を背景にすると、これは特に信じがたいことでした。 2009年末時点のフォードの純利益は27億ドルであったのに対し、2008年は148億ドルの損失で終わった。 2009 年に注意してください 年フォード 4年ぶりに黒字を計上した。 売上の増加、人員削減、新しい機械の開発、生産および新しい企業の建設にかかるコストの削減、およびほとんどの負債の再編により、黒字の財務結果が達成されました。 たとえば、2009 年 4 月だけで、フォードは債権者に対する負債をほぼ 100 億ドル削減することに成功しました。これはグループ総負債の 38% に相当します。 報告会計年度の第 4 四半期におけるフォードの収益は 8 億 6,800 万ドルに達しましたが、2008 年の同時期に同社は 59 億ドルの損失を出しました。 2006年から2008年の間に、アメリカの懸念は合計で約300億ドルを失ったことは注目に値します。 フォードは今、今年も同社が財務的に成功することを期待している。 2009 年のフォードの総収益は 118 億ドルでした。

フォード政権が何をしたか、成功の本質は何なのかを理解してみましょう。

専門家によると、同社の成功にはいくつかの要素があるという。 主なことは、すべての部門の厳しい危機的状況における調整された作業、市場の状況を変えるための適切な決定をタイムリーに採用すること、および生産コストの削減です。 この一年間でどれだけのことが達成できたでしょうか！ 銀行だけのコストはいくらですか? フォードプログラムクレジットはフォード車を購入する魅力を高めるのに役立ち、13 億ドルの収益をもたらしました。 ちなみにアメリカ市場における同社のシェアは1.1％増加し15.3％となった。 2009年、フォードは長い間躊躇してきたことを実行した。ジャガーを売却した。 ランドローバー, ボルボは損失しかもたらしませんでした。

文字通り、11月末の数時間、フォード社欧州支社の副社長ローランド・デ・ワールド氏がモスクワを訪れ、ロシアの聴衆は彼とコミュニケーションをとる機会を得た。

ゼネラルモーターズとクライスラーが破産する中、フォードは危機を生き延びた唯一のアメリカの自動車メーカーだ。 これは同社にとって容易なことであったでしょうか。また、アメリカ部門が着実に損失を出し、ヨーロッパ部門が毎年利益を上げていた危機以前の時代と何が変わったのでしょうか?

ローランド・デ・ワールド：フォード・ヨーロッパは、2010年代の初めに行ったリストラ以来、5年連続で利益を上げています。 彼女のおかげで、私たちは生産能力を 100% で使用できるようになりました。 効果的で収益性の高いビジネスをしたいのであれば、これがほぼ重要なことです。

アメリカでも、需要が減り始めて会社が大きな損失を被ったため、リストラを始めました。 しかしその後、私たちは不況に直面しました。需要はさらに落ち込み、損失はさらに大きくなりました...一般的に、それは簡単ではありませんでした。 しかし、私たちは 1 つ重要なことを行いました。困難な時期にもかかわらず、製品や新しいモデルに投資するための最も重要なことのために、ローンを含む資金を見つけました。 このおかげで、当社は強力な基盤を築き、市場シェアの拡大と優れた見通しとともに、非常に自信を持って危機を乗り越えています。 その後、危機がヨーロッパにも伝わり、ここではすべてが理想的ではなくなり、需要が減少し始めたため、私たちはできるだけ早く生産量を減らすことにしました。

需要が減少したら、いかなる手段を使ってでも生産を停止する必要があります もっと車市場が必要としているもの。 私たちはこれを 2009 年の第 1 四半期に行いましたが、この時期はフォード オブ ヨーロッパにとって赤字の時期でした。 しかし実際には、当社は将来への道を切り開き、第 3 四半期には再び利益を得ることができました。

質問：ヨーロッパでの市場シェアはどうですか？

ローランド・デ・ワールド：市場シェアは拡大しています。 フォードは現在、欧州自動車市場で9.1％のシェアを占めており、昨年の8.6％から増加した。 まずこれが予想以上に売れている新型フィエスタのメリットですが、 新しいフォードカ。

ロシアでも同様のことを行いました。生産量を半減し、在庫をできるだけ早く売却しようとしました。売却しました。 また、昨年末にはルーブル為替レートが大幅に下落し、価格調整を余儀なくされました。 現在、外国為替市場は落ち着いているようで、将来の計画を立てることができます。 私たちの計画は非常に楽観的です。 なぜなら、FocusとMondeoの市場シェアは拡大しており、市場全体はすぐに復活するはずだからです。 実際、ロシア政府は1月に自動車リサイクルに対するボーナスプログラムを開始しており、これにより新車の需要が大幅に刺激されるはずだ。

質問: フセヴォロシュスクの工場は間もなく設計生産能力の 12 万 5,000 台に達するでしょうか?

ローランド・デ・ワールド: いいえ、残念ながらすぐには無理です。 来年ではない、それは確かだ。 そのためには、市場が現在と比較して少なくとも 50% 成長する必要があります。

残念ながら、ロシアから車を輸出できる場所はありません。 危機は世界中に広がり、海外に存在する自動車の需要は当社の他の工場で十分に満たされています。

私たちは政府が古い車を廃棄する新車購入者にボーナスの支払いを開始することを期待しています。 もちろん、このプログラムは私たちの全体には適用されないと不満を言う人もいるでしょう。 ラインナップ、ロシアで組み立てられたモンデオとフォーカスにのみ影響しますが、これで十分です。 このようなプログラムが海外でうまく機能していることを私たちは確認しており、これらのプログラムが需要を大幅に押し上げると期待しています。需要は約 20% 増加するはずです。 それは多い！ そのようなプログラムがなければ、誰もが、つまり自動車業界全体が損失を被ることになります。 生産、従業員のトレーニング、ディーラーネットワークの構築に投資した資金を失うことになります...ディーラーも投資を失うことになります...そして市場が回復し始めたら、 自動車事業もう誰も欲しがらないだろう。

質問: 危機以前のロシアでは、控えめに言ってもフォードは非常に競争力があり、各市場セグメントでほぼ最高の価格と品質の組み合わせを提供していました。 ルーブルの為替レートが下落した今、価格を引き上げ、同時に市場のニッチも変化しました。 フォーカスはもはや多くの人が思っていたような「手頃な」車ではなく、フィエスタはそのクラスで最も高価な車のひとつです。 よりも高価 フォルクスワーゲン ポロ。 そんなことは言いません フォード車ヨーロッパでは、Focus 1.6 はゴルフと同じ 20,000 ユーロ近くで販売されており、素晴らしい買い物です。 ちなみに、日本のクラスメートよりも優れていますが、日本のクラスメートは物価が安いです。 しかし、ロシア市場では、私たちはまったく異なるものに慣れています。 慣れる必要がありますか？

ローランド・デ・ワールド：まず、なぜこのようなことが起こったのか説明させてください。 これは単に危機の問題ではありません。当社はロシアで完全に自動車の生産を開始した最初の外国企業であり、もちろん、これによりコストを削減することができました。 つまり、私たちは競争上の優位性を持っています。 さまざまな方法で利用できます。単純に大きな利益を上げることもできますし、価格を下げることもできます。かつて私たちがそうでした。 彼らはそれをできる限り減らしました。

現在、ロシアで自動車を生産しているのは当社だけではありません。つまり、競合他社も同じレベルまで価格を下げる機会があります。 もちろん、彼らがそれを望むなら。 もちろん現在の状況では、市場におけるフォードの立場は変わった。 しかし、それは価格が高くなったからではなく、まったくそうではありません。フォーカスの価格と品質の比率は、より良くはないにしても、1年前と同じままです。 しかし、競合他社は、そうです、車をより安く販売し始めました。 しかし、フォードのコストが他よりも低いはずだと誰が言ったのでしょうか? フィエスタは同じポロに比べてどのように劣っているのでしょうか？

質問: 教えてください、あなたは自分のものに満足していますか? モデル範囲? たとえば、フォルクスワーゲンは、数年前にフォルクスワーゲンが初めての自動車メーカーであったことを今では心から喜んでいます。 ガソリンエンジンと 直接噴射ターボチャージャーとデュアルクラッチトランスミッション。 フォードもこの方向に動き始めましたが、ずっと後になってしまいました。 明らかにあなたには別の優先事項があったのです。 どれ？ そして、投資したものに正確に投資したことに満足していますか?

ローランド・デ・ワールド：まず第一に、私たちはフォルクスワーゲンに大きく遅れをとっているとは言えません。 2 つのクラッチを備えた同じギアボックスを使用します。バイヤーがそのようなトランスミッションを必要とする市場では、私たちはそれを提供します。 さらに、当社のパワーシフトは単なる「DSG のフォード版」ではなく、独自の利点を備えた別のギアボックスです。 ロシアでは現在、ディーゼルの C-Max でのみ利用可能ですが、来年には本格的に普及すると思います。

次にエンジンについてです。 2000 年代初頭には、モンデオ SCi というような車があり、直噴ガソリン エンジンを搭載していました。 しかし当時、私たちはガソリンではなくディーゼルエンジンに集中する方がはるかに正しいと判断しました。 私たちはプジョーと協力して優れたエンジンを開発し、そのおかげでフォーカスはクラス初の CO2 排出量が 120 グラム/キロメートル未満の車になりました。 そして「フィエスタ」は、1キロメートルあたり100グラム未満の指標を備えた最初の車両となりました。

ディーゼルに注力するという決断は100パーセント正しかった。 ヨーロッパではガソリン車よりもそのような車がたくさん販売されているという理由だけで。 そして今度は排出ガスの要件です ディーゼルエンジンますます厳しくなり、 ガソリンエンジン、明らかに第二の風を待っています。 そして、私たちはこれに間に合うように準備したと思います。

また、フォードを統合企業にすることがこれまで以上に重要であることも認識しました。 プロセスが始まりました - 新しいフィエスタ初の「ワールドワイド」カーとなった。 そして、「世界規模の」テクノロジーが登場します。 同じエコブースト エンジンがすべての大陸で提供されます。

また、グローバリゼーションは決して買い手の利益を侵害するものではないことも申し上げたいと思います。 前と同じようにします 別の車さまざまな市場向けに。 しかし、好みの違いにもかかわらず、世界中の自動車所有者はいくつかの共通の価値観を持っています。たとえば、高出力のエンジンや、 低消費量燃料はアメリカ市場、ヨーロッパ市場、その他の市場にとってプラスです。 そして、当社がどこでもエコブーストモーターを提供するという事実は、統一のための統一ではなく、妥協ではなく、当社と消費者の両方にとって利点です。

質問: 現在生産されているフォードのモデルの中で、最も成功しているのはどれだと思いますか?

ローランド・デ・ワールド：これは不正確な質問だと言えますか？ 実際のところ、人によって必要な車は異なり、どれも最高とは言えません。 ただし、販売結果は最も楽観的な予想を上回ったため、おそらく当社のフィエスタが最も成功したと言えるでしょう。

質問：ジャガー・ランドローバーとマツダの株式はすでに売却されており、次にボルボが売却されることになる。 これらの企業が所有者が変わった後もフォードのユニット、つまり同じエンジンを使い続けるという事実は、あなたにとってプラスにすぎません。企業はお金を受け取ることになります。 一方で、「見知らぬ人」には料金を支払わなければなりません - 結局のところ、現在ヨーロッパでは フォードモデルボルボとマツダの両方のエンジンが使用されます。 この協力を継続するつもりですか、それとも最初の機会にやめますか?

ローランド・デ・ワールド: 作成するとき 新車、その場合、私たちは常に市場が必要とする消費者の資質から出発し、エンジンやその他の部品をどこから入手するかということから始めません。 適切なモーターがあれば問題ありません。 いいえ、外部から購入することができます。フォードが所有する別の会社から、または競合他社からも購入できます。 それは何も悪いことではありません - 私たちが生産しています ディーゼルエンジン PSAと一緒に プジョー・シトロエン、私たちはフィアットと協力してフォード Ka とフィアット 500 を生産しており、ノウハウを共有することを躊躇しません。 同時に、多くの共通部品があるにもかかわらず、私たちの車のディーゼルエンジンはフランスのものとは構成が異なります。 そして、Ka は見た目も運転もフィアットとは大きく異なります。

簡単に言えば、悪意のある競合他社であっても、誰とでも協力することができます。 重要なことは、あなたの最終的なタスクは本物のフォードを作ることであり、たとえ最も先進的なユニットであっても、顔の見えないユニットのセットを作ることではないということを忘れないことです。

質問: 専門家らは、近い将来、独立した自動車メーカーは大幅に減少し、一部は単に消滅し、残りは互いに合併するだろうと述べています。 ルノーと日産のような、ある種の世界的な提携の可能性は否定できますか?

ローランド・デ・ワールド：どの企業も、ビジネスを可能な限り効率的に行うよう努めています。 このために私たちは「One Ford」を構築しており、このために自動車とコンポーネントを生産する合弁事業を設立しており、同じデュアルクラッチギアボックスをゲトラグ社と共同で製造しています。 今のところ、この相乗効果は私たちにとって十分ですが、次に何が起こるかは誰にもわかりません。

乗用車は実際の人が自分で選ぶものです。 そして、これは合理的というよりもむしろ感情的な選択です。 したがって、実際にはあらゆるセグメントでますます多くの車が存在します。 以前は、B クラスにはハッチバックしかなく、D クラスにはセダンしかなく、まれな例外を除いて全輪駆動車は大きくて重かったことを覚えていますか? 現在、クロスオーバーを必要とする人もいれば、小型セダンを必要とする人も、ミニバンを必要とする人もいます。 そして、ブランドBではなくブランドAの車を必要とする人は依然として存在しており、その多くは存在します。そして、ブランドBがブランドAを吸収した場合、ビジネス効率の観点からは利益が得られませんが、逆に顧客を失うことになります。 そして、「グローバル」ブランドの数は現在、実際、減少するどころか増加しています。 より正確に言うと、増加し続けています。 最初に韓国人が市場に参入し、今では中国人が台頭しています...今のところ、彼らは国内に不飽和市場を持っていますが、私は彼らがすぐにこれに対処し、真剣に世界を征服し始めると確信しています。