3.5. 車がガクガク動く

車に関して言えば、ジャークとは回転速度の短期的な自発的変化です。 クランクシャフトアクセルペダルの位置に関係なく、エンジンが作動します。 で 日常的に使用、原則として、一連のジャークが発生します。 ジャークの極端なケースは故障であり、アクセル ペダルを踏んだときのエンジンの応答が著しく遅れます。

従来、ジャークは次の 3 種類に分類されます。

- 動き始めた瞬間。

– 加速中。

– 安定した動きで、つまり アクセルペダルを一定の位置に置いた状態で。

車両が動いたときのけいれんの原因を特定するには 噴射エンジン特別なことが必要です 診断装置, したがって、この場合は、燃料噴射システムの修理を専門とするカーサービスに連絡することをお勧めします。 しかし、実践が示すように、ほとんどの場合、ジャークはエンジンの燃料ライン (「レール」) 内の燃料圧力が不十分であるか、位置センサーの故障によって引き起こされます。 スロットルバルブ.

ある程度のスキルがあれば、けいれんの原因を自分で特定することができます。

動き始めるとガクガクする

動きが始まった瞬間に、ぎくしゃくという限界的なケース、つまり失敗がよく発生します。 最も不快な感覚は、まさにアクセルペダルを踏んだときのエンジンの反応の遅れに関係しています。 場合によってはエンジンが止まってしまうこともあります。 ジャークは、スロットル バルブが開き始める瞬間に発生します。このとき、スロットル ポジション センサーからの信号に基づいて、ECU はアイドル モードからロード モードへの移行の瞬間を判断し、インジェクターから供給される燃料の量を増やす必要があります。 燃料ライン内の圧力が不十分な場合、噴射時間を長くしても、スムーズな始動に必要な燃料が不足します。

圧力低下の理由としては次のことが考えられます。

加速時のぎくしゃく感

加速時のガクガクの原因は、先ほどのケース（「発進時のガクガク」参照）と同様に、燃料ライン内の燃圧不足が考えられます。 ECUは、スロットルを大きく大きく開いた際のスロットルポジションセンサーからの信号を受信し、燃料供給を最大化しようと努めますが、燃料圧力が低下しているため、これを行うことができません。 この現象の原因と確認方法については「動き始めの瞬間にガクガクする」を参照してください。

定常動作中のジャーク

このようなけいれんは、ほとんどの場合、点火システムの故障によって引き起こされます。 診断と修理が必要です (セクション 9「電気機器」を参照)。 途中で、自分でやってみることもできます。

– エンジンルームを注意深く検査してください。 イグニッションをオフにし、イグニッション モジュールと高電圧ワイヤのすべてのワイヤとコネクタがしっかりと固定されていることを確認します。 エンジンを始動し、その動作を聞いてください - 故障中のパチパチ音 高電圧「地面へ」は弱いですが、明確です。 完全な暗闇では、破壊中の火花がはっきりと見えます。

この記事では、運転中のけいれんの原因について学びます。 Nexia の運転中にけいれんが発生する主な原因は、高電圧ワイヤー、点火プラグ、またはスロットル ポジション センサーの欠陥です。 燃料や オイルフィルター。 次に、各オプションを詳細に分析します。

なぜジャークが発生するのか、まず最初にジャークとは何かを理解する必要があります。 車の急激な変化は、アクセル ペダルの位置に関係なく、エンジンのクランクシャフト速度が短期間で自然に変化することを指します。 通常の生活では、一連のけいれんが最も頻繁に発生します。 ジャークの極端なケース - ディップは、アクセル ペダルを踏んだときのエンジンの応答の顕著な遅れです。 従来、ジャークは次の 3 種類に分類されます。
–動いた瞬間に;
– 加速時;
– 安定した動きで、つまり アクセルペダルを常に踏んだ状態で。

インジェクション エンジンを搭載した車を動かすときのジャークの原因を特定するには、次のことができます。 コンピュータ診断, したがって、燃料噴射システムの修理を専門とするサービスに連絡することをお勧めします。 しかし、実際にわかるように、ほとんどの場合、ジャークは燃料レール内の燃料圧力が不十分であるか、スロットル位置センサーの故障によって引き起こされます。 ある程度のスキルがあれば、けいれんの原因を自分で特定することができます。
NEXIAで動き始めた瞬間のジャーク。 通常、動き始めたばかりで、失敗や失敗に次ぐ失敗など、トラブルが発生します。 最も不快な感覚は、アクセルペダルを踏んだときのエンジンの応答の遅れに正確に関連しています。 場合によってはエンジンが止まってしまうこともあります。 ジャークは、アクセルペダルが踏まれてスロットルバルブが開き始めるときに発生します。このとき、スロットルポジションセンサーからの信号に基づいて、ECUがアイドルモードから負荷モードへの移行の瞬間を判断し、供給される燃料の量を増やす必要があります。インジェクターを通して。 燃料レール内の圧力が不十分な場合、噴射時間を長くしても、スムーズな始動に必要な燃料が不足します。
NEXIA で加速するとガクガクする。 加速中のジャークの原因は、前のケースと同様に、燃料レール内の燃料圧力が不十分である可能性があります。 電子ユニットエンジン制御システムは、大きな角度でのスロットルの集中的な開度に関するスロットル位置センサーからの信号を受信し、燃料供給を最大化しようと努めますが、燃料圧力が低下しているため、これを行うことができません。 また、加速時のガクガクの具体的な原因としては、 大宇自動車 Nexia にセンサー障害がある可能性があります 絶対圧力（インレットパイプ内の真空）またはホースの詰まり（挟み込み）。
動作時のけいれん。 このようなけいれんは、ほとんどの場合、点火システムの故障によって引き起こされます。 診断と修理が必要です。 外出中の場合は、自分で次のことを試してみてください。
– エンジンルームを注意深く検査してください。 イグニッションをオフにし、G15MF エンジン搭載車のディストリビュータ センサーとイグニッション コイルのすべてのワイヤとコネクタ、および他のエンジン搭載車のイグニッション モジュール コネクタと高電圧ワイヤがしっかりと固定されていることを確認します。 入らせて
エンジンを動かし、その動作を聞いてください。

– 「地面への」高電圧の破壊中のパチパチという音は弱いですが、はっきりとします。 完全な暗闇では、破壊中の火花がはっきりと見えます。

– 状態や走行距離に関係なく、点火プラグを交換してください。 スパークプラグの状態に注意してください。標準からの逸脱が見つかった場合は、エンジンまたはそのシステムの修理が必要になる場合があります。 インジェクションエンジンを搭載した車の定常運動中に発生するギクシャクの具体的な原因は、スロットル ポジション センサーの故障である可能性があります。

このセンサーの誤動作を確認する追加の症状は次のとおりです。
– 不均一なエンジン動作 アイドリング;
- 削減 最大出力エンジン。
センサーは分離できないため、修理できません。 センサーの異常が検出された場合は、Assy として交換します。

大宇ネクシア：加速時に引っ張らない

10.09.2011

大宇ネクシア：「加速時に引っ張らない」

...加速時に引っ張らないだけではありません。 このクルマがピットに来たとき、それから彼は5分ほど立ち寄りました。 クライアントはアクセルを踏みますが、車は「失速」し、車を引っ張らず、小さな丘を越えることさえできません...しかしクライアントは幸運でした、彼は助けてくれました足で加速すると…車はピットイン。

友人に勧められた車。 プロフィールではありません。 この事件は面白かったですクライアントがすでに「一定数の自動車サービス」を利用し、「一定の金額」を費やしたという事実金額」を確認しましたが、結果はゼロでした。 そこで彼は自分自身を修復することに決めました（インターネットは大きいです...）。

スパークプラグを交換しましたが、役に立ちませんでした。 インジェクターを掃除しましたが、何も変わりませんでした。
彼は敬意を払うために再び自動車サービスセンターに行かなければなりませんでした。 一つ見つかった。 彼らは修理を引き受けることに同意した。

ただし、次の条件を設定します。
- あなたと同じ車を見つけてください。その車の隣に置いて、交代で何かを撮影しますそこから車に取り付けます...この方法は非常に優れています。 100パーセント保証します！

何らかの理由で、クライアントはこの自動車サービスに連絡しないことにしました。 もう一つ見つけました。 そこで彼はすぐに述べました：

故障の原因はわかっていますので、修理中です...
- それで、その理由は何ですか？
- 触媒！ 今すぐ私たちがあなたのためにそれをやっつけてやります...

クライアントは「うるさい」ことが判明しました。 まあ、彼はそこもここも気に入らなかった。 なんとなく6番目 と感じている」と彼は、唯一正しい決断をしなければならないことに気づいた。「診断を受けに行ってください」「正しい」カーサービスへ。」 決意はしたものの、「そこでどれだけのお金を失うことになるんだろう…」という不安がありました。
将来を見据えて、「彼らは少し失敗した」と言うでしょう。 そして彼らはまったく「騙し」ませんでした。 「正しい」ことを実行しただけです自動診断を行った後、完了した作業の料金をクライアントに告げられたとき、彼は非常に驚きました。
- それだけです？

さて、伝えて見せてみましょう...

真空計を接続しました。 インテークマニホールド内の真空度が低いことがわかりました。これはどういう意味ですか？ それは「エンジン内のガス分配システムに何か問題がある」ということです。ここではタイミングベルトが飛んでいるか、ギアに問題があるかのどちらかです。単に「壊れている」だけかもしれません。

同様の状況が次の記事で説明されています。
そして、このモーターの動作は、そのモーターの働きに似ていました。 三菱ランサー.

次に、Postalovsky のオシロスコープを取り上げます。 スパークプラグの代わりに、圧力センサーをねじ込み、エンジンを始動し、確認して、初期診断を確認します。オシログラムには、基準からの多くの逸脱が示されています。 正常な運行。 「位相がずれている」ことが分かります。

1 つのパラメータに注目していただきたいのですが、点火時期が非常に遅いということです。つまり、正しい「マイナス」の値が「プラス」になっていて、表示されているオシログラムでは「上死点後 25 度」と表示されています。 「正しい」点火は、波形記録中の特定の動作条件下で死点の前にある必要があることを知っています。

良い。 原則として、すべてが明らかです、私たちはそれを行う必要があります...私は振り返って見ました...残念ながら、鍵屋のポストはすべて占有されていました。 クライアントを見た：

鍵屋さんを知っていますか？ 私の言うことを誰ができるでしょうか？
- まあ、基本的には…あります…見つけます！
- 次に、何をする必要があるかを聞いてください...

数分以内に、私はクライアントに何をどのように行うべきかを詳しく説明しました。 そして最後に彼はこう尋ねました。
- 何も捨てずに持ってきてください、いいですか？

...クライアントが到着しました...いいえ、クライアントは文字通り翌日に私たちのボックスに「乱入」しました。

- ありがとう！ いいえ、あなたがどれだけ私を助けてくれたかわかりません。 私の問題に対する適切な解決策はどこからも、誰からも得られませんでした。

そして問題はこれでした。写真を参照してください。

「外から見て」「外から見ると、ここではすべてがうまくいっているのでしょうか？」

詳しく見てみましょう:

そう、これはいわゆる「平凡なベニヤグルーヴ」です。 壊れた。

ベニヤの溝が壊れていることを外側から判断する方法はありません。

また構造的には全体が一体となっております。 いわば「ワンピースパーツ」。 そして、ギアを「単純に外側から」見た場合、故障を判断することは困難です。 そして長時間観ていられる…
その自動車サービス担当者は、私たちの推奨事項をすべて守ってくれたので非常に驚きましたが、実際にギアが壊れていることが判明しました。 彼らはとても驚いていました...

いいえ、ここには「賢い」とか素晴らしいとかは何もありません。 たくさんの情報を頭の中に入れて時間通りに使わなければいけないのは、まさに「こういう仕事」です。

クドリャフツェフ M.E.
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クドリャフツェフ・ミハイル・エフゲニエヴィチ
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