ブレーキ キャリパーは、ブレーキ システムの中で最もダイナミックに発展するコンポーネントです。 競争はこの発展に貢献します。 数十社が市場での地位を争っている 大手メーカー、車の所有者と整備工場に、ほとんどの環境で長期間使用できる、ますます最新の「油圧バイス」を提供します。 さまざまな条件。 これらのスペアパーツは多岐にわたるため、混乱しやすいです。 それらがどのように機能するかを説明します ブレーキキャリパー、正しい選び方と正しい使い方。
歴史への旅
今日では、特殊なディスクを備えた最初のブレーキ機構が 1890 年に登場したと考えられています。 フレデリック・ランチェスターによって開発されました。 この設計には、ブレーキパッドを圧縮するキャリパーが含まれていました。 これ 技術的解決策 の前にあなたの時間。 わずか数十年後、このデザインは航空業界で積極的に使用され始めました。 ディスク ブレーキは、1949 年に組立ラインから出荷されたクライスラー クラウン インペリアルに史上初めて搭載されました。 そのときのことだった ブレーキシステムすべての自動車メーカーが注目し始めました。
基本デザイン
ディスクブレーキは2つの方法で開発されました。 つまり、ブレーキ キャリパーの開発には次の「分岐」が区別されます。
- フローティングブラケット付き。
- T.N. 固定構造。
固定キャリパーに関しては、作動シリンダーがブレーキ ディスクに対して対称的に配置された金属ハウジングが含まれていました。 ナックル（前後サス）に金属ボディを取り付けました。 ドライバーがブレーキをかけると、パッドがディスクの両側を同時に圧縮しました。 機能していないパッドは特殊なスプリングによって所定の位置に保持されます。 ブレーキ液はパイプを通ってすべてのシリンダーに一度に移動するため、ピストンの同期動作が保証されます。 残念ながら、固定ブレーキの信頼性はあまり高くありません。 スポットカーだけでなく大型車両にも設置されています。 このタイプブレーキは、 などの大企業の趣味です。
フローティング キャリパーの設計は固定キャリパーとは大きく異なります。パッドは片側のみで固定されており、動きません。 この場合、キャリパー自体はシリンダー本体と専用ブラケットから構成されます。 シリンダーはホイールの内面にあります。 シリンダーには通常、 1つのピストン、ただしすぐにインストールされる場合もあります 二。 ブレーキがかかると、ピストンはそのすぐ前にある 2 番目のパッドに力を伝達する必要があります。 可動要素がディスクに押し付けられるとすぐに、前述のフローティング ブラケットがピストンに向かって動き始めます。 外部ブロックがアクティブになります。 この仕組みシンプルさと製造コストの低さが特徴です。 非常に広範囲に広がっています。 ゴルフクラスの車には原則としてフローティングキャリパーを搭載したキャリパーが装着されます。
仕事の特徴
ブレーキ キャリパーは、効果的な減速とその後の停止を保証するために十分な制動力を提供する必要があります。 車両。 ドライバーが停止したいと思うとすぐにペダルを踏むと、ブレーキラインに過剰な圧力が発生します。 圧力によりキャリパーのピストンが作動し、ご想像のとおり、パッドがディスクと平行に固定されます。 この場合、パッドは両側で同時に圧縮されるため、車の速度を素早く下げることができます。 ただし、摩擦により熱が発生します。 キャリパーが取り付けられているパッドと同様に、ディスクも加熱されます。 したがって、後者の要件は次のとおりです。
- キャリパーは高い放熱性を備えていなければなりません。
- 部品は過熱に対する高い耐性を備えている必要があります。
- 部品は耐久性がなければなりません。
要件が満たされていない場合、材料は変形し始めます。 遅かれ早かれ、これはたとえ 正しい操作, したがって、キャリパーを交換することは特別なことではありません。 ただし、交換時期を遅らせることは可能です。
古い車に、なんとなく国産 UAZ、ブレーキキャリパーは車の前部にのみあるか、まったくありませんでした。 代替品は従来のブレーキドラムでした。
リアとフロントのキャリパー
この車のブレーキ システムには、前後に異なるキャリパーが装備されているという特徴があります。 簡単に言えば、フロントキャリパーをリアに配置することはできません。
フロントキャリパーはオープンタイプで、よく冷却されます。 ホイールハブに取り付けられたディスクと連動して動作します。 シリンダーは特別なソケットに配置され、シリンダー内にはシール材を備えたピストンがあります。 また、キャリパーガイドは高強度ブーツにより塵や水などの外部刺激から保護されています。 逆リリースプロセスが始まるとすぐに、ブレーキシステムのピストンは弾性リングによって通常の位置に戻ります。
とは異なり フロントキャリパー、技術的により複雑な後部もハンドブレーキ機構と連動するように適合されています。 それ以外の場合、その動作原理は変わりません。 ただし、リアキャリパーは設計が複雑なため、より高価になります。 ブレーキ駆動システム 後輪油圧式と機械式の 2 つがあります。
典型的な問題
自動車愛好家がブレーキキャリパーのデザインとよくある「病気」を知っていれば、ブレーキキャリパーを長く使用できるでしょう。 定期的なメンテナンスは彼に利益をもたらすだけです。問題を時間内に特定することで、車の主要コンポーネントだけでなく、それに隣接するコンポーネントの修理に伴う頭痛の種を取り除くことができます。 次の点に注意してください：
- ブレーキパッドが詰まり始めました。 要するに、キャリパー要素の錆がパッド自体に障害を引き起こすということです。 金属を剥離するための簡単なブラシ、アクセス可能なサンドペーパー、または細かいヤスリを使用して問題を解決するには、キャリパーを分解するだけで十分です。 金属のサビを落とした直後に、表面に潤滑剤を塗布します。 そして、キャリパーに摩耗の痕跡が見える場合、それも腐食による穴です。残された選択肢は 2 つあります。摩耗がまだ小さい場合は、ヤスリで金属を慎重に削るか、新しい部品を購入するかです。
- ブレーキキャリパーガイドが固着しています。 ガイドに沿って自由に動くはずです。 パッドが分解され、ブレーキ システム キャリパーが組み立てられ、動きの自由度がチェックされます。 問題が発生した場合は、ガイドにねじれや曲がりなどがないか確認する必要があります。 ガイドは洗浄され、潤滑されています。
- キャリパーのピストンには腐食の兆候があります。 この問題は、キャリパーを分解し、特殊なペーストを使用してピストンを研磨することで解決します。 座席 WD-40でさらに処理。 アセンブリを再組み立てし、新しい修理キットを取り付けます（ブーツは必ず新しいものと交換する必要があります）。 講じた措置を講じても何も起こらない場合は、ピストンを個別に購入するか、キャリパーアセンブリ全体を購入する必要があります。
- ピストンが詰まり始めました。 車のパッドを押し込んだ直後にブリーダーバルブを解放する必要があります。 これは通常役に立ちます。 キャリパーがすでに取り外されている場合、ピストンを押し戻すのは困難です。 防止策は、ピストンをネジでキャリパーに挿入し、部品が完全に抜けないようにペダルで押し出します。
上記の問題を回避するには、ブレーキ キャリパーの保護状態を監視してください。 簡単に言えば、葯を変えることです。 これらは、時間の経過とともに研磨剤として作用し始める汚れ、固体粒子、粉塵の侵入や、金属の腐食を引き起こす湿気の侵入から部品を保護します。 葯の交換は自分で行うことができます。
キャリパーの修理について詳しく読む
ブレーキ キャリパーは、ブレーキ システムの修理可能な要素と呼ぶことができます。 単純な自動車愛好家でもできることもあります。 特別なスキルや技術教育は必要ありません。
キャリパーを分解して取り外します 古い 潤滑剤 。 それから申請してください 新しい潤滑剤。 注意してください: 多くの店では、キャリパー潤滑剤という名前でセラミックや銅のペーストを見つけることができますが、乾燥後に部品が詰まる原因となります。 実際、これらはきしみ防止ペーストであり、ブレーキ システムの個々の要素 (キャリパー上のパッド ストップ、パッド上のピストン) の接触点にのみ塗布されます。 シリコン製の高温潤滑剤が必要です。 たとえば、黒いチューブで販売されている Slipkote 220-R DBC です。 また、摩耗度合いを判断し、シール部品も交換してください。
ブレーキパッドを調べてください。 磨耗している場合は交換するしかありません。 おそらくパッドがブレーキシステムの故障の原因でした。
選び方
ドライバーが選べる 新しい要素 2 つの方法を使用したブレーキ システム:
- VINコードで検索。 そこでは、オリジナルとそれに最も近い類似物の両方を見つけるのが非常に簡単です。 多くの専門家は、車のスペアパーツをコードで検索するようアドバイスしています。そうすることで間違いを犯す可能性がゼロになるからです。
- 技術データによると。 より正確には、車のメーカー、モデル、構成によって異なります。 同じ 良い選択肢、特に調べている場合は 電子カタログ、これらの検索条件は必ず指定されます。
- 部品コード別。 既存のキャリパーのコードを調べるか、自動車愛好家に相談してください。 上記の方法のいずれかを使用してスペアパーツ コードを見つけることもできます。
しかし、それだけではありません。 メーカーについてもっと詳しい情報を得る必要があります。 たまたま、最も重要な自動車システムに関して、悪徳メーカーが最も不快な偽物を製造することがあります。 早期に故障したり、過熱したり、ハンマーを持っていないと取り付けられない場合もあります。
ブランドツアー
たとえば、 自動車用センサー、オリジナル以外のキャリパーを使用するのは理にかなっています。 ブレーキシステムのスペアパーツ 流通市場オリジナルと比べても遜色ないかもしれない。 メーカーを知ることだけが重要です。 最高のブレーキキャリパーを作っているのは誰ですか:
- （デンマーク）;
- （ドイツ）;
- （アメリカ合衆国）;
- （オランダ）;
- （ドイツ）。
安価な類似品もあります。 それはただ 安いキャリパー車愛好家にとっては長くは役に立たないでしょう。 購入時に資金が限られている場合にのみ購入するのが理にかなっています。 遅かれ早かれその部分は変更する必要があります。 おそらく初期故障によるものと思われます。 以下の企業にご注意ください。
車のブレーキシステムは異なります。 現時点で最も有望なのは、まさに ディスクオプション、それらには非常に多くの利点があります。 しかし、このシステムにブレーキをかける原理は何でしょうか? 連携して機能するもう 1 つの重要なデバイス、ブレーキ キャリパーがあります。 回転する円盤を止めるのは彼です。 しかし、どうしてこんなことが起こるのでしょうか？ 今日はこのユニットの動作原理について簡単な言葉で話そうと思います。 面白いので読んでみてください...
まず、ちょっとした定義
サポートの停止 - 車のブレーキ時にブレーキペダルを踏むと、ブレーキパッドをディスクに押し付けるアセンブリです。 ブレーキシステム内で動く唯一の部品です。 これは、ディスク ブレーキ オプションに特別に取り付けられており、ドラム システムの動作が異なります。
これはとても 重要なノード正直に言うと、システムを制動する際に主な負荷となるのはキャリパーです。ブレーキパッドと合わせて考慮する必要があります。 フロントブレーキの故障の90%はキャリパーに関連していることは注目に値します（ただし、これについては少し後で説明します）。
動作原理
これは非常に単純なシステムであり、複雑なことは何もありません。 ほぼすべてのものに使用されています 乗用車つまり、デザインは似ており、変更は最小限です。 油圧に基づいています。
ブレーキペダルを踏むと、マスターシリンダー内の特別なピストンがブレーキ液を押し始めます。 次に、彼女はチューブを通過し始め、その後ホースを通過してブレーキキャリパーに到達します。
キャリパー内に圧力がかかるとピストンが前進し始めます。 1 つのブレーキ パッドはピストンの片側に取り付けられ、ディスクの片側を押し、もう一方の側では動かずにキャリパーに取り付けられるだけです。 したがって、ディスクはパッドによってクランプされ、パッドがディスクに擦れて停止します。 次に、ディスクは車の車輪にしっかりと接続されているため、車全体の速度が「減衰」されます。 このような接触はかなりの熱を発生するため、多くの場合、温度の上昇に耐えられないことに注意してください。
キャリパーには、最小限のデザインのものから、幅広または長いブレーキパッドに対応するのに十分な大きさのものまであります。 原則として、これはハブに取り付けられる構造であり、ほとんどすべての製品で使用されます。 現代の車.
キャリパーの故障
ご存知のとおり、永遠に続くものは何もないので、この結び目は 恒久的な仕事さらに、消耗し、絶えず攻撃的な環境で動作し、非常に発熱します。 一般に、この設計のもう 1 つの「敵」は加熱です。多くの場合、偽造部品 (中国製) は過熱によって簡単に壊れてしまいます。 したがって、通常のスペアパーツまたはオリジナルを選択することが重要です。 覚えておいてください、彼らはブレーキを軽視しません。
多くの場合、すべてのキャリパーの故障は、奇妙なことにその葯と関連しています。 どうやって？ - あなたが尋ねる。 はい、非常に簡単に言えば、ブーツはピストンの鏡面を保護するだけでなく、（内部の作動空洞を密閉する）さまざまな攻撃的な環境から保護します。 簡単に言うと、錆びないだけでなく、ホコリや汚れ、その他の「魅力」を内部に入れないということです。 作業ブーツを備えたキャリパーは非常に長期間機能することに注意してください。 しかし、この「ゴムバンド」が切れるとすぐに、作動中のピストンの表面に錆が現れ始め、砂、塵、汚れの粒子がキャリパーの内部に侵入します。 単純にシールを破ると漏れが生じます。 したがって、ブレーキフルードはブレーキシステムから流出するだけであり、パッドは効果的に圧縮されません（おそらくまったく圧縮されません）。
はい、 流れ 故障番号「1」と言えます。
2つ目は平凡です ピストンのサワー 。 これは通常、パッドがすでに非常に摩耗しており、ピストンが常に最大長さまで伸びているときに発生します。 彼はブロックを押しているようです。 しかし、それは戻りません。なぜなら、その表面には、過度の「伸び」によって酸っぱいエッジが形成され、それが元に戻るのを妨げるからです。
これはドライバーにとって何を意味しますか:
- ブレーキパッドの摩耗が増加します。
- ディスクの摩耗が増加します。
- パッドが不均一に摩耗する。 1 つはまだほぼ無傷で、2 つ目は完全に使い古されている場合にこれがわかります。
- ディスクが過熱すると、特に夏に車の停止が悪くなり、きしむ音が頻繁に発生します。
- ステアリングホイールの鼓動。 ピストンは常にディスクを押すため、特に高速でブレーキ ペダルを踏むと、ステアリング ホイールに振動が発生する可能性があります。
3つ目の問題は、 キャリパー自体の鳴り 。 一部の設計では、一定時間が経過するとガタガタし始めるように作られていますが、これはガイドの誤動作またはユニット自体の設計の失敗を示しています。 改善が必要。 多くの場合、このゴロゴロ音を解消するために特別なスプリングが取り付けられています。
また、この時点で、ピストンの内側、つまりブレーキフルードと接触する部分が酸っぱくなる（または錆びる）可能性があることに注意してください。 しかし、どうしてそんなことがあり得るのでしょうか？ はい、それは簡単です。ブレーキ液は吸湿性があり、時間の経過とともに周囲の空気からも水分を吸収します。 わずか 3 年でブレーキ システムに「コンポット」が発生し、ピストンが内部から錆びたり酸っぱくなったりし始めます。そのため、少なくとも 3 年に 1 回はブレーキ液を交換する必要があります。
修理は可能でしょうか？
大きくて素晴らしい本があります。必ず読んでください。すべてがそこの棚にあります。 キャリパーが壊れた場合、これから逃れることはできません。単にブーツが「紛失」したか、作動中のピストンが劣化した可能性があります。 一般に組み立て済みの新品を購入すると高価になります。 でも、これも修理可能です。
この目的のために購入されています リペアキット。 基本的に、これらはすべて交換する必要がある新しい内部部品です。
作動中のピストンを修理する（錆や酸化物を取り除く）のは意味がありません。多くの場合、表面はすでに侵食されており、専用の機械で部品を取り外したとしても、寸法が合わなくなります。
したがって、一連のアクションは次のようになります。
- 修理キットを購入いたします。
- キャリパーを車両から取り外して分解していきます。
- 古いゴムバンドをすべて取り外し、必要に応じて本体を清掃します。
- 新しい部品を取り付けていきます。
- 車に取り付けて、ブレーキシステムのエア抜きを行います。
ガイドについては別に言及しておきたいと思います。実際、これらは構造の可動部分がそれに沿って動く 2 本の長いボルトです。 摩耗したり、ゴム製シールが壊れたりした場合も、キャリパーの動作に支障をきたす可能性がありますので、交換することをお勧めします。
油圧ディスクブレーキは摩擦式ブレーキ機構の一種です。 回転部分はブレーキ ディスクで表され、固定部分はブレーキ パッド付きのキャリパーです。 ドラムブレーキが広く使用されているにもかかわらず、ディスクブレーキが最も人気があります。 ディスク ブレーキの設計を理解し、2 つのブレーキ機構の違いも見てみましょう。
ディスクブレーキ装置
ディスクブレーキの設計は次のとおりです。
- キャリパー（ブラケット）;
- ブレーキスレーブシリンダー。
- ブレーキパッド;
- ブレーキディスク。
鋳鉄またはアルミニウムのボディ（ブラケットの形）であるキャリパーは、 ステアリングナックル。 キャリパーの設計により、キャリパーはブレーキ ディスクに対して水平面内のガイドに沿って移動できます (フローティング キャリパーを備えた機構の場合)。 キャリパーのハウジングにはピストンが含まれており、ブレーキをかけるときにブレーキパッドをディスクに押し付けます。
ブレーキ作動シリンダーはキャリパー本体内に直接作られており、その内部にはシールカラー付きのピストンがあります。 ブレーキエア抜き時に溜まったエアを抜くため、ハウジングに継手が取り付けられています。
ブレーキパッドは、摩擦ライニングが取り付けられた金属プレートであり、ブレーキディスクの両側のキャリパーボディに取り付けられます。
回転ブレーキディスクはホイールハブに取り付けられています。 ブレーキディスクはボルトを使用してハブに取り付けられます。
ディスクブレーキの種類
ディスクブレーキは、使用するキャリパー（キャリパー）の種類に応じて、大きく2つのグループに分けられます。
- 固定ブラケットを備えた機構。
- フローティングブラケットを備えた機構。
固定ブラケット機構 最初のバージョンでは、ブラケットはガイドに沿って移動でき、ピストンが 1 つあります。 2 番目のケースでは、ブラケットは固定されており、次の手順に従って取り付けられた 2 つのピストンが含まれています。 異なる側面ブレーキディスクから。 固定キャリパーを備えたブレーキ機構は、パッドとディスクの間により大きな押し付け力を生み出すことができ、それに応じてより大きな制動力を生み出すことができます。 ただし、フローティングキャリパーを備えたブレーキに比べてコストが高くなります。 したがって、これらのブレーキ機構は主に次のような用途に使用されます。 強力な車、（数対のピストンを使用）。
ディスクブレーキの仕組み
フローティングキャリパーによるブレーキ機構。 1 - ブレーキディスク; 2 - ブレーキパッド; 3 - ピストン。 4 - 作動ブレーキシリンダー (キャリパー) ディスク ブレーキ機構、他のブレーキと同様に、車の速度を変更するように設計されています。
段階的な作業スキーム ディスクブレーキ:
- ドライバーがブレーキ ペダルを踏むと、GTZ がブレーキ内に圧力を発生させます。 ブレーキパイプ.
- 固定シャックルを備えた機構の場合:流体圧力が作動ピストンに作用します ブレーキシリンダーと ブレーキディスクの両側でパッドを押し付けます。 フローティングシャックルを備えた機構の場合:流体圧力がピストンとキャリパー本体に同時に作用し、後者が移動してパッドを反対側のディスクに押し付けます。
- 2 つのパッドの間にディスクが挟まれると、摩擦により速度が低下します。 そして、これは車のブレーキにつながります。
- ドライバーがブレーキペダルを放すと、圧力がなくなります。 ピストンはシールリップの弾性特性により元の位置に戻り、移動中のディスクのわずかな振動を利用してパッドが後退します。
ブレーキディスクの種類
使用される材料に基づいて、ブレーキ ディスクは次のように分類されます。
- 鋳鉄;
- ステンレススチールディスク。
- 炭素;
- セラミック。
セラミックディスク ほとんどの場合、ブレーキ ディスクは鋳鉄で作られており、優れた摩擦特性と低製造コストを備えています。 着る ブレーキディスク鋳鉄製は良くありません。 一方で、温度上昇を伴う通常の激しいブレーキングでは、鋳鉄ディスクが歪んだり、水が付着すると亀裂が入ったりすることがあります。 また、鋳鉄はかなり重い素材なので、長期間保管すると錆びてしまう可能性があります。
ディスクは、温度変化の影響を受けにくいステンレス鋼でも知られていますが、鋳鉄よりも摩擦特性が弱いです。
穴あきベンチレーテッドディスク カーボンホイールは鋳鉄に比べて軽量です。 また、摩擦係数と作動範囲もより高くなります。 しかし、コストの点では、このようなホイールは小型車のコストと競合する可能性があります。 はい、そして 通常動作予熱する必要があります。
セラミックブレーキは摩擦係数の点ではカーボンに匹敵しませんが、多くの利点があります。
- に対する抵抗 高温;
- 耐摩耗性と耐腐食性。
- 高強度;
- 比重が低い。
- 耐久性。
セラミックには次のような欠点もあります。
- セラミックの性能が悪い 低温;
- 動作中にきしむ音。
- 高価。
ブレーキディスクは次のように分類することもできます。
- 通気性あり。
- 穴あき。
最初のものは、間に空洞がある 2 枚のプレートで構成されています。 これは、ディスクからの熱の除去を改善するために行われます。 作業温度それは200〜300度です。 後者には、ディスクの表面に沿って穴や切り込みがあります。 穴や切り込みは摩耗粉を除去するように設計されています。 ブレーキパッド一定の摩擦係数を確保します。
ブレーキパッドの種類
標準ノンアスベストブレーキパッド ブレーキパッドは、摩擦ライニングの材質により次の種類に分類されます。
- アスベスト;
- 非アスベスト。
- オーガニック。
前者は身体に非常に有害であるため、そのようなパッドを交換するには、すべての安全対策に従う必要があります。
非アスベストパッドでは、スチールウール、銅の削りくず、その他の要素が補強成分として機能します。 パッドのコストと品質は、その構成要素によって異なります。
有機繊維で作られたパッドは最高のブレーキ特性を持っていますが、コストは高くなります。
ブレーキディスクとパッドのメンテナンス
ディスクの磨耗と交換
ブレーキディスクの摩耗はドライバーの運転スタイルに直接関係します。 摩耗の程度は走行距離だけでなく、悪路の走行によっても決まります。 また、ブレーキディスクの摩耗の度合いはその品質によっても左右されます。
ブレーキディスクの最小許容厚さは、車両のメーカーとモデルによって異なります。
フロントブレーキディスクの最小許容厚さの平均値は22〜25 mm、リアは7〜10 mmです。 車の重量とパワーによって異なります。
フロントまたはリアのブレーキディスクを交換する必要があることを示す主な要因は次のとおりです。
パッドの磨耗と交換
ブレーキパッドの摩耗は主に摩擦材の品質によって決まります。 運転スタイルも重要な役割を果たします。 ブレーキが強くなればなるほど、 より多くの摩耗.
フロントパッドはブレーキ時に主な負荷がかかるため、リアパッドよりも早く摩耗します。 パッドを交換する場合は、後輪でも前輪でも同時に交換するのが良いでしょう。
1 つの車軸に取り付けられたパッドも不均一に摩耗する可能性があります。 これは作動中のシリンダーの状態によって異なります。 後者に欠陥がある場合は、パッドが不均一に圧縮されます。 ライニングの厚さが 1.5 ～ 2 mm 異なる場合は、パッドが不均一に磨耗している可能性があります。
ブレーキパッドを交換する必要があるかどうかを判断するには、いくつかの方法があります。
- 摩擦ライニングの厚さを確認することに基づいて目視で確認します。 摩耗はライニングの厚さが 2 ～ 3 mm であることを示します。
- パッドに特殊な金属プレートが装備されているメカニカルタイプ。 ライニングが摩耗すると、ブレーキディスクがブレーキディスクと接触し始め、ディスクブレーキのきしみが発生します。 ブレーキ鳴きの原因は、ライニングの2～2.5mmの摩耗です。
- 電子式、摩耗センサー付きパッドを使用します。 摩擦ライニングがセンサーまで摩耗するとすぐに、そのコアがブレーキディスクと接触します。 電子回路インストルメントパネルのインジケーターが閉じて点灯します。
ドライバーと同乗者の命は、フロント ブレーキ キャリパーが正常に機能するかどうかにかかっています。 また、キャリパーはブレーキ機構全体の中で最も重要な部品です。 自動車メーカー間では非常に熾烈な競争が行われています。 そのため自動車メーカーは最高速度を上げることでできるだけ多くの買い手を獲得しようとしている。
歴史的事実
専門家は、最初のディスクブレーキ機構が 1890 年頃に登場したと確信しています。 開発はイギリス人のエンジニア、フレデリック・ランチェスターによって行われました。 ランチェスターシステムはパッドを圧縮するキャリパーでした。 しかし当時はブレーキディスクを作る材料がありませんでした。 このデザインは過去のものです。
ディスクブレーキの普及と発展 自動車の世界航空生産に義務付けられています。 第二次世界大戦中、航空機の着陸装置にはキャリパーが装備されていました。 50年代初頭には、このようなシステムがスポーツカーに搭載され始めました。 しばらくして、フロントブレーキキャリパーが民間車に登場し始めました。 ディスクブレーキシステムを搭載した最初の車は 1949 年のクライスラー クラウン インペリアルでした。
キャリパーの仕組み、種類、動作原理
設計が進化、発展するにつれて、これらのメカニズムが 2 種類登場しました。 フローティングタイプのブラケットを備えた固定システムおよび装置です。 それぞれのタイプを詳しく見てみましょう。
固定式キャリパー
これらのシステムは、フローティング ブラケット要素よりも時間的に早く現れます。 この機構は本体とディスクの両側にあるシリンダーで構成されています。 キャリパーボディはフロントナックルにしっかりと強固に取り付けられており、一部のモデルでは - リアサスペンション。 車のドライバーがペダルを踏むと、両側のディスクに 1 つのパッドが押し付けられました。 開いた状態では、特殊なバネを使用して保持されていました。 2 つのピストンの同時点火を確実にするために、ブレーキ液はチューブのネットワークを介して各シリンダーに機構に供給されました。
複数のシリンダを使用するため、この設計の動作は非常に効率的でした。 このようなフロントブレーキキャリパーとリアブレーキキャリパーは、重量のある車両に取り付けられます。 スポーツカー。 このレベルのシステムは、スポーツ用のスペアパーツを製造する専門会社で製造されています。
フローティングキャリパー
この機構は、片側のブレーキパッドが常に同じ場所にあるという点で、上記の機構とは異なります。 フローティングタイプキャリパーは取付ブラケットとハウジングで構成されています。 後者は固定されています 内部車輪。 ほとんどの場合、フロント キャリパーの 1 つのブレーキ ピストンがハウジングに取り付けられています。 ペダルを踏むと、この要素が可動ブロックに作用します。 したがって、最初にブロックが動き始め、ブロックがディスクの表面を押すと、フローティング ブラケットが 2 番目のブロックをピストンに向かって動かします。
動作原理
フロント ブレーキ キャリパーが実行するタスクは、実際には、対応するペダルが踏まれたときにブレーキをかけることです。 これらのデバイスの動作原理をより詳細に検討する価値があります。 動作アルゴリズムは、ドライバーがペダルを踏むとシステム内の圧力が増加するというものです。 GTZ 内にあるピストンがシリンダーの始点から終点まで移動し、液体を容器内に収集します。 ピストンの働きにより絞り出されます。 その後、この流体はライン内を移動し、最終的にピストンが作動します。 彼はパッドに圧力をかけます。
マスターシリンダー
ブレーキキャリパーの仕組みを理解するには フロントVAZ、GTZの設計を分解する必要があります。 シリンダーは内部にピストンが入った構造です。 後者はロッドに固定されており、それに作用します。 ペダルを踏むとこの要素が前進します。 したがって、ブレーキフルードもそれに伴って移動する。
圧縮することは不可能であることを知っておく必要があります。 液体に圧力がかかると、何かに圧力がかかります。 次に、液体はシステムホースが接続されているすべての作動シリンダーに影響を及ぼし始めます。 作動シリンダーが液体で満たされると、内部のピストンが絞り出され、パッドに作用します。 後者はディスクを圧縮し、ブレーキプロセスが始まります。
キャリパーのメンテナンスの必要性について
車愛好家は、フロント ブレーキ キャリパー (Niva か他の車かは関係ありません) が効かず、熱くなり、頻繁に詰まりを起こすとよく不満を言います。 ある時点で、以前は精度と信頼性で所有者を喜ばせていたブレーキが突然気まぐれになりました。 このような問題は、これらのノードのサービスが提供されていないために発生します。 修復作業は、車が速度を落とさなくなったときにのみ開始されます。
メンテナンスを頻繁に行う場合は、フロントブレーキキャリパーを修理する必要はありません。 キャリパーが故障する原因と、メンテナンスと交換の方法を見てみましょう。
腐食が主な問題です
これらのメカニズムは非常に強制的に機能します。 厳しい状況。 ドライバーが積極的にブレーキをかけると、ディスクは最大 600 度まで加熱されることがあります。 キャリパーの他の部分の損傷はそれほど大きくありません。 ただし、常に加熱したり冷却したりすることもあります。 さらに、フロント ブレーキ キャリパー (トヨタ マジェスタを含む) は、水、砂、塩、さまざまな汚れにさらされることがよくあります。 当然のことながら、キャリパーの作動シリンダーはカフだけでなくブーツによって確実に保護されています。 ただし、使用中にピストンやシリンダーに腐食が発生する場合があります。
原因は、損傷した葯から侵入する水と汚れです。 葯の状態を定期的に監視する必要があります。 そして、それらが破壊された場合は、フロントブレーキキャリパーの修理キットを購入し、古い部品を交換する必要があります。 また、冷暖房サイクルにより内部に結露が発生します。 シリンダーやピストンの外縁も腐食します。 最初は、ピストンのストロークに顕著な力が伴います。 その後、この問題が進行し、ブレーキシステム全体の品質に必然的に影響を及ぼします。 ドライバーはペダルを踏みますが、非常にきついです。 圧力が増加すると、ブレーキが 1 回おきに作動するか、まったく作動しなくなります。 シリンダーが入っている場合 良好な状態、錆を除去して潤滑すれば、効率的な運転に戻ることができます。 しかし、これは常に起こるわけではありません。
交換または復元しますか?
ブレーキキャリパーを定期的にメンテナンスしないと、ピストンがシリンダー内で固着する可能性があります。 この場合、フロントブレーキキャリパーの修理キットであっても、特にブーツとカフで構成されているため役に立ちません。 この場合、シリンダーの表面を修復して修復する必要があります。
この問題を解決する方法は、キャリパーの設計、車種、および機構自体の状態によって異なります。 たとえば、新しいピストンを購入するか、最悪の場合、新品または中古のキャリパーを購入する必要があります。 これは非常に高価な喜びです - フロント右ブレーキキャリパー、したがってVAZ-2108用の左ブレーキキャリパーはそれぞれ2,500ルーブルの費用がかかります。
故障と修理の症状
軋む音は、この機構がまもなく故障することを示しています。 これは摩擦が存在することを意味し、ゆっくりと、しかし確実に機構が破壊されます。 キャリパーがきしむのにはいくつかの理由があります。 それらの 1 つはスキューパッドです。 2 番目の理由は、ディスクの磨耗です。 良いニュースは、このメカニズムは復元できるということです。
これを行うには、車を特別なサポートに置き、ホイールを取り外す必要があります。 次に、パッドを取り外します。これは、下部のボルトを緩めることで行うことができます。 次に、上部のネジを外します。 キャリパー自体を保持します。 この後、ブラケットを拳に固定しているボルトを緩めて取り外します。 次にピストンを外します。 絞り出すにはブレーキペダルを踏む必要があります。 エレメントを取り外したら、ブレーキラインを取り外して詰まりを解消する必要があります。 12mmのボルトがこれに適しています。主なことは、そこから外すことを忘れないことです。
次に、左前ブレーキキャリパーまたは故障したブレーキキャリパーをネジまで分解します。 各要素は洗浄剤を使用してピカピカになるまで洗浄されます。 磨耗した部品は交換されます。 また、組み立てる前に、修理キットを準備する必要があります - すべてのゴムバンド（リングとブーツ）を交換します。 修理というのはこういうことなのです。 交換はさらに簡単です。古い部品は単に捨てられ、新しい部品が所定の位置に取り付けられ、ねじ込まれるだけです。 パッドをガイドに取り付けて位置を固定するだけです。 ちなみに、システムのパーツはペア（左右一緒）で変更されます。
キャリパーの選択
自動車市場には多くのオプションがあります。 手頃な価格のフロント ブレーキ キャリパーが必要ですか? 価格は2000ルーブルからです。 より高価で効率的なものが必要な場合は、JBT のメカニズムに注意を払う必要があります。 また 良いフィードバック国産ブランド「プロマ」の商品について書きます。 ディスクと4ピストンキャリパーを備えたブレーキのセットの価格は36,000ルーブルです。 通常の走行の場合は、AvtoVAZ製の標準キャリパーを購入できます。
今日は、車のキャリパーとは何なのか、そして何に必要なのかを詳しく見ていきます。 キャリパー – 車のシステム、これにより、走行中の車両のスムーズなブレーキが確保されます。 最近、現代の自動車の速度性能が大幅に向上したため、ブレーキシステムはドライバーと同乗者の安全に責任を負う主要なシステムの 1 つであるため、ブレーキシステムに特別な注意が払われています。
キャリパーは現代のさまざまな改造により、 最新の資料、アプローチと機器は、現在最も開発中の車両システムです。
キャリパーの主な構造と動作原理
まず、現代のキャリパーの開発における 2 つの主な方向性、つまりフローティング キャリパーと固定設計の使用を思い出す必要があります。
歴史的には、固定デザインが最初に登場しました。 この設計の動作原理は非常に単純です。ブレーキディスクの両側には、特別な金属ケーシングに囲まれた 2 つのシリンダーがありました。 ボディ自体は車両のフロントまたはリアサスペンションにしっかりと取り付けられていました。
ブレーキ機構が始動すると、シリンダーを使用してパッドがブレーキディスクの両側から均等に押し付けられ始めました。 移動中に任意に押されるのを防ぐため、パッドは特別に設計されたスプリングによってブレーキディスクから離れた位置に保持されました。
均一な送りによりシリンダの同時作動が保証されます。 ブレーキ液、特別な分岐チューブシステムを使用しています。 システムが閉じて複数のシリンダーを同時に点火することを考慮すると、その効率は非常に優れていることがわかります。 上級。 通常、このようなシステムは大型車やスポーツカーに使用されます。
フローティング キャリパーの特徴は、車両のブレーキ原理をわずかに変更したことです。 最初に、ブレーキ ディスクの片側のブレーキ ピストンが作動し、文字通りブレーキ ディスクを反対側にあるパッドに向かって押し始めます。 これにより、よりスムーズなブレーキングが保証されます。
この場合、一方ではブレーキ機構が必要であることを考慮すると、そのようなシステムはサイズが小さく、保守が容易で、安価で、操作がより実用的です。 構造物に非常に広く使用されています 安価な車小さな寸法で。
デバイスの動作は次のアルゴリズムで説明できます。
— ブレーキレバーを押すと、ブレーキフルードがキャリパーシリンダーに流れ始めます。
- シリンダーがブレーキパッドを特殊な位置まで押し付け始めます。 ブレーキディスク(システムに応じて、片側または両側に配置されます);
- 摩擦と抵抗の発生により、車両は速度を落とし始めます（完全に停止するまで）。
キャリパーの性能向上について少し
ブレーキシステムを長期間スムーズに機能させるためには、次の事項を遵守する必要があります。 簡単なルールこのようなシステムのメンテナンスは、そのパフォーマンスに直接依存します。
初めに：
— 定期的に (月に 1 回) ブレーキシステムの目視検査を実施して、ブレーキ液の漏れの可能性を検出し、シリンダーの作動ピストンとキャリパー要素の接続要素 (ホース) にも注意を払います。
- 少なくとも 2 年ごと 完全な交換ブレーキ液。 この液体には大気中の湿気を吸収する能力があり、それによって本来の特性が失われることを理解する必要があります。 ブレーキ液中の水分は腐食の形成に寄与するだけでなく、付着力のレベルも低下させます。
- ブレーキパッドの摩耗レベルを監視します。 現代の車のほぼすべてのシステムには、ブレーキパッドの状態を車の所有者に通知するセンサーが装備されています。 交換プロセス中は、各パッドの摩耗の程度を監視することをお勧めします。 不均一な場合は、キャリパーの特定の部分を調整する必要があるという信号です。
これらの単純なルールを無視すると、望ましくないときに車両が制御を失い、さらに悪いことに事故を引き起こす可能性があることを理解する必要があります。
「」の威力を高める場合も覚えておくとよいでしょう。 鉄の馬» 近代化プロセス中に、ブレーキシステムをより強力で最新のものに交換する必要があります。 これは、ブレーキシリンダーの数を増やし、ブレーキシステムを変更し、より強力なブレーキディスクを取り付けることで実現されます。
