VAZ 2109-2108車のシリンダーヘッドの下のガスケットの焼損が最も多くなります。 共通の原因、それに応じて、エンジンからヘッドを取り外す必要があり、それに応じてさらに修理するか、むしろガスケットを交換する必要があります。 この問題に時間内に気づかないと、重大な事態につながる可能性があります。 悲しい結果、エンジンが過熱して焼き付く可能性があるためです。
手続き自体は シリンダーヘッドを外すガスケットの交換は難しくありませんが、同時に一定の技術スキルと少数の工具が必要です。そのリストを以下に示します。
- レンチで使用するアダプター付きの六角ビットまたは同様のビット
- トルク レンチ - この場合、10 ～ 110 Nm の範囲の Ombra モデルを使用しましたが、これで十分です。
- マイナスドライバー
- 拡大
- ガスケットリムーバー
VAZ 2108-2109のシリンダーヘッドを取り外す手順
もちろん、最初にいくつかの準備手順を実行する必要があり、それなしではヘッドを取り外すことは不可能になります。
- まず、エアフィルターハウジングを取り外す必要があります
- 次に、キャブレターまたはインジェクターからすべての燃料ホースと電源線を外します (エンジンのタイプに応じて)。
- そうではありませんが 必要な条件— 高圧線を切断するだけで十分です
一般に、分解中に不必要な問題が発生しないように、ヘッドから不必要なものをすべて取り除く必要があります。 もちろん、完全に交換または修理する場合は、キャブレターとマニホールドの両方をさらに作業する必要があります。 まあ、ガスケットを付けるだけなら、最小限の操作で済みます。
VAZ 2109-2108 のシリンダー ヘッドを緩めるには、シリンダー ブロックに固定されているボルトが大きなトルクで締め付けられているため、強力なレンチと六角レンチを使用する必要があります。 下の写真に示すように、合計 10 個のボルトを緩める必要があります。
通常の金属パイプの形のノズルをレバーとして使用できます。
次に、図に示すように、ボルトをワッシャーとともに取り外します。
そして、VAZ 2109-2108 シリンダー ヘッドを慎重に持ち上げて、エンジン ブロックから取り外します。
その後、次の図が表示されます。
VAZ 2109-2108のシリンダーヘッドガスケットを交換する手順
ガスケットはヘッドの表面に残る場合もあれば、ブロック自体に付着する場合もあります。 工具を使わずに手で取り外すこともできますが、それがうまくいかない場合は、部品の表面を傷つけることなく、マイナスドライバーを使って慎重にこじって取り外すことができます。
シリンダーヘッドの表面を注意深く検査し、特にクーラントチャネルのすぐ近くに顕著な腐食の痕跡が見つかった場合は、フライス加工や研削などの修理が必要です。 すべてが正常であれば、特別な手段を使用して古いガスケットの痕跡を除去します。
全体が冷めるまで数分間待ち、化学薬品に侵されなかった残留物があれば、カミソリの刃で取り除きます。 次に、すべてを乾拭きし、表面に異物の痕跡が残らないように脱脂することもできます。
エンジンブロックも洗浄し、新しいガスケットを取り付ける必要があります。 ガスケットの穴がブロックの角にあるガイドと一致することが重要です。
ヘッドの再取り付け
この時点でガスケットが滑り落ちたり横に移動したりしないように注意しながら、シリンダーヘッドを所定の位置に慎重に取り付けます。 もちろん、ガイドが修正しますが、それでも細心の注意を払う必要があります。
次に、ボルトを一定のトルクで締める必要があるため、トルクレンチが必要になります。 締め付け順序は遵守しなければならないことにも留意する必要があります。 以下の図は、ツイストする順序を示しています。
次にボルトを締める力についてです。 これは 4 つの手順で行う必要があります。
- まずはトルク20Nm
- トルク75～85Nmでの2回目の受信
- 各ボルトをさらに 90 度締めます。
- 最後に90度回転させます。
この後は、車から取り外したすべての機器を取り付け、冷却水を充填し、すべてのセンサー、ワイヤー、ホースを接続し、作業が完了したかを確認するだけです。 通常、不凍液を注ぐとすぐにすべてが見えるようになります。 ヘッドとブロックの接合部に濡れ跡が生じた場合は、すべて元に戻して再度作業をやり直すことができます。 しかし、皆さんの練習ではこのようなことが起こらないことを願っています。 リノベーションおめでとうございます！
2112ファミリーのVAZ車はから生産されました。 これらのエンジンには異なるシリンダー ヘッド吸気ポートがあります。 理論的には、他に違いはありません。 したがって、16 バルブの内燃エンジンについて話す場合も同様です。 締め付けは 3 つのステップで実行されますが、修理書には別のオプションが記載されています (8 バルブ エンジン用)。
シリンダーヘッドと呼ばれる部品はシリンダーブロックに10本のネジで取り付けられています。 10mmのソケットレンチで外します。 最初の写真に示されています。
反転シーケンス (1-10)
標準ネジの長さは9です3mm。ネジが少なくとも 95 mm 引き抜かれている場合は、新しいネジと交換されます (AvtoVAZ 要件)。
インストール中には、別のスキームが使用されます (写真 2)。 各ネジには潤滑剤が塗られています マシンオイル、そうでないと努力が無駄になってしまいます。
ヘッドを締める順番はこの写真の通りです
シリンダーヘッドカバーボルトの締付トルク
VAZ-2112 では、シリンダーヘッドの締め付けトルクが標準化されています。
- 最初のパス - 力は 20 N*m です。
- 各ネジは右に 90 度回転します。
- 20 分待ってから、ネジをさらに 90 度回します。
最初はその努力は非常に小さいものです。しかし、「ステップ3」では、作業に対処するのが難しくなります。 レバーを使用してください。
なぜガイドブッシュが必要なのでしょうか?
シリンダーヘッドを取り付ける前に、次の手順を実行してください: ネジ穴とブッシュ用のすべての穴を清掃します (写真 1)。 、そのときだけ。
シリンダーヘッドを取り付ける準備がすべて整いました
ガスケットに隣接する金属部品は脱脂する必要があります。 シリンダー ヘッドの締め付け図を見ましたが、シリンダー ヘッド自体を正しく取り付ける必要があります。
- シリンダーヘッドをシリンダーブロックの上に置きます。
- 部品をさまざまな方向に動かすことで、ブッシュが凹部に確実に収まるようになります。
「ステップ 2」の後、ネジを締めることができます。
シーラント
ガスケットの取り付けにシール剤は使用しません。 ソリドール、CIATIM、その他の潤滑剤も必要ありません。 主なことは、金属を脱脂する必要があるということです。 Ａ．
シリンダーヘッドカバーとそのボルトの締め付け順序
シリンダーヘッドに取り付けられた金属カバーは空気を通過させてはなりません。 他の部品との接触点でも気密性を維持する必要があります。 そのため、蓋の端にはシーラントが塗布されています。 一例を写真に示します。
取り付け前のシリンダーヘッドカバー
ここでは、Loctite-574、ANACROLなどの材料を使用する必要があります。 カバーのネジは「8」キーで締めます。
ネジはどの順序で緩めても構いません。 その数は15か14です。インストールするときは、以下の順序で行うとよいでしょう。
キャップを締める順番を数字と矢印で示しています。
負荷が小さすぎるため、通常はネジを交換する必要はありません。 皆様の成功をお祈りしております。
よくある誤解
ボルトを抜きすぎた場合は4段階に分けて締め込みます。 「ステップ2」の締め付けトルクは70～85N・mとなります。 これらはすべて、16 バルブ内燃エンジンには当てはまらないよくある誤解です。
すべての手順を 1 つのビデオで: シリンダー ヘッド ガスケットの交換
VAZ 2112 シリンダー ヘッド (バルブ 16 個) の取り付けが不均一だと変形が発生するため、締め付けトルクは非常に重要です。 これは、分解後にブロックヘッドの表面から少なくとも2 mmを研磨する必要があるという事実につながります。 すべての締め付けトルクが守られている場合は、ヘッドを研ぐ必要はありません。これが必要な場合は、4分の1ミリメートル以下です。
ヘッドデザイン
油圧プッシャーが通常モードで動作するために、潤滑システムからオイルが供給されます。 エンジンブロックとシリンダーヘッドの特別なチャネルを通じて供給されます。 オイルはこれらのチャネルを通過し、ジャーナルを潤滑します。 カムシャフト。 チャンネルにはバルブがあり、エンジンを停止した後にオイルが上から排出されるのを防ぎます。 これにより、システムが完全に停止するまで通常モードを維持できます。
カムシャフト
ヘッドを修理するときは、カムシャフトの状態を確認することが不可欠です。 組み立ての際は、指示に従い、VAZ-2112シリンダーヘッド（16バルブ）の締め付けトルクを守ってください。 Priora にはそのようなモーターが装備されています。これは非常に強力で、優れた特性を備えており、頻繁なメンテナンスを必要としません。 2 本のカムシャフトが吸気バルブと排気バルブを駆動します。
カムシャフトは、ヘッドに直接配置された特別なソケット内で回転します。 カムシャフトの違いは、インテークに小さなベルトがあることです。 一番最初のサポートの近くにあります。 軸方向の動きを防ぐために、スラストカラーがあり、前部のサポートの両側に配置されています。 両方のカムシャフトの前部にはセルフクランプオイルシールがあります。
修理のやり方
- バルブスプリングを圧縮する装置。 「市販品」と「手作り」の両方を使用できます。 主なことは、仕事がしやすいということです。
- オイルシールを押し出す装置です。
- キャップを取り付けるためのチューブ状のマンドレルです。
- 「10」キー、六角レンチ、ピンセット、ドライバー。
次の操作を実行します。
- ヘッドとカムシャフトを取り外すすべての手順を実行します。
- 特別な装置を使用してすべてのバルブを取り外します。
- バルブステムシールを取り外します。
- バルブを交換して研磨します。 焼損、形状違反などの損傷がある場合は、バルブを交換する必要があります。 バルブをどのシートにラップするかを必ず署名してください。そうしないと、気密性が損なわれます。
- すべてのバルブ駆動機構（油圧プッシャー、スプリング）を組み立て、パン粉で固定します。
すべての組み立て手順は次の手順で実行されます。 逆順、VAZ-2112シリンダーヘッド（16バルブ）の推奨締め付けトルク値を遵守するという1つの特徴を考慮する必要があるだけです。 写真は締め付け順です。
シリンダーヘッドボルトの締め方
必ず記事内の図に従って締め付けてください。 ボルトを締めるには、いくつかの簡単な手順に従う必要があります。
- 新しいヘッドガスケットを取り付け、センタリングブッシュ上に置きます。
- ヘッドを取り付け、取り付けボルトを締めます。
- 20N・mのトルクで締め付け始めます。 スケールが「kgf/m」の場合は、10で割ります。
- 2 回目の実行では、図に従ってすべてのボルトを 90 度締める必要があります。
- 3 回目のパスでは、さらに 90 度回転します。
長さ95mm以上のボルトは使用できません。 一般に、手順は非常に簡単ですが、トルクレンチが必要です。トルクレンチがないと、VAZ-2112シリンダーヘッド（16バルブ）の正しい締め付けトルクを維持することができません。
ボルトを締めますか？ 問題は何ですか: レンチと... さあ、最後まで締めてください。
これは、シリンダーヘッドボルトを締める正しい順序の重要性をほとんど理解していない人が考えることです。 そして、シリンダーヘッドボルトを締める手順と技術の違反によって、どのようなエンジンの故障が引き起こされる可能性があります。 実際、これは非常にデリケートな問題なので、理解しましょう。
なぜ自動車運転者はシリンダーヘッドを締める順序を知る必要があるのでしょうか?
もちろん、紙幣をたくさん持っていて、車の灰皿を空にしても、カーサービスセンターに行く場合は、その必要はありません。 しかし、一般的に、特に自分の車を修理したい、修理できる自動車愛好家にとって、この情報は余計なものではないでしょう。
大事です！シリンダーヘッドの締め付け手順の詳細を説明する前に、各エンジンモデルには独自のボルト締め付けパラメーターがあるという事実に注意してください。
いかなる状況でも、特にシリンダーヘッドを扱う場合は行わないでください。 現代の車、他のエンジンのシリンダーヘッドを修理するときに得た知識と経験に頼ってください。 シリンダーヘッドのボルトを締めたり引っ張ったりする手順は、メーカーの要求事項に厳密に従って実行されます。 このエンジン。 これらのパラメータは、エンジンの修理およびメンテナンス マニュアルで簡単に見つけることができます。
シリンダーヘッドの締め付けや締め付けの手順を頻繁に知る必要はありません。 交換が必要な場合 シリンダーヘッドガスケットまたはエンジンを修理するとき。
シリンダーヘッド締め付け技術の共通点は何ですか?
操作の古い記憶によると、という事実から始めましょう 国内モデル車を運転する多くのドライバーは、シリンダーヘッドボルトの予防締め付けの必要性を心配しています。 特にその後 オーバーホールエンジンやシリンダーヘッドの修理。
シリンダーヘッドを引き込む 現代のエンジン必要ありません。 これはヘッドを取り付けるためです。
セルフタイトボルト、いわゆる「スプリングボルト」。
初回の締め付け後は使用中に締め付けが不要になる特性があります。 さらに、この場合シリンダーヘッドを引っ張るとボルトの品質が損なわれるだけです。
以前はシリンダーヘッドの引き抜きが車両メンテナンスの義務事項の1つであった場合、今日ではこの点はモスクヴィッチ、GAZ、およびVAZエンジンの旧式モデルにのみ適用できます。
シリンダーヘッドの締め付けルール
さまざまなパラメータや特性がありますが、ボルトを締める一般的な規則は、原則として、すべてのタイプのエンジンを使用する場合に適用できます。
- シリンダーヘッドボルトの締め付け順序（パターン）と締め付けトルクについては、メーカーパラメータの使用を必須とします。
- シリンダーヘッドを締め付けるときは、単純なレンチではなく、動作し、テスト済みのトルクレンチのみを使用してください。 この問題では、目や筋肉の記憶に頼ることは役に立ちません。
- 必須の要件は、シリンダーヘッド取り付けボルトの理想的な状態です。いかなる状況でも古いボルトを使用せず、カットボルトを取り付けず、締め付ける前にねじ山の状態と清浄度を確認してください。 「スプリング」ボルトを繰り返し使用すると、必要な締め付け力が得られなくなり、最終的にはシリンダーヘッドガスケットの下からのオイル漏れにつながります。
- TTYタイプのボルト（このタイプのボルトは主にアルミ製シリンダーヘッドに使用されます）を使用してシリンダーヘッドを締め付けたり締め付けたりすることは固く禁じられています。 TTYボルトは規定トルクで締めるのではなく、規定の程度で締めます。 この情報メーカーの説明書に記載されているはずです。
- シリンダーヘッドガスケットを購入する場合は、具体的にどのような締め付けトルクが適用されるかを示すメーカーの仕様書が必要です。 このタイプガスケット エンジンの締め付けトルクとガスケットの締め付けトルクの数値が大きく乖離しないように、このことを考慮する必要があります。
- シリンダーヘッド取付ボルトの穴が「止まり」の場合、ヘッドを締め付ける前にオイルを注入する際に、注入しすぎないように注意してください。 そうしないとボルトが最後まで届きません。 穴が貫通して冷却システムに入っている場合は、ボルトをねじ込む前に、ネジ山にプラスチックのシーラントを塗布してください。
それでもシリンダーヘッドボルトを締める（締める）ことに決めた場合は、これが行われることを考慮してください：鋳鉄シリンダーヘッドを備えたエンジンの場合 - 「熱い」、つまり。 アルミニウムシリンダーヘッドを備えたエンジンの場合、最低エンジン温度は 80 °C で「冷えた状態」になります。
すでにわかったように、シリンダーヘッドは 最も重要なノードエンジン。 自信があり、整備士のツールを使用するスキルがある場合は、シリンダーヘッドのブローチ加工は難しくありません。 シリンダーヘッドを引っ張る理由と方法を決定することはまだ残っています。
シリンダーヘッドのブローチ加工が必要になるのはどのような場合ですか?
車好きの人は知らないかも知れませんが、 現代の車シリンダーヘッドの予防的ブローチ加工は必要ありません。
以前は初回メンテナンス時にシリンダーヘッドの抜き取りが必須項目だったが、その後状況が変わった。 比較的最新の VAZ エンジンでも同様です。 現在、シリンダーヘッドのブローチ加工は主に、VAZ、UAZ、Moskvich などの古いモデルのエンジンに必要です。
車のオーナーがシリンダーヘッドを締める必要性を考える主な理由は、ヘッドとブロックの接合部が「濡れている」ことです。 これは、既存のオイル漏れを示しています。
理由はいくつか考えられます。 最も伝統的なものは、気付かないうちにエンジンが過熱した結果として起こる故障、シリンダー ヘッドの歪み、またはシリンダー ヘッド ボルトの最初の締め付けが間違っていることです。 カーサービスセンターで資本修理を行った場合。
シリンダーヘッドボルトの締め方
勉強から。 それはあなたの車の修理マニュアル、できればオリジナルの修理マニュアルを研究することです。 メーカーがシリンダーヘッドを締めるのに必要なすべてを示しているのはそこです。 そして、次のことを知っておく必要があります。
- シリンダーヘッドボルトの締め付け手順（図）。
- どのくらいの締め付けトルクが必要か。
- シリンダーヘッドを締め付けるボルトは何ですか？
シリンダーヘッドを締め付けるボルトは特殊です。 実際、最新のエンジンでは、シリンダーヘッドに特殊な特性を持つボルトが使用されています。 いわゆる「スプリング」ボルト。その特性上、工場で最初に締めた後は増し締めする必要がありません。
また、シリンダーヘッドボルトを締めようとすると、金属の「流動性」によりボルトが抜けてしまいます。 その結果、ボルトが折れてしまう可能性があります。
シリンダーヘッドを修理する場合は、収縮しないガスケットを取り付ける必要があります。 これにより、シリンダーヘッドボルトの締め付けが不要になります。
ただし、シリンダーヘッドボルトを絶対に締める必要があるとすでに判断している場合は、メーカーの「マニュアル」とトルクレンチを使用して締めるべきです。 動きから動き、数字から数字へ。 ここでは、予備に基づいたアマチュアの活動は必要ありません。
シリンダーヘッド締付制御
安心してヘッドボルトを締めると決めたので、シリンダーヘッドボルトの締付けトルクを管理する方法があります。 当然トルクレンチを使います。
ボルトにはボルトが折れる瞬間と同じモーメントがかかります。 ターンを開始した後は、開始の瞬間をコントロールする必要があります。 増加しない場合は、すべてが正常であり、ボルトが伸び始めています。
モーメントが増加し始めた場合は、ボルトが降伏点に達していないことを意味します。 ここでシリンダーヘッドボルトを締め付けトルクが安定するまで締め付ける必要があります。
シリンダーヘッドボルトの締り具合を確認する際は、2つの点に注意してください。 ボルトに20kgcmのモーメントを加えても降伏モーメントに達しない場合は、ボルトの強度が上がっているためボルトを交換する必要があります。
ボルトを締めた瞬間にトルクが減少した場合、これはボルトが破壊されていることを意味し、必ず交換が必要です。
シリンダーヘッドボルトに対するこのような要件は簡単に説明できます。シリンダーヘッドボルトは一定の加熱冷却モードで動作します。
頑張ってください。DIY でのシリンダーヘッドボルトの締め付けが成功しますように。
