私たちの車のダンパーに関するトピックをインターネットで検索したところ、情報が山ほどあり、どれを信頼してよいか明確ではないことに気づきました。 これをパワステ付き、パワステなし、電動ステアリングとパワステあり、電動ステアリングなしとパワステなしで取り付けた人は誰でしょう。
0:354設置の1週間前に、ラックは特別に締められ、ラックはうまく動作しました-ノックはなく、ステアリングホイールの振動は最小限で、ステアリングの品質は優れています-これはダンパーなしです。
0:656 0:796 1:1301ダンパーキット全体図
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Mayle 両面ショックアブソーバー マーキング 0260460161 (Stinger ステッカーの下にあります)
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これらのボルトはセットで提供されます - M8、スリーブの遊びは肉眼で確認できます
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M10に交換したボルトはブッシュに遊びがありません。
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上がセットに付属するもの、下が両面に付属するものです。
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ツバメ、USCHP の右耳を解体して改造
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溶接部分を研磨して塗装します
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左がリメイクした耳、右が角を切り落としたスティンガーの耳
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取り付けられたダンパーのタイプ、どちら側に取り付けるかは自分で確認してください。両面式です。主なことは、ダンパーが動いたときに何も引っかからないように、何か引っかかるものがある場所に固体部分が配置されていることです。
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搭載ダンパーの種類
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レバーにダンパーが取り付けられている場所が見えにくいですが、見えています。
11:1172次に、Lada2111.rf のマテリアルを使用して、段階的に説明します。
11:1268利点:
ホイールからステアリングへの衝撃を30％和らげます。特に穴の開いた悪路を曲がるときに感じます。 アスファルトの亀裂はもはや感じられず、路面電車のレールの上をスムーズに移動します（私は確認しました）。
トラック上では、車は一枚岩の発射体のように動作し、穴があれば、 高速それらはほとんど見えません（私は確認しました）。
サスペンションのノックが少なくなり始めました（確認しましたが、非常に小さな倍音だけが消えました）
ブレーキをかけたときやリムが曲がっているとき、またホイールのバランスが悪いときや 100 km/h の速度でハンドルの振動が消えます (バランスは正常なので確認できませんが)。強い横風と 高速手袋のようなハンドル)
欠点:
運営上、何らかの「曖昧さ」が生じる可能性があります（多少の曖昧さはありますが、無視できるほど小さいものです）。
ハンドルを回すのが難しくなりましたが、ほんのわずかでした。 一部の自動車愛好家は、そのような違いにまったく気付かなかった（ESDがオンになっていると、目立った違いはまったくありませんが、60 km/hを超えるとESDがオフになると、その深刻さはほぼ車輪以外のレベルになります）よく締められたステアリングラックで車を運転すること（つまり標準）。
結果：
私自身のために付け加えておきますが、この機構（PP 3.1 ターン、USCHP、ダンパー）を組み立てると、自分がロシア車に乗っていることを忘れてしまうほどの結果が得られ、その感触は想像もできなかったでしょう。ステアリングホイールは車の運転のパラダイム全体を変え、ステアリングホイールの心地良い弾力性と重さを感じさせ、乗り心地をさらに快適にします。さらに、砕けたアスファルトや-90mmの着地での混合モードでの都市走行条件ではさらに快適になります。まだ高速道路には出ていませんが、高速走行時の操縦安定性は、締められたラックとよくできたキャンバーと同じではなく、ビジネスクラスに似ていると言えます（少し思い出しました）。ティアナのパワーステアリングのステアリングのことです）。 ラック自体はその機能に見事に対応しましたが、ダンパーを取り付けた結果は一時的なものではなく、特別な力で締め付けた新しいラックでもそれを感じることができます。3.1回転では感じないと書いた人は全員、緊急ステアリングについて書いた人にとっては、それは非常に困難ですが、それは明らかに間違いではありませんが、逆に、緊急ステアリングはより明確になり、元の位置に急激に戻る可能性があります。 結果は私の期待をすべて上回りました。国有車両に「外国ブランド」を導入したい人には間違いなくお勧めします。
マイナスポイント:
11:43· スティンガーの固定セットとレイアウトは理想からはほど遠いです。たとえば、レバーへの三角形の固定はうまくできていますが、レバーは穴を広げずに適切にねじ込む必要がなく、ボルトが「刈られた」状態でした。 M8 ボルト自体、貯蓄以外の何物によっても決定されない選択、そして多くの人がこれがあるべきだと考えてそれに賭けています。
・ショックアブソーバー メイル 0260460161、耐久性は不明ですが、ビルシュタインではないことは確かで、キットをできるだけ安くするためにスティンガー社で取り付けています。
・ダンパーの三角マウントをレバーに取り付ける際、レバー上の上部金属プレートを取り外し、代わりにダンパーに付属のものを取り付けるという事実に多くの人が反応していませんが、その厚さは1.5 mm厚くなっています（ただし、より強力です、これは良いことです）、しかし私の場合、おそらくこれが原因で、直進時にステアリングホイールが中央に偏って立っています、そしてこれはステアリング調整によるホイールアライメントです。そのような詳細は例外であり、私にだけ気づいたので、一般的に彼らが間違ったことをした可能性はありますが、心に留めておいてください。
11:1916· Stinger は通常のコメントを一切行いません。 この製品、ただし、もしそうなら、おそらくそれはより広く普及し、広く知られていたでしょう。
11:2203ダンパーによると（Priora ステアリングホイールのクリック音、Priora ステアリングホイールのノイズ、Priora EUR のノイズ）:
以前、このデバイスをインストールする前に問題がありました 外来ノイズケーシングとパワーステアリングの領域のステアリングコラムスペースから、この問題はフォーラムwww.lkforum.ru/showthread.php?t=19480&page=22のこのポスターによって非常によく説明されています（そして同様のものがたくさんあります）ステアリング コラムのスペースでのこのカチカチ音やパチパチ音に対処するためのインターネット上のトピック (例: www.priorovod.ru/showthread.php?t=50964)
一般的に、最近、ダンパーを使用して運転しているときに、これらの音が私から消えていることに気づきました。回転しているときに静かになるだけで、それだけです。EURアセンブリを交換するまで、これは解消されないと思っていました。新しいラックでも、コントロールユニットでも、新しい中間ステアリングシャフトでもこの問題を解決することはできませんでしたが、EUR 自体は正常に機能し、力を提供します。 おそらく多くの人がこの情報を探していると思いますが、問題に対する考えられる解決策の 1 つをここに示します。
https://www.drive2.ru/l/4228022/
11:1530 24059まず事実から始めます パワーステアリングはありません、ステアリングラックは純正です。
前々からバルクヘッドアンプ（以下USHP）とステアリングラックダンパーを取り付ける予定だったので購入しました。
USHP テクノマスター 970 ラビング。 優れた品質、よく溶接され、塗装されています
既製キット: MEYLE ダンパー、ブラケット付き 1,500 ルーブル。
メルセデスのダンパー、10番目のファミリー用のブラケット付き。 キットに含まれている 2 本のボルトはサイズが間違っているため、すぐに交換する必要があります。
AlexGolf2の組み合わせの記録が目に留まりました USHP テクノマスターそして バンパーストップ AVTOPRODUCT.
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アイデアは気に入りましたが、350ルーブルを費やしました。 フロントフラップの止め具の形をした鉄片の場合 AUTOPRODUCT まだ準備ができていないので、適切なチューブとハンマーを用意して同じことをします
ストップとダンパー取付金具を溶接して塗装（赤色塗料のみ使用）
レールブラケットの下にある 2 つのゴムバンドはすぐに交換可能です (RUB 100)。 UShPの取り付けには複雑なことは何もありませんが、唯一のことは、上部のナットをひねるのが不便であることです。また、取り外す必要がありました。 保護スクリーンスラットは問題なくフィットするように変更する必要があります。
これが剛構造だと理解しました！
すべての準備が整ったので、ダンパーを取り付けることができます。しかし、いいえ、1 つの制御デバイスで運転し、それが何をもたらすかを理解できるように、取り付けを 1 週間延期します。
ダンパーなしで改造を施したUSHPの設置は何をもたらしましたか？私は主に都市間を中心に200kmを運転しました。
１）ステアリングの切れ味が増した
2) 悪路高速走行時のハンドルショックが若干軽減されました。
全体的にポジティブなことばかり
ダンパーを取り付けてます
ダンパーを取り付けて何が変わりましたか？
1) ステアリングホイールにかかる力がわずかに増加しました。重要ではありません。慣れます。
2) 低速時（約 70 km/h まで）、ステアリングの鋭さが失われることは、穴などの障害物を回避するためにステアリングホイールを急に回転させることで簡単に確認できます。 これは慣れの問題で、すでに乗っているので、今ではあまり目立たなくなりましたが、切れ味の違いは以前も今も悪化しています。
３）楽しいことについて。 超自然的なことは起こらなかったとすぐに言います。いつものようにもっと期待していましたが、本当に到来があり、結果に満足しています。 ハンドルの微振動は小さくなったものの、ゼロにはなりませんでした。 良い道路では、ステアリングの挙動は変わりませんでしたが、穴や亀裂のある悪路では、誰も道路を修復しようとしないにもかかわらず、道路が良くなり、穴が減ったように感じました。 これは、時速 50 km の速度で特に顕著です。 確かにダンパーが衝撃を吸収してくれる ステアリングラック、悪路での運転がより快適になりました。
結論： 費やした時間とお金には間違いなく価値がありますが、外国車への道のりはまだ遠いです。 平坦な道より快適になりました。 ダンパーを取り付ける場合は、必ずダンパーを使用してください。そうしないと、左側のステアリングラックマウントが長持ちしません。
幸運を！
すべての車愛好家がダンパーのような部品について知っているわけではありません。 これは、ほとんどのドライバーが単純にそれを必要としないため、あまり普及していないという事実によるものです。 これらのデバイスを所有している人の大多数は SUV オーナーです。 今日は、ステアリングダンパーとは何なのか、何に必要なのか、そしてその取り付け方法を学びます。
ステアリングダンパーとは何ですか?またその仕組みは何ですか?
凹凸のある路面を車で走行するとき 路面, オフロード走行だけでなく、車のサスペンションはさまざまな衝撃や振動を受けます。 これらすべてが伝わるのは、 操舵これにより、移動の直進性と、移動方向の変更に関連する動作を正しく実行できるようになります。
ホイールが穴に急激に落ちると、サスペンションの振動がステアリング機構に伝わり、そこから振動がステアリング機構に伝わります。 ハンドル。 ドライバーは手や指に軽い衝撃を受け、ステアリングホイールが突然滑り出す可能性があり、方向転換の前兆となります。 さらに、重いジープの所有者は、そのような衝撃の際に指に重傷を負う可能性があり、さらなる移動の安全性がすでに疑問視されています。
このような問題を回避するために開発されたのがステアリングダンパーと呼ばれる装置です。 オフロード走行による振動を軽減するように設計されています。 そのため、ほとんどの場合、SUVのみにダンパーが装備されています。
ダンパーの 2 番目の目的は、ゼロ度に対応する位置にゼロを戻すことです。 ただし、車に油圧ブースターが装備されていない場合、ステアリングホイールを使用して迅速に操縦することができなくなるため、これはほとんどプラスとは言えません。
このようなダンパーは、ステアリング機構の一方の部分に取り付けられ、もう一方の部分がボディまたはフレームに取り付けられるショックアブソーバーです。 ダンパーには単動式と複動式があります。 前者の場合、効果を高めるスプリングを追加で装備できます。 この形式では、車と同様の機能がすべて備わっています。
ダンパーは高強度の素材で作られており、非常に重い荷重にも簡単に耐えることができます。
自分の手でUAZにダンパーを取り付ける方法+ビデオ
ダンパーを取り付ける前に、この手順の必要性を明確に判断する必要があります。 実際、これを取り付けると車のハンドリングが急激に悪化しますので、通常の状態で使用してください。 乗用車お勧めしません。 最も適したタイプの車は SUV かもしれません。SUV は困難な状況に陥ることがほとんどです。 道路状況。 同時に、ラックやステアリングギアなど、車にどのような種類の制御装置が取り付けられているかは関係ありません。 UAZ 469車の例を使用して、ダンパーを取り付ける原理を考えてみましょう。
取り付けを始める前に、ダンパーの片側を車のステアリングロッドに、もう一方をフレームまたはボディに取り付ける必要があることに注意してください。 取り付けは、ステアリングホイールと車輪が真っ直ぐであること、および取り付け後にダンパーが独立して車を任意の方向に「操縦」できないことを考慮して実行する必要があります。 さらに、ダンパーは垂直面に対する車輪の位置を自由に変更できるようにする必要があります。 つまり、車の回転角を制限してはなりません。
ダンパーを取り付ける前に、厚い金属から角を作り、ダンパー固定要素に対応する側面の1つに穴を開ける必要があります。 次に、1 つの角を底部の片側に溶接します。 もう一方の角は反対側にある角に溶接されます。 この後、ダンパーを角に固定します。 取り付けプロセスが複雑な場合は、コーナーが曲がっている可能性がありますが、コーナーを元の位置、つまりダンパーの垂線に対する対応する位置に戻すことを忘れないでください。
溶接機が苦手な場合は、適切な留め具を備えた特別なクランプを使用してダンパーを固定できます。
これは、UAZ 469 車にステアリング ダンパーを取り付ける方法です。
ではごきげんよう...
ブロックをサーフィンした結果、同様のエントリが見つからなかったので、書くことにしました。
今回はステアリングラックへのダンパーの取り付けについてご紹介します。
サイトをサーフィンしてさまざまな記事や投稿を読んだ後、ステアリングラックに測定されたショックアブソーバーを取り付けることに関する非常に興味深い記事を見つけました。 レビューは肯定的なものばかりでした。 そこで、この装置を自分で設置することにしました。 取り付けも特に難しいことはなく、ショックアブソーバーもそれほど高価なものではありません。
イグジストでステアリング系ショックアブソーバー「FEBI」を注文しました。 一つにはフロントパネルアンプ「TehnoMaster」を購入しました。 役に立たないことはわかっていますが、先ほども書きましたが、私は色を付けた鉄片が大好きです。
留め具の図面がインターネット上で見つかりました。
締付図
ステアリングラックを固定するブラケットと組み合わせた小型マウントの作成には問題ありませんでした。 オリジナルのブラケットをまっすぐにして、必要な長さに切断し、ショックアブソーバー用の穴を開け、作成したマウントとアンプのブラケットを溶接するだけです。
しかし、大きな留め具の場合、多かれ少なかれ比喩的にそれを切り取る方法に困難が生じました。 解決策はすぐに見つかり、知り合いの溶接工にカッターでブランクを切り出すように依頼しました。 まあ、ヤスリで少し削ってみました。 図面通りに穴を開けました。 2 番目のマウントの準備ができました。
ショックアブソーバーと大型マウント。
取り付ける前に塗装することにしました。 絵の質については気にせず、黄色の絵の具の入ったバケツに浸しただけなので、小さな汚れが見えています。
留め具は塗装してあります。
アンプと中央のマウントから右側のブラケットを取り付けるのに問題はありませんでした。 すべてネジを外して簡単に回転させます。
中央。
右ブラケット。
しかし、左側をいじる必要がありました。 ナットに手が届くように、スペーサーと吸着剤リザーバーを取り外す必要がありました。 硬いマットが付いたトップナットをかろうじて緩めました。 一番下のものはすぐには機能しませんでした。 そして、レンチを数回振った後、ブラケットを取り付けているボルトが折れてしまいました。 時間があり、病気でなければ、おそらくボルトを交換すると思います。 しかし、体調不良のため上だけ締めることにしました。
左側のブラケットは所定の位置にあります。
ブレーカーボルトと再設計されたブラケット
ショックアブソーバーのネジを外し、外したものをすべて元の位置に戻しました。 家に帰れないんじゃないか、レールが落ちてしまうのではないかと心配でした。 しかし、家に帰ってブラケットを見ると、同じ位置にありました。 復旧後、新しいボルトを取り付けていきます。
感触についてはまだ具体的には言えません。 ハンドルが回りにくくなりました。 より分かりやすくなったような気がします。 道路の小さな凹凸を修正し始めました。 確認する機会がなかったので、今はこれ以上何も言いません。 さらに、ショックアブソーバーを少し慣らす必要があります。
興味のある方はカタログ番号を 01261 .
なぜ外国車ではロシア車のように路面の凹凸がステアリングに伝わらないのでしょうか？ パワーステアリングはステアリングホイールを快適にします、そして時にはそれが無いときでも - ステアリングラックダンパー。 これはどのような種類のデバイスですか、何のためにありますか、そしてそのような改造をVAZラックに取り付けることは可能ですか？
ステアリングラックダンパーの目的。
ダンパーは従来の複動式ショックアブソーバーで、ステアリング ラック上のロッドとラック本体の間に配置されます。 このようなステアリングダンパーは、凹凸のある道路（岩、段差、穴など）を走行するときにハンドルが手から飛び出すのを防ぐためにSUVに取り付けられることがよくあります。 ラックダンパーはメルセデスなどの高価な後輪駆動車にも採用されており、方向安定性を高める役割を果たします。
ステアリングラックダンパーのメリットとデメリット。
以下に示すラックショックアブソーバーの長所と短所は、VAZ 2108-12 および Lada Priora 車の所有者からのレビューに基づいています。
利点:
ホイールからステアリングへの衝撃を30％和らげます。特に穴の開いた悪路を曲がるときに感じます。 アスファルトの亀裂はもはや感じられず、路面電車のレールの上をスムーズに走行します。
高速道路では、車はモノリシックな発射体のように動作し、穴があっても高速ではほとんど目立ちません。
サスペンションのノックが少なくなり始めました。
ブレーキをかけたときやディスクが曲がっているとき、またホイールのバランスが崩れているときや 100 km/h の速度でハンドルの振動が消えます。
欠点:
もしかしたら、経営陣に「倦怠感」が生まれるかもしれない。
ハンドルを回すのが難しくなりましたが、それほどではありませんでした。 一部の自動車愛好家は、そのような違いにまったく気づきませんでした。
追記 この修正をインストールすると、ステアリングホイールは以前と同様に回転後に戻ります。
結論
このようなステアリングラックダンパーが必要かどうかは自分で判断してください。 正のフィードバックしかし、時間の 70% を悪路での移動に費やすのであれば、わざわざするのは意味があると言う人もいます。 一方、ロシアの道路が何であるかは誰もが知っています。
注意！ダンパーはテクノマスターパワーステアリングラック(LINK)にも対応しています。 この物 意図していませんパワステ付車にも取付可能！
メーカー： チューニング/標準:
チューニング詳細
適用範囲:Lada Kalina ハッチバック (VAZ 1119)
ラーダ カリーナ ステーション ワゴン (VAZ 1117)
Lada Kalina 2 ハッチバック (VAZ 2192)
Lada Kalina 2 ステーションワゴン (VAZ 2194)
ラーダ グランタ セダン (VAZ 2190)
ラーダ グランタ リフトバック (VAZ 2191)
ラーダ プリオラ セダン (VAZ 2170)
ラーダ プリオラ ハッチバック (VAZ 2172)
ラーダ プリオーラ ステーション ワゴン (VAZ 2171)
ラーダ プリオラ 2 セダン (VAZ 21704)
Lada Priora 2 ハッチバック (VAZ 21724)
ラーダ カリーナ セダン (VAZ 1118)
製品配送オプション
注記！
この商品は下記の配送方法がご利用いただけます。 配送方法により異なります 可能なオプション支払いは異なる場合があります。
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ロシア郵便による小包
ロシア郵便第 1 種による小包
速達EMS
運送会社
 | 利用可能な方法支払い：
いつでも配達可能です 地域性駐在員事務所がある場所 運送会社。 納期は2日から10日程度です。 大きな荷物を送る場合、ロシア郵便よりも約 50% 利益が高くなります。 |
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トリヤッチでの宅配便配達
弊社倉庫からの引き取り
自分の手でVAZにステアリングラックダンパーを取り付ける
したがって、ショックアブソーバーはラックに取り付けられ、一端はラックの中央にあるロッドの 2 本のボルトに取り付けられます。 これら 2 つのラック リンク ボルトを緩めるには、強力なレンチが必要です。
ダンパーの他端は側面のラックの本体への取り付けに取り付けられています 膨張タンク。 2 番目のブラケットを取り付け、逆の順序でボルトを締めます。
ラック ダンパーを自分で取り付けるには、45 分もかかりません。
このラックショックアブソーバーが時間の経過とともにすでに脆弱なラック取り付けスタッドを緩めるのではないかと心配な場合は、フロントパネルの補強材を取り付けることもできます。 ただし、これら 2 つのデバイスを一緒に取り付けるには、取り付けを少し変更する必要があります。
ハンドルが逆方向に曲がりたいような緊張感を感じたことはありませんか? 走行中に微振動はありますか？ いくつかの 無関係な音曲がるときは？ すべての兆候はステアリング コラムの問題の原因である可能性があり、ステアリングの機械部品は摩耗する可能性があるため、早急な修理が必要です。 ただし、これらのステアリング コラムの問題に気付いたとしても心配する必要はありません。 国産車のドライバーの不満の主な原因は、特に低速走行時のハンドルの回転が「難しい」という症状です。
すべてのスペアパーツコンポーネントのうち、サスペンションとステアリング部品は悪路の矢面に立たされます。 適切な適切なし メンテナンス小さなポットホールは、壊滅的でコストのかかる問題になります。 ステアリングの問題を診断すると、特定の運転状況に対してより迅速に対応できるようになります。
サスペンションとステアリングの問題で最も一般的な症状 国産車欠席です 油圧系制御とステアリングダンパーの影響により、車両制御が異常に困難になります。 でこぼこ道で車が「ジャンプ」すると、車愛好家がどんなにしっかりとステアリングホイールを握っていても、手の中でステアリングホイールがピクピクすることがあります。 これは部品の磨耗を意味するものではありません。
ステアリングラックダンパーはスムーズなステアリングを改善し、フロントアクスルの振動を排除します。 多くの車がステアリング ダンパーを装着せずに工場から出荷されてから 30 年以上が経過しています。 ドライバーにとって状況を通常の状態に変える時が来ました。
ステアリング ダンパーは、ステアリング スタビライザーとも呼ばれ、ステアリングへの衝撃を軽減し、ステアリング ホイールの揺れやけいれんを引き起こす路面の凹凸による軽度の影響を防ぐショックアブソーバーで構成されています。走行中に発生する振動を吸収・消散し、ドライバーが車両を自在にコントロールできるようにします。
大きなタイヤはハンドルのキックバックの危険性が高いため、ステアリングスタビライザーは主にタイヤに配置されています。 大型車、ミニバス、SUV。 ダンパーを装着することで、大型タイヤによるハンドルの振動が吸収され、ハンドリングや走行時のスムーズさが向上します。 ステアリングダンパーは通常助手席側にあります エンジン室フロントエンド 車両、タイロッドを介して車両のシャーシに水平に取り付けられます。
ステアリングショックアブソーバーを車に取り付けると、車のコントロール性が最大限に高まります。
ステアリングラックダンパー装着車の特長：
- 所定の位置で回転するときのスムーズなステアリング。
- 移動時に振動の兆候がないこと。
- ハンドルのブレ感を軽減します。
- 急に丘や穴の上を運転するときにハンドルが手にかかる衝撃を排除します。
- 運転中にステアリングホイールを握るときの手の緊張の軽減。
- ステアリングコンポーネントの耐用年数を延ばします。
ステアリング ラック ダンパーは、その寿命にわたって錆や腐食が発生し、長期間の使用により磨耗します。特に大量の泥や道路の塩分にさらされると、作動油が漏れてダンパーの効果が低下します。 。
