肺循環と体循環とは何ですか? 大小のエンジン冷却サークル

もう一度少し思い出してみましょうこのシステム冷却。

で 液冷システム 特別な冷却剤が使用されます - 粘度温度が40℃以下のさまざまなブランドの不凍液。不凍液には、スケールの形成を防ぐ防食添加剤と消泡剤が含まれています。これらは非常に有毒であり、慎重な取り扱いが必要です。水と比較して、不凍液は熱容量が低いため、エンジンシリンダーの壁から熱をあまり集中的に除去しません。

したがって、不凍液で冷却した場合、シリンダー壁の温度は水で冷却した場合よりも15〜20℃高くなります。これによりエンジンの暖機時間が短縮され、シリンダーの摩耗が軽減されますが、サマータイムエンジンがオーバーヒートする可能性があります。

液体冷却システムを備えたエンジンの最適な温度領域は、エンジン内の冷却剤の温度がすべてのエンジン動作モードで 80 ～ 100 °C になる温度領域であると考えられます。

車のエンジンに使用される 閉まっている(封印済み) 流体システム冷却 強制循環あり冷却剤。

密閉冷却システムの内部空洞は環境と常時接続されておらず、システムのラジエータープラグまたは膨張タンクにある特別なバルブ（特定の圧力または真空）を介して通信が行われます。このようなシステム内の冷却剤は 110 ～ 120 °C で沸騰します。システム内の冷却剤の強制循環は液体ポンプによって行われます。

エンジン冷却システム で構成されています から：

シリンダーヘッドとブロック用の冷却ジャケット。
ラジエーター;
ポンプ;
サーモスタット;
ファン;
膨張タンク;
パイプラインと排水栓を接続します。

さらに、冷却システムには車室内ヒーターが含まれます。

冷却システムの動作原理

まずは検討してみることをお勧めします回路図冷却システム。

1 - ヒーター; 2 - エンジン; 3 - サーモスタット; 4 - ポンプ。 5 - ラジエーター。 6 - プラグ。 7 - ファン。 8 - 膨張タンク。
A - 小さな循環円（サーモスタットが閉じている）。
A+B - 大きな循環円（サーモスタットが開いている）

冷却システム内の液体循環は 2 つの循環で行われます。

1. 小さな円— 冷えたエンジンを始動すると液体が循環し、素早いウォームアップ.

2.ビッグサークル— エンジンが暖まっているとムーブメントが循環します。

簡単に言うと、小さな円はラジエターを通さない冷却水の循環、大きな円はラジエーターを通過する冷却水の循環です。

冷却システムの設計は車種によって異なりますが、動作原理は同じです。

このシステムの動作原理は、次のビデオで見ることができます。

システム構造を動作順序に従って分解することを提案します。したがって、冷却システムの動作は、このシステムの心臓部である液体ポンプが始動するときに開始されます。

1.液体ポンプ

液体ポンプは、エンジン冷却システム内の液体を強制循環させます。遠心式ベーンポンプは自動車のエンジンに使用されています。

私たちのを検索液体ポンプまたはウォーターポンプはエンジンの前部にある必要があります（前部はラジエーターに近い部分であり、ベルト/チェーンが配置されている部分です）。

液体ポンプはベルトによってクランクシャフトと発電機に接続されています。したがって、ポンプを見つけるには、以下を見つけるだけで十分ですクランクシャフトそして発電機を見つけます。ジェネレーターについては後ほど説明しますが、ここでは、何を探すべきかを説明します。発電機はエンジン本体に取り付けられたシリンダーのように見えます。

1 - 発電機。 2 - 液体ポンプ; 3 - クランクシャフト

それで、場所がわかりました。次に、そのデバイスを見てみましょう。システム全体とその部分の構造は異なりますが、このシステムの動作原理は同じであることを思い出してください。

1 - ポンプカバー;2 - オイルシールのスラストシールリング。
3 - オイルシール; 4 - ポンプローラーベアリング。
5 — ファンプーリーハブ。6 - 固定ネジ。
7 - ポンプローラー。8 - ポンプハウジング。9 - ポンプインペラ。
10 - インテークパイプ。

ポンプの動作は次のとおりです。ポンプは次のように駆動されます。クランクシャフトベルトを通して。ベルトがポンププーリーを回転させ、ポンププーリーハブ(5)を回転させます。これにより、ポンプシャフト (7) が回転します。ポンプシャフト (7) の端にはインペラ (9) があります。冷却剤は入口パイプ (10) を通ってポンプハウジング (8) に入り、インペラによって冷却剤が冷却ジャケット内に移動します (図からわかるように、ハウジングの窓を通って、ポンプからの移動方向は矢印で示されています）。

したがって、ポンプはクランクシャフトによって駆動され、液体は入口パイプを通ってポンプに入り、冷却ジャケットに入ります。

液体ポンプの動作は、次のビデオ (1:48) でご覧いただけます。

液体がどこからポンプに入るのかを見てみましょう。そして液体は非常に重要な部品であるサーモスタットを通過します。温度管理を担当するのはサーモスタットです。

2. サーモスタット

サーモスタットにより水温を自動調整し、始動後のエンジン暖気を促進します。冷却剤がどの円（大または小）を流れるかを決定するのはサーモスタットの動作です。

このユニットは実際には次のようになります。

サーモスタットの動作原理 非常に単純です。サーモスタットには敏感な要素があり、その中に固体の充填剤が入っています。特定の温度になると、溶け始めてメインバルブが開き、逆に追加のバルブが閉じます。

サーモスタット装置:

1、6、11 – パイプ。 2、8 – バルブ。 3、7 - スプリング。 4 – バルーン。 5 – ダイヤフラム。 9 – ロッド。 10 – フィラー

サーモスタットの操作は簡単です。ここで確認できます。

サーモスタットには、2 つの入口パイプ 1 および 11、出口パイプ 6、2 つのバルブ (メイン 8、追加バルブ 2)、および感知要素が備えられています。サーモスタットはクーラントポンプ入口の前に設置され、パイプ 6 を介してクーラントポンプ入口に接続されています。

化合物:

を通してパイプ1接続しますとエンジン冷却ジャケット,

を通して パイプ11- 底付き 迂回するラジエータータンク。

サーモスタットの感応要素は、シリンダー 4、ゴム製ダイアフラム 5、およびロッド 9 で構成されています。シリンダーの壁とゴム製ダイアフラムの間のシリンダー内部には、高い係数を有する固体充填剤 10 (微結晶ワックス) があります。容積の拡大。

冷却水温度が 80 °C を超えると、スプリング付きサーモスタット 7 のメインバルブ 8 が開き始めます。 80 °C 未満の温度では、メインバルブがラジエーターからの流体出口を閉じ、流体はエンジンからポンプに流れ、スプリング 3 付きサーモスタットの開いた追加バルブ 2 を通過します。

冷却剤の温度が 80 °C を超えると、固体フィラーが感応要素内で溶けてその体積が増加します。その結果、ロッド９がシリンダ４から抜け出し、シリンダ４が上方に移動する。同時に、追加のバルブ 2 が閉じ始め、94 °C を超える温度では、エンジンからポンプへの冷却剤の通路を遮断します。この場合、メインバルブ８が完全に開き、冷却液がラジエータ内を循環する。

バルブの動作は、次の図に明確に示されています。

A - 小さな円、メインバルブが閉じられ、バイパスバルブが閉じられます。 B - 大きな円、メインバルブが開き、バイパスバルブが閉じています。

1 — インレットパイプ (ラジエーターから); 2 - メインバルブ;
3 - サーモスタットハウジング。 4 - バイパスバルブ。
5 - バイパスホースパイプ。
6 - ポンプへの冷却剤供給パイプ。
7 — サーモスタットカバー。 8 - ピストン。

そこで、小さな円を扱いました。ポンプとサーモスタットが接続されている装置を分解しました。それでは次に進みましょう大きな円そして大きな円の重要な要素であるラジエーターです。

3. ラジエーター/クーラー

ラジエーター冷却液から熱を除去します。環境。の上乗用車管状プレートラジエーターが使用されます。

したがって、ラジエーターには折りたたみ式と非折りたたみ式の2種類があります。

以下にそれらの説明を示します。

膨張タンクについてもう一度言いたい (膨張タンク)

ファンはラジエーターの隣またはその上に取り付けられます。次に、このファンの設計に移りましょう。

4. ファン

ファンはラジエーターを通過する空気の速度と量を増加させます。車のエンジンには 4 枚羽根と 6 枚羽根のファンが取り付けられています。

メカニカルファンを使用する場合,

ファンには、横材 (2) にリベット留めされた 6 枚または 4 枚のブレード (3) が含まれています。後者は流体ポンププーリー (1) にねじ止めされており、ベルトドライブ (5) を使用してクランクシャフトによって駆動されます。

前に述べたように、発電機 (4) も作動します。

扇風機を使用する場合,

ファンは電気モーター 6 とファン 5 で構成されます。ファンは 4 つの羽根を持ち、電気モーターのシャフトに取り付けられています。ファンハブのブレードは不均等に配置され、回転面に対して斜めになっています。これにより、ファンの流れが増加し、動作ノイズが低減されます。より効率的な動作のために、電動ファンはラジエータに取り付けられたケーシング７内に配置される。電動ファンは3つのゴムブッシュを使用してケーシングに取り付けられています。センサー3により冷却水温度に応じて電動ファンが自動でON/OFFされます。

それでは、まとめてみましょう。 根拠のないことを言わずに、写真を使ってそれを要約しましょう。特定のデバイスに焦点を当てる必要はありませんが、設計がどれほど異なっていても、動作原理はすべてのシステムで同じであるため、動作原理を理解する必要があります。

エンジンが始動するとクランクシャフトが回転し始めます。ベルトドライブ (発電機もベルトドライブ上にあることを思い出してください) を介して回転が液体ポンププーリー (13) に伝達されます。液体ポンプハウジング (16) 内のインペラとともにシャフトを回転させます。冷却液はエンジン冷却ジャケット (7) に入ります。次に冷媒は出口管(4)を通ってサーモスタット(18)を経て液体ポンプに戻ります。このとき、サーモスタット内のバイパスバルブは開いていますが、メインバルブは閉じています。したがって、液体はラジエーター (9) を介さずにエンジンジャケット内を循環します。これにより、エンジンの迅速な暖機運転が保証されます。冷却液が加熱されると、メインサーモスタットバルブが開き、バイパスバルブが閉じます。ここで、流体はサーモスタットバイパスパイプ (3) を通って流れることができず、インレットパイプ (5) を通ってラジエーター (9) に強制的に流れます。そこで液体は冷却され、サーモスタット (18) を通って液体ポンプ (16) に戻ります。

冷却剤の一部がエンジン冷却ジャケットからパイプ 2 を通ってヒーターに流れ、ヒーターからパイプ 1 を通って戻ってくることは注目に値します。ただし、これについては次の章で説明します。

これでシステムが理解できるようになったと思います。この記事を読んで、この冷却システムの動作原理を理解して、別の冷却システムを操作できるようになれば幸いです。

次の記事も読むことをお勧めします。

暖房システムについて触れたので、次回はこのシステムについての記事になります。

厳密に言えば、「液体冷却」という用語は完全に正しいわけではありません。冷却システム内の液体はシリンダーブロックの壁の厚さを貫通する中間冷却剤にすぎないからです。システムにおける除去剤の役割は、ラジエーターに吹き付ける空気によって果たされるため、冷却が行われます。現代の車ハイブリッドと言ったほうが正しいかもしれません。

液体冷却システムの設計

液体エンジン冷却システムはいくつかの要素で構成されています。最も複雑なものは「冷却ジャケット」と呼ばれます。これは、シリンダーブロックの厚みに沿った広範囲にわたるチャネルのネットワークです。ジャケットに加えて、システムには冷却システムのラジエーター、膨張タンク、ウォーターポンプ、サーモスタット、金属およびゴム製の接続パイプ、センサー、制御装置が含まれています。

プロピレングリコールは冷却剤（不凍液）の原料であり、獣医師によって承認されています。栄養補助食品犬のダイエット用

このシステムは、ウォーターポンプによる強制循環の原理に基づいて構築されています。加熱された流体が常に流出するため、エンジンは均一に冷却されます。これは、現代の自動車の大多数でこのシステムが使用されている理由になります。

ブロックの壁のチャネルを通過した液体は加熱されてラジエーターに入り、そこで空気の流れによって冷却されます。車が動いているときは、自然な空気の流れで冷却が十分ですが、車が停止しているときは、空気の流れによって空気の流れが発生します。扇風機、温度センサーからの信号によって作動します。

水冷の重要な要素について学ぶ

冷却ラジエター

ラジエーターは、熱伝達面積を増やすためにアルミニウムまたは銅の「フィン」でコーティングされた小径の金属管のパネルです。本質的に、羽毛は繰り返し折り畳まれた金属のリボンです。テープの総面積は非常に大きいため、単位時間あたりにかなりの量の熱を大気中に放出する可能性があります。

エンジン設計の最も脆弱な要素は、非常に高い温度で動作するターボチャージャー (タービン) です。高速。過熱すると、インペラとシャフトベアリングの破壊はほぼ避けられません

したがって、ラジエーター内の加熱された液体は、多数の細いチューブすべてを同時に循環し、非常に集中的に冷却されます。ラジエターフィラーキャップには安全弁があり、加熱時に膨張する蒸気や余分な液体を除去します。

モードに応じて内燃機関の作動システム内の冷媒の移動サイクルが変化する可能性があります。各サークル内を循環する液体の量は、メインおよび追加のサーモスタットバルブの開き具合に直接依存します。このスキームは、最適化を自動的にサポートします。温度体制エンジンの動作。

液冷システムの長所と短所

主な利点液体冷却空気流でブロックを吹き飛ばす場合よりもエンジンがより均一に冷却されるという事実にあります。これは、空気と比較して冷却剤の熱容量が大きいことで説明されます。

液冷システムはブロック壁の厚さが厚いため、エンジン作動時の騒音を大幅に低減できます。

システムの慣性により、スイッチを切った後もエンジンがすぐに冷えません。加熱された車両流体および可燃性混合物の予熱用。

これに加えて、液体冷却システムには多くの欠点があります。

主な欠点は、システムが複雑であることと、流体が暖まった後に圧力下で動作するという事実です。液体に圧力がかかると、すべての接続の気密性に対する要求が高まります。システムの動作には「加熱 - 冷却」サイクルが絶えず繰り返されるため、状況はさらに複雑になります。これは接続部やゴム管に有害です。ゴムは加熱すると膨張し、冷却すると収縮するため漏れが発生します。

さらに、その複雑さと多数の要素自体が、重要な部品の 1 つが故障した場合にエンジンの「沸騰」を伴う「人災」の潜在的な原因となります。サーモスタット。

サポート用最適な温度エンジンには冷却システムが必要です。

エンジンの平均温度は 800 ～ 900°C で、アクティブな動作中は 2000°C に達します。ただし、定期的にエンジンから熱を取り除く必要があります。これを行わないと、エンジンがオーバーヒートする可能性があります。

しかし、冷却システムはエンジンを冷却するだけでなく、寒いときはエンジンを加熱することにも関与します。

ほとんどの自動車には、液体の強制循環と膨張タンクを備えた密閉型液体冷却システムが搭載されています (図 7.1)。米。 7.1. エンジン冷却システムの図 a) 小循環円 b) 大循環円 1 - ラジエーター。 2 - 冷却剤循環用のパイプ。 3 - 膨張タンク; 4 - サーモスタット; 5 - ウォーターポンプ; 6 - シリンダーブロック冷却ジャケット。 7 - ブロックヘッド用の冷却ジャケット。 8 - 電動ファン付きヒーターラジエーター。 9 - ヒーターラジエターバルブ; 10 - ブロックから冷却剤を排出するためのプラグ。 11 - ラジエーターから冷却液を排出するためのプラグ。 12 - ファン

ブロックとシリンダーヘッドの冷却ジャケット、
遠心力ポンプ、
サーモスタット、
膨張タンク付きラジエーター、
ファン、
パイプとホースの接続。

サーモスタットの制御の下、2 つの循環サークルがそれぞれの機能を実行します (図 7.1)。小さな円はエンジンを加熱する機能を果たします。加熱後、液体は大きな円を描いて循環し始め、ラジエーター内で冷却されます。通常の冷却水温度は80～90℃です。

エンジン冷却ジャケットは、ブロックとシリンダーヘッド内のチャネルです。冷却液はこれらのチャネルを循環します。

遠心ポンプは、ジャケットを通ってエンジンシステム全体に流体を移動させるのに役立ちます。液体がエンジン冷却ジャケットとシステム全体を通って移動します。

サーモスタットはエンジンの熱状態を最適に保つ機構です。始まるとき冷えたエンジン、サーモスタットが閉じられ、液体が小さな円を描いて移動します。液体の温度が80〜85℃を超えると、サーモスタットが開き、液体が大きな円を描いて循環し始め、ラジエーターに入り冷却されます。

ラジエーターは、大きな冷却面を形成する多数のチューブで構成されています。ここで液体が冷えます。

拡張タンク。その助けを借りて、液体が加熱および冷却されるときに液体の体積が補償されます。ファンはラジエーターへの空気の流れを増やし、その助けを借りて冷却します。

液体が予想されます。

パイプとホースは、冷却ジャケットとサーモスタット、ポンプ、ラジエーター、膨張タンクとの接続機構です。

冷却システムの主な故障。

冷却水漏れ。原因: ラジエーター、ホース、ガスケット、シールの損傷。対処法: ホースとチューブのクランプを締め、損傷した部品を新しいものと交換します。

エンジンのオーバーヒート。原因：冷却水の不足、ファンベルトの張りの弱さ、ラジエターチューブの詰まり、サーモスタットの故障。解決策: 冷却システムの液面を元に戻し、ファンベルトの張力を調整し、ラジエーターをフラッシュし、サーモスタットを交換します。

多くの場合、初心者のドライバーは、エンジン冷却サークルの大小とは何なのか疑問に思います。原則として、この質問は、冷却システムに起因する問題がある場合に尋ねられます。実際、ここでのすべては複雑であると同時に単純でもあります。この質問に答えるには、このモーター要素の動作原理を理解し、エンジンの冷却がどのように機能するか、そしてなぜそれが必要なのかを理解する必要があります。この知識があれば、故障の原因をより早く特定できるようになり、修理プロセス中の間違いを避けることができます。したがって、自動車愛好家にとって、この理論を知っておくことは単に必要なことです。

なぜそのシステムが必要なのでしょうか？

大小円エンジン冷却部共通システム。なぜそれが必要なのかを見てみましょう。まず、パワーユニットの動作機能を覚えておく価値があります。点火するとガスの温度は200℃に達することがあります。そして、発生した熱の一部だけが仕事に変換されます。残りは排気とともに排出され、エンジン部品も加熱します。スペアパーツの過熱や変形の問題を避けるために、デザインの特徴。熱は空気とオイルを介して除去され、部品を潤滑します。ただし、熱の大部分は水冷システムによって除去されます。

上記に基づいて、冷却システムはモーターを過熱から保護していると言えます。テクノロジーではいくつかのタイプの冷却システムが使用されていることに注意してください。

サーモサイフォン– ここでは、温度の異なる液体間の密度差により循環が生じます。冷却された不凍液はエンジンに落ち、熱い液体の一部がラジエーターに押し込まれます。
強制– 循環はポンプのおかげで行われ、通常はクランクシャフトによって駆動されます。
複合システム。モーター主要部を強制冷却し、熱サイフォン方式により一部のみ除熱します。

冷却システム

ここで、現代の乗用車の冷却システムを詳しく見てみましょう。すべてのマシンでほぼ同じであることに注意してください。違いは主に細かい部分と要素の配置に関係します。現在、強制バージョンは主に量産車に使用されており、より効果的であることが証明されています。これは次の要素で構成されます。

ファン。この要素は補助機能を実行します。その役割は、追加の空気の流れを作り出し、ラジエーターに吹き付けて冷却することです。現在、ファンには電気モーターが搭載されているのが一般的です。ただし、一部のモデルではクランクシャフトからの強制駆動が使用されます。
エンジン自体には、 冷却ジャケット。これは相互接続されたチャネルのネットワークであり、モーターから熱を除去する作業の大部分を行います。多くの場合、スモールサークルと呼ばれるのはシャツです。
ウォーターポンプ（ウォーターポンプ）。この要素の役割は、不凍液をエンジンからラジエーターに送り出すことです。実際、これは強制冷却システムの主要コンポーネントの 1 つであり、ポンプが故障すると、それ以降の動作は不可能になります。
。小さな円内またはシステム全体の流れの方向を提供します。調整は冷却水の温度に応じて行われます。
ヒーター（ストーブ）。不凍液の熱は内部の加熱に使用されるため、ストーブは冷却システムの一部です。
センサー。通常センサーは2個搭載されています。 1 つはモーター内にあり、以下に接続されています。ダッシュボード、ラジエーター内にもう 1 つ、。ファンが強制的に駆動される場合は、ラジエーターにプラグが取り付けられます。
膨張タンク。一度に2つの機能が含まれています。 1 つ目は、動作中に蒸発する可能性のある液体の供給の存在です。この場合、不足した量はシステムに供給され、システムは連絡容器の原理に従ってタンクに接続されます。もう一つの機能は蒸気を放出する機能です。冷却剤の一部は緊急減圧を防ぐために蒸発し、膨張タンクに排出されます。

循環の輪

通常、大きいものと小さいものがあります。小さいものがメインとみなされます。エンジン始動直後は液体が循環します。このサークルの機能は、パワーユニットの動作に最適な温度を維持することです。小さな円にはポンプ、モーターケーシング、ストーブが含まれています。これにより、エンジンが迅速に暖まることができます。また、気温が低い場合、不凍液が小さな半径でしか移動しないと冷えません。パワーユニット逆に、最低温度まで熱を保持します。

冷却システムの外半径 (円) には、ラジエーターと膨張タンクが含まれます。不凍液の循環は、エンジンが到達した後にのみ開始されます。動作温度。サーモスタットが作動した後、電源が開きます。

結論。冷却システムはエンジンの性能を確保する重要な要素です。故障を完全に診断するには、エンジンの冷却円が小さいか大きいかの違いを知る必要があります。この問題を理解すると、このシステムの誤動作の原因を特定するのがはるかに簡単になります。

まず、冷却システムの概略図を検討することを提案します。

1 - ヒーター; 2 - エンジン。 3 - サーモスタット; 4 - ポンプ。 5 - ラジエーター。 6 - プラグ。 7 - ファン。 8 - 膨張タンク。
A - 小さな循環円（サーモスタットが閉じている）。
A+B - 大きな循環円（サーモスタットが開いている）

冷却システム内の液体循環は 2 つの循環で行われます。

1. 小さな円- 冷えたエンジンの始動時に液体が循環し、エンジンの迅速な暖機運転が保証されます。

2.ビッグサークル- エンジンが暖まっているとムーブメントが循環します。

簡単に言うと、小さな円はラジエターを通さない冷却水の循環、大きな円はラジエーターを通過する冷却水の循環です。

冷却システムの設計は車種によって異なりますが、動作原理は同じです。

したがって、冷却システムの動作の開始は、このシステムの心臓である液体ポンプが起動するときに発生します。

液体ポンプ

液体ポンプは、エンジン冷却システム内の液体を強制循環させます。遠心式ベーンポンプは自動車のエンジンに使用されています。

エンジンの前部にある当社の液体ポンプまたはウォーターポンプを探す必要があります (前部はラジエーターに近く、ベルト/チェーンが配置されている部分です)。

液体ポンプはベルトによってクランクシャフトと発電機に接続されています。したがって、ポンプを見つけるには、クランクシャフトを見つけて発電機を見つけるだけで十分です。ジェネレーターについては後ほど説明しますが、ここでは、何を探すべきかを説明します。発電機はエンジン本体に取り付けられたシリンダーのように見えます。

1 - 発電機。 2 - 液体ポンプ; 3 - クランクシャフト

1 - ポンプカバー; 2 - オイルシールのスラストシールリング。
3 - オイルシール; 4 - ポンプローラーベアリング。
5 - ファンプーリーハブ。 6 - 固定ネジ。
7 - ポンプローラー。 8 - ポンプハウジング。 9 - ポンプインペラ。
10 - インテークパイプ。

ポンプの動作は次のとおりです。ポンプはクランクシャフトからベルトを介して駆動されます。ベルトがポンププーリーを回転させ、ポンププーリーハブ(5)を回転させます。これにより、ポンプシャフト (7) が回転します。ポンプシャフト (7) の端にはインペラ (9) があります。冷却剤は入口パイプ (10) を通ってポンプハウジング (8) に入り、インペラによって冷却剤が冷却ジャケット内に移動します (図からわかるように、ハウジングの窓を通って、ポンプからの移動方向は矢印で示されています）。

したがって、ポンプはクランクシャフトによって駆動され、液体は入口パイプを通ってポンプに入り、冷却ジャケットに入ります。

サーモスタット

このユニットは実際には次のようになります。