最近では、イタリアの企業フェラーリのリーダーらが、 スポーツカーに出演する可能性すら感情的に否定されている。 モデル範囲 SUVクラスの車を製造する自動車メーカー。 昨年、セルジオ・マルキオンネは、もし会社が突然クロスオーバー車の生産を始めたら真っ先に撃たれるだろうとさえ話した。
しかし、時が経つというか、猛スピードで飛び交うテクノロジーは市場の構造を変え、それが企業経営者の願望を簡単に再構成してしまうのです。結局のところ、これはビジネスです。市場の外にいる、そのトレンドの外にいるのであれば、あなたは少ししか稼げません。 そして、世界のネットワークは徐々に、フェラーリが間もなく独自のSUVの開発を開始するという情報で満たされ始めました。
フェラーリ F16X クロスオーバーのフロント
出版物「カー」は、4年以内に「マラネッロの厩舎」が同社としては異例のハイブリッド全輪駆動馬を取得すると報じた。 しかし、同社自体は将来のモデルをクロスオーバーと呼ぶことを好まず、この車はむしろ背の高い5ドアクーペのクラスに属すると主張している。 開発部門に近い関係者によると、将来のフェラーリのクロスオーバーには仮名「F16X」が与えられたという。 同社初のSUVはアルミニウムプラットフォームをベースにしており、スポーツカーGTC4 Lussoの後継車として2020年に向けて準備されている。
フェラーリ F16X - 背面図
新製品ではセンターピラーがなくなり、後部ドアが車の進行方向と逆に開くようになることがわかっている。 エンジンに関しては、おそらく強力な8気筒ハイブリッドがエンジンルームを支配することになるが、どうやらV12は「トールクーペ」では利用できないようだ。 最初のクロスオーバーの推定コストは30万ユーロであるにもかかわらず、フェラーリは売上が2倍になると予想している。 現在、同社は年間約 8,000 台の車を販売しています。
プレミアム クロスオーバーとスポーツ クロスオーバーの新しいクラスの競争は勢いを増しています。ジャーナリストはすでにランボルギーニ ウルスを運転し、ベントレー ベンテイガの販売は悪くなく、ジャガーはすでにペース ファミリーの 3 台目のクロスオーバーを獲得しています。
フェラーリの親戚さえも自分たちのSUVを手に入れた - アルファロメオステルヴィオとマセラティ レヴァンテ。
ロールスロイス・カリナンを発表 アストンマーチン Varekai (DBX コンセプトに基づく) や不採算の Lotus も準備中です。 イギリスのメーカー軽スポーツカー、新型クロスオーバーに救いを求めている 中国人オーナージーリー。
なぜフェラーリはクロスオーバーに対する熱狂的な需要に長い間気付かず、たとえ改造車に付けたとしてもそれ自体で売れる名前を使用しなかったのでしょうか? ラダ ベスタ、フェラーリ・ラベスタ・クロスGTの一種？ 最近までフィアット・クライスラー・オートの責任者であり、2014年からフェラーリのゼネラル・ディレクターを務めていたセルジオ・マルキオンネ氏（ちなみにフェラーリは別組織となった）は、専門会社によるクロスオーバーの生産に断固として反対していた。レーシングカーやスポーツカーに乗って、エンブレムに種牡馬が跳ねるクロスオーバーが道路で走っているのを見たら、彼を撃つようジャーナリストに呼び掛けた。
セルジオ・マルキオンネ氏は厳しい発言で有名だが、イタリアのメディアによると、この断定的発言は、1973年にブランド創設者エンツォ・アンセルモ・フェラーリのアシスタントとして働き、その後社長を務めたフェラーリ社長ルカ・コルデロ・ディ・モンテゼモロ氏から来ているという。レーシングチームの。 F1 とコンストラクターズチャンピオンシップの勝利数の点で最も成功したのは彼の時代でした。
2008 年の危機後、フェラーリは、冬の厳しい地域でも安全に日常使用できる、より実用的な 4 人乗り車を開発する任務を負っていました。 上記の目的に適合し、フェラーリと認識できるようにする 2 つの自動車デザイン モデルが提示されました。
そのうちの 1 つは、有名なイタリアのデザイン スタジオ、ジウジアーロからのもので、パリ モーター ショーに間もなく登場しました。 ルカ・モンテゼモロがイタリアのメディアに「マルキオンネはトラックを作りたかったが、私が彼を思いとどまらせた」と「ささやいた」コードネームF151の車は現在、識別マークもエンブレムもなくイタリアの個人コレクションに収蔵されているが、真っ暗な窓のそばで、インテリアはデザインされていません。
同じく有名なピニンファリーナの 2 番目のプロトタイプは、2011 年にフェラーリ FF として組立ラインに到着しました。 フラッグシップスーパーカーのような怪しげな外観もありますが、
フェラーリ ブランドの長い歴史の中で当然の価値のあるそのイメージと伝統、そしてこの名前から F1 や息をのむような赤いスーパーカーを連想する人が誰であっても、それを保持したくない人がいることはすでに明らかです。フェラーリからのクロスオーバーも予定されているが、それはなんと残念なことだが、セルジオ・マルキオンネにはもう会えないことになる。 
2018年7月25日、FCAとフェラーリのトップが66歳でチューリッヒの病院の集中治療室で昏睡状態で亡くなった。彼は肩の手術後の合併症のため数日前に入院していた。
私たちは2004年にその職を引き継いだ傑出したイタリア人に敬意を表しなければなりません 総監督不採算のフィアットを14年で 成功した懸念、2009年から2014年にかけて破産手続き中だったクライスラーを買収して合併を実行した。 フィアットオートの責任者としての在任中に、懸念とその構成要素の価値は10倍に増加しました。
フィアット・クライスラー・オートは現在、以前ジープとRAMのCEOを務めたマイク・マンリー氏によって経営されている。 ちなみにジープは、マルキオンネ氏と共同開発された同社の5カ年開発計画において重要な役割を果たしている。 そして、フェラーリ初のクロスオーバーの開発は、フィリップ・モリス・インターナショナルの元責任者であるルイ・カミレーリ氏が主導することになる。そう、これは自動車とは何の関係もないタバコ大手であり、フェラーリのファンが懸念するのも理解できる。ブランド、
しかし公平を期すために、セルジオ・マルキオーネ氏も自動車業界での経験がなく、金融業界からフィアットに入社したことは注目に値する。カミッレーリ氏がすぐに設計上の決定を下し、どのエンジンを搭載するのが最適であるかを決定する可能性は低い。
クロスオーバーのエンジンについての議論に移る前に、3 分間の美しいビデオを見ることをお勧めします。 最初のフェラーリユーティリティビークル、同じように疑わしいが、ビデオでは単に壮大な 4 人乗り全輪駆動 FF です。
2011年に遡ると、フェラーリのエンジニアは、レンジローバーよりも悪い特定の種類のオフロード条件を克服するために、約5メートル、約2トンのシューティングブレークを教えました。 クロスオーバーに及ばない唯一のものは、 地上高、最低地上高が 145 mm までは、オプションのエアサスペンションの助けにはなりません。
そして、マーケティング担当者がすでに過剰に多様化しているカテゴリーから逃れようとして、名前やクラスをどのように歪曲しようとしても、クロスオーバーかGT、スポーツステーションワゴンかクーペかは、もはやそれほど重要ではありません。 未舗装道路、SUV または CUV、ハッチバックまたはリフトバック。なぜなら、同社は FF モデルで、初の 4 人乗り FUV であるフェラーリ ユーティリティ ビークルをリリースすることで、すでに歴史上の重要なマイルストーンを乗り越えているからです。 そしてその事実は、 新しいSUVかつてFFを置き換えた「Ferrari will replace」は、フェラーリが長い間、現代の広義の意味でのクロスオーバーを持っていたことを示唆しています。
これは、新しいフラッグシップ FX16 (F16X とも呼ばれます) 用の全輪駆動プラットフォームと、完全に制御されたシャーシ (ステアリング システム) などのさまざまな機能があることを意味します。 後輪）および電子制御された磁気（磁気レオロジー）ショックアブソーバーのほか、クロスカントリー能力を向上させるためのディファレンシャルロックの模倣もあります。
しかし、フェラーリのデザインおよびエンジニアリング学校は、ボディをどのように持ち上げて体を大きくするかなど、新たな問題を解決する必要があるだけではありません。 内部空間、最大かつ最も重いフェラーリを構築するだけでなく、その世界の境界を超えて、その歴史の重要な段階を乗り越え、最初の 4 ドアの車を構築します。 1929 年以来、彼らは 2 つのドアを持つ車、またはまったくない車を作り続けてきましたが、ここでは何らかの理由で、さらに 2 つのドアをどこかで彫刻する必要があります。 そのような経験がなかったので、彼らはドアの間に垂直の柱を使わずに、開口部を備えた独自の方法でそれを行うことを約束します 後部ドア途中で。 ロールス・ロイスに似たものになるのか、それともマツダ RX-8 に似たものになるのかはまだ不明ですが、これもマーケティング担当者に創造性を発揮する理由を与えてくれます。
しかし、世界最高のエンジニアは発電所に関して創造性を発揮します。 フェラーリ GTC4 ルッソに搭載された 2 つのエンジンが数年連続でタイトルを獲得しているため、最高です。 最高のエンジンインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー・コンテストのカテゴリーで年間最優秀賞を受賞しました。
残り数年あるので（2019年から2020年に量産前サンプルを公開すると約束されている）、ツインターボ4.0 V8を搭載し、ゼロから100km/hまで3.6秒で主な競争相手であるランボルギーニ・ウルスを少なくとも追い抜く必要がある。 。 同様の 3.9 V8 エンジンを搭載した後輪駆動のフェラーリ GTC4Lusso の加速時間は 3.5 秒と同様ですが、ウルスよりも 450 kg 軽量です。
フェラーリが経済と緊密な競争の道を歩み、このエンジンをさらに強化して過剰重量と闘い、より優れたハンドリングと同様のダイナミクスを達成できたとしても、たとえば今日のロシアでは依然として同様の価格を提示することはできないだろう。 GTC4 Lussoの価格は1520万ルーブル（25万ドル）の新型ウルスよりも500万ルーブル高く、全輪駆動V12 6.3の価格は2400万ルーブルとなる。
この V8 エンジンには、フラッグシップの追加の 0.5 トンのスペースと快適性を活発に引き出すのに十分なトルクがあるという事実にもかかわらず、競合他社に対するその利点と同様に、このようなベースバージョンの存在には疑問があります。 自然吸気 V12 6.3 は、それ自体が優れたエンジンであり、多くの賞を受賞しています。GTC4Lusso をより速く加速させますが、重量のあるクロスオーバーには適していません。 V8 3.9 バイターボよりもトルクが小さく、重量級選手にとっては重要です。
V12をターボチャージャーしてトルクを追加し、競合他社を追い越すことも可能だが、将来モデルの中国市場への方向性と電動化の傾向を考慮すると、そうする可能性は低い。 フェラーリがすでに保有しているもの、つまり内燃エンジンと電気モーターを組み合わせたハイブリッド フェラーリ ラフェラーリ 2013 に基づいて、質量の増加に伴って不足するトルクが電気モーターから確保されると想定できます。跳ねる種牡馬の裕福な所有者に、信号の間の数ミリ秒の優越感と、最下部からの印象的なトラクションを保証します。
一般の自動車愛好家やフェラーリ ブランドのファンは、マラネッロの人々が値札のことなど忘れて、楽しんで、妥協のない内容で本当に新しくて美しくて興味深いものを作り、駐車中の車を背景に自慢のセルフィーを撮ってくれることを望み続けています。 FUV。 そしてそれが何と呼ばれるかは関係ありません 新しい体、それらの間の違いはますます少なくなっているため、私たちはただ興味をそそる素晴らしい車、その種の最高の車を見て待っているだけであり、ジャーナリストやブロガーがその印象や感情を共有するのを待っています。
利益を追求したり、何か重要なものを見逃してコダックやノキアと同じ運命を辿ることを恐れたりして、ブランドは信頼性や誠実さを失うかもしれませんが、それでも私たちを喜ばせ、驚かせ続けます。 FUVの売却収入が株主を喜ばせるだけでなく、企業の新たな成果につながることを祈るばかりです。 スポーツライフさらに、可能性の限界を拡大し、フェラーリ F80 のような大胆な実験を実現することも可能になります。
この傾向は本当に奇妙で、世界ではアスファルト道路が年々増えていますが、自動車に占めるSUVの割合は増加しています。 
おそらく、渋滞時にドライバーがより広々とした空きスペースで自分の周囲を囲まざるを得なくなるのは、集団的な閉所恐怖症のせいでしょうか? それにもかかわらず、中国の Qoros や Spyker と協力してクロスオーバーを準備しているケーニグセグのようなスーパーカー ブランドは、依然としてクロスオーバーで驚かせることができます。ここでは、それは本当に必要ではないかもしれませんが、まあ、それは誰にとっても非常に重要です。
そして、自動車市場の流通総額が大幅に増加したにもかかわらず、ブガッティとマクラーレンというスーパーカーのみのブランドの管理者が依然として存在しており、クロスオーバーがなくても好調であり、現状に満足しているが、愛好家たちはすでにスーパーカーの選択肢を引き出している。彼ら：
そして、ほら、トウモロコシ畑の上を時速 500 km の速度で飛行する 3 トンの電気ブガッティが見られる日はそう遠くありません。
過去20年間、フェラーリは、有名なイタリアのブランドからSUVは登場しないと繰り返し飽きることはありませんでした。 高価で高級なスポーツカーのメーカーとしての貴重なイメージを損なうのは意味がないと言う。 しかし、どうやら市場動向に対する抵抗力は弱まりつつあるようだ。 英国の出版物カーが情報源を引用して報じたところによると、フェラーリ初のクロスオーバーであるF16Xプロジェクトの作業がマラネロで始まった。
『Car』のデザイナーによると、フェラーリのクロスオーバーはこうなるという。
暫定データによると、SUVは現行モデルに代わって2020年に市場に投入される新型大型スーパーカーと大幅に統一される。 クロスオーバーは1年後に予定されており、 スポーツカープラットフォーム、基本設計ソリューション、およびほぼすべてのユニット。 もちろん、フェラーリ車よりも著しく背が高く、5ドアのボディを持ち、さらには逆方向に開く後部ドアも備えています。
英国のジャーナリストらは、このSUVにはV12エンジンは搭載されず、ボンネットの下には現在搭載されているV8ターボエンジンが搭載されると主張している。 そしてハイブリッドも期待される パワーポイント：これまで、マラネッロのガス電気モデルはラフェラーリ ハイパーカーのみでした。
フェラーリ GTC4ルッソ
同社はすでに全輪駆動を採用しています。GTC4Lusso モデルには独自の 4RM (Quattro Ruote Motrici) システムが装備されており、その設計は他のすべてのトランスミッションとは大きく異なります。 独立した 2 段ギアボックスがエンジンのフロントエンドに取り付けられています。 メインギア前輪用。 ディファレンシャルの役割は 2 つの湿式クラッチによって行われ、その滑り具合によって前輪に伝達されるトルク量を変えることができます。 車が 1 速または 2 速の「メイン」ギアで移動しているとき、第 1 段は 4RM トランスミッションに係合し、「ロボット」が 3 速または 4 速にシフトすると 2 段目が係合します。 さらに速度が上がるとクラッチが開き、車は専ら後輪駆動のままになります。 おそらく、クロスオーバーにも同じトランスミッションが搭載されるでしょう。 そのような車がオフロードでは非力であることは明らかですが、この場合のイメージは実際の能力よりも重要です。
フェラーリ F16X の価格は約 30 万ユーロで、同社の生産量は 2 倍になります (昨年は 8,000 台が生産されました)。 しかし、マラネッロのクロスオーバーは、市場において決してユニークな製品ではない。ランボルギーニ ウルス SUV のシリアルモデルは今年発売されるはずで、アストンマーティン DBX は少し遅れて登場するだろう。 スパイカーですら独自のSUVを発表しているが、大型のベンテイガと競合する可能性が高い。 つまり、高級クロスオーバー市場は今後数年間で本格的なブームが到来すると予想されています。
「そして、美しさの誰もが認めるリーダー、美しいスポーツカーをベースに作られたバージョンで、許される範囲を広げるために作られました...」おそらく、同様のスローガンが、マラネッロにあるスポーツカーメーカーの仮説上の可能性のあるクロスオーバーのために考案されたであろう。
まず最初に、残念ながら、目の前のスクリーンに表示されている画像は、単なる写真のレンダリングであると言わなければなりません。 近い将来、独自のクロスオーバーを作るつもりはなく、ましてやそれをアウディ風にリメイクするつもりはなく、 量産モデル、それはフェラーリFFです。
それで私たちが持っているもの。
1. 感想。普通のステーションワゴンをベースに作られたシティSUVを初めて見たときも同様の印象を持ちました。アグレッシブな外観、無骨でありながら同時に魅力的な「オフロード」ボディキットは、「ハンドルを握って、試してください！ 私はオフロードをかなり遠くまで走れるので、あなたは私を引っ張り出すためにトラクターの後ろを長い間歩かなければなりません。」 実際、もちろん、この車のオフロード特性について話す必要はありませんでしたが、非常に怒っていて先進的に見えました。
フェラーリでもまったく同じことが起こりましたが、自分の目を信じるべきでしょうか? 論理的に推論してみてはいかがでしょうか？
2. 論理と経験彼らは、その巨大さを受け入れて、正反対のコンセプトを 1 台の車に組み合わせるのは不可能であることを示唆しています。
、この方向で発展を続け、今でもモータースポーツと並行しています。 人々はすでに、「フェラーリ」は「モータースポーツ」、「勝利」、「スピード」という言葉と同義であるという固定観念を持っています。 したがって、そのような車を受け入れて購入したいと考えている購入者を見つけるのは非常に困難です。
結局のところ、彼らがフェラーリに求めるものは、フェラーリにはまったく存在しないことになるだろう。 このタイプのモデル (便宜上、X-FF と呼びます)。
ダイナミックおよびスピード特性のおかげで 高い地上高、そしてアグレッシブなオフロードタイヤは永久に失われるでしょう。 コーナリングにも顕著な問題が発生します。サスペンションが膨らみすぎると、コーナリングが迅速かつ明確に妨げられます。 フェラーリの存在意義は明らかに失われるだろう。
この「全地形対応車」についても、明らかな理由から疑問視される可能性があります。
グラベルロードをラリースタイルで走行するための車を作ることができないもう一つの理由は、複雑で考え抜かれた、したがって非常に要求の厳しい品質にあります。 路面サスペンション。
では、それは誰を対象にできるのでしょうか？ この車? むしろ、買い手は 2 種類しか存在しません。 初め- 。 2人目は、ヨット、プライベートジェット、大邸宅、あらゆる種類のエキゾチックな車を揃えた巨大なガレージを所有する大金持ちのオーナーで、X-FFを購入する予定だ。 素敵な追加あなたのコレクションに。 3 番目の選択肢はありません。
あなたの意見では、そのような車を作るのは良い考えですか? そして、それを買いますか？
ポルシェ カイエン絶大な人気を博した。 フェラーリの経営陣は彼らの成功を興味深く見守り、会社の利益を増やすためにこのクラスの車を自社ブランドで導入することの実現可能性を熟考しています。 長さ約5メートル、幅約2メートルのこの5人乗りの車が登場し、同社に多数の新規顧客をもたらしたら、全世界に衝撃を与えるだろう。
インターネット上では、フェラーリ SUV をテーマにしたいくつかのバリエーションを見つけることができます。
これは autoweek.com フォーラムからの最初の 2007 年のものです。
autoexpress.co.ukからの画像
worldcarfans.com からの画像
画像は automarket.ro より
について 技術仕様他のものとまったく同じように、ほとんど知られていません。 エンジンはフェラーリ F599 フィオラノでおなじみのものですが、改良されています。 600馬力以上を発生します。 そしてトルクは600Nm。 推力の 3 分の 2 は、 リアアクスル。 このような特性により、2200 kg の重量にもかかわらず、0 から 100 km/h まで 5 秒未満で加速し、 最大速度 TechArt と Gemballa のポルシェ カイエン、ヘネシーのチェロキーなど、これを実行できる企業はほとんどありません。 全輪駆動パワートレインは、別の自動車メーカー、おそらくメルセデスと共同開発される可能性が高い。 より安価なモデルは、オフロード条件に合わせて調整されたハイテク トラクション コントロール システムと組み合わせた、後輪駆動の 612 スカリエッティという同社独自のプラットフォームに基づいて構築される予定です。 そしてもちろん、車はクラス最高のハンドリングを備えていなければなりません。 幅広 (315) 22 インチホイールを備えた道路上で走行できます。
フェラーリは、性能だけでなく、約25万ユーロとなる価格でも競合他社を上回るつもりだ。
