おはよう！ 今日はオレグのブログ担当です - アレクセイ ア・カトコフ モスクワから。 私たちが話しているのは 車のバッテリー。 短い約束はしません。 私は自分の作品について何時間でも話せますが、それはそれが大好きだからです。
市場での長年の仕事を通じて、私は多くの工場と協力してきましたが、その中で生涯のパートナーとなったのは 1 社だけです。 現在、当社はロシアにおけるドイツMOLL工場の公式代理店となっています。 公式サプライヤー AUDI、VW、PORSCHE、SKODA、リープヘルの特別装備。
私が働き始めた90年代には、今日のような教育プログラムにはまったく意味がありませんでした。 そして、それが今日必要とされる理由は次のとおりです。
1) 運動の参加者の構成が変化した。 昨年、男性の 50%、女性の 50% が運転するという重要なポイントを超えました。 つまり、女性は自信を持って積極的に強いセックスに抵抗し、車愛好家になっているのです。 この時。 ボンネットの下に何があるか分からず、知りたくない世代の自動車所有者が到来しています。 それは2つです。
結果： 低レベル車内で発生するプロセスに関する知識、バッテリーや電気機器への注意の欠如。 以前は、自尊心のあるドライバーは皆充電器を持っており、バッテリーを充電することが何を意味するのかを誰もが知っていました。 今日、私たちは車のボンネットがどこで開くのかを人々が知らないケースを知っています。 多くのプロセスを理解していません。 ほとんどの人にとって、バッテリーとは、ヘッドライトが点いていることを忘れたり、ビーチで音楽を聴いたり、巨大なスピーカー、ウェブスト、ナビゲーターなどを接続したりするなど、自由に出し入れできるエネルギーの底なし樽のように見えます。冗談のように：「それは何ですか？ まだ充電する必要がありますか？」
車の電気回路では、最初は完全に充電されたバッテリーが接続されていると想定されます。 次に、このバッテリーがエンジンを始動するためのエネルギーの一部を供給し、エンジンとともに発電機も作動します。 さらに、発電機の役割には、車全体のエネルギーを継続的に生成することと、エンジンを始動するために失われた部分をバッテリーに戻すことも含まれます。
車のバッテリーは電力供給に使用されます 電気スターターエンジン始動時、エンジン停止時および低速走行時（渋滞時など）に消費者にエネルギーを供給するほか、一般用途にも使用されます。 発電機セット消費者の電力が発電機の電力を超える場合に、消費者に電力を供給します（ナビゲーション、暖房、ウェブストなど、非常に多くの消費者がいる場合）。
そして、私たちの生活ではいつものように、すべての大物もバッテリーに行きます。バッテリーは、平凡ですがエネルギー供給の重要な従業員です。 ある凍るような朝、車に乗っているとしましょう。すべてはバッテリーから始まります。バッテリーはエンジンを始動するためのエネルギーの一部をすぐに放棄し、すぐにすべてのエネルギー消費者（エアコン、ラジオ、さらにはテレビやフロントガラスなど）に電力を供給し始めます。ワイパー、フロントガラスのデフォッガー、ヒーター付きの窓、ミラー、シート、ステアリングホイール、そして暗闇の中でなぜか光る電球やヘッドライト。
もちろん、発電機もそのような鋭いエネルギー分析を補おうとしますが、ここで重要なのは 化学プロセスバッテリー内部は氷点下の温度でも発電機からの最大エネルギーを容易に受け入れる準備ができていました。 しかし、原則として、すべての化学プロセスが完全に開始されるためには、バッテリーが車のボンネットの下で十分に温まる必要があります。これは車が走行中にのみ発生し、この移動はかなり長くなければなりません。 バッテリーが車の客室またはトランクに設置されていればはるかに優れていますが、そのようなモデルはそれほど多くありません。
したがって、バッテリーの「慢性的な充電不足」の主な理由は次のとおりです。 冬時間- 氷点下では、発電機から最大のエネルギーを即座に取り出すことが不可能です。
夏には自動車愛好家がエンジンの始動に問題を経験しないのに、冬には比較的さえ問題が発生するのはなぜでしょうか 新しいバッテリーいつも朝に車を始動するのではありませんか？ これは、バッテリーが「慢性的に」「充電不足」状態にあることを示します。 夏には、その充電量はエンジンを始動するのに十分ですが、寒い冬には、かなりの追加エネルギーが必要となり、利用できなくなります。
ここからの結論は簡単です - 冬にはバッテリーを完全に充電する必要があります . 寒い天候でのトラブルを回避する最も簡単な方法は、「マイナス」を示す天気予報を見た直後にバッテリーの充電レベルを確認することです。 2つの温度点、つまりゼロ点からの移行と最初の霜-20℃が特に危険であることを忘れないでください。
この手順は、どのような場合でも不必要ではありません。どのようなバッテリーを使用しているか、車がどれほど新しいかに関係ありません。 いつでも 販売時点管理バッテリーが販売されている場所は、バッテリーの充電状態を測定するのに常に役立ちます。 帰宅途中にこれを行うのに 15 分だけ時間をとってください。
充電不足にどう対処するか?はい、一般的には簡単です。基本的なヒントは次のとおりです。その一部は、すべてがまだ順調に進んでいる場合でも、冬にすべての自動車愛好家に役立ちます。
1. 夕方、エンジンを切る前に、すべてのエネルギー消費装置の電源を切ってください。エアコン、ラジオ、ワイパー、フロントガラスの曇り止め装置、暖房付きの窓、ミラー、シート、ハンドル、すべての電球、そしてもちろん、ヘッドライト。 これにより、午前中のバッテリーはエンジンの始動という主要な作業に集中し、夕方に忘れられた電化製品に無駄な労力を費やすことがなくなり、後でオンにすることができます。
2. 次に、エンジンが始動したら、必要な電化製品のみをオンにし、必要に応じて、ラジオ、テレビ、 マルチメディアシステム車が本当に暖まったときのために。
3. 1週間以上車を離れる場合は、ステップ1の必須の実施に加えて、アラームをオンにせず、キーでドアを閉めてください。 もちろん、この場合は警備員のいる駐車場に車を駐車することをお勧めします。 多くの人は、非常に長期間、たとえば 2 ～ 3 か月車から離れた後、恐怖のあまり走って「エンジンがかからない！」と叫びますが、車のマイナス端子をバッテリーから外すには十分でした。 この場合、バッテリーは主なタスク、つまり最初の要求でエンジンを始動するためのすべてのエネルギーを節約します。
4. 何らかの理由で車用に新しいバッテリーを購入する場合は、バッテリーを選択してください 有名メーカー、ハイテク自動車の組み立てラインに製品を供給しています。 これらのメーカーの技術はすでに大幅に進歩しており、たとえば、氷点下で最大のエネルギーを迅速に受け取るなど、多くの問題が解決されています。
2) 車両群の構成が変更されました。 現れた ハイブリッド車、アイドリングストップおよびi-stopシステムを搭載した車両。
古典的な技術を用いた従来のバッテリーは、信号ごとや渋滞時に停止中にエンジンを停止する、いわゆる i-stop または start-stop と呼ばれる燃料節約システムを搭載した車にはまったく適していません。 その後、アクセルペダルを踏むと自動的にエンジンが始動し、動きを続けます。 このモードのバッテリーは、通常のバッテリーがこの動作モードに対応できないほど高度な技術を備えている必要があります。 結局のところ、停車中はエンジンと発電機がオフになっている間、マルチメディア、空調、雨天時のワイパー、暖房と空調など、すべての電化製品が正常に動作し、暗闇でもヘッドライトが通常どおり機能します。バッテリーの肩部分のみ。 同時に、その後エンジンを始動するのに十分なエネルギーも得られます。
そして、エンジンが始動し、それに応じて発電機が始動するとすぐに、バッテリーは次の信号まで緊急に最大エネルギーを受け取る必要があります。 信号から信号まで、のろのろとした渋滞の中を這って進むことができることを考えると。 このようなバッテリーでは、極端な場合でも、 低温化学プロセスはほぼ瞬時に開始され、今日では特に困難な操作条件と考えられている都市部の操作条件をまったく恐れません。
3) 運動の性質が変わった。 私たちは皆、渋滞の中で「戦い」、朝は一方向に、夕方には反対方向に「整列」します。 「自由な」移動時間が最小限に短縮されました。
このような状況では電荷の受け取り効率が低下します。 結果は当然です - バッテリーは過充電モードで動作します。
解決策は依然として同じです。充電をすぐに受け入れてすぐに解放するバッテリー、AGM または EFB を選択することです。 または、充電レベルを定期的に監視し、充電器から回復する標準バッテリー。
4) 大量発生によりバッテリーへの負荷が変化 追加装備.
ウェブスト、シートヒーター、 ナビゲーションシステム- これにはすべて栄養が必要です。 多くの場合、この追加機器の量は非常に多いため、標準的なバッテリーではそのような負荷を「消化」することができません。 もちろん、自動車はすでに組立ラインから出荷されています。 特別なシステムバッテリーの充電レベル。 そして、オンボードコンピューターは自動的にオフになります 追加のソースバッテリー充電量が重大に低下した場合。 しかし、それでも、これは広く普及した事例ではありません。
解決策:
1) 電気機器の量を適切な状態にする
2) 走行中にすぐに充電が戻るAGM/EFBバッテリーを使用してください。
3）追加のバッテリーを設置します（ただし、これを発電機の電力と調整し、一般的にこのスキームの実装を調整するのが困難です）
5) 移動距離が短縮されました。 以前は「うちの国民はパン屋に行くのにタクシーを使わなかった」としても、今では本当にタクシーを使います。 パン屋だけではありません。 郵便局まで走る、図書館まで車で行く、子供を幼稚園に連れて行くなど、車での時間を節約するために最小限の距離をカバーします。
車の所有者が職場の近くに住んでいて、しばらく渋滞にはまった後（発電機が飽きたとき）、すでに到着していると仮定しましょう。 エンジンとそれに伴って発電機も停止され、バッテリーが再び電力供給のすべての仕事を引き継ぎます。 彼は腰のベルトを締め、辛抱強くアラームの電源を入れ始めます。
そして昼食の時間になり、すべてが繰り返されます。カフェは車の所有者の家よりもさらに近く、バッテリーを温めて化学プロセスを確立する時間がないため、バッテリーは多くの電力を供給しますが、多くを受け取る時間がありません。 夕方には、はい、すべてが同じで、再びアラームが一晩中鳴り続けます。エネルギーを与えるために親切にしてください。
現在の大都市におけるバッテリー故障の主な原因は、定期的な充電不足です。
これを解決するには 2 つの方法があります。
1) 充電 AGM/EFB をすぐに受け入れてすぐに解放するバッテリーを選択する (これは高速で便利です)
2) バッテリーの充電レベルを定期的に確認し、必要に応じて再充電します (これはあまり便利ではありません。充電器、充電する時間と場所が必要です。また、誰かがバッテリーを取り外して充電する必要があります。 車載コンピュータ、運転席の下やトランクにバッテリーを設置するのは決して簡単な作業ではありません）
次にテクノロジーについてです。 それらはすべて次の 2 つのグループに分類できます。
1. 古典的な鉛バッテリー
2. 新技術
「古典」にはこだわらず、何が新しいのかを説明します。
新しい技術.
使用されているテクノロジーに関する情報は、通常、バッテリーのラベルに直接書かれています。 気をつけて！
ゲル技術 GEL - ゲル エレクトロライト。これらのバッテリーの電解液はゲル状になっていますが、これはシリコン化合物が含まれているためです。
ゲルバッテリーは深放電耐性において優れており、記録的な数の深放電サイクルに耐えることができます。 ゲル電池の明らかな利点にもかかわらず、自動車運転者の間ではゲル電池が認識されていません。その理由は、車載電気機器に対する高い要件と、寒冷状態での始動電流の急激な減少によるものでした。 さらに、価格も重要な判断要素となりました。
ゲル電池の高コストを背景に、自動車メーカーのゲル電池に対するニーズはますます広がっています。 AGMバッテリー .
-総会 特別なグラスファイバーセパレーターに電解液が吸収された充電式バッテリー (電解質を含むグラスファイバーがゼリー状になるため、このようなバッテリーは「ゲル」バッテリーと呼ばれることがあります)。放電 - 充電サイクルに対する最大の抵抗を特徴とし、始動電流を記録し、充電受け入れ率。
その最大の特徴は、ほぼ 100% ガスが再結合することです。 その中で、電極と電解質の間の化学反応の生成物（水素、酸素）は外部環境に放出されず、グラスファイバーの細孔内に残ります。 バッテリーが充電されると、これらのガスは再び電解液の一部になります。 バッテリーの性能が長期間持続します。
プレートとセパレーターの密着性により、効率（電荷の放出速度と受電速度）が大幅に向上します。 これは、高い始動電流、簡単なエンジン始動、その他の嬉しい利点を意味します。 このようなバッテリーは振動の影響を受けにくいため、鉛ペーストがこぼれる場所がありません。 縦置き・横置きのどの状態でも使用可能で、ケースが破損しても性能が損なわれることはありません。 もう 1 つの利点は、アプリケーションの範囲が最も広いことです。 道路交通太陽光発電施設へ。
最近まで、新しい技術のバッテリーの中で絶対的なリーダーでした。 ただし、欠点がないわけではありません。 AGM バッテリーは高温や過充電に弱く、非常に高価です。 したがって、この種のバッテリーを組み立てラインに取り付ける自動車メーカーは、バッテリーをトランクまたは運転席の下に移動するか、より予算に優しいオプションを選択しようとします。
価格と品質の闘争の当然の結果は、 EFB テクノロジーはドイツの MOLL 工場によって開発され、AGM バッテリーのすべての特性を維持することを目的としています。
最適化された EFB テクノロジー (強化された 浸水したバッテリー) 特別なマイクロファイバー封筒付き.
現在、スタート/ストップ システムを備えた車両の標準装備は、ヨーロッパのすべてのコンベヤに供給されています。 主な利点としては、 安定性が 3 倍に向上従来のスターターバッテリーと比較してサイクルが長く、 充電容量が2倍にそのため、車の走行中に放電を素早く補正できます。このようなバッテリーは傾くことを恐れません。最大55度の傾き角でも電解液が漏れません。
高い始動力-18℃の温度で従来のバッテリーの性能を大幅に上回ります。 耐用年数が大幅に延長されました。 運転中に水を加える必要はありません。
私の個人的な意見 (およびヨーロッパの自動車メーカーの意見) では、これは今日の理想的なテクノロジーです。 最良の選択あらゆる車に。 都市部のサイクルで理想的に機能し、低充電でありながら、ジェルや AGM よりも安価です。
販売の瞬間について少し:
販売時、あなたの目の前で、販売者は次のことを行う必要があります。
1) バッテリーの電気的パラメーターを測定します。
-EMF (別名開回路電圧 (OCV)、別名無負荷電圧、別名電圧) アイドリング速度) 充電されたバッテリーの起電力は 12.7 (+0.1) V である必要があります。
- 負荷時の電圧。 負荷時の電圧 容量 50 ～ 65 Ah のバッテリーの場合、この電圧は 10 ～ 10.5 V、容量 65 ～ 85 Ah のバッテリーの場合は約 10 ～ 10.8 V、容量 90 ～ 110 Ah のバッテリーの場合は約 10 ～ 10.8 V になります。 Ah 最大 11.0 V、132 Ah を超えるバッテリーの場合、通常は 11.1 ～ 11.5 V 以上。
2) 製造元、保証工場の場所、保証期間、および上記で測定した指標を記載した保証書を記入します。 保証書は小物入れに入れるように発行されておりません。 他の指示と同様に、注意深く読んでください。 法律に従い、バッテリーの保証期間は製造日ではなく、消費者への販売日から計算されることを思い出してください。
3) 税務申告の形式に応じて、現金または商品を発行します。
バッテリーの選択は責任ある問題であり、すべてが正しく行われていれば、霜を恐れることはありません。
質問してください！
鉛蓄電池の種類
現在、バッテリー市場で最も一般的なタイプのバッテリーは次のとおりです。
- SLA (密閉型鉛蓄電池)密閉型鉛酸または VRLA (バルブ制御式鉛酸) バルブ制御式鉛酸。 標準的な技術を使用して製造されています。 使用されているデザインと素材により、電解質レベルを確認したり、水を追加したりする必要はありません。 低いサイクル抵抗、限られた低放電能力、標準的な突入電流、および高速放電を備えています。
- EFB (強化型浸水バッテリー)この技術はボッシュによって開発されました。 これは標準との間の中間技術です。 AGMテクノロジー。 このようなバッテリーは、より高いサイクル耐性と改善された充電受け入れにより、標準的なバッテリーと区別されます。 始動電流が高くなります。 SLA/VRLA と同様、低充電レベルでの動作には制限があります。
- AGM（吸収ガラスマット）現在、（価格性能比の点で）最高のテクノロジー。 サイクル抵抗は 3 ～ 4 倍高く、急速充電が可能です。 内部抵抗が低いため、充電状態が低い場合は突入電流が高くなります。 水の消費量はゼロに近く、AGM セパレーターでの吸収による電解液の分離が起こりにくくなっています。
- GEL（ゲルエレクトロライト）電解質をゲル状にする技術。 AGM と比較して、耐サイクル性と電解質分離に対する耐性が優れています。 欠点としては、コストが高いことと、充電モードの要件が高いことが挙げられます。
他にもいくつかの電池製造技術があり、どちらも極板の形状の変更と特定の動作条件に関連しています。 テクノロジーの違いにもかかわらず、バッテリーの充電および放電中に発生する物理的および化学的プロセスは同じです。 これが充電アルゴリズムの理由です さまざまな種類電池もほぼ同じです。 違いは主に、最大充電電流の値と充電終了電圧に関連しています。
たとえば、テクノロジーを使用して 12 ボルトのバッテリーを充電する場合:
バッテリーの充電状態の確認
バッテリーの充電状態を判断するには、電解液の密度を測定する方法と、開回路電圧 (OCV) を測定する方法の 2 つの主な方法があります。
NRC は、負荷が接続されていない状態でのバッテリーの電圧です。 密閉型 (メンテナンスフリー) バッテリーの場合、充電度は NRC を測定することによってのみ判断できます。 少なくとも 1.0 の精度クラスを持つ電圧計を使用して、エンジンを停止した (充電器から外した) 後 8 時間以内に NRC を測定する必要があります。 バッテリー温度 20 ～ 25°C (ボッシュの推奨による)。 NRP値を表に示します。
（一部メーカーについては、表示の数値と異なる場合があります） バッテリーの充電レベルが80％未満の場合は、充電することをお勧めします。
バッテリー充電アルゴリズム
最も一般的なバッテリー充電アルゴリズムがいくつかあります。 現在、ほとんどのバッテリー メーカーは CC\CV (定電流\定電圧) 充電アルゴリズムを推奨しています。 DC\定電圧）。
このアルゴリズムは、かなり高速で「穏やかな」バッテリー充電モードを提供します。 充電プロセスの終了時にバッテリーが長時間残らないようにするために、ほとんどの場合、 充電器バッテリーの電圧を維持する (自己放電電流を補償する) モードに切り替わります。 このアルゴリズムは 3 段階と呼ばれます。 このような充電アルゴリズムのグラフを図に示します。
表示されている電圧値（14.5Vおよび13.2V）は、SLA/VRLA,AGMタイプのバッテリーを充電する場合に有効です。 ゲルタイプバッテリーを充電する場合、電圧値はそれぞれ14.1Vと13.2Vに設定する必要があります。
バッテリーを充電するための追加アルゴリズム
プリチャージひどく放電したバッテリー (NRC が 10V 未満) は内部抵抗が増加し、充電を受け入れる能力の低下につながります。 プリチャージ アルゴリズムは、そのようなバッテリーを「ブースト」するように設計されています。
非対称電荷バッテリープレートの硫化を軽減するために、非対称電流で充電できます。 このアルゴリズムでは、充電と放電が交互に行われ、硫酸塩が部分的に溶解し、バッテリー容量が回復します。
均等充電バッテリーの動作中、個々の「缶」の内部抵抗が変化し、充電中に充電が不均一になります。 内部抵抗の広がりを抑えるため、均等充電を行うことをお勧めします。 この場合、バッテリーは 15.6 ～ 16.4 V の電圧で 0.05 ～ 0.1 C の電流で充電されます。 充電は、バッテリー温度を常に監視しながら 2 ～ 6 時間実行されます。 平準化充電ができない 密閉型電池特にGELテクノロジーを使用しています。 一部のメーカーでは、VRLA/AGM バッテリーに対してそのような充電を許可しています。
バッテリー容量の決定
バッテリーは使用すると容量が減少します。 容量が公称値の 80% になっている場合は、バッテリーを交換することをお勧めします。 容量を決定するには、バッテリーが完全に充電されている必要があります。 1...5 時間放置し、その後 1\20C の電流で 10.8V の電圧まで放電します (12 ボルト電池の場合)。 バッテリーによって供給されるアンペア時数が実際の容量です。 一部のメーカーは、バッテリーが放電される放電電流と電圧の他の値を使用して容量を決定します。
コントロールトレーニングサイクル
バッテリー極板のサルフェーションを軽減する方法の 1 つは、コントロール トレーニング サイクル (CTC) を実施することです。 CTC は、いくつかの連続した充電サイクルとそれに続く 0.01 ～ 0.05C の電流での放電で構成されます。 このようなサイクルを実行すると、硫酸塩が溶解し、バッテリー容量が部分的に回復します。
少し前にそのうちの1つが 国内生産者 EFB技術を使用したバッテリーの生産を開始しました（ヨーロッパにはすでにそのようなメーカーが多数あることは注目に値します）。 まったく新しいテクノロジーは、(たとえば AGM バッテリーよりも) 手頃な価格であり、同時に (従来の鉛バッテリーよりも) 耐久性が高くなります。 EFB はまさにバッテリー業界の未来です。このようなバッテリーは機能が良く、耐久性が約 2 倍あるため、多少のお金を払う価値があります。 それが何かわからないですか？ それでは、この記事はあなたのためのものです...
まずはいつものように定義から
EFBバッテリー（ 強化された 浸水した バッテリー – 液体電解質を使用した改良型バッテリー) - これは改良版です 鉛バッテリー、液体電解質が使用されます。 プレートも鉛でできており（従来の電池よりも重い）、各プレートはマイクロファイバーの特別な「パッケージ」で包まれています。 このパッケージは常に電解質で飽和しており、活性表面にしっかりとフィットします。 表面も保護します マイナスの結果のときに発生するようなものです。
これはまさに前進であり、たとえば前世代の主要な類似品よりも何倍も機能することができることは注目に値します。
なぜ普通の電池よりも長持ちするのでしょうか？
実際には、上で書いたようにすべてがシンプルであり、これは改良されたテクノロジーです。 違いを見てみましょう (通常のバッテリーと比較):
- プレートは厚くなっています。 厚みがあるため、より長く作業できます
- 各プレートは電解液を含浸させた特殊素材の袋に包まれています。
- 新しいテクノロジーによるリソースの倍増
- 深放電に対する耐性が向上します。 従来のスターターバッテリーが深放電するたびに約 5% の容量を失っても、EFB オプションはほぼ 100% の容量に回復します。
- で 高温電解液の腐食活性が 40% 減少します。
- 摂氏 – 50 度～+ 60 度で動作
- 電解液量を約3倍に削減
- 電気化学流体の量が減り、精製された鉛を使用するため、電荷の蓄積が 45% 早くなります。
- パフォーマンスが 30% から 50% に向上
- 安全で実質メンテナンスフリー、家庭でも使用可能、電解液の蒸発がない
ご覧のとおり、非常に多くの違いがあり、それらはすべて、 良い面. マイナスポイント実質的にはありませんが、それについては少し後ほど詳しく説明します。
電解液について
おそらく多くの人が今この記事を読んで、EFB テクノロジーと AGM の間に実質的な違いはないと考えているでしょう。 はい、確かに、それらは非常に似ています。非常に似ているとさえ言えます。 しかし、これは少し異なり、ここでの違いは電解質にあります。
AGM では液体ですが、グラスファイバーマットに密封されているため、実質的にこぼれることはないと言えます。
EFB では、従来のスターター バッテリーと同じ液体です。好みに応じて、液体がプレートの間に落ちますが、その量は少なく、プレート自体はいわば封筒に包まれているだけです。
つまり、EFB テクノロジーは従来のスターターバッテリーと AGM の間の中間ステップであることを理解する必要があります。 まさに液体の電気化学流体が使用されています。
しかもグラスファイバーの中に閉じ込められているのではなく、物理的に流れています。
どこで使われていますか?
ご存知のとおり、このようなバッテリーは当初「アイドリングストップ」システム用に開発されましたが、現在ヨーロッパではこれが非常に重要です。 従来のバッテリーでは、日中に何度も始動することはできませんが、EFB テクノロジー (またはより高価な AGM) を使用すると、それが容易に可能になります。 充電が非常に速いため、短い旅行中でも発電機が無駄なエネルギーを補うことができます。
しかし、メーカーは、適用範囲が自動車だけに限定されないことを保証しています。 ボート、キャンピングカー、ハイブリッド車、電気自動車、さらにはエネルギー貯蔵の代替システムでも使用できます。 否定できない利点がいくつかあります。 これらは、深放電に対する耐性、急速充電、長寿命です。
価格と利用可能性
正直に言うと、GEL や AGM などの多くのテクノロジーは必ずしも安いわけではありません。 したがって、ゲル電池を 1 つ購入するよりも、通常の電池を複数購入する方が簡単です。 EFBはどうでしょうか？価格も不当に高いのでしょうか？
いいえ、ここでは大丈夫です。 コストは従来のスターターバッテリーよりも約 30% 高く、競合他社の 2 ～ 3 倍ではありません。
たとえば、鉛バッテリー ロシア製 60 AP * hの場合、4000から5000ルーブルの費用がかかります（私はホイル製のものではなく、通常のオプションを選択します）。 その場合、EFBの費用は6000〜6500ルーブルになりますが、それはそれ以上重要ではありませんよね？
ただし、耐用年数、始動電流、保証、その他のアメニティははるかに長くなります。 はい、4年かからない可能性もありますが、少なくとも6〜7年はかかります。
嬉しいのは、輸入品だけが店頭に並んでいるわけではなく、ロシア製の電池が発売されたことだ。
今、短いビデオを見ています
これで、このテクノロジーが何であるかがわかり、バッテリーストアで瞬きする必要はなくなります。
これで終わります。私の記事は誠実なオートブロガーのあなたにとって役に立ったと思います。
VARTA® は、改良された流体電池 (EFB) テクノロジーに基づいた製品を提供しています。 信頼性の向上乗用車やトラック用の標準的な鉛酸バッテリーと比較した性能。 当社のバッテリーは特定の顧客要件を満たすように設計されており、最高の品質基準を満たすためにヨーロッパの工場で製造されています。
自動車用EFB技術
EFB バッテリーは部分充電で使用でき、深い充放電は必要ありません。 AGMバッテリー。 これは、プレートのプラス面に追加されたポリエステルメッシュ素材のおかげで可能になります。 これにより、プレートの活物質が確保され、耐用年数が長くなります。
利点:
- 部分充電性能と深充放電性能は従来のバッテリーの2倍以上です。
- 頻繁なエンジン始動や長時間のエンジン停止をサポートします。
- 液体電解質を使用した従来のバッテリーと比較して、充電受け入れが向上しました。
- エンジンルームや暑い気候での使用向けに熱安定性を向上させる設計。
- 回生ブレーキのないアイドリングストップシステムを搭載した車両や、過酷な旅行スケジュールや多数のアクセサリに依存するエネルギー消費量の多い車両に最適です。 設置された機器.
- さらに、当社のEFBシリーズ製品は格子技術を使用して作成されており、高い起動電力と信頼性の高い性能を提供します。
トラックのEFB技術
VARTA ® Promotive EFB は、特に高性能を提供するように設計されたユニークなバッテリーです。 トラックを使用して 最新技術電解液の層間剥離や振動から保護します。 これは、以前はジョンソン コントロールズ パワー ソリューションズとして知られていたクラリオスが独占的に開発し特許を取得した混合要素を備えた市場で唯一の製品です。 EFBテクノロジーあらゆる要求の厳しい用途に信頼性の高いパフォーマンスを提供し、テールマウントに最適です。
利点:
- バッテリー内の独自の混合要素は電解液の分離を防止し、あらゆる深放電用途に最適なソリューションです。 これ 機械系、車の慣性力を利用してバッテリー内の電解液と液体電解質を混合します。
- ホットコンパウンドによる優れたプレート固定。 非常に高い耐振動性とフレーム後部への取り付け適性に優れ、製品の最高のパフォーマンスを保証します。
- 独自のラビリンス蓋デザインは 100% の漏れ防止を提供し、非常に優れています。 低消費量水。
- サイクリング モードでの高いパフォーマンスは、テクノロジーの使用、改良された正極ペースト、およびグリッドへの活性物質の接着によって保証されます。 これは、プレートのプラス面に追加されたポリエステルメッシュ素材のおかげで可能となり、サイクル寿命が大幅に向上します。
- 保証コストの削減。
EFB技術の特徴
メッシュである追加のポリエステル要素がプレートとセパレーターの間に使用されます。 このメッシュはプレート内部の活性物質を保持し、洗い流されるのを防ぎます。 その結果、耐深充放電性が向上し、より高い充電能力が確保されます。
セパレーターに接着されたグラスファイバーパイルが保存に役立ちます 正しい位置何が起こっても、どんな状況でもプレートを使用できます。
電解液循環（撹拌子）
電解液循環システムにより剥離を防止します。 これは、車の自然な動きを利用してバッテリー内の電解液を一定に循環させる設計要素です。 電解液は均一な状態を保つため、充電性が向上し、全体的な耐用年数が長くなります。
EFBテクノロジーの詳細についてはこちらをご覧ください。
トラック用に改良された VARTA® EFB テクノロジー
EFB 技術に基づくバッテリーは、有望かつ特に信頼性が高いと考えられており、ヨーロッパ諸国の市場を急速に征服しています。 リードモデルに対するそれらの利点は非常に明白です。 わずかな追加料金で、標準製品の 2 倍長持ちするエネルギー源が得られます。 専門家は、そのような製品が価格と品質の比率の点で最適であると信じる傾向があります。
主な特長
原則として、EFB バッテリーは多くの点で標準バッテリーと似ています。 プレートは鉛でできていますが、パラメータが大きくなります。 さらに、プレートはマイクロファイバー製の特別なパッケージに包まれています。 パッケージには常に電解液が含浸されており、標準的な自動車用電源に典型的な硫酸化から保護する役割を果たします。
モスクワでの人気のバッテリー 車のEFBかなり前に購入したものでも、次のような場合には安全にお勧めできます。
- まず第一に、EFB テクノロジー バッテリーは、スタート/ストップ オプションを備えた車両向けに設計されています。
- 多数のエネルギー消費装置を搭載した車の所有者がこの製品を購入するのは合理的です。
- 自動車エネルギー源はタクシー運転手の間で需要があります。
- 主な運転モードが短いサイクルで長時間の渋滞で構成されている場合、そのような自動車製品に注意を払うのは合理的です。
ご覧のとおり、カタログ セクションは、自動車を運転する人々にとって特に興味深いものです。 過酷な条件。 この場合、これは何を意味するのでしょうか? モスクワで EFB 車用バッテリーを購入するという決定は、たとえ短い旅行でも電源への通常の充電を保証するのに役立ちます。 ここでは、短期旅行、交通渋滞での長期滞在、市内での運転など、そのような状況に合わせて特別に作成された例を示します。
ただの事実
全体の価格がなぜ高いのか考えてみましょう モデル範囲標準品より若干高めです。 あなたの車のためにそのような自動車製品を購入することの妥当性を証明するいくつかの説得力のある議論は次のとおりです。
- リードプレートの寸法が大きくなっていることに注目してください。
- すべてのプレートは電解液で着実に飽和された特別なバッグに入れられています。
- すべてのバッテリーが 自動車EFB新しい技術ソリューションの使用により、耐用年数が長くなります。
- の上 別の車このセクションで紹介する製品の特性は、深放電中にも悪化しないことが実験的に証明されています。 同時に、標準モデルは深放電するたびに容量が最大 5% 失われます。
- 電解液の腐食活性が低下し、耐用年数に悪影響を及ぼします。
- 多くの製造業者は、以下の公差の拡大を宣言しています。 温度条件, EFB バッテリーは -50°C で使用でき、+60°C での動作が可能です。
- 液体の量が減り、十分に精製された鉛が使用されるため、帯電プロセスは標準サンプルよりも 1.5 倍速く行われます。
- 突入電流特性が大幅に改善されました。
- 考え抜かれた保護機能のおかげで、このモデルは人間の健康に対して完全に安全であり、住宅地でも使用できます。
適用範囲
当初、このようなデバイスはスタート/ストップ機能を備えた自動車用に作成されました。 標準的なコピーは、1 日に大量の起動に耐えることができません。 EFB テクノロジーにより、電源の急速充電が保証されます。 たとえ短くて小さな旅行でも、ディーゼルエンジンを始動するためのエネルギーコストを十分に補うことができます。 パワーユニット冬に。
EFB バッテリーは、あらゆる機器を長期にわたって問題なく動作させるための代償であると言っても過言ではありません。 モスクワの住民はボートに設置するために同様のユニットを注文し、エネルギー貯蔵装置として民家に設置している。
価格要素を考慮する時期が来ました。 このテクノロジーをより高度な「高度な」GEL、AGMと比較すると、はるかに安価であることがわかります。 消費者は、従来のテクノロジーを使用して作成された製品を注文する場合に比べて、約 30% 多く支払うことになります。 同時に、慎重に扱った場合の耐用年数は実際に 7 年に達する可能性があります。
選び方
機器のエネルギー源を注文するときは、決して急いで注文しないでください。 EFB バッテリーを購入する前に、EFB バッテリーを製造した会社の推奨事項を読む必要があります。 車両。 各製品カードには、選択に役立つ情報が含まれています。 寸法、静電容量、突入電流に関するデータが提供されます。 極性の種類を示します。
購入には数分しかかかりません。 自動車用品の便利な配達時間と便利な支払い方法を選択してください。 倉庫プログラムは、カタログに掲載されているすべての種類の製品の可用性を維持します。 メーカー直送が確立しており、多くの工場と契約を締結しております。 長期契約。 このおかげで、ポータルは首都で信頼できるエネルギー源を低価格で提供します。 年々増加する顧客ベースが何よりの証拠です 完璧な品質バッテリーの販売、従業員の高いプロ意識の確認。 常連のお客様は、開発されたボーナス システムのおかげで購入を節約する機会があります。 さまざまな目的に合わせて設計された信頼性の高いバッテリーを選択する際には、専門家が常に情報サポートを提供しますので、お問い合わせください。
弊社からのご購入も可能です。
