ヴァシリー・シュコンディンは素晴らしい電気モーターを発明しました。 しかし、著者自身が認めているように、電磁気学はまったく研究されていません。 これは、作者がモーターがなぜ動作するのか、そしてどのくらいの期間動作し続けるのかを説明できないことを意味します... 世紀の発明がロシアで行われ、物理学に革命を起こすことが約束されています。
著者 - ヤロスラフ・スタルキン
理論物理学の分野における新しい画期的な発見が科学技術の進歩に強力な推進力を与え、人々に新しいものを生み出すよう促すのは、私たち全員がすでに慣れており、当たり前のことだと考えています。 技術革新軍事目的と民生目的。 このようにして、1820 年に電気と磁気の密接な関係を発見したハンス・クリスチャン・エルステッドの革命的な発見の後、人類は最初の電気モーター、発電機、テレビやラジオ通信などを獲得したのです。
彼が発明しもたらしたもの 大量生産ロシアのエンジニア、ヴァシリー・ヴァシリエヴィッチ・シュコンディン氏は、逆の効果をもたらした。 シュコンディンの根本的に新しい電気モーターとその大量生産はすでに多くの国で始まっており、ハンス・クリスチャン・エルステッドの発見の直後に生じた電磁気学の理論全体の修正と修正に弾みを与える可能性があり、シュコンディンの創作の基礎となった。単に合わないだけです。 新しい電気モーターの発明者自身は、「電磁気学はまったく研究されていない」と言って、この矛盾を説明しています。
彼の口からそれを聞いてください！
Ya. Starukhin: - 電磁気学の秘密について何か話すべきです。 エーテルはあるのか、ないのか？ これは一体どこから来たのでしょうか？
V.シュコンディン: - まあ、ここには秘密はありません。 ここで、電磁気学がまだまったく研究されていないことを示す一例を示します。
全然勉強してないの？！
そこでエンジンを2つ作りました。 1 つは磁石が回転し、すべてのパラメータを備えたまったく同じモーターで、逆に磁石は静止し、ローターが回転します。 そしてこれが起こったのです：ほぼ2回 より良い結果磁石が回転せずに静止するエンジンを示しました。 このことから得られる結論は何でしょうか？ 磁石が回転すると磁気特性が失われることが分かりました。 わかりますか？ 驚くほど簡単です！ これは本当に素晴らしいことです！ そして私たちは依然として当惑しており、なぜこの現象が起こるのかを突き止めることができませんでした。 私たちはこの現象を知り、磁石が静止してローターが回転するこの原理を応用してモーターを作り始めました。 一度実験するだけで、どの道を進むべきかがすでにわかります。 そして私たちは間違っていませんでした！ すべての国際ショーで、すでに 10 回開催されましたが、シュコンディン エンジンのテストでは、ダイナミクス、スピード、航続距離などにおいて、私たちは常に勝利を収めてきました。
そこで、ヴァシリー・シュコンディンは、根本的に新しい電気モーターを発明したことに加えて、磁石が回転すると磁気特性を失うという発見をしました。 現代の理論物理学はこの現象をどのように説明しますか? まだ！
これは、物理学者がほぼ 200 年前に行われたハンス・クリスチャン・エルステッドの革命的な発見に立ち返らなければならないことを意味します。 明白で信じられないのは、G.Kh. エルステッドは 1820 年に電磁気の現象そのものを発見し、それに解説を添えましたが、当時の科学者たちはその解説を誤りであるとして即座に拒否しました。 それはソ連のコメディ映画「Y 作戦とシュリクのその他の冒険」のように判明しました。学生は発明の試験で 5 点を獲得し、物理学の知識で 2 点を獲得しました。
デンマーク王立科学アカデミーの科学評議会は、G.H. エルステッドに対し、電磁気学の発見に対して 5 点、物理学の知識に対して 2 点というまったく同じ評決を下した。確かに、エルステッドがすぐに学術会議に選出されたという事実によって、苦い薬はさらに甘くなった。ロンドン王立協会とパリ・アカデミーなど、最も権威のある科学協会の多くの会員。 1830年に彼は選出された 名誉会員サンクトペテルブルク科学アカデミー。 イギリスは彼に科学的業績に対してメダルを授与し、フランスからはかつてナポレオンによって電気分野における最大の発見の著者に任命された賞金 3,000 金フランを受け取りました。 しかし、これらすべてを踏まえると、この発見に関するエルステッドの説明は明らかに間違っていることが判明しました。
何が「間違っている」のかは、G.Kh. による電磁気学の発見の説明の中で語られました。 エルステッド、そしてこれが V.V. の発見とどのように関係しているのか。 シュコンディナ?!
エルステッドは電磁気学の秘密を明らかにしました。「磁場は物質の渦である」。 「...行われた観察から、次のように結論付けることができます。 電気ワイヤーの周りに渦を形成します。 そうでなければ、同じワイヤの部分が磁極[矢印]の下に置かれ、どのようにして磁極を東に運び、磁極の上にあると西に運ぶのか理解できなくなるでしょう。 同じ直径の両端で反対方向に作用する傾向があるのは渦です。 回転運動軸の周りに、と組み合わせて、 前進この軸に沿って回転すると、必然的にネジの動きを与えます...」 (エルステッドの科学的著作「磁気針に対する電気衝突の影響に関する実験」からの引用)。
エルステッドのこれらの言葉は、次の図によく示されています。 
ヴァシーリー・シュコンディンは 21 世紀に何を発見しましたか?
シュコンディンは次のことを発見しました: 永久磁石(一定の強度の渦磁場の発生源) が回転し始めますが、回転の過程で、それらが作り出す磁場の強度は著しく減少します。 なぜ？ 明らかに、永久磁石によって形成される「磁気渦」は、異なる面で追加の回転が与えられることを嫌うためです。
このことを実験から理解したワシリー・シュコンディン氏は、彼自身が言うように、永久磁石が静止し、電磁石を備えたローターが回転するモーターを設計するという、自分にとって正しい方向を選択しました。 それだけに、ロータに永久磁石を組み込んだモータと比較しても特性が優れています。
また、シュコンディン氏は、彼のエンジンを競合他社を超え、これまでに開発された他のすべての電気モーターのほぼ 2 倍の効率にする「ノウハウ」（英語のノウハウから）も持っています。 発明者はまだこれらの秘密を彼の最も親しい友人以外の誰にも明らかにする予定はありません。
進歩の発電機としてのシュコンディンモーターホイール
著者 - ウラジミール・レオノフ
モスクワ地域のまさに境界線、オカ川を越えたところ、モスクワ環状道路から 80 キロ離れたところに、魅力的な「科学の街」プシチノがあります。 人口わずか2万人ちょっとの、いかにも尊大な「学術都市」にはどうも似合わない。 しかし、それらは 9 もの研究機関とロシア科学アカデミーの放射物理観測所を占めています。 そして一人の発明家、ヴァシリー・シュコンディン。 
天才が隠れる場所
私たちはタンパク質研究所の駐車場でヴァシリー・ヴァシリエヴィッチを待っています。そこで彼はワークショップ研究所の敷地を借りています。 「霜と太陽 - 素晴らしい一日でした。」 新しい外車ミニバンが登場し、シュコンディン自身が運転する。 彼はあなたに彼に従うよう勧めています。 私たちは研究所の曲がりくねった道に沿って車を運転し、最後に中規模の作業場を思わせる大きな平屋建ての建物の裏手にある小さな敷地に駐車しました。 知り合いになろう - 一見すると（そして二度目にも）発明者は1941年に生まれたようにはまったく見えません。 「認められない天才」というあらかじめ用意されたイメージは、風に吹かれる公園のように溶けて消えてしまう。
中型の猟犬が出迎えて匂いを嗅ぎます。 彼の目を見れば、彼はもう子犬ではなく、真剣な同志であることがわかります。そして彼はシュコンディンの最初の驚きでした。 発明者は、その犬は22歳だと主張している。 彼は私の顔にある不信感を読み取って、私のアシスタントを証人として呼びました。結局のところ、彼は1992年、賃貸初日から非常に小さな子犬としてワークショップにやって来ました。 私は考えました - おそらくこの研究所はタンパク質の構造と機能の研究には従事していませんが、老いを克服する方法の問題はずっと前に決定されていますか？ そしてシュコンディンは疑わしいほど若々しく、精力的です...
内部は狭く、100平方メートルもありません。 m、3つのスペースに分かれた部屋、典型的なオートバイのワークショップの雰囲気。 フレーム、ホイール、スクーター、そして頑丈な三輪バイクなど、どこを見てもわかります。 狭いです...巨大なアンティルヴィアンが多くのスペースを占めています 製粉機。 そして、よく見てみると、ホイールが珍しいことに気づきます。リムの内側にはディスクが取り付けられており、外側はフィルムボックスのように見えます。 デスクトップにはテスター、磁石、その他まったく見慣れない部品が多数配置されています。
幻想の一歩手前のテクノロジー
巨大な柔らかい座席、重いフレーム、幅広の車輪を備え、燃料とエネルギーを節約するために設計されたフェアリング (靴箱、またはそれ以上の空気力学) がまったくない、重量のある 3 人乗り 3 輪自転車人力車は、この問題を克服することができます。 1400km無給油で14リットルの燃料が使えるのがシュコンディンモーターホイールのメリットです。 消費量 - 100キロメートルあたり1リットル。 大きくて強力なエンジンは廃棄され、機械的損失を補い、バッテリーを充電するように設計された、小さくて弱いガソリンエンジンが設置されました。 ダイナミクスは残酷です。 残されているのは、もともとシュコンディンのホイールモーター用に設計された高貴なフォルムの構造を作成することだけであり、自動車業界の革命は避けられません。
ヴァシリー・ヴァシリエヴィッチの最新かつ最も「単純な」開発とは程遠い、後輪にモーターといくつかのバッテリーを備えた自転車を実際にテストすることができました。 シュコンディンは雪と氷を見て疑いの目で私を見つめ、エンジンを低速（時速40キロまで）に切り替え、次のように指示しました。「ブレーキは正常です。ペダルを回さないでください。」 ここにオートバイのようなスロットルがあります。」
私はサドルに座り（摂氏マイナス 22 度、分厚いセーターとシープスキンのコートは自転車装備の「海上テスト」には最も快適な服装ではありません）、スロットルを自分の方に向けました。 彼は困難に立ち向かいたいという強い願望をかわした 後輪そしてライダーをひっくり返す。 後ろからシュコンディンの叫び声が聞こえます：「気をつけて！！！」 私は必死にブレーキをかけました - レンガの壁まであと 1 メートル未満です... そのとき初めて、私はこれらのシュコンディンモーターホイールにどのような力が隠されているかを理解しました。 私はそれに慣れて、何周か走り、夏のモスクワをドライブする夢を見た――ああ、こんな奇跡が起きたらいいのに――。
ヴァシリー・ヴァシリエヴィッチはよくこの飛行機に乗ってトゥーラ地方のダーチャに行きます。 それほど遠くはなく、30キロ強です。 モーターホイールの他の利点は、軽量であるだけでなく、小型でまったく普通のモーターホイールで何倍も長い航続距離を実現できることです。 酸電池（彼はまた、新しいモデルに搭載される超最新のバッテリーも展示しました）だけでなく、ニュートンメートル（Nm）で表される巨大な推力、力のモーメントも展示しました。 輸入電動自転車のように上り坂ではペダルを踏む必要はありません。 自転車とスクーターの最大モーターホイール 電力は、コンパクトなコーヒーグラインダーに匹敵し、最大 65 Nm のトルクを持っています - モスクワ電力工学研究所でのテストによって確認されました。
詳細については： ガソリンエンジン 内燃機関小型車（同じ Zhiguli）の場合、この数値は 70 Nm です。 そして効率は30％です。 モーターホイールの場合、後者の数字は驚くべき 94% に達します。 したがって、シュコンディン エンジンをワット単位の出力で評価し、 馬力は無意味であり、科学機関の専門家全員がこれを認識していました。
シュコンディン氏は、小型ヘリコプターや飛行機に適したモーターも自慢した。 手に持ってみると20kg以上あり重かったです。 しかし、トラクションとトルクの点でそのパワーは 270 Nm です。 自動車基準によると、200 馬力以上の出力を持つ最新の 3 リッター 6 気筒エンジンです。 4 ～ 8 座席の双発機の場合、これがちょうどいいです。
Vasily Shkondin は、世界中で彼の機器を何度も展示してきました。 国内外の評判の良い機関や研究所に検査とテストを提供します。 この分野で他のデザイナーや企業が作成したものはすべて、あらゆる点でシュコディンホイールモーターより劣っています。同じ出力でも、重量は 3 倍、エネルギー消費量は 2 倍、速度は数倍遅いのです。 。
車輪周りの大騒ぎ
Shkondin は、1991 年に彼の発明である第一世代ホイール モーターの特許を取得しました。 それ以来、彼はその開発に忙しく取り組んでいます。 現在、第 4 世代が完成しました。 彼は自分のノウハウを秘密にし、すべての秘密を明らかにしません。 詐欺師は、そのデザインの見かけのシンプルさに惹かれて、これを回避しようと繰り返し試みてきました。 最小限の詳細があり、コンピューターの余分なものや「重要な」テクノロジーはないようです。 しかし、彼から原始的にコピーされた（盗まれた）ものはすべて機能します。 最良のシナリオ通常の電気モーターと同じです。
成功したビジネスマン数人がプライベート飛行機でキプロスに急行した瞬間がありました（少し前に、彼はそこで長い時間を過ごす機会がありました）。 彼らはくるりと回転し、設備を見て、「自転車ならいくらでも払います」と言いました。 疑いもなく、シュコンディンは売却した。 1か月半後、同じカップルが再び地平線に現れましたが、不満そうな顔と苦情を言いました。「私たちはあなたのモーターホイールを1対1で作りましたが、それらは機能しません！」 シュコンディンさんは驚かず、中国の道をたどるのではなく、免許を購入するようアドバイスした。 さあ、乗ってください。」
海外では、数百人の従業員からなる充実したスタッフを擁する研究所と研究チーム全体が、長い間その秘密を解明しようと試みてきました。 私たちとイギリス人の「パートナー」がいました。 そして、誰もが一致団結して、何億ドルもの資金を集めることに忙しく、マーケティング調査を実施し、デザインの見かけのシンプルさに誘惑され、将来性を喜び、量産を開始する時間がなかったので、貪欲さから、その発明家を廃業させた。 その結果、彼らのコピーは普通の偽物のままでした。
Shkondin モーターホイールが生産されている唯一の国はインドです。 そのため、彼はかつてアルファ グループの人々のチームと協力して「成功」しました。 彼らはモーターホイールのためにそこにある世界最大の自転車工場 (1 日あたり 1 万台の自転車) を購入しました。 それらの中には、モーターホイールを取り付けるために特別に設計されたものもあります。 しかし、ここでも発明者の不参加が影響を及ぼしました。インド製のホイールモーターは長い間、彼のその後の開発に比べて劣っていました。
永久機関ではない
もちろん、彼の発明の効率は異常に高く、切望されているユニットに近いものですが、それでも、ヴァシリー・ヴァシリエヴィッチが言うように、「数アンペアでは十分ではありません」。 そして、これらのアンペアは、同じ古典的な内燃エンジンや、 電池、充電時には「宇宙」からではなく、さまざまな水力発電所、原子力発電所、火力発電所などで生成されたエネルギーを消費します。 彼のケースは決して未知への革命的な突破口ではなく、一般に受け入れられている物理理論の仮定と完全に一致していることが判明しました。 それともシュコンディン氏は暗くて何かを隠しているのでしょうか？
プーシチノからモスクワへの高速道路に向かう出口では、道路の上に横断幕があります。 いつもの「良い旅を！」ではありません。 （読んでください-「良い追放」または「早くここから出てください」）、そして初めて遭遇しました-「戻ってきてください！」
さて、私たちは間違いなくシュコンディンのモーターホイールと発電機に戻ります。 今日、シュコンディンの作品は人気があり、 大きな懸念おそらく軍事目的で、モーターホイールと関連機器の大量生産のための拠点を準備している。 彼の作業場は2,000平方メートルの広々とした敷地に移転します。 メートル。 そして状況は適切であり、あらゆるレベルの政府関係者が「近代化」と「革新」の必要性について興奮して話しています。 これが彼らの手札です。
エンジン シュコンディナ
シュコンディン V.V. [もっとも興味深い] 永久機関車、自転車、ヘリコプター用
ロシアのエンジニア、ヴァシリー・ヴァシリエヴィチ・シュコンディンは、驚くべき特性を備えた根本的に新しい電気モーターを発明しました。 この発明は電磁気学の科学理論には適合しないため、科学パラダイムを変える必要があることが実際に再び証明されました...
モスクワ地域のまさに境界線、オカ川を越えたところ、モスクワ環状道路から 80 キロ離れたところに、魅力的な「科学の街」プシチノがあります。 人口わずか2万人ちょっとの、いかにも尊大な「学術都市」にはどうも似合わない。 しかし、それらは 9 もの研究機関とロシア科学アカデミーの放射物理観測所を占めています。 そして一人の発明家、ヴァシリー・シュコンディン。
天才が隠れる場所
私たちはタンパク質研究所の駐車場でヴァシリー・ヴァシリエヴィッチを待っています。そこで彼はワークショップ研究所の敷地を借りています。 「霜と太陽 - 素晴らしい一日でした。」 新しい外車ミニバンが登場し、シュコンディン自身が運転する。 彼はあなたに彼に従うよう勧めています。 私たちは研究所の曲がりくねった道に沿って車を運転し、最後に中規模の作業場を思わせる大きな平屋建ての建物の裏手にある小さな敷地に駐車しました。 知り合いになろう - 一見すると（そして二度目にも）発明者は1941年に生まれたようにはまったく見えません。 「認められない天才」というあらかじめ用意されたイメージは、風に吹かれる公園のように溶けて消えてしまう。
中型の猟犬が出迎えて匂いを嗅ぎます。 彼の目を見れば、彼はもう子犬ではなく、真剣な同志であることがわかります。そして彼はシュコンディンの最初の驚きでした。 発明者は、その犬は22歳だと主張している。 彼は私の顔にある不信感を読み取って、私のアシスタントを証人として呼びました。結局のところ、彼は1992年、賃貸初日からとても小さな子犬としてワークショップにやって来ました。 私は考えました - おそらくこの研究所はタンパク質の構造と機能の研究には従事していませんが、老いを克服する方法の問題はずっと前に決定されていますか？ そしてシュコンディンは疑わしいほど若々しく、精力的です...
内部は狭く、100平方メートルもありません。 m、3つのスペースに分かれた部屋、典型的なオートバイのワークショップの雰囲気。 フレーム、ホイール、スクーター、そして頑丈な三輪バイクなど、どこを見てもわかります。 狭いです...昔の巨大なフライス盤はかなりのスペースを占めます。 そして、よく見てみると、ホイールが珍しいことに気づきます。リムの内側にはディスクが取り付けられており、外側はフィルムボックスのように見えます。 デスクトップにはテスター、磁石、その他まったく見慣れない部品が多数配置されています。
幻想の一歩手前のテクノロジー
巨大な柔らかい座席、重いフレーム、幅広の車輪を備え、燃料とエネルギーを節約するために設計されたフェアリング (靴箱、またはそれ以上の空気力学) がまったくない、重量のある 3 人乗り 3 輪自転車人力車は、この問題を克服することができます。 1400km無給油で14リットルの燃料が使えるのがシュコンディンモーターホイールのメリットです。 消費量 - 100キロメートルあたり1リットル。 大きくて強力なエンジンは廃棄され、機械的損失を補い、バッテリーを充電するように設計された、小さくて弱いガソリンエンジンが設置されました。 ダイナミクスは残酷です。 残されているのは、もともとシュコンディンのホイールモーター用に設計された高貴なフォルムの構造を作成することだけであり、自動車業界の革命は避けられません。
ヴァシリー・ヴァシリエヴィッチの最新かつ最も「単純な」開発とは程遠い、後輪にモーターといくつかのバッテリーを備えた自転車を実際にテストすることができました。 シュコンディンは雪と氷を見て疑いの目で私を見つめ、エンジンを低速に切り替えました（あるまで） 40km/h）、「ブレーキは正常です、ペダルを回さないでください。」と指示されました。 ここにオートバイのようなスロットルがあります。」
私はサドルに座り（摂氏マイナス 22 度、分厚いセーターとシープスキンのコートは自転車装備の「海上テスト」には最も快適な服装ではありません）、スロットルを自分の方に向けました。 彼は、後輪で立ち上がってライダーを横転させようとするバイクの欲求に、困難を抱えて抵抗した。 後ろからシュコンディンの叫び声が聞こえます：「気をつけて！！！」 私は必死にブレーキをかけました - レンガの壁まであと 1 メートル未満です... そのとき初めて、私はこれらのシュコンディンモーターホイールにどのような力が隠されているかを理解しました。 私はそれに慣れて、何周か走り、夏のモスクワをドライブする夢を見た――ああ、こんな奇跡が起きたらいいのに――。
ヴァシリー・ヴァシリエヴィッチはよくこの飛行機に乗ってトゥーラ地方のダーチャに行きます。 それほど遠くはなく、30キロ強です。 他のモーターホイールに勝るモーターホイールの利点は、軽量であるだけでなく、小さくてまったく普通の酸電池（彼は新しいモデルに搭載される超最新の電池も展示しました）で何倍も長い走行距離を実現するだけでなく、巨大な牽引力でもあります。 、力のモーメント。ニュートン - メートル (Nm) で表されます。 輸入電動自転車のように上り坂ではペダルを踏む必要はありません。 小型コーヒーグラインダーに匹敵する最大電力を備えた自転車やスクーターのモーターホイールのトルクは最大 65Nm- MPEI でのテストによって確認されました。
参考までに：小型車（同じZhiguli）のガソリン内燃エンジンの場合、この数値は次の値に等しくなります。 70Nm。 そして効率性 - 30% 。 モーターホイールの場合、後者の数字は想像を絶するレベルに達します。 94% 。 したがって、ワットや馬力でシュコンディンエンジンを評価することは無意味であり、これは科学機関のすべての専門家によって認識されていました。
シュコンディン氏は、小型ヘリコプターや飛行機に適したモーターも自慢した。 手に持つと重くてもっと 20kg。 しかし、推力とトルクの点でそのパワーは、 270Nm。 自動車基準によれば、最新の 3 リッター 6 気筒エンジンは、 200馬力！ 双発機の場合 4～8席- それでおしまい。
Vasily Shkondin は、世界中で彼の機器を何度も展示してきました。 国内外の評判の良い機関や研究所に検査とテストを提供します。 この分野で他のデザイナーや企業が作成したものはすべて、あらゆる点でシュコディンホイールモーターより劣っています。同じ出力でも、重量は 3 倍、エネルギー消費量は 2 倍、速度は数倍遅いのです。 。
車輪周りの大騒ぎ
Shkondin は、1991 年に彼の発明である第一世代ホイール モーターの特許を取得しました。 それ以来、彼はその開発に忙しく取り組んでいます。 現在、第 4 世代が完成しました。 彼は自分のノウハウを秘密にし、すべての秘密を明らかにしません。 詐欺師は、そのデザインの見かけのシンプルさに惹かれて、これを回避しようと繰り返し試みてきました。 最小限の詳細があり、コンピューターの余分なものや「重要な」テクノロジーはないようです。 しかし、彼から原始的にコピー（盗まれた）ものはすべて、せいぜい機能します。 通常の電気モーターのように.
成功したビジネスマン数人がプライベート飛行機でキプロスに急行した瞬間がありました（少し前に、彼はそこで長い時間を過ごす機会がありました）。 彼らはくるりと回転し、設備を見て、「自転車ならいくらでも払います」と言いました。 疑いもなく、シュコンディンは売却した。 1か月半後、同じカップルが再び地平線に現れましたが、不満そうな顔と苦情を言いました。「私たちはあなたのモーターホイールを1対1で作りましたが、それらは機能しません！」 シュコンディン氏は驚かず、中国の道をたどらず、ライセンスを購入するようアドバイスした。 「私たちがそれを買ったとき、彼らは言いました、私たちが乗るつもりですか？ それで、乗りに行きましょう」.
海外では、数百人の従業員からなる堅実なスタッフを擁する研究所と研究チーム全体が、その秘密を解明しようと長い間試みられてきました。 私たちとイギリス人の「パートナー」がいました。 そして誰もが一致団結して、何億ドルもの資金を集めるのに忙しく、マーケティング調査を実施し、デザインの見かけのシンプルさに誘惑され、将来性を喜び、そして貪欲さから量産を開始する時間がなかったのです。 発明家を廃業に追い込んだ。 その結果、彼らのコピーは普通の偽物のままでした。
シュコンディンのモーターホイールが生産されている唯一の国は インド。 そのため、彼はかつてアルファ グループの人々のチームと協力して「成功」しました。 彼らはモーターホイールのためにそこにある世界最大の自転車工場 (1 日あたり 1 万台の自転車) を購入しました。 それらの中には、モーターホイールを取り付けるために特別に設計されたものもあります。 しかし、ここでも発明者の不参加が影響を及ぼしました。インド製のホイールモーターは長い間、彼のその後の開発に比べて劣っていました。
永久機関ではない
もちろん、彼の発明の効率は異常に高く、切望されているユニットに近いものですが、それでも、ヴァシリー・ヴァシリエヴィッチが言うように、「数アンペアでは十分ではありません」。 そして、これらのアンペアは、同じ古典的な内燃エンジンまたはバッテリーの助けを借りて、どこかで補充されなければなりません。充電時には、「宇宙」からではなく、さまざまな水力発電所、原子力発電所、火力発電所で生成されたエネルギーが消費されます。等 彼のケースは決して未知への革命的な突破口ではなく、一般に受け入れられている物理理論の公準と完全に一致していることが判明しました。 それともシュコンディン氏は暗くて何かを隠しているのでしょうか？
プーシチノからモスクワへの高速道路に向かう出口では、道路の上に横断幕があります。 いつもの「良い旅を！」ではありません。 （読んでください-「良い追放」または「早くここから出てください」）、そして初めて遭遇しました-「戻ってきてください！」
さて、私たちは間違いなくシュコンディンのモーターホイールと発電機に戻ります。 現在、シュコンディン氏の仕事は需要があり、大きな関心事はおそらく軍事目的でモーターホイールと関連機器を大量生産するための拠点を準備することだ。 彼の作業場は2,000平方メートルの広々とした敷地に移転します。 メートル。 そして状況は適切であり、あらゆるレベルの政府高官が「近代化」と「革新」の必要性について興奮して話しています。 これが彼らの手札です。
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エンジン シュコンディナ
ヴァシリー・シュコンディン「自動車用永久機関」
これはパルス慣性電動車輪であり、電気輸送におけるその作成と実装に 20 年以上の人生を捧げたロシアの科学者ワシリー ヴァシリエヴィチ シコンディンの最も重要な発明です。
認定の歴史
学歴はジャーナリストであり、職業はエンジニアである V. シュコンディンは、性能の点で既存のすべてを超える自転車用のモーターホイールを作成するという課題を自分自身に課しました。 1980 年代に、そのようなホイールの実用モデルが組み立てられました。 電動車輪は小型軽量でトルクが大きく、回転部分も1つしかありませんでした。 シュコンディンは電動ホイールと自転車の理想的なバランスを初めて確立することに成功したため、この発明は革命的とも言えます。 残念なことに、彼が 1990 年のブリュッセル発明サロンで「パーソン・オブ・ザ・イヤー」の称号を獲得し、彼が開発した電動車椅子のモデルで金メダルを獲得した後、他の外国の展示会や特許で多くの賞を受賞した後、商業的な関心は薄れてしまいました。モーターホイールに乗っているロシアは誰もそれを見せませんでした。 彼の発案を母国で広めようとした結果、失敗に終わり、1992 年に著者は米国でこの発明の特許を取得し、海外の投資家を探し続けました。 その結果、90年代半ばに、キプロスのシュコンディナMKから電動自転車の組み立てが確立されました。 しかし、本当の評価と成功は 2003 年になって初めて起こりました。フリントストーン テクノロジーズ社 (英国) がこの発明に興味を持ち、このモーターホイールを備えた電気自動車の製造に資金を提供することを決定しました。 このプロジェクトを開発するために UltraMotors 社が設立され、V. Shkondin がテクニカル ディレクターに就任しました。 同年、国内企業「ロシアン・テクノロジーズ」も投資家となり、当時このプロジェクトに巨額の資金を投資した。 1 年後、CromptonGreaves 社 (インド) はモーター ホイールを個別に製造し、自転車、三輪車、スクーター、電動フォークリフト、障害者用の車椅子に取り付けることを開始しました。
発明者は自転車の能力を高めるモーターホイールとして発明を発表しているにもかかわらず、 整流子モーター変更して他の種類の電気工学に使用することができます。
シュコンディナ MK デバイス
このモーターホイールのデザインは、すべてが独創的であるように、非常にシンプルです。 いくつかの基本的な部分しかありません。 主なコンポーネントは、円形磁気ドライブを備えた外部ローターと内部ステーターです。 ステーターには 11 対の磁石 (組成: ネオジム - 鉄 - ボロン) があり、互いに同じ距離に配置され、22 極を形成します。 ローターはステーターから空隙を分離し、その上に 6 つの馬蹄形の電磁石が取り付けられています。 それらはペアで配置され、互いに対して 120 度ずれています。
ステータハウジングには分配マニホールドがあり、その周囲に導電性プレートが配置されています。 モーターホイールのもう 1 つの要素は集電装置であり、整流子プレートと相互作用する機能を備えています。 Shkondin 電気モーターの動作は、図で観察される電磁反発力と引力の原理に基づいています。 
ステーター磁石とローター電磁石の間の相互作用のプロセス。 電磁石がネオジム磁石の軸の間を通過すると、電磁石は一方の磁石から反発され、もう一方の磁石に引き寄せられ、移動方向に沿って進みます。 この電磁効果によりリムが回転します。 電磁石が磁石の軸に到達すると、集電装置がここに配置されているため、通電が解除されます。 エンジンには常に電力が供給されるのではなく、必要な場合にのみ電力が供給されるため、このような「一時停止」によりバッテリーのエネルギーが節約されます。
電気モーターのハウジングの外側には、スポークと自転車のホイールのリムへの接続用の穴があります。
利点
電動車輪効率は最大94％！ Shkondin 氏は、ローターがステーターの外側部分または内側部分のいずれかに配置される可能性があると予見しました。 エンジンの形状はホイール型だけでなくシリンダー型にも設計できるため、この電動モーターは次のような用途にも使用できます。 陸上輸送、空気、さらには宇宙でも。
MK Shkondina の利点の中には、軽量なだけではなく、 手頃な価格。 ホイールは操作が簡単で、標準の電動モーターよりもはるかに高いパフォーマンスを発揮します。 たとえば、300 W の電気モーターの場合 平坦な道ペダルを踏まなくても時速30kmまで加速できます。 少ない部品点数で高い信頼性を実現し、他の電動機に比べて2倍のコストを実現します。 Shkodin 電動ホイールは外部制御装置を必要とせず、湿気やほこりから保護されており、動作中に実質的に熱くなりません。 回生機能は最大 180 W のエネルギーをバッテリーに戻します。
このモーターホイールの使用には商業的に重大な利点があり、現代の輸送手段の原材料への依存を大幅に軽減し、環境への配慮を確保できます。 このデバイスは信じられないほど実行可能で有望であり、これが地上輸送だけでなく未来であると信じたいです。 ちなみに、ソチオリンピックで使用された電気自動車はシュコンディンモーターホイールをベースにしたものでした。
ヴァシリー・シュコンディン・エンジンのような発明について聞いたことがある人は何人いるでしょうか? おそらくそうではありません。 しかしそれにもかかわらず、私たちの同胞であるヴァシリー・シュコンディンは電気モーターの分野に革命を起こしました。 この記事では、Shkodin Engine とは何か、またそのユニークな点について説明します。
この物語は、前世紀の70年代に、ロシア語学院の職員で訓練を受けたジャーナリストだったときに始まりました。 A.S. プーシキンは、従来の電気モーターよりも優れたエンジンを開発することにしました。 ヴァシリー・シュコンディン氏は、電気モーターは数種類しか生産されておらず、肉挽き機から発電所まであらゆる場所で使用されていると主張した。 発明者は、まだ誰も「技術単位の変動性」を研究していないと述べた。 ある文献学論文が彼にこの考えを思い起こさせました。 そのトピックは、ロシア語の文法単位と語彙単位の変化でした。 このジャーナリストは、人々が彼のことを話題にし始める前に長い道のりを歩んでおり、現在ではシュコンディン エンジンとして知られる彼の発明が認められました。 10 年間にわたって、彼は約 70 のバージョンの電気モーターを作成しました。 アマチュア技術者が、電気機械トリガーによって生成される交互パルスと単極パルスの独自の原理を確立しました。 たとえば、シュコンディン磁気モーターは、駆動輪の軸に取り付けられたディスク ユニットに基づいています。 トランスミッションを介さずに速度を調整することで制御されます。 ホイール軸に接続されたローターは、周囲に沿って永久磁石が取り付けられており、ソレノイドが配置されているステーター内で回転します。 電流パルスが後者に印加されると、磁石を押す交流磁場が発生します。
これらの発明は、12 件の国際特許によって確認されています。 Shkondin エンジンのような発明の特徴は、そのシンプルさとコンポーネント数の少なさにあります。従来の電気モーターのように 10 ～ 20 個ではなく、わずか 5 個しかありません。 外部も欠如しています 電子制御。 このようなユニットのシンプルさのおかげで、その信頼性は向上し、コストは標準的な電気モーターの半分になります。 現在、シュコンディンエンジンは車椅子、自転車、スクーター、オートバイに搭載されています。
90 年代初頭以来、これらの発明はブリュッセル、ソウル、ジュネーブ、パリ、ハノーバー、オーランドなどの展示会で一等賞を受賞しました。世界的な賞を受賞したにもかかわらず、シュコンディン エンジンは商業的な関心を呼び起こすことはありませんでした。
発明者に転機が訪れたのは 2002 年でした。 英国の投資会社が彼の作品に興味を持ちました。 Shkondin モーターは、オックスフォード大学の研究室で約 6 か月間テストされました。 英国の科学者は、特許で指定されているすべての特性が正しく、このエンジンはダイナミズムの点で従来のアナログの性能を50％、動作効率の点で30％上回っているという結論に達しました。 その結果、2003年にウルトラモーター社が設立され、その創設者はヴァシリー自身です。
最初のシュコンディン電気モーターは、自転車などの軽量機器にのみ設置されました。 ただし、現在では製品化などの準備がほぼ整いました。 強力なモーター。 たとえば、Ultra Motor 社は、都市サービス用に電気自動車を大量に供給する契約を締結しました。 医療、憲兵、宅配便。 したがって、シコンディン電気モーターには大きな可能性が開かれており、おそらくそのような自動車が間もなくロシアに登場するでしょう。
