車の冷却システムが正しく動作するかどうかが、車のエンジンの品質を決定します。 最適に選択された不凍液を使用すると、エンジンの過熱の可能性が排除されます。 時間が経つと、システムのチャネルが詰まり始めます。 結果として 内燃機関の作動壊れる可能性があります。 冷却システム (CO) をフラッシュする方法とそのために使用できる方法については、この記事から学びましょう。
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車の冷却システムをフラッシュする必要があるのはなぜですか?
冷却システムのフラッシング 内燃機関システム詰まった場合は行う必要があります。 CO には、正しく動作し、相互作用する必要がある多数のコンポーネントが含まれています。 これにより、不凍液が最も高温の要素を冷却できるようになります。 パワーユニット。 冷却システムの最も脆弱なコンポーネントはパイプです。 時間の経過とともに、高負荷にさらされると目詰まりして破壊されます。
機械を使用していると、砂、砕石、道路の石、虫などがエンジンルームに入り込み、ユニットに汚れが発生することがあります。 その結果、汚染物質の一部が CO2 中に現れ、消耗品と混合します。 これにより、システムの金属コンポーネントにスケールが形成され、最終的には剥がれてパイプ内に侵入します。 その結果、ラインが詰まり始め、これが CO 効率の低下につながり、場合によっては完全に故障する可能性があります。
ラジエターのCO汚れ ラジエター装置の目盛 COの預金 洗浄前後のCOパイプ
適切なフラッシングにより、ラインから汚染物質が効果的に除去されます。 操作パネルに不凍液インジケーターが表示されると、掃除の必要性がわかります。 ライトが点灯した場合は、機能が不足しているだけでなく、 消耗品、だけでなく、COの仕事における問題の存在についても。 専門家は、少なくとも 2 年ごとに洗浄プロセスを実行することを推奨しています。
詰まりの程度の判断
CO 汚染の程度を判断するには、いくつかの方法があります。
- エンジン検査。 過熱の原因はさまざまですが、パワーユニットの冷却不足が主な原因の 1 つです。 エンジンが常にオーバーヒートする場合は、冷却システムを診断する必要があります。
- 検査 膨張タンク。 詰まりの程度はタンク内の沈殿物の存在によって判断できます。 しかし、これを行うには、コンテナを解体する必要があります。 ボンネットの下に設置された貯水池上の堆積物の存在を判断できる可能性は低いです。 懐中電灯で容器を照らしてみてください。 底に沈殿物の層が見える場合は、CO を洗い流す時期です。
- 冷却液の状態を監視します。 冷却液に錆やスケールの痕跡が存在する場合は、冷媒を交換して CO を浄化する必要があることを示しています。
- ホースの検査。 パイプの詰まりは、ホースの 1 つを外すことで判断できます。 接続を外すと冷媒がラインから漏れ始めますので注意してください。 パイプ内の詰まりにより、消耗品がシステムを正常に通過できなくなっていることが判明した場合は、パイプをフラッシュする必要があります。
洗濯方法
冷却システムを清掃するには、ガソリンスタンドの専門家のサービスを利用できます。 ただし、この手順には複雑なことは何もないため、そのようなタスクを自分で実行する方法を見つけることをお勧めします。 両方を使用して効果的なフラッシングを行うことができます 特殊な液体、そして即席の手段で。 以下では、自宅でCOを洗い流す方法について説明します。
水の使用
水は最良の解決策ではないかもしれませんが、車の所有者にとっては最も手頃な選択肢です。 ただし、洗浄には通常の液体ではなく、蒸留液を使用する必要があります。 実際のところ、構成では 水道水 CO のゴム要素に攻撃的な影響を与える分子や物質が存在する可能性があります。 液体の一部がシステム内に沈殿すると、ゴム部品が破壊されます。
留出物の洗浄プロセスは、Daewoo Sens であろうとメルセデスであろうと、すべての車に関係しており、次のように実行されます。
- エンジンを冷却します。 この手順はエンジンが冷えた状態で実行されるため、エンジンが冷えるまで待ちます。
- 使用済みの材料を取り除きます。 古い不凍液を取り除くには、プラグを緩め、消耗品がシステムから完全に取り出されるまで待つ必要があります。 排出された液体を集めるために、排水穴の下に容器を置くことを忘れないでください。
- 水で満たしてください。 キャップを締め、膨張タンクを使用して CO を蒸留水で満たします。 水の量は、システムから排出される冷却剤の量に対応する必要があります。
- 洗浄工程。 エンジンを始動し、しばらく走行させます。 ちょっとした旅行も可能です。 エンジンを約 15 ～ 25 分間作動させておくことをお勧めします。
- 水を切ります。 汚れがひどく、堆積物やスケールの痕跡がある場合は、洗浄手順を繰り返すことをお勧めします。 きれいな水がシステムから出てくると、結果が達成されたことが明らかになります。 これで、新しい不凍液を注入できます。
長所と短所
この方法の主な利点は、可用性と低コストです。 留出物を見つけることは問題ではありません。 この方法の欠点は、汚染レベルが低い場合に、その実装が予防目的により適していることです。
アルチョム・ペトロフ提供 詳細な指示 CO 浄化について。
酸の使用
COをクエン酸またはリン酸溶液で洗い流すことができます。 このオプションは、システムから残留シーラントやオイルを除去したい自動車所有者に特に関係があります。 洗浄手順は水と同じ方法で実行されます。
酸汚染を除去するというタスクを実行するには、次のニュアンスを考慮する必要があります。
- プロポーション。 ひどく汚染されたシステムを洗浄するための溶液を作るには、1 kg の酸と 10 リットルの水が必要です。 中程度の汚染の場合、酸の量を液体 10 リットルあたり 800 グラムに減らすことができます。
技術的な特徴。 手順は水洗いの場合と同様です。 溶液をCOに注いだ後、しばらく車を運転する必要があります。 エンジンを通常通り作動させます アイドル回転数、負荷条件下で。 旅行後、エンジンを切り、酸をCO2に注いだ状態で車を45分間放置します。
しっかりとすすぐ。 溶液を排出した後、通常の蒸留液を使用して CO ですすぎます。 これを行うには、洗浄手順を 3 ～ 4 回繰り返します。
長所と短所
この方法で洗濯を行うにはお金がかかります。 20リットルの蒸留水に加えて、クエン酸を購入する必要があります。 平均コスト 1キログラムは1〜2ドルです。 注意してください: 割合をやりすぎると、酸がパイプやガスケットを腐食する可能性があります。
お酢を使う
酢を使用して自分でシステムを掃除できます。 ここでの割合を観察することが重要です。蒸留液 10 リットルに酢 0.5 リットルを加えます。 洗浄は、CO2に溶液を注ぎ、パワーユニットをさらに100度に加熱して停止することから構成されます。 この後、車は約8〜10時間放置されます。 液体を排出するときは、液体の状態に注意してください。 錆や水垢、汚れの痕跡がある場合は、この手順を繰り返します。 洗浄が完了すると、ユニットは蒸留液で洗浄されます。
CO 酢ですすぐ手順は、「A Little Bit of Everything」チャンネルによって撮影されたビデオで紹介されています。
長所と短所
プラスは 低コスト。 酢は安いので、この種の洗濯にはあまりお金をかける必要はありません。 主な欠点は、このプロセスに時間がかかることです。 エンジンの汚れがひどい場合は、数日かけて掃除する必要があります。
苛性ソーダ
このオプションの使用は、ラジエーター ユニットとヒーターの清掃に関連します。 ソーダの使用は真鍮または銅で作られた部品にのみ許可されています。 車にアルミニウム製ラジエーターが装備されている場合、腐食剤の使用は許可されません。 この製品は、冷却システムジャケットの清掃にも使用できます。 この方法を実行するときは、比率に従ってください。1 リットルの留出液に約 50 グラムのソーダを加えます。 掃除をする前に、ラジエーターユニットを取り外す必要があります。
長所と短所
そのプラスの特性には、顕著な浄化効果が含まれます。 苛性ソーダは強力な物質であり、実質的にいかなる汚染物質も耐性がありません。 価格がかなり安いのもメリットです。 主な欠点は、その物質が安全ではないことです。 作業する場合は、洗浄手順全体にわたって予防措置を講じる必要があります。
ミルクセラム
この製品は、その化学的特性により、冷却システムのゴム引きコンポーネントに悪影響を与えることなく、堆積物やスケールを溶解できる元素が組成中に存在することを特徴としています。 ホエーを CO に注ぐ前に、ふるいで濾す必要があります。 美容液を添加した後は、約1,000キロメートル走行する必要があります。 液体を排出した後、システムを蒸留水ですすぎ、エンジンの仕様を満たす不凍液を充填する必要があります。
チャンネル「Dachny Master on All Trades」では、血清で OS を洗浄した結果が示されました。
長所と短所
この方法の主な利点はその有効性です。 セラムは、特殊な製品と同様に、冷却システムのラインやラジエーターもきれいに洗浄します。 欠点は、洗浄プロセスに非常に時間がかかることです。 緊急にシステムをフラッシュする必要がある場合、この方法は機能しません。 また、血清は寒さですぐに凍ってしまうため、寒い季節に実行することは不可能であり、これはより深刻な結果につながる可能性があります。 また、充填後は時々その状態を確認し、内燃機関の作動温度を必ず監視する必要があります。
コカ・コーラでフラッシング
レビューが示すように、コカ・コーラの使用は次のいずれかであると考えられています。 効果的な方法汚染管理。 製品には次の内容が含まれています オルトリン酸サビやスケールに素早く対応します。 コーラには砂糖も含まれており、システムラインやラジエーターユニットを詰まらせるので注意してください。 洗浄工程は通常の水と同様に行われます。 飲料を使用した後、CO は留出物で再び浄化されます。
長所と短所
利点は効率です。 ただし、飲料に含まれる酸によりゴム部品やCOパイプが破損する可能性があります。 コカ・コーラは気体を含む液体製品です。 モーターが加熱した結果、 動作温度ガスが膨張し、エンジンの動作に悪影響を与える可能性があります。 飲み物を冷却システムに注ぐ前に、キャップを緩めてガスが抜けるまで数時間待つことをお勧めします。 もう一つの欠点はコストが高いことです。
化学薬品
洗浄には、Hi-Gear や Liqui Moly などの特殊な洗浄剤を使用できます。 そのような製品の範囲は広いです。 穏やかなフラッシング化学物質はラジエーターや CO ホースの状態に悪影響を及ぼさず、システムを非常に迅速に洗浄できます。
化学物質にはいくつかの種類があります。
- 中性。 この物質には攻撃的な分子は含まれていません。 このようなフラッシュは他の消耗品と比べて効果的ではないため、その使用は予防に重要です。
- アルカリ性。 レビューによると、そのような製品は有機汚染物質をよく除去します。 原液では販売されていません。
- 酸性。 冷却システムのコンポーネントに対して非常に攻撃的です。 それらの操作は、スケールや無機汚染物質を除去するために重要です。
- 2 成分。 これらの製品にはアルカリと酸が含まれています。 これらの製品は CO に順次注入され、あらゆる種類の汚れを効果的に除去できます。
長所と短所
利点としては、製品の豊富な品揃えとその有効性が挙げられます。 実際には、化学薬品は常に他の液体よりも冷却システムをより効果的に洗浄します。 さらに、それを使用すると、すぐに結果を達成することができます。 デメリットとしては、資金コストが高いことが挙げられます。
CO の運用上の問題を防ぐには、次の点を考慮してください。
- すすぎには水道水を使用しないでください。
- 溶液を作成するには、留出物の使用のみが許可されます。
- 冷却システムには高品質の消耗品のみを充填し、不凍液の購入を惜しまないでください。
- 定期的に冷媒の目視検査を実施し、付着物、汚れ、スケール、錆の痕跡がないか確認してください。
- 少なくとも 3 年ごと、または 40 ～ 80,000 キロメートルごとにシステム内の液体を交換してください。
- 消耗品を交換する場合は、CO洗浄を行ってください。
ラジエーターグリルは一種のゴミ受け皿であり、そこを通過するすべてのものはラジエーターに付着します。 また、車には、チャージエアクーラー（インタークーラー）、パワーステアリング、エアコンコンデンサーなど、複数のラジエーターがある場合があります。 エンジン冷却システムのラジエーターは常に空気の流れの最後に取り付けられるため、入ってくる空気の流れによってラジエーターが吹き飛ばされる可能性は最も低くなります。 そして多くの場合、これが原因で水処理が開始されます。 結局のところ、他の熱交換器は汚れても効率が部分的に低下するだけであり、エンジン冷却システムは、「正常に作動」と「ガード、沸騰中」の 2 つの位置を備えたトグル スイッチのようなものです。
エンジンのラジエーターは外側が汚れるだけでなく、タンク内にも錆や水垢、アルミ部品の酸化生成物などが蓄積することが多いです。 また、ラジエーターを外側から洗い流すことを考えている場合は、冷却液の交換と組み合わせるのが理にかなっています。 フルードを交換する時期はすべての車によって異なりますが、走行距離が 80 ～ 90,000 キロメートルを超えたら、交換しても問題ありません。
ラジエーターの掃除方法を見ていきましょう。 私たちは、遺された弁証法の父として、単純なものから複雑なものまで行動します。
パイのように簡単
最も簡単な方法は、ラジエーターが 1 つあることです。 車から降ろさずに自分で洗えます。 たとえば、田舎のホースから。 あるいは洗車場に立ち寄る。 薄いヒートシンクプレートが曲がらないように、水圧は強力であってはなりません。 これが起こると、ラジエーター自体に空気が通過しなくなるため、液体を効果的に冷却できなくなります。
水処理の前に、ラジエーターの後ろにポリエチレンフィルムでできたスクリーンを設置することをお勧めします。これにより、水や汚れが飛び散る経路がブロックされます。 ドライブベルト、発電機と点火プラグ。 同時に、ファンモーターを浸水させないことが重要です。 彼は飛沫を恐れませんが、加圧ジェットを直接彼に向けるべきではありません。
会社で
エンジン冷却ラジエーターが他のラジエーターと一緒にパッケージに取り付けられている場合、分解せずに洗浄しても望ましい結果が得られる可能性は低いです。 事実は、最初の熱交換器を洗浄した後、ジェットは必然的に強度を失うということです - そして 効果的な洗浄 2番目のラジエーターは機能しません。 この場合、ラジエーターをさまざまな側から洗い流すことを試みることができます。コンデンサーは外側から、冷却システムのラジエーターは内側からです。 しかし、私は経験から、2 つの熱交換器の間にポプラの綿毛やその他の「材料」で作られたフェルトブランケットのようなものが残ることがあることを知っています。 ラジエターグリルを分解することで、ほとんど痛みを感じずに済む場合もあります（バンパーとは別に取り外されている車の場合）。 これにより熱交換器をそのまま洗浄することが可能となります。 次に、エンジン冷却用ラジエーターを傾けて上部の留め具を外し、ラジエーター間のスペースを掃除します。
最も難しいですが、最も難しいことでもあります 効果的な方法エンジンのラジエーターを掃除します - 完全に分解します。 これを行うには、電動ファンアセンブリをケーシングから取り外して取り外す必要があり、また、エンジンとエアコンの熱交換器も切り離す必要があります。 エアコンのコンデンサーはさらに複雑です。分解した後、システムに冷媒を再充填する必要があります。 したがって、彼らはエアコンシステムを減圧せずに、単純にコンデンサーを脇に置いて洗浄しようとします。 同時に、取り外したエンジンラジエターの外側だけでなく内側も掃除することをお勧めします。 100% 成功するには、システムから冷却剤を排出し、すべての冷却回路をきれいな水で洗い流す必要があります。 熱交換器にも汚れが蓄積するため、これによりヒーターの効率が向上します。
のために 別の車冷却系のラジエーターの取り外し方法が異なります。 ほとんどの場合、フロントバンパーとラジエターグリルを取り外し、さらにその下にあるエンジン保護装置やプラスチック製のマッドガードを取り外す必要があります。 一部の車では、バンパーの下に補強ビームがサイドメンバーの前端に溶接されているため、ラジエーターへのアクセスが困難になります。 他のものでは、ボルトを数本緩めるだけで分解でき、熱交換器へのアクセスが容易になります。
自分でラジエターを洗浄する勇気がない場合は、専門家にこの作業を委託することができます。 この場合、当局はラジエーターの取り外しを全面的に進めることになりますが、かなりの金額を要求することになります。 たとえば、モスクワの中型クロスオーバー車の所有者は、約 12,000ルーブル.
特定のブランドの車に特化した非公式サービスは、通常、そのサービスの評価をやや低く評価します。 もっと より手頃な価格のオファーガレージ職人ですが、品質は適切であることが多いです。 外したラジエターを洗車場で洗うと費用がかかります 100～300ルーブル.
エンジン冷却システムの錆を取り除く方法を見つける前に、錆が形成される理由を理解する必要があります。
ラジエーター汚染の主な問題は、未処理の水の使用と冷却機構の不適切なメンテナンスです。 その結果、ラジエーターのハニカムやパイプラインにスケールが発生し、錆が発生します。 また、流水には塩分が含まれており、 高温ラジエーターパイプの内部を沈殿させて破壊します。 蒸留水を使用すると機構をスケールから保護できますが、腐食プロセスには対処できません。
高品質の不凍液と不凍液の添加により、冷却機構の効率的な動作が保証されます。 これと並行して、クーラントの不適切な希釈や時期尚早な交換は、冷却材の損失につながります。 保護特性添加剤とその沈殿。 分解生成物はラジエーターの壁やパイプに蓄積し、チャンネルの内部破壊につながります。
ラジエーターの汚れによる影響
チェック 技術的条件 2年に1回、または7万〜8万キロ走行後に冷却要素を交換することをお勧めします。 この場合、次のアクションを実行する必要があります。
- システム要素を埃や汚れから取り除きます。
- アセンブリの部品とパイプに機械的損傷がないか目視検査します。
- ラジエター内の液体を交換します。
- 必要に応じて、洗い流してください。
エンジン冷却システムの錆を洗い流す方法は、オンライン ストアまたはサービス センターで見つけることができます。
遅延実行 技術的な仕事冷却機構の早期故障につながります。
ラジエターのハニカムや水の循環経路に錆やスケールが発生すると、次のような影響が生じます。
- パワーユニットの過熱と妨害。
- クーラントヒーターの摩耗。
- 車室内ヒーターの故障。
- ウォーターポンプの損傷。
したがって、車を継続的に運転するには、エンジン冷却システムの錆を取り除く方法を知ることが非常に重要です。
自分でシステムをクリーニングする方法
洗浄は 2 段階で行われます。
- 最初の段階は外部の清掃です。冷却ラジエーター、ファン、グリルの破片、ほこり、付着した汚れを洗浄します。
- 第 2 段階では、専用製品を使用して内部洗浄が行われます。
エンジンの冷却システムの錆を除去する方法を理解するには、設備から排出された液体の視覚分析を行う必要があります。 その色と異物の有無によって、メカニズムの洗浄方法がわかります。 暗色、油汚れ、錆粒子は重度の汚染を示します。
この場合、酸性溶液を使用することをお勧めします。 明らかな沈殿物のない明るい色合いの場合は、蒸留水を使用するだけで十分です。
蒸留水ですすぐ
作業は廃液を排出することから始まります。 これを行うために、車にはラジエーターにバルブが、エンジンブロックに特別なボルトが装備されています。 次に、蒸留水を注入して車を始動する必要があります。 低速で 20 分間運転した後、エンジンを停止し、水を抜きます。 水の状態に基づいて、再すすぎの必要性を判断します。
- 水がきれいな場合は、準備した不凍液混合物を注ぎます。
- 汚れがある場合は、システムを再度洗い流してください。
レモン酸
ラジエーター要素の腐食やひどい汚れの場合に使用されます。
このコンポーネントの効果的な作用は、エンジンが 70 ～ 80 度まで暖まった後に始まります。 金属やゴム部品を損傷しないように、溶液は次の割合で調製する必要があります。
- 水5リットルごとに100〜120グラムを追加する必要があります。 クエン酸;
- 80～100グラム - 4リットルの水の場合。
ソリューションの適用。
まず、ラジエーターとシリンダーブロックから水をすべて排出する必要があります。 この後、準備した溶液を充填し、エンジンを始動して80度まで暖めます。 合計手術時間は 30 ～ 40 分以内である必要があります。 この手順は、溶液を完全に排出し、蒸留または蒸留水でさらにすすぐことで終了します。 沸騰したお湯。 これは、残っている溶液を完全に除去するために行われます。
苛性ソーダによる洗浄
この方法は、冷却機構の銅製ラジエーターに適しています。 アルミニウム部品が取り付けられている場合は、この方法を使用しないでください。
使用方法:
- 50～60グラム ソーダは1リットルの水で希釈されます。
- 分解したラジエーターを混合物で洗います。
使用後は、デバイスを熱湯ですすぐ必要があります。
自動車用ケミカル
これらを使用する利点は、腐食の影響を効果的に抑制し、エンジンに害を及ぼさない添加剤が含まれていることです。
ラジエーターを腐食から保護する信頼できる手段は、エチレングリコールの水溶液です。
提供する 信頼性の高い保護錆を防ぐには、エチレングリコールの組成パーセントが冷却剤の結晶化温度に依存することを考慮する必要があります。
理想的にクリーンな液体循環システムは存在しません。 どのような液体も、作動開始直後から詰まり始めます。 ただ、汚染粒子の割合が小さいため、最初はこのプロセスはあまり目立ちません。 この場合も例外ではありません 車のシステム冷却（CO）。 彼女には質の高いケアも必要です。
エンジン冷却システムのフラッシングは、走行距離が長い車でより頻繁に行われます。 CO中の液体の清浄度を監視するには、冷却された車のラジエターキャップを定期的に開けるか、冷却液リザーバーを調べるだけで十分です。 このような監視とケアにより、エンジンからの過剰な熱を高品質に除去することができます。
作業中 発電所車両のシリンダー ブロックは、摩擦や燃料の燃焼プロセスにより加熱されます。 冷却システムは、ユニットから余分な熱エネルギーを除去するように設計されています。 チャネル内の液体の一定の循環は、水ポンプの動作によって確保されます。
汚染されたクーラント
運転中、冷却水とシリンダーブロック、ラジエター、接続パイプの材質との化学反応は避けられません。
これは、防食添加剤を含む不凍液などの特殊な液体ではなく、通常の水を使用した場合に特に集中的に発生します。
システム内で汚れが絶えず循環すると、通路が詰まります。、圧力と負荷 ウォーターポンプ。 これが摩耗の原因となります。 また、システムの壁に石灰スケールや腐食が堆積すると、熱除去の効率が低下し、モーターが過熱します。 部品およびユニット全体の集中生産が発生します.
不凍液を単に交換するだけでは、必ずしも望ましい結果が得られるとは限りません。 この作戦だけでは十分ではなく、抜本的な対策が必要です。
車の冷却システムのフラッシング
エンジン冷却システムを自分でフラッシングする前に、汚れを取り除く方法を決める必要があります。 積極的なクリーニングオプションがあり、さらに多くのオプションがあります ソフトなやり方、まあ、誰かが炭酸飲料を使用した完全にエキゾチックなものを使用しています。 これらのオプションはそれぞれ、プロセスの化学的および物理的側面から正当化されます。 ただし、このようなクレンジングに取り組むことをお勧めします 約2年ごとの間隔で平均的な走行距離の車の場合。
留出物の使用
冷却システムからの液体の排出は、エンジンが冷えたときにのみ実行されます。 洗車する前に、車を平らな場所（場合によってはわずかな傾斜がある場所）に置く必要があります。 この場合、車の前部が後部よりわずかに高くなる必要があります。
- 蓋を開けると膨張タンクとラジエーターの上。
- 容器を代用するラジエーターの下の液体を排出して開きます ドレン栓;
- ブロックの下にコンテナを置きますシリンダーと ドレンプラグを開けてくださいその上に液体がある場合。
- 完全に排水した後 底のプラグを閉めます;
- から切断する キャブレターエンジンパイプ分岐ヒーテッドキャブレター付き、インジェクション付き 暖房器具からホースを外す冷却システム内に空気が形成されないようにスロットルパイプを設置します。
- 留出物を充填します車に指定されたレベルまで冷却し、すべてのプラグを閉じて、パイプを燃料混合物の加熱に戻します。
システムを留出物で満たした後、エンジンを始動し、しばらく作動させる必要があります。 アイドリング約30分。 この後、ブロックとラジエーターの底部にある排水穴から、フラッシング液を汚れと一緒に排出する必要があります。
スケールで詰まったチャンネルは、専用の製品を使用して洗浄できます。
この手順を数回繰り返します。 きれいな液体がシステムから出てきたら、洗浄を終了できます。 この方法は、穏やかな洗浄オプションとして使用されます。
酸洗浄の適用
エンジン冷却システムをより強力な液体で洗い流す前に、冷却液中に大量のスケールが存在することを確認する必要があります。 システム内の石灰スケールの堆積は、留出液によって常に機械的に洗い流されるとは限りません。 次に、酸を含む溶液を使用する必要があります。 ベースとして、食卓酢、苛性ソーダ、または家庭用クエン酸を使用できます。
高濃度の酸は、システムのゴム製ガスケットやプラスチック パイプに悪影響を与える可能性があります。
このような液体と反応する元素にさらなる損傷を与えないように、溶液中では酸の濃度を最大 3% に制限する必要があります。
冷却システムをフラッシュする珍しい方法
洗浄は留出液の場合と同じアルゴリズムに従って実行されます。 ただし、エンジンを切った後、 液体はすぐに排出するのではなく、2 ～ 5 時間後に排出する必要があります。。 これにより、スケールがシステムの壁から溶解または離れることが可能になります。 最後に酸性溶液を排出した後、蒸留液でチャネルを洗い流して酸残留物を除去する必要があります。 この後、きれいな不凍液を注ぐことが許可されます。
「オートケミストリー」の応用
冷却の「民間」方法に加えて、大手製造会社が提供する特別な薬液があります。 これらは、CO ハウジング要素と接続ホースを注意深く取り扱う特別な試薬に基づいています。
自動車用ケミカルの使用
適用方法は他の洗浄方法と同じです。 システムに追加するときの投与量と使用時間は、使用説明書に記載されています。 それらを使用した後は、次のことも必要です 留出物で化学残留物を洗浄する.
結論
システムをフラッシングすることは、エンジンを冷却するだけでなく、高品質の動作を保証するのにも役立ちます。 車のヒーター。 液体はきれいなチャネルを通って流れやすくなり、車室内の空気が加熱されます。 不凍液の詰まりを最小限に抑えるために、 システムに追加するだけで済みます 品質の液体 検証された企業。
システムを長期間動作状態に維持するのに十分な試薬セットが含まれています。 ドライバーは、 冷却液レベルを監視する、膨張タンクを通して定期的に追加し、その体積を致命的に低い値にしないようにします。 システムにログインできます 特殊なフィルターを取り付けます液体を汚染物質から除去します。
エンジン冷却システムをフラッシングする方法を知っている車の所有者はほとんどいませんが、 このプロセスさまざまなニュアンスを考慮する必要があります。
もちろん、理論的な知識がなくても独力でこれを行う人もいます。 これは害を及ぼし、冷却システムの動作を中断するだけです。また、冷却システムをフラッシュするためにどのような液体を使用できるかという問題についても必ず検討します。 今すぐ、車の冷却システムをフラッシュする方法と、これに使用される液体について学ぶことができます。
運転中、エンジンは大きな負荷を受けるため、高温になります。 エンジン冷却システムが温度を下げることが判明しました。 このシステムそのものが、特別なチャネルを通って循環する冷却剤を使用します。 その物理的原理によれば、冷却剤として機能し、エンジンからの熱を吸収します。 熱い液体はラジエーターによって冷却され、その後すべての熱が空気層に放散されます。 冷却システムが故障すると、車のエンジンは常にオーバーヒートします。
なぜ機能しないのでしょうか?
車の冷却システムが適切に機能しない理由はいくつかあります。 ラジエーターチューブやチャンネル内にプラークが形成され、熱伝達プロセスを妨げている可能性があります。 これらの堆積物は実際には熱を伝導しないため、内部に留まることに注目してください。 エンジン室、ラジエーターは単にアイドル状態で動作します。
一般に、プラークはスケールに似たもので、かなりの高温を維持しながら酸化プロセスが行われた結果として形成されます。
セラムウォッシュ
冷却システムを血清で洗い流す必要があります - これは最も重要なことの 1 つです 最良の方法。 実際、ホエーは酸性環境にあり、スケールやその他の堆積物はすべてすぐに溶解します。 しかし、冷却システムのパフォーマンスが低下する理由は他にもあります。 例えば、いわゆるエアロックがチャネル内に形成される場合がある。 液体はラインをまったく通過しないため、この場合、エンジンの過熱を避けることはまったく不可能です。
また、ファンの故障により冷却システムのパフォーマンスが低下する可能性がありますが、これはいわゆるチャネルとは関係がありません。 しかし、ラジエーターにホコリやゴミが詰まっていると、走行の妨げになることもあります。 正常な運行冷却システム。 熱交換プロセスが中断され、エンジンコンパートメントから熱が除去されないため、エンジン自体が臨界温度まで加熱されます。 上記の問題のうち少なくとも 1 つが実際に発生している場合は、必ず冷却システムをフラッシュする必要があります。
フラッシング液
車が過酷な条件で運転される場合、冷却システムの液体は 2 年に 1 回交換できます。
ただし、交換する前に、まずシステムをフラッシュする必要があることを覚えておく価値があります。 車の冷却システムをフラッシュするにはどうすればよいですか? この目的のために特殊な化学薬品が市販されています。 として使用できます フラッシング液排出されたクーラントに沈殿物がなく、通常の色が保たれている場合にのみ、通常の蒸留水を使用してください。 通常の水には大量の塩分が含まれており、主要な水路に蓄積するため、洗浄に使用することはお勧めできません。
一般に、いわゆる酸性環境にあるほぼすべての液体を冷却システムに流すことができます。 このような条件下では、堆積物は破壊されます。 これを行うために、特別な化学物質が水に加えられます。 普通のお酢でも構いません。 特別な添加剤を購入できます。 もちろん、最も効果的なのは、自動車店で購入できる、冷却システムを洗い流すための特殊な液体です。
伝統的な手法
誰かが通常のファンタ レモネードまたはホエーをシステムに注ぎます。これらの製品はすべて酸性環境にあるため、沈殿物はすぐに破壊されます。 クエン酸も最良の選択肢の1つです。一般に、上記の液体および製品はすべて、市販されている化学活性物質よりもはるかに効果的です。 自動車したがって、冷却水を洗い流すことをお勧めします。 クエン酸、またはホエー。 この行為によって車にいかなる損害も与えないことを保証します。 ただし、この場合、プロセス中に化学物質が残る可能性があるため、エンジンを蒸留水で再度フラッシュする必要があることに注意してください。 化学反応新しい降水量が発生する可能性があります。
レモン酸
冷却システムをクエン酸で洗い流すことは、自動車愛好家の間で最良かつ最も一般的なオプションの 1 つです。 原則として、ここでは複雑なことは何もなく、すべて自分の手で行うことができます。 まず、エンジン冷却システムから古い液体を排出する必要があります。恐れることはありません。基本的な安全上の注意事項に従ってください。 エンジンが暖まった状態では絶対に作業を行わないでください。 これに加えて、冷却液には有毒物質が含まれていることを必ず認識しておく必要があるため、特別な手袋とゴーグルを使用して作業することが最善です。
次に、平地に車を駐車します。 膨張タンクのキャップを外し、車の下に容器を設置し、古い液体を排出してエンジンを冷却します。 ラジエターキャップを底から外すことを忘れないでください。次に、コンテナを再配置し、エンジン自体の下に冷却水を排出します。 冷却システムをフラッシュするプロセスに進みましょう。 すべてのプラグを完全にねじ込みます。 そこに希釈したクエン酸を注ぎます。 エンジンを始動し、しばらく走行させます。 充填された液体がメインチャネルを通って回路全体を通過し、そこにあるあらゆる種類の堆積物を除去する必要があります。 次にイグニッションをオフにしてエンジンを冷やします。 クエン酸を使用して同じ手順をさらに数回繰り返します。
一般に、上記の手順の繰り返し回数は、液体が容器に排出される状態に直接依存します。 沈殿がなく、通常の色を保っている場合は、そこで停止できますが、そうでない場合は、到達するまで同じ手順をすべて繰り返す必要があります。 必要な結果。 チャンネルには次のものが含まれると確信しています。 空気詰まり? これを行うには、いわゆるスロットルボディパイプを外す必要があります。これにより、システムから完全にすべての空気が除去されます。 冷却システムをクエン酸で洗い流した後は、ラジエーターの埃や破片を忘れずに掃除してください。 大きな役割エンジン冷却システム内。
