自動車産業における技術革命は 1 世紀以上前に始まりました。 どのようなテクノロジーも、人々 (私たち) の生活を楽にするものであると認識されています。 最初の自動車の出現以来、私たちの生活はより多様で興味深いものになりました。 やっぱり、助けがあってこそ、 自動車私たちは長距離を旅行することができます。 外観 オートマチックトランスミッションギアチェンジが簡単になりました。 クルーズコントロールは足を休める機会を与えてくれます。 ドライブを真の休暇にするテクノロジーは他にもたくさんあります。
読者の皆様には、自動車業界における 6 つの新しい自動車技術についてよく知っていただくようお勧めします。これらの技術は、伝統的に、そしていつものように、ドライバーにとって現代の車の操作を簡素化し続けています。 残念なことに、ほとんどの車には、私たちが紹介したものがまだ搭載されていません。 このリストこれらの最新の開発。 あれやこれやの技術が自動車業界に根付くには、その（あらゆる）開発がその必要性を証明し、コストが安くなり始めるまで、しばらく時間がかかる必要があります。
私たちが紹介するテクノロジーが現在他のいくつかの自動車ブランドに搭載されているという事実にもかかわらず、少なくともこのリストは読者に、おそらくいつかこれらすべてのテクノロジーが一般的な要素となり、一般的になる未来を一緒に考える機会を提供します。例外なくほぼすべてのマシンで使用されます。
1) 自動駐車アシスタント。
私たちの多くにとって、週末や休日はさまざまなショッピングセンターや店舗に行くことを連想しますが、ご存知のとおり、その駐車場ではある種の静かな恐怖が起こっています。 車の駐車スペースを見つけると、次のような結果になることがよくあります。 頭痛。 たとえ駐車する場所を見つけたとしても、そこに多くの時間を費やすことになりますが、通常は十分ではありません。 友達、これについて知っていますか？ 私たちには何の疑いもありません。 この目的のために、今日、アウディ社の最新の現代技術があり、ドライバーに独自の技術を提供しています。
使い方？ 詳しく見てみましょう。 ショッピングセンターや店舗に近づいたら、入り口近くで車から降り、助けを借りて車から降ります。 特別なシステムは、お客様の参加がなくても、またお客様が不在の場合でも、独自に駐車スペースを見つけて駐車します。 スマートフォンと特別なソフトウェアを使用して買い物や店舗を訪れた後、車が降車地点まで自主的に走行できるように、ショッピングセンターから出たことを車に通知または通知しようとすると、このシステムを使用したプログラムが即座にコマンドを実行します。 素晴らしいですね。 しかし、そうではありません。 少し前に、アウディ社の代表者は、この開発が完了し、間もなく一部の車種に搭載され始めると正式に発表しました。
宇宙での方向を知るために、車はレーザー距離計 (LIDAR)、駐車場や衛星での正確なナビゲーションのための高感度ビデオカメラを使用します。 ナビゲーションシステム、空間内の車両の位置を決定します。 唯一ですが、私たちが重要だと考えています。 このシステムが完全に機能し、道を誤らないようにするには、そのような駐車場には、空き駐車スペースの座標を車に伝える外部センサーが必要です。
時間が経つにつれて、そのようなシステムが普及すると、大多数のシステムの所有者は ショッピングセンター彼らはおそらく、同様の電子センサーを駐車場に装備するでしょう。
読者に思い出していただきたいのは、多くの場合、 現代の車同様のシステムはすでに使用されていますが、ドライバーの立ち会いのもとで機能するため、ドライバーが自分でアクセルペダルとブレーキペダルを踏む必要があります。 半自動駐車の場合は、空き駐車スペースまで車で行き、駐車アシスタントをオンにし、必要に応じてブレーキまたはアクセルペダルを踏み、車が自動的に駐車するまで待ちます（ステアリングホイールが自動的に回転します）。 この駐車支援装置は自動車などに設置されています。
2) 車内の WiFi アクセス ポイント。
ほんの数年前まで、インターネットは私たちの生活においてそれほど重要な役割を果たしていませんでした。 今日、すべてが変わりました。 職場でも家庭でも、インターネットなしの生活は考えられません。 確かに、私たちの生活の中でインターネットをほとんど使用しない瞬間がまだあります。 たとえば、車の中。 もちろん、スマートフォンからオンラインにアクセスしてメールをチェックしたり、Odnoklassniki などのサイトにアクセスしたりすることもできます。 しかし、デスクトップ コンピューター、ラップトップ、タブレットからネットワークにアクセスする特定の目的のためにオンラインに接続したい場合はどうすればよいでしょうか? ではどうすればいいでしょうか？
このような目的のために、同社は 150 メートルの距離にある複数の電子機器に WiFi を配信できる特定の 3G/4G モジュールを備えています。
この取り組み（ノウハウ）はすでに多くの自動車メーカーに導入されています。 たとえば、同社は WiFi を配信するセルラー モジュールを自動車に搭載し始めました。 このような WiFi モジュールを搭載したものは、今日の自動車でも利用可能です
ゼネラルモーターズは、2014 年から 2015 年にかけて、ほとんどの自社車に同じ 4G LTE セルラー モジュールと高速 WiFi 配信システムを搭載する予定です。
3) エアレスタイヤ。
つまり、全ドライバーの 80% は、タイヤの空気圧が定められた基準を満たしていないことになります。 理由は簡単で、単純な怠惰、あるいはタイヤの空気圧の確認方法やタイヤの空気の入れ方を知らないことが原因です。 タイヤの空気圧が不適切だと、燃料消費量が増加するだけでなく、道路上の安全上のリスクも生じます。 タイヤの空気圧は、屋外の温度変化によっても変化することがよくあります。 タイヤの空気圧が不十分な場合、早期の摩耗につながります。 常にタイヤに空気を入れる必要がないようにするには、どうすれば問題を解決できるでしょうか?
今日、これに直接関連する解決策があります。 最新の開発ブリヂストンという会社。 ゴムメーカーが数年の研究を経て誕生しました。 このタイヤの内側には空気の代わりに硬質ゴムのマイクロメッシュが入っています。 極端な負荷がかかっても、本質的にその形状とホイールの形状を維持します。 空気を必要としないタイヤなので、万が一ホイール（タイヤ）がパンクしても、危険なく自由に走り続けることができます。 エアレス タイヤの製造に使用される熱可塑性材料 (トレッドを含む) はリサイクル材料から作られているため、このコンセプト タイヤは環境に優しく、従来の従来のゴムと比較して重要です。
これまでのところ、ブリヂストンは正確な開始日を発表していない。 大量生産この革新的なタイヤ。 しかし、今後 5 ～ 10 年以内に、このような環境に優しいタイヤが多くのブランドの車に搭載される可能性があります。
4) タイヤ空気充填表示システム。
エアレスタイヤに憧れる中、「」社はタイヤ（ホイール）の空気充填を知らせる新しいシステムを開発しました。 たとえば、Altima 2014 (2015) では 日産 ティアナ） 現れた 新しいシステム、タイヤの内圧を膨張させるとき、またはこの圧力が標準に達したときをドライバーに示します。 どのように機能するのでしょうか? 何も複雑なことはありません。 家の近く、職場、またはガソリンスタンドでタイヤに空気を入れることにした場合、ポンプをホイールに直接接続すると、前輪がどのように点滅し始めるかがすぐにわかります。 フォグランプまたは方向指示器（改造に応じて）。
ホイールに空気が入っている間はフォグランプが点滅し、ホイール（タイヤ）に空気が入っていることを知らせます。 ホイール内の圧力がメーカーの指定パラメータに従って必要な基準に達するとすぐに、車自体がホーンで信号を発し、フォグランプの電球の点滅が止まります。 それがすべての秘密です。
5) スマートヘッドライト。
雨が降っているときや雪が降っているときに夜間に車を運転することは、困難で非常にストレスのかかる作業です。そのような状況では道路の視界が非常に悪く、望ましくないことがたくさんあるためです。 問題は、車のヘッドライトが道路自体を照らすだけでなく、雨滴や雪の粒子も照らし、私たちの目が道路を明確に見るのに大きな障害となるということです。 カーネギーメロン大学の研究者は、悪天候時の視認性を向上させる特別なヘッドライト システムを開発しました。 このシステム構成要素: - ビデオ カメラ、プロジェクター、レーザー ビーム スプリッター、 コンピュータユニット Intelプロセッサをベースにしています。
雪や雨がヘッドライトの視界に大きな干渉を生じさせないように、カメラ自体が視界の上部で雨や雪が滴る場所を判断し、完全に漂白された干渉を独立して視界の前に投影します。目はこれらの沈殿物の形をしています。 このプロセス全体には 13 ミリ秒かかります。(!) 開発者自身が述べているように、このような投影の速度は向上する可能性があります。
車のヘッドライトに関連する技術は、たとえばエレクトロニクスほど急速には発展していません。 、彼らができるのは、左右に曲がるときにヘッドライトのレンズを回転させて自動的にオフにすることだけです ハイビーム対向車が近づいてきたとき。 残念ながら、ヘッドライトを真に「スマート」にするためには、技術の大幅な飛躍が必要であるという事実は変わりません。 そして、おそらくカーネギーメロン大学の科学者の発展が、期待されているテクノロジーのブレークスルーとなるでしょう。 車のヘッドライト。 待ってみましょう。
6) 車の窓の疎水性コーティング。
メーカーは初めて、いくつかの新しい 2014 Cadenza モデルに疎水性サイドウィンドウを装備しました。 それは何ですか？ 普通の車のガラスを特殊なガラスで覆います。 疎水性コーティング、ガラスを欠けや損傷から保護します、つまり、同じ水滴でガラスが汚れたり汚れたりするのを防ぎます。 コーティングは水や溜まった結露をはじきます。 このコーティングにより、雨天時の視認性が十分に向上し、洗浄後のガラスの乾燥が容易になります。
残念ながら、現在どの自動車メーカーが自社の車にこれらの疎水性窓を装備しているかについては、まだ何もわかっていません。
皆さんはきっと驚いているでしょう、皆さん、いったい何が行われているのでしょうか？ 韓国車疎水性ウィンドウ技術は初めて使用されましたか? それともそれほどではないでしょうか？ しかし、これはまったく驚くべきことではありません。 最近 2 倍のペースで発展している自動車技術は、安価なブランドやモデルの自動車に搭載されることが多くなりました。 そしてこれは主に、今日の多くの新技術がコストの点でそれほど高価ではなくなり、メーカーからの数十億ドルの投資を必要としないという事実によるものです。
車のトランクリリースボタンを不便な場所から腕に移動し、シートを数センチ前に動かしたいですか?
以前はこれは不可能でした。自動車工場が顧客の要望に応えるには非常に長い時間がかかりました。 あるいは、要求を満たすには作業プロセス全体を再構築する必要があるため、要求に注意を払いませんでした。
しかし、顧客の個別のニーズを満たす機械を設計することは、もはや昨日のことではなく、今日のことです。 で 自動車産業紙の設計や物理的なプロトタイプの作成の代わりに、コンピューター モデリングと仮想テストがますます使用されており、個々の部品から車全体に至るまで、すべてがモニター画面上で作成されます。
「Rossiyskaya Gazeta」の特派員は、自身の経験から、新しいテクノロジーが管理に役立つと確信していました。 ライフサイクル製品は未来です。 そしてそれはすでにここにあります。 生産 レーシングカー F1 は、自動車業界におけるデジタル技術の使用の最も顕著な例の 1 つです。
レッドブル・レーシングの本社は英国の小さな町ミルトン・ケインズにあり、設計事務所、テストベンチ、自動車部品の生産がいくつかの建物に集中しています。
ちなみに、工場での撮影は不可能でした。多くの技術は秘密であり、見学中も鏡張りの窓の後ろに隠されています。 オフィスの敷地。 ドアも指紋スキャナーを使用して開きます。 しかし、あなたは尋ねることができます！
たとえば、チームには 700 人がいるとします。 今シーズンは、ほぼ2週間ごとに約60名と40トンの荷物がレースに送り込まれるという。 実際、毎年新しい車が作られています。 7,000 個の独自のパーツで構成され、シーズンごとに最大 30,000 回のデザイン変更が開発および行われ、アイデアから実用的なコピーが完成するまでにかかる時間はわずか 5 か月です。
このような効率はどのようにして達成されるのでしょうか?という疑問がすぐに生じます。 さて、今度はデジタル制作について話しましょう。 たとえば、絵を描くことです。 車のボディに刻印を施すと、車体の流線型が失われ、空気中に微小な乱流が発生し、速度が低下し、燃料消費量が増加することをご存知ですか? したがって、余分なガソリンを 1 グラムも消費しないように、刻印を作成して「研磨」できる技術があります。 そして、塗装に関連するもう 1 つのニュアンス - たとえば、レッドブル レーシングのスペシャリストは、シーメンスのソフトウェア製品を使用して、彼らが言うように、車のマットまたは光沢のある塗装が速度に影響を与えないことを発見しました。
シーメンス PLM ソフトウェアの産業および製品マーケティング担当ディレクターのヤン・ラーソン氏は、「古い製造プロセスでは、製品の複雑さの増大やカスタマイズに対応するには効率が十分ではありません」と述べています。 そして彼は続けます。これを行うには、まずボルトから最終製品である機械に至るまで、製品のデジタル モデルを作成する必要があります。 顧客のフィードバックを収集し、運用するためのプロセスを組織する必要がある フィードバック彼らと一緒に。
そして一般に、デジタル制作ソフトウェアの使用はそれほど高価ではありません。 「中小企業の場合、コストは数千ドルを超えることはありません。もちろん、大規模な生産におけるデジタル技術の導入にはさらにコストがかかりますが、効率を高め、必要な変化に対応することですべてのコストをカバーできます。 」とヤン・ラーソンは語った。
RG特派員との会話の中で、彼は次のように述べた：複雑なハイテク製品を生産する多くのロシア企業はデジタル技術を積極的に利用している。 これらには、航空機製造、電力エンジニアリング、自動車製造企業が含まれます。
同時に、仮想環境での設計者と技術者の並行共同作業により、部品の設計と同時に制御プログラムを開発することが可能になります。 これにより、生産時間が可能な限り短縮されます。
また、現在モータースポーツで使用されている完全に新しいテクノロジーを迅速に導入することができますが、近い将来、古典的な自動車の生産に使用される可能性があります。
新たに判明したのは、 日産世代キャシュカイは自動車の電気バージョンを入手する可能性がある。 自動車エンジニアは、ドライバーにより優れた安全性、快適性、少なくともエンターテインメントを提供するために、新しいテクノロジーやデバイスを定期的に導入しています。 私たちは、今日道路上でテストされている将来の開発について話します。
車
オートパイロット機能付き
過去 5 年間、世界の大手自動車メーカーはすべて、 自動運転車。 自動駐車できるフォードのコンセプトカー。 アウディ、BMW、日産、ホンダ、GM、メルセデスは、自動運転車のプロトタイプがテストで数千マイルを記録したことを定期的に報告しています。 ボルボはヨーテボリでそのモデルを展示したが、センサー、GPS、その他のテクノロジーのおかげで、事故に遭うことは事実上ゼロになった。 最近、トヨタは「自動運転」車の開発者の仲間入りを発表した。 テスラモーターズ 3年ぶりに「ドローン」を披露することが決まった。
Googleモバイル
活動中
Google は業界リーダーの 1 つと考えられています。同社のシステムは、Google ストリートビュー、ビデオカメラ、屋根に取り付けられた LIDAR センサー、車の前部のレーダー、後輪の 1 つに接続されたセンサーによって収集された情報を使用します。
LIDARセンサーの動作のデモンストレーション、
グーグルカーシステムで使用されています
ほとんどの企業は、2020年までにそのような車が自動車愛好家に提供されるようになるだろうと述べている。 彼らの登場によって何が変わるのでしょうか？ 何よりも、ロボット機械は命を救います。 ハンドルを握る人間に代わるコンピューターは、道路上のすべての物体を同時に追跡し、即座に応答できるようになります。 緊急事態。 しかし、人々は制御を完全に機械に委ねる準備ができているでしょうか?
ブライアン・ライマー
MITの交通専門家
マサチューセッツ工科大学の交通専門家ブライアン・ライマー氏は、「人間はミスをする人を受け入れて対処することができるが、ロボットのミスは容認できない」と述べた。 「パイロットがコックピットに座っている時間の半分は何もせず、ただ自動化を眺めているだけだということがわかったとしても、パイロットなしで飛行機に乗ることに同意する人は何人いるでしょうか？」
コンピューターのドライバーが人間のドライバーより安全であることは、議員が自動運転車に完全な自由を与える前に、何千もの事例で証明されなければならない。 現時点では、日本と米国の 3 つの州の法律により、このような自動車の公道でのテストが許可されています。 カリフォルニア、フロリダ、ネバダ)。 年末までに英国もこのリストに加わると予想されている。
エネルギーを蓄えるボディパネル
エクソンモービルは、2040年までに生産ラインから出荷される新車の半数がハイブリッド車になると予測している。 しかし、 ハイブリッドカー問題が 1 つあります。それは、電気モーターの作動にそのエネルギーが使用されるバッテリーが、現在のリチウムイオンバッテリーの開発を考慮しても、非常に大きくて重いことです。
ヨーロッパでは、自動車メーカー9社からなるグループが現在テストを行っている。 ボディパネル、エネルギーを蓄積し、従来のバッテリーよりも速く充電できます。 ポリマーカーボン繊維と樹脂で作られており、丈夫でありながら柔軟性があります。 この開発のおかげで、自動車の重量は15％削減できます。
日産スマートウォッチ
自動車分野における最新の情報技術
今日、私たちはもはや情報技術なしの生活を想像することはできません。 それらは私たちの生活にしっかりと浸透しています。 自動車産業をはじめ、さまざまな分野で使用されています。 数多くのコンピューター技術革新なしに現代の自動車産業を想像することはほとんど不可能です。 最近まで贅沢品と考えられていた オンボードコンピュータ、現在ではエンジンやシャーシと同じくらい重要な部品と考えられています。
車は長い間、人間の介入なしにブレーキをかけたり加速したり、物体までの距離を測定したり、その位置を特定したりすることができました。 で 車両インストール さまざまなシステムレーダー、カメラ、超音波、GPS システムなどの運転支援装置 彼らはアプリケーションを無事に見つけました。
しかし、今後数年間に何が期待できるでしょうか? どのように発展していくのか 自動車分野現在、どのようなイノベーションが使用されており、将来的に使用される予定ですか?
インターネットと車
自動車はインターネットとの連携がますます進んでいます。 このような接続は交通安全にさらに大きな影響を与え、特にドライバーの注意力散漫が増加すると考える人もいます。 しかし、いくつかの利点もあります。 さまざまな情報サポートによる車両メンテナンスのリマインダー、自動記録と最寄りのサービスセンターへの案内、エンターテインメントなどのサービスが期待できます。
デバイスとの同期
インターネット アクセスに加えて、自動車はコンピュータとより緊密に対話する機会があり、 モバイルデバイス。 今では、車に USB ポートがあっても誰も驚かないでしょう。 遠隔からアップデートできるようになる ソフトウェア 異なるシステム専門家のサービスを利用することなく、車内で故障が発生した場合、ディーラーは遠隔から故障の原因を特定し、問題の解決方法を指示したり、故障した場合には故障を修理したりすることができます。にいた コンピューターシステム.
ホログラフィック 情報表示
そのタスクは、情報を直接表示することです。 フロントガラス。 現在では、速度や進行方向などの情報を表示できる機種もあります。 このようなシステムは、雨などの悪天候時に非常に役立ちます。
車とインフラの相互作用
間もなく、すべての車両が相互に接続され、道路構造が 1 つの全体になるでしょう。 交差点にある Web カメラなど、車が都市インフラと対話できるようにするというアイデア 道路標識そして信号機。 道路の混雑状況を知ったり、 道路状況ドライバーはルートを変更できるため、時間とお金を節約できます。 車は駐車スペースを予約することもできます。 車が事故に巻き込まれた場合、周囲の車に知らせることができ、ドライバーは時間内に速度を落とし、より注意を払うことができます。
動きの監視または死角
交通の安全性を向上させる同様に有用なテクノロジーは、いわゆる「死角」の監視と道路標識警告システムです。 このシステムは、ドライバーが方向指示器なしで車線変更を始めた場合に警告を発し、また、車線が他の車によって占有されている場合には車線変更を防止します。 車線区分システムは、小型カメラを使用して道路上の区分線を読み取り、ドライバーが方向指示器を出さずに道路を横断すると、システムがライトを点滅させたり、 音声信号。 たとえば、インフィニティは次のように使用します。 自動ブレーキ車両が車線から逸脱するのを防ぐために車両の片側に設置します。
駐車場
一部の自動車メーカーはすでに自動駐車支援システムを導入しています。 このシステムは次のように機能します。車はレーダーを使用して、駐車するのに十分なスペースがあるかどうかを判断します。 それから彼はドライバーが選択するのを手伝います 正しい角度ハンドルを回して実際に車を乗せます 駐車スペース。 このシステムは初心者ドライバーにとって非常に便利です。
ドライバーステータスの追跡
路上でのドライバーの行動から疲労の兆候を認識し、休憩の必要性を警告する自動車追跡システムも同様に便利です。 で ボルボ車同様のシステムがありますが、動作が異なります。 このシステムはドライバーの行動ではなく、道路上の車両の動きを評価します。 何か問題が発生した場合、システムはドライバーに警告します。
暗視カメラ
車には暗視カメラが使用されている場合があります。 それらの使用は減少する可能性があります 事故事例夜に。 このシステムはドライバーが暗闇の中で見るのを助けます 道路標識、標識だけでなく、歩行者や動物も同様です。 BMW は、画像を白黒で画面に表示する赤外線カメラを使用しています。 カメラは最大 300 メートルの距離にある物体を認識します。 あ トヨタ自動車株式会社は、ドライバーが夜間にさらに自信を持てるように、暗視システムの改善に取り組んでいます。 より広い範囲の色を認識し、夜間の光を捉える夜行性の甲虫、蜂、蛾の目の機能を研究することで発見されたアルゴリズムと撮像原理に基づいたカメラのプロトタイプが発表された。 このようなデジタル画像処理アルゴリズムは、視界が悪い状況や屋外でも高品質の映像を撮影します。 高速車の動き。 カメラは、変化する照明条件にも適応できます。
遠隔操作で車両の速度を落とすことが可能で、警察の追跡中に自動車泥棒が逃走するのを防ぐことができます。 盗難車を短期間で返還できる新たな機会が生まれました。 この技術は、リモート点火ブロック (リモート点火ブロック) と呼ばれます。 OnStar のオペレーターは、盗難された車のコンピューターに信号を送信し、点火システムをロックして再始動できなくすることができます。 この技術は盗難された車を所有者に返すだけでなく、危険なカーチェイスも防止します。
ハイブリッドカー
最近、多くの自動車メーカーが効率の向上に努めています。 パワーユニット、新しいタイプの燃料とエンジンに依存し、燃料消費量を削減し、充電または給油ごとの走行距離を増加しようとしています。 現在、非常に多くの電気自動車が生産されており、ほぼすべての自動車メーカーが自社のポートフォリオに電気自動車を組み込んでいます。 ハイブリッドカー。 毎年、その数はますます増えていくでしょう。
電気自動車の数が増え続けるにつれて、問題なく迅速に充電する方法が問題になります。 解決策の1つは誘導です 充電装置。 この技術はすでにプレーヤーやプレーヤーなどの小型デバイスで積極的に使用されています。 携帯電話。 このような充電器は、大型店舗の駐車スペースに組み込むことができます。
今日、情報技術は自動車産業を含むさまざまな分野で急速に発展しています。 これらは間違いなく非常に重要であり、あらゆる自動車愛好家にとって役立ちます。 情報技術ドライバーの車の運転を支援し、車の状態を通知し、意思決定を支援し、ドライバー自身と周囲の人々の安全に重要な役割を果たします。ドライバーの助けにより、ドライバーは道路上でより快適で穏やかな気分になります。彼はそれにもっと注意を払っています。
この記事では、自動車業界のすべてのイノベーションを考慮したわけではありません。 毎年、彼らはますます進化しています。 おそらく近い将来、車のすべての機械部品がエレクトロニクスに置き換えられ、ドライバーがまったくいなくても運転できるようになるでしょう。
あなたにプレゼントします 自動車業界の新技術、近い将来、自動車産業に不可欠な部分になる可能性があります。 スーパープラスチックは新しい時代の産物です。
超プラスチック。
カーボン糸をさまざまな素材に織り込むことが可能になったとき、 可能性のある創造耐久性の高いプラスチック。 このような材料は、従来の耐衝撃部品よりも重量が大幅に軽いにもかかわらず、高い衝撃力に耐えることができます。 衝突時の衝撃を軽減し、重量の軽減に役立ちます。
一部の西側企業は、スチールケーブルを織り込んだプラスチックというハイブリッド材料の開発に取り組んでいる。 この安価な材料は、ボディ要素、インテリアトリム、バンパーの作成に使用されます。 これらの非常に強力な強化スーパープラスチックは確かに非常に強力ですが、それでも見た目はあまり美しくありません。 確かにこの欠点はすぐに修正されるでしょう。
車の走行から充電。
ハイブリッド車はまだ十分なほど人気がありません。 それはすべて、バッテリーの充電が完全な旅行に十分ではないことを常に恐れているような有害な俗物が世界に存在するためです。 インフラの発展とバッテリーの量の増加により、そのような懐疑論者は沈黙するはずだ。 アウディ、BMW、マツダなどの自動車業界の主要な従業員が数多く働いています。 興味深い展開- 走行中の車の回転によって駆動されるバッテリー用の電気を生成する発電機。
ハブ内の電気モーター。
「毛むくじゃらの」時代に、フェルディナンド・ポルシェはすでに、車の電気エンジンをハブに配置し、乗客とバッテリーのための車内スペースを大幅に拡大することを考えていました。 このアイデアはまだ検討中ですが、ばね下重量の増加により、埃っぽい道や砂利道を走行する際のハンドリングやスムーズさに影響を及ぼす可能性があるため、メーカーはエンジンをこのように配置することを恐れています。 ただし、Protean Electric と Lotus Engineering は、2 つの同一の研究を行っています。 ロータスカー同社の従業員が操作性と制御性をチェックします。
そのうちの 1 つはハブにモーターを搭載しています。 テスト結果に基づくと、平均的なドライバーにとってその違いは目立たないことがわかります。 ハンドリング上の小さな欠陥は、サスペンションを微調整することで解消されます。 平均的なドライバーは、バネ下重量の増加に伴うパフォーマンスの低下に気づくことはなく、適切な追加チューニングにより、ほとんどの部分を克服することができます。 副作用コントロール性にも関係します。
ニッケル亜鉛電池。
現代の都市部の交通渋滞では、燃費が求められます。 今日では、渋滞や信号待ちでエンジンを切るのは、「空に煙を出さないように」するのが一般的です。 問題はそれです 鉛蓄電池ボンネットの下では、数回の激しい「停止-始動」サイクルに耐えることができません。運転する時間がなくても、連続して数回始動すると、すぐに放電します。 この問題は 1901 年にトーマス エジソンがニッケル亜鉛を考案したときに解決されました。
このようなバッテリーは、エンジンを数回連続でオフにしたり始動したりしても、すぐに放電が失われることはありません。 さらに、このようなバッテリーは耐用年数が長くなります。 現代の企業パワージェニックスは、ニッケル亜鉛電池の重量は半分で、稼働時間は2倍であると主張しています。 さらに、廃棄の際にも環境に優しいです。
